Ремонт АКПП Мерседес 722.6, 722.9 у техцентрі «Ріотехсервіс» - це висока якістьі прийнятні цінипо Москві та Московській області. У роботі з ремонту АКПП Mercedes-Benzзавжди дотримуємося стандартів заводу — виробника. Для ремонту коробки автомат Mercedesвикористовуємо лише оригінальні запасні частини, оригінальні автозапчастинидля ремонту трансмісії Мерседес завжди є в наявності. На всі роботи з ремонту та діагностики автоматичної коробки передач Mercedes ми даємо гарантію!
Вартість робіт
від 20 000 рублів
Вказана вартість не є публічною офертоюі може відрізнятися залежно від року випуску автомобіля, його моделі та комплектації.
Автоматична КПП Мерседес є найважливішим та одним із найскладніших автомобільних вузлів. Його ремонт неможливий без певних знань, досвіду, спеціального інструментута обладнання. Ми більше 10 років ремонтуємо АКПП «Мерседес», ви можете сміливо довірити свій автомобіль «Ріотехсервіс».
Обслуговування та ремонт АКПП Мерседес 722.6, 722.9
- Забули змінити масло в коробці автомат Мерседес, міняємо кожні 50 000 км, або раз на три роки;
- Пішов рівень масла в коробці (в основному - текти сальників та роз'єму);
- Брудні радіатори, олія АКПП не охолоджуватимуться.
Якщо при роботі коробки з'явилися неприємні відчуття (довго не включається передача, шуми, удари, пробуксовка), не тягніть час - приїжджайте на СТО і перевірте стан її роботи, іноді літр масла чи чистий радіатор заощадять від 70 000 до 200 00 рублів на ремонті АКПП Мерседес 722.6, 722.9.
Автосервіси Мерседес після закінчення ремонту АКПП видають гарантію на безперебійну роботувідновленого агрегату протягом півроку або 20 000 км. пробігу (діє при чистих радіаторах).
Ціни на ремонт АКПП Мерседес
Додаткові роботи з ТО для автомобілів з трансмісією 4-MATIC
Устаткування | Місця контролю. примітка | Пробіг автомобіля (тис. км) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | ||
| Передній карданний вал | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | |
| Передній редуктор | підтікання та рівень рідин | Д | Д | Д | З | Д | Д | Д | З | Д | Д | Д | З | Д | Д |
| Передні приводні вали | шліців, з'єднання, пильовики шрусів | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д | Д |
Позначення: Д – діагностика, З – заміна
Послуги сервісу з АКПП Mercedes-Benz
Як продовжити термін експлуатації автоматичної коробки передач Mercedes
- Починати рух (прибирати ногу з педалі гальма та натискати на газ) можна лише після повного включенняпередачі;
- При короткочасних зупинках (наприклад, світлофор) немає сенсу переводити важіль селектора в нейтральне становище чи паркінг, оскільки зайві перемикання зменшують ресурс АКПП Mercedes-Benz, що рано чи пізно призведе до її ремонту чи заміні;
- Вкрай не рекомендується нейтральне становище під час руху на спусках, так зване рух «накатом». Як і при буксируванні автомобіля, використовувати нейтральне положення АКПП тільки у виняткових ситуаціях, на невеликі відстані з мінімальною швидкістю. Досить просто запам'ятати формулу: 50х50 (не далі 50 км при швидкості не більше 50 км/год);
- Окрему увагу варто звернути на ситуації із пробуксовкою провідних коліс автомобіля. Абсолютно марно посилено тиснути на педаль акселератора, збільшуючи оберти двигуна та посилюючи навантаження на коробку передач та трансмісію. У подібних ситуаціяхрекомендується забезпечити плавність рухів із використанням знижених передач, зимового режиму роботи АКПП та антипробукувальної системи(за їх наявності) і, звичайно, педалі гальма, подібно до зчеплення.
Перед виконанням ремонту автоматичної КППобов'язково виконується діагностика за допомогою спеціального дилерського сканера Star Diagnosis, візуального оглядуна герметичність та перевіркою рівня та стану трансмісійної рідини.
Мерседес-Бенц – уособлення початку автомобільної доби. Історія концерну - це історія якості та швидкості. Автомобілі Мерседес завжди приковують до себе увагу, а їхня трансмісія є дивом інженерної думки.
Серія 722
722 серія коробок від компанії Мерседес включає 9 автоматів. Найперші версії АКПП 722.1 і 722.2 зараз рідко зустрічаються на дорогах та в сервісних центрах. Вони були встановлені на машинах, випущених у 80-х роках минулого століття, і їх власники воліють міняти, а не ремонтувати автомат, щоб зберегти транспортний засібна ходу.
Модифікації 722.3 та 722.4 - 4-х швидкісні АКПП для автомобілів Mercedes, що випускаються в 90-х роках, з заднім приводомта об'ємом двигуна від 2,3 до 5 літрів. Це моделі Mercedes 190, 300, 400, 500, C Class. Усередині 3-ї серії існує кілька модифікацій, розрахованих на свій крутний момент, що відрізняються фрикціонами та сталевими дисками. В інших АКПП сімейства деталі повністю взаємозамінні, що полегшує ремонтні роботи. Електрична частина цих АКПП дуже надійна. А рівень і чистоту робочої рідини потрібно контролювати, оскільки це призводить до позаштатної роботи радіатора, гідроблоку та гідротрансформатора.
П'ятишвидкісна трансмісія 722.5 має подібну конструкцію з 4-х швидкісним сімейством. Тому більшість їх деталей взаємозамінні. Встановлювалася на 3,2 літрові моделі S Class із заднім приводом. Відрізняється якісною німецькою електронікою, а ось деякі вузли через старість (випуск середини 90-х років) вже виходять з ладу.
П'яти ступінчаста АКПП 722.6 через інженерні недоробки пережила кілька модифікацій. Вона ставилася не тільки на Mercedes, але і на Porsche, Jaguar, Jeep та інші задньо- та повнопривідні автомобілі, об'ємом двигуна 3-6 л. У трансмісії було вперше застосовано багатофункціональне зчеплення та режим прослизання в гідротрансформаторі. Перші роки було багато дитячих хвороб, проте згодом авторинок гідно оцінив цю унікальну коробку.
5-ступінчаста 722.7 впроваджувалась з 1998 по 2005 рік на передньопривідні Мерседеси A Class об'ємом двигуна до 2-х літрів. У цій надійній трансмісії не використовуються планетарні ряди, і вона стоїть окремо як серед мерседесовских трансмісій, а й серед ступінчастих АКПП інших виробників. Це вальна багатоступінчаста АКПП з мінімумом слабких ланок та енергоефективною конструкцією.
Варіатор 722.8 з 2005 до 2014 року встановлювався на Мерседеси A та B класу. Конструкція його базується на типовому патенті варіаторної коробки з ременем, що штовхає, в якій сам ремінь є основним розхідником. Відрізняється надійним залізом та менш надійною електронікою. Застосовується єдиний тип масла ATF 28-CVT, яке слід міняти якнайчастіше.
7-ступінчаста АКПП 722.9 (G-tronic) була розроблена в 2004 році. Унікальна трансмісія для автомобілів Mercedes C-класуіз заднім приводом. В АКПП крім знижувальної 6-ї швидкості додали знижувальну 7-у передачу та задню швидкість. Кероване прослизання фрикціонів гідротрансформатора підключається з 1-ї швидкості. Передчасний вихідз ладу електронного блоку управління - одне із слабких місць трансмісії. У версію 7G-Tronic Plus було додано систему start/stop, яка при зупинці машина дозволяє заглушувати двигун для економії палива.
Останні розробки інженерів Мерседес
У 2012 році компанія Мерседес спільно з Getrag розробила свою першу преселективну 7-ступінчасту коробку-робот з подвійним зчепленням, яка призначалася для машин А, B, CLA, GLA класу. Робот 7G-DCT оснащений подвійним мокрим зчепленням. Крім того, в преселективній коробці роботизовано і масляний насос, що працює в парі з електричним маслонасосом. Останній підключається під час швидких стартів або за великих навантаженнях. Після перших років обкатки та регулювання налаштувань, робот став цілком надійним. Вимагає лише перевірки якості олії.
9G-Tronic - перша 9-ступінчаста АКПП для автомобілів преміум класу вийшла в 2013 році. Вона здатна передавати момент, що крутить, до 1000 НМ, при цьому на кілограм легше 7G-Tronic. Коробка розроблялася за принципом «полегшені та компактні конструкції». Маючи дві нові передачі і передаючи більший крутний момент, вона займає місця стільки ж, скільки і її 7-ступінчаста попередниця. Схема 9-ти передач реалізована лише 4-ма планетарними рядами та 6-ма механізмами перемикання передач.
У зимовому режимі, транспортний засіб стартує з 2-ї передачі і використовує менш агресивний режим.
Трансмісія отримала оновлення у 2001 році. Було усунено недолік зі втулкою, покращено клапани, підшипники, програмне забезпечення, внутрішні матеріали, сальники та додано можливість ручного перемиканняпередач (аля TipTronic).
| АКПП | 1-а передача | 2-а передача | 3-я передача | 4-та передача | 5-та передача | Задня 1-а | Задня 2-га |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Ідентифікація коробки передач
W5A 580 = Passenger Cars with 8 and 12 cylinder engines
W5A 400 = AAV (SUV) вантажівки з 8 циліндрами.
W5A 330 = Passenger cars with 4, 5 and 6 cylinder engines
W5A 300 = AAV (SUV) вантажівки з 6 циліндрами.
W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter та Vario
Номер вибитий на лівій стороні коробки.
Опис
1996 став переломним для Мерседеса з точки зору комплектації автоматичними коробками. Замість морально застарілих гідравлічних АКПП 722.3 – 722.5 на конвеєр надійшла перша електронна автоматична коробка із блокуванням гідротрансформатора. Ця коробка встановлювалася на багато Мерседес від W163 до W463 і W639 Viano.
З абсолютно банальної конструкторської недоробки – застосована слабка втулка ковзання у поєднанні вхідного та вихідного валу – ці коробки “летіли” одна за одною. І ця втулка давала заробіток майстрам до 1999 року. Це, на жаль, для власників Мерседесів. Практично всі автомобілі тих років випуску пройшли через руки майстрів, за рідкісним винятком. Особливо швидко ставали на ремонт Мерседес з двигуном великого об'єму. Після руйнування втулки вали за рахунок сильного люфта розбивали нутрощі вщент.
Найгірше в тому, що як раніше було помічено, ми не знаємо, що відбувається всередині коробки. А якщо зовнішніх проявів практично немає або вони непомітні, то власник такого автомобіля їздитиме до переможного кінця. Так і у випадку із втулкою. На початковому етапі помітно був. Тільки через якийсь час коробка йшла на захист і переходила до їзди лише на другій передачі. Далі трансмісія починала сильно шуміти. І тільки зараз автомобіль доставлявся на сервіс. Але боржомі пити було вже запізно. Чому весь час і звертаю увагу: відчули недобре – бігом до майстра на консультацію. Тільки так можна зберегти купу грошей. Завдання наших майстрів не вибити більше грошей, а мати постійну роботуу вигляді профілактичних заходів. Це і значно дешевше і легше морально для вас.
У 1999 році з технічної заміни ненадійну втулку замінили голчастим підшипником з тефлоновим кільцем, і проблема зникла. Дійсно дорого обходиться простим споживачам експлуатація спочатку ущербного агрегату. У тому ж році також із технічної заміни замість втулки ковзання в сонячній шестірні MPLS/HPLS поставили підшипник.
Аж до 2001 року трансмісія 722.6 грішила руйнуванням муфти вільного ходу корпусу зчеплення К1 (зовнішнє прояв у вигляді ударів при перемиканні 1-2), а також муфти MPLS/HPLS (удари при включенні 3-4). Ці муфти були включені в конструкцію коробки виключно для створення комфортного режимуперемикання передач.
Чергова модернізація 722.6 була піддана в тому ж 2001 році. До цього моменту всі провідні розробники АКПП одним із завдань ставили можливість економії палива. Для вирішення цього завдання 722.6 стали зменшувати час перемикання передач. Саме для цього застосували у деяких пакетах спеціальні фрикційні диски. Спеціальність полягала у зменшенні їх товщини та односторонності. Ослаблення конструкції негайно позначилося на “ламання”. Особливо пробуксування або різке прискорення (чому весь час говорю про осмислене застосування кікдауну!) були прямі дороги до майстра на ремонт.
Не дуже вдало виготовлений золотник перемикання 1-2 передачі в гідроблоці, особливо при агрегатуванні з дизельним двигуном, також виходив із ладу. Зовні цей дефект виявлявся пробуксовкою при перемиканні 1-2. Ще одним слабким місцем є електронна плата з датчиками вхідного та вихідного валу. Цей дефект змушує коробку піти на захист і пересуватись тільки на другій передачі. Якщо діагностика дає код несправності цих датчиків, то дефект усувається без зняття АКПП.
Пристрій
багатодискове гальмо BЗ
багатодискове гальмо B2
вихідний вал
колесо паркувального механізму
проміжний вал
обгінна муфта F2
задній планетарний ряд
середній планетарний ряд
електрогідравлічний блок керування
передній планетарний ряд
обгінна муфта F1
вал якоря
муфта блокування гідротрансформатора
гідротрансформатор
вхідний вал
багатодискове гальмо В1
Обслуговування
Дуже часто при діагностиці у сервісах через дрібниці людей розводять на ремонт АКПП. Просіть роздруківку помилок зі звіряйте із зазначеними вище або лагодьтеся на перевірених СТО.
Ремонтувати чи міняти?
Почнімо з того, що більшість типів 722.6 вже не поставляються в запчастини новими. Йде ребілт, тобто. відновлені на заводі-виробнику коробки. Наприклад, АКПП для типу 210.065 має каталоговий номер 210270770080, де 80 або 87 означає, що вона відновлена. При цьому за повернення старої коробкиМерседес повертає гроші. На прикладі тієї ж коробки - прайс її складає 3344 євро, за повернення старої Ви отримаєте 1150 євро. Тепер порахуємо, у що стане ремонт. Наведу простий розрахунок:
зняти/поставити АКПП. За нормами ASRA загалом 6 нормогодин, тобто. близько 270 доларів;
розібрати / зібрати АКПП, ремонт 6-8 нормогодин, беремо для простоти 300 доларів;
8 літрів олії по 14 доларів за літр, разом 112 доларів;
прокладочний комплект 1402706500 - 105 дол.;
фільтр 1402770095 - 15 дол.;
флекс-плата 1402700861 - 200 дол.;
вал первинний 140 270 12 25 - 393 дол.;
вал вторинний 220 270 00 26 - 668 дол.;
штук двадцять фрикційних дисків (для прикладу диски пакета В11402720025) 20 по 10,63 дол.;
штук п'ять металевих дисків (для прикладу 1402720326) 5 по 15 дол;
муфта вільного ходу 2202700131 - 36 дол.;
планетарний механізм 140 270 17 43 - 273 дол.;
сонячне колесо 140 270 15 44 - 245 дол.;
інші дрібниці (хомути, пломба, болтики-гаєчки) – ну нехай ще баксів на 10;
Разом 2915 доларів на прикладі ремонту АКПП від 500 стосорокета. Не намагаюся переконати Вас, що це універсальний набір для ремонту 722.6 старої версії. Зазвичай буває менше, але буває більше. Хочеться додати, що на менші мотори і вартість валів істотно нижча.
Які переваги та ризики при купівлі нової чи відновленої АКПП у заводу? З півсотні відомих мені випадків заміни коробок на нові чи відновлені разів п'ять вузли не виходжували навіть гарантійного терміну. Благо люди чинили грамотно і заміну виконували у офіціалів, оскільки гарантію на вузол можна отримати від Мерседеса лише при заміні в офіційного дилера.
Ремонт
Отже, рішення прийняте – коробку на ремонт. Не поспішайте з рішенням, де виконувати цей ремонт. Критерії вибору:
1. Терміни. Якщо ремонтники тримають запчастини у наявності – справи у них йдуть нормально. Що в коробках ламається і що потрібно тримати на складі вони знають. При налагодженому процесі час від здачі машини в ремонт до отримання проходить два - три робочі дні, якщо немає черги. Замовлення запчастин до Німеччини після дефектування – варіант, який змушує засумніватися у підготовленості сервісу.
2. Ціна. Бійтеся захмарних цін так само як і низьких цін. Нормальна ціна ремонту коробки 722.6, якщо не потрібна заміна трансформатора або блоку EGS – від 2000 баксів за коробку нової версіїдо 3000 за стару версію. Із чого складається ця ціна.
Якщо ж Вам пропонують все те саме зробити набагато дешевше - відмовляйтеся. Економія в цій ситуації можлива за рахунок того, що Вам поставлять не нові вали, а переточені з валів старого зразка, що працювали з втулкою. Справа в тому, що з шаром металу знімається і поверхневе зміцнення - цементація і посадкове під підшипник буде, звичайно, не з сирого металу, але вже не тієї твердості. Не кажучи вже про те, що посадкове в первинному валупід зовнішню обойму підшипника виконають швидше точно не на шліфувальному верстаті, а на токарному - у десяти випадків з десяти отвір виходило конічним. Мені доводилося бачити такі вали – працюватиме, але недовго. У принципі такий варіант прийнятний, якщо машина йде на продаж і Ви погоджуєтесь з приказкою Людовіка XV: «Після нас хоч трава не рости!» Зрозуміло, що все сказане вище відноситься до коробок старих версій, що працюють на міжвальній втулці.
3. Гарантія. Рік – нормальна гарантія. Пробіг зазвичай не обумовлюється, тому що грамотно відремонтований агрегат по суті є більш досконалим, ніж Ваша коробка в той момент, коли машина зійшла з конвеєра. Причина в тому, що конструкторська думка не зупиняється на хвилину. Якщо Ви заглянете у каталог запасних частин EPC, то можете побачити, що тільки масляний фільтрза весь час випуску 722.6 не зазнав змін. Все ж решта деталей піддалася замінам номерів іноді по десять. Тобто. Мерседес випускає чергову версію якоїсь деталі, минає час і з сервісів надходять звіти – ніхрена, все одно погано працює! Змінюють ще раз – і знову щось не так. І так поки надійність вузла не почне влаштовувати. Принагідно намагаються щось модернізувати, полегшити, здешевити, зробити простіше - і знову замість надійного отримують слабке місце. Все повторюється знову і знову. Ідеально надійної та досконалої коробки 722.6 так і не було створено. Спершу дошкуляла міжвальна втулка - впоралися (поставили підшипник), почалися проблеми із планетарками. Їх вирішили – посипалися гідротрансформатори (для зниження витрати палива до блоків EGS внесли нову логіку та алгоритм включення блокування). І ось так вічний геморой! Тому свіжовідремонтована коробка є найбільш досконалим вузлом, т.к. вона начинена останніми версіями деталей.
І останнє. Щиро кажучи, я не вірю в ремонт АКПП як правильну операцію. Точніше, якщо виконувати все за правилами, то ремонт вийде на суму, яку можна порівняти з вартістю нової коробкиабо дорожче (не секрет, що вартість деталі окремо від вузла становить 200-250% від її вартості у складі вузла). При пробігу 200 тисяч км вимагає заміни гідроблок АКПП, гідротрансформатор, блок EGS з останньою версією програмного забезпечення, Та й само собою зрозуміло більшість деталей, що обертаються і труться. Але тільки три перші позиції вже тягнуть на три тисячі доларів. Але це лише моя думка. Засноване воно на тому, що я порівнював роботу АКПП після перебирання зі старими гідроблоком та блоком EGS та з новими. Як кажуть в Одесі, це дві великі різниці. І не прийму сарказму на тему, що ми не вміємо нормально зробити профілактику гідроблоку: збільшені зазори плунжерних парахі «втомлені» пружини ніколи не дадуть ідеального перемикання, яким би вилизаним не був гідроблок.
Якщо у Вас коробка дорестайлінгова: геометрія деталей така, що можна розточити посадкове у первинному валу та шліфанути шийку вторинного валутак, щоб переробити старі вали під установку підшипника. Але на токарному верстаті забезпечити ідеальну посадку складно, особливо коли мова заходить про отвор у первинному валу: цементована поверхня, різець «спливає» і часто отвір виходить конусним. Про надійність та гарантію в такій ситуації говорити важко. У 9 випадках з 10 така операція приречена на провал, це вихід тільки якщо автомобіль підена продаж.
Як правило, жодних обмежень у післяремонтний період ремонтники не обговорюють. Без обкатки сів і поїхав, як завжди їздив. Поставтеся спокійно, якщо Вам для дотримання гарантії запропонують за тисячу-дві приїхати замінити масло. Так і Вам буде спокійніше.
При неможливості завести машину допускається буксирування на нейтралці зі швидкістю до 50 км/год на відстань не більше 50 км.
Запчастини
| Назва деталей запчастин АКПП 722.6 | Номери за каталогом Slauson |
|---|---|
| Масляний Насос АКПП 722.6 | 26 |
| Ступиця масляного насоса АКПП 722.6 | 43 |
| Барабан АКПП 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Планета Планетарний ряд АКПП 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Шестерня АКПП 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Обгінка Обгінна муфта АКПП 722.6 | 370, 928 |
| Поршень АКПП 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Ретейнер АКПП 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Опорник Опорний диск АКПП 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Поворотна пружина АКПП 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Підшипник АКПП 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Паркінгова шестерня АКПП 722.6 | 873 |
| Гідроблок АКПП 722.6 | 51 |
| Сальник Насоса масляного АКПП 722.6 | |
| піддон АКПП 722.6 | 24 |
| Корпус АКПП 722.6 | 13 |
| Дзвін АКПП 722.6 | 19 |
| Прокладковий набір Комплект ущільнений АКПП 722.6 | |
| Фільтр АКПП 722.6 | |
| Набір комплект сталей АКПП 722.6 | |
| Набір комплект фрикціонів АКПП 722.6 | |
| Електронний модуль Електронна плата АКПП 722.6 | A 140 270 08 61 |
| Роз'єм електричний АКПП 722.6 | |
| Соленоїд тиску | A 203 270 00 89 |
Типовий набір розхідників капремонту автоматичної трансмісії 722.6 включає: оверол кит (Overhaul Kit, тобто ремкомплект з прокладками і сальниками), комплект фрикціонів (зокрема фрикціони пакету K2), сталеві диски(переважно K2, різної товщини для різних модифікацій 722.6 в залежності від крутного моменту двигуна, про що див вище), прокладка піддону, фільтр.
Де встановлювалась
| Тип АКПП | Модель | Шасі |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 DIESEL | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320, SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50 AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43 AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55 AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250 TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
1. Прогрівайте коробку перед поїздкою.
Натисніть на педаль гальма, переведіть важіль керування АКПП з режиму "P" в режим "D", потримайте одну хвилину, потім переключіть в режими "PRND".
2. Починайте рух плавно
, без різких прискорень. Розганятися активно можна починати після прогріву двигуна та коробки до робочих температур.
3. Не допускайте буксування автомобіля.
Якщо Ви застрягли в снігу, або в бруді, попросіть когось допомогти витягнути автомобіль. Навіть, якщо Вам доведеться заплатити помічникам, це коштуватиме сто разів дешевше, ніж можливий капітальний ремонтАКПП Мерседес.
4. Якщо АКПП "випадає" в аварійний режим
, тобто. примусово включає третю передачу - не потрібно впадати в паніку, це не обов'язково свідчить про те, що АКПП "померла". Це сигналпро те, що величина керуючого тиску масла в АКПП нижче за норму та/або т.п. Тому в Найближчим часомзверніться до сервісу, щоб вчасно поставити діагноз та вилікувати АКПП з найменшими витратами.
5. Контролюйте стан опор двигуна
. Про їх знос може говорити підвищена вібрація та поштовхи під час перемикання передач. Змінюйте їх своєчасно.
6. Слідкуйте за температурним режимомдвигуна та коробки
. Радіатори кондиціонера та охолоджувальної рідини повинні бути чистими. Промивайте їх раз на півроку.
7. В АКПП має бути нормальний
Перевірити його в 722.6 можна лише спеціальним щупом. Щупа в коробці немає, тільки заглушка. Можна придбати за бажання і контролювати рівень самостійно. OEM номер щупа 140-589-152100. Придбати можна від 2800 до 12000 руб.
8. Зверніть увагу на наявність масляних патьоків на корпусі автоматичної коробки.
Марка олії, що заливається в 722.6 – ATF 134 олія для АКПП Mercedes, каталожний № А0019896803 11 з допуском 236.14
замінює застарілі олії з допуском 236.10 та 236.12, олія з допуском 236.14
сумісно з 236.10
і 236.12
, ATF Мерседес
. Олія ATF 134, 236.14, А001989680310. Масло ATF 134 з допуском 236.14, А0019896803 11
для автоматичних трансмісій Mercedes Benz, ATF Мерседес на синтетичній основі, яке рекомендовано для використання в АКПП 722.6… та 722.9…, є продуктом первинної заливки на конвеєрі та для подальшого сервісного обслуговування. Середня ціназа літр 3300 руб. У ЦентрТрансТех ми можемо запропонувати Вам як оригінальну ATF, так і ATF FUCS TITAN 3353 (600 руб./літр). Олії FUCS застосовується на конвеєрі. Сухий об'єм, що заливається в АКПП, становить 8 літрів.
9. Кожні 60 000 км обслуговуйте коробку.
. Виконуйте хоча б часткову заміну ATF(олії) в АКПП та комп'ютерну діагностикуАКПП. 60 000 км., рекомендований інтервал, зокрема FUCS. Потрібно пам'ятати, що всі рекомендації виробників авто, масел і т.п. дають свої рекомендації для ідеальних умов. Російські дорогиі клімат слід, на нашу думку, відносити до тяжких, якщо не до екстремальних. Так що наша рекомендація - змінюйте ATF 100%, за допомогою апарату для заміни ATFкожні 40 000 км.
БУКСУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ З АКПП
Мастило коробки передач здійснюється при працюючому двигуні, що приводить в рух масляний насос; тому при буксируванні автомобіля необхідно підняти провідні колеса. Тим не менш, буксирування автомобіля при контакті провідних коліс з дорогою у винятковому випадку можливе за дотриманням таких умов:
- обов'язково встановити важіль селектора в положення "N",
- не доливати робочу рідину,
- не перевищувати швидкість руху 50 км/год на відстані транспортування, що не перевищує 50 км.
ВОЖДЕННЯ з АКПП
Ніколи не вимикати запалення під час руху автомобіля.
Ніколи не штовхати автомобіль для запуску двигуна на ходу (це неможливо при автоматичній коробці передач).
Примітка: мастило автоматичної коробки передач здійснюється тільки при працюючому двигуні.
ПРОВЕДЕННЯ РЕМОНТУ ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ АКПП:
Ніколи не відключати:
Акумуляторну батарею при працюючому двигуні,
комп'ютер під час увімкненого запалювання.
Перед підключенням роз'єму перевірити:
Стан контактів (деформація, окислення тощо),
наявність та стан фіксуючих механічних елементів.
При проведенні контролю електроустаткування:
Акумуляторна батарея повинна бути повністю заряджена,
ніколи не використовувати джерело живлення з напругою вище 16 вольт,
ніколи не використовувати електричну лампу як пробник.
Загальні відомості : Крутний момент – за величиною переданого крутного моменту АКПП 6-ї серії поділяються на типи: W5A330, W5A380, W5J400, W5A580. Відповідно, при однаковому конструктиві, АКПП відрізняються передатними числами, планетарними рядами і кількістю дисків у пакетах зчеплень і гальм, які варіюються в залежності від моменту, що передається. Це важливо у разі купівлі бу трансмісії. У разі неправильно підібраної АКПП автомобіль, проїхавши сотню метрів, стане в аварійний режим. Під час читання помилок виявиться код несправності 147.
Вроджені хвороби коробки: сама часта проблема- знос у гідроблоці. Лікується шляхом встановлення ремкомплекту. До 1999 року у поєднанні первинного та вторинного валів застосовувалася втулка. У міру зношування остання призводила до збільшеного зазору. Як наслідок, витік тиску, поява помилок 147, 110. У міру використання АКПП з неусуненим дефектом "горять" пакети зчеплень К3, К2. Лікується шляхом шліфування валу під підшипник або заміною валу на новий. Течити олії з-під втулки електричного роз'єму. Як наслідок, ATF потрапляє у електронний блок EGS. Незважаючи на те, що ATF(масло) діелектрик, попадання останнього в електронний блок призводить до виходу з електроніки.
