Ульяновський моторний заводспеціалізується на виробництві автомобільних та човнових двигунів. Випуск другої серії продукції почався далекого 1950 року. Тоді в асортимент входили такі моделі як "Стріла", "Москва", ЛМ1 та ЛМ6. Човниковий мотор Вітерець був розроблений трохи пізніше, але на основі вже існуючих моделей. Серійно випускалися лише 3 моделі різної потужності- 8, 9,9 та 12 «коней». У продажу вони представлені під торговими найменуваннями відповідно до заявленої потужності.
Історія появи техніки
У виробництві човнового двигуна Вітерець була запозичена технологія розробки моделі «Москва». Вона стала прототипом завдяки тому, що за роки існування зарекомендувала себе найкращим чином. З цієї технології інженери взяли конструкцію циліндропоршневого класу із зміненим параметром ходу поршня та циліндра. Крім того, були застосовані за основу елементи підвіски, магнето, деталі водяного насоса, а також паливна помпа.
Незважаючи на це, основне конструктивне виконання більшості механічних вузлів мало суттєві відмінності з мотором човна «Москва», а точніше:
- картери російських човнових моторівВітерець мають тунельний вигляд;
- для створення середньої опори колінчастого валутут застосовується підшипник голкового типу;
- для спрощення збору та розбору редуктора підвісний човновий мотор оснастили підшипниками кочення;
- маховик обладнали трьома магнітами для підвищення рівня енергії іскри у пристрої запалення та забезпечення швидкого запускудвигуна;
- механізм запуску розмістили у піддонній частині моделі.
Окремо слід зазначити, що виробник з метою зменшення вартості продукції не використовував у гібриді складну конструкцію карбюратора «Москви». Також нова модель не має функції заднього ходу.
В будь-якому випадку, модельний ряд, представлений на офіційному сайті, має добрими характеристикамизавдяки чому користується великим попитом серед споживачів. Крім того, у разі потреби ремонту, користувач завжди зможе придбати запчастини для човнових моторів вітерець у представника фірми або на вторинному ринку.
Рейтинг найкращих моторів човнів Вітерець
Човнові мотори марки Вітерець не виділяються серед конкурентів великим набором функціональності чи інноваційними технологічними рішеннями. Але за що точно хвалять техніку, то це за її надійність, безпеку в експлуатації та довговічність. Розберемо докладніше, які моделі пропонує виробник споживачам:
Вітерець 12
Малолітражний силовий агрегатрозроблено ще за часів СРСР. В свій час дана модельвважалася передовою серед достатку пропозиції. Багато рішень інженери запозичили у закордонних виробниківПри цьому прилад відрізнявся порівняно низькою вартістю.
Агрегат має традиційну 2-тактну конструкцію, 2-циліндрове компонування і гарний ступінь ремонтопридатності. Власники техніки зможуть добре заощадити на паливі, оскільки двигун працює на пальному з низьким октановим числомА66, А72 та ін. Апарат оснастили дефлекторним продуванням циліндрів, пристроєм запалювання А7.
Техніка має невеликі габарити та масу, що дозволяє без проблем її транспортувати та встановлювати. Використовується модель для малорозмірних та середньорозмірних човнів, катерів. За одну годину безперебійного функціонування Вітерець 12 витрачає близько 10 л палива. Його основні технічні характеристики полягають у наступних параметрах:
Найчастіша проблема, з якою зустрічаються власники техніки, це перегрів двигуна. Головне не допускати тривалої безперервної роботи, і прилад справно виконуватиме функції призначення. Оскільки виробництво цієї серії вже завершилося, придбати її можна лише на вторинному ринку.
ВІДЕО: Огляд та тест драйв
Вітерець 8 М
Використовується двигун 8 М для оснащення катерів і човнів з висотою транця не більше 38 см. Модель відмінно підходить як для господарських робіт, так і для туристичних цілей. Основною її особливістю є те, що техніка ще застосовується як допоміжного агрегатудля яхт та катерів. Прилад добре себе виявив під час експлуатації як у прісних водах, так і солоних.
Ціна 30 000-37 000 руб.
В основі конструкції є 2-тактне, 2-циліндрове компонування, дефлекторне продування, пелюсткового типу клапани з системою регуляції та циліндри з чавунними гільзами. На передній області картера є перегородка з випускним клапаном.
Крім того, апарат обладнаний поворотним магнето для налаштування кута випередження функції запалення. Задавати параметри функціонування в даному випадкуможна за допомогою пульта дистанційного керуваннящо спрощує експлуатаційний процес. У годину техніка споживає приблизно 3 л пального.
ВІДЕО: Огляд та тест драйв
Вітерець 9,9
Дана серія прийшла на зміну застарілому Вітерку 12. Вона оснащена бензиновим 2-циліндровим і двотактним двигуномз одним паливним карбюратором. Робочий об'єм апарату становить 249 см3, а номінальна кількість обертів за хвилину - 4500. Тут є система запалення з виносним трансформатором.
При приготуванні паливної сумішірекомендується використовувати пропорції бензину та олії 50:1. У разі недотримання цієї формули можуть виникнути труднощі у роботі двигуна. Паливний бак містить 14 л бензину, що не вимагає частої дозаправки.
Управління тут румпельне з дистанційним пультом. Важить техніка 27 кг, її розміри становлять 113,5 х37х52, 5 см. Вироблялася серія з 2006 по 2008 рік включно. Працюючи спецтехніка витрачає до 8 л/ч. Ціна – 50000-60000 рублів.
ВІДЕО: Огляд та запуск
Порядок встановлення двигуна Вітерець
Використовується тільки для плавзасобів, висота транця яких до 38 см. Якщо транець більше або менше, його необхідно підігнати до розміру, що шукається. до оптимальної висоти. При нестачі висоти помітно знижуватиметься швидкість руху, оскільки пропорційно збільшується опір. При цьому майте на увазі, що хоча човновий мотор Вітерець і відноситься до стандартних, по встановленню є свої вимоги 350 мм завширшки, 500 мм за довжиною і 1050 по висоті.
При встановленні потрібно, щоб опори повністю увійшли в пази, після чого фіксують гвинтами щільно, але не з прокручуванням. Під час руху обов'язково перевіряють, як тримається двигун і підкручують гвинти за потреби. Для прямого ходу агрегат встановлюють чітко посередині транцю. Для горизонтального розташування гребного гвинта можна зробити опори у пазах.
Технічне обслуговування
Як і будь-який інший агрегат, човновий мотор Вітерець вимагає регулярної перевіркивсіх основних вузлів та профілактики поломок. Не менше 2-3 разів на сезон потрібно перевіряти свічкові електроди. Перед кожною експлуатацією – рівень масла, затягування гвинтів та якість фіксації. Перед початком сезону та наприкінці перевіряють запалення човнового мотора, для чого використовують омметр. Кожні 25 годин роботи перевіряють олію.
Ремонт та усунення несправностей
Як технічно складна конструкція, у моторі періодично відбуваються поломки та виникають несправності. Вихід його з ладу можуть спровокувати найрізноманітніші причини від нестачі палива до пошкодження клапанів.
Серед основних причин:
- відсутність палива;
- неправильне регулювання карбюратора;
- поломка крильчатки;
- пересмоктування палива;
- ушкодження клапанів;
- пошкодження прокладок та демпферів тощо.
У багатьох випадках відновити працездатність агрегату можна самому, наприклад, відрегулювавши карбюратор чи підвіску. Фахівці проведуть глибшу перевірку та заміну деталей за потреби. Серед обов'язкових придбань слід виділити раму більш глибокої посадки. У комплект вона не входить та продається окремо.
Сімейство Вітерків користується заслуженою популярністю вже понад 20 років у Росії, а й у наших найближчих сусідів. У пріоритеті ремонтопридатність, гарні результатияк на повному ході, так і в тролінгу, мала шумність і низька ціна. Незважаючи на достатня кількістьпроблем, його покупка, безумовно, виправдовує себе.
ВІДЕО: Гібрид найдешевших моторів Вітерка та Чемпіона
Підвісні човнові мотори сімейства «Вітерець» призначені для встановлення на човни господарського, прогулянкового, туристичного та спортивного призначення. Вони успішно експлуатуються на моторних і гребномоторних човнах, таких як "Козанка", "Южанка", "Форель", ("Кефаль"), "Таймень", "Язь", "Автобот", "Козанка-6", "Романтика- 2», «Таврія», на надувних гумових човнах «Оріон-8» та ін. резервного двигунадля яхт.
Мал. 1. Підвісні човнові мотори «Вітерець-8Е» н «Вітерець-12Е»
Мотори «Вітерець» призначені для встановлення на човни з висотою транця до 380 мм (моделі з подовженим дейдвудом «Вітерець-8У» та «Вітерець-12У» розраховані на висоту транця до 500 мм) і можуть експлуатуватися в будь-яких водоймах глибиною не менше 500 мм. . «Вітерець-12» застосовується на спортивних мотолодках у класі двигунів з робочим об'ємом 250 см3. «Вітерець-8» («Вітерець-8Е») та «Вітерець-12» («Вітерець-12Е») значною мірою уніфіковані (рис. 1). Мотори з індексом «Е» відрізняються від вихідних моделей лише електронною комплектацією безконтактною системоюзапалювання.
Технічна характеристика моторів «Вітерець»
| «Вітерець-8Е» «Вітерець-12Е»Тип двигуна | |
| Тип двигуна |
Двотактний карбюраторний бензиновий |
| Номінальна потужність при частоті обертання 4800 об/хв, кВт (к. с.) |
5,9 (8) 8,8 (12) |
| Число циліндрів | |
| Робочий об'єм циліндрів1, см3 | |
| Діаметр циліндра, мм … . | |
| Хід поршня 2, мм | |
| Ефективний ступінь стиснення3 | |
| Напрямок обертання маховика побачивши зверху |
За годинниковою стрілкою |
| Тяга на швартовах, не менше ніж Н | |
| Система запалювання |
Від маховичного магдино МБЕ-3 з виносними трансформаторами 2112 |
| Свіча запалювання | АП (ГОСТ 2043-74) |
| Напруга, В/потужність, Вт, системи освітлення | |
| Зазор між електродами у свічці, мм | |
| Карбюратор |
КЗЗБ КЗЗВ |
| Паливо та олія | Бензин автомобільний А-76 (ГОСТ 2084-77) з додаванням олії М-8В1 (ГОСТ 10541-78) |
| Годинна витрата палива, кг/год не більше | |
| Фази газорозподілу, град. | |
| випуск | |
| продування | |
| Передатне відношення редуктора | |
| Мастило редуктора |
Олія автомобільна трансмісійна ТАп-15В (ГОСТ 23652-79)або інші автомобільні літні трансмісійні масла |
| Діаметр гребного гвинта, мм | |
| Крок гребного гвинта, мм | |
| Число лопатей | |
| Місткість паливного бака, л | |
| Маса двигуна, кг | |
| Габаритні розміри двигуна (з піднятим вгору румпелем), мм: | |
| 1050 | |
| 350 | |
| довжина | 500 |
Мотори «Вітерець» складаються з наступних основних вузлів та систем:
моторної головки з верхнім та нижнім кожухами (двигун у зборі з магдино, високовольтними трансформаторами, пусковим механізмом, карбюратором, бензонасосом, деталями управління карбюратором та випередженням запалювання);
проміжної передачі з підвіскою (проміжний корпус з механізмом перемикання муфти холостого ходу, плита управління з румпелем, підвіска з деталями кріплення до транцю човна, повороту та відкидання двигуна);
підводної частини (редуктор з зубчастою передачеюта валом гребного гвинта, проставка з муфтою холостого ходу, водяний насос, гребний гвинт);
системи живлення двигуна (бензобак, бензиновий шланг з ручною грушею, що підкачує, карбюратор і діафрагмовий бензонасос);
системи запалення (магдіно, високовольтні трансформатори, свічки запалювання);
системи охолодження (всмоктуючий трубопровід, водяний насос, напірний трубопровід, сорочка охолодження двигуна). Поздовжній розріз двигуна показаний на рис. 2.
Мал. 2. Поздовжній розріз двигуна. 1 – картер; 2 – перегородка із клапанами; 3 – патрубок; 4 – карбюратор; 5, 69 - шарикопідшипники № 204; 6 – голковий ролик; 7 – кришка картера; 8 – кулачок блокування; 9 – основа магдино; 10 - шпонка коленвала; 11 – маховик; 12 – блок циліндрів; 13 – колінчастий вал; 14 - шатун; 15 - поршневий палець; 16 – поршень; 17 – поршневе кільце; 18 – стопорне кільце поршневого пальця; 19 - свічка; 20 - головка блоку циліндрів; 21 - Роміжковий корпус; 22 – важіль; 23 – вертикальний вал; 24 – тяга; 25 – пластина; 26 – хомут; 27 - корпус помпи; 28 - шпонка крильчатки; 29 - крильчатка; 30 – нижня пластина; 31 - сальник; 32 - шарикопідшипник № 201; 33 – склянка; 34 - трубка; 35 - провідна муфта; 36 - виделка; 37 - ведена муфта; 38 – водоприймач; 39 – демпфер гвинта; 40 – штифт; 41 - ковпачок; 42 - гребний гвинт; 43, 68 – сальники; 44 - стопорне кільце; 45 – склянка сальника; 46 - кільце ущільнювача; 47 – шарикопідшипник №205; 48 - регулювальна шайба; 49 - ведена шестерня; 50 - шарикопідшипник № 201; 51 – горизонтальний вал; 52 – провідна шестерня; 53 – корпус редуктора; 54 – роликовий підшипник№7203; 55 – шарикопідшипник №203; 56 – проставка; 57 – нижня пружина; 58 – замок; 59 – нижня вкладка; 60 – зовнішній підшипник; 61 – кронштейн підвіски; 62 - упор; 63 – опора підвіски; 64 - верхній вкладиш; 65 – труба; 66 - гвинт опори; 67 - подушечка; 70 – верхня пружина; 71 – плита управління
Мал. 3. Зовнішні характеристикидвигунів Зовнішні характеристики двигунів моторів «Вітерець» - залежності потужності та питомої витратипалива від частоти обертання колінчастого валу при повністю відкритій дросельній заслінцікарбюратора – зображені на графіку (рис. 3).
Човниковий мотор «Вітерець» - це ціла марка підвісного обладнання, яка почала випускатися в СРСР і закінчила свою «ходу» 2008 року. Серійно вироблялися три моделі, потужність кожної з яких складала:
- 8 л. с.;
- 9,9 л. с.;
- 12 л. с.
Вони отримали відповідні торгові назви, в них до слова «Вітерець» додавали цифрове позначення. Найбільш дрібною серією була випущена модель «Вітерець 15». Штучно випускалися «Вітерець 34» та «Вітерець 75».
Опис
Човновий мотор «Вітерець» використовувався для водоймальних і глісуючих човнів, висота транця у яких досягала 380 мм. Ці судна могли мати туристичне, господарське чи спортивне призначення. Мотори використовувалися як резервні або допоміжного двигунадля катерів та яхт. Експлуатація обладнання допускалася у солоній морській воді.
Пристрій
Човниковий мотор «Вітерець» побудований за схемою, яка передбачає вертикальне розташування вузлів. Технічних новинокобладнання не містить, рішення на момент початку проектування були відпрацьовані на зарубіжних і радянських моторах, що дуже подобалося споживачам, адже це говорило про довговічність пристроїв.
Двигун є двоциліндровою установкою з дефлекторною продувкою, яка всмоктує свіжу суміш за допомогою автоматичних пелюсткових клапанів. Циліндри мають чавунні гільзи, що подобається споживачам, адже це продовжує термін їх експлуатації. У виливку картера є продувні канали. Там, де розташовуються продувні вікна, є порожнина, яка закривається кришкою.
До передньої частини картера фіксується перегородка, на якій розташовуються випускні клапани. Човновий мотор «Вітерець» досить популярний серед споживачів ще й з тієї причини, що основа магнето є поворотною. Ця особливість дозволяє змінювати кут випередження запалення під час роботи двигуна. Здійснювати ці роботи може водій судна за допомогою дистанційного керування.
Історія створення
Завод човнових моторів «Вітерець» - Ульянівський моторний завод - на момент початку випуску описуваної моделі пристрою виготовляв мотор «Стріла», який вимагав заміни на нову модель. На заводі у зв'язку з цим було прийнято рішення створити пристрій, робочий об'єм двигуна якого становив би 173 см 3 . Крім того, агрегат попередньої моделімав втратити деякі недоліки.
Човновий мотор «Вітерець», характеристики якого згадуються у статті, має прототип, що випускався під назвою «Москва» з 1955 року в рамках «Червоного Жовтня». На той час обладнання встигло добре зарекомендувати себе. Від мотора «Москва» «Вітерець» успадкував циліндро-поршневу групу, деталі підвіски та паливний насос.Конструктивне виконання також відрізнялося. Наприклад, у ролі середньої опори використовувався голковий підшипник,а в редукторі застосовувалися лише підшипники кочення.
Технічні характеристики
Човниковий мотор «Вітерець», опис якого представлено вище, має робочий об'єм у межах 173 см 3 . Що стосується моделі «Вітерець-12», то у неї цей параметр становить 248 см 3 . Для двигунів ступінь стиснення дорівнює 6, що стосується моделі «Вітерець 8м», цей параметр дорівнює 7.
Потужність двигунадорівнює 8 л. с. За годину витрата палива становить 3,2 л. Дане обладнаннявипускалося масово з 1964 року. Двотактний карбюраторний двигунмає кулачкову муфту зчеплення. Окремий паливний бакрозрахований на 14 л. Що стосується гребних гвинтів, то вони є трилопатевими. Швидкісний має такі розміри: 202 x 190 мм. Що ж до вантажного, його параметри дорівнюють 190 x 160 мм. Важить обладнання 24 кг.
Ремонт човнового двигуна
Нові човнові мотори «Вітерець» вже не виготовляються, тому старі моделі досить часто вимагають ремонту. У разі карбюратора його необхідно регулювати. Цей вузол має регулювальні елементи. При закручуванні голки, що дозує, відбуватиметься зниження подачі палива. Робоча суміш збідніє. Якщо дозуючу голку відкрутити, то робоча сумішвиявиться збагачена. Гвинт регулювання також можна закрутити або відкрутити - це призведе до збагачення або збіднення робочої суміші.
Дозуючі елементи регулюються на заводі. Якщо двигун став працювати нестійко або його функціонування супроводжується підвищеною витратоюпалива, то карбюратор потребує налаштування. Своїми руками мотор човен «Вітерець 8» цілком можна відремонтувати. Для цього гвинт малого газу і голка, що дозує, повертаються до відмови, а після їх необхідно відкрутити на 3,5 обороту.
Двигун запускається, його на холостому ходінеобхідно протримати близько 15 хвилин. Потім устаткування перетворюється на режим мінімальної частоти. Гвинт малого газу слід повернути в одну із сторін, щоб встановити частоту обертання. Двигун потім перекладається на повний газ, а після поворотом голки можна вивести пристрій на максимальну частоту обертання. Голка, що дозує, повинна бути повернена до того моменту, поки частота обертання не виявиться знижена.
Відгуки про особливості регулювання системи запалювання
Для того, щоб здійснити ремонт правильно, не завадить прочитати відгуки. Човниковий мотор «Вітерець», за словами досвідчених власників такого обладнання, повинен піддаватися регулюванню системи запалювання. Для цього потрібно перевірити або встановити кут випередження запалення - рукоятка румпеля повертається вщент, щоб основа магдино опинилася в режимі «повний газ».
Потрібно повернути маховик, щоб мітка була на обід маховика. Через свічковий отвір циліндра потрібно перевірити, як іде поршень до верхньої точки. За словами фахівців, якщо хід поршня більший або менший від зазначеної величини, то кут випередження потрібно відрегулювати. Для цього колінвал встановлюється в положення, коли хід поршня дорівнюватиме величині в межах від 3,2 до 3,7 мм. Гвинт і гайка послаблюються, основа магдино повертається до збігу міток. Якщо мітки виявилися суміщені, то, як кажуть відгуки, важливо переконатися в тому, що вісь ганця, що виступає, і мітки знаходяться в одній площині.
Особливості обслуговування двигуна
Човниковий мотор «Вітерець 8», ремонт якого ви можете здійснити самостійно, повинен експлуатуватися та обслуговуватися згідно з інструкцією. Для зупинки двигуна ручку румпеля необхідно повернути до упору. Якщо він не зупинився, то повітряна заслінкакарбюратора закривається.
Мотор не можна експлуатувати при повному навантаженні, якщо він новий. Обкатка пристрою має бути здійснена протягом 10 годин. Під час цього періоду працювати потрібно на знижених оборотах. Після 6 годин функціонування пристрій оглядається, електроди свічок запалюванняочищаються, здійснюється затягування всіх болтів, гайок та гвинтів. Як тільки обкатка була здійснена, олію з редуктора слід злити, а після вузол промити бензином і залити свіже.
Особливості експлуатації двигуна
При експлуатації двигуна слід дотримуватися кількох правил. Мотор не повинен навантажуватись до закінчення обкатки. Його робота не повинна бути допущена, якщо немає води, що охолоджує. Рукоятку румпеля потрібно повертати на збільшення, адже зменшення частоти обертання проводиться плавно. Ручка перемикання муфти має бути переведена лише на малій стійкій частоті обертання.
Особливості зберігання двигуна
Мотор повинен зберігатися в сухому приміщенні, це особливо стосується тривалого зберігання, наприклад зимового періоду. Воду із системи охолодження необхідно злити, як і паливо з карбюратора та бака. Останній промивається чистим бензином, а потім у нього заливається олія у кількості 0,5 л, яку необхідно збовтати і знову злити.
Можливі несправності та способи їх усунення
Як і будь-яке інше обладнання, мотор «Вітерець» може вийти з ладу. Якщо в карбюраторі немає палива, важливо перевірити, чи правильно під'єднані шланги, чи не виявився забірник палива порожнім. Кінець шланга необхідно від'єднати від штуцера та опустити його в отвір горловини, прокачати паливо грушею. У тому випадку, якщо в карбюраторі немає палива, потрібно зняти кришку камери поплавця і прочистити її, відвернувши голку жиклера.
Іноді трапляється так, що карбюратор виявляється розрегульований. Його можна повернути в дію за вищеописаною схемою. Коли власник зіткнувся з проблемою, що свічки не дають іскри, потрібно очистити електроди від нагару та витерти насухо. Важливо встановити проміжок між електродами. Для того щоб перевірити свічки, їх вивертають: якщо одна з них іскрита, а інша - ні, то можна виправити ситуацію перестановкою свічок, трансформаторів і проводів, в деяких випадках це дозволяє знайти причину несправності.
Якщо при спробі запуску мотор не виходить у робочий режим, а свічки іскрять, потрібно перевірити, чи не переплутані проводи, що йдуть до свічок і трансформаторів. Досвідчені власники таких агрегатів рекомендують також перевірити кут випередження запалення та зменшити зазор між електродами до 0,6 мм. Якщо ви помітили, що у двигуні зайва кількість палива, а свічки виявилися забризканими, то потрібно відкрити заслінку карбюратора, вийняти свічки та продути циліндри.
Висновок
Описуваний у статті мотор забезпечує можливість управління напрямом човна рахунок повороту навколо вертикальної осі двигуна. Оператор у своїй використовує румпель. Швидкість також можна регулювати, змінюючи режим роботи пристрою. Для цього на кінці румпеля є рукоятка, яка пов'язана механічною передачеюз вузлом, що відповідає за зміну кута випередження запалення.
Якщо йдеться про двигуни, які випускаються з середини 70-х років минулого століття, то в таких моделях допускається наявність дистанційного керування тросового типу. Сьогодні такі пристрої в магазинах відповідного обладнання вже не придбати, проте можна купити з рук порівняно нові моделі двигунів, стан яких досить задовільним. Важливо перевірити перед покупкою агрегат на тривалість терміну експлуатації.
