Нарешті ми дочекалися снігу та морозів. І скільки б не стверджувала міська влада, що вони готові до зимовому сезону(маю на увазі сніг на дорогах), все одно – сніг випав несподівано-негадано, і почалося… Кілометрові пробки чи не на кожному перехресті, аварії, нерви, гул сигналів тощо… Подивився я на все це і вирішив написати для автолюбителів кілька порад, як їздити на машині взимку.
При темряві огляд водія завжди бажає залишати кращого, особливо коли вже стемніло, але ще не ввімкнулися ліхтарі освітлення. При їзді часто відблиски від фар зустрічних автомобілів змушують примружитися і на секунду втратити дорогу. Або ж скло автомобіля, запотіле зсередини, і світло зустрічних автомобілів позбавляє видимості зовсім. Для того, щоб вас не зліпили зустрічні автомобілі, купіть собі автомобільні окуляри (вартість від 150 гривень). Окуляри прибирають відблиски від крапель, покращують видимість, підвищують контрастність зображення, блокують відбите світло.
Також слід тримати чистими шибки та дзеркала заднього виду. Щоб на склі не було розлучень зсередини, необхідно протерти його мильним розчином або кухонною сіллю. Тоді стекла всередині будуть завжди чистими і не запітніватимуть.
При низьких температураху бачок склоомивача необхідно заливати нерозбавлений концентрат омивальної рідини (від 25 гривень за 1 літр рідини з морозостійкістю до -20 градусів).
Змініть маршрут пересування - за звичним для себе маршрутом водій їздить практично «на автопілоті» і втрачає пильність та уважність. Зміна маршруту змушує зібратися і бути уважнішим.
Дуже багато і взимку і влітку тримають однакову швидкість, звичка, напевно. Так от, водій, який звикли утримувати однакову швидкість, неадекватно оцінює дорожню обстановку та покриття. Як правило, у перші дні снігопаду та поганої дорогишвидкість необхідно скинути на 20-30 км/год.
Також важливим компонентом безпечного руху на дорозі є дистанція між автомобілями. Не забувайте про необхідність утримувати її, а при слизькій дорозі- Збільшувати.
Якщо на автомобілі стоїть АБС – необхідно сильно натиснути на педаль гальма (все інше водія зробить електроніка).
Якщо машина без АБС необхідно гальмувати, кілька разів натискаючи на педаль гальма: так водій імітує дію антиблокувальні системиколіс.
Важливо знати і про гальмування двигуном - при перемиканні на знижену передачу ви знижуєте можливість блокування провідних коліс при гальмуванні. Якщо машина з автоматичною коробкоюпередач, гальмувати двигуном необхідно перемикаючи селектор коробки із положення Drive у положення N.
Найчастіше, входження в поворот на високій швидкості призводить до занесення автомобіля та серйозним аваріям. Так що краще це занесення запобігти. Звичайно, водій може сподіватися, що йому допоможуть прийоми контраварійного водіння. Однак варто пам'ятати – вони приносять плоди, якщо їх відпрацьовувати практично протягом кількох годин на спеціальному майданчику, а гола теорія не зіграє вирішальної ролі в небезпечній ситуації.
Отже, пам'ятайте: при вході в поворот необхідно скинути швидкість і перейти на знижену передачу і в жодному разі не натискайте на гальмо обов'язково занесе.
Дуже часто аварії за участю пішоходів відбуваються рано-вранці або ввечері, коли відключають ліхтарі (або їх ще не включили). Так що запам'ятайте, при під'їзді до переходу, особливо в темний часдіб чи сутінки, краще перенести ногу з педалі газу на гальмо, незалежно від того, чи є там пішохід чи ні (мало що).
Головне правило для водія – при під'їзді до пішохідному переходу, скинути швидкість!
Отже, перш ніж в'їхати в глибокий сніг, не потрібно відразу давати газу і влітати «не хочу» і до повного застрявання. Необхідно "потоптати сніг", заїхати трохи вперед, здати задом, потім знову вперед, але вже проїхати далі і т.д. Те саме слід зробити при в'їзді на паркування, якщо там незайманий сніг. Виїхати з «утоптаного» снігу набагато легше.
Якщо ви все ж таки в'їхали і застрягли в кучугурі, або ж заїхали на лід і авто ні в яку не хоче виїжджати, на передньопривідному автомобілі можна повертати кермо в різні сторонипід час несильного натискання педалі газу.
Запам'ятайте! Якщо у снігу сильно газувати – машина обов'язково закопається.
Якщо цей прийом не допоміг або авто має задній привід:
- на ручній коробці передач - необхідно дати розгойдування автомобілю, тобто на першій передачі трохи намагаємося проїхати вперед, на піку підйому автомобіля натискаємо на зчеплення і авто відкочується назад (якщо ви впевнені у своїй швидкості реакції, то можете в цей момент швидко включити задню передачуі трохи натиснути на газ для більшого ефекту маятника), на піку відкату знову даємо газ і їдемо вперед (процедура, як правило, допомагає).
- на коробці автомат - робимо те саме, але тут необхідно вловити момент розгойдування і акуратно регулювати швидкість обертання провідної осі, щоб уникнути заривання в сніг.
Запам'ятайте! При розгойдуванні авто необхідно колеса тримати прямо!
Возіть із собою трохи піску в багажнику, лопату та сокирку (сокиркою можна зробити нарубки на слизькому льодуякщо пісок не допоможе). Особисто у мене весь цей набір у багажнику є. Скажу чесно, поки не доводилося користуватися ним, але якщо що, то я повністю буду озброєний. Також для виїзду з кучугури та льоду під колеса можна покласти килимки із салону. Головне їх потім забрати, не забувши у снігу.
Підйом необхідно здійснювати на невеликій швидкості. Якщо ви почнете підйом на великій швидкості, то авто просто не вистачить зчеплення, і він забуксує. Якщо є можливість, то підйом потрібно зробити не прямо під 90 градусів, а трохи набік. Це розподілить навантаження на колеса рівномірніше, і дасть колесам більше зчеплення. Якщо на передньопривідному авто не вдалося в'їхати на гірку передом, тоді можна спробувати це зробити задом. Експерти кажуть, що такий прийом допомагає у багатьох випадках.
При спуску з засніженої гірки потрібно перейти на знижену передачу і в жодному разі не на нейтралку (при спуску без включеної передачі багаторазово збільшується ймовірність занесення автомобіля). Знижена передачастворить додаткове блокування коліс. Під кінець спуску, не вимикаючи передачі, кілька разів натиснути на педаль гальма, а коли спуск буде пройдено – акуратно натискайте на газ.
В ідеалі до колії краще не потрапляти. Але якщо немає іншої можливості для їзди, варто пам'ятати, що в колії необхідно рухатися не швидко, якщо виникає перешкода на дорозі, краще заздалегідь пошукати зручніше виїзд. При виїзді з колії необхідно знизити швидкість, повернути кермо у бік повороту і трохи дати газу. Однак будьте готові до блокування коліс та догляду автомобіля у замет.
Якщо колія дуже слизька, потрібно спочатку трохи повернути кермо в інший бік від потрібної сторони виїзду, а потім швидко повертаємо в потрібну нам сторону (даємо автомобілю розгойдування). Головне в цьому маневрі не перестаратися з різким виворотом і не зірвати машину на замет.
Набагато простіше водіямавтомобілів із системою ESP (система курсової стійкостіавтомобіля), там комп'ютер стежить і допомагає водієві не допустити зриву автомобіля на замет.
Але все ж таки, як кажуть – береженого Бог береже. Пам'ятайте, краще зменшити швидкість і бути готовим до екстремальної ситуації, чим цілком покладатися на комп'ютер.
Рада дев'ята. Завітайте до школи контраварійного водіння
Уроки в школі екстремального водіння дають як новачкові, так і досвідченому водієвінабір дуже важливих знань та навичок, які стануть у нагоді в екстремальній ситуації.
Перше питання, яке виникає у людини, яка зважилася вчитися в такій школі: на якій машині вчитися – своєю чи інструкторською? Досвідчені водіїрадять обирати другий варіант, так як і ходова власного автомобіля, гальма та гума будуть цілішими.
Перед початком занять, досвідчений тренер обов'язково має подивитися та оцінити вміння нового учня та підібрати для нього індивідуальну програму занять. Після цього учень на майданчику відпрацьовує такі вправи:
- швидкісне рулювання,
- екстрене гальмування,
- екстрений об'їзд перешкод,
- швидкісне проходження поворотів,
- паркування у вузьких місцях.
Нижче наведено список деяких київських шкіл, їх контакти та корисна інформаціядля тих, хто наважиться пройти курс контраварійного водіння.
|
На курсах в автошколах потенційних водіїв попереджають, що першого року після видачі прав краще відмовитися від ідеї самостійного управлінняавтомобілем у зимовий період. Пов'язано це з підвищеною складністюводіння транспортного засобу засніженими дорогами. Навіть у великих містахдорожні служби не завжди справляються зі сніговим покривом на дорогах, а в сільскої місцевостіабо за межами основних трас і зовсім очищення дороги не приділяють належної уваги. З метою власної безпеки водій повинен завчити основні правила їзди по снігу та ожеледиці. зимовий часроку. До того ж, ці правила зовсім прості та очевидні, але їх недотримання може коштувати водію та пішоходам життя. Їзда по снігу – основні правилаЗ досвідом водії починають краще відчувати свій автомобіль і вони навіть не замислюються про те, як водити машину взимку. Але в перші роки за кермом, під час руху по ділянках дороги, які замело снігом, слід пам'ятати про основні правила обережності:  Озвучені вище правила застосовуються до будь-якого типу снігу. Загалом автомобілісти поділяють сніг на дорозі на 3 основні категорії. Для кожного типу снігу характерний свій стиль водіння, що дозволить уникнути аварій.
У середині або на початку зими сніг часто йде без дощових опадів, і він пухко лягає на землю. Часто за межами міста на путівцях або невеликих дорогах, де практично немає трафіку, такий сніг може лежати незайманим автомобілями та дорожніми службами. Цей типснігу долати найпростіше – його необхідно проїхати на гарній швидкості, намагаючись не гальмувати. Пухкий сніг повинен розлітатися з-під коліс автомобіля, і застрягти в ньому неможливо, якщо дотримуватись правил руху по засніжених дорогах. Складною умовою для водія автомобіля є рух мокрим снігом. Головне правило при їзді «важким» снігом – необхідно максимально виключити можливість повної зупинки автомобілю. Машина повинна створити власну колію і нею рухатися, закочуючи в неї новий сніг і долаючи його шинами. Виходячи з законів геометрії, щоб задні шинина поворотах могли пройти колією, створеною передніми, найкращим варіантом буде проходити їх з максимальним радіусом. Увага:Якщо машина повністю зупинилася в мокрому снігу, яким вона рухалася з великими труднощами, краще трохи здати назад, а після цього знову почати рух. Це дозволить повернути автомобіль у потрібну колію і далі рухатись накатом на неї.
Зверніть увагу, що якщо ставиться завдання подолати на автомобілі велику ділянку дороги з мокрим снігом, краще потурбуватися про спуск тиску в шинах. При русі дорогою з такими складними погодними умовами, опустіть тиск у шинах до 0,7-1 атмосфер. Рухатися рекомендується на заздалегідь обраній передачі, намагаючись тримати оберти двигуна однією рівні. Якщо ви стали відчувати, що автомобіль може затихнути, краще зупинитися, але не за допомогою гальм, а продовжуючи рух на зчепленні (для ручної коробкиабо без натискання педалі акселератора (для автоматичної трансмісії).
Рухатися по сніговому насту слід спущеної гумі до значення 0,3-0,4 атмосфер. Через льоду, утвореного на сніговій масі, зчеплення коліс автомобіля знижується практично до нуля. При цьому жорстка крижана кірка має великий опір і важко проминається під шинами. Опускати тиск у шинах рекомендується, щоб збільшити площу тиску на сніговий наст, що дозволить прогинати та розламувати крижану кірку.
Залежно від крутості повороту, маси автомобіля, потужності двигуна, зледенілості снігу та інших параметрів, може знадобитися повторити описану вище процедуру 2-3 рази. Це необхідно, щоб максимально розширити колію, з якою буде здійснюватися поворот. Якщо вдалося знайти партнера для їзди через дорогу, на якій утворився сніговий наст, він виступатиме як страховка. Один з автомобілів повинен рухатися вперед, продавлюючи під собою крижану кірку, а другий за потреби зможе витягнути його назад, якщо машина застрягне.
Їзда в ожеледьПравила безпечного руху в ожеледицю практично не відрізняються від методів просування снігом. Однак якщо сніговий насип часто зустрічається на дорогах малої інтенсивності, то ожеледиці властиво утворюватися на трасах, протяжних дорогах. загального користуваннята у місті. При їзді в ожеледицю потрібно бути гранично уважним і не забувати про такі правила:  Перед тим як виїжджати на дороги взимку, уважно поставтеся до підготовки автомобіля:
Якщо ви прямуєте в дальню поїздку, обов'язково переконайтеся, що акумулятор добре заряджений, і не доведеться Будь-яке снігове покриття, це не ґрунт у прямому розумінні цього слова. Це насправді різновид льоду, замерзла вода, тільки в більш пухкій формі. Здійснюючи рух снігом, колеса спочатку трамбують або прокопують його до твердої основи і тільки потім, отримавши опору, рухають автомобіль вперед. Слизьке зимове дорожне покриття, це лід, що злегка підтанув, покритий зверху тонкою плівкою води. Рух по снігу глибиною не перевищує висоту профілю шини особливих труднощів не становить. Для впевненішого руху тиск у шинах треба заздалегідь на 0.1-0.2 атмосфери більше, ніж використовується під час руху асфальтом. Тоді шина швидше докопається до твердої основи під снігом. Їй будемо легше трамбувати сніг і пробивати колії, автомобіль впевненіше триматиме траєкторію руху. Позашляховик це не всюдихід і не снігохід, які цілком впевнено почуваються на сніговій ціліні і рухаються верхнім шаром снігового покриття на гусеницях, лижах або шинах наднизького тиску. Тому з'їжджати у глибокий сніг із накатаною снігової коліїна колісній машині бажано лише у разі нагальної потреби. Рухатися глибоким снігом стає можливим тільки після того, коли колеса добре утрамбують його. Саме тому тут найбільше підходять вузькі зимові шиниіз розвиненим протектором. Тиск у шинах теж краще трохи завищений. Подолання кучугур та снігових заметів.Насамперед, треба переконатися, що на траєкторії руху відсутні приховані снігом тверді перешкоди у вигляді бетонних стовпчиків або чогось подібного. Подолати кучугури або снігові заметинайлегше ходом, заздалегідь включивши знижений ряд , і рушати з другої або третьої зниженої передачі. Таким чином можна максимально підстрахуватися від пробуксовки, яка може миттєво закопати машину в сніг та забезпечити необхідний запас потужності. Перемикати передачі в глибокому снігу без нагальної потреби не слід. Сам рух по можливості має бути прямолінійним, тоді колії буде дві, а не чотири від усіх коліс, і рухатиметься вперед буде простіше.
Якщо інерції не вистачило і автомобіль почав буксувати, треба повернутися назад по своїй колії і повторити спробу ще раз. Так, поступово втоптуючи сніг під колесами машини, можна пробити колію навіть у глибокому кучугурі, великому заметі чи сніговій ціліні. Повертати або розвертатися в глибокому снігу треба акуратно і за максимальним радіусом, чим менше поверне кермо, тим більше шансів не застрягти. При поворотах вивернуті колеса упираються в сніг ще й своїми боковинами, а заднім колесамдоводиться робити власну колію, тому опір руху сильно зростає. Рух на дорогах з ожеледицею, подолання поворотів.Навіть на рівній і прямій дорозі слід уникати руху з високими швидкостямита уникати різкого маневрування. Дії кермом та газом мають бути плавними. Це зробить рух машини більш керованим. Гальмами слід користуватися лише короткочасно, в основному використовуючи гальмування двигуном. Особливо обережним треба бути при подоланні поворотів на дорогах із ожеледицею. Траєкторія руху вибирається якомога пологіша, щоб передні колеса по можливості були повернені на мінімальний кут. Сам поворот проходить у натяг, якнайменше крутячи кермом і натискаючи на гальмо. Поведінка різних типівшин на сніговому покриттіта льоду.Під впливом шин сніг утрамбовується та перетворюється на звичайний жорсткий лід, тому навіть у глибокому снігу грязьові шини ніякої переваги перед зимовими не мають. А у разі найменшого пробуксування на невеликому підйомі, вони швидше виполірують у снігу чотири слизькі лунки і машина встане. З універсальними справа буде трохи краще, але все одно гірше, ніж на нормальній. На сніговій ціліні, зимові та універсальні шинитрамбуватиме під собою сніг, створюючи собі хоч якусь опору для руху. Грязьові шинишвидше за все швидше докопаються до ґрунту крізь товщу снігу найкращому випадкубуксуватимуть на слизькій і промерзлій землі, а в гіршому — автомобіль сяде на днище і застрягне. на дорожній ожеледицівеликі блоки протектора позашляхових грязьових шин класу МТ не мають надійного зчеплення з покриттям і рух на них стає небезпечним. Універсальні класу АТ на ожеледиці триматися трохи краще. А ось зимові шини з їхньою безліччю спеціально сконструйованих різної форми ламелей, найкраще утримують автомобіль на ожеледиці, буквально прилипаючи до нього. Ще краще поводяться шиповані шини. Підвищення прохідності по снігу та льоду.Майже на порядок підвищують прохідність автомобіля і покращують рух снігом одягнені на його колеса ланцюги або протиковзання. На льоду, локально уникнути пробуксовки на початку руху по ожеледиці або допомогти при подоланні слизьких підйомівна неочищених дорогах допоможе підсипаний під колеса пісок. Його взимку можна возити з собою у трьох або шести літровому бутлі з-під води з великим горлом. Кардинальне вирішення проблеми – зимові шиповані шини. Якщо автомобіль застряг у глибокому снігу.Якщо машина застрягла не сильно, то можна зробити спробу вибратися спочатку, добре розкачавши автомобіль на місці з боку в бік. Через розгойдування, сніг під колесами та днищем злегка приминається і трамбується, і тоді можливо вдасться проїхати трохи далі. Або хоча б здати назад власною колією. В інших випадках доведеться діставати та багато копати. У снігу, як і , це найнадійніший, хоч і довготривалий спосіб вибратися. Від довгого стояння на місці шина охолоне і на початку руху холодний протектор заб'ється снігом. Очистити його допоможе невелике пробуксування, теплий протектор розплавить сніг та самоочиститься. Якщо ж нічого не виходить, тоді доведеться йти за трактором. З давніх-давен людина намагалася придумати, як полегшити життя в умовах суворої зими з її непрохідними кучугурами. Зокрема - винайти надійний засіб пересування снігом. В результаті з'явилося безліч пристосувань для цього – від перших саморобних лиж до сучасних снігокатів. На чому їздили у 20 століттіНаприклад, так звані мотоособаки. Ніколи не чули такої дивної назви? Цей засіб малої механізації, придумане в 70-х роках минулого століття і що прийшло на зміну традиційній собачій упряжці. Мотоособаками називали сани з кермом, які обладнали невеликим мотором. Інакше їх називали мотобуксирувальниками. Конструкція перших моделей була досить примітивною, вага – від 40 до 65 кіло, але це вже був справжній прорив у технічному плані. Згодом пристрій модернізувався, і в наші дні придбати зручний та сучасний мотобуксирувальник не відмовився б жоден мисливець чи затятий турист. Дальше більше. Згодом людство вигадало та запатентувало саморобні засобипересування снігом у величезній кількості. Іноді це дуже оригінальні і навіть екзотичні пристосування. Йдеться не тільки про класичні снігоходи, а й про сноу-мотоцикли, снігове велосипеди і навіть сніготанки. Багато назв досі на диво простим смертним. Західна екзотикаНаприклад, скибоби. Що це таке? За своїм типом це - засіб пересування снігом, що нагадує велосипед, у якого замість коліс - лижі. Як і в звичайному велосипеді, рушійною силою є м'язи людини. Повороти здійснюються за допомогою пари коротких прикріплених до черевиків лиж. Існує спеціальний танк для пересування снігом. Тяжкий агрегат (майже 4 тонни), що працює на дизелі, спочатку проектувався у військових цілях. Тепер його може купити будь-хто, у кого знайдеться вільна готівка кількістю від 270 тисяч євро. На Заході розроблено й інший агрегат, на гусеничному ходу, електродвигуном якого передається момент, що крутить, на кожну з чотирьох гусеничних осей. Трикутні гусениці настільки надійні в подорожах по глибоким снігам, що застрявання можливе лише при повному розряді акумулятора. Є снігові мотоцикли (попереду – лижа, ззаду – привід гусеничного типу). Такі райдери розвивають на схилах швидкість щонайменше 100 км/год. Існують і гвинтопривідні машини – агрегати майбутнього, призначені для космічних розробок. Сучасні снігоходи мають засклені кабіни та потужні електродвигуни. "Просунуті" моделі знайти в серійне виробництвонелегко – поки це скоріше ексклюзив. З варіантів простіше варто згадати аеросані, оснащені гвинтом і здатні, незважаючи на досить звичайний вигляд, розвивати пристойну швидкість - близько 120 км/год.
Універсальна техніка для пересування снігомЩе на початку другої половини минулого століття на теренах російської Півночі почали з'являтися такі необхідні в умовах суворої зими транспортні засоби, що отримали назви каракатів Це справжнісінькі саморобки для пересування по снігу. Народні умільці обладнали звичайний мотоцикл потужними камерами, призначеними для вантажівок. Каракат без проблем долав невеликі водні перепони і не застряг у пухнастому снігу. Пізніше такий сніго- та болотохід був удосконалений і перетворився на сучасний високотехнологічний засіб, освоїти випуск якого взялися багато вітчизняних підприємств. Конструкція будь-якого універсала цього ряду проста, надійна, забезпечує прохідність у будь-яких умовах та за будь-якої погоди. Каркас кузова - металева конструкція з міцних труб, обшитих сталевими листами, водонепроникна та обігрівається зсередини. У величезних шинах - наднизький тиск, через що їм не страшно бездоріжжя. Цей універсальний північний транспорт доступний рибалкам та мисливцям і цілком екологічно безпечний.
Поговоримо про саморобні конструкціїМабуть, читачеві найцікавіше знати, чи можна засіб пересування снігом змайструвати своїми руками? Адже вартість подібної техніки не кожному під силу, а мисливців-рибалок і просто туристів серед нас, росіян, чимало. Що ж, запасшись потрібним інструментом, кмітливістю і деякою кількістю часу, цілком реально зібрати подібний агрегат самостійно. Основою конструкції нам послужить звичайнісінький мотоблок. Влітку його можна відкріпити від снігоходу та повернути на місце. Снігоходи бувають як із однією лижею, так і з парою полозів, можуть мати різні двигуни(водяного або повітряного охолодження) та типи трансмісій. Вони економічні і - через малу вагу - швидко долають перешкоди, недоступні автомобілям. До того ж, висока маневреність і відмінне пересування снігом роблять їх воістину незамінними в зимовому лісі (наприклад, для мисливців). Застосовують їх і в рятувальних роботах, і на риболовлі, і подорожі.
Що нам знадобитьсяЩоб зібрати на гусеницях, запасаємося наступними комплектуючими – двигуном, полозами, гусеницями та кермом. Вибираємо відповідний проект або ескіз (або вигадуємо свій). Необхідна умова- Наявність двох частин: ведучої (привід, агрегат) і веденої (кермо, полозья, амортизатор). Рама збирається зі звичайних труб невеликого діаметру. Можна взяти готову раму від мотоцикла. Потрібна форма надається зварюванням - спочатку точковим, потім безперервним швом. Двигун-мотоблок з'єднуємо з гусеницями ланцюговим приводомщо йде безпосередньо на провідний вал. Простота конструкції забезпечує легкість та відмінну маневреність, а також стійкість та хорошу тягову силу. Привід із мотоциклетного ланцюга, пари зірочок та провідного гусеничного валу збирається аналогічно велосипедному. Змайструвати гусениці досить легко, маючи транспортну або звичайну прогумовану стрічку з траками (вантажозачепами) – поперечними рейками із пластику або жерсті, що закріплюються рівномірно на стрічці. Кріплять їх болтами. Для великих апаратів стрічка має бути досить широкою. Полозья саней бажано робити з металу або ударостійкого пластику.
Збираємо наш снігохідНа першому етапі зварюється конструкція рами. Намагайтеся обійтися мінімально необхідною кількістюдеталей. Потім кріпимо двигун - або під сидіння, або попереду. Збираються гусениці та привід. Ведучий вал можна обладнати реверс-редуктором, який не так вже й складно знайти у продажу. З його допомогою простіше встановити ланцюг і можна збільшити тягу. Потім з'єднуємо раму та гусениці. Як це зробити: болтами та муфтами колісні осі кріпляться до рами, ланцюгом переднє колесоз'єднується з двигуном. Лише після перевірки працездатності всієї конструкції гусениці натягуються та фіксуються на колесах. Тепер у нашому розпорядженні чудовий засіб пересування снігом - зроблений власними рукамиснігохід! Аномально тепла погода, яка здивувала багатьох на початку листопада, закінчилася. Черги, що вишикувалися в шиномонтаж, і перший, нехай і швидко розтанутий сніг - вірні ознаки того, що справжня зима вже дуже близько. За таких умов кращий варіантавтомобіля - той, що має привід на всі чотири колеса. Особливо якщо ви живете не в Москві. Найдешевші Lada 4x4
Бонус- Така машина, наприклад, знімалася у фільмі «Багрові річки». УАЗ Hunter
Бонус– машину можна зняти з виробництва вже у 2014 році. Куплені зараз автомобілі незабаром виявляться раритетом. Найстильніші Nissan Juke
Бонус- Стати власником автомобіля, за перший місяць продажів якого в Японії вибагливі місцеві клієнти зробили 10 000 замовлень. Mini Cooper S Paceman
Бонус– стати власником Mini c, мабуть, найбагатшою та найкрасивішою обробкою. Найпотужніші Bentley Flying Spur 6,0
Бонус – максимальна швидкість 322 км/год. Mercedes-Benz S-Клас AMG
Бонус- Стати володарем самого високотехнологічного автомобіля на сьогоднішній день. Найбільш незвичайні Mercedes-Benz G-Клас AMG 6х6
Бонус- Шість коліс. Great Wall Hover M2
Бонус– отримати особливу увагу на дорозі, втомитися відповідати на запитання: «Що це за машина?». Оптимальні Volvo S60 2,5 T5
Бонус- Можливість заощадити 730 000 рублів, якщо завжди мріяли про повнопривідний Volvo S60. SsangYong Actyon
Бонус- Стати власником автомобіля з лінійки, яка, по суті, стала прабатьком кузова «чотирьохдверне купе» (мова про найперше покоління Actyon). Микола Загвоздкін Статті на тему
Ще статті з цієї рубрики
|
|---|
Сніговий наст є одним із самих 
