Люксовий седан бізнес-класу має бути, перш за все, комфортним, зручним, надійним. А якщо такий автомобіль – Volvo S80, то основною його якістю буде безпека – фірмова риса всіх машин цієї марки. Будь то хетчбек С-класу, седан бізнес-класу або кросовер - головне завдання скандинавських конструкторів забезпечити безпеку водія, пасажирів, пішоходів, оленів, що пробігають, мирно сплячих на дорозі черепашок і землерийок. Але сучасні автомобілі Volvo не тільки найбезпечніші, вони можуть принести задоволення від драйву. Саме задоволення. Інакше просто язик не повертається сказати, коли в тебе під капотом майже триста сил, а сидиш ти як удома у улюбленому кріслі.
Так, S80, чорний... Два "дули" вихлопу, шильдик Т6 AWD і "губа" спереду. Чи можна його розглядати як "вовка в овечій шкурі", як своєрідну "гарячу" версію 80-ої? Думаю так. Навіть незважаючи на те, що в модельному ряду є модифікація з двигуном V8. Вона, звичайно, потужніша, але завантажена важким агрегатом "передок" спортивності не додає. T6 - легше, плюс до того, подвійна турбіна дозволяє з меншого обсягу отримувати потужність і момент, що крутить, практично на рівні великооб'ємного V8. Крім того, 3,2-літровий турбоагрегат, встановлений на нашій повнопривідній версії, швидко розкручується і досягає піку моменту, що крутить, 400 Нм вже на 1500 об/хв і видає 285 к.с.
Моє знайомство з T6 почалося із заднього ряду сидінь. Кидаю речі в багажне відділення, що йде кудись далеко вглиб так, що теоретично три людини вмістилося б без особливих проблем, і сідаю на м'який диван до двох пасажирів, що вже сидять. Місця для ніг достатньо, і сам диван із чітко профільованими подушками дуже зручний, але трьом дорослим тут тісно. Так що ззаду місця таки для двох. Третім може стати дитина, яка сяде посередині або на крісло, що розкладається з підлокітника, доступне як додаткова опція.
Ну що, заводь мотор! Як уже працює? А зовсім нечутно... Звукоізоляція майже повністю відокремлює тих, хто перебуває в салоні, від зовнішнього світу. Тоді поїхали – чого стоїмо? Коли зачиняєш двері S80, сприйняття світу трохи спотворюється. Не тільки сторонні звуки стають тихішими, але й картинка, що проглядається через заднє сильно тоноване скло, не викликає особливого інтересу. Вся внутрішня ситуація розслаблює і допомагає морально підготуватися до ділової зустрічі, почитати газету. За вбудованим у передні підголівники семидюймовим екранам мультимедійної системи RSE можна переглянути фільм. Якщо ж захочеться послухати музику, система Premium Sound із дванадцятьма динаміками Dynaudio порадує і досвідченого меломана.
Volvo S80 T6. Фото Дар'ї Сорокіної із сайту autoweek.ru.
Повернемося до навколишнього автомобіля реальності. Дивно таки спостерігати, як черговий тихохід, що буквально дві секунди тому їхав попереду нас по сусідній смузі, ніби зупиняється і залишається далеко позаду. Ще б! Седан досягає сотні всього за 6,9 секунд! Ну все, настав час і самому пересісти за кермо і перевірити, на що здатний Т6. Забираю у попереднього "драйвера" ключ, хоча, в принципі, його можна і не діставати з кишені взагалі - інтелектуальний брелок системи РРС дозволяє завести автомобіль одним натисканням кнопки. Що ще зручніше, двері теж відчиняються без будь-яких маніпуляцій з ним - ви просто підходите і відчиняєте двері. Замикаються двері теж просто – достатньо натиснути кнопку на зовнішній дверній ручці.
Volvo S80 T6. Фото Дар'ї Сорокіної із сайту autoweek.ru.
Передні крісла здалися практично досконалими. Електроприводи без особливих зусиль дозволяють знайти найзручніше становище водієві практично будь-якої комплекції. З комфортом влаштувавшись у кріслі та озирнувшись, починаю охоче вірити, що компанія Volvo досить широко "прочинила двері" в преміум-сегмент, де безроздільно правлять три німецькі бренди. У рульової колонки дуже великий діапазон регулювання як по нахилу, так і по виносу. Велика кількість кнопок на тонкій середній консолі спочатку викликає якесь замішання. Але розібравшись, швидко звикаєш - всі символи і значки розташовані логічно і впізнаються без особливих зусиль. Особливо привабливі фірмові кнопки кліматичної системи у вигляді чоловічка. Цікава на вигляд текстура матеріалу "хвилі" передньої панелі, яка начебто накатується на прилади. Щоправда, бажання погладити її зникає за першого ж дотику. На вигляд вона здається якіснішою, ніж на дотик. Панель приладів виконана в сучасному стилі, добре читається і просто тішить око. Саме такі циферблати спідометра та тахометра хочеться бачити у солідному автомобілі.
Volvo S80 T6. Фото Дар'ї Сорокіної із сайту autoweek.ru.
Пристебнувшись, починаю рух. Якщо виключити різке педалювання та робити все плавно та розмірено, машині та пасажирам це дуже подобається. Т6 принесе максимальне задоволення від плавних, але прискорень, що вдавлюють у сидіння, і хорошої плавності ходу. Слабкі нерівності підвіска ковтає на "ура", а проїзд трохи помітнішими ямами і вибоїнами відбивається глухими ударами, що передаються на кузов. Проте особливого дискомфорту це не викликає. Активна підвіска має можливість вибрати одну з трьох програм: Comfort, Sport та Advanced, проте насправді різниця помітна лише між крайніми режимами. У положенні Sport підвіска стає трохи жорсткішим і крени в крутих поворотах не такі помітні.
Volvo S80 T6. Фото Дар'ї Сорокіної із сайту autoweek.ru.
Набагато помітнішими є зміни в поведінці автомобіля при включенні режиму Sport автоматичної трансмісії. Автомобіль переходить у стан постійної боєздатності і може прискоритися будь-якої миті. Зв'язок із двигуном загострюється, і навіть слабке натискання на педаль віддається помітним ривком. Зрозуміло, цей режим не для пробок. Взагалі, швидкодія автомата на хорошому рівні, і дуже порадувала плавність перемикань.
Нарешті вибираємося з міста на звивисту заміську трасу - тут можна повністю сконцентруватися на керованості. S80 грішить легким браком точності та інформативності, у невигідному світлі відрізняючись від своїх "молодших родичів", а в крутих поворотах явно намагається залишити задану траєкторію. Натомість на прямий великий седан стабільно тримає курс і не навантажує водія зайвої інформації з дорожнього полотна, навіть на нерівних ділянках та у колії.
Volvo S80 T6. Фото Дар'ї Сорокіної із сайту autoweek.ru.
Якщо має бути далека дорога і траса злегка завантажена, можна задіяти адаптивний круїз-контроль, відкинутися на спинку сидіння і розслабитися - машина все зробить сама... Жарт, хоча цілком можливо, що таке майбутнє не за горами. А зараз Volvo встановлює на свої машини систему, яка лише трохи полегшує водію важку працю водія. Задіявши цю систему, можна лише трохи розслабитися за кермом. Але уявляєте, яке було моє здивування, коли замиготіли червоні лампочки під лобовим склом на передній панелі. Так тепер інтелектуальна Volvo попереджає неуважних водіїв щодо потенційної небезпеки зіткнення. Система екстреного оповіщення постійно заміряє відстань від бампера Volvo до авто, що йде попереду за допомогою радара, вбудованого в передню решітку радіатора. Як тільки воно починає різко скорочуватися, ви отримуєте "по очах" червоним світлом, що миготить, і ремені безпеки укладають вас в ще міцніші обійми. При цьому тиск у гальмівній системі підвищується і Volvo готовий до екстреного гальмування. Напевно, не всім система сподобається, але її можна просто відключити.
Вітаю!
Завжди з цікавістю читаю відгуки про автомобілі та полеміку на них. Вирішив і сам коротко відгукнутися про свій автомобіль. Купив у жовтні 2007 р. за системою treid-in, поміняв s60, куплену в салоні 4 місяці тому на s80. Шістдесятка "не пішла". Тільки-но виїхав із салону, припаркував і пішов за килимками. Вийшов із салону, поряд стоїть Газель із включеною аварійкою. Виявляється, здавав він заднім ходом і не помітив машини - зніс дзеркало заднього виду і пробороздив передні двері. Отака у мене була радість від покупки. Потім і салон підніс сюрприз - машину віддали, а ПТС переплутали, тож довелося ще 3 тижні їздити з ксерокопією на свій страх і ризик. Потім СТО. Зрештою вирішив я поміняти машину.
На 60-ці покатався, захотілість чогось потужнішого і по-цікавіше (s60 була 2,4 л -170 л. с. - та й модель застаріла). Іншу марку розглядав, але якось вибір відпав через продаж 60-ки. Не хотілося гаяти час. За системою трейд-ін обрав 80-ку.
Враження про машину. Велика, досить престижна. Не так звичайно популярна, як скажімо БМВ або Ауді, але на мій погляд нітрохи їм не поступається. Салон стильний, але дещо простакуватий. На аматора. Мінуса в цьому не бачу, тому що все дуже просто і зрозуміло і водночас, повторюю, стильно. Зовнішній вигляд також викликає і повагу та інтерес. Ходові якості на висоті. Дорогу тримає чудово, повний привід дозволяє. Що асфальт, що ожеледиця їде чітко, без дурних прошливок зі старту.
Навіть при спокійному розгоні у місті залишаєш усіх далеко позаду (при цьому обороти не перевищують 2500). Якщо хочеться трохи адреналіну, то при педалі в підлогу (до кік-дауну справа навіть не доходить) вириваєшся вперед. Цікаво, що і БМВ і Ауді, які з гоком обганяють усіх у потоці, чомусь відмовляюся тиснути і далі, коли я стаю з ними на одній лінії при старті.
Можливо справа в повазі до марки (все-таки вона є, як би не кричали, що валіза валіза, пенсіонерська і т. д.) А може і в елементарному страху, що їх (на таких «крутих тачках») може обставити вольво . А може й те, що просто по зимових дорогах не впевнені у своєму передньо або задньопривідному автомобілі. Перевірити обмеження 250 км поки що не вдалося. (розганявся до 230 з наполовину вичавленою педаллю газу). Але не сумніваюся, що автоз легкістю набере таку швидкість, навіть судячи з попередньої 60-ки (230 також без проблем).
До недоліків можна віднести наступне:
При прогріванні двигуна високі обороти тримаються всього близько 1 хвилини - не більше, через це і салон прогрівається довше, та й сам двигун (турбота про екологію по-шведськи);
Не обігріваються щітки, та й на додаток не піднімається щітка з боку водія, із-за конструкції капота - не зручно збивати намерзий лід;
Достатньо великий кут розвороту. Хоча, щоб він був меншим, треба було й машину купувати, напевно, поменше;
Витрата у місті 16-17 літрів при спокійній їзді, проте трасою бл. 8 літрів. (Середня швидкість близько 120 км на годину);
В принципі, до недоліків все це відноситься сумнівно, так як машина велика і потужна і безглуздо було б чекати від неї витрати в 10-12 літрів, а щітки це вже зовсім дрібниця.
До великих плюсів я відніс те, що навіть у 37 градусів морозу вона заводиться з першого разу (без усіляких примочок). Правда пореве секунд 10, але все-таки. Кому розповідаю не вірять, доки самі не побачили. На мій погляд все ж таки не вистачає їй трохи «драйвовості», якщо можна так сказати (хоча є і спортивний режим і можливість ручного перемикання коробки). Трохи не вистачає керованості, чіткості, верткості.
Машина м'яка, тиха, комфортна, швидка, престижна - одним словом, якщо кров вирує і хочеться постійно активної їзди, краще пошукати інший варіант. Ця машина заспокоює своєю, повторюся м'якістю, зручністю практично у всьому (хорошою музикою, тихим двигуном, плавною їздою, спокійним кермом, що автоматично включається підсвічування салону - як і на 60-ці до речі і т. д.) Іноді сам собі дивуюся, вибирав по Головному критерію - потужний двигун, повний привід - швидкість і задоволення від їзди, а зараз ця швидкість відійшла на задній план, хоча за бажання машинка з таким двигуном Вас не розчарує. Вибачте якщо забрав у Вас багато часу.
Якщо вам теж є що розповість про ваше авто -
надсилайте нам свої відгуки на
Volvo S80 T6 AWD Ціна: від 1 696 000 руб. У продажу: з листопада 2007 року
Тисячі років у суворому кліматі північних областей Скандинавії виживав лише народ саамі, який ганяв череди північних оленів між Шведською Лапландією та норвезькими фіордами. І лише XVII столітті, як у Кіруні виявили поклади руди, сюди прийшла цивілізація. На рубежі XIX-XX століть було прокладено залізницю, яка з'єднала Кіруну з узбережжям Балтійського моря. А у 60-х роках минулого століття Volvo обрала ці місця для проведення зимових випробувань. З того часу автомобілі стали таким же невід'ємним доповненням кирунського пейзажу, яким упродовж багатьох століть були череди північних оленів.
У розпал зимового тестового сезону, який триває в Кіруні з грудня по квітень, ми також навідалися до Скандинавії, щоб протестувати Volvo S80 T6 AWD в екстремальних умовах «льодовикового періоду». Температура повітря там нерідко опускається нижче –40ºС.
Перше випробування чекало на наш S80 вже по дорозі з аеропорту до готелю. Видно, що вдень вузька смужка шосе була дбайливо почищена грейдерами, проте під нальотом свіжого снігу, що випав надвечір, місцями утворилася підступна льоду. Та й безліч фур, які доводиться обганяти, протискаючись у сніговому пилу у вузьку щілину між трейлером та обмежувальними вішками на узбіччі, не дають розслабитися. До того ж, наш літак злегка затримався. І тепер, щоб не вибитися з графіка та вчасно дістатися готелю, доводиться тиснути на всю залізницю. Стрілка спідометра повинна опускатися нижче 140 км/год. На будь-якому іншому автомобілі представницького класу нічні перегони заледенілою заполярною трасою навряд чи здалися б легкою прогулянкою. Але тільки не на S80! Відчувається, що тут – на засніжених просторах Лапландії – Volvo почувається як риба у воді.
Обледенілим шосе S80 йде, як по рейках. Активне шасі, що самоналаштовується, з технологією Four-C надає на вибір водієві один з трьох режимів налаштування підвіски: Comfort, Sport і Advanced з послідовним зменшенням ходу амортизаторів (на швидкостях до 15 км/год автоматично змінюється також гострота реакції на команди кермової системи). Для довгого перегону до норвезького кордону вибираємо «комфорт». Два інші режими опробуємо трохи пізніше на льодовій трасі.
Повний привід AWD розподіляє момент, що крутить, між передніми і задніми мостами за допомогою керованої електронікою гідравлічної муфти. Технологія Instant TractionTM дозволяє на слизькому покритті перерозподіляти тягу зі швидкістю блискавки. А система динамічної стабілізації та контролю тяги (DSTC) разом з Four-C допомагають максимально стабілізувати поведінку автомобіля на засніженій трасі, зводячи до мінімуму ймовірність занесення при попаданні на лід. Правда, на команди рульової системи S80 відгукується досить натужно і з лінню, властивою автомобілям представницького класу. Але на подібному покритті це навіть непогано: на великій швидкості надто різка реакція автомобіля може зіграти з водієм злий жарт. Особливо, якщо врахувати, що під капотом S80 ховається 285-сильний 3-літровий турбодвигун. Він створений на базі атмосферного двигуна Volvo 3.2 і відрізняється завидною динамікою. Максимальний момент, що крутить, в 400 Нм досягається вже на 1500 хв-1 і завдяки двотрактній турбіні twin-scroll підтримується на цьому рівні аж до 4800 хв-1.
Після дорожнім тестом настав час оцінити систему повного приводу та ефективність DSTC на льоду, благо численні озера Лапландії дають таку можливість. Включаємо режим Advanced, деактивуємо DSTC – і вперед! Перше, що привертає увагу, - ідеальний підбір гуми. Характеристики Nokian Hakkapeliitta 5 забезпечують дуже точні та різкі реакції рульового управління, а «ведмежий кіготь» чудово чіпляється за лід, максимально довго утримуючи шип перпендикулярно поверхні. Відключена система стабілізації особливо не докучає, дозволяючи проходити швидкісні повороти в довгому керованому заносі, але в деякі моменти включається в процес управління. Спочатку це трохи дратує, але пари кіл по кільцевій льодовій трасі вистачає, щоб пристосуватися під характер DSTC, і втручання електроніки перестають здаватися несподіваними. Вкотившись у трасу, починаєш отримувати справжнє задоволення від керування S80. Але варто поставити DSTC в режим оn, як усе перевертається з ніг на голову. Система, яка на дорозі, безумовно, є одним з головних козирів S80, на льоду сковує водія по руках і ногах, не дозволяючи працювати газом в поворотах до повної стабілізації (а на льоду це практично рівносильно зупинці) автомобіля. У результаті перша ж спроба пройти довгу дугу з тією ж швидкістю, що й на попередньому колі, закінчується вильотом із траєкторії.
DSTC не приймає контрольованого занесення! Але це швидше варто занести до активу Volvo. Власникам S80 навряд чи спаде на думку виставляти цей автомобіль на льодове ралі. У дорожніх умовах повний привід AWD і система стабілізації роблять Volvo S80 одним з найстійкіших і безпечніших автомобілів свого класу.
Шведське загартування
На початку другої половини минулого століття компанія Volvo стала першим автовиробником, який наважився розпочати планові випробування своїх автомобілів у суворих арктичних широтах. Сьогодні діапазон температур, в яких проводяться випробування передсерійних і серійних моделей Volvo, становить 100 ° С (від -40 ° С в Кіруні до +60 ° С в пустелі Арізони). Для тестів в умовах холоду Лапландії Volvo побудувала поблизу Кіруни власний полігон. Але якщо зима в Арктиці видається надто м'якою, інженери компанії за необхідності можуть штучно ускладнити життя своїм автомобілям. На полігоні є спеціальні морозильні камери, в яких проходить штучне загартування скандинавських скакунів. Після ночі в морозилці при температурі –30°С автомобіль повинен бути готовим до пуску холодного двигуна та проходження детального випробування всіх систем. Зимові тести не лише дозволяють працювати над надійністю автомобілів, а й удосконалювати їх конструктивні особливості. Зокрема, завдяки цій програмі випробувань на Volvo з'явився автоматичний режим обігріву заднього скла та багато інших дрібниць, що полегшують зимову експлуатацію автомобілів.
Водіння
Три режими налаштувань активного шасі дозволяють адаптувати автомобіль до дорожніх умов та стилю керування водія.
Салон
Конструктивний сучасний дизайн, але якість обробки дещо поступається німецьким конкурентам.
Комфорт
До зручності крісел не причепитися, а от звукоізоляція могла бути кращою.
Безпека
Структура кузова S80 останнього покоління забезпечує контрольовану деформацію у разі зіткнення та відрізняється підвищеною жорсткістю на кручення.
Ціна
Дешевше за основних конкурентів.
Гідності й недоліки
Підвіска, що настроюється, великий діапазон роботи двигуна з максимальним крутним моментом.
Заднім пасажирам не дуже просторо, шумоізоляція недотягує до рівня бізнес-класу.
Технічні характеристики
Марка та модель - Volvo S80 T6 AWD
Габарити - 4851х1861х1493 мм
Двигун - бензиновий з турбонаддувом, 2953 см3, 285 л.с./5600 хв-1
Трансмісія - автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка – 250 км/год; 6,9 с до 100 км/год
Конкуренти - Audi A6, BMW 5-series, Mercedes-Benz E-class
Наша думка
Повнопривідний S80 з новим потужним турбомотором – практично ідеальний автомобіль представницького класу для експлуатації в умовах російської зими. Традиційний для Volvo високий рівень безпеки разом із відносно низькою ціною помітно розширюють коло потенційних покупців S80.
Система динамічної стабілізації утримує машину навіть на слизькій трасі.
Обганяти довгі фури на вузькій звивистій дорозі та ще й у темряві - справа непроста і навіть ризикована. Головне – вчасно "вистрілити" з крейсерської швидкості 100 км/год. Ось тут і проявляються всі переваги 285-сильного турбомотора, який за допомогою шестишвидкісної автоматичної коробки "Geartronic" може розігнати важкий седан бізнес-класу з місця до "сотні" за 6,9 с. Виробник обіцяє максимальний момент, що крутить, в 400 Нм вже при 1.500 об/хв, проте реальний потужний підхват проявляється при 3.000 об/хв - плавний поштовх в спину, і я впевнено пролітаю повз важку вантажівку.
Турбований двигун - головна риса цього автомобіля. В іншому - і зовні, і всередині седан схожий на інші "S80" як близнюк. Новий мотор створений на основі вже знайомої покупцям 3,2-літрової рядної "шістки". При доопрацюванні за рахунок зменшеного діаметра циліндрів та більш короткого ходу поршнів він втратив 200 "кубиків" об'єму. Домогтися великої потужності вдалося за рахунок застосування турбонагнітачів. Завдяки конструктивним хитрощам розробників ефективності цей нагнітач можна порівняти з системою “Twin Turbo”.
Зимове багатоборство
ДІЙСНО, “S80 T6” вміє швидко їздити та розганятися. Настав час з'ясувати, наскільки його керованість відповідає спринтерським якостям. Сказано зроблено. Благо, організатори підготували для нас три крижані слаломні траси різної конфігурації. Ціль у них, щоправда, була дещо інша - продемонструвати взаємодію турбомотора, повного приводу та системи динамічної стабілізації та контролю тяги DSTC, яка входить у стандартну комплектацію автомобіля. Що ж, сумісний одне з одним.
Салон турбованої модифікації залишився таким самим, як і на інших версіях "S80".
Для кращого ефекту господарі траси запропонували нам спочатку проїхатися з відключеною системою DSTC. Але і без неї, навіть на припорошеному снігом льоду, з місця автомобіль стартує швидко і впевнено, причому потужний двигун практично не зриває колеса в пробуксовку. У цьому нагорода повного приводу “Instant Traction”. За допомогою муфти Haldex електроніка моментально перерозподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами. Перевага, природно, надається тим, які мають найкраще зчеплення з дорогою.
А що, можна навіть трохи похуліганити - автомобіль охоче проходить віялом повороти в керованому заметі. Тільки не забудьте переключити шасі в налаштування "Sport" або "Advanced" (на "S80" встановлюється активне шасі "Four-C"). Саме тоді помітно, як стає жорсткішим підвіска і гостріше кермо в порівнянні з режимом "Comfort".
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин Toyota Camry
(седан 4-дв.)
Покоління VIII Тест-драйвів 12
(седан 4-дв.)
Ну, не спорткар, звісно. З таким самим успіхом можна назвати спортсменом солідного бізнесмена, який впевнено стоїть на гірських лижах. Електронний охоронець не залишає вас ні на секунду, і варто переборщити із заносом, як машину наче смикає невидима рука, повертаючи її на безпечну траєкторію.
А тепер увімкнемо DSTC. Поїхали. Ні, це вже зовсім не спорт, це ранкова зарядка якась... Кермо ліворуч-праворуч, спокійно, без ривків. Вдалося зірвати в замет - не поспішайте, витягнути автомобіль додаванням газу не вийде. Тисну педаль у підлогу, але система душить двигун, поки машина не сповільниться до безпечної, на думку електроніки, швидкості. Ось тепер можна виправити курс та знову розганятися. Темп швидше, дихання рівне...
Насправді, саме такий режим найбільше відповідає духу цього великого седана. Досить швидко, спокійно та безпечно. Мабуть, я включу DSTC, коли поїду по слизькій обмерзлій трасі назад в аеропорт. Тільки слід пам'ятати, що повний привід не наділяє S80 T6 звичками кросовера. Наприклад, ще на полігоні, варто було машині з'їхати лівим боком на снігову узбіччя, як вона моментально стала схожою на безпорадну велику рибу, викинуту на берег. Спроби навантажити праві колеса, що твердо стояли на льоду, до успіху не привели, і висмикнути седан вдалося лише за допомогою троса. Дякую технічній службі.
Шанувальників екстремальної їзди теж можу розчарувати - ні потужний двигун, ні хитромудра система повного приводу аж ніяк не перетворили Volvo S80 на ралійний автомобіль. Тут задоволення іншого роду – справді приємно керувати швидкою, комфортабельною та слухняною машиною. А на порожньому майданчику можна небагато й "запалювати", відключивши DSTC. Звичайно, в межах, відміряних пильною електронікою.
Історія цього автомобіля нудна. 1998 року світ побачив Вольво S80 абсолютно несхожий на колишню продукцію цього виробника. Абсолютно новий дизайн, ніяких гострих граней, що використовуються Вольво, і зараз "плечі", що стали фірмовою рисою. Купа електроніки, мультиплексна шина, перша в світі Рядна шістка, встановлена ПОперек!!! І найменший у світі автомат для неї... Загалом зовсім не те, що зазвичай асоціювалося зі словом Вольво.
У 1999 містоутворююче підприємство закупило велику партію цих автомобілів (ходять, до речі, досі) і наше місто побачило цей витвір живим. Тоді вражало...
2001 року батько придбав таку собі. Т6 з тією самою бітурбошестеркою практично в повній комплектації (бракує тільки телефону, люка, датчика об'єму та електрорегулювань пасажирського сидіння). І осіла ця машина у гаражі, зрідка виїжджаючи кудись. Втім, дурити по дрібниці почала відразу. Після стоянки на морозі зірвало шланг із ГУР... Евакуатор, дилерський центр, заміна олії в ГУР (там не АТФ, там якась своя рідина зеленого кольору). Наступним на черзі був важіль управління АКПП (нечітко вмикався)... заміна. Скільки на вашу коштує ця дергалка із заміною? Не вгадали, 28 тисяч коштувала 2004 року. Причому за рік картина повторилася.
2006 рік. Батя вийшов на пенсію та поїхав на батьківщину. Це Сибір. Старим тут справді важко. Машина на той момент вже давно виконувала роль меблів у теплому сухому гаражі з диким пробігом 15 000 км. Батя пробував її продати, але продати таку машину за середньою для них ціною - вважайте просто подарувати, а адекватною - вважайте, що це фантастика. Не зрослося...
2007 рік. Надійшло ЦУ машину пожвавити. Іду в гараж... Нда... сантиметровий шар пилу та мертвий акумулятор. Гаразд, прикурили, завелася, що характерно, з полтичка. Паааїхали. Що можна сказати? Їде м'яко, шумів мало, клімат контроль працює чудово. Кузов міцний і важкий як танк, напханий системами безпеки по нікуди. Вольво... 272 коні легко вистрілюють важкий автомобіль з будь-якої швидкості. Правда і бензин при цьому їдять мою повагу. Витрата по місту 16-18 літрів легко. 20-25? Не питання! Тільки гашетку души. При дуже спокійній та розміреній їзді картина значно змінюється. У мене при співвідношенні 13 місто і 23 траса і розміреній їзді середня витрата (якщо вірити бортовому комп'ютеру) становить 10.5 літрів на сотню. На трасі круїз контролі (корисна штука) зі швидкістю 90 машина споживає в межах 6.5-8 літрів (залежить від вітру і ухилу дороги), що для такого бегемота просто супер.
Салон просторий і справляє враження чогось грубувато, але міцно, на совість спрацьованого. Сидіння обшиті замшею (хто хоч раз у мороз садив зад на стиле шкіряне сидіння, той зрозуміє, наскільки це здорово).
Я не меломан, але про музику скажу окремо. Такого звучання штатної системи і зараз не скрізь почуєш... Головний пристрій на сьогодні трохи застарів. Що таке МР3 та USB не знає. Зате здатне разом проковтнути 4 диски. Такий собі ченджер.
Попільничку проектував кретин. Мало того, що маленька, зроблена з вторинної сировини і розташована незручно, так ще й заїдає, не бажаючи відкриватися. Такої ж якості власник для банок був зламаний на другий день після покупки автомобіля.
Підвіска – це окрема пісня. Вона досить м'яка, але міцно тримає дорогу. Це плюс. Зате розкачати та пробити її раз плюнути – це мінус. Загалом, для міста та автобану піде, для наших трас – не годиться.
АКПП ... загалом, коробка як коробка, якби не два але. Селектор не чітко включає режими (треба звикнути). Оскільки це найкомпактніша АКПП у світі і зістикована вона аж ніяк не з 1.6 літровим сухотом, а з досить потужним двигуном... У мене все ОК, але 11-річний досвід експлуатації цих машин у нас показав, що при активній їзді цей автомат живе максимум 100 000. Поганий мотор просто перемелює цю мініатюрну конструкцію на порошок.
Останнє неприємне відкриття піднесла заміна олії. З'ясувалося, що знизу практично відкриті всьому і всі висять щільною групою картери двигуна, АКПП і корпус масляного фільтра. А враховуючи маленький кліренс, схильність до розгойдування і відверто слабку підвіску, шанс знести всю цю пишність на першому вибоїні цілком реальний.
Раніше Вольво по праву називали мирним Шведським танком. Схоже, що ці часи минули. Вдруге зірвало шланг із насоса ГУР, насос почав постукувати, потік антифриз, побіг сальник АКПП... Це що? ВАЗ? Ні, це Вольво + сучасні технології...
