Основні електронні системи сучасного автомобіля
Сучасний автомобіль вже складно уявити без різних електронних систем керуючих та контролюючих роботу різних вузлівта агрегатів. В даний час широкого поширення набули бортові системиконтролю на основі електронних блоків управління (ЕБУ).
Усі електронні блоки за функціональним призначенням можуть бути класифіковані на три основні системи керування: двигуном; трансмісією та ходовою частиною; обладнанням салону та безпекою автомобіля.
У світі розроблено та серійно випускається велика різноманітність систем керування двигунами. Ці системи за принципом дії мають багато спільного, а й суттєво відрізняються.
Система управління бензиновим двигуномзабезпечує оптимальну його роботу шляхом керування упорскуванням. палива, кутом випередження запалення, частотою обертання колінчастого валудвигуна на холостому ходіта проведення діагностики. Система електронного керування дизельним двигуномконтролює кількість палива, що впорскується, момент початку упорскування, струм смолоскипної свічки і т.п.
В електронній системі керування трансмісією об'єктом регулювання є головним чином автоматична трансмісія. На підставі сигналів датчиків кута відкриття дросельної заслінки та швидкості автомобіля ЕБУ вибирає оптимальні передавальне число трансмісії та час включення зчеплення. Електронна система керування трансмісією в порівнянні з застосовуваною раніше гідромеханічною системою підвищує точність регулювання передавального числа, Спрощує механізм управління, підвищує економічність і керованість. Управління ходовою частиною включає управління процесами руху, зміни траєкторії і гальмування автомобіля. Вони впливають на підвіску, рульове управліннята гальмівну систему, що забезпечують підтримку заданої швидкості руху.
Управління обладнанням салону покликане підвищити комфортабельність та споживчу цінність автомобіля. З цією метою використовуються кондиціонер повітря, електронна панель приладів, мультифункціональна. інформаційна система, компас, фари, склоочисник з уривчастим режимомроботи, індикатор ламп, що перегоріли, пристрій виявлення перешкод при русі заднім ходомсклопідйомники, сидіння зі змінним положенням. Електронні системибезпеки включають: протиугінні пристрої, апаратура зв'язку, центральне блокування замків дверей, режими безпеки та ін.
Кожна електронна система сучасного автомобіля керується електронним блокомуправління ЕБУ (ECU). Вони відносяться до гальм, трансмісії, підвіски, системи охорони, кліматичній установці, навігації та інше. За набором функцій ECU подібні один до одного настільки, наскільки подібні до відповідних систем управління. Фактичні відмінності можуть бути великі, але питання електроживлення, взаємодії з реле та іншими соленоїдними навантаженнями ідентичні для різних ECU. Один із найважливіших - це блок керування двигуном. Перелік зображених електронних блоків керування (ЕБУ) визначає різноманітність встановлених електронних систем, у разі на прикладі Audi A6
Різноманітність ЕБУ в сучасному автомобіліна прикладі Audi A6
1. Блок управління автономного обігрівача
2. Блок управління АБС гальмз EDS
3. Блок управління системи підтримки безпечної дистанції
4. Передавач системи контролю тиску в шинах, передній лівий
5. Блок управління бортовою мережею
6. Блок керування у двері водія
7. Блок управління доступом та старту
8. Блок управління у комбінації приладів
9. Блок управління електронними приладамина рульовій колонці
10. Блок керування телефоном, системою телематик
11. Блок керування двигуном
12. Блок управління Climatronic
13. Блок управління регулюванням сидіння із запам'ятовуючим пристроєм та регулюванням рульової колонки;
14. Блок управління регулюванням дорожнього просвіту; блок управління коректором фар
15. CD-чейнджер; CD-ROM-дисковод
16. Блок управління в задніх лівих дверях
17. Блок управління системою Air-Bag
18. Датчик швидкості обертання автомобіля навколо вертикальної осії
19. Блок керування у двері переднього пасажира
20. Блок керування регулюванням сидіння переднього пасажира з пристроєм, що запам'ятовує
21. Блок управління в задніх правих дверях
22. Передавач системи контролю тиску в шинах, лівий задній
23. Радіоприймач стоянкового обігрівача
24. Блок керування системою навігації з CD-дисководом; блок управління голосовим уведенням;;
25. Передавач системи контролю тиску в шинах, задній правий
26. Блок управління системою полегшення паркування
27. Центральний блок керування системою комфорту
28. Блок управління електричним стоянковим "ручним" гальмом
29. Блок керування енергопостачанням (менеджер батареї)
В даний час найбільш важливим та економічно виправданим є широке впровадження електронних систем, що дозволяють покращити характеристики та знизити вартість експлуатації двигуна та трансмісії, а також систем для підвищення безпеки.
Сьогодні нікого вже не здивуєш великою кількістю електроніки в автомобілі, особливо високого класу. Кількість електронних систем і компонентів в автомобілі настільки велика і різноманітна, що часом можна заплутатися у всьому його достатку.
Е автомобільної електроннику та діагностики несправностей автомобілів російського та іноземного виробництва. Тут Ви знайдете опис, пристрій та принципи роботи всього різноманіття електронних систем сучасного автомобіля.
Всі матеріали та програмні засоби розміщені на сайті та доступні для скачування є некомерційними, розповсюджуються безкоштовно. і не передбачають відповідальності за можливу шкоду завдану Вам або Вашому автомобілю внаслідок невмілого чи некоректного застосування матеріалів та програм.
Вітаються поправки, доповнення за тематикою сайту. Якщо у Вас є програми, статті або цікаві посилання, велике прохання - надсилайте.
Електронні системи сучасного авто на прикладі Audi A6
http://awtoel.narod.ru
Існує безліч систем управління двигунів та їх модифікацій. Для цього розглянемо різні варіантиЕСУД, які коли-небудь встановлювалися на автомобілі, що серійно випускаються.
ЕСУД - це електронна система управління двигуном або комп'ютер двигуна. Він зчитує дані з датчиків двигуна та передає вказівки на виконавчі системи. Це робиться, що двигун працював в оптимальному для нього режимі та зберігав норми токсичності та споживання палива.
Огляд наведемо на прикладі інжекторних автомобілівВАЗ. Розіб'ємо ЕСУД на деякі групи за критеріями.
Виробник електронної системи керування
Для автомобілів ВАЗ використовувалися системи керування двигуном компаній Bosch, General Motorsі вітчизняного виробництва. Якщо хочете замінити якусь деталь системи упорскування, наприклад виробництва Bosch, це виявиться неможливим, т.к. деталі незамінні. А ось вітчизняні деталі упорскування палива іноді виявляються аналогічними до деталей іноземного виробництва.Різновиди контролерів
на вазівських автомобіляхможна зустріти такі типи контролерів:- Січень 5 – виробництво Росія;
- M1.5.4 – виробництво Bosch;
- МР7.0 – виробництво Bosch;
Типи упорскування
За цим параметром можна розділити на систему центрального (одноточкового) та розподіленого (багатточкового) упорскування палива. У системі центрального упорскування форсунка подає паливо у впускний трубопровід перед дросельною заслінкою. У системах розподіленого упорскування кожен циліндр має свою форсунку, яка подає паливо безпосередньо перед впускним клапаном.Системи розподіленого упорскування поділяються на фазовані та не фазовані. У не фазованих системах упорскування палива може здійснюватися або всіма форсунками одночасно або парами форсунок. У фазованих системах упорскування палива здійснюється послідовно кожною форсункою.
Норми токсичності
У різні часизбиралися автомобілі, які відповідали вимогам стандартів щодо токсичності газів, що відпрацювали від "Євро-0" до "Євро-4". Автомобілі, які відповідають нормам "Євро-0", випускаються без нейтралізаторів, системи уловлювання парів бензину, датчиків кисню.Відрізнити автомобіль у комплектації "Євро-3" від автомобіля з комплектацією "Євро-2" можна за наявності датчика нерівної дороги, зовнішньому виглядуадсорбера, а також за кількістю датчиків кисню в випускний системідвигуна (у комплектації "Євро-2" він один, а в комплектації "Євро-3" їх два).
Визначення та поняття
Контролер- Головний компонент електронної СУД. Оцінює інформацію від датчиків про поточний режим роботи двигуна, виконує досить складні обчислення та керує виконавчими механізмами.Датчик масової витратиповітря (ДМРВ)- Перетворює значення маси повітря, що надходить в циліндри, в електричний сигнал.
Датчик швидкості- Перетворює значення швидкості автомобіля в електричний сигнал.
Датчик кисню- Перетворює значення концентрації кисню у відпрацьованих газах після нейтралізатора в електричний сигнал.
Датчик кисню керуючий- перетворює значення концентрації кисню у газах, що відпрацювали, до нейтралізатора в електричний сигнал.
Датчик нерівної дороги- Перетворює величину вібрації кузова в електричний сигнал.
Датчик фаз- його сигнал інформує контролер про те, що поршень першого циліндра знаходиться у ВМТ (верхня мертва точка) на такті стиснення паливоповітряної суміші.
Датчик температури охолоджувальної рідини- Перетворює величину температури охолоджуючої рідини в електричний сигнал.
Датчик положення колінвалу- Перетворює кутове положення колінвала в електричний сигнал.
Датчик положення дросельної заслінки- Перетворює значення кута відкриття дросельної заслінки в електричний сигнал.
Датчик детонації- Перетворює величину механічних шумів двигуна в електричний сигнал.
Модуль запалювання- елемент системи запалення, що накопичує енергію для займання суміші в двигуні та забезпечує висока напругана електродах свічки запалювання.
Форсунка- Елемент системи паливоподачі, що забезпечує дозування палива.
Регулятор тиску палива- елемент системи паливоподачі, що забезпечує сталість тиску палива в магістралі, що подає.
Адсорбер - головний елементсистеми уловлювання парів бензину.
Модуль бензонасосу- елемент системи паливоподачі, що забезпечує надлишковий тиск у паливній магістралі.
Клапан продування адсорбера- елемент системи уловлювання парів бензину, керуючий процесом продування адсорбера.
Паливний фільтр- Елемент системи паливоподачі, фільтр тонкого очищення.
Нейтралізатор- елемент системи упорскування двигуна для зниження токсичності вихлопних газів. В результаті хімічної реакції з киснем у присутності каталізатора оксид вуглецю, вуглеводні СН та оксиди азоту перетворюються на азот, воду, а також на двоокис вуглецю.
Діагностична лампа- Елемент системи бортової діагностики, яка інформує водія про наявність несправності у СУД
Діагностичний роз'єм- Елемент системи бортової діагностики, для підключення діагностичного обладнання.
Регулятор холостого ходу- Елемент системи підтримки холостого ходу, який регулює на холостому ходу подачу повітря в двигун.
Автомобілів на дорогах стає все більше, керувати ним у щільному потоцістає дедалі складніше. Крім того, у русі бере участь велика кількістьмолодих водіїв, які не мають достатнього досвіду керування автомобілем.
Для допомоги водієві та для підвищення безпеки дорожнього рухурозробляється велика кількість електронних систем безпеки автомобілів.
Автомобільні системи безпеки
Усі системи безпеки діляться на активні та пасивні:
- призначення активних систем– запобігти зіткненню автомобілів;
- пасивні системи безпеки знижують тяжкість наслідків при аварії.
Огляд систем активної безпеки
Цей огляд – спроба перерахувати та дати характеристику сучасним системамактивної безпеки.
1. (АБС, ABS). Запобігає прослизу коліс під час гальмування автомобіля. Часто (але не завжди) робота АБСскорочує гальмівний шляхавтомобіля, особливо на слизькій дорозі.
3. Система аварійного гальмування(EBA, BAS). У разі швидко піднімає тиск у гальмівній системі. Використовується вакуумний спосібуправління.
4. Система динамічного контролю за гальмуванням (DBS, HBB). Швидко піднімає тиск при екстреному гальмуванні, але спосіб реалізації інший, гідравлічний.
5. (EBD, EBV). Фактично це програмне розширення останніх поколіньАБС. Гальмівне зусилля правильно розподіляється між осями автомобіля, не допускаючи блокування насамперед задньої осі.
6. Електромеханічна гальмівна система (ЕМВ). Гальмівні механізмина колесах активуються за допомогою електродвигунів. на серійних автомобілівще не застосовується.
7. (АСС). Зберігає обрану водієм швидкість автомобіля, підтримуючи при цьому безпечну дистанціюдо автомобіля, що рухається попереду. Для підтримки дистанції система може змінювати швидкість автомобіля, впливаючи на гальма, або дросельну заслінку двигуна.
8. (Hill Holder, HAS). При торканні автомобіля на підйомі система не дозволяє автомобілю відкочуватися назад. Навіть за відпущеної педалі гальма тиск у гальмівній системі зберігається і починає зменшуватися при натисканні на педаль «газу».
9. (HDS, DAC). Зберігає безпечну швидкістьавтомобіля під час руху на спусках. Включається водієм, але активується при певній крутості спуску та достатньо малої швидкостіавтомобіля.
10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Не дає колесам автомобіля прослизати при наборі ним швидкості.
11. (APD, PDS). Дозволяє виявити пішохода, поведінка якого може призвести до зіткнення. При небезпеці повідомляє водія і включає гальмівну систему.
12. (PTS, Park Assistant, OPS). Допомагає водієві припаркувати автомобіль у стиснутих умовах. Деякі різновиди систем виконують роботу в автоматичному або автоматизованому режимі.
13. (Area View, AVM). За допомогою системи відеокамер, а точніше, синтезованого з них зображення на моніторі допомагає керувати автомобілем у обмежених умовах.
14. . Бере керування автомобіля на себе в небезпечної ситуаціїдля відведення автомобіля з-під удару.
15. . Ефективно утримує автомобіль на смузі руху, що позначена лініями розмітки.
16. . Контролюючи наявність перешкод у « мертвих зонах»Дзеркал заднього виду допомагає безпечно виконати маневр перебудови.
17. . За допомогою відеокамер, що реагують на теплове випромінювання предметів, на моніторі створюється зображення, що допомагає керувати автомобілем за недостатньої видимості.
18. . Реагує на знаки обмеження швидкості, доводить інформацію до водія.
19. . Виконує моніторинг стану водія. Якщо, на думку системи, водій втомився, вона потребує зупинки та відпочинку.
20. . При аварії після першого зіткнення включає гальмівну систему автомобіля, щоб уникнути наступних зіткнень.
21. . Спостерігає за обстановкою навколо автомобіля і за необхідності вживає заходів, покликаних запобігти аварії.
Застосування електронних систем автоматичного керування (ЕСАУ двигуном, трансмісією, ходовою частиною та додатковим обладнанням) дозволяє:
знизити витрати палива;
токсичність відпрацьованих газів,
підвищити потужність двигуна,
активну безпеку автомобіля,
покращити умови праці водія.
Дотримання вимог, що обмежують токсичність газів, що відпрацювали, і витрата палива вимагає підтримки стехіометричного складу. горючої суміші, відключення подачі палива на режимі примусового ХХ, точного та оптимального регулювання моменту запалення або упорскування палива.
Виконання цих вимог неможливе без використання ЕСАУ.
ЕСАУ двигуном, що застосовуються, включають системи управління:
паливоподачею,
запалюванням (у бензинових двигунах),
клапанами циліндрів,
рециркуляцією газів, що відпрацювали.
Найбільшого поширення набули перші дві системи.
Системи управління клапанами застосовуються для відключення групи циліндрів з метою економії палива та регулювання фаз газорозподілу. Системи управління рециркуляцією відпрацьованих газів забезпечують повернення у впускний трубопровід потрібної кількості відпрацьованих газів для змішування їх зі свіжою горючою сумішшю.
ЕСАУ полегшує пуск холодного двигуна, зменшує час прогріву перед рухом.
Антиблокувальні системи дозволяють зменшити вдвічі гальмівний шлях на слизькій дорозі, за винятком виникнення занесення.
6.2. Електронне керування двигуном
Електронні системи управління паливоподачею бензинових двигунів
Застосування електронних систем автоматичного управління (ЕСАУ) паливоподачею бензинових двигунів обумовлено необхідністю зниження токсичності газів, що відпрацювали, і підвищення паливної економічності двигунів внутрішнього згоряння. ЕСАУ дозволяють більшою мірою оптимізувати процес сумішоутворення і уможливлюють застосування трикомпонентних нейтралізаторів, ефективно працюють при постійному коефіцієнті надлишку повітря а близькому до 1.
Крім того, ЕСАУ двигуном дозволяють підвищити прийомистість автомобіля, надійність холодного пуску, прискорити прогрів і збільшити потужність двигуна.
ЕСАУ паливоподачею бензинових двигунів поділяють на системи впорскування (у впускний трубопровід або безпосередньо в камеру згоряння) та карбюраторні системи з електронним керуванням.
Принцип дії системи електронного управління карбюратором полягає в узгодженому управлінні повітряною та дросельною заслінками.
Так система Ecotronic фірми Bosch підтримує на більшості режимів стехіометричний склад робочої суміші, що забезпечує необхідне збагачення суміші на режимах пуску та прогріву двигуна. У системі передбачені функції відключення подачі палива на примусовому холостому ходу та підтримки на заданому рівні частоти обертання колінчастого валу на холостому ході.
Найбільшого поширення набули системи упорскування у впускний трубопровід. Вони поділяються на системи із упорскуванням у зону впускних клапаніві з центральним упорскуванням (рис. 6.1, де: а - центральне упорскування; б - розподілене упорскуванняв зону впускних клапанів; в - безпосереднє упорскування в циліндри двигуна; 1 - Подача палива; 2 - Подача повітря; 3 - дросельна заслінка; 4 - Впускний трубопровід; 5 - форсунки; 6 - Двигун).
Система з упорскуванням в зону впускних клапанів (інша назва розподілений або багатоточковий впорскування) включає кількість форсунок рівну числу циліндрів, система з центральним упорскуванням - одну або дві форсунки на весь двигун. Форсунки в системах з центральним упорскуванням встановлюються в спеціальній камері змішувача, звідки отримана суміш розподіляється по циліндрах. Подача палива форсунками в системі розподіленого упорскування може бути узгоджена з процесом впуску в кожен циліндр (фазований упорскування) і неузгоджена - форсунки працюють одночасно або групою (нефазований упорскування).
Системи з безпосереднім упорскуваннямчерез складність конструкції тривалий час не застосовувалися на бензинових двигунах. Однак посилення екологічних вимог до двигунів робить необхідним розвиток цих систем.
Сучасні ЕСАУ двигуном поєднують у собі функції управління упорскуванням палива та роботою системи запалення, оскільки принцип управління та вхідні сигнали (частота обертання, навантаження, температура двигуна) для цих систем є загальними.
В ЕСАУ двигуном використовується програмно-адаптивне керування. Для реалізації програмного управлінняв ПЗУ блоку управління (БО) записується залежність тривалості впорскування (кількості палива, що подається) від навантаження і частоти обертання колінчастого валу двигуна. На рис. 6.2 представлена узагальнена регулювальна характеристика бензинового двигуна за складом суміші.
Залежність задається як таблиці (характеристичної карти) розробленої виходячи з всебічних випробувань двигуна. Дані в таблиці представлені з певним кроком, наприклад 5 хв -1 проміжні значення БУ отримує інтерполяцією. Аналогічні таблиці використовують і визначення кута випередження запалювання. Вибір даних із готових таблиць є швидшим процесом, ніж виконання обчислень.
Безпосереднє вимірювання крутного моменту двигуна на автомобілі пов'язане з великими технічними труднощами, тому основним датчиком навантаження є датчики витрати повітря і датчик тиску у впускному трубопроводі. Для визначення частоти обертання колінчастого валу двигуна зазвичай використовується лічильник імпульсів від датчика положення колінчастого валу індукційного типу або датчика-розподільника системи запалювання.
Отримані за таблицями значення коригуються залежно від сигналів датчиків температури охолоджувальної рідини, положення дросельної заслінки, температури повітря, напруги бортової мережі та інших параметрів.
Адаптивне управління (управління по зворотному зв'язку) використовується в системах з датчиком кисню (зондом λ). Наявність інформації про вміст кисню у відпрацьованих газах дозволяє підтримувати коефіцієнт надлишку повітря а (λ) близьким до 1. При керуванні паливоподачею по ОС БО спочатку визначає тривалість імпульсів за даними датчиків навантаження та частоти обертання КВ двигуна, а сигнал від датчика кисню використовується для точного коригування . Управління упорскуванням палива за зворотним зв'язком здійснюється тільки на прогрітому двигуні та в певному діапазоні навантаження.
Принцип адаптивного керування застосовується також для стабілізації частоти обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу та для керування кутом випередження запалення за межею детонації.
Сучасні ЕСАУ паливоподачею бензинових двигунів мають функцію самодіагностики. БО перевіряє роботу датчиків та виконавчих пристроїв та ідентифікують несправності. При виявленні несправності БО заносить у пам'ять відповідний код і включає аварійну лампу CHECK ENGINE на панелі приладів.
Діагностичний прилад дозволяє отримувати інформацію від СУ:
зчитувати коди несправностей;
визначати поточні значення параметрів двигуна,
активізувати виконавчі механізми.
функції діагностичного приладу обмежені можливостями БО.
Застосування ЕСАУ підвищує надійність роботи двигуна за рахунок забезпечення можливості його роботи в усіченому режимі. У разі виникнення несправності в одному або кількох датчиках, БО визначає, що їх показання не відповідають дійсності та відключає ці датчики. У «усіченому» режимі роботи інформація від несправних датчиків заміщується еталонним значенням або опосередковано розраховується за даними інших датчиків. Наприклад, при несправності датчика положення дросельної заслінки його показання можна імітувати розрахунком за частотою обертання колінчастого валу та витратою повітря. При виході з експлуатації одного з виконавчих механізмів використовується індивідуальний алгоритм обходу несправності. При дефекті ланцюга запалювання, наприклад, відключається впорскування у відповідний циліндр, з метою запобігання пошкодженню каталітичного нейтралізатора.
Працюючи двигуна в «усіченому» режимі можливе зниження потужності, погіршення прийомистості, утруднений пуск холодного двигуна, збільшення витрати палива та інших.
Для компенсації технологічного розкиду в характеристиках елементів ЕСАУ та двигуна, обліку їх зміни під час експлуатації у програмі БО передбачено алгоритм самонавчання. Як згадувалося вище, сигнал від датчика кисню використовується для коригування значення тривалості впорскування отриманого за таблицею ПЗУ БО. Однак за значних розбіжностей такий процес займає багато часу.
Самонавчання полягає у збереженні в пам'яті БО значень коефіцієнта коригування. Весь діапазон роботи двигуна розбивається, як правило, на чотири характерні зони навчання:
холостий хід, висока частотаобертання при малому навантаженні, часткове навантаження, високе навантаження.
При роботі двигуна в будь-якій із зон відбувається коригування тривалості імпульсів упорскування до тих пір, поки реальний склад суміші не досягне оптимального значення. Отримані таким чином коефіцієнти коригування характеризують конкретний двигун та беруть участь у формуванні тривалості імпульсу упорскування на всіх режимах його роботи. Процес самонавчання застосовується також для керування кутом випередження запалення за наявності зворотного зв'язку з детонації. Основна проблема функціонування алгоритму самонавчання у тому, що іноді неправильний сигнал датчика то, можливо сприйнятий системою як зміна параметра двигуна. Якщо помилка сигналу датчика недостатньо велика, щоб зареєстрований код несправності, пошкодження може залишитися невиявленим. У більшості систем коригувальні коефіцієнти не зберігаються при відключенні живлення БО.
» Електронні системи автомобіля – на допомогу водієві
Допоміжні електронні системи призначені для створення умов, що сприяють поліпшенню керування автомобілем. Розроблено безліч різних електронних систем, що діють спільно з агрегатами автомобіля, які можна класифікувати:
- Допоміжні системи, що працюють спільно з механізмами гальмівного контуру:
- Автоблокувальні,
- Екстремального гальмування. - Дотримання курсової стійкості.
- Дотримання дистанції під час руху між автомобілями.
- Підтримка перебудови автомобілів під час руху зі зміною смуг автотраси.
- Паркування з використанням ультразвукових сигналів.
- Використання камери заднього виду.
- Bluetooth.
- Круїз контроль
Антиблокувальна гальмівна система
АБС () – спеціально для підвищення ефективності роботи гальм за різних дорожніх погодних умов.
Зчитує швидкість обертання кожного колеса та при посиленому гальмуванні перешкоджає блокуванню та ковзанню, тим самим залишає можливість керувати та маневрувати транспортним засобом до повної зупинки.
До її складу входить:
- електронний блок керування;
- механізм – модулятор регулювання тиску робочої (гальмівної) рідини (блок ABS);
- показують кутову швидкістьобертання коліс.
Система екстремального гальмування
Придназначена для екстреного гальмуванняв умовах, що вимагають негайної зупинки автомобіля. І допомагає водієві дотискати педаль гальма при розрахунку малоефективності гальмування.
Складається з блоків:
- гідравлічного модуля з компонованого з блоком АБС та насосом зворотної подачі гальмівної рідини;
- датчика, що показує тиск у гідравлічному контурі;
- датчика, що фіксує швидкість обертання коліс;
- пристрої вимикання сигналу, що передається на підсилювач екстремального гальмування.
Система курсової стійкості автомобіля
Дозволяє стабілізувати поперечну динаміку руху автомобіля, запобігає занесенню транспортного засобу. Діє спільно з АБС та системою управління двигуном.
До її складу входить:
- електронний блок-контролер;
- датчик, що показує положення кермового колеса;
- датчик тиску в системі гальм.
Курсова стійкість показала себе з високою ефективністюна заледенілих дорогах, допомагаючи водієві у важких ситуаціях
Система дотримання відстані між автомобілями, що рухаються
САРД – електронна система дотримання необхідної, заданої відстані між автомобілями, що працює в автоматичному режимі. Ефективність дії САРД можлива при швидкості руху до 180 км/год і діє разом із системою регулювання швидкості, дозволяючи водію керувати автомобілем у більш комфортних умовах.
Система підтримки зміни смуг руху
Призначена для контролю навколишнього оточення при здійсненні маневрування на трасі. Дозволяє за допомогою радара контролювати мертву зону навколо автомобіля та попереджає водія про виникнення перешкод під час руху, запобігає дорожньо-транспортним пришестям.
Електронна система паркування автомобіля
Призначена для забезпечення безпеки маневрів під час паркування автомобіля. Електронна система складається з кількох ультразвукових датчиків, які передають інформацію водієві про можливі перешкоди за допомогою спеціальних звукових та візуальних сигналів. Сигнальні датчики працюють у режимі прийому-передачі сигналу та дозволяють використовувати їх з найбільшою ефективністю.
Камера заднього виду
Призначена для передачі візуальних зображень за автомобілем. Спільне використання звукових датчиків та камери заднього виду запобігає виникненню ситуацій зіткнення з перешкодами за транспортним засобом при маневрах.
Допоміжна система Bluetooth
Bluetooth – забезпечує мобільний зв'язокдля різних пристроїв, встановлених на автомобілі:
- телефон;
- ноутбук.
Допомагає водієві менше відволікатися від дороги. Забезпечуючи безпеку та комфорт при керуванні автомобілем.
Складається з блоків:
- електронного приймально-передавального блоку;
- антени.
Круїз контроль
Допомагає водієві, збільшуючи комфорт водіння.
Підтримує задану швидкістьтранспортного засобу незалежно від рельєфу місцевості, на спусках та підйомах дороги. Має управління з додаванням швидкості та ліміту швидкості, так само є запам'ятовування встановленого ліміту. Відключається при натисканні на педаль гальма або зчеплення, також має власний вимикач. При натисканні на педаль газу транспортний засібприскорюється після відпускання, повертається до свого ліміту швидкості.
Користувач має можливість значно спростити та автоматизувати використання систем автомобіля з урахуванням автономного керування.
Електронна діагностика систем автомобіля проводитиметься при проходженні кожного технічне обслуговування офіційним дилером. Видається папір про наявність несправностей із роздруком кодів помилок. Однак існує невелика межа між встановленим обладнаннямта штатним. За штатним обладнанням, дилер зобов'язаний надати ремонт та його діагностику, а ось за встановленим може вам відмовити, тим більше якщо обладнання встановлювалося в гаражних умовахз впровадженням у проведення та зміною алгоритмів роботи. У таких ситуаціях якщо машина на гарантії, то можна позбутися гарантійного обслуговування. Будьте обережні під час встановлення додаткового обладнання!
Блок керування дверима автомобіля – функції мережі CAN Пежо 308 — недоліки та відгуки власників нової моделі 
Що таке АБС (ABS) антиблокувальна системагальм 
Гальмівна системаавтомобіля - ремонт або заміна Що таке система Start-Stop? 
Система охолодження двигуна автомобіля, принцип дії, несправності
