Власники вітчизняних авто можуть без особливих проблем знайти негаразди в машині. Це стало можливим завдяки використанню бортових комп'ютерів та впровадженню сучасних засобів діагностики обладнання. У цій статті будуть докладні описані помилки та способи їх усунення ВАЗ 2110, 2112, 2114, Каліна, Пріора та способи їх усунення.
Як самостійно провести діагностику авто
Не поспішайте вирушати до сервісного центру. Хоча фахівці і використовують стенди для виявлення несправності, і їх діагностика більш точна, все ж таки, кожен автовласник може дізнатися причину неполадки, використовуючи інформацію про коди помилок бортового комп'ютера.
Щоб переглянути коди помилок, зафіксовані контролером:
- Сядьте за кермо, потім натисніть та утримуйте кнопку одометра. Вона розташована в нижній частині панелі приладів.
- Переведіть ключ у замку у положення "1". Під час повороту ключа потрібно відпустити кнопку. Після цього буде швидкий набір показань на приладах.
- Після цього натисніть кнопку знову: дисплей покаже версію прошивки контролера.
- Нарешті, натисніть кнопку останній, третій раз для відображення помилок контролера ВАЗ.
Коди помилок ВАЗ:
- Р0030- Нагрівач датчика кисню до нейтралізатора, обрив ланцюга управління
- Р0031- Нагрівач датчика кисню до нейтралізатора, замикання ланцюга керування на масу
- Р0032- Нагрівач датчика кисню до нейтралізатора, замикання ланцюга керування на борт. мережа
- Р0036- Нагрівач датчика кисню після нейтралізатора, обрив ланцюга управління
- Р0037- Нагрівач датчика кисню після нейтралізатора, замикання ланцюга керування на масу
- Р0038- Нагрівач датчика кисню після нейтралізатора, замикання ланцюга керування на борт. мережа
- Р0102- Ланцюг датчика масової витрати повітря, низький рівень сигналу
- Р0103- Ланцюг датчика масової витрати повітря, високий рівень сигналу
- Р0112- Ланцюг датчика температури повітря, низький рівень сигналу
- Р0113- Ланцюг датчика температури повітря, високий рівень сигналу
- Р0116- Ланцюг датчика температури охолоджувальної рідини, вихід сигналу з допустимого діапазону
- Р0117- Ланцюг датчика температури охолоджувальної рідини, низький рівень сигналу
- Р0118- Ланцюг датчика температури охолоджувальної рідини, високий рівень сигналу
- Р0122- Ланцюг датчика положення дросельної заслінки, низький рівень сигналу
- Р0123- Ланцюг датчика положення дросельної заслінки, високий рівень сигналу
- Р0130- Датчик кисню до нейтралізатора несправний
- Р0131- Ланцюг датчика кисню до нейтралізатора, низький рівень вихідного сигналу
- Р0132- Ланцюг датчика кисню до нейтралізатора, високий рівень вихідного сигналу
- Р0133- Ланцюг датчика кисню до нейтралізатора, повільний відгук на зміну складу суміші
- Р0134- Ланцюг датчика кисню до нейтралізатора неактивний
- Р0136- Датчик кисню після нейтралізатора несправний
- Р0137- Ланцюг датчика кисню після нейтралізатора, низький рівень сигналу
- Р0138- Ланцюг датчика кисню після нейтралізатора, високий рівень сигналу
- Р0140- Ланцюг датчика кисню після нейтралізатора неактивний
- Р0141- Датчик кисню після нейтралізатора, нагрівач несправний
- Р0171- Система паливоподачі надто бідна
- Р0172- Система паливоподачі надто багата
- Р0201- Форсунка циліндра 1, обрив ланцюга управління
- Р0202- Форсунка циліндра 2, обрив ланцюга управління
- Р0203- Форсунка циліндра 3, обрив ланцюга управління
- Р0204- Форсунка циліндра 4, обрив ланцюга управління
- Р0217- Температура двигуна вище за допустиму
- Р0230- Несправність ланцюга реле бензонасоса
- Р0261- Форсунка циліндра 1, замикання ланцюга керування на масу
- Р0263- Несправність драйвера форсунки 1
- Р0264- Форсунка циліндра 2, замикання ланцюга керування на масу
- Р0266- Несправність драйвера форсунки 2
- Р0267- Форсунка циліндра 3, замикання ланцюга керування на масу
- Р0269- Несправність драйвера форсунки 3
- Р0270- Форсунка циліндра 4, замикання ланцюга керування на масу
- Р0262- Форсунка циліндра 1, замикання ланцюга керування на бортову мережу
- Р0265- Форсунка циліндра 2, замикання ланцюга керування на бортову мережу
- Р0268- Форсунка циліндра 3, замикання ланцюга керування на бортову мережу
- Р0271- Форсунка циліндра 4, замикання ланцюга керування на бортову мережу
- Р0272- Несправність драйвера форсунки 4
- Р0300- Виявлено випадкові/множинні перепустки займання
- Р0326- Ланцюг датчика детонації, вихід сигналу з допутнього діапазону
- Р0327- Ланцюг датчика детонації, низький рівень сигналу
- Р0328- Ланцюг датчика детонації, високий рівень сигналу
- Р0335- Ланцюг датчика положення колінчастого валу несправний
- Р0336- Ланцюг датчика положення колінчастого валу, вихід сигналу з допустимого діапазону
- P0337- Датчик положення колінвалу, замикання на масу
- P0338- Датчик положення колінвалу, обрив ланцюга
- - Несправність датчика положення розподільчого валу
- Р0342- Ланцюг датчика фаз, низький рівень сигналу
- Р0343- Ланцюг датчика фаз, високий рівень сигналу
- Р0346- Ланцюг датчика фаз, вихід сигналу з допустимого діапазону
- Р0351- Котушка запалювання циліндра 1 (1-4), обрив ланцюга управління
- Р0352- Котушка запалювання циліндра 2 (2-3), обрив ланцюга управління
- Р0353- Котушка запалювання циліндра 3, обрив ланцюга управління
- Р0354- Котушка запалювання циліндра 4, обрив ланцюга управління
- Р0363- Виявлено пропуски займ., відключено паливоподача в непрацюючих циліндрах
- Р0422- Ефективність нейтралізатора нижче за поріг
- Р0441- Система уловлювання парів бензину, неправильна витрата повітря через клапан продування адсорбера
- Р0444- Клапан продування адсорбера, обрив ланцюга управління
- Р0445- клапан продування адсорбера, замикання ланцюга управління на масу або бортову мережу
- Р0480- Реле вентилятора, обрив ланцюга керування
- Р0481- Несправність ланцюга вентилятора охолодження 2
- Р0500- Датчик швидкості автомобіля несправний
- Р0506- Система холостого ходу, низькі обороти двигуна
- Р0507- Система холостого ходу, високі обороти двигуна
- Р0511- Регулятор холостого ходу, ланцюг керування несправний
- Р0560- Напруга бортової мережі нижче порога працездатності системи
- Р0562- Напруга бортової мережі, низький рівень
- Р0563- напруга бортової мережі, високий рівень
- Р0601- Контролер системи керування двигуном, помилка контрольної суми ПЗУ
- Р0615- Додаткове реле стартера, обрив ланцюга керування
- Р0616- Додаткове реле стартера, замикання ланцюга керування на масу
- Р0617- Додаткове реле стартера, замикання ланцюга керування на бортову мережу
- Р0627- Реле бензонасосу, обрив ланцюга управління
- Р0628- Реле бензонасоса, замикання ланцюга керування на масу
- Р0629- Реле бензонасоса, замикання ланцюга керування на бортову мережу
- Р0645- Реле муфти компресора кондиціонера, обрив ланцюга керування
- Р0646- Реле муфти компресора кондиціонера, замикання ланцюга керування на масу
- Р0647- Реле муфти компресора кондиціонера, замикання ланцюга керування на борт. мережа
- Р0650- Лампа індикації несправності, ланцюг управління несправна
- Р0654- Тахометр комбінації приладів, ланцюг управління несправний
- Р0685- Головне реле, обрив ланцюга управління
- Р0686- Головне реле, замикання ланцюга керування на масу
- Р0687- Головне реле, замикання ланцюга керування на бортову мережу
- Р0691- Реле вентилятора, замикання ланцюга керування на масу
- Р0692- Реле вентилятора, замикання ланцюга керування на бортову мережу
- P1102- Низький опір нагрівача датчика кисню
- P1115- Несправний ланцюг нагрівання датчика кисню
- P1123- Багата суміш у режимі холостого ходу
- P1124- Бідна суміш у режимі холостого ходу
- P1127- Багата суміш у режимі Часткове Навантаження
- P1128- Бідна суміш у режимі Часткове Навантаження
- P1135- Ланцюг нагрівача датчика кисню 1 обрив, коротке замикання
- P1136- Багата суміш у режимі Мала Навантаження
- P1137- Бідна суміш у режимі Мала Навантаження
- P1141- Несправність нагрівача датчика кисню 1 після нейтралізатора
- P1171- Низький рівень СО потенціометра
- P1172- Високий рівень СО потенціометра
- Р1301- Циліндр 1, виявлені перепустки займання, критичні для нейтралізатора
- Р1302- Циліндр 2, виявлені перепустки займання, критичні для нейтралізатора
- Р1303- Циліндр 3, виявлені перепустки займання, критичні для нейтралізатора
- Р1304- Циліндр 4, виявлені перепустки займання, критичні для нейтралізатора
- P1386- Помилка тесту каналу детонації
- P1410- Ланцюг управління клапана продування адсорбера коротке замикання на +12В
- P1425- Ланцюг управління клапана продування адсорбера коротке замикання на землю
- P1426- Ланцюг управління клапана продування адсорбера обрив
- P1500- Обрив ланцюга управління реле бензонасосу
- P1501- КЗ на масу ланцюга управління реле бензонасосу
- P1502- Коротке замикання на +12В ланцюга управління реле бензонасосу
- P1509- Перевантаження ланцюга управління регулятора холостого ходу
- P1513- Ланцюг регулятора холостого ходу коротке замикання на масу
- P1514- Ланцюг регулятора холостого ходу коротке замикання на +12В, обрив
- P1541- Ланцюг управління реле бензонасоса обрив
- Р1570- Іммобілізатор, ланцюг несправний
- Р1602- Контролер системи керування двигуном, пропадання напруги живлення
- Р1606- Ланцюг датчика нерівної дороги, вихід сигналу з допустимого діапазону
- Р1616- Ланцюг датчика нерівної дороги, низький рівень сигналу
- Р1617- Ланцюг датчика нерівної дороги, високий рівень сигналу
- Р2301- Котушка запалювання циліндра 1 (1-4), замикання ланцюга керування на борт. мережа
- Р2303- Котушка запалювання циліндра 2 (2-3), замикання ланцюга керування на борт. мережа
- Р2305- Котушка запалювання циліндра 3, замикання ланцюга керування на борт. мережа
- Р2307- Котушка запалювання циліндра 4, замикання ланцюга керування на борт. мережа
Помилки контролерів МЕ17.9.7 та М74
Датчик масової витрати повітря
- Р0101- Діагностика дійсності. Витрата повітря поза допустимим діапазоном
- Р0102- діагностика низького значення. Період сигналу більший за верхнє максимально допустиме значення
- Р0103- діагностика високого значення. Період сигналу менше нижнього максимально допустимого значення
Датчик температури впускного повітря
- P0112
- P0113
Датчик температури охолоджувальної рідини
- P0116- Діагностика дійсності. Температура менша за розраховане значення
- P0117- діагностика низького значення. Напруга менше нижнього максимально допустимого значення
- P0118- діагностика високого значення. Напруга більша за верхнє максимально допустиме значення
Датчики положення дросельної заслінки
- Р2135
- P0122
- P0123
- P0222
- P0223
Датчики положення педалі акселератора
- Р2138- Діагностика неузгодженості сигналів двох датчиків. Напруги датчиків відрізняються на величину порога
- P2122- діагностика низького значення (датчик 1). Напруга менше нижнього максимально допустимого значення
- P2123- діагностика високого значення (датчик 1). Напруга більша за верхнє максимально допустиме значення
- P2127- діагностика низького значення (датчик 2). Напруга менше нижнього максимально допустимого значення
- P2128- діагностика високого значення (датчик 2). Напруга більша за верхнє максимально допустиме значення
Форсунки
- P0201, P0202, P0203, P0204- Діагностика обриву ланцюга керування. Драйверна діагностика
- P0261, P0264, P0267, P0270- Діагностика короткого замикання кола управління на «землю».
- P0262, P0265, P0268, P0271- Діагностика короткого замикання ланцюга керування на бортмережу.
Датчик кисню керуючий
- P0130
- P0131- діагностика низького значення. Напруга менше нижнього максимально допустимого значення
- P0132- діагностика високого значення. Напруга більша за верхнє максимально допустиме значення
- P0133- Діагностика повільного відгуку. Період сигналу більший за максимально допустиме значення
- P0134
- P0030
- Р0031
- Р0032
Датчик кисню діагностичний
- P0136- діагностика цілісності сигнального ланцюга. Напруга менше нижнього максимально допустимого значення або більше верхнього максимально допустимого значення
- P0137- діагностика низького значення. Напруга менше нижнього максимально допустимого значення
- P0138- діагностика високого значення. напруга більша за верхнє максимально допустиме значення
- P0140- діагностика активності. Напруга менше верхнього максимально допустимого значення і більше нижнього максимально допустимого значення
- P0036- Діагностика обриву ланцюга нагрівача. Драйверна діагностика
- Р0037- Діагностика короткого замикання ланцюга нагрівника на «землю».
- Р0038- Діагностика короткого замикання ланцюга нагрівача на бортмережу.
Система паливоподачі
- P0171- діагностика бідності складу суміші. Коефіцієнти корекції паливоподачі більші за верхнє максимально допустиме значення
- Р2187- Діагностика бідності складу суміші (на холостому ході).
- P0172- діагностика багатості складу суміші. Коефіцієнти корекції паливоподачі менше нижнього максимально допустимого значення
- Р2188- Діагностика багатості складу суміші (на холостому ході).
- Перегрів двигуна- Р0217. Контроль температури двигуна
Пропуски займання для токсичності
- P0300, P0301, P0302, P0303, P0304- Діагностика наявності перепусток займання, що впливають на токсичність. Кількість перепусток займання більша за максимально допустиме значення
Пропуски займання для захисту нейтралізатора
- P0363, P1301, P1302, P1303, P1304- Діагностика наявності перепусток займання, що впливають на нейтралізатор. Кількість перепусток займання більша за максимально допустиме значення
Датчик детонації
- Р0326- діагностика низького значення. Нормалізований рівень сигналу виходить за межі допустимого діапазону
- Р0327- діагностика низького значення. Нормалізований рівень сигналу менше нижнього максимально допустимого значення
- Р0328- діагностика високого значення. Нормалізований рівень сигналу більший за верхнє максимально допустиме значення
Датчик положення колінвалу
- P0335- діагностика наявності сигналу. Зміна витрати повітря за відсутності сигналу з датчика положення колінвала вище максимально допустимого значення
- Р0336- Діагностика дійсності. За оборот колінвалу контролер налічує неправильну кількість зубів
Датчик положення распредвала
- Р0340- діагностика наявності сигналу. Сигнал датчика не змінюється при працюючому двигуні
- Р0342- діагностика низького значення. Низький сигнал датчика протягом кількох обертів коленвала
- Р0343- діагностика високого значення. Високий сигнал датчика протягом кількох обертів коленвала
Котушки запалювання
- Р0351, Р0352- діагностика обриву ланцюга. Струм первинного ланцюга менше максимально допустимого значення
- Р2301, Р2304Струм первинного ланцюга більше максимально допустимого значення
- Нейтралізатор- P0422. Визначення ємності кисню, що зберігається, порівнянням розмаху амплітуд керуючого і діагностичного датчиків кисню.
Клапан продування адсорбера
- P0441- діагностика функціонування. Реакція системи підтримки холостого ходу більша або менша за максимально допустиме значення
- P0459
- Р0458
- P0444- діагностика обриву ланцюга.
Реле1 вентилятора системи охолодження
- Р0692- Діагностика короткого замикання ланцюга на бортмережу. Драйверна діагностика
- Р0691- Діагностика короткого замикання ланцюга на "землю".
- P0480- діагностика обриву ланцюга.
Реле2 вентилятора системи охолодження
- Р0694- Діагностика короткого замикання ланцюга на бортмережу. Драйверна діагностика
- Р0693- Діагностика короткого замикання ланцюга на "землю".
- P0481- діагностика обриву ланцюга.
- Вентилятор охолодження- Р0485. Діагностика напруги живлення вентиляторів охолодження
- Датчик швидкості автомобіля- P0500. Діагностика наявності сигналу
- Датчик педалі гальма- Р0504. Діагностика часу неузгодженості сигналів датчика
Напруга бортмережі
- P0560- Діагностика дійсності значення. напруга в ланцюгах Кл. «30» та Кл. "15" відрізняються на величину порога
- P0562- діагностика низького значення. Напруга менше нижнього максимально допустимого значення
- P0563- діагностика високого значення. Напруга більша за верхнє максимально допустиме значення
- P1602- Діагностика напруги живлення. Пропадання напруги живлення
Контролер
- Р1640- Діагностика EEPROM. Помилка тесту EEPROM
- Р0601- Діагностика контрольної суми ПЗ. Некоректна контрольна сума
- Р0606- Внутрішні перевірки контролера. Несправно АЦП
- Р2105- Несправний модуль моніторингу.
Реле стартера
- P0615
- P0616- Діагностика короткого замикання ланцюга на "землю".
- P0617- Діагностика короткого замикання ланцюга на бортмережу.
Реле бензонасосу
- P0627- діагностика обриву ланцюга. Драйверна діагностика
- P0628- Діагностика короткого замикання ланцюга на "землю".
- P0629- Діагностика короткого замикання ланцюга на бортмережу.
Реле муфти кондиціонера
- P0645- діагностика обриву ланцюга. Драйверна діагностика
- P0646- Діагностика короткого замикання ланцюга на "землю".
- P0647- Діагностика короткого замикання ланцюга на бортмережу.
Як прибрати з пам'яті контролера інформацію про виправлені помилки
Іноді після виправлення неполадок повідомлення про помилки залишаються в пам'яті і періодично з'являються на панелі.
Щоб стерти код помилки з пам'яті:
- Запишіть і перевірте на предмет неактуальності коди, що з'являються.
- Здійсніть скидання показань добового пробігу, натиснувши відповідну кнопку, після чого код помилки гарантовано видаляється з пам'яті.
Як позбутися повідомлення «Check Engine»
Іноді водії спостерігають палаючий помаранчевий значок у нижній частині панелі приладів. Так комп'ютер повідомляє про несправність двигуна. Самостійна діагностика не дозволить визначити та виправити причину неполадки двигуна. Однак часто помилка показується і на справних автомобілях. Тому щоб скинути код неполадки:
- Увімкніть запалювання, але не заводьте автомобіль.
- Відкрийте капот і за допомогою гайкового ключа послабте та зніміть мінусову клему на акумуляторі.
- Через хвилину поверніть клему у вихідне положення.
- Закрийте капот і переведіть ключ запалення у положення "0".
- Знову увімкніть запалювання та заведіть мотор. Через нетривалий час помилка має зникнути.
Якщо наведена вище інструкція не допомогла, варто провести більш точну діагностику автомобіля в сервісному центрі, для виправлення несправності на ранній стадії.
Всім привіт хочу показати, як видалити коди помилок на автомобілі Лада Калина. Прошу не плутати з помилками мозку. Цей спосіб видаляє коди помилок із панелі приладів. Для початку потрібно запустити тест панелі. Для цього потрібно затиснути кнопку скидання добового пробігу та увімкнути запалювання. У той час поки стрілки бігають, потрібно натиснути кнопку на панелі або будь-яку на під рульовому перемикачі. Щоб скинути коди помилок на калині, потрібно перегорнути на коди помилок, після чого натиснути кнопку скидання добового пробігу і утримувати доти, доки показання не скинуться. Ну, ось на цьому і все всім поки що.
Розшифровка кодів помилок у панелі приладів:
2-підвищена напруга бортової мережі;
3-помилка датчика рівня палива (якщо протягом 20с визначається обрив ланцюга датчика);
4-помилка датчика температури охолоджуючої рідини (якщо протягом 20с визначається обрив ланцюга датчика);
5-помилка датчика зовнішньої температури (якщо протягом 20с відсутні показання датчика, індикація на РКІ "-С");
6-перегрів двигуна (критерій для спрацьовування акустичного сигналізатора виконаний);
7-аварійний тиск олії (критерій для спрацьовування акустичного сигналізатора виконаний);
8-дефект гальмівної системи (критерій для спрацювання акустичного сигналізатора виконано);
9-акумуляторна батарея розряджена (критерій для спрацювання акустичного сигналізатора виконано);
Е-визначення помилки в пакеті даних, закладеному в EEPROM
Відео зі скидання кодів помилок на Ладі Каліні
13 листопада 2016 14327Відповідь від санек[Новичок]
у мене показує 4 помилку, тобто датчик охолоджувальної живності. треба міняти датчик?
Відповідь від Антон журавльов[Новичок]
у мене на калині горить чек помилка 4 впливає вона що погано гріє грубка
Відповідь від Беркут[гуру]
дивлячись якась помилка.
Відповідь від ValtoBar[гуру]
Перевірка кодів помилок панелі приладів (не має жодного відношення до двигуна!)
1. Вихідна позиція: запалення вимкнено, акумуляторна батарея увімкнена.
2. Утримуючи в натиснутому стані кнопку скидання добового пробігу, увімкнути запалювання. На РКІ повинні засвітитися всі позиції знайомств (сегментів), що говорить про початок самотестування.
3. Натисніть будь-яку з кнопок керування бортовим комп'ютером. На РКІ повинна відображатися версія програми (Ver 1.0 і вище).
4. Ще раз натиснути будь-яку з кнопок керування. На позиціях першого і другого рядків РКІ повинні відображатися такі коди помилок (за наявності):
2 - підвищена напруга бортової мережі;
3 - помилка датчика рівня палива (якщо протягом 20с визначається обрив ланцюга датчика) ;
4 - помилка датчика температури охолоджуючої рідини (якщо протягом 20с визначається обрив ланцюга датчика);
5 - помилка датчика зовнішньої температури (якщо протягом 20с відсутні показання датчика, індикація на РКІ "-С");
6 - перегрів двигуна (критерій для спрацьовування акустичного сигналізатора виконаний);
7 - аварійний тиск олії (критерій для спрацьовування акустичного сигналізатора виконаний);
8 - дефект гальмівної системи (критерій для спрацювання акустичного сигналізатора виконаний);
9 - акумуляторна батарея розряджена (критерій для спрацювання акустичного сигналізатора виконаний);
Е – визначення помилки в пакеті даних, закладеному в EEPROM.
5. За потреби можна скинути інформацію про помилки. Для цього слід натиснути та утримувати в натиснутому стані кнопку скидання добового пробігу протягом 3 секунд.
6. Ще раз натиснути будь-яку з кнопок керування. На РКІ повинні засвітитися всі позиції знайомих (сегментів) - система повернулася до стану пункту 2.
7. Якщо не натискати жодних кнопок керування приблизно 15-30 секунд, панель переходить у робочий стан.
Відповідь від Д д[гуру]
Оооо Каліна... .
Ну подивися може і правда з рідиною непорядок, ні то контакти на датчик чи заїло, чи окислилися.
Перевір до речі сам датчик та запобіжники.
У цій статті розглядаються конструктивні особливості електронної системи керування двигуном (ЕСУД) автомобілів сімейства LADA KALINA. Автор наводить методику діагностики цієї системи за допомогою найпростішого обладнання, коди помилок вбудованої системи діагностики, їх можливі причини та послідовність усунення.
Склад та конструктивні особливості ЕСУД
Автомобілі сімейства LADA KALINA випускаються з кузовами трьох типів - седан ВАЗ 1118, хетчбек ВАЗ 1119 та універсал ВАЗ 1117. Автомобілі комплектуються чотирициліндровим, рядним, чотиритактним двигуном з розподіленим упорскуванням палива та електронним керуванням.
На всіх модифікаціях автомобілів встановлюється каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів, що забезпечує відповідність нормам токсичності Euro-3.
Електроустаткування автомобілів виконано за однопровідною системою, мінусові висновки джерел живлення та споживачів з'єднані з "масою" (кузовом та силовим агрегатом) автомобіля. Номінальна напруга бортової мережі становить 12 В, для захисту електричних кіл застосовуються плавкі запобіжники.
На автомобілях LADA KALINA застосовується система розподіленого фазованого упорскування: паливо подається по черзі в кожен циліндр відповідно до порядку роботи двигуна.
ЕСУД складається з електронного блоку управління (контролера), датчиків, що забезпечують зчитування параметрів роботи двигуна та автомобіля, та виконавчих пристроїв.
Контролер є електронний блок управління (ЕБУ), що працює під управлінням мікроконтролера. До складу ЕБУ входить кілька видів мікросхем пам'яті:
Енергонезалежна Flash-пам'ять, в неї записуються коди помилок, що виникають під час роботи ЕСУД;
Програмований постійний пристрій (ППЗУ), в якому зберігається програма управління ЕСУД, що реалізує алгоритм роботи двигуна автомобіля.
ЕБУ забезпечує управління виконавчими механізмами, такими як котушка запалювання, паливні форсунки, регулятор холостого ходу, нагрівачі датчиків кисню, клапан продувки адсорбера та реле управління одним з яких є головне реле.
ЕБУ має вбудовану систему діагностики, яка визначає наявність або відсутність несправностей ЕСУД, у разі несправності включається сигнальна лампа, розташована в комбінації приладів.
В автомобілі ЕБУ розташований під панеллю приладів знизу, закріплений на корпусі обігрівача.
На рис. 1 показаний зовнішній вигляд контролера.
Мал. 1. Зовнішній вигляд ЕБУ
До складу ЕСУД входить датчик масової витрати повітря (ДМРВ) термоанемометричного типу, який розташований між повітряним фільтром та шлангом впускної труби (див. рис. 2).
Мал. 2. Зовнішній вигляд датчика масової витрати повітря
ДМРВ формує сигнал постійного струму, величина якого залежить кількості повітря, що проходить через корпус датчика. Напруга на виході датчика змінюється в діапазоні 1...5 (прямий потік повітря) і 0...1 (зворотний потік повітря).
Температуру повітря, що проходить через ДМРВ, вимірює датчик температури резистивного повітря типу, чутливий елемент якого встановлений в потоці повітря. На виході датчика формується залежно від температури повітря напруга постійного струму в діапазоні від 0 до 5 В.
Датчик детонації п'єзоелектричного типу встановлений безпосередньо на блоці циліндрів.
Він виробляє сигнал змінного струму, амплітуда та частота відповідають вібрації двигуна під час його роботи.
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) резистивного типу встановлений на дросельному патрубку, конструктивно він є потенціометром. Один висновок датчика підключений до опорної напруги 5 (формується ЕБУ), другий висновок з'єднаний з "масою" контролера, а з третього знімається постійна напруга, пропорційна положенню дросельної заслінки.
Для зчитування контролером інформації про наявність кисню у відпрацьованих газах встановлений датчик кисню (ДК), що управляє, чутливий елемент якого знаходиться безпосередньо в потоці відпрацьованих газів. Датчик формує напругу від 50 до 900 мВ, яка залежить від кількості кисню у відпрацьованих газах та температури самого вимірювального елемента.
Для ефективної роботи датчика (його робоча температура більше 300 ° С) і для швидкого прогріву після запуску двигуна в конструкцію датчика включений електричний підігрівач, керований контролером.
За таким самим принципом працює і діагностичний ДК, який вимірює наявність кисню у відпрацьованих газах безпосередньо після каталітичного нейтралізатора.
Сформована напруга на прогрітому двигуні та справному нейтралізаторі знаходиться в межах від 590 до 750 мВ.
Керуючий та діагностичний датчики кисню встановлені на корпусі каталітичного нейтралізатора – керуючий на верхній частині, а діагностичний – на нижній частині, безпосередньо на вихідному патрубку.
Для надійної роботи двигуна та ефективного зниження викиду в атмосферу шкідливих відпрацьованих газів, що виробляються двигуном, має бути забезпечене співвідношення повітря та паливної суміші приблизно 14,5:1.
Датчик температури охолоджувальної рідини (ДТОЖ) встановлений у потоці охолоджуючої рідини двигуна на головці циліндрів безпосередньо на термостаті. Вимірювальним елементом датчика є терморезистор, опір якого змінюється в залежності від температури рідини, що охолоджує. Датчик підключений до контролера через резистор (2 кОм), що входить до складу ЕБУ.
Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ) встановлений на кришці масляного насоса (рис. 3) на відстані 1±0,3 мм від вершини зубця диска, що задає, який встановлений на колінчастому валу двигуна. Під час обертання диска змінюється магнітний потік в обмотці датчика, в свою чергу датчик виробляє напругу змінного струму.
Мал. 3. Зовнішній вигляд датчика положення колінчастого валу
Контролер визначає положення і частоту обертання колінчастого валу за кількістю і частотою імпульсів, що зчитуються.
Регулятор холостого ходу (РХХ) стабілізує обороти холостого ходу двигуна (рис. 4). Він є кроковим двигуном з двома незалежними обмотками з підпружиненою конусною голкою. Обертання крокового двигуна перетворюється на поступальне переміщення конусної голки за допомогою черв'ячно-анкерного механізму.
Мал. 4. Зовнішній вигляд регулятора холостого ходу та датчика положення дросельної заслінки
РХХ встановлений на корпусі дросельного патрубка в обвідному каналі та керується безпосередньо ЕБУ.
До складу ЕСУД входить котушка запалювання, яка є герметичним блоком, що складається з двох обмоток - первинних, які управляються контролером, залежно від заданого режиму двигуна. Вторинні високовольтні обмотки котушки підключені до проводів.
На рис. 5 показано котушка запалювання, вона кріпиться кронштейном до блоку циліндрів двигуна.
Мал. 5. Зовнішній вигляд котушки запалювання
Останніми роками завод-виробник почав комплектувати автомобіль новим модернізованим 16-клапанним двигуном, на який встановлюються індивідуальні котушки запалювання на кожен циліндр. Конструктивно індивідуальна котушка запалювання є мініатюрною котушкою запалювання, яка також управляється контролером, а високовольтна частина (вторинна обмотка) безпосередньо підключена до свічки запалювання.
У разі несправності у системі ЭСУД штатна система самодіагностики сигналізує звідси включенням сигнальної лампочки, розміщеної на панелі приладів.
Уривчасте включення сигнальної лампочки свідчить про наявність несправності, яка може призвести до серйозних пошкоджень елементів ЕСУД. Слід врахувати, що після запуску двигуна сигнальна лампочка повинна згаснути за умови, що у пам'яті контролера відсутні коди помилок. Після усунення несправностей сигнальна лампочка вимикається.
До складу ЕСУД автомобіля входять різні вимикачі, реле, електромотори, плавкі запобіжники, які захищають той чи інший ланцюг, а також електропроводка, з'єднувачі, датчики і виконавчі елементи системи ЕСУД. Всі ці елементи можуть вийти з ладу та завдати чимало клопоту автовласнику. Розберемо найпоширеніші несправності ЕСУД автомобілів LADA KALINA.
Перш ніж починати роботу з пошуку та усунення несправностей, слід уважно вивчити відповідну схему, щоб представляти її функціональне призначення.
Мал. 6. Схема електричних з'єднань системи запалювання автомобілів LADA KALINA
На рис. 6 (див. стор. 3 обкладинки) показана схема електричних з'єднань системи запалювання автомобілів LADA KALINA, де: 1 - датчик контрольної лампи тиску масла; 2 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 3 – блок запобіжників додатковий; 4 – запобіжники електровентилятора системи охолодження двигунів; 5 - реле електробензонасоса; 6 – реле електровентилятора системи охолодження двигуна; 7 – реле запалювання; 8 - реле 2 електровентилятори системи охолодження двигуна; 9 - реле 3 електровентилятори системи охолодження двигуна; 10 – електровентилятор системи охолодження двигуна; 11 - датчик положення дросельної заслінки; 12 – регулятор холостого ходу; 13 - датчик температури охолоджувальної рідини; 14 – колодка діагностики; 15 - колодка джгута системи запалювання до колодки джгута панелі приладів; 16 - електромагнітний клапан продування адсорбера; 17 – датчик швидкості; 18 - колодка джгута системи запалювання до колодки джгута панелі приладів 2; 19 - датчик масової витрати повітря; 20 - датчик положення колінчастого валу; 21 - датчик кисню; 22 - контролер; 23 – датчик нерівної дороги; 24 - датчик кисню діагностичний; 25 - колодка джгута котушок запалювання до колодки джгута системи запалювання; 26 - котушки запалювання; 27 - колодка джгута системи запалення до колодки джгута котушок запалювання; 28 – свічки запалювання; 29 – форсунки; 30 – резистор; 31 - датчик тиску системи кондиціювання повітря; 32 - колодки джгута системи запалення та джгута проводів форсунок; 33 - датчик фаз; 34 – датчик детонації.
Мал. 7. Схема підключення мультиметра до висновків датчика положення колінчастого валу
Відмови електроустаткування найчастіше відбуваються з таких причин: перегорання плавких запобіжників та вставок, несправності реле, корозія контактів з'єднувачів та неякісні комплектуючі.
Основним та найпростішим діагностичним приладом при відшуканні несправностей є мультиметр, що дозволяє вимірювати напругу, струм та опір.
В якості альтернативи можна використовувати контрольну лампочку 12 В з сполучними проводами та індикатор обриву ланцюга (пробник), який включає в себе власне джерело живлення та індикаторну лампу/світлодіод.
Також при діагностиці несправностей можна використовувати електронний осцилограф, а ідеальний варіант - спеціалізований діагностичний прилад або прилад на основі ПК із встановленою спеціалізованою програмою, яка виконує зчитування та розшифрування кодів несправностей.
Перед тим як розпочати роботу з виявлення та усунення несправностей, потрібно перевірити наявність напруги живлення, якість з'єднання на клемах акумуляторної батареї, цілісність плавких запобіжників.
Найчастіше збої у роботі ЕСУД бувають пов'язані з надійністю контактів акумуляторної батареї.
Порушення контактів у клемах відбувається через недостатнє протягування болтів кріплення з'єднувачів та окислення контактів. Останнє найчастіше відбувається через не вчасно виконані регламентні роботи. Якість контактів на клемах перевіряють візуально та за допомогою контрольної лампи.
Для усунення окислення клем відключають з'єднувачі від клем акумулятора, зачищають за допомогою дрібної наждачної шкурки клеми акумулятора та з'єднувачів, обробляють клеми електропровідним мастилом і відновлюють з'єднання. Додатково на клеми можна зверху нанести мастило.
Слід врахувати, що під час проведення робіт у системі електрообладнання автомобіля необхідно від'єднувати клеми від акумуляторної батареї.
Запалювання увімкнено, двигун не запускається, сигналізатор несправності горить постійно
1. Перевіряють роботу іммобілайзера та його підключення (іммобілайзер має бути справним).
2. Перевіряють наявність напруги на головному реле, контактах замку запалювання, далі перевіряють працездатність замку запалення, головного реле, стартера (двигун запущений, сигналізатор горить постійно).
3. Підключають діагностичний прилад (див. розділ "Робота з діагностичним приладом") та зчитують коди несправностей (див. таблицю).
4. Перевіряють систему подачі палива.
Таблиця. Коди помилок системи самодіагностики та їх опис
| Код помилки | Ймовірна несправність |
|
| Низький рівень сигналу ДМРВ | Перевіряють ланцюги ДМРВ, замінюють ДМРВ |
|
| Високий рівень сигналу ДМРВ |
||
| Низький рівень датчика температури впускного повітря (ДТВВ) |
||
| Високий рівень ДТВВ |
||
| ТОЖЕ, вихід з допустимого діапазону | Несправний ДТОЖ |
|
| Низький рівень сигналу |
||
| Високий рівень сигналу ТОЖЕ |
||
| Низький рівень сигналу ДПДЗ | Перевіряють ланцюги ДПДЗ, замінюють ДПДЗ |
|
| Високий рівень сигналу ДПДЗ |
||
| Несправність датчика кисню (ДК) до нейтралізатора | Перевіряють ланцюги ДК до нейтралізатора, замінюють ДК до нейтралізатора. |
|
| ДК до нейтралізатора, низький рівень сигналу |
||
| ДК до нейтралізатора, високий рівень сигналу |
||
| ДК до нейтралізатора, повільний відгук на збагачення/збіднення |
||
| ДК до нейтралізатора, обрив ланцюга сигналу |
||
| ДК до нейтралізатора, несправність нагрівача |
||
| ДК після нейтралізатора, замикання на "землю" | Перевіряють ланцюги ДК після нейтралізатора, замінюють ДК після нейтралізатора. |
|
| ДК після нейтралізатора, низький рівень сигналу |
||
| ДК після нейтралізатора, високий рівень сигналу |
||
| ДК після нейтралізатора, обрив ланцюга сигналу |
||
| ПК після нейтралізатора несправний |
||
| Занадто бідна суміш | Перевіряють роботу датчиків кисню, системи паливоподачі, дросельного вузла тощо. |
|
| Занадто багата суміш |
||
| Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 | Обрив ланцюга управління форсункою 1, 2, 3 і 4 циліндри відповідно | Перевіряють ланцюги управління несправних циліндрів, перевіряють роботу паливоподачі на форсунки, роботу форсунок (при необхідності замінюють) |
| Р0261, Р0264, Р0267, Р0270 | Замикання на масу ланцюга управління форсункою 1, 2, 3, 4 циліндри відповідно |
|
| Р0262, Р0265, Р0268, Р0271 | Замикання на джерело живлення ланцюга управління форсункою 1, 2, 3, 4 циліндри відповідно |
|
| Виявлено множинні перепустки займання | Перевіряють роботу датчика положення колінчастого валу (перевіряють розмір зазору між датчиком і диска, що задає, на шківі колінчастого валу) |
|
| P0301, P0302, P0303, P0304 | Виявлено перепустки займання в 1, 2, 3, 4 циліндрі відповідно |
|
| Низький рівень сигналу датчика детонації | Перевіряють ланцюги датчика детонації, замінюють датчик |
|
| Високий рівень сигналу датчика детонації |
||
| Немає сигналу від ДПКВ | Перевіряють ланцюги ДПКВ, замінюють датчик |
|
| ДПКВ – вихід сигналу за допустимий діапазон |
||
| ДПКВ - замикання на "масу" |
||
| ДПКВ несправний |
||
| Несправний датчик положення розподільчого валу (ДПРВ) (низький рівень) | Перевіряють ланцюги ДПРВ, замінюють датчик |
|
| Несправний ДПРВ (високий рівень) |
||
| Ефективність каталітичного нейтралізатора нижче за допустимий поріг. | Перевіряють стан нейтралізатора |
|
| Ланцюг управління реле вентилятора 1: обрив, замикання на "масу" або на +12 В | Перевіряють стан запобіжників у ланцюгу реле вентилятора та його ланцюга, реле вентилятора та при необхідності замінюють |
|
| Немає сигналу датчика швидкості автомобіля | Перевіряють ланцюга датчика швидкості, замінюють датчик |
|
| Низькі обороти двигуна (РХХ заблоковано) | Перевіряють ланцюги РХХ, дросельний вузол, замінюють РХХ |
|
| Високі обороти двигуна (РХХ заблоковано) |
| Код помилки | Опис коду помилки (несправності) | Ймовірна несправність |
| Напруга бортової мережі нижче порога працездатності системи | Перевіряють роботу генератора, реле-регулятора, стан запобіжників |
|
| Знижена напруга бортової мережі |
||
| Підвищена напруга бортової мережі |
||
| Несправний ЕБУ - помилка контрольної суми FLASH-пам'яті | Перевіряють роботу контролера на стенді або змінюють його (дані роботи виконує фахівець) |
|
| Несправний ЕБУ – помилка контрольної суми зовнішньої ОЗУ контролера |
||
| Обрив ланцюга керування стартером | Перевіряють ланцюги підключення стартера, стан стартера (при необхідності провадиться ремонт або часткова, повна його заміна) |
|
| Замикання на масу в ланцюзі управління стартером |
||
| Замикання на +12 У ланцюзі управління стартером |
||
| Ланцюг нагрівача ДК до нейтралізатора: обрив, замикання на "масу" |
||
| або на +12 В | Перевіряють ланцюги ДК до нейтралізатора, замінюють датчик |
|
| Ланцюг управління реле бензонасоса, замикання на "масу" | Перевіряють ланцюга реле бензонасоса, стан запобіжника, бензонасос |
|
| Ланцюг управління реле бензонасоса, замикання на +12 В |
||
| Ланцюг управління РХХ, замикання на "масу" | Перевіряють ланцюги РХХ, замінюють РХХ |
|
| Ланцюг управління РХХ, обрив або замикання на +12 В |
||
| Ланцюг управління реле бензонасоса, обрив | Перевіряють стан запобіжника бензонасоса, реле та його ланцюга |
|
| Немає позитивної відповіді або обрив у ланцюзі іммобілізатора | Перевіряють ланцюги іммобілайзера |
|
| Пропадання напруги живлення контролера | Перевіряють стан запобіжника живлення контролера та його ланцюгів |
|
| Датчик нерівної дороги, неправильний сигнал | Перевіряють роботу датчика |
|
| Електрично перепрограмована пам'ять, помилка тесту "читання-запис" | Перевіряють роботу контролера на стенді та автомобілі чи змінюють його |
Одна з несправностей, що часто зустрічаються, - відмова ДПКВ (код несправності Р0335). Для діагностики цієї відмови виконують такі дії:
Відключають колодку джгута проводів від датчика положення колінчастого валу;
Включають запалювання, підключають щупи мультиметра до контакту 1 колодки джгута проводів і "масі", при цьому прилад повинен показати напругу близько 2,5 В. Аналогічно перевіряють напругу на контакті 2. При невідповідності або відсутності напруги перевіряють справність ланцюгів (обрив, замикання масу") між контактами колодки джгута проводів ДПКВ та відповідними контактами контролера:
Після перевірки цілісності ланцюгів та отримання позитивних результатів перевіряють обмотки датчика положення колінчастого валу - їх опір має бути в межах 550...750 Ом;
Підключають до клем датчика щупи мультиметра (рис. 7), прилад включений в режим вимірювання змінного струму, підносять кілька разів до торця датчика сталевий стрижень викрутки, прилад повинен фіксувати короткочасну появу напруги 30...200 мВ на виході датчика.
Ця перевірка констатує справність ДПКВ.
При роботі двигуна є випадкові або множинні пропуски запалювання (займання) - сигналізатор несправності горить постійно або блимає (коди несправностей Р0301, Р0302, Р0303, Р0304)
Насамперед слід перевірити:
Наявність пошкоджень двигуна (стан поршневої групи, розподільчого валу тощо);
Стан кріплення та заземлення контролера;
Працездатність датчика положення дросельної заслінки;
Наявність підсмоктування повітря в системі впуску повітря перед датчиком масової витрати повітря та після нього (стан патрубків, шлангів та їх кріплення);
Систему паливоподачі;
Котушку запалювання: при перевірці справностей первинної обмотки котушки запалення слід щупи омметра підключити до клем 1-3 котушки (рис. 8), при цьому опір має дорівнювати 3,9 Ом.
Мал. 8. Схема перевірки обмоток котушки запалювання
Для перевірки обривів у високовольтних обмотках котушки запалювання потрібно підключити щупи приладу до клеми 2 та по черзі до високовольтних виводів котушок (див. рис. 9).
Мал. 9. Схема перевірки високовольтних обмоток котушки запалення на коротке замикання на "масу"
У справної котушки опір цієї обмотки має бути близько 15 кОм;
Високовольтні дроти та свічки запалювання (заміною);
Роботу датчика детонації: відключають колодку джгута проводів датчика та демонтують його, після чого підключають щупи мультиметра до контактів датчика, на приладі виставляємо режим вимірювання напруги змінного струму. Злегка постукують металевим предметом, наприклад, з алюмінію, по головці болта кріплення датчика, вимірюють напругу, воно має бути в межах 40...250 мВ.
Двигун не розвиває потужності, сигналізатор несправності спалахує хаотично.
Ця несправність може бути викликана неякісними контактами, пошкодженням цілісності ізоляції та проводів джгута ДМРВ. Перевіряють роботу датчика при включеному запалюванні, заздалегідь від'єднавши колодку джгута проводів від датчика. Щупи мультиметра підключають до виводів колодки та вимірюють напругу.
При справних ланцюгах прилад повинен показати такі значення:
Між контактами 1 і 3 від 5,0 до 5,2;
Між контактами 2 та 3 не більше 10 В;
Між контактами 3 та 4 від 5,0 до 5,2 Ст.
Якщо вся напруга в нормі, слід замінити сам датчик.
Під час роботи двигуна на холостому ході діагностуються низькі обороти двигуна (код несправності Р0506) або високі обороти двигуна (код несправності Р0507)
При малих оборотах двигуна перевіряють стан повітряного фільтра (ступінь його забруднення), цілісність приєднання та самих шлангів системи вентиляції картера (несправність не виявлена).
Перевіряють роботу регулятора холостого ходу. Підвищені обороти двигуна можуть бути спричинені відмовою РХХ. Найчастіше відмова РХХ пов'язаний із зносом поршневої групи двигуна, попаданням парів масла на конусну голку, відмовою регулятора після тривалої відсутності експлуатації автомобіля (наприклад, в зимовий час), неякісного виготовлення самого РХХ.
Для перевірки РХХ слід демонтувати регулятор із дросельного вузла, від'єднати колодку джгута проводів від РХХ. Висновки з'єднувача регулятора промарковані літерами "А", "В", "С", "D". Включають запалювання та проводять вимірювання, підключивши щупи мультиметра до колодки джгута проводів (рис. 10). Напруга при вимірі має змінюватись у межах від 0,5 до 12В.
Мал. 10. Схема підключення мультиметра до колодки дротів РХХ
Перевірку справності регулятора виконують за допомогою омметра, перевіряючи опір між висновками "А" і "В" і "С" і "D". У справного регулятора опір має бути в межах від 40 до 80 Ом.
Роботу РХХ у складі автомобіля можна контролювати за показаннями тахометра. На прогрітому двигуні піднімають обороти двигуна до 1500 і плавно відпускають педаль акселератора, при цьому уважно слідкують за показанням стрілки тахометра - вона повинна плавно, без великих уповільнень, покроково встановитися на необхідних показаннях.
Робота з діагностичним приладом
Як правило, діагностика та пошук несправностей займають значно більше часу, ніж ремонт. При проведенні діагностичних робіт з пошуку несправностей поряд з іншими приладами та нестандартним обладнанням використовується електронний діагностичний прилад.
Слід звернути увагу на той факт, що сліпа віра в "комп'ютерну" діагностику, яка найчастіше виявляє не причину, а лише наслідок виниклої несправності, вводить у скрутне становище навіть досвідчених майстрів.
Діагностичним приладом може бути будь-який електронний пристрій, який має зчитування коду несправності автомобіля. Сучасні діагностичні прилади не лише визначають код несправності, а й підказують користувачеві конкретний датчик або вузол, який потрібно перевірити.
Діагностичний прилад підключають до діагностичної колодки автомобіля, розташованої під кришкою тунелю підлоги (рис. 11), в безпосередній близькості від ручки КПП.
Мал. 11. Розташування діагностичної колодки на автомобілі, де 1 - діагностична колодка, 2 - запобіжник силового ланцюга головного реле, 3 - запобіжник силового ланцюга реле електробензонасоса, 4 - запобіжник постійного живлення контролера.
Для проведення діагностичних робіт на автомобілі також можна використовувати маршрутний бортовий комп'ютер для автомобілів ВАЗ, що має функції зчитування кодів помилок. Як приклад можна навести маршрутні бортові комп'ютери, призначені для автомобілів сімейства ВАЗ 2110. Дана конструкція є зручною для самостійного виготовлення нестандартного обладнання.
На рис. 12 показано призначення контактів діагностичної колодки. Ці сигнали використовують для підключення бортового комп'ютера (в автомобілях сімейства ВАЗ 2110), а на рис. 13 – приклад розташування маршрутного бортового комп'ютера в автомобілях LADA KALINA.
Мал. 12. Призначення контактів діагностичної колодки
Мал. 13. Загальний вигляд розташування маршрутного бортового комп'ютера у автомобілях LADA KALINA
Література
1. Н. Пчелінцев. "Штатні протиугінні системи автомобілів ВАЗ", "Ремонт та Сервіс" 2007, № 8, с. 54-58.
На багатьох сучасних автомобілях є можливість самостійного читання проблем електричних систем. Коди помилок на Калині після розшифровки дозволяють скоротити час, необхідний пошуку несправного вузла в електропроводці.
[ Приховати ]
Діагностика несправностей
На Лада Калина встановлено центральний блок управління інжекторним двигуном та електрикою автомобіля. Проблеми, що виникають у процесі роботи електронних та електричних систем, фіксуються блоком у вигляді помилок і зберігаються в пам'яті. За наявності таких неполадок на панелі світиться помаранчевий індикатор Check Engine. Частину помилок можна вивести на екран, встановлений на комбінації приладів, та розшифрувати.
Аналіз коду дозволяє досить точно визначити неправильно працюючий елемент та провести ремонт чи заміну цього вузла. Більш глибоко та досконало перевірити наявність неполадок можна через підключення спеціального сканера до діагностичного роз'єму. Діагностика та перелік помилок однакові на 16 клапанній машині та на автомобілі з більш простим мотором 8 клапанів.
Поетапна самодіагностика
Перевірка наявності помилок в ЕБУ та виведення їх номерів на панелі приладів називається самодіагностикою. Така процедура не є складною та легко виконується самостійно.
При цьому власник Лада Калина 1118 з кузовом універсал або седан має зробити такі дії:
- Сісти за кермо автомобіля Лада Калина та натиснути кнопку скидання добового пробігу на комбінації приладів (Reset).
- Увімкнути запалення, утримуючи кнопку натиснутою.
- Комбінація приладів переключиться в режим тесту, при якому ввімкнеться повне підсвічування, всі контрольні лампи, а стрілки пристроїв почнуть плавно рухатися в обидва боки за шкалою.
- За допомогою кнопки на правому важелі підрульового перемикача можна послідовно змінювати пункти меню, серед яких є самодіагностика приладів, версія програмного забезпечення (прошивка, напис виду Uer x. x) та коди помилок у пам'яті блоку.
- Необхідно дивитися коди, записані в ЕСУД та визначати їх значення.
- Для виходу з режиму самодіагностики треба почекати близько 30 секунд, не роблячи жодних дій.
Кнопка підрульового перемикача Калини
Модернізована Калина 2 має дещо інший дизайн панелі приладів. Процедура виведення помилок аналогічна, коди з'являються у верхньому рядку дисплея як тризначного числа. Під рядком індикаторів виводиться інформація про серійний номер автомобіля (виглядає як шестизначне число).
Важливо врахувати, що неполадки датчиків записуються в пам'ять лише за умови тривалого відсутності сигналу зв'язку з пристроєм (понад 20 секунд). При короткочасних розривах помилки не буде, хоча несправність в автомобілі є.
Розшифрування комбінацій
Прочитані на штатній панелі бортового комп'ютера помилки можна розшифровувати за таблицею. Таку інформацію корисно роздрукувати і возити з собою в ящику рукавички, оскільки поломка датчиків авто може статися в дорозі. Багато проблем можуть бути виправлені лише під час ремонтних робіт в умовах автосервісу. Знання розшифровки дозволить власнику здійснювати контроль за процесом ремонту його автомобіля.
Коди самостійної діагностики
При діагностиці щитка приладів можна прочитати коди несправностей, перелічені в таблиці. При цьому необхідно врахувати, що в процесі перевірки можуть одночасно з'являтися кілька помилок.
Нижче наведено повний список помилок самодіагностики.
Помилки контролера
Для більш повноцінної діагностики автомобіль слід перевірити сканером KKL VAG-COM for 409.1. Для цього необхідний сам сканер і ноутбук із встановленою програмою Diagnostic Tool v. 1.3.1., яка дозволяє переглянути всі параметри роботи автомобіля та дізнатися про можливі проблеми. Коди помилок, отримані такими приладами, будуть складатися з чотирьох цифр та літери, розташованої перед числами.
При цьому слід пам'ятати, що кожна буква відповідає за певну частину вузлів машини:
- В - вказує на помилки електронних компонентів кузова автомобіля (склопідйомники, мікроклімат);
- С - помилки компонентів ходової частини (підсилювач керма);
- Р - несправності в системах керування двигуном або АКПП.
Ще одним способом контролю над блоком ЕСУД є додатковий бортовий комп'ютер Штат, який безпосередньо підключається до діагностичного роз'єму і встановлюється на центральній консолі. Цей прилад здатний зчитувати практично всі параметри різних систем автомобіля. Існує кілька різновидів комп'ютерів Штат, які підбираються за моделлю блоку ЕСУД.
Основні помилки
Нижче в таблиці наведено основні коди помилок Калина категорії «Р» без урахування буквеної приставки.
| Номер | Розшифровка |
| 0030, 0031, 0032 | Несправний підігрів лямбда-зонда, встановленого до нейтралізатора (перегорання спіралі або замикання) |
| 0036, 0037, 0038 | Несправний підігрів лямбда-зонда, встановлений після нейтралізатора (перегорання спіралі або замикання) |
| 0101 | Параметри роботи датчика подачі повітря в двигун поза полем допуску |
| 0102 | Падіння рівня сигналу від датчика подачі повітря в двигун нижче допустимого |
| 0103 | Зростання рівня сигналу від датчика подачі повітря в двигун вище допустимого |
| 0112 | Падіння рівня сигналу від датчика температури повітря на вході в двигун нижче допустимого |
| 0113 | Зростання рівня сигналу від датчика температури повітря на вході в двигун вище допустимого |
| 0115 або 0116 | Некоректні дані від датчика температури двигуна |
| 0117 | Падіння рівня сигналу від датчика температури двигуна нижче допустимого |
| 0118 | Зростання рівня сигналу від датчика температури двигуна вище допустимого |
| 0122 | Падіння рівня сигналу від датчика кута повороту дросельної заслінки нижче допустимого |
| 0123 | Зростання рівня сигналу від датчика кута повороту дросельної заслінки вище допустимого |
| 0130, 0131 та 0133, 0134 | Відсутній чи низький сигнал від першого лямбда-зонда |
| 0132 | Помилка датчика положення колінвалу |
| 0135 | Некоректна робота системи підігріву першого лямбда-зонда |
| 0136 | Коротке замикання другого лямбда-зонда |
| 0137, 0138 | Відсутній або низький сигнал другого лямбда-зонда |
| 0140, 0141 | Некоректна робота системи підігріву другого лямбда-зонда |
| 0171, 0172 | Надмірне збіднення або збагачення суміші |
| 0201-0204 | Розрив у проведенні керування форсункою (від 1 до 4 циліндра) |
| 0217 | Вихід температури ДВЗ за верхню межу |
| 0230 | Зламано реле приводу бензонасосу |
| 0261, 0262 | Пробій на "мінус" або "плюс" проводки керування форсункою першого циліндра |
| 0264, 0265 | Аналогічно для другого циліндра |
| 0267, 0268 | Аналогічно для третього циліндра |
| 0270, 0271 | Аналогічно для четвертого циліндра |
| 0300 | Численні перерви у запалюванні у всіх циліндрах |
| 0301-0304 | Проблеми із запалюванням у конкретному циліндрі (від 1 до 4 циліндра) |
| 0326-0328 | Вихід з ладу датчика детонації |
| 0335-0338 | Пошкодження ланцюга сигналу від датчика колінвалу |
| 0340 | Не працює датчик положення розподільного валу (лише для 16 клапанів) |
| 0342, 0343 та 0346 | Датчик фаз (тільки для 16 клапанів) |
| 0351-0354 | Вихід з ладу котушок (тільки для 16 клапанів) |
| 0363 | Обмеження подачі палива через попуск запалювання |
| 0422 | Низька ефективність роботи нейтралізатора |
| 0441, 0444 та 0445 | Несправності абсорбера |
| 0480, 0481 | Не працюють вентилятори радіатора |
| 0500 | Несправний датчик швидкості |
| 0506, 0507 | Відмова системи підтримки холостого ходу |
| 0511 | Немає сигналу від РХХ |
| 0560, 0562 та 0563 | Проблеми з напругою в бортовій мережі |
| 0601 | Помилка пам'яті контролера ЕСУД |
| 0615-0617 | Проблеми з роботою реле стартера |
| 0627-0629 | Необхідно перевірити реле бензонасосу. |
| 0645-0647 | Проблеми з подачею живлення через реле на муфту включення компресора |
| 0650 | Не працює лампа попередження про несправність |
| 0654 | Вихід з ладу ланцюга тахометра |
| 0685-0687 | Замикання ланцюгів головного реле |
| 0691, 0692 | Замикання реле вентилятора |
| 1102, 1115 | Падіння опору спіралі нагрівання лямбда-зонда |
| 1123, 1124 | Порушення параметрів суміші на холостому ході |
| 1127, 1128 | Те саме, але при середньому навантаженні |
| 1135 | Замикання ланцюга нагрівача першого лямбда-зонда |
| 1136, 1137 | Порушення параметрів суміші на малому навантаженні |
| 1171, 1172 | Неправильні параметри роботи датчика СО |
| 1335, 1336 | Помилка положення дросельної заслінки |
| 1386 | Помилки в ланцюзі передачі даних від датчика детонації |
| 1410, 1425 та 1426 | Поломка продування абсорбера |
| 1500, 1501 та 1502 | Обрив або замикання в ланцюзі реле бензонасоса |
| 1509, 1513 та 1514 | Пошкодження ланцюга регулятора холостих оборотів |
| 1606, 1616 | Помилки датчика нерівної дороги |
| 1620-1622 | Помилки у блоках пам'яті ЕБУ |
| 2070, 2071 | Несправність клапана системи зміни довжини каналів впуску |
| 2100, 2101 | Обрив ланцюга електроприводу дросельної заслінки |
| 2102, 2103 | Замикання електроприводу дросельної заслінки |
| 2122, 2123, 2127 та 2128 | Поломка датчика положення педалі газу |
| 2187, 2188 | |
| 2135, 2138 | Несинхронна робота датчиків положення дроселя |
| 2176, 2178 | Необхідне виставлення нульового положення заслінки дроселя |
| 2187, 2188 | Порушення складу суміші на холостому ході |
| 2301, 2304, 2307 та 2310 | Замикання керуючих ланцюгів котушок запалювання |
| 2500, 2501 | Вихід параметрів роботи ланцюга збудження генератора за поле допуску |
| 0720 | Несправний датчик вихідного валу АКПП |
| 0717 | Вихід з ладу датчика оборотів турбіни АКПП |
| 0706, 0705 | Несправні контакти у селекторі АКПП |
| 0962, 0963 | Вихід з ладу соленоїда регулювання тиску в АКПП |
| 0973, 0974 | Поломка соленоїда включення та вимикання передач в АКПП |
| 0731-0734 | Помилки передач в АКПП |
| 0744, 1744 | Несправності муфти зчеплення АКПП |
| 0711-0713 | Відмова в АКПП |
| 0863 | Помилка зв'язку блоку АКПП по CAN шині |
| 1735-1738 | Блокування вибору передач |
| 230 | Немає сигналу від реле паливного насоса |
| 263, 266, 269 та 272 | Вихід з ладу блоку керування (драйвера) форсунок інжектора |
| 650 | Перегорання індикатора «чек» або його проведення |
Ролик, знятий каналом "У гаражі у Сандро", демонструє всю функціональність додаткового комп'ютера Штат.
Помилки CAN шини
На Лада Калина 2 часто зустрічаються кілька специфічних помилок роботи CAN шини.
Серед них можна виділити основні:
- U0001 - загальна несправність CAN шини;
- U0009 - замикання компонентів CAN шини;
- U0073 - відключення CAN;
- U0100 - немає зв'язку між ЕСУД та CAN;
- U0155 та U0305 — помилки взаємодії круїз-контролю та CAN шини.
Помилки ЕМУР
На автомобілях Каліна встановлюється електромеханічний підсилювач кермового управління (ЕМУР), під час роботи якого поширені помилки з індексом С.
Помилки АБС
У ходовій частині сучасних Каліна та Каліна 2, оснащених системою АБС, часто трапляються такі помилки категорії С.
Помилки подушок безпеки
На багатьох Калинах останніх років випуску встановлюються подушки безпеки, які мають блоки управління. Їх характерні помилки з індексом У.
Помилки світла, дзеркал та інші
Крім перерахованих вище, можна виділити ряд помилок блоку керування світлом, який встановлюється на деякі автомобілі:
- В 9501 немає сигналу від датчика крапель дощу на склі;
- У 9502 - не працює регулятор чутливості датчика;
- У 9503, 9505 та 9506 - помилки функціонування склоочисника;
- У 9504 - проблема з роботою реле включення фар.
За наявності дзеркал заднього виду з обігрівом та електрорегулюваннями можливі додаткові помилки:
- У 9244, 9246, 9247, 9250 та 9251 - несправності системи зміни нахилу дзеркала;
- У 9230 - помилка в блоці керування дзеркалами;
- У 9252 - залипання контактів регулятора.
Окремим блоком можна розглянути неполадки контролера, пов'язані з роботою електрики на кузові та салоні. Такі помилки мають індекс Ст.
| Код | Розшифровка |
| 0001-0004 | Не працюють лампи покажчиків поворотів |
| 0005-0018 | Різні проблеми у роботі моторів склопідйомників |
| 0019-0026 | Проблеми з живленням дзеркал |
| 0027-0028 | Несправності протитуманних фар |
| 0035-0038 | Обрив або перевантаження електроланцюжка |
| 0039-0043 | Обриви ланцюгів обігріву скла, габаритних вогнів та ближнього світла |
| 0044-0046 | Помилки іммобілайзера |
| 0052 | Помилка, що з'являється після зникнення живлення в мережі |
| 1375-1378 | Не працюють датчики випарника кондиціонера |
| 1382-1385 | Обриви ланцюга датчика температури в салоні |
| 1860, 1861 | Параметри живлення лежать поза полем допуску |
Крім цього, однією з найчастіших помилок на Ладі Каліні є Р 0441, що вказує на недостатній об'єм повітря, що надходить для продування абсорбера. Така проблема призводить до загоряння лампи "чек" після тривалого руху і не впливає на ходові якості машини. Не менш поширена несправність Р 1602 вона сигналізує про зникнення напруги на ЕСУД і записується в пам'ять після відключення акумулятора.
Непоодинокі помилки лямбда-зондів і систем їх підігріву. Наприклад, 0036, яка говорить про вихід з ладу електропідігріву датчика. Вирішення цієї проблеми – заміна датчика або встановлення «обманки». У міру внесення змін до конструкції автомобілів та появи нових опцій список кодів помилок на Лада Калина постійно розширюється.
Фотогалерея
Відображення версії прошивки Відображення помилок Бортовий комп'ютер Штат у режимі діагностики Діагностика на Каліна 2
Скидання помилок
У разі потреби або після виправлення неполадок водій може видалити помилку з пам'яті блоку керування. Для цього необхідно активувати сервісний режим, увійти в меню кодів помилок та натиснути кнопку Reset, яку слід утримувати щонайменше 3 секунди. Після цього часу коди будуть скинуті. Про видалення сигналізує напис виду "-" на екрані комбінації приладів.
Помилки контролера можна скинути за допомогою програмного забезпечення. Зазвичай, така процедура проводиться під час чергового технічного обслуговування автомобіля.
