Трапляється, що терміново треба їхати на роботу, а машина, простоявши всю ніч, не заводиться. То чому раптом цілком справний після останньої поїздки транспорт раптом відмовляється заводитися? Чи глухне, щойно встигнувши прокрутити двигун? Розберемо причини, чому може погано заводитись машина на холодну.

В першу чергу необхідно обмовитися - ваш автомобіль чудово заводиться, якщо двигун не встиг охолонути, а ось у випадку, коли транспортний засіб постоїть до повного охолодження двигуна - запуск проводиться важко або зовсім неможливий. У такій ситуації не завжди допомагають навіть сучасні системи підігріву та підтримання температури двигуна. Саме ситуацію, коли холодний двигун погано заводиться та розглянемо докладніше.

Причини проблемного запуску холодного двигуна

При визначенні причин того, чому почала погано заводитися машина на холодну, в першу чергу потрібно переконатися, що батарея акумулятора не розряджена, стартер у справності (спокійно і рівно крутить двигун). Окремою причиною, яка потребує виключення, є заправка авто низькосортним бензином. Якість палива, що заливається, дуже сильно впливає на безпроблемний запуск транспортного засобу. Якщо виключена розрядка акумулятора, стартер справний і паливо відповідної якості, можна запідозрити такі основні проблеми, якщо на холодну важко заводиться ТС:

• паливний насос вийшов із ладу;
• паливний фільтр засмічився (через неякісне паливо);
• форсунки засмічені (через паливо);
• регулятор тиску палива дав збій у роботі;
• підсмоктування повітря;
• виробили ресурс свічки, котушки запалення, високовольтні дроти;
• засмічений клапан холостого ходу;
• датчик масової витрати повітря несправний;
• збій у роботі датчика температури;
• порушення зазорів клапанів;
• олія не відповідає сезону.

Розглянувши можливі несправності, внаслідок яких автомобіль погано може заводиться на холодну, перейдемо до вивчення способів їх виявлення та усунення.

Пошук несправностей та їх усунення у різних типах двигунів

Проблема зі свічками запалювання – найчастіша причина поганого запуску холодного двигуна

Для різних видів двигунів характерні власні індикатори неполадок. Буває, погано заводиться бензиновий двигун на холодну, і одним із основних способів дізнатися причину проблеми є свічка запалювання. Вона може бути причиною того, що погано заводиться на холодну погоду дизель.
Показанням для перевірки свічок, проби акумулятора, контролю ВВ-проводів і котушки запалювання є оберти, що стрибають, троїння двигуна і поганий запуск на холодну, але тільки тоді, коли після розігріву неполадки проходять.

Якщо свічка суха, проблемне місце – у роботі паливопроводу, оскільки вона вказує, що паливо до системи не подається.

Досліджуємо свічки запалювання. Викрутивши свічку, уважно вивчаємо її. Якщо свічка мокра, це сигналізує про перелив палива. Тоді підозри падають на збій в електриці. Перевіряємо високовольтні дроти, потім діагностуємо котушку запалювання та акумулятор.

Перевіряємо працездатність самої свічки: у справних свічках – гарна іскра. У разі виходу з ладу свічок краще їх замінити на нові. Високовольтні дроти можна перевірити за допомогою темного приміщення – якщо у затемненні бачиться свічення – дроти пробило, і вони також підлягають заміні.

Діагностика причин утрудненого запуску

Коли авто погано заводиться з двигуном, що остигнув, на холодну, причини можуть бути різні.
Якщо індикатор – суха свічка – це ознака проблемної подачі палива. Статися це може через засмічені фільтри – тонке і грубе очищення. Якщо, як і раніше, на холодну двигун погано заводиться, звертаємо увагу на форсунки.

На несправність форсунок може вказувати свічка запалювання, залита бензином після невдалого запуску.

Ще однією характерною особливістю цієї несправності стає поганий запуск у спеку з розігрітим двигуном, а взимку проблеми виникають із запуском апарата, що вже остиг. Перевірити, чи правильно виявлено несправність, можна, знизивши тиск у паливопровідній системі перед глушінням двигуна на тривалий час. Форсунки можуть бути неправильно відрегульовані чи пропускати.
Додатково досліджуємо паливну систему на наявність потік, перегинів або заломів. Через пошкодження може відбуватися всередину підсмоктування повітря і не давати заводиться двигуну на холодну.
Трапляється, що стартер в порядку, свічки, дроти в нормі, а двигун не запускається. Тоді шукати причину потрібно в датчику, що регулює рідину, що охолоджує, або перевіряти тиск у паливопровідній системі.

Карбюратор

Основними причинами поганого заводу карбюраторного двигуна після остигання на холодну є вихід із ладу розподільника запалювання. Визначається прокручуванням стартера - виходить, що двигун не схоплюється. Наступна причина – котушка запалювання, справність якої перевіряється мультиметром. Ще можуть виявитися несправними комутатор, трамблер, або збиті налаштування карбюратора.
Якщо авто з карбюратором дуже погано заводитись на холодну, або після цього заводиться і глухне – це показує поломку діафрагми у пусковому пристрої.

Інжектор та проблеми із запуском

Проблеми із запуском холодного інжекторного двигуна

Коли машина не може заводитися на холодну (холодний двигун), інжектор, встановлений на ній, вимагає особливого підходу до пошуку причин. В цьому випадку в першу чергу можна звернути увагу на датчики. Внаслідок їх несправності на блок електронного управління відбувається подача невірних сигналів. Перевірити слід працездатність наступних датчиків:

• дросельної заслінки;
• витрати палива;
• температури охолоджувальної рідини;
• масової витрати повітря;
• часто порушується робота регулятора палива.

На автомобілях із механічним інжектором першопричиною поганого запуску стає пускова форсунка.
Імовірно, після цих дій питання, «Чому моя машина погано заводиться з ранку на холодну з інжектором усередині?» залишить власника авто.

Дизельні мотори

У бензинового двигуна знаходження несправностей треба починати зі свічок запалювання, а коли погано заводиться дизель на холодну причини слід починати шукати з втрати компресії. Припустити втрату компресії можна, коли машина заводиться після розгону ручними силами і після цього з вихлопної труби якийсь час спостерігається. Низька компресія може бути у випадку, якщо . Інша причина – ремінь ГРМ встановлено неправильно.
Якщо компресія в нормі, слід поставитися уважніше до вибору якісного палива (його відповідність сезону), паливоподача і наступною причиною – свічки розжарювання.

Запуск у холодний період

Поради щодо зимового запуску двигуна

Якщо погано заводиться машина в холодну погоду, дотримання нескладних правил може виправити цю ситуацію.

• Намагайтеся підтримувати повний бак палива - це допоможе уникнути утворення в ньому конденсату та змішування води з паливом. Так якість палива не погіршуватиметься.

Автомобіль, який працює на газу та погано може заводитися на холодну – ніколи не запускайте, не переключивши на бензин! Це небезпечно!

• Перед запуском двигуна, коли на вулиці мороз, бажано включити дальнє світло, та вимкнути його через пару секунд. Ця процедура допоможе частково відновити ємність акумулятора та виключити поганий завод у холодну погоду.
• Перед тим, як запустити авто з карбюратором, треба підкачати трохи палива (обережно, щоб не залити свічки!).
• Повернувши ключ у запаленні, якщо авто з інжектором, не варто поспішати запускати двигун. Варто почекати деякий час для того, щоб встиг піднятися необхідний тиск у паливосистемі.

Багато власників дизелів після тривалої нічної стоянки стикаються з тим, що машина відмовляється заводиться, або двигун заводиться погано – вібрує, глухне. У чому причини і що робити, щоб полегшити холодний запуск дизеля?

Чому дизель важко запустити "на холодну"

У холоди двигун завести складно. Особливо це стосується дизельних агрегатів.

Причин, через які двигун погано заводиться на холодну, багато. Перелічимо деякі поширені.

• низька компресія в циліндрах
• замерзли паливні магістралі та паливо в них
• моторна олія загуснула
• низький рівень заряду АКБ, несправний стартер
• вийшли з ладу свічки розжарення
• завітряна паливна система
• несправний ТНВД та форсунки

низька компресія в циліндрах

Якщо двигун досить віковий, причиною, чому його складно завести в холод, може бути низька компресія в циліндрах.

Проблема в такому випадку виявлятиметься в основному після тривалого простою. А повторний пуск вже прогрітого мотора буде важко. Після запуску такий мотор буде «троїти», оберти на ньому плаватимуть у процесі їзди. На неодруженому ходу дизель сильно вібрує і навіть може затихнути.

Причина такої нестійкої роботи дизеля полягає в сильно зношених деталях ЦПГ: між ними утворюються проміжки, герметичність циліндрів падає, компресія знижується. У результаті паливно-повітряна суміш недостатньо стискається і нагрівається, тобто не може спалахнути.

А після виходу дизеля на робочу температуру під впливом тепла проміжки між елементами ЦПГ скорочуються, компресія підвищується і робота двигуна стає більш стабільною.

замерзло паливо

Найпоширеніша і загальновідома причина, через яку буває складно запустити дизельний мотор взимку. Після нічної стоянки дизельне паливо може загусати і перетворюватися на парафінізований гель. Особливо якщо з настанням холодів власник не перейшов на «зимове» дизпаливо.

Коли ДТ утворюються кристали парафіну, вони забивають паливний фільтр. Тому головна рекомендація всім власникам дизеля – міняти паливний фільтр перед холодним сезоном щороку.

Впоратися з проблемою допоможе підігрів паливної системи (паяльною лампою, наприклад) та додавання присадок-антигеля до палива. У запущених випадках доведеться промивати, або навіть ремонтувати паливну дизельну апаратуру.

Інша причина, через яку паливо не прокачується магістралями - до нього потрапила вода і замерзла у фільтрі.

Вода може потрапити в паливний бак як результат конденсату на його стінках або випасти осадом у баку, якщо паливо низької якості. Для профілактики проблеми бак потрібно тримати в холоди максимально повним, а в паливо можна додати присадку, що дегідрує.

загуснула моторна олія

Якщо масло в картері дизеля занадто загусне або не підходить за коефіцієнтом в'язкості для зимової експлуатації, двигун не заведеться.

Тому корисно витягнути щуп та оцінити стан олії. Якщо воно не тече, необхідно змінити моторне масло, знизивши його в'язкість.

Про те, як вибрати потрібне моторне масло, ми писали .

АКБ розрядилася, стартер клинить

Акумулятор в холодну пору справляється з екстремальними навантаженнями.

Якщо він старий або рівень його заряду після нічної стоянки впав, колінвал не прокрутиться з потрібною частотою для створення тиску, а свічки розжарювання не прогріються для нормального підігріву палива-повітряної суміші в циліндрах.

Стартеру складніше прокручувати коленвал на морозі через моторне масло, що загусне на холоді. Якщо він зношений, його може клинити - і тоді стартер крутить, клацає, але не запускає двигун.

вийшли з ладу свічки розжарювання

Свічки розжарювання полегшують пуск дизельного ДВЗ, підігріваючи солярку в циліндрах. Свічки живляться через реле, а їх нагріванням управляє блок управління з урахуванням заданого часу, після якого реле перестає передавати напругу на свічки розжарення.

Несправність свічок напруження непросто визначити: навіть при виході з ладу 1 або 2 свічок, двигун може важко, але запускатися, навіть якщо на вулиці -5.

Неякісні свічки розжарення виходять з ладу буквально за один сезон, тому на якості свічок заощаджувати не можна.

Перевіряють свічки розжарення, викручуючи і заміряючи опір. Про те, що проблема саме зі свічками розжарення, власнику підкаже запізнення в момент схоплювання двигуна. А ще холодний ДВС «троїтиме» в момент пуску та вимагатиме підтримки стартером.

Ознакою несправності реле або блоку управління стане відсутність характерного звуку (тихе клацання) в момент повороту ключа в запаленні перед пуском дизеля.

завітряна паливна система

Відмінність конструкції дизельного мотора - повітря та паливо потрапляють у циліндри окремо. Якщо в паливній системі утвориться повітряна пробка, двигун буде глухнути.

Повітря потрапляє у паливні магістралі через ділянки порушення їхньої герметичності. Щоб видалити пробку, ТНВД та магістралі прокачуються.

несправний ТНВД, форсунки

Разом

Як бачимо, причин, через які дизельний двигун не заводиться в мороз, достатньо.

Для того, щоб успішно запускати дизель у холодну пору року, до настань холодів потрібно підготуватися:

• заряджати АКБ (замінити на новий), переконатися у справності генератора
• поміняти моторне масло та фільтр
• перевірити справність свічок розжарювання
• поміняти паливний фільтр
• перейти на «зимову» солярку
• їздити з повним баком

У більшості випадків вже при дотриманні цих заходів проблем із запуском дизеля на холодну не виникне.

Але якщо двигун на холодну не запустився, спробуйте додати в бак тепле паливо або розігріти ДП у магістралях, спрямувавши будівельний (побутовий) фун на паливний фільтр та бензобак. Потім прогрійте дизель на ХХ хвилин 10-15, поки тепле паливо не стіче назад у бак і вирушайте в дорогу.

Якщо проблема в розрядженому АКБ, спробуйте «прикурити» двигун, а краще зніміть, відігрійте і зарядіть акумулятор.

• Про те, як правильно запускати дизельний ДВЗ взимку, ми писали

Паливні насоси, ТНВД для дизельного двигуна знайдете у нашому каталозі

Більшість сучасних автомобілів обладнано інжекторною системою подачі палива. Система встановлюється лише на бензинові двигуни. Незважаючи на складність конструкції та високі вимоги до якості палива, інжекторний двигун має ряд переваг перед карбюраторним механізмом:

• автоматичне регулювання системи упорскування залежно від навантаження;
• швидкий старт двигуна; збільшення його динамічних показників;
• низький викид шкідливих речовин;
• економія витрати палива за рахунок дозованого упорскування;
• не потребує тривалого прогріву під час низьких температурних умов;
• можливість програмування електронної системи управління залежно від манери та стилю водіння;

Принцип роботи двигуна

За принципом роботи інжекторні двигуни схожі на дизельні: подача палива здійснюється через спеціальні форсунки. Після того як стартер починає провертати колінвал, датчики управління подають сигнал на електронний блок управління, які вказують в якому такті знаходяться циліндри.

Після зчитування даних блок управління подає сигнал на форсунку, циліндра, який знаходиться в такті впуску. Форсунка відкривається на певний час, який відповідає показанням датчика масової витрати повітря.

Таблиця значення ДМРВ.

Після закінчення такту впуску відбувайся стиск. Центральний модуль отримує дані від датчиків ДПКФ та ДФ про те, що поршень знаходиться у верхній мертвій точці. Після обробки даних сигнал подається на блок запалювання, який передає напругу потрібний циліндр. Завдання правильної подачі напруга забезпечують два транзистори, розташовані в корпусі блоку керування.

Далі, коли сталося займання робочої суміші, в камері згоряння почався робочий хід циліндра, ЕБУ приймає показання датчика детонації і проводить коригування кута запалювання для наступного циліндра.

Для ефективнішого використання енергії палива на системі вихлопу встановлено датчик кисню. За допомогою показників отриманих з датчика блок управління проводить коригування складу суміші, встановлює час відкриття форсунки. Якщо при відкритій дросельній заслінці спостерігається нестача кисню, ЕБУ відкриває регулятор холостих оборотів.

Причини неправильної роботи інжекторного двигуна

Причиною того, що інжекторний двигун погано заводиться на холодну, може бути кілька. Основна з них – це несправність датчиків. При поломці одного з модулів електронний блок управління отримує неправильні дані, від чого двигун погано заводиться і працює з перебоями.

Найпоширеніші причини поганого запуску інжекторного двигуна.

Підсмоктування повітря

Виникає у разі порушення герметичності в деталях системи подачі повітря. Датчик масової витрати не може вловити частину повітря, що потрапляє в мотор, через що в камеру згоряння подається збіднена суміш. Це призводить до нестійкої роботи на неодружених оборотах і проблемою холодного запуску інжекторного двигуна.

Під час прогрівання або роботи на підсмоктуванні дана проблема майже не помітна, але коли двигун нагріється до робочої температури, перебої на холостому ході стають помітнішими.

Підсмоктування повітря може виникати з таких причин:

• порушення герметичного з'єднання у вакуумному підсилювачі;
• механічне пошкодження кріплень та шланг подачі повітря у впускний колектор, трубопроводів регулятора тиску та системи вентиляції картера;
• пошкодження прокладок між блоком циліндра та впускним колектором.

Причину підсмоктування повітря можна визначити під час візуального огляду. Якщо несправність значно впливає на роботу в холостому режимі та на запуск холодного інжекторного двигуна, до виконання ремонту, підвищити оберти можна, від'єднавши штекер з датчика масової витрати. Така дія призведе до значного підвищення витрат палива, тому не рекомендується затягувати з ремонтом.

При незначному підсмоктуванні достатньо відрегулювати паливоподачу за допомогою приладу L-зонд.

Основні показники паливної та повітряної суміші

Маса палива, кг.	Маса повітря, кг	Коефіцієнт надлишку повітря	Назви суміші	Швидкість згоряння	Потужність двигуна	Режим застосування
>1:6		<0,41	Суміш не спалахує
1:6	1:11	0,41 - 0,75	Багата	Знижено	Знижено	Холодний запуск
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Збагачена	Максимальна	Максимальна
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Нормальна	Середня	Середня	Застосовується з нейтралізатором відпрацьованих газів
1:14,7		1	Стехіометрична	Середня	Середня	Застосовується з нейтралізатором
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Збіднена	Знижено
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	бідна	Різко знижено	Втрата потужності	Не застосовується
<1:20		>1,36	Суміш не спалахує

Несправність датчика масової витрати

Некоректна робота або поломка датчика призводить до моментальної зупинки двигуна після запуску. Коли таке трапилося, необхідно від'єднати датчик та повторно завести автомобіль. Якщо двигун працює без перебоїв, значить датчик витрати потребує заміни.

Несправний датчик температури

Коли центральний блок управління не отримує сигналів від модуля температури охолоджуючого середовища, він набуває нульового значення. Вбудована програма готує робочу суміш відповідно до цієї температури, що призводить до таких наслідків:

• інжектор двигун погано заводиться на холодну;
• детонації на малих обертах

Модуль не ремонтується, тому несправну деталь замінюють на нову.

Несправне запалювання

Виправити проблему можна встановленням моменту подачі іскри, регулюванням положення ременя ГРМ та заміною пошкоджених деталей.

Таблиця показників опору датчика температури від температури охолоджуючого середовища.

Поломка в регуляторі палива призводить до підтікання пального до камери згоряння через патрубки впускного колектора. В результаті чого в двигун надходить збагачена суміш, що призводить до сильного засмічення свічок запалювання. Ця несправність значно впливає холодний запуск інжекторного типу двигуна.

Датчик фаз розподільного валу

Поломка призводить до переходу механізму подачі палива в аварійному режимі, при якому форсунка подає палива вдвічі більше, ніж необхідно.

Причини заміни модуля:

• утруднений пуск;
• перебої у системі самодіагностики автомобіля;
• значне збільшення витрат палива;
• димлення у механізмі випуску відпрацьованих газів.
• скрутний холодний пуск інжекторного двигуна

Виправити проблему можна самостійним регулюванням положення датчика або звернеться до сервісного центру.

Двигун автомобіля може погано заводитися на холодну за різних умов. Іноді трапляється так, що машина досить довго стояла у гаражі чи на відкритому повітрі. Може виникнути і така ситуація, коли двигун працював, потім охолонув, а повторно він уже не заводиться.

Проблеми із запуском, які виникають на холодному двигуні, при гарячому запуску можуть зовсім не виявлятися. При холодному запуску важливо враховувати і температуру навколишнього середовища, коли ви намагаєтеся завести автомобіль. У холодні періоди деякі елементи просто замерзають, тому запуск двигуна за таких умов просто неможливий.

Основні причини поганого запуску на холодну

Існує кілька основних причин, через які запуск холодного двигуна буде утруднений або взагалі неможливий. Щоб зрозуміти, у чому причина несправності, необхідно провести ретельну діагностику та локалізувати поломку. Спочатку потрібно перевірити акумулятор, можливо, що він повністю розрядився. Далі необхідно і обертає двигун із однаковою швидкістю. Якщо ви заправилися низькоякісним бензином, то це теж може призвести до того, що двигун вашого автомобіля погано заводитиметься на холодну.

Проблеми із паливною подачею.

Проблеми із запуском на холодну виникають, коли відсутня подача горючої суміші (палива). Паливо може подаватися в дуже невеликих кількостях, або в дуже великих. Коли його занадто багато, то свічки запалювання будуть залиті та вийдуть із ладу. У деяких випадках, паливо може подаватися нормально, але запалення суміші в самих циліндрах двигуна не відбувається або відбувається не вчасно.

Перевірку паливної системи слід розпочинати з перевірки вихлопу. Якщо при обертанні двигуна стартером з вихлопної труби виходить невелика кількість диму, це свідчить про те, що процеси займання відбуваються і паливо подається у відповідні циліндри двигуна.

Після цього слід перевірити свічки запалювання. Для цього беремо відповідний ключ і просто викручуємо їх. Якщо вони залиті паливом, це свідчить про надлишок палива в циліндрах. Це може статися внаслідок порушення герметичності форсунок або порушення запалювання. Якщо свічка буде абсолютно суха, це говорить про те, що пальне в циліндри взагалі не подається. Потрібно перевірити працездатність (наявність іскри) всіх свічок.

Погана подача паливної суміші в циліндри може бути обумовлена ​​засміченими фільтрами тонкого і грубого очищення. На форсунках інжектора може утворюватися своєрідний наліт, який перешкоджає нормальному надходженню бензину. Подача палива може знизитися і через поломки бензонасоса. У більшості випадків, бензонасос просто не створює потрібного тиску. Для усунення цієї несправності його потрібно повністю зняти та розібрати для усунення причин.

Ще необхідно буде перевірити всі паливні магістралі на наявність тріщин та інших ушкоджень, через які до паливної системи може потрапляти повітря. Це можна легко визначити за місцями протікання.

Проблеми із електронними датчиками.

Сучасні бензинові автомобілі мають інжекторні системи, які здійснюють упорскування палива електронним способом. Ці системи мають безліч спеціальних датчиків. Якщо з одним із цих датчиків станеться поломка, то на основний блок керування не будуть подаватися відповідні сигнали, внаслідок чого двигун перестанемо нормально заводитися.

Насамперед необхідно буде перевірити наступні три датчики:

• Датчик ДПРВ, який вказує на правильне розташування розподільного валу;
• Датчик ДПДЗ. Він дає сигнали про основні положення заслінки;
• Датчик ДМРВ, що вказує на витрату повітря в системі.

Проблеми із запаленням

Коли у розподільнику запалення з'являються несправності, це може призвести до того, що двигун погано заводитиметься на холодну. Суть даної несправності полягає в тому, що стартер обертає двигун, але схоплювання не відбувається і паливо в циліндрах двигуна не займається.

Дуже важливо правильно виставити кут випередження запалення, для кожної марки автомобіля цей кут буде мати своє значення. Також варто провести перевірку стану приводу та ременя ГРМ, а також відрегулювати фази газорозподілу, якщо вони є. Для перевірки вам знадобляться спеціальні інструменти та пристрої.

Погано заводиться на холодну: проблеми з компресією двигуна

В результаті тривалої експлуатації двигуна деякі його елементи можуть стати непридатними, внаслідок чого компресія в циліндрах почне падати. Двигун з низькою компресією дуже погано заводиться, тому що всі проміжки між основними деталями в циліндрах значно збільшуються. Це призводить до того, що в камері згоряння не утворюється потрібний тиск, який необхідний для запуску.

На автомобілях VW встановлюються в основному системи керування двигуном Bosch Motronic версій 2 7 і 2 9. Моно- Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 та KE-Jetronic

Водіння автопоїзда за різних дорожніх умов

Загальні правила керування автопоїздом

Перевозити вантажі на автопоїздах значно складніше, ніж на звичайних вантажних автомобілях, тому для роботи на автопоїзді водієві необхідно ретельно вивчити пристрій даного транспортного засобу, його призначення, характер можливих несправностей та способи їх усунення, а також знати габаритні розміри і мінімальні радіуси повороту автопоїзда.

Перевірка роботи бензонасоса інжекторних двигунів

Після повороту ключа запалювання включається головне реле ЕСУД та реле бензонасоса.

Характерний звук працюючого насоса може бути першою ознакою його роботи

Поганий пуск інжекторного двигуна

Кроковий двигун

Несправність цього елемента не дозволяє підтримувати холостий хід (двигуну не вистачає повітря).

Рух на автомобілі можливий, якщо при знятті навантаження підтримувати холостий хід педаллю дросельної заслінки

Холостий хід інжекторного двигуна

Режим холостого ходу визначається системою керування двигуном при наступному:

Закрито дросельну заслінку

Підвищена витрата палива в інжекторних двигунах

Великі витрати палива при експлуатації автомобіля, оснащеного ЕСУД, як правило, відносять до несправностей електроніки.

Особливо якщо така сама машина дуже економно витрачає паливо

Діагностика інжекторних двигунів із несправностями

Розглянемо основні несправності:

1 – коли двигун не запускається;

2 – коли робота двигуна не задовольняє експлуатаційним вимогам.

Діагностика інжекторних автомобілів ВАЗ без несправностей

Для діагностики системи управління ЕБУ таких автомобілів достатньо лише діагностичного тестера та газоаналізатора.

Перевіряємо помилки за тестером, які були занесені на згадку під час експлуатації автомобілів. Для ЕБУ Мікас, якщо були коди несправності:

Ще раз про діагностику ВАЗ за допомогою приладів

Деякі тонкощі, на які слід звернути увагу при проведенні діагностики, щоб унеможливити пошук несправної деталі шляхом пробної заміни

ЕБУ ВАЗ та ГАЗ з 55-ти контактними роз'ємами. Опис контактів

Автомобіль погано тягне;

Перебої у роботі

Іммобілайзер погано спрацьовує (не завжди можна завести двигун)