Великий тест драйв ауді А3 седан. Audi A3 Sedan: гідне рішення

• На конвеєрі з 2012 | рестайлінг 2016
• Складання Дьєр Угорщина (седан), Інгольштадт Німеччина
• Платформа Volkswagen Group MQB
• Типи кузовів 3-дверний хетчбек, 5-дверний хетчбек, седан, кабріолет
• Привід передній або повний (quattro з муфтою haldex)
• Підвіска McPherson спереду, багатоважільна або напівзалежна ззаду
• Кліренс від 165 мм до 140 мм спортивної версії S line
• Гальма дискові вентильовані спереду, дискові ззаду
• S-версія у всіх 4х кузовах з ціною від 2300000 (2.0 TFSI 300 к.с.), RS3
• Безпека 5 зірок по версії Euro NCAP
• Розмір шин 205/55 R16 (225/40 R18 для версії S)
• Ціна седана 1640000 - 2010000 рублів (≈ від 26к $)
• Ціна хетчбек 1 630 000 – 2 000 000 рублів

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель	ціна $	двигуни	габарити мм	споряджена	багажник л	колісна база мм	КПП
A3	22 000		4237×1777×1421	1225-1415	365	2601	хутро. 6 ст./ 6ст, 7ст. роботS tronic
A3 Sportback	22 000	1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TDI	4310×1785×1425	1255-1455	380	2636
A3 Sedan	24 000	1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TDI	4456×1796×1416	1280-1455	425	2637
A3 Cabriolet	28 000	1.4 TFSI, 1.8 TFSI	4421x1793x1409	1440-1615	320	2601	7ст. робот

ДВИГУНИ

Об `єм	потужність л.с. при об/хв	Крутний момент Н*м при об/хв	витрата л/100 км траса/місто	розгін сік.	макс. швидкість
1.2 TFSI	105 / 5000			10,3	193
1.4 TFSI	122 / 5000	200 / 1500-4000	4,3 / 6,1	9,3	211
1.8 TFSI	180 / 5100-6200	250 / 1250-5000	5,8 / 7,4	7,2	242
2.0 TDI	143 / 3500-4000	320 / 1750-3000	3,9 / 5,5	8.4	219
2.0 TFSI	300 / 5500-6200	380 / 1800-5500	5,8 / 9,1	5.2	250

ДВИГУНИ (після рестайлінгу)

Об `єм	потужність л.с. при об/хв	Крутний момент Н*м при об/хв	витрата л/100 км траса/місто	розгін сік.	макс. швидкість
1.0 TFSI	115			N/A	N/A
1.4 TFSI	150 / 5000-6000	250 / 1400-4000	4,3 / 6,1	8,2	224
2.0 TFSI	190 / 4200-6000	320 / 1500-4200	4,7 / 7,1	6,2	242
1.6 TDI	110 / 3200-4000	250 / 2000-3500	3,7 / 4,5	10,5	200
2.0 TDI	150 / 3500-4000	340 / 1750-3000	4,3 / 5,5	8,2	218
2.0 TDI	184	380	N/A	N/A	N/A

Ауді А3- автомобіль класу "С", що випускається концерном Volkswagen з 1996 року. Світова прем'єратретього покоління відбулася на Женевському автосалоніу березні 2012 року.

У третьому поколінні (заводський індекс "8V") в основу автомобіля покладено нову модульну платформу концерну Volkswagen - MQB (Modularer Querbaukasten). Цікавий цей «візок» тим, що спереду в ньому встановлені стійки McPherson з А-подібними. нижніми важелямина алюмінієвому підрамнику та опорними підшипниками, а ось конструкція задньої підвіскиможе змінюватись в залежності від двигуна. Якщо його потужність менша за 136 л. с., автомобіль оснащується напівзалежною балкою, а якщо більше - чотириважільна конструкція.

Незважаючи на збільшення габаритів, конструктори досягли серйозного зниження ваги А3. Завдяки використанню високоміцної сталі та алюмінію, а також застосуванню нових шумоізоляційних матеріалівта полегшення багатьох деталей інтер'єру вагу вдалося знизити на 80кг.

Технічною особливістю нового покоління A3 є розважальна медіа система Nvidia, з можливістю розпізнавання рукописного введення та адаптивний круїз-контроль, що дозволяє автоматично зупинити автомобіль на швидкостях до 30 км/год. Широкий спектр електронних опцій включає систему відстеження розмітки, радар, систему Multicollision brake, що продовжує тримати гальма у разі ДТП, потужну аудіосистемою Bang & Olufsen з 14 динаміками, систему стеження за дорожньою розміткою, моніторингом «сліпих» зон, стеження за втомою водія

Ауді А3 седанзовні від свого побратима він відрізняється не лише наявністю багажника. Дизайнери приділили особливу увагурельєфу кузовних панелей, трохи змінили лінії під дверима, підчеркнули колісні арки, перемалювали бампери, решітку радіатора та деякі інші деталі, зберігши при цьому загальну концепцію та впізнаваність моделі.

Ауді А3 кабріолет- кабріолет класу «H1», що з'явився на рік пізніше за своїх побратимів - у 2013 році. Інженери Ауді приділили особливу увагу даху, що складається, зробивши її максимально компактною, що дозволило збільшити багажник на 60 літрів, в порівнянні з попередником. Як опція доступний м'який акустичний верх - всередині є додатковий шар піни, що забезпечує більш глибоку ізоляцію від зовнішніх шумів, ніж у стандартного варіанту.

Складається та піднімається м'який верх за допомогою електрогідравлічного механізму на швидкості до 50 км/год. Весь процес триває 18 секунд. А щоб з відкритим верхоммандрувати було комфортніше, як опція німці пропонують установку вітрозахисного екрану та систему подачі теплого повітрядо голів водія та пасажирів.

Ауді А3 e-tron- гібрид із 1.4 літровим бензиновим двигуном L TFSI забезпечує 148 к.с. і 184 Нм крутного моменту, у поєднанні з 101 к.с. електродвигуном, який інтегрований у шестиступінчасту автоматичну коробкупередач з подвійним зчепленням, сумарна потужність автомобіля – 201 к.с. і 243 Нм крутного моменту.

Автомобіль комплектується літій-іонним комплектом батарей, ємністю 8.8 кВт·год запас ходу на електротязі 50 км за стандартом NEDC. Від побутової розетки акумулятори повністю зарядяться за чотири години, а на спеціальних станціях – за дві. максимальна швидкістьгібрида – 220 км/год, автомобіль розганяється до 100 км/год за 7.6 секунди. Згідно з розрахунком Audi викиди CO2 становитимуть 35 г/к. У Європі доступний за ціною 37 000 €. Також планується продаж у Росії.

А3 g-tron- це версія A3 Sportback з двигуном 1.4 TFSI (110 к.с.), що працює на природному газі або Audi e-gas синтетичного метану. Бензобак виготовлений з газонепроникного поліамідного полімеру, вуглецевого волокна з армованого полімеру та армованого скловолокном полімеру. G-tron не є доступним на території СНД.

У 2016 році оновилисьвсі кузови моделі Audi A3. Зовнішність автомобіля змінилися не значно, передня частина стала більш сучасною і більш незграбною, змінилися бампери, повітрозабірники, решітка радіатора і оптика, опціонально фари тепер можуть бути матричними. Крім того, на палітрі варіантів фарбування кузова з'явилися нові кольори. Розширили та асортимент колісних дисківновий дизайн.

Оснащення оновленого А3 включає систему превентивного гальмування з функцією виявлення пішохода, асистент контролю рядності, асистент руху в пробці та ін. Оновлений 3-спицевий мультируль має функцію обігріву, а водійське сидіння- масажу. Нові опції для автомобіля А3 - сенсорна цифрова панель приладів з діагоналлю 12,3 дюйма (у базовій комплектації - 7-дюймовий дисплей), адаптивний круїз контроль з функцією запобігання фронтальним зіткненням.

У технічному плані для оновленого Ауді А3 запропоновано три варіанти бензинових і дизельних моторів. Бензинові: 3-циліндровий 1,0-літровий потужністю 115 к.с. і два 4-циліндрових об'ємом 1,4 літра (потужністю 150 л.с.) та 2 літри (190 л.с.). Версія з дволітровим двигуном комплектуються семиступінчастою роботизованою трансмісією S-Tronic, 1,0-літровий - з колишньою трансмісією. Опціонально доступна повнопривідна версія. Дизельні версіїпредставлені двигунами об'ємом 1,6 літра, потужністю 110 к.с., та двома 2-літровими - потужністю 150 к.с. та 184 л.с.

Audi A3 2016 промо відео

В Україні Audi A3 Sedan доступний із двома бензиновими моторами. Але тільки потужніша 180-сильна версія пропонується як з переднім, так і з повним приводом. Але якщо ви поклали око на більш скромну модифікацію зі 122-сильним двигуном, все одно доведеться подумати над типом КП, однією з трьох комплектацій і списком допопцій.

Audi А3 Sedan 2013 р.

В Україні:
. мотори: бензинові TFSI об'ємом 1,4 л (122/125 л. с.) та 1,8 л (180 л. с.)
. коробки: механічна 6-ступінчаста та роботизована 7-швидкісна S-tronic
. привід: передній та постійний повний quattro
. комплектації: Attraction, Ambition та Ambiente
. вартість моделі: від 448 349 грн.
. мотор: бензиновий TFSI об'ємом 2,0 л (300 л. с.)
. коробка: роботизована 7-швидкісна S-tronic
. привід: постійний повний quattro
. вартість моделі: від 764 076 грн.

Цілком по-дорослому

Найменший седан від Audi не ущемлений у плані оснащеності в порівнянні зі старшими моделями. Для нього можна замовити систему Audi Connect із підключенням до інтернету та навігацією, аудіосистему Bang & Olufsen, автономну системуопалення та вентиляції, систему моніторингу мертвих зон, автоматичне керування далеким світлом, камеру заднього виду, панорамний дах, системи превентивної безпекиз можливістю самостійної зупинки, автоматичного паркуванняі багато іншого.

Матеріали в машині не гірші, ніж у «а восьмий», можна також вибрати один із кількох варіантів декору інтер'єру та замовити зовнішній пакет S linea. Але в салоні розумієш, що сидиш за кермом компактного авто.

Перед вами архітектурний стиль під назвою "німецький мінімалізм", але це не можна віднести до якості виконання та матеріалів. Передня панель у вигляді профілю крила несе компактний блок керування мікрокліматом.

Шкала спідометра з наростаючим кроком вийшла дуже щільною. Втім, вона така сама і на «старших» моделях.

Ряд зручних «рояльних» клавіш дозволяє в русі швидко змінювати режими налаштувань авто Audi drive select. Подачу повітря регулюєш, потягнувши чи втопивши центральний елемент.

Роботизова-ванна коробка S-tronic з двома зчепленнями пропонується як альтернатива 6-ступінчастій «механіці». Всі седани обладнані електро-механічним гальмом стоянки.

Щоб не «різати» центральну консоль, приймач дисків та слоти SD-карток розмістили в бардачку.

Ряд зручних "рояльних" клавіш дозволяє ховати в панель 5,8-дюймовий кольоровий дисплей, а в русі - швидко змінювати режими налаштувань авто Audi drive select. Не треба навіть відволікатися на управління системою MMI. На неї ж покладено керування телефоном, навігацією та іншими функціями. Втім, більші седани Audi трієчка нагадує не тільки цим.

Поки стоїш поряд із машиною, вона здається мініатюрною копією «четвірки» чи «шістки». Але сівши за кермо, розумію, що на передньому ряду несподівано багато місця. Навіть за простір у плечах із переднім пасажиром боротися не доводиться. Крісло нашого авто - з механічними регулюваннями, серед яких - налаштування підколінного валика та нахилу подушки. Тож сидіти зручно.

Крісла мають широкий діапазон переміщень і добре тримають в поворотах. Регулювання можуть бути електричними.

А ось ззаду відчуття повертають нас у дев'яності, коли межею мрій багатьох автомобілістів була Audi 80 «бочка» - саме з нею схожий за розмірами новий седан. Пробираючись на другий ряд через вузькуватий отвір і пригинаючи через його низьку верхню частину, приходжу до висновку, що седан А3 можна ставити в один ряд з так званими чотиридверними купе. Сівши, відчуваю, що стеля дуже близько, хоча я невисокого зросту. А середній пасажир тут явно третій зайвий. Як же йому незручно перебиратися через трансмісійний тунель, який височіє практично врівень із подушкою дивана.

Другий ряд нагадує 4-дверні купе - отвір вузький, стеля близько, та ще трансмісійний тунель з консолью, що виступає.

Залишається зрозуміти, чи не доведеться шкодувати про відсутність повного приводу та додаткових 58 л. с. 1,8-літровий двигун.

Завзяття вистачає

Головною ударною силою у боротьбі за покупця в цьому авто може бути двигун об'ємом 1,4 л, що розвиває 122 л. с. Наша машина оснащена 7-ступінчастим «роботом» S-tronic, що є резонним вибором для тих, хто основний час проводить у місті. Та й на швидкодію роботи коробки з двома зчепленнями при перемиканні гріх скаржитися. Принаймні цей силовий агрегат показав себе молодцем. Він легко набирає обертів і розганяє авто на кожній передачі, наприкінці якої стрілка тахометра звично відстрілюється назад, ніби обпалюючись на червону зону. І звук мотора бадьорить.

Усе мотори Audi A3 Sedan обладнані системою безпосереднього упорскуваннята турбонаддувом.

Тому машина здається динамічною, хоч розгін до 100 км/год займає більше 9,0 с.

Втім, як і у старших моделей, характер седана Audi А3 безпосередньо залежить від обраного режиму руху системи Audi drive select. Перемикаючись між п'ятьма варіантами, добре відчуваєш, як змінюється зусилля на кермі, чуйність мотора та моменти перемикання КП. Турбодвигун чутливий до зміни ритму руху та режиму. Тому витрата палива у нас за даними комп'ютера коливалася від 5,8 до 10,2 л. Але й почуття від машини змінюються кардинально.

У похідному стані багажник седана Audi A3 на 45 л більше, ніж у 5-дверного хетчбека, і на 60 л – ніж у 3-дверного. У базовому оснащенні- спинки заднього дивана, що складаються в пропорції 40:60.

Іноді мене перестає влаштовувати економічний режим Efficiency, так як в ньому S-tronic довго не наважується переходити на більш низькі передачі, а мотор розкручується занадто спокійно, що часом не дозволяє різко зманеврувати, тоді переходжу до налаштувань Dynamic. Тут же седан стає швидким та різким. Коробка автоматично переходить у спортивний режимі при кожній нагоді підставляє нижчу передачу, двигун постійно знаходиться в зоні турбопідхвату і демонструє бойові звички, а кермо робиться максимально тугим і точним. Такою машиною приємно керувати на високих швидкостях, а на малих ця напруга автоматично зменшується. У конфігурації Individual можна зібрати свою версію роботи агрегатів машини, а для звичайної їзди достатньо режиму Comfort – з м'якими відгуками силового агрегату та керма або Auto – в ньому А3 сама адаптується до стилю пілотування.

Хоча в нашому автомобілі не встановлені амортизатори із жорсткістю, що змінюється. Magnetic ride, ходова працює пружно та збито. І навіть на спортивній заниженій на 15 мм підвісці з жорсткішими пружинами та амортизаторами Audi A3 Sedan не став грубим з пасажирами. Він не дозволяє собі ударів і навіть допускає невелике розгойдування кузова на нерівній дорозі. А на великих хвилях я боявся «черкнути» захисним піддоном, який встановлюється під двигуном як якість стандартного обладнання. Все обійшлося, але впритул до брівок на парковках все ж таки не під'їжджав навіть задом, де звис таки вищий.

Хто маленького?

Мініатюрний Audi A3 Sedan нагадує старші моделі зовні, оснащенням і ходовими якостями. При цьому навіть найшвидший двигун може бути як економічним, так і бешкетним. Такий седан цілком може сподобатися молодим сім'ям, які бажають долучитися до преміум-сегменту. До того ж прямих конкурентів на нашому ринку цей автомобіль не має. Схожі по стилю BMW 4 Series Gran Coupe і Mercedes-Benz CLA все ж таки більший і помітно дорожчий.

Резюме

Кузов та комфорт
Виглядає седан А3 так само строго та стильно, як старші моделі. І матеріали та якість виготовлення анітрохи не гірші. Машина невелика, але на передньому ряду напрочуд просторо. Навіть без амортизаторів із змінною жорсткістю авто не поводиться як грубіян на розбитих дорогах.	Ззаду обмаль місця. Спортивна підвіска змушує вкрай обережно проїжджати по нерівних ділянках і паркуватися поблизу бровок.
Силовий агрегат та динаміка
Динаміка, звук і відгуки двигуна - все відбувається настільки оперативно і задерикувато, що складно повірити, що під капотом всього 122 л. с. Їздити по слизьких та мокрим дорогам, А також проходити впевненіше повороти допомагає диференціал підвищеного тертя на всіх передньопривідних модифікаціях.	Для 1,4-літрового двигуна не пропонується повний привод. Дизельні мотори будуть доступні в Україні лише найближчим часом.
Фінанси та обладнання
У седані може бути встановлене до 7 подушок безпеки. На допомогу водію пропонується комплекс систем безпеки. перелік додаткового обладнаннядуже широкий…	...Ось тільки він включає деякі позиції, які хочеться бачити в базі. Вартість авто дуже близька до ціни більшої А4.

Audi А3 Sedan 1.4 TFSI
Загальні дані
Тип кузова	седан
Дверей/місць
Габарити, Д/Ш/В, мм	4456/1796/1416
Колія передн/задн., мм	1555/1526
Кліренс, мм
Маса споряджена/повна, кг	1235/1785
Об'єм багажника, л
Об'єм бака, л
Двигун
	бенз. з непоср. впр. турбо
Розп. і до цил./кл. на цил.
Об'єм, см куб.
Потужність, кВт(к. с.)/об/хв	103(122)/4500
Макс. кр. мом., Нм/об/хв	200/1400
Трансмісія
тип приводу	передній
	7-ст. Робот.
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежний/незалежний.
Підсилювач керма	електро
	205/55 R16
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год
Розгін 0-100 км/год, з
Витрати. траса-місто, л/100 км
Гарантія, років/км	2/без огр. проб.
Періодичність ТО, літ/км	1/15000
Вартість ТО, грн.	1300
мін. стоїмо., грн.**	490 467
Стоїмо. тест. авто, грн.**	615 664
*На спортивній підвісці**На 16.04.2014 р.

Фото Андрія Яцуляка

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Вибір на тест-драйв Ауді А3, що тільки-но пройшла рестайлінг, не випадковий. Адже цій моделі минулого року виповнилося 20 років. Для автомобілістів старшого покоління, які встигли поїздити на Audi 80 і 100, Audi A3 назавжди залишиться такою собі новою моделлю у всесвіті імені чотирьох кілець. Хоча цій моделі вже 21 рік, але час летить і третьому поколінню A3 теж настав час оновлюватися.

Перейти до розділу

Дизайн рестайлінгової версії

У сучасному автопромі елементами обов'язкової програми будь-якого рестайлінгу є зміна фар, поява нових фальшрадіаторних грат і бамперів, що змінилися. Було все це і на отриманій на тест-драйві Ауді А3. Швидше за все, різницю помітить хіба що члени Клубу любителів Audi, хоча ззаду машина виглядає ефектніше. На щастя, список доопрацювань на цьому не закінчується.

Одна з головних проблем багатьох сучасних автомобільних марокХоча Audi тут попереду всієї планети, в тому, що людині необізнаній або позбавленій гострого зору часто складно відрізнити одну модель від іншої. Марка ідентифікуються миттєво, але з моделлю - мабуть розберись.

Тепер ситуація ускладнюється ще й тим, що фари у оновлений Audi А3 практично «один на один» такі ж, як у Audi А4. Відмінності, звичайно, є, але щоб їх знайти, треба бути фахівцем з Audi.

Із профілем все цікавіше. Тому що, з одного боку, отримана на тест-драйв Ауді А3 була в кузові седан, вона довша за хетчбек, причому на помітні 15 см. З іншого боку, седан AudiА4 помітно солідніше щодо габаритів, там різниця вдвічі більша, цілих 30 см. Так що, якщо окомір вас не підводить, то різницю помітите.

Двигун та трансмісія

Економічні негаразди та повсюдне введення системи Ера-Глонасс міцно вдарили по різноманітності асортименту модифікацій Ауді А3 у нас в країні. Тому що в Росії не пропонує кабріолет, у нас немає тридверної версії.

Щодо моторів, то тут все ще складніше. Зрозуміло чому, не продають скажемо, гібридну версію e-Tron, навряд чи вона мала б популярність. Мабуть, із тієї ж причини не пропонують газову версію G-Tron. З іншого боку, дизельні мотори куди ближчі до реального життяАле їх теж сьогодні до нас не везуть.

Більш того, головна новинка- літровий бензиновий мотор потужністю 118 л.с, який прийшов на зміну двигуну 1,2 літра, теж до Росії не поставляється. Тут уже настав час запитати: а що ж є?

Є два бензинові мотори. По-перше, дволітровий потужністю 190 конячок і такий двигун, який був на взятій для тест-драйву Ауді А3, потужністю 150 кінських силта об'ємом 1,4 літра. Він може комплектуватись механічною коробкоюпередач, але в нашому випадку це була роботизована трансмісія S-Tronic.

Керованість та маневреність

Мабуть через зовнішню схожість постійно хочеться проводити паралелі з більш дорослими моделями марки Audi. Так, усередині трохи менше місця. Так, тут трохи простіше оздоблення. Але якщо порівнювати машину з тією ж Ауді A4, то цю різницю легко помітити, пересівши з одного автомобіля в інший. А якщо між цими подіями пройде кілька тижнів, то відмінність можна і не розглянути.

Але найцікавіше, що теж стосується і їздових звичок авто. Тому що, якщо ви прокотитеся на тій же A4, а через пару тижнів на А3, то навряд чи відмінності видадуться вам радикальними. Але якщо ви влаштуєте цим автомобілям очну ставку, то зрозумієте, що все не так просто. Все-таки Audi A3 це автомобіль гольф-класу. Так, дуже гарний для свого сегменту, але класичні Audiтаки трохи інші. Важко пояснити, у чому різниця. Не в керованості як такої, не в затишку, як такому. Це така складна, комплексна матерія.

Адже формально причепитися в Audi А3 особливо ні до чого. Шумоізоляція, наприклад, лише на рівні. Єдине, що підвіска жорстка. І вона швидко навчиться вас об'їжджати ями на асфальті.

На трасі

На тест-драйві Ауді А3 показала, що вона по-німецьки спритна. З двигуном 1,4 літра A3 седан розганяється до 100 км/год за 8,5 секунди. Напевно, дволітрова модифікація буде трохи швидше. Однак, для міської їзди та 150-сильного мотора більш ніж достатньо.

Зауважимо і те, що тут є кнопка Drive Select, яка дозволяє вибрати один із п'яти режимів руху: економічний, комфортний, автоматичний, спортивний. Є навіть окремий, у якому ми можемо зберігати свій власний, особистий набір налаштувань.

І це смішно, тому що в цій машині налаштовувати, великому рахункуособливо нічого. Куди цікавішою опцією є діодні фари. Звичайні коштує приблизно 50 000 руб., але є більш досконала система Audi Matrix, яка має на увазі інтелектуальне керування світлом. Ось вона вже дорожча, вартість 125 000 руб.

Ціни та комплектації

На тест-драйв Ауді А3 була у версії з 18-дюймовими дисками. Це найбільші колеса, які пропонують Audi A3. Якщо ви вибираєте машину у стандартному виконанні, то отримуєте 16-дюймові диски, а далі трохи кумедно.

Тому що можна замовити колеса більші, але за кожен додатковий дюйм доведеться доплатити, як мінімум, півсотні тисяч рублів. Всього на вибір пропонується десяток колісних дисків різним дизайномАле щодо силових установок, то тут вибір набагато скромніший.

Ауді А3, що проходила тест-драйв, — з 1,4-літровим. бензиновим турбомотором- Доступна росіянам за ціною 1,63 млн. рублів.

"Трійка" доступна росіянам з двома варіантами бензинових турбомоторів - 1,4-літровим агрегатом потужністю 150 к.с. і більш потужним, 190-сильним двигуном з робочим об'ємом 2 літри. Стартовий цінник - 1629000 рублів.

Підбиття підсумків

Окремо треба сказати про фари, тому що сьогодні це головна, а, мабуть, навіть єдиний спосіб легко відрізнити отриману на тест-драйв Ауді А3 від колишньої.

Хочеться вірити, що колись нинішня мода на загальну уніфікацію зійде нанівець і машини відрізнятимуться один від одного більше, ніж сьогодні. Так це чи ні, покаже час.

Всі ми любимо автомобілі, без них неможливо уявити сучасний світ. Машини давно інтегрувалися не лише у повсякденну дійсність, а й у наші голови.

Кожному з нас даровано одне життя і прожити його хочеться якнайкраще. І автомобілем хочеться мати найкращий.

Але що робити, якщо мозок заповнений думками про прекрасного і дорогого спорткара, а грошей навряд чи вистачає на хетч гольф-класу? До того ж, дружина і діти не схвалюють покупку екстравагантної машини для веселого проведення часу - їм подавай максимально зручне "візок" для розміреного переміщення в просторі. Як вчинити нашому братові? Розлучитися і купити собі пустотливу «запальничку»? Покірно взяти свою долю та придбати безхарактерного та недорогого «китайця» чи «корейця»? Не варто приймати однобоке та кардинальне рішення! Виявляється, є спосіб порадувати себе без зайвих збитків.

У мене є знайомий у Берліні, він одружений, виховує двох дітей і може собі дозволити купити машину люкс-класу, проте нещодавно в його гаражі «оселився» ні величезний седан, ні розкішний кросовер, а скромний п'ятидверний хетчбекАуді A3 Sportback. Зовні скромний. 180-сильну машину збирали по спеціальним замовленням, «Нафарширували» найсучаснішими опціями і вручили клієнту в штаб-квартирі Audi в Інгольштадті. Обійшлася вона моєму приятелеві в дуже кругленьку суму. Навіщо це я? До того, що в Європі, та й у Росії, хетчі популярні та вважаються універсальними автомобілями. І в їх «стаді» зустрічаються дуже цікаві екземпляри, здатні порадувати людину, яка не бажає сильно виділятися з транспортного потокуабо не вирішується на конфлікт із сім'єю.

Наприкінці грудня минулого року до мене на тест потрапив дуже приємний хетчбек Audi A3 Sportback. Звичайно, він не конкурент моделі, про яку я розповів у попередньому абзаці, але все ж таки може стати універсальною сімейною і трішки «драйверською» машиною для водія, що цінує німецьку якість, бюргерську харизму та сучасне залізо.

Отже, що може запропонувати своєму господареві A3 Sportback у базовій комплектації Attraction, обладнаний 110-сильним бензиновим двигуном 1.2 TFSI, КПП S troniс і передньопривідною трансмісією, що продається за ціною 1 050 000 рублів?

Audi A3 Sportback – типовий представник сегменту C, побудований хетчбек на універсальній платформі Volkswagen Group MQB. Нинішнє – третє покоління – машини було представлено у 2012 році. Модель стоїть на сходинку вище за бестселлер — Volkswagen Golf VIIі позиціонується як статусніша і досконаліша, ніж «народний автомобіль».

Дизайном кузова хетчбек A3 копіює старших «родичів» — моделі A4 та A6: аналогічна передня оптика зі світлодіодними блоками, ідентична решітка радіатора, схожий передній бампер. Оформлення «тилу» автомобіля оригінально: велика і світлотехніка, що заходить на боки, сусідить з масивним, інтегрованим в кузов, бампером, скошеними з двох сторін знизу дверима багажного відсікута невеликим спойлером, розміщеним над склом. Варто сказати, що за доплату для Audi A3 Sportback пропонуються рейлінги чорного і сріблястого кольорів, і різноманітний аеродинамічний обвіс.

«П'ятидверка» може похвалитися компактними габаритами (4310х1785х1425мм) та 16.5-сантиметровим дорожнім просвітом.

«Німецьку» A3 Sportback можна назвати красивою; так, вона не має у своєму розпорядженні химерної зовнішньої обробки, незвичайної пластики кузова і гипетрофированными пластиковими елементами, однак саме спокійна зовнішність робить її відмінним автомобілемдля врівноваженої особи.

Інтер'єр «спортбека» — продовження екстер'єру: він такий самий вивірений і збалансований. До хетчбека я їздив на седані A3, салони цих машин схожі один на одного як дві краплі води, з тією лише різницею, що базова комплектація A3 Sportback не може порадувати анатомічними кріслами, які стоять у найдорожчій комплектації A3 Sedan. В іншому все так само передня панель, оформлена в мінімалістичному стилі, круглі сопла системи вентиляції, широкий центральний тунель, зручний маленьке кермо, активний екран мультимедійного «комбайна» та інформативна панель приладів.

Ергономіка знаходиться на високому рівні. Фахівці з Audi не дарма їдять свій хліб – за кермом почуваєшся дуже добре – місця багато (і над головою, і для тулуба, і для ніг), доступ до органів управління зручний. Єдина «фішка», яка потребує звикання – регулятор гучності стереосистеми. Він розташований на правій сторонітунелю, що не дуже зручно. Хоча, за наявності функціонального керма, про нього можна забути.

У базову версіюхетчбека входять подушки безпеки (5 штук: передні фронтальні, передні бічні, колінна для водія), 2-зонний клімат-контроль, підігрів передніх крісел, повний електропакет, системи ABS, ESP, ESC, автоматичний "ручник" і т.д.

Пасажирам Audi A3 Sportback сподобається. Задній складний диван (з кріпленнями ISOFIX) розрахований на трьох і має зручний підлокітник. Простору на «гальорці» достатньо: дитина, що сидить у дитяче крісло, може поводитися вільно, а батькам не варто турбуватися про те, що він забруднить ногами переднє сидіння.

Багажний відсік, в принципі, непоганий - він відрізняється якісною та довговічною оббивкою, підсвічуванням та знімною шторкою. На жаль, його об'єм не дуже великий - всього 380 літрів, тому великий вантаж машина перевести не в змозі.

Чи може простий хетчбек зі скромним мотором та «цивільною» підвіскою їхати цікаво? A3 Sportback може.

Тестовий передньопривідний автомобільЯк було зазначено вище, оснащений 1.2-літровим турбованим двигуном потужністю всього 110 к.с. Це спочатку здається, що «всього», пізніше приходить розуміння того факту, що для легкої (1275 кг) і невеликий машини"дурі" цих "коней" практично завжди достатньо. Тим більше у місті. Від 0 до 100 км/год хетч здатний розігнатися за 10.1 с, що разом з моментом, що крутить, 175 Нм (реалізованим в діапазоні 1400-4000 об/хв) дозволяє «прошивати» потік і не відчувати себе неповноцінним.

Двигун має у своєму арсеналі систему "стоп/старт" і "їсть" у змішаному режимі їзди всього 4.8 л бензину марки АІ-95 на 100 км шляху. Це чудовий показник! Звичайно, якщо їхати "весело", то витрата зростає до цифри 6 л на 100 км, але й це небагато.

Компанію ультрасучасному силовому агрегату становить традиційна для Audi КПП з двома зчепленнями - S tronic (сім ступенів + функція ручного перемиканняпередач). Працює вона чудово - тихо і швидко, компактному моторчику з нею "живеться" добре. Додати тут нічого.

Шасі Audi A3 Sportback чудово збалансовано. Стандартна (не опціональна спортивна із заниженим дорожнім просвітом) підвіска орієнтована скоріше на комфортабельну їзду, ніж на спортивну, проте вона не пробивається і не дозволять хетчбеку "валитися" в поворотах. З нею можна побешкетувати, але в межах розумного.

Від їзди за кермом A3 Sportback отримуєш задоволення. Задоволення від того, що за порівняно невеликі гроші, можна отримати не тільки іміджевий Audi, але й зручність, комфорт, невисокі експлуатаційні витрати та трішки драйву. Що ще можна побажати? Більше потужності, люті та безкомпромісності? Зважайте: Audi випускає безліч версій «спортбека» на будь-який смак та гаманець.

Про ціни та конкурентів

Audi A3 Sportback пропонується в салонах дилерів з турбованими бензиновими моторами 1.2 TFSI (110 л.с), 1.4 TFSI (125 л.с) та 1.8 TFSI (180 л.с). Доступний для моделі та дизель - 2.0 TDI (143 к.с). КПП дві - механічна 6-ступінчаста та автоматична S tronic.

Варто відзначити, що найпотужніша бензинова версія A3 оснащується повнопривідною трансмісією quattro.

Стартова вартість стильної «троячки» - 1 050 000 рублів. "Зла" модифікація S3 Sportback (300 к.с) обійдеться майбутньому власнику мінімум в 2 244 000 рублів.

Хетчбек Audi A3 відноситься до преміальному сегменту C-класу. Конкурентів у Росії в нього небагато. Основні - BMW 1 Series (від 1547000 рублів), Citroen DS4 (від 1014000 рублів), Mercedes-Benz A-Class(Від 1 150 000 рублів) та MINI Cooper(Від 1 160 000 рублів).

Плюси Audi A3 Sportback

• Маленький, але жвавий моторчик
• Низька витрата палива

Мінус Audi A3 Sportback

• Не дуже місткий багажний відсік

Ціни, що є в тексті, актуальні на день публікації матеріалу

29 вересня 2015 14:42

Сьогодні у нас на тесті найменший седан від Audi, A3. Подивимося на те, що пропонує цей автомобіль за свої гроші і чи варто в даному випадкупереплачувати за 4 кільця та преміальність бренду або простіше, не мудруючи лукаво, придбати твір корейського автопрому.

Олександр Горлін "avesti"

Відразу зазначимо, що компактний седанпреміум-класу - автомобіль, що зустрічається вкрай рідко. І прямих конкурентів у Audi A3 Sedan - не просто раз, два і все, а навіть і до двох дорахувати не встигаєш - один тільки Mercedes CLAпідходить під це визначення. Все інше – або більше розміром, або нижче за рівень преміальності.

На тест нам дісталася сама потужна версіяцього автомобіля, з 180-сильним бензиновим турбомотором і, до того ж, повним приводом, з роботизованою семиступінчастою коробкою передач в лінійці виконання Ambiente. Поточна цінатакого автомобіля – 1 615 000 рублів без урахування вартості додаткового обладнання.

Дизайн – класичний для сучасної лінійки седанів Audi. І по-німецькому однаковий. А3 - це та сама А4, тільки трохи меншу, або та ж А6, цього разу значно менше. При цьому - все та ж стильна мордочка і чудовий силует, що особливо привабливим виглядає, на мій погляд, у червоному кольорі.

У салоні – класичне для моделей концерну VAGвідчуття якості. Все, до чого б не торкалася рука або на що б падав погляд – виглядає зробленим якісно, ​​з якісних матеріалів і німецькою на совість. Кнопочки приємно натискати, панелі та ручки приємно чіпати, та й так далі. Компенсується все це не менш традиційною для машин компанії Volkswagen якоюсь… чи безобличчю. Усередині все функціонально і лаконічно, аж до панелі приладів - нічого не втрачено, але немає і ніяких надмірностей. Словом, все так, як має бути!

Чи тісно? Так, тісно. Але з чим порівнювати. Якщо з Mercedes CLA, то в Audi навіть трохи простіше. А якщо з четвіркою чи шісткою тієї ж «Ауді», то, звичайно, тісно. При цьому на задньому ряду можна знайти і центральні дефлектори, і розпалювальну розетку 12В, і кишені в сидіннях переднього ряду.

Сидіння зручні, з достатньою бічною підтримкою, причепитися за всього бажання, вважай, ні до чого. На задньому ряду сидінь немає тісноти і практично повно простору для ніг, ну хіба що головою високий пасажир буде в стелю упиратися через таку лінію даху ...

Поїдемо. У автомобіля, що дістався нам на тест, - 180-сильний бензиновий мотор, з крутним моментом в 280 Нм. Двигуна з лишком вистачає, щоб оперативно розганяти цю загалом не найлегшу машинку. Заявлений виробником розгін до сотні – чудові 6,8 секунди. Адже споряджена маса машини досить велика - 1455 кг.

Кермо - коротке і точне. Підвіска - в міру жорстка, на нерівностях трохи трусить, але керованість і стабільність в поворотах просто чудова.

При всій чудовості двигуна ненажерливим двигун назвати ну ніяк не можна. Рівне навпаки. Витрата палива за паспортом – 8,2 літра у місті та 5,5 літра по трасі. Насправді – не дуже більше. Місто – 9,5-10, траса – 6,5-7.

Габарити: довжина 4456 мм, ширина 1796 мм, висота 1 416 мм. Колісна база- 2637 мм. Багажник цілком місткий для автомобіля даного класу- 390 літрів.

Автомобіль Audi A3 Sedan пропонується на російському ринкуу трьох варіантах комплектації, і всі вони за якимось дивним забаганням маркетолога починаються на букву «А» - Ambiente, Ambition і Attraction. Нехай це виглядає як фірмова фішка, але орієнтуватися в них дуже незручно. Коробка передач або 6-ступінчаста механіка, або робот S Tronic. Три варіанти силових агрегатів- Бензиновий мотор 1,4 турбо на 125 к.с., бензиновий мотор 1,8 турбо на 180 к.с. та 2-літровий турбодизель на 143 к.с. З доступних 18 варіантів комбінацій комплектацій, моторів, трансмісій 3 пропонуються з повним приводом, інші - з переднім. Повний привіддоступний тільки для 180-сильного бензинового двигуна. Розкид цін - від 1225000 до 1615000 рублів.

Дивно, що навіть у найбагатшою упакованою спочатку (але без урахування допів) машині немає таких, що стають потихеньку елементарними і для скромніших брендів речей як навігація, камера заднього виду, електропривод складання дзеркал, світлодіодні фари і навіть USB-роз'єм. При цьому навіть у списку додатково встановлюваного за додаткові гроші чомусь немає підігріву керма.

Галерея фотографій