І переднім чи повним приводом. Випускалася у двох варіантах кузова: чотиридверний седан та п'ятидверний універсал. Роки виробництва модифікації C6: з 2004 до 2011. Автомобілі збиралися на заводі компанії в Інгольштадті в Німеччині.
Історія моделі
У першій половині 2004 року у продажу з'явилося третє покоління Audi A6. Спочатку було представлено седан, трохи пізніше модельний ряд доповнив універсал, а 2005 року з'явилося спортивне купе.
Модель А6 третього покоління швидко завоювала популярність за рахунок збалансованості зовнішнього вигляду та швидкісних та потужних характеристик. 2009 року, коли вже було реалізовано понад 200 тисяч автомобілів, німецький виробник представив оновлену версію моделі.
Зовнішні зміни торкнулися форми боковин кузова та його задньої частини, переднього бампера та решітки радіатора. Крім того, з'явилися нові дзеркала заднього виду та фари, а світлодіодні ліхтарі, що стояли на універсалі, тепер прикрасили седан.
Але основні зміни сталися під капотом автомобіля. У середньому викид шкідливих газів та споживання палива всіма двигунами серії скоротилося на 15%. Крім того, у лінійці з'явилися двигуни ще більшої потужності. Вже застарілі дизельні мотори замінили на нові, які вперше з'явилися у Audi на моделі A4.
Протримавшись на конвеєрі сім років, в 2001 році С6 поступилася місцем.
Технічні особливості
Панелі кузова Audi A6 були виготовлені з алюмінію, через що автомобіль став значно легшим. З алюмінію також зроблено деталі підвіски та шасі.
Створюючи інтер'єр нової A6, дизайнери відійшли від традиційного компонування кокпіту, візуально об'єднавши центральну консоль та панель приладів. При цьому консоль ще трохи розгорнута до водія. Розташування основних приладів залишилося незмінним, але спідометр і тахометр тепер розташовувалися у двох «криницях» неправильної форми разом із другорядними покажчиками. Замість звичного «ручника» у цього покоління Ауді А6 з'явилося електромеханічне гальмо стоянки, як у моделі класом вище – A8.
У гамі двигунів три бензинові мотори і два турбодизелі. Дизельні мотори, що встановлювалися на A6 C6, обладнані системою Common Rail, яка об'єднує циліндри високої паливної магістраллю, звідки паливо розподіляється по форсунках. Регулює кількість палива за допомогою електромагнітних клапанів.
Комплектації з 2- та 2.4-літровими двигунами мають передній привід та механічну коробку передач. Версії з потужнішими моторами комплектуються коробкою "автомат" і знаменитою системою повного приводу Quattro.
Ще однією технічною особливістю моделі є електронна система MMI (Multi Media Interface), що входить до базової комплектації. За допомогою одного джойстика можна було керувати безліччю пристроїв: стереосистемою, навігатором, системою клімат-контролю, системою динамічної стабілізації та багатьом іншим.
Крім звичайних версій у сімействі A6 існувала і «заряджена» – S6. Її представили на Франкфуртському автосалоні 2006 року. Автомобіль комплектувався 5.2-літровим двигуном V10 та розганявся до сотні за 5.2 сек. Пізніше, в 2008 році, була презентована ще більш потужна RS-версія, яка комплектувалася тим же мотором, але його потужність завдяки подвійному наддуву збільшилася до 571 к.с. На той момент це був найпотужніший серійний автомобіль Audi.
Порівняння з конкурентами
Основними конкурентами Audi A6 були його співвітчизники Mercedes-Bens E-class і BMW 5er, крім того, на лаври лідера претендував Lexus GS. Audi A6 злегка поступався своїм суперникам у динаміці розгону та драйві поїздки, проте з лишком компенсував це впевненістю при їзді та комфорті в управлінні (саме на це робили ставку творці нового покоління). Крім того, високої оцінки від власників заслужив салон Audi A6, ергономіка якого була близькою.
При цьому численні порівняльні тести, які влаштовували автожурналісти різних країн, однозначного лідера в цьому протистоянні так і не виявили. Покупець робив вибір виходячи не тільки з технічних характеристик моделі, але з іміджу бренду і, природно, цінника того чи іншого автомобіля.
У 2005 році на автошоу в Шанхаї була представлена довгобазна версія A6. Автомобіль призначався тільки для китайського ринку та в інші країни не постачався. Довжина колісної бази у нього збільшена на 102 мм, а загальна габаритна довжина – на 108 мм.
На деяких ринках повнопривідна версія Audi A6 Quattro Allroad коштувала дорожче більшого кросовера Q7.
Безпека
У краш-тестах за методикою EuroNCAP Audi A6 C6 отримав найвищу оцінку (5 «зірок») за захист дорослих пасажирів, 4 «зірки» з 5 за захист дітей та лише одну «зірку» з чотирьох за безпеку пішоходів.
У випробуваннях американського Інституту страхової безпеки машина заслужила найвищу оцінку Good за фронтальне та бічне зіткнення, а також Acceptable («задовільно») за стійкість даху.
Цифри та нагороди
Модель отримала премія «Автомобіль №1 у Європі» на Женевському автошоу у 2005 році. Дебютний рік приніс автомобілю ще кілька звань: читачі німецького автомобільного видання Auto motor und sport назвали A6 найкращим у класі, а німецький автоклуб ADAC визнав модель «Автомобілем року».
Завдяки отриманим нагородам та масі позитивних відгуків, Audi A6 зміг зайняти перший рядок у рейтингу продажів. A6 обігнав за цим показником своїх основних суперників – Mercedes-Bens E-class та BMW 5er. Примітно, що Mercedes протягом тридцяти років до цього моменту утримував пальму першості з продажу, а в 2005 і 2006 році A6 став автомобілем, що найбільше продається не тільки в Німеччині, але і в Європі в цілому.
Audi A6 – одна з найпопулярніших моделей фірми, автомобіль найвищого середнього класу, наступник Audi 100.
Випуск модельного ряду С4 під назвою Audi 100/S4 продовжувався до травня 1994 року, коли провели корінний рестайлінг та ввели новий індекс – А6. Змінили форму капота і малюнок решітки радіатора, передні покажчики повороту змінили свій колір із помаранчевого на молочно-білий. Задні ліхтарі стали ширшими (на правий навіть перемістилася замкова свердловина багажника). Обновили передній та задній бампери, а також накладні бічні молдинги внизу дверей.
Audi A6 випускається з повністю оцинкованим кузовом, з переднім або повним (quattro) приводом, широкою гамою бензинових (в т.ч. з подвійним наддувом) та дизельних (з прямим упорскуванням) двигунів, розташованих спереду поздовжньо, з механічною та автоматичною коробками передач.
Надійне та досконале шасі (заводське позначення платформи - С4) залишилося тим самим. Всі представники модельного ряду Audi A6/S6, що протримався на конвеєрі три роки, надзвичайно різноманітні. З серпня 1995 року з'явилася спортивна повнопривідна версія Audi S6 (Q1-type). Її відрізняють додаткова емблемка на решітці радіатора, знижена на 20 мм посадка кузова за рахунок підібганої спортивної підвіски, низькопрофільні покришки 225/50 ZR16 і легкосплавні диски розмірності 7,5 J, обробка більш жорстких сидінь з особливо розвиненою бічною під. Двигуни їй дісталися від попередниці S4: 230-сильний 2,2-літровий V6 (AAN) та 290-сильний 4,2-літровий V8 (АВН) від Audi V8.
Універсал Avant (у Німеччині їх називають комбі), що випускався з 1991 року під назвою 100 Avant, продовжує випускатися у тому ж вигляді, але під індексом А6. Ці п'ятидверні універсали більше схожі на хетчбеки зі збільшеним корисним об'ємом – якраз для нетривалих поїздок за місто, якщо немає дачного причепа. У них безліч зручних кишень для «дрібнички», але при тривалих поїздках комфортно в салоні буде не більше ніж чотирьом.
А ось великий об'єм багажника седана-510 л (на 10 л більше, ніж у BMW 7-ї серії), просторий салон, чудова шумоізоляція (навіть після багатьох років напруженої експлуатації), висока енергоозброєність і система безпеки Procon-ten - саме ті переваги, що дають переваги седанам Audi A6 перед іншими авторитетними марками. Додамо до перерахованого і спокійніший імідж марки Audi, що цінують багато заможних людей, яким претить дуже крутий образ BMW.
Від попередника, A6 дісталася велика гамма економічних, з високою питомою потужністю і динамікою бензинових і дизельних двигунів, найбільш популярними серед яких виявилися бензинові V-подібні «шістки», на які припало більше половини продажів нових автомобілів. Відмовилися тільки від застарілих двигунів: бензинового AAR (2,3 л) та турбодизельного AAS (2,4 л). З літа 1994-го гаму поповнили кілька нових силових агрегатів. Покупцеві, що вважає кожну копійку, витрачену на купівлю та експлуатацію машини, більше підійдуть варіанти з 20-клапанним 1,8-літровим 125-сильним бензиновим двигуном (ADR) та 90-сильним турбодизелем (1Z) робочим об'ємом 1,9л. Примітно, що їх комплектують дуже вдалою механічною механічною коробкою передач, що встановлюється і на повнопривідні версії Quattro. З цього періоду Audi A6 TDI почали комплектувати новим п'ятициліндровим 2,5-літровим 140-сильним турбодизелем (АЕЦ з турбонадцувом і проміжним охолоджувачем повітря (інтеркулером).
Жовтень 1995 для компанії Audi, як і для шанувальників швидкісних різновидів цих автомобілів, ознаменований появою нових бензинових 30-клапанних 2,8-літрових 193-сильних двигунів V6 (АСК). Максимальна швидкість A6 з таким двигуном 225 км/год (229 км/год Quattro).
Всі моделі платформи С4 зняли з виробництва влітку 1997 у зв'язку з освоєнням нової A6 (4B-type).
Нове покоління Audi A6 вперше було представлене у Женеві на автосалоні у 1997 році (з кузовом седан). У лютому 1998 року була представлена модель А6 Avant з кузовом універсал.
Ця серія стала першою, в якій втілені нові уявлення про фірмовий стиль Audi. Невипадково архітектура А6 перегукується з дизайном спортивної моделі ТТ. Настільки незвичайно досі не виглядав жоден серійний автомобіль компанії. Менш революційно виглядає шасі машини. Крім звичайної передньопривідної схеми є модифікація Quattro з постійним приводом на всі колеса.
Зовнішній дизайн Audi A6 відповідає автомобілям марки Audi: похилий лінія даху, масивна корма і відсутність виступаючих бамперів. Нова Audi A6 стала більшою, вона виглядає як автомобіль класу люкс. Кузов повністю оцинкований.
Існує три варіанти внутрішнього оздоблення Advance («досконалість»), Ambition («амбіція») та Ambiente («спокій»), які відрізняються оформленням салону — з використанням тканини та інкрустацією панелі приладів деревом і алюмінієм. Салон Audi A6 з кузовом універсал досить просторий, кількість посадкових місць збільшена до семи. У вигляді спеціального додаткового обладнання пропонується: багажник на дах, сітка для нього та розділова сітка всередині салону.
У серійне оснащення автомобіля входять: бічні подушки безпеки, три підголовники на задньому сидінні, сітки для кріплення багажу, регульоване по висоті та глибині кермо, три підголовники на задньому сидінні, шторка для багажу, масивні вуха для фіксації вантажу, бічні кишені для знаку аварійної зупинки та аптечки, а також ручки для заднього люка. Вантажний відсік збільшується за допомогою відкидання асиметрично розділеної спинки на сидіння.
Серійна стандартна модель Audi А6 Pack отримала нове додаткове обладнання: кермо у шкіряному чохлі, регулятор швидкості, бортовий комп'ютер та пристрій, що повідомляє про відстань до найближчих об'єктів під час паркування. У пакет комплектації для холодного клімату входить кермо з підігрівом.
Високі ходові якості автомобіля забезпечуються: несучим кузовом з переднім підрамником, новою підвіскою (передній міст з підвіскою на 4 важелях, амортизаційні стійки, задній міст з підвіскою коліс на з'єднаних поздовжніх важелях, гвинтові пружини, стабілізатор поперечної стійкості спереду та ззаду).
На автомобіль встановлюється практично всі види нових двигунів Audi - від 1,8 Т до 4,2 л, включаючи дизельні мотори 1,9 л бітурбо і 2,5 л TDI.
Всі бензинові двигуни, починаючи від 1,8-літрового чотирициліндрового з турбонаддувом потужністю 150 к.с. і двома V-подібними «шістками» робочим об'ємом 2,4 і 2,8 л, мають п'ять клапанів на циліндр. У 1998 році до них додалися три нові агрегати, відомі за серією А4. Це 1,8-літровий чотирициліндровий потужністю 125 к.с., 2,7-літровий V-подібний 6-циліндровий з турбонаддувом потужністю 230 к.с., а також шестициліндровий турбодизель з безпосереднім упорскуванням, що розвиває 150 к.с. На автомобілі встановлюється п'ятиступінчаста механічна коробка або п'ятиступінчастий "автомат" з динамічною програмою DSP, яка враховує не тільки манеру керування водія, але і зчеплення шин з дорогою. Вбудована система Tiptronic дозволяє в разі потреби перейти на ручне керування. Чотирьохступінчастий "автомат" працює разом з 1,9-літровим дизелем TDI.
Восени 1999 року вперше була представлена Audi S6 – спортивна модифікація моделі Audi А6 з двигуном 4,2-V8 та повним приводом.
У першій половині 2004 року у продажу з'явилося третє покоління Audi A6. Спочатку було представлено седан, трохи пізніше модельний ряд доповнив універсал, а 2005 року з'явилося спортивне купе.
Розробка зовнішності велася під керівництвом нового шеф-дизайнера Вальтера Де Сільви. Зовнішність Audi A6 2004 зазнала суттєвих змін. Найпомітніший зовнішній елемент - велика трапецієподібна решітка радіатора в стилі легендарних гоночних автомобілів Auto Union - тепер буде основним елементом дизайну автомобілів з Інгольштадта. Машина виглядатиме динамічною та «мускулистою» за рахунок великих коліс і опуклих колісних арок. Автомобіль отримав кузовні панелі, виготовлені з алюмінію, що дозволить відчутно знизити вагу моделі. Крім того, з цього ж «крилатого металу» виконані окремі елементи шасі та підвіски. Однією з переваг Audi A6 2004 є просторий, комфортний салон з якісним оздобленням. Інтер'єр був ґрунтовно перероблений. Дизайнери пішли від традиційного компонування кокпіту: центральна консоль і панель приладів візуально об'єднані. Консоль трохи розгорнута до водія. Незвичайні і прилади - розташування колишнє, але спідометр і тахометр лежать у двох «колодязі» неправильної форми разом із другорядними покажчиками. Немає в кабіні і звичного «ручника», замість якого використовується електромеханічне гальмо стоянки, аналогічне застосовуваному на Audi A8.
У гамі двигунів три бензинові мотори і два турбодизелі. Найпотужніший A6 оснащуватиметься двигуном V8 4.2 потужністю 335 к.с. На сходинку нижче стане новий двигун з безпосереднім упорскуванням V6 3.2 FSI (255 к.с.). А найпростіший бензиновий двигун – 177-сильний V6 об'ємом 2,4 л. Передбачені і дизельні двигуни: 2,0-літровий турбодизель потужністю 140 кінських сил, 3,0-літровий турбодизель потужністю 225 кінських сил, що має максимальний момент, що крутить, в 450Нм.
У дизельних двигунах використовується система Common Rail. Ця система пов'язує циліндри із загальною паливною магістраллю високого тиску. У цій магістралі високого тиску створюється постійний тиск, паливо накопичується та розподіляється по форсунках. Кількість палива, що впорскується, і момент упорскування регулюються системою управління двигуна або за допомогою електромагнітних клапанів на окремих форсунках, або через п'єзоінжектори. У системах з електромагнітними клапанами максимальний тиск упорскування досягає 1800 бар.
Базові версії з моторами 2.0 TDI та 2.4 V6 – передньопривідні з механічними коробками. Фірмова повнопривідна трансмісія Quattro у поєднанні з автоматичною коробкою передач пропонується тільки для найпотужніших модифікацій.
Автомобіль отримав нові електронні системи, найвідомішою з яких є MMI (Multi Media Interface). MMI дозволяє за допомогою одного джойстика керувати магнітолою, навігаційною системою, клімат-контролем та іншими системами автомобіля. Примітно, що система входить у базове оснащення. Базова версія також комплектується автоматичним клімат-контролем, датчиками фар та дощу, системою ESP, системою brake-assist, фронтальними та бічними подушками безпеки (всього 6 штук) та активними підголовниками. Як опція можна замовити адаптивний круїз-контроль, навігаційну систему на DVD-дисках та електронний безконтактний ключ. Крім того, за доплату можна буде замовити спортивну підвіску, занижену на 20 міліметрів.
Модель Audi А6 третього покоління швидко завоювала популярність завдяки збалансованості зовнішнього вигляду, поєднанню швидкісних і потужних характеристик автомобіля. Після трьох років, коли було продано 234 тисячі примірників цієї моделі, компанія Audi запропонувала оновлену версію «шістки».
Машина стала ще краще, ніж раніше, зберігши свій чудовий зовнішній вигляд і, як і раніше, пропонуючи покупцям потужну лінійку двигунів і просторий, гарний салон. Модернізація зовнішнього вигляду незначна. Дизайнери трохи змінили форму боковин та задньої частини. З'явився новий передній бампер, змінилися деталі радіаторної решітки — вони зорово збільшують ширину автомобіля. Змінено форму фар і бічних дзеркал, крім того, седан запозичив пару світлодіодних задніх ліхтарів у універсала Avant. Усередині також було зроблено дрібні косметичні зміни.
Але головні зміни сталися під капотом машини. У середньому викид шкідливих газів та споживання палива всіма двигунами серії скоротилося на 15%, плюс у лінійці з'явилися ще потужніші мотори. Вже застарілі дизельні двигуни замінили на ряд дизелів із системою «common rail», які вперше з'явилися на A4. Від двох двигунів повністю відмовилися: V6 об'ємом 3,2 літри та V8 об'ємом 4,2 літра були замінені на абсолютно новий трилітровий трилітровий двигун з наддувом (286 к.с.). Даний двигун не тільки потужніший за попередній V6 більш ніж на 13%, він має таку ж величину крутного моменту, як і V8 (3,2 літра).
Четверте покоління офіційно було представлено у січні 2011 року на мотор-шоу у Детройті. Зовні новинка перегукується з останніми моделями марки, в її дизайні проглядаються як риси флагманського седана A8, так і недавно презентованого A7 Sportback. Відмінними рисами новинки є світлодіодна оптика та світлодіодні задні ліхтарі, невеликий спойлер, інтегрований у кришку багажника, два круглі патрубки системи випуску та 16-дюймові легкосплавні колеса. З пакетом S-Line автомобіль хизується 19-дюймовими колесами, зміненим переднім бампером, дифузором та спортивною підвіскою.
Довжина четвертого покоління складає 4920 мм, ширина – 1870 мм, висота – 1460 мм, а колісна база розтягнулася до 2910 мм. Кузов в основному виготовлений з алюмінію та різних високотехнологічних видів сталі. Інтер'єр нової Ауді А6 багато в чому схожий на спортбек А7: центральну консоль вінчає 6,5-дюймовий екран системи MMI, обробка панелі виконана з алюмінію і дерева, а за доплату автомобіль можна залишити 1300-ваттной аудіосистемою Bang & Olufsen, просунутий 8-дюймовим сенсорним екраном, доступом до інтернету та роздільними задніми кріслами.
Серед базового стандартного обладнання – електронна система стабілізації ESP, система drive select, шість подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, литі диски, електропривод та обігрів дзеркал, бортовий комп'ютер, датчики світла та дощу, адаптивні фари. Як опція вам запропонують регульовану пневмотичну підвіску.
Силових агрегатів для нової Audi A6 2011 передбачено п'ять – два бензинові та три дизельні. Найекономічніша бензинова модифікація під назвою 2.8 FSI оснащена переднім приводом. Під капотом стоїть 2,8-літровий 204-сильний двигун, який комплектується лише варіатором Multitronic. Максимальна швидкість седана Audi A6 2.8 FSI складає 240 км/год. Розгін із нуля до сотні займе 7,7 секунди. Середня витрата бензину – 7,4 літра на 100 км. Викиди СО2 лише на рівні 172 г/км. Другий мотор - турбований 3.0 TFSI V6 з потужністю 300 к.с. і крутним моментом 440 Нм. Розгін з 0 до 100 км/год відбуватиметься за 5.5 сек, за максимальної швидкості 250 км/год. Середня витрата палива становить 8.2 л. на 100 км.
Найслабшим з дизельних двигунів є оновлений чотирициліндровий 2.0 TDI з потужністю 177 к.с. і крутним моментом 380 Нм. У парі з механічною коробкою передач двигун розганяє автомобіль з 0 до 100 км/год всього за 8.7 сек, при максимальній швидкості в 228 км/год. та середньою витратою палива на 100 км - 4.9 літра. Викиди СО2 всього 129 г/км. Середню позицію в дизельних двигунах зайняв 3.0 TDI V6, що має 204 к.с. і крутним моментом 400 Нм. У парі з коробкою Multitronic двигун розганяє автомобіль з 0 до 100 км/год всього за 7.2 сек. Максимальна швидкість 240 км/год. Ця комплектація витрачає 5.2 л на 100 км і викидає лише 100 г СО2 на один кілометр. Найпотужнішим є 3.0 TDI, який має 245 л. З ним автомобіль розганяється з 0 до 100 км/год. за 6.1 сек. Максимальна швидкість становить 250 км/год.
У жовтні 2014 року на Паризькому автосалоні було представлено рестайлінгову версію Audi A6. Елегантний інтер'єр поєднує в собі демократичність Audi A4 і представництво Audi A8. Передня частина відрізняється хижим поглядом строгою головною оптикою, підкресленою світлодіодними віями та яскравим ксеноновим світлом. Стандартними для оновлених Audi A6 є передні фари Xenon Plus зі світлодіодними штрихами денних ходових вогнів, як опція можна замовити повністю світлодіодну фронтальну оптику - LED technology і навіть просунуті фари Audi Matrix LED з функцією підсвічування траєкторії в поворотах.
По центру розташована масивна решітка радіатора у вигляді перевернутої трапеції, що упирає в нижню частину бампера. Грати візуально стали ще більш масивними, з яскраво вираженими горизонтальними смугами. Видозмінений передній бампер отримав великі повітрозабірники.
моделі Audi A6, що збоку пережили рестайлінг, найпростіше відрізнити по інших порогах і легкосплавним кованим колісним дискам R16-20 з новим дизайном малюнка. Вибір колісних дисків та шин різного розміру вражає: від базових 225/60 R16 або 225/55 R17, до опціонних 235/55 R18, 245/45 R18, 255/45 R19, 255/40 R19, 255/35
У задній частині змінилася конструкція ліхтарів, на кришці багажника з'явилася хромована смуга, змінилася форма вихлопних труб.
Установка інших формою бамперів спричинила збільшення габаритної довжини кузова седана Audi A6 до 4933 мм, а універсала Audi A6 Avant до 4943 мм. Попрацював виробник і над аеродинамікою оновленого кузова. В результаті лобовий опір становить Сх = 0,263.
З кожним роком функціональні можливості салону Ауді А6 збільшуються на очах. Інтер'єр отримав більш широку гаму варіантів обробки, а також досконаліший мультимедійний комплекс MMI Navigation Plus.
Як базове обладнання новий седан і універсал Audi А6 мають систему контролю тиску в шинах, передніми ксеноновими фарами і задніми світлодіодними ліхтарями, тканинною оббивкою салону, передніми кріслами з механічним регулюванням, мультифункціональним рульовим колесом зі шкіряним оздобленням і регулюванням по висоті і глибині, з електроприводом, підігрівом та світлодіодними повторювачами покажчиків поворотів, клімат-контролем, центральним замком з ДУ, 5-ти дюймовим TFT екраном інформаційної системи для водія в комбінації приладів, аудіосистеми MMI Radio з кольоровим 6,5-дюймовим екраном (CD MP3 -IN порт, USB, 8 динаміків). А також круїз-контролем, електронним ручним гальмом, електромеханічним підсилювачем кермового керування, системою Audi Drive Select (вибір режимів роботи двигуна, коробки передач, кермового керування, підвіски).
Як опції величезний список преміальних матеріалів обробки (натуральна шкіра та дерево, алюміній, ковролін), сучасного обладнання, що забезпечує феноменальний рівень комфорту, та маса систем безпеки.
За доплату можна замовити електропривод складання зовнішніх дзеркал, 4-х зонний клімат-контроль, автономну систему опалення, електропривод передніх крісел з підігрівом, вентиляцією, масажем та пам'яттю, сигналізацію, інформаційну систему для водія з 7-дюймовим кольоровим екраном.
Просунуту мультимедійну систему MMI Navigation Plus з кольоровим 8-дюймовим екраном, акустику BOSE Surround Sound (12 динаміків 600 Вт) або Bang & Olufsen Advanced Sound System (15 динаміків 1200 Вт), Audi active lane assist, Audi Side Assist, Audi Side Assist, Audi Side Assist ззаду, Head-Up Display, систему нічного бачення, камеру заднього виду або систему камер, що забезпечують круговий огляд та вид авто зверху, асистент паркування, електропривод панорамного люка та кришки багажного відділення.
Об'єм багажного простору без складених сидінь дорівнює 530 літрам.
Рестайлінг зробив корективи і в моторну гаму Audi A6. Оновлена лінійка двигунів наразі відповідає екологічним нормам Euro-6. Базовим бензиновим двигуном став 1,8-літровий турбоагрегат, що розвиває 190 к.с. потужності. Крім того, лінійка бензинових агрегатів включає 2,8-літровий атмосферник з віддачею 220 к.с., 2,0-літровий турбомотор потужністю 252 к.с. та 3,0-літровий турбоагрегат потужністю 333 л.с.
Дизельні двигуни: 2.0 TDI ultra (150 л.с. 350 Нм) та 2.0 TDI ultra (190 л.с. 400 Нм) з 6 МКПП або S Tronic, 3.0 TDI (218 л.с. 400 Нм) та 3.0 TDI ( 272 к.с.580 Нм) у парі з S Tronic, 3.0 TDI (320 к.с. 650 Нм) та 3.0 TDI (326 к.с. 650 Нм) з 8 tiptronic. Дизелі відрізняються скромною витратою палива, що становить від 4,2 до 6,2 літра в змішаному режимі руху. Росіянам дістався тільки один дизельний двигун знайомий з дорестайлінгових моделей це 3.0 TDI (245 к.с.).
Змінився і перелік КПП. Фірмовим варіатором Multitronic передньопривідні версії А6 більше не оснащуються: його замінив 7-ступінчастий "робот" з подвійним зчепленням S-tronic. Другий варіант коробки - нова 6-ступінчаста "механіка".
Було модернізовано, а назва моделі була змінена на A6. Седани та універсали оснащувалися бензиновими "четвірками" 1.8 і 2.0 (125-140 л. с.), рядним п'ятициліндровим мотором 2.5 (133 л. с.) і V-подібними "шістками" об'ємом 2,6 і 2,8 літра (150 -193 к. с.) Були і турбодизелі 1.9 TDI та 2.5 TDI. Покупцям пропонувалися версії з кузовами седан та універсал, привід міг бути переднім чи заднім. Найпотужніша версія автомобіля називалася.
2 покоління (C5), 1997–2004
Audi A6 другого покоління, який, як і раніше, мав версії з кузовами седан та універсал, почали випускати в 1997 році. Для цієї моделі пропонувалася широка гама силових агрегатів. Бензинові двигуни мали об'єм від 1,8 до 3,0 літрів (125-250 л. с.), у тому числі були і мотори з турбонаддувом. Турбодизелів було два - 1.9 TDI та 2.5 TDI, різних варіантів потужності. Крім «зарядженої» версії (335 л. с.), з'явився і надпотужний з мотором, що розвиває 444 л. с.
У 1999 році для передньопривідних "а-шостих" стали пропонувати безступінчастий варіатор, тоді ж з'явився і позашляховий універсал. У 2001 році "Ауді А6" було оновлено: у машини модернізували підвіску, коробку передач, оновилася гамма моторів. Загалом на заводах у Німеччині та Китаї було випущено понад 1,2 мільйона машин моделі A6.
3 покоління (C6), 2004–2011
Автомобіль третього покоління, що дебютував у 2004 році, став ще більшим, комфортабельнішим і отримав більш багате оснащення (наприклад, мультимедійний інтерфейс MMI). Спеціально для китайського ринку була підготовлена довгобазна версія седана. У 2008 році Audi A6 зазнав рестайлінгу.
4 покоління (C7), 2011–2018
Четверте покоління седана Audi A6 почали випускати на заводі в Некарзульмі у грудні 2010 року, європейські продажі стартували у квітні 2011 року. Восени того ж року дебютувала версія з кузовом універсал Avant, а в 2012 році - позашляховий універсал Allroad.
Колісна база автомобіля стала більшою порівняно з попередником, замість гідропідсилювача керма машина отримала електропідсилювач, а у повнопривідних версій з'явилася нова трансмісія (несиметричний диференціал з багатодисковою муфтою). Частину кузовних панелей машини виготовляли із алюмінію.
У списку опцій з'явилися, наприклад, світлодіодні фари, активний круїз-контроль, система утримання автомобіля в смузі.
Гамма силових агрегатів складалася з бензинових турбомоторів 2.0 TFSI та 3.0 TFSI, «атмосферника» 2.8 FSI, а також турбодизелів об'ємом два і три літри. Передньопривідні машини комплектували варіаторами, повнопривідні - семиступінчастою роботизованою коробкою передач, хоча для базових версій можна було вибрати і шестиступінчасту «механіку».
У 2012 році з'явилася заряджена версія Audi S6, а через рік - ще більш потужний Audi RS6. У 2012-2014 роках випускався гібридний варіант моделі.
На російському ринку офіційно продавалися седани та універсали Audi A6. У 2011 році ціни починалися з позначки 1660000 рублів за машину з двигуном 2.0 TFSI (180 к. с.), переднім приводом і механічною коробкою. Протягом кількох років великовузлове складання машин для Росії велося на заводі в Калузі.
Любов наших автолюбителів до представницьких німецьких седанів воістину безмежна. І якщо у когось не вистачає коштів на новий автомобіль, то він неодмінно відкладатиме і рано чи пізно, але купить уживаного «німця». Але чи є у цьому сенс? Адже мало того, що представницькі автомобілі дорогі самі по собі, то ще й низьких витрат на свій ремонт і обслуговування вони не припускають. Чи все не таке страшно? Спробуємо в цьому розібратися на прикладі Audi A6 в кузові C6, який без жодного перебільшення можна назвати одним з найпопулярніших автомобілів у цьому класі. можуть виникнути у власника німецького автомобіля.
Кузов та салон
Організація внутрішнього простору може бути охарактеризована лише одним словом – приголомшливо! Внаслідок розташування двигуна перед передньою віссю, а не за нею, у глибині кузова, як у BMW, вдалося отримати салон величезних розмірів. Недолік такого компонування велике переднє звисання, через що багато водіїв пошкоджують передній бампер під час паркувань у високих бордюрів.
А6 має найбільший багажник у своєму класі – 555 літрів, у той час як у БМВ він менший на 35 літрів, а у Мерседес – на 15 літрів. Форма багажника Audi більш правильна. Під підлогою знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса та акумуляторної батареї, встановленої з правого боку.
У випадку з Audi не треба боятися появи іржі. Автомобілі з Інгольштадта славляться своїм гарним захистом від корозії, подвійною оцинковкою листового металу, а кузовні елементи передньої частини А6 С6 виготовлені з алюмінію, як і у BMW 5 серії Е60. Якщо під час огляду будуть виявлені «руді плями», особливо на капоті, крилах та кришці багажника, то можете бути впевнені – автомобіль мав у минулому епізоди з ДТП. Саме капот і крила спочатку були виготовлені повністю з алюмінію, який не піддається корозії. Часто після пошкодження встановлюють дешеві альтернативні замінники з більш важкого листового металу.
ПРОБЛЕМИ З ДВИГУНОМ AUDI A6 C6
Двигунів для Ауді А6 С6 пропонувалося дуже багато, але бензинові агрегати з безпосереднім упорскуванням палива FSI (2,4; 3,2; 4,2 літра) краще оминати. Алюмінієвий блок цих двигунів має спеціальне покриття, яке згодом під дією високих температур починає руйнуватися, що призводить до задирок на стінках циліндрів. В результаті збільшується витрата олії, двигун починає працювати шумніше і з підвищеними вібраціями. Потужність у своїй зменшується. При цьому орієнтуватися на якийсь пробіг при покупці автомобіля з двигуном FSI не вдасться.
Деякі власники зіткнулися з першими проблемами лише після 200 тисяч кілометрів, але якщо глянути на статистику, то виявиться, що в середньому ці високотехнологічні двигуни виходжують близько 120-150 тисяч кілометрів. Та й окрім недовговічного покриття проблем вистачає. Той самий агрегат об'ємом 3,2 літра сумно відомий тим, що ланцюг у його газорозподільному механізмі після 100-120 тисяч кілометрів пробігу починав розтягуватися, що вимагало негайної його заміни. А це через не найкращу її доступність досить дорого.
Отже, краще придивитися до автомобілів з бензиновим агрегатом об'ємом 2,8 літра, який розвиває 190 кінських сил. Цей агрегат теж дуже технологічний, але проблем із ним менше. Хоча він також любить якісне та своєчасне обслуговування. Без нього на тривалу безвідмовну роботу навіть не розраховуйте. Але ще краще відшукати автомобіль з простим і надійним атмосферним трилітровим бензиновим двигуном. Але врахуйте, що на автомобілі, випущені після 2008 року, цей агрегат вже не встановлювався. У ньому кожні 100 тисяч кілометрів доведеться міняти ремінь у механізмі газорозподілу. І зробити це досить важко, оскільки для його заміни доводиться розбирати майже половину передньої частини автомобіля.
Також на даному двигуні кожні 90 тисяч кілометрів доведеться міняти котушки, а після 150 тисяч кілометрів пробігу боротися з сальниками, що підтікають, і течами антифризу з-під прокладки головки блоку. Приблизно до цього пробігу двигун починає споживати масло. Тож не забувайте стежити за його рівнем. Але в будь-якому випадку саме цей двигун здається оптимальним вибором для Audi A6 С6.
Дизельний двигун Ауді А6 С6
Дизельні двигуни на тлі бензинових агрегатів виглядають навіть цікавіше, але навряд чи хтось зможе поручитися, що на дизельному паливі вони працюватимуть безвідмовно. Не виключено, що дуже дорогі паливні форсунки вам перетворяться на витратний матеріал. Та й пробіги дизельних автомобілів з Європи дуже великі. Так що будьте готові, що відразу після покупки Audi A6 з турбодизельним двигуном вам доведеться поміняти дорогу турбіну, яка зазвичай виходить з ладу до позначки 250-300 тисяч кілометрів. До цього моменту вимагатиме заміни ланцюг у механізмі газорозподілу. Тож у випадку з уживаним Audi A6 з дизельним двигуном заощадити на паливі не вийде. Уся економія разом буде перекреслена однією серйозною поломкою.
Ходова
Деталі з алюмінію застосовуються і в підвісці. Наприклад, передні нижні поперечні важелі. Підвіска мають складну багатоважільну конструкцію, що для даного класу звичайна справа. Однак, елементи шасі зношуються дуже швидко. Передні ступичні підшипники можуть зашуміти після 100-120 тис. км. 
Як опції в А6 пропонувалася пневматична підвіска з можливістю зміни кліренсу (входила в базове оснащення моделі Allroad). Пневмопідвіска надійніша за аналог Mercedes, але не варто забувати, що коли справа дійде до заміни амортизаторів із вбудованими пневмоелементами, то в офіційному сервісі за це виставлять 5-значний рахунок.
Ауді А6 здатна здивувати дуже ефективними гальмами, але передні гальмівні диски та колодки досить швидко виробляють свій ресурс. А витрати на заміну вас неодмінно розчарують. Електричне гальмо стоянки входило в серійне оснащення. Вихід його з ладу – поширене явище.
Електроніка
Всі автомобілі оснащені системою Multi Media Interface – коротко MMI. Це система інтегрованої бортової електроніки з дисплеєм на центральній консолі та контролером між передніми сидіннями. Існує кілька її різновидів: 2G Basic, 2G High, а після рестайлінгу 3G з навігацією, DVD та жорстким диском. MMI не дозволяє контролювати стільки ж вузлів, що і iDrive у BMW. Водій Audi може дізнатися тільки, коли йому потрібно з'явитися на технічне обслуговування. Однак за допомогою діагностичного інтерфейсу можна розблокувати приховані можливості, наприклад, визначення рівня олії або напруга заряду акумулятора. За допомогою VAG-COM або VCDS цілком реально самостійно змінити багато параметрів різних пристроїв. Однак, без відповідних знань легко привести автомобіль до повного блокування.
У екземплярах, вироблених у перші роки, система MMI іноді зависає. У цьому випадку часто допомагає встановлення нового програмного забезпечення. Але часом без відвідування спеціалізованого сервісу все ж таки не обійтися.
Трансмісія
З великою настороженістю потрібно підходити до перевірки автоматичних коробок передач. Найменш стабільною вважається безступінчата трансмісія Multitronic, яка є тільки в автомобілях з приводом на передню вісь. Проблеми з варіатором можуть виникнути після 100 000 км. Набагато надійнішим є автомат Tiptronic з класичним гідротрансформатором, який застосовувався в повнопривідних модифікаціях Quattro.
Audi стверджує, що міняти масло в коробці не потрібно, але це не так. Без заміни олії автоматичні коробки доїжджають максимум до 200-250 тис. км, а Multitronic закінчується ще раніше.
Експлуатація та витрати
Порівняно з А6 С5, доступ до запасних частин моделі С6 гірший, а ціни на них вищі. Зокрема, складніше знайти запчастини на рестайлінгову версію. Її типова проблема - світлодіодні вогні (LED), що перегорають, у фарах. Мабуть інженери вважали, що вони будуть вічними, оскільки не передбачили можливість заміни світлодіодів окремо від фари.
На жаль, доводиться визнати, що імідж Audi A6 С6 трохи переоцінений. Деякі екземпляри постійно докучають несправності, особливо автомобілі початкового періоду виробництва. Купити непоганий А6 за 400-500 тис. рублів цілком реально, але навряд чи він повністю задовольнить власника надалі. Тільки автомобілі після рестайлінгу у 2008 році стали продуманішими та надійнішими. Найгірше те, що багато несправностей не захищає ні малий пробіг, ні регулярне відвідування дилерської станції технічного обслуговування. 
Поки Audi А6 не зламалася, в ній важко знайти серйозні недоліки. Чудове оздоблення, багате оснащення та найпростіший салон у класі викликають справжнє захоплення. Інтер'єр виглядає відмінно без ознак втоми навіть через дві сотні тисяч кілометрів пробігу. Це дуже тішить будь-яких торговців, які без будь-якого побоювання відмотують лічильник пробігу назад на 100-200 тис. км.
Позитивних емоцій додають потужні двигуни та система повного приводу Quattro. Проте викликають занепокоєння суттєві дефекти дизельних моторів, ймовірність прояву яких зростає зі збільшенням пробігу.
Технічні характеристики Audi A6 C6
Модифікації Audi A6 C6
Audi A6 C6 2.0 TFSI MT
Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT
Audi A6 C6 2.4 MT
Audi A6 C6 2.4 CVT
Audi A6 C6 2.4 quattro MT
Audi A6 C6 2.8 FSI MT
Audi A6 C6 2.8 FSI CVT
Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT
Audi A6 C6 3.2 FSI CVT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT
Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT
Audi A6 (C6) 2005 Огляд, тест-драйв
Ауді А6 є автомобілем бізнес-класу (E-клас), який випускає німецький автовиробник Audi AG вже в четвертому поколінні. Він є наступником автомобіля, виробництво якого припинено у 1994 році. Внутрішня нумерація Audi розглядає A6 як продовження лінійки Audi 100, причому перший A6 позначається як C4, за яким слідують C5, C6 та C7. Перший А6 є глибоким рестайлінгом «сотки», на відміну від переходу від до, де була абсолютно нова машина.
Є відгалуження від цієї лінійки – Ауді А7. Це хетчбек-купе C7-серії А6, але продається під власним позначенням моделі. Існує спортивна версія цієї моделі за назвою Audi S6. У 2005 році Ауді А6 вперше обігнав Mercedes Е-класу та BMW 5-ї серії, які довгий час панували на ринку автомобілів бізнес-класу. Іншими близькими конкурентами є Kia Stinger, Subaru Legacy та Cadillac ATS.
Автомобіль побудований на платформі Volkswagen Group C. Кузов тільки у двох варіантах – як 4-х дверний седан або 5-ти дверний універсал (Avant). Привід на передні колеса чи повнопривідне рішення. Офіційно поставляються як бензинові, і дизельні версії двигунів. Як і інших моделей представлений дуже широкий спектр моторів.
Ауді С4 (1994-1997)
У 1994 році останнє покоління C4 ( Typ 4A) піддалося рестайлінгу і було перейменовано в Audi A6, щоб вписатися в нову буквено-цифрову номенклатуру Audi (оскільки цього ж року був представлений повнорозмірний автомобіль). Перший А6 отримав нові передні та задні ліхтарі, радіаторні грати, аналогічно і з вибором шасі, двигуна та трансмісії. Кузови тільки 4-х дверний седан або 5-ти дверний універсал.
Як завжди величезний вибір силового агрегату. Бензинові мотори 4-циліндрові об'ємом 1.8 і 2.0 літра потужністю від 99 до 138 к.с., 5-циліндрові об'ємом 2.2 (Turbo) і 2.3 літра потужністю 227 і 131 к.с. відповідно, 6-циліндрові V-подібні об'ємом від 2.4 до 2.8 літра потужність від 148 до 190 к.с., а також 8-циліндровий V-подібний мотор об'ємом від 4.2 літра потужністю 286 к.с. Дизельні мотори всі турбовані з прямим уприскуванням об'ємом 1.9 і 2.5 літра потужністю від 89 до 138 к.с.
З трансмісій доступно три варіанти - 5-ти або 6-ступінчаста механічна коробка і 4-ступінчаста автоматична.
Ауді С5 (1997-2004)
У лютому 1997 року було оголошено про випуск нового A6 ( Typ 4B) на базі нової автомобільної платформи Volkswagen Group C5 з новим діапазоном двигунів внутрішнього згоряння, а сама машина з'явилася у березні 1997 року на Женевському автосалоні. Якісно новий рівень дозволив конкурувати з BMW 5-Series та Mercedes-Benz E-Class. Форма кузовів у вигляді 4-х дверного седана або 5-ти дверного універсала.
Перероблений корпус із сучасним дизайном, із фастбек стилістикою, яка задає тенденцію всієї лінійки автомобілів Audi. Це призвело до збільшення простору салону та зниження коефіцієнта лобового опору, який становив 0,28.
У 2000 і 2001 роках C5 A6 був включений до списку Найкращий журналу Car and Driver. У 2002 році провели фейс-ліфтинг – переробили дизайн фар та решітки радіатора, відкриті вихлопні труби та невеликі зміни в аксесуарах для кузова. Також було представлено нові двигуни.
З двигунів як завжди є що вибрати. Бензинові - 4-циліндрові об'ємом 1.8 і 2.0 літра потужністю від 125 до 150 к.с., 6-циліндрові V-подібні об'ємом від 2.4 до 3.0 літра потужністю від 165 до 247 к.с., 8-ми циліндровий V- подібний об'ємом 4.2 літра потужністю 295 л.с. Дизельні - 4-циліндрові об'ємом 1.9 літра потужністю від 110 до 131 к.с., 6-циліндрові V-подібні об'ємом 2.5 літра потужністю від 150 до 179 к.с., всі тербовані з прямим уприскуванням.
П'ять варіантів коробок передач - 5-ти або 6-ти швидкісна механіка, 5-ти швидкісний автомат, варіатор «Multitronic» та 5-ти швидкісний автомат із системою «Tiptronic».
Ауді С6 (2004-2011)
Наступний A6 ( Typ 4F) був випущений у 2004 році. Дизайн розробив японський дизайнер Сатоші Вада у 2001 році. Візуально ця модель виглядає як еволюція C5, але довжина була збільшена на 131 мм, а решітка радіатора прийняла високу форму у вигляді перевернутої трапеції як на всіх моделях Audi. Як і в інших сучасних Audi, A6 має «лінію торнадо», яка проходить від передніх фар до задніх ліхтарів трохи нижче бічних вікон. Форми кузовів також залишилися у вигляді 4-х дверного седана або 5-ти дверного універсала.
Найбільш помітним нововведенням є мультимедійний інтерфейс (MMI), який є системою, яка керує аудіо та відео, супутниковою навігацією, клімат-контролем, налаштуваннями автомобіля, такими як конфігурація підвіски та іншими функціями через центральний інтерфейс екрану. Таким чином мінімізується кількість кнопок на панелі приладів шляхом заміни їх елементами управління, які керують декількома пристроями з використанням вбудованого дисплея.
На двигунах внутрішнього згоряння було введено нову технологію прямого впорскування палива Fuel Stratified Injection (FSI). Бензиновий двигун 4-циліндровий залишився тільки один - об'ємом 2.0 літра потужністю 170 к.с., чотири 6-ти циліндрових V-подібних об'ємом від 2.4 до 3.2 літра потужністю від 177 до 252 к.с., а також два 8-циліндрові V -Образних об'ємом 4.2 літра потужністю 335 і 350 к.с. Дизельний 4-х циліндрові також залишився один – об'ємом 2.0 літра потужністю 140 к.с., решта 6-ти циліндрові V-подібні об'ємом 2.7 та 3.2 літра потужністю від 161 до 236 к.с.
Коробок передач три види – 6-швидкісна механіка, 6-швидкісний автомат «Tiptronic» та варіатор «Multitronic» з можливістю ручного вибору 7-ми швидкостей.
12 серпня 2008 Audi представила оновлену модель C6 на Московському міжнародному автосалоні. Оновлення включає деякі сучасні риси Audi, щоб підтримувати зовнішній вигляд з рештою лінійки автомобілів.
Ауді С7 (2011-тепер)
Четверте покоління Audi A6 серії C7 ( Typ 4G) було запущено на початку 2011 року для європейського ринку та на інших ринках незабаром після цього. На його зовнішній вигляд дуже вплинув (D4). Від A6 цього покоління відокремився п'ятидверний хетчбек-купе Audi A7 ( Typ 4G8), який був випущений незадовго до того також у 2011 році. Порівняно з A8 та A7, у A6 більш агресивна передня частина та світлодіодні фари. Роботи над дизайном А6 розпочалися у 2006 році, а зовнішній дизайн Юргена Лоффлера було обрано у 2008 році.
Новий A6 збільшив свою колісну базу майже на 3 дюйми (76 мм) та її ширину на 2,7 дюйми (69 мм). Редизайн також дозволив досягти коефіцієнта лобового опору автомобіля до 0,25. Форми кузовів також залишилися у вигляді 4-х дверного седана та 5-ти дверного універсала.
Модельний рік A6 2012 року включає всі системи допомоги водію від A8, плюс відображення інформації на лобовому склі, активна підтримка смуги руху, повністю світлодіодні фари з автоматичним перемиканням далекого світла або адаптивним світлом з регульованим діапазоном далекого світла (ксенон).
Бензинові двигуни - 4-циліндрові об'ємом 2.0 літра потужністю 178 і 208 к.с., 6-циліндрові V-подібні об'ємом від 2.5 до 3.0 літра потужністю від 190 до 306 к.с. Дизельні - 4-х циліндровий 2.0 літра потужністю 177 к.с., 6-циліндрові V-подібні об'ємом 3.0 літра потужністю від 204 до 309 к.с., всі турбовані з прямим упорскуванням.
Оновлена версія C7 з'явилася на Паризькому автосалоні у 2014 році. Оновлення включає стилістичні налаштування для зовнішнього вигляду автомобіля, системи керування двигуном, трансмісій та інформаційно-розважальної системи MMI з більш швидким процесором Tegra 3, розпізнаванням рукописного введення, з сучасним мобільним 4G інтернетом, онлайн-оновленнями карт GPS навігатора і вдосконалені світлодіодні. .
