Ar kompleksu laika apstākļi vadītāja redzamība ir ierobežota, un šādos apstākļos ne tikai iesācējiem, bet arī pieredzējušiem autovadītājiem ir jāievēro daži noteikumi un ieteikumi, lai izvairītos no nepatīkamām situācijām uz ceļa. Kā likums, tik sarežģītos apstākļos palīdz tikt galā pareizs automašīnas tehniskais stāvoklis: apgaismes ierīces, logu tīrītāji, pareizi izvēlētas riepas utt.
Braukšana lietū
Ja braucat ar mašīnu lietū, pirmais, kas jādara, ir samazināt ātrumu un palielināt distanci ar līderi. Lielākās briesmas, braucot lietū, ir hidroplanēšana, tas ir, slikta riteņa saķere ar ceļu. Šādā situācijā pasliktinās automašīnas vadāmība un bremzēšanas attālumi. Tāpēc samaziniet ātrumu un izvairieties no apdzīšanas, asiem pagriezieniem un bremzēšanas.
Pirms braukšanas cauri peļķei noteikti samaziniet ātrumu. Pirmkārt, ūdens un netīrumu šļakatas, kas uzkrīt Vējstikls, ierobežos jūsu redzamību, un, otrkārt, zem ūdens var būt dziļas bedres vai akmeņi. Pēc tam, kad automašīna pabrauc garām lielām peļķēm, ūdens, kas uzkāpj bremžu kluči noved pie sliktas bremzēšanas. Tāpēc, izbraucot cauri peļķei, viegli jāpievelk bremzes, lai kluči nožūtu.
Ja esat nokļuvis stiprā lietū, papildus stāvgaismas gaismām varat ieslēgties. Centieties nebremzēt spēcīgi un nemainīt joslu. Šādos laikapstākļos labāk neapdzīt, bet gan sānu stikls paceliet to līdz galam, pretējā gadījumā apdzenošā vai pretimbraucošā automašīna var jūs apšļakstīt, un jūs varat uz dažām sekundēm zaudēt kontroli pār stūri. Spēcīga pērkona negaisa laikā neapstājieties pie vientuļiem un veciem kokiem, tie var nolūzt un uzkrist tieši jūsu automašīnai.
Spēcīgā miglā
Braukšana stiprā miglā prasa no vadītāja vairāk iemaņu nekā lietū. Ar miglu redzamība ir ievērojami samazināta un tiek izkropļota ātruma un attāluma līdz objektiem uztvere. Jums var šķist, ka pretimbraucošā automašīna ir tālu, bet patiesībā tā ir daudz tuvāk, tāpēc palieliniet distanci. Miglā visas krāsas, izņemot sarkano, ir izkropļotas, tāpēc luksofora sarkanā krāsa ir vienlīdz labi redzama jebkuros laikapstākļos.
Ja nokļūstat miglā, ātrums jāsamazina līdz pusei no attāluma redzamības, tas ir, ja redzamība ir 40 m robežās, tad ātrums nedrīkst pārsniegt 20 km/h. Nav ieteicams ieslēgt tālās gaismas, tas pasliktina redzamību un nogurdina vadītāja redzi. Labāk ir izmantot tuvās gaismas kopā ar miglas lukturiem, dzeltena gaismaŠādiem priekšējiem lukturiem ir iespēja dziļāk iekļūt miglā un palielināt redzamības attālumu. Stiprā miglā ieteicams pietuvoties vējstiklam. Protams, šāda pastāvīga braukšana būs ļoti nogurdinoša, taču tas jādara periodiski.
Ja uz ceļa, pa kuru braucat, ir marķējumi, labāk ievērot ierobežojumu labā puse līnijas. Nespiediet pārāk spēcīgi pret apmali vai ietvi, pretējā gadījumā varat uzbraukt novietota automašīna vai cilvēks. Turiet vadītāja logu atvērtu – tas palīdzēs labāk ieklausīties ceļā. Ja gatavojaties apdzīt, izmantojiet papildu skaņas signālu.
Ledus vai sniegputenī
Šādos apstākļos vislielākā bīstamība ir bremzēšanas ceļa palielināšanās, tāpēc attālumam līdz priekšējam transportam jābūt pēc iespējas plašākam. Izvairīties spēcīga bremzēšana, paātrinājums vai pēkšņa joslas maiņa. Šādi manevri sniegputenī vai ledus laikā neizbēgami novedīs pie sānslīdes un avārijas.
Vairums importētās automašīnas aprīkots automātiskā sistēma bremzēšana (ABS). Ja jūsu automašīnai šādas sistēmas nav, tad līdzīgu efektu varat panākt ar mehānisku metodi. Lai to izdarītu, periodiski jānospiež bremžu pedālis, pēc tam jānospiež un pēc tam jāatlaiž. Šī bremzēšanas metode ievērojami saīsinās ceļu.
Bīstamākie ceļa posmi ledus laikā ir pagriezieni un krustojumi. Tuvojoties krustojumam, obligāti jāsamazina ātrums, jo, pirmkārt, vadītājam, kurš pārvietojas šķērsotajā virzienā, var nebūt laika samazināt ātrumu, un, otrkārt, sakarā ar nepārtrauktu automašīnu bremzēšanu šajā posmā, ceļš pagriežas. ārā ir visslidenākais. Lai pagriezienos neslīdētu, jāgriežas ļoti gludi stūre un nesamaziniet ātrumu līkumos.
Spožajā saulē
Pieredzējuši autovadītāji zina, ka spilgtā saules gaisma var nopietni traucēt uz ceļa. Saules gaisma ir īpaši traucējoša rītos, vakaros un naktī. ziemas periods kad stari krīt gandrīz paralēli ceļam. Braukšana pret sauli var ne tikai ļoti nogurdināt vadītāju, bet arī būt nedroša. No atstarotajiem saules stariem ceļš sāk spīdēt, un visi transportlīdzekļi ir redzami kā melni silueti. Ja nav iespējams izvairīties no iebraukšanas saulē, nolaidiet saulessargu.
Ja braucat pa ceļu, kur apkārtne met ēnu, jūs braucat garām tā sauktajam "gaismas žogam", kur notiek strauja gaismas un ēnas maiņa. Šī parādība var ātri izraisīt acu nogurumu, un jūs nepamanīsiet mazus šķēršļus, akmeņus, caurumus utt. Šādā gadījumā ieteicams valkāt brilles, lai izlīdzinātu kontrastu vai nedaudz sašķiebtu un atgāztos.
Ja saules gaisma krīt no aizmugures, tad ir grūti atšķirt luksofora un visas aizmugures krāsas gaismas signāli priekšā braucošais transportlīdzeklis. Ir ļoti grūti noteikt, kura lampa ir ieslēgta un kura nav. Šādā gadījumā mēģiniet nodrošināt, lai automašīnas ēna neaizsedz priekšējā transportlīdzekļa aizmugurējos signāllukturus. Jums būs daudz vieglāk orientēties.
- Sarežģītos laika apstākļos uz ceļa brauciet tikai ekstremālās situācijās. Ja tas nav nepieciešams, labāk nelietot automašīnu.
- Pirms došanās ceļā vienmēr pārbaudiet instrumentu darbību, logu tīrītājus, bremzes, atpakaļskata spoguļus utt.
- Pēc iespējas ātrāk nomainiet bojāto vai saplaisājušo vējstiklu. Plaisas stiklā var izkropļot objektus vai ierobežot redzamību.
- Ja uz stikla ir uzlīmes vai piekārtas rotaļlietas, labāk tās noņemt.
Tikai visu piesardzības pasākumu maksimāla ievērošana un vienkāršu ieteikumu īstenošana var pasargāt jūs un citus no nepatīkamā ārkārtas gadījumiem nelabvēlīgos laika apstākļos.
UZ Kategorija:
Auto apkope
Darbības iezīmes transportlīdzekļiem sarežģītos klimatiskajos apstākļos
Plašajā mūsu valsts teritorijā automašīnu darbība tiek veikta dažādos klimatiskajos un ceļa apstākļos. Šādi apstākļi, kas būtiski atšķiras no mūsu valsts vidējās zonas apstākļiem, ir tuksnešains-smilšains reljefs, kalnains reljefs un apgabali ar ļoti aukstu un aukstu klimatu.
Automašīnas efektīva izmantošana dažādos klimatiskajos apstākļos lielā mērā ir atkarīga no īpaša apmācībašiem nosacījumiem.
Tuksneša smilšaina zona. Automašīnas ekspluatācijas īpatnības tuksneša-smilšainā apvidū ietver: nelielu daļu ceļu ar uzlabotu pārklājumu, ūdens trūkumu lielās platībās, karstums gaiss, tā paaugstinātais sausums, saules starojums, augsta putekļu koncentrācija gaisā, apdzīvotu vietu attālums.
-
Paaugstināta putekļu satura dēļ apkārtējā gaisā ievērojami palielinās visu transportlīdzekļa mehānismu, mezglu un sistēmu abrazīvs nodilums.
Palielinoties apkārtējā gaisa temperatūrai līdz 40-45 ° C, dzinēja jauda samazinās par 10-15%, jo samazinās cilindru piepildījuma koeficients gaisa lādiņa blīvuma samazināšanās rezultātā.
Dzesēšanas sistēmas efektivitāte ir samazināta, un dzesēšanas šķidruma temperatūra var sasniegt 110 = ~ 120 ° C, kas izraisa intensīvu oglekļa veidošanos sadegšanas kamerā un uz vārstiem,
Intensīva dzesēšanas šķidruma vārīšanās un bieža ūdens uzpildīšana izraisa strauju katlakmens veidošanos, kas pasliktina siltuma izkliedi un izraisa dzinēja pārkaršanu,
Augsta gaisa temperatūra iekšā dzinēja nodalījums dzinējs izraisa elektrisko izolācijas materiālu iznīcināšanu, pastiprinātu elektrolīta iztvaikošanu akumulatorā, intensīvu eļļu oksidēšanos.
Viskozitāte transmisijas eļļas pieaugot temperatūrai, tas ievērojami samazinās, kas veicina to noplūdi caur blīvēm.
Riepu elastība, eļļas blīves, bremžu diafragmas, aproces, piedziņas siksnas, polsterējuma materiāli, plastmasas detaļas; krāsas izgaist utt.
Sagatavojot transportlīdzekli ekspluatācijai tuksneša-smilšu apvidū, ir nepieciešams aizpildīt šīs zonas Ekspluatācijas instrukcijā paredzēto darbu sarakstu.
Kalnu ainava. Kalnu apvidu ceļa un klimatiskie apstākļi būtiski ietekmē transportlīdzekļu, to agregātu un mehānismu veiktspēju. Tātad dzinēja jauda, paceļot automobili uz katriem 1000 m virs jūras līmeņa, samazinās par 10-13%, jo gaisa retināšanas rezultātā samazinās cilindru uzpildes koeficients. Tā paša iemesla dēļ arī dzinēja darbība dzesēšanas sistēma strauji pasliktinās, jo samazinās dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūra (vidēji 5% uz katriem 1500 m augstumā), samazinot ventilatora jaudu un siltuma pārnesi no radiatora vidi. Dzesēšanas sistēmas pārkaršana prasa biežu dzesēšanas šķidruma papildināšanu, izraisot katlakmens veidošanos ar visām negatīvajām sekām,
Bremžu efektivitāte samazinās 1,5-2 reizes, jo samazinās kompresora veiktspēja, palielinās gaisa patēriņš bremzēšanai garu nobraucienu laikā un samazinās berzes koeficients. bremžu kluči temperatūras paaugstināšanās dēļ bremžu trumuļi līdz 280-300 аС un bremžu uzlikas līdz 350-400 еС garos nobraucienos,
Ceļu līkumainība izraisa intensīvu stūres daļu, sajūga mehānisma, pārnesumkārbu un riepu nodilumu,
Riepu nodilums arī ievērojami palielinās, jo liels griezes moments tiek pārnests uz piedziņas riteņiem kāpumos, bieža bremzēšana nobraucienos, liels pagriezienu skaits ar mazu rādiusu, palielināts temperatūras režīms riepu veiktspēja.
Sagatavojot transportlīdzekļus ekspluatācijai kalnu apvidos, nepieciešams veikt ekspluatācijas instrukcijā norādīto darbu sarakstu,
Apgabali ar ļoti aukstu un aukstu klimatu. Transportlīdzekļa darbība plkst zemas temperatūras ah, tas ir vissarežģītākais un grūtākais. Reģioni ar aukstu un ļoti aukstu klimatu aizņem lielāko daļu valsts teritorijas (apmēram 56%). Minimālā gaisa temperatūra šeit sasniedz - 60-65°С. Ziemas perioda ilgums ir 200-300 dienas gadā. Vēja ātrums sasniedz 30 m/s Šim klimatam raksturīgas biežas spēcīgas snigšanas un puteņi. Sniega segas dziļums pārsniedz 50 cm.Ceļu tīkls vāji attīstīts.
Zema apkārtējā temperatūra apgrūtina iedarbināšanu karburatora dzinēji motoreļļas viskozitātes palielināšanās dēļ, liesa darba maisījums degvielas viskozitātes un gaisa blīvuma palielināšanās dēļ dzirksteļošanas pasliktināšanās. Dīzeļdzinēji pasliktinās dīzeļdegviela caur cauruļvadiem un filtriem tiek samazināta akumulatoru enerģijas intensitāte,
Arī transportlīdzekļa transmisijas agregātu veiktspēja ir ievērojami samazināta, kas būtiski ir atkarīga no tajos izmantoto eļļu viskozitātes.Bieži vien eļļas viskozitāte palielinās tik ļoti, ka dzinēja jauda kļūst nepietiekama, lai pārnesumkārbā pagrieztu vārpstas un zobratus. vienības,
Blīvējums pasliktinās zemā temperatūrā bremžu sistēma, palielinās bremžu diafragmu stingrība, palielinās kondensāta uzkrāšanās mitruma-eļļas separatora filtrā, cauruļvados un gaisa cilindros. Sasalstot, kondensāts veido ledus aizbāžņus, kas izraisa bremžu atteici.
Eļļas viskozitātes palielināšanās rezultātā hidrauliskajā pastiprinātājā, kas izraisa tās sūknējamības samazināšanos caur kalibrētiem caurumiem, filtru elementiem un cauruļvadiem un pasliktina spoles mehānisma un vārstu darbības apstākļus, stūres veiktspēja samazinās.
Ievērojami samazināta zemā temperatūrā, riepu uzticamība un citi gumijas izstrādājumi to elastības zuduma un plaisu veidošanās dēļ uz to virsmas. Gumija, kas nav sala izturīga, kļūst trausla pie -50°C.
Plastmasas izstrādājumi zaudē plastiskumu, palielinās to trauslums un trauslums.
Ziemas ekspluatācijas periodā spēcīgā vēja un snigšanas rezultātā ievērojami pasliktinās automašīnas braukšanas apstākļi, krasi pasliktinās redzamība, apgrūtināta braukšana, īpaši uz slideniem un lauztiem ceļiem. Tā rezultātā tiek samazināts autotransporta ritošā sastāva kustības ātrums un produktivitāte.
Lai nodrošinātu transportlīdzekļu uzticamību zemā temperatūrā, nepieciešams tos rūpīgi sagatavot atbilstoši ritošā sastāva apkopes un remonta noteikumu ieteikumiem. Apkope automašīnām, ieskaitot kabīnes pārsega - grīdas, griestu, durvju - siltināšanas darbu komplektu, izmantojot filca vai putuplasta gumiju, otro stiklu uzstādīšana (vējstikli, durvis un aizmugurējie logi),
Dņepropetrovskas Valsts universitāte
iekšējās darīšanas
"Taktiskās un speciālās apmācības" nodaļa
Eseja
par tēmu: "Braukšana sarežģītos ceļa apstākļos"
Pabeigts:
kadets 301 gads
policists
Kruts S.Ju.
Pārbaudīts:
skolotājs
taktiskās un speciālās apmācības nodaļa
Makarevičs V.V.
Dņepropetrovska, 2007
Plānot
Ievads
1. Slidens ceļš.
2. Kustība uz ūdens.
3. Braukšana pa sliktu ceļu
4. Garš ceļš
Literatūra
Ievads
Apmēram 1/3 no visiem ceļu satiksmes negadījumiem notiek uz slapja, apledojuša vai sniegoti ceļi. Šādiem ceļiem ir pasliktinājušies saķeres apstākļi. Tas nozīmē, ka palielinās riteņu izslīdēšanas iespēja uz ceļa seguma, kā arī to izvilkšanās uz sāniem. Šādos apstākļos automašīna bieži kļūst nekontrolējama.
Ceļa slīdamību raksturo saķeres koeficients. Asfaltbetona segumu parastais saķeres koeficients ir robežās no 0,6-0,8. Meteoroloģisko apstākļu ietekmē ceļa segumi zaudē savas īpašības, saķeres koeficients samazinās līdz bīstamām robežām. Berzes koeficients 0,4 ir pieņemts kā minimālais pieļaujamais satiksmes drošības ziņā.
Atkarībā no valsts bruģis apstāšanās ceļš var atšķirties 3-4 reizes. Līdz ar to bremzēšanas ceļš pie ātruma 60 km/h uz sausa asfaltbetona seguma būs aptuveni 37 m, uz slapja - 60 m, uz apledojuša ceļa - 152 m.sajūgs var atšķirties 2 vai reizēs. vairāk.
Braukšanas ātrums ietekmē arī riepu saķeri ar ceļu, kopš kura laika liels ātrums sāk parādīties aerodinamiskie pacelšanas spēki, kas samazina spēku, kas piespiež automašīnu pie ceļa.
1. Slidens ceļš.
Slideni ceļi ir ne tikai ziemā. Šī parādība tiek novērota, saistvielai iedarbojoties uz asfaltbetona seguma virsmu karstās dienās vai rīta stundas mitrums tiek nogulsnēts no gaisa vai sals auksts laiks. Sākot lietum, uz brauktuves veidojas ūdens, riepu un seguma nodiluma materiāla un naftas produktu maisījums. Rezultāts ir lieliska smērviela. Līdz ar to slapjamā lietus laikā ceļš ir slidenāks nekā stiprā lietusgāzē.
Slidens var būt bruģakmens ceļš, īpaši slapjš, ceļš lapu krišanas laikā vai parasts sauss ceļš, ko slīpē tūkstošiem automašīnu, kas pārvietojas pa to.
Svarīgi, lai vadītājs iemācītos noteikt (sajust) tik braukšanai bīstamu ceļu un laicīgi mainīt kustības režīmu un taktiku. NIIAT veiktā pasažieru taksometru avāriju analīze atklāja, ka 49,6% no tiem notikuši uz slapja, netīra vai slidens ceļš. Galvenā autovadītāju kļūda bija ceļa slidenuma neņemšana vērā un nepareiza ātruma izvēle.
Skaidrs, ka pēc iespējas jāizvairās no slideniem ceļa posmiem, mēģinot tos apbraukt vai izmantot īpaši triki braukšana. Apskatīsim tuvāk, ko bīstamas zonas jāmēģina izvairīties.
Izvairieties no vietām, kur ir eļļaini eļļas traipi. Ceļš, kas ir eļļains vai klāts ar svaigām saistvielām (piemēram, svaigs, tikko uzklāts asfalts), ir ļoti slidens. Meklējiet visas iespējas, lai apietu šādu vietni. Karstā laikā eļļas traips uz ceļa ir labi redzams, apbrauciet to.
Centieties izvairīties no ceļa posmiem, kas paslēpti zem ūdens. Zem ūdens pastāv dažādas briesmas. Turklāt pēc izbraukšanas pa dziļu peļķi var saslapināt bremžu kluči un sabojāties bremzes, apstāties dzinējs utt.
Pārvietojieties pa trasi. Ja skaidri redzat citu transportlīdzekļu ierīkoto trasi, pārvietojieties pa to. Braukā riepu saķere ar ceļu ir labāka.
Kad ceļu klāj kūstošs ledus, izvairieties braukt pa intensīvas satiksmes joslām. Uz joslām ar intensīvāku satiksmi ledus kūst ātrāk, un līdz ar to braukšana pa šādām joslām ir drošāka nekā tur, kur ir maz automašīnu, līdz ar to ledus garoza uz ceļa seguma saglabājas ilgāk.
Jums arī jāuzmanās no vietām ar neizkusušu ledu, kas atrodas koku vai ēku ēnā. Paturiet prātā, ka ledus šādos saules aizsargātos apgabalos kūst lēnāk un vakarā atkal sasalst ātrāk, pat ja dienas laikā tas nedaudz atkusis.
Esiet īpaši uzmanīgs, tuvojoties tiltiem vai pārvadiem. Tur ledus garoza uz ceļa parādās agrāk nekā visur citur, un pazūd vēlāk. Šajās zonās paaugstinātas briesmas Izvairieties no pēkšņām kustībām ar stūri, gāzi, bremzēm.
Nedrīkst apdzīt, ja vien tas nav absolūti nepieciešams. Labāk palieciet savā joslā. Pat vienkārša maiņa joslas uz slidena ceļa draud ar nepatikšanām, un apdzīšana – vēl jo vairāk. Šis manevrs ir bīstams pat labos ceļa apstākļos un kļūst ārkārtīgi riskants ar sliktu saķeri.
Apbraukt smilšu un sniega kupenas, sanesumi, netīrumi vai mitras lapas. Mitrās lapas padara ceļa virsmu slidenu kā ledus. Ja jūs, teiksim, mēģināt bremzēt uz ceļa, kas klāts ar slapjām lapām, jūs gandrīz noteikti zaudēsit kontroli pār savu automašīnu.
Ja jums ir nepieciešams apstāties, meklējiet vietu uz ceļa, kas ir brīva no iepriekš minētajām briesmām: ledus, sniegs, lapas, smiltis. Ja tādu posmu nav, teiksim, ziemā braucot pa lauku ceļu, labāk būtu apstāties uz sausa sablīvēta sniega. Ja pirms jums bijušas biežas pieturas, sniegu var nopulēt līdz ledus stāvoklim. Uzmanieties no tā. Un apstāties un tālāk startēt no šīs vietas būs ļoti grūti.
Neapstājieties uz kāpumiem. Labāk apstāties pirms kāpuma sākuma vai aiz tā. Atcerieties, ka kalns sākas apstākļos slikts sajūgs ir grūts un bīstams bizness.
Kad kāpumiem un kritumiem nav gala, nobraucienā labāk apstāties. Jums būs vieglāk pārvietoties.
Ja nevar izvairīties no braukšanas pa slidenu ceļu, tad mēģiniet noteikt tā slidenuma pakāpi. Lai to izdarītu, varat izmantot vairākas metodes: vizuāli, bremzējot, mainot degvielas padevi, nospiežot akseleratora pedāli. Cilvēks ar normālu redzi gandrīz vienmēr redzēs slidenu virsmu, taču ne vienmēr spēs novērtēt, cik tā ir bīstama. Ja ceļš ir brīvs, slīdamību var mēģināt novērtēt, strauji nospiežot bremžu pedāli. Citos apstākļos jums jāpārbauda riteņu saķere, strauji nospiežot droseles vadības pedāli. Ja piedziņas riteņi saplīst, tad ceļš ir diezgan slidens, un, braucot pa to, jāievēro šādi ieteikumi.
Brauciet ar samazinātu ātrumu, palielinot drošības rezervi uz visām automašīnas pusēm. liels krājums drošība ir nepieciešama tāpēc, ka uz šāda ceļa vajag daudz vairāk vietas, lai paspētu apstāties. Iepriekš runājām par nepieciešamību saglabāt 2 sekunžu distanci attiecībā pret līderi. Bet tas attiecas uz normāliem ceļa apstākļiem, sausu segumu. Ko darīt, ja līst? Lai būtu drošībā, pievienojiet 2 s. Snigā - vēl 2 s, tāpēc tagad būs 6 s. Uz apledojuša ceļa, kur bremzēšanas ceļš ir visgarākais, pievienojiet vēl 2 sekundes - jūs saņemat 8 sekundes.
Centieties saglabāt nemainīgu ātrumu, lietojiet pedāli ļoti uzmanīgi, gludi, maigi. Nav nevajadzīgas kustības. Laicīgi samaziniet ātrumu pirms pagriezieniem un krustojumiem. Krustojumi, kad ceļš ir slidens, ir īpaši bīstami divu iemeslu dēļ: pastāv sadursmes draudi ar citiem transportlīdzekļiem, kuru vadītāji, virzoties šķērsotajā virzienā, nav aprēķinājuši ātrumu un zaudējuši kontroli; segums krustojuma tuvumā var būt īpaši slidens, jo notiek nepārtraukta automašīnu bremzēšana.
Kāpjot, saglabājiet nemainīgu ātrumu. Jums iepriekš jāizvēlas atbilstošais pārnesums un ātrums, lai tos nemainītu pašā kāpumā. Aprēķinam jābūt ļoti precīzam, lai kāpšanas laikā nepievienotu gāzi.
Ledajos nobraucienos bremzējiet ar dzinēju, augšpusē ieslēdzot otro pārnesumu. Ja nospiež bremzi, tad no mašīnas izkāpj ragavas ar bijusī vērtība vairāki tūkstoši rubļu. Tas pats var notikt, strauji pagriežot stūri: automašīna brauca taisni uz priekšu un turpinās braukt.
Plkst priekšējo riteņu piedziņas automašīnas lai gan reti, gadās, ka priekšējie riteņi uz slidenas nogāzes sāk slīdēt; mēģināt pacelties atpakaļgaitā bieži tas palīdz.
Pārslēgt ātrumus uz slidenas nogāzes ir bīstami, tas jādara pirms kāpšanas. Jāuzmanās arī ar gāzi, citādi sāksies slīdēšana un pat slīdēšana atpakaļ. Ja ceļš ir brīvs un neviens to “kaunumu” neredz, labāk, uzmanīgi samazinot ātrumu, braukt lejā un mēģināt uzņemties kāpumu vēlreiz, ņemot vērā pirmās reizes kļūdas. Citos gadījumos uzmanīgi ripojiet atpakaļ uz ceļa malu, samaziniet ātrumu, liekot uzsvaru zem jebkura riteņa, un domājiet, kā dzīvot tālāk. Visticamāk, pamēģini ieklāt smilšu un sausā cementa trasi, kuras maisu jau kopš rudens taupīgi esi ielicis bagāžniekā.
Ko darīt, ja steidzami jābremzē uz ledus? Iesācēji parasti bremžu pedāli nospiež līdz galam: uz ledus riteņi acumirklī nofiksējas uz sānslīdes, un... auto veiksmīgi slīd pa ledu uz sasalušiem riteņiem, kā uz slidām, un pat nepakļaujas stūrei. Tāpēc nav iespējams palēnināt uz sānslīdes.
Avārijas apstādināšanai uz slidena ceļa var izmantot trīs bremzēšanas metodes: bremzēšanu ar gāzi, intermitējošu un pakāpenisku bremzēšanu.
Jūs pamanījāt šķērsli vēlu, jums jāsamazina ātrums, un zem riteņiem ir ledus. Braukšanas pieredze minimāla. Mēģiniet viegli, bet stingri nospiest bremzi un gāzi vienlaikus. Tad griezes moments, ko dzinējs piegādā riteņiem, novērsīs to bloķēšanu un slīdēšanu, un bremzēšana būs efektīvāka nekā bremzējot līdz sānslīdei. Bet atcerieties: ja dzinējs sāk apstāties no šādas vardarbības pār to, jums ir jāatlaiž bremzes pēdas spēks.
MĒRĪŠANAS IERĪCES
VIDĒJAIS SKAITS
DARBINIEKI 2017. GADĀ
BIROJI
VISĀ PASAULE
PLANĒTAS, UZ KURU MŪSU
MĒRĪŠANAS IERĪCES
VIDĒJAIS SKAITS
DARBINIEKI 2017. GADĀ
BIROJI
VISĀ PASAULE
Atbalsta dienests
Vaisala klientu atbalsts ir vienas pieturas aģentūra vispārīgai vai tehniskas problēmas par Vaisala produktiem, sistēmām un pakalpojumiem.
Klientu tehniskā atbalsta dienests un uzraudzības centri strādā visu diennakti bez brīvdienām un brīvdienām.
Mūsu specializētās reģionālās atbalsta komandas var ātri iegūt informāciju par jūsu problēmām un ātri tās identificēt. Mēs cenšamies visas problēmas atrisināt ātri un pēc iespējas ātrāk. Mēs varam arī sniegt vispārēju atbalstu remonta, kalibrēšanas, sūdzību, servisa līgumu, rezerves daļu un garantijas prasību gadījumā.
Saspiestā gaisa mērījumi
Tīra un sausa kompresēts gaiss var panākt, izmantojot iekārtas precīzai rasas punkta mērīšanai. Stabils rasas punkta mērījums arī novērš pāržūšanu un ietaupa enerģiju.
Mitruma kontrole bīstamās zonās
Spēlē mitruma kontrole būtiska loma daudzās vietās, kur atrodas uzliesmojoši vai sprādzienbīstami materiāli, piemēram, degviela, ķimikālijas, sprāgstvielas. Šādas telpas ir noteiktas kā bīstamas zonas, jo pastāv sprādzienbīstama atmosfēra. Lai nodrošinātu drošu darbu veikšanu šajās zonās, ir nepieciešamas speciāli izstrādātas un sertificētas mērīšanas iekārtas.
Smērvielas un hidrauliskās sistēmas
Vaisala unikālā mitruma eļļā tehnoloģija nodrošina reāllaika, nepārtrauktu eļļas ūdens aktivitātes uzraudzību un tieši nosaka pielaides robežu pārmērīgam mitrumam eļļā. Atšķirībā no tradicionālajām paraugu ņemšanas metodēm, kurās ir jāgaida dienas vai nedēļas pirms testa rezultātu saņemšanas, Vaisala nepārtraukto mērījumu tehnoloģija palīdz nodrošināt iekārtu uzticamību pastāvīgi.
Metroloģija
Vaisala piedāvā instrumentus un pakalpojumus, lai kalibrētu un nodrošinātu pareizu mitruma, rasas punkta, oglekļa dioksīda un temperatūras instrumentu darbību. Rokas instrumentus visu šo parametru mērīšanai var izmantot lauka instrumentu kalibrēšanai un kā atsauces instrumentus.
Litija bateriju ražošanas kontrole
Vaisala piedāvā ķīmiski izturīgu, polimēru rasas punkta sensoru, kas nodrošina ilgstošu uzticamību un ļoti zemu novirzi intensīvas lietošanas gadījumā. Kalibrētas ierīces, kas izmanto šo sensoru, ir pieejamas kā zemu izmaksu raidītāji vai pilnībā konfigurējami portatīvie instrumenti.
Pusvadītāju uzraudzība
Precīza un stabila mērīšanas ierīcesļauj kontrolēt mikrovidi, kas ieskauj pusvadītāju ierīces.
Vaisala piegādā oriģinālos kompaktos moduļus relatīvā mitruma un barometriskā spiediena mērīšanai.
Būvmateriālu mitruma mērīšana
Vaisala HUMICAP® SHM40 konstrukcijas mitruma mērītāja komplekts nodrošina vienkāršu un uzticamu risinājumu mitruma mērīšanai dzelzsbetonā un citās konstrukcijās. Šis komplekts ir paredzēts urbuma metodei, kurā mitruma sensora galu atstāj caurumā, līdz tiek sasniegts līdzsvars un ir iespējami mitruma rādījumi.
Žāvēšanas kontrole verdošā gultnē
Precīza žāvēšanas gaisa mitruma kontrole ir būtiska, lai optimizētu žāvēšanas procesu. Mitruma un temperatūras apstākļi var atšķirties. Daudzos žāvēšanas procesos, īpaši farmācijas rūpniecībā, izplūdes gaiss var būt augsts saturs iztvaicēti šķīdinātāji un ķīmiskās vielas. Tāpēc ir jāizmanto ļoti stabili mērinstrumenti. Vairumā skarbās vides verdošā slāņa žāvētāja izvads tiek uzskatīts par bīstamu zonu, kur jāizmanto pašsaprotami droši instrumenti.
Kustība ziemā. Ziemā automašīnu darbība ir daudz sarežģītāka zemās gaisa temperatūras, sniega segas, ledus dēļ. Ceļu klāj velmēts sniegs, samazinās riepu saķeres koeficients ar ceļu, palielinās sānslīdes iespēja līkumos un bremzēšanas laikā. Ledus apgabali bieži ir negadījumu cēlonis. Automašīna apgrūtina mehānismus un sistēmas, kas nodrošina satiksmes drošība, mainīt fizikālās īpašības degviela, smērvielas, dzesēšanas šķidrums, darba apstākļi pasliktinās spēka pārvade un ritošā daļa. Turklāt tas pārkāpj normāls darbs pneimatiskās sistēmas, kondensāts veido ledus aizbāžņus gaisa kanālos, izraisot bremžu sistēmu daļu sasalšanu un iestrēgšanu.
Plkst smagas sals uz kabīnes logiem rodas apsarmojums, kad vieglas sals un nokrišņi uz ceļa, veidojas ledus sega vai melns ledus, ceļš kļūst slidens. Auto šādos apstākļos, pat nebraucot uz priekšu, var sākt pārslēgties grāvī vai uz pretimbraucošo joslu, kad kāds no riteņiem izslīd. slidenas vietas visbiežāk veidojas līkumos, pie pieturām un luksoforu priekšā.
Šādos apstākļos īpaši svarīga ir savlaicīga un kvalitatīva automašīnas sezonālā un periodiskā apkope. Īpaša uzmanība viņi pievērš uzmanību pareizai bremžu regulēšanai, darba eļļu un tehnisko šķidrumu atbilstībai darba apstākļiem, automašīnas un motora kabīņu izolācijai. Apkures līdzekļi, garāžas un siltās autostāvvietas tiek sagatavotas iepriekš.
Kad iebrauc transportlīdzekļi ziemas apstākļi autovadītājiem ieteicams ievērot ievērojot noteikumus: kustēties vienmērīgi, bez riteņu izslīdēšanas; bremzēt dzinēju; izvairīties no bremzēšanas pagriezienos un līkumos; pārvarēt sniega kupenas, izmantojot inerci; neapstādiniet automašīnas nogāzēs uz slidena ceļa; lai palielinātu automašīnas stabilitāti uz slidena ceļa, izmantojiet diferenciāļa bloķēšanas mehānismu; ledus apstākļos izvairieties no biežas pārnesumu maiņas un iepriekš samaziniet ātrumu pagriezienos.
Kad transportlīdzeklis ir apstājies un riteņi ir iestrēguši irdens sniegs, jābrauc atpakaļ pa ieklāto trasi, braucot atpakaļgaitā. Grūtās sadaļas tiek pārvarētas nemainīgs ātrums bez pārnesumu pārslēgšanas. Braucot pa ledu, tiek izmantotas mazu ķēdes un riepas ar radzēm. Smailes ir stieņi ar vāciņu 5-8 mm diametrā un 12-20 mm garumā. Ja nav ķēžu un riepu ar radzēm, uz slidena ceļa ir jāpārvietojas ar otro pārnesumu, ļoti vienmērīgi atlaižot sajūga pedāli un arī viegli nospiežot droseles pedāli. Slidenie ceļa posmi tiek pārvarēti ar mazu nemainīgu ātrumu.
Slīdot, nesamaziniet ātrumu, bet jums vienmērīgi jāatlaiž pedālis droseļvārsts un pagrieziet stūri automašīnas aizmugures sānslīdes virzienā.
Plkst priekšējo riteņu piedziņas auto, Piemēram
VAZ-2109, slīdot, tie darbojas atšķirīgi: tie nepalēnina dzinēju, bet pievieno “gāzi”, palielinot vilces spēkus uz dzenošajiem priekšējiem riteņiem.
Vadītājam ir jāizstrādā izeja no sānslīdes apmācībā, ko var veikt vietās, kur nav satiksme, un ceļa posmos, kur nav gājēju un transportlīdzekļu.
Kustība iekšā tumšais laiks dienas. Braucot pa ceļu, priekšējie lukturi veido gaismas joslu, ārpus kuras redzamības praktiski nav, līdz ar to transportlīdzekļi ceļa malās var nenokļūt gaismas zonā un palikt neredzami, it īpaši, ja ceļa posmā ir pagriezieni . Turklāt naktī ir grūti veikt jebkuru pagriezienu, jo tā robežas nav redzamas un ir grūti noteikt visu izliekumu.
Pirms nakts darba ir jāapgūst autovadītāja un transportlīdzekļa apmācība. Lai to izdarītu, rūpīgi pārbaudiet visu gaismas un signālu ierīču darbību, un rīks ir novietots tā, lai vajadzības gadījumā to varētu ātri atrast. Viņi pēta gaidāmo maršrutu kartē vai saskaņā ar shēmu, norādot tiltu, kāpumu, nobraucienu un citu ceļa elementu klātbūtni.
Kustību laikā, īpaši pirms rīta stundās, parādās miegainība. Šajā gadījumā noder īsas iesildīšanās pieturas ārpus kabīnes. Jautra mūzika vai kāda asa smarža, piemēram, vērmeles zars, odekolons, smaržas palīdz aizdzīt miegu. Svaigs gaiss arī noder.
Daži psihologi iesaka vadītājam sarunāties ar sevi, braucot naktī. Skaļi izrunātās frāzes “škrustojums priekšā”, “palēnināt”, “pretimbraucošais auto” un citas, viņuprāt, nodrošina pietiekamu uzmanību autovadītājam.
Kustības ātrumam tumsā jābūt mazākam nekā iekšā dienas laikā. Īpaša uzmanība jāpievērš priekšējiem lukturiem: tiem jābūt pareizi noregulētiem un, braucot naktī, braucot pretimbraucējiem, vadītājam ir jāpārslēdzas uz tuvajiem lukturiem vismaz 150 m attālumā no pretimbraucošā transportlīdzekļa. Ja ceļam nav ārējā apgaismojuma, jāpārvietojas kopā ar kaimiņu vai tālās gaismas priekšējie lukturi, kad ceļš ir apgaismots no ārpuses, jāpārvietojas ar ieslēgtiem sānu vai tuvās gaismas lukturiem. Naktī apstājoties un novietojot automašīnu uz neapgaismotiem ceļiem, transportlīdzeklim ir jāieslēdzas stāvgaismas vai 25-30 m attālumā jāizvieto avārijas apstāšanās zīme.
Ja priekšējie lukturi vai citi gaismas avoti viņu apžilbina, vadītājam jāsamazina ātrums vai jāapstājas, nemainot joslu.
Braukšana lietū un miglā. Transportlīdzekļu kustība lietū un miglā autovadītājiem rada zināmas grūtības. Šādos apstākļos ir pazīmes, kuras nevar ignorēt: ceļa slīdamība palielinās, redzamība pasliktinās, ceļmalas kļūst mīkstas. Uz ceļa uzklātais māla vai augsnes slānis tiek izšķīdināts ar ūdeni un uz ceļa veidojas ļoti slidena kārta. Tāpēc lietus laikā, pirmkārt, ir jāsamazina transportlīdzekļa ātrums un jāpalielina uzmanība. Jāievēro piesardzība galvenokārt braucot un šķērsojot zemes ceļi. Uz slidena ceļa ir bīstami sākt braukt pa stāvu kalnu, līdz priekšā braucošais transportlīdzeklis ir sasniedzis kalna virsotni.
Plkst garš brauciens cauri peļķēm un spēcīgs lietus bremzēšanas efektivitāte samazinās, jo ūdens iekļūst arī bremžu klučos. Tā rezultātā samazinās bremžu berzes pāru darba virsmu berzes koeficienta vērtība. Šajā gadījumā bremzes tiek žāvētas, vairākas reizes nospiežot bremžu pedāli drošā vietā, līdz parādās efektīva bremzēšana. Spēcīgā lietus laikā ieslēdziet priekšējos lukturus un, ja nepieciešams, apturiet transportlīdzekli.
Kad transportlīdzeklis pārvietojas uz liels ātrums Autors slapjš ceļš dažreiz ir "hidroplanēšanas" efekts, kas izraisa negadījumus. Biežāk šis efekts izpaužas ar ātrumu 60 km / h un ūdens slāni uz ceļa ar biezumu 5-8 mm. Parādības būtība slēpjas faktā, ka ūdens ķīļa parādīšanās dēļ samazinās riepas saskares laukums ar ceļu, un pie kritiskā ātruma starp riepu un ceļu parādās ūdens slānis un automašīna kļūst nekontrolējams. Lai izvairītos no negadījuma, jāsamazina automašīnas ātrums.
Migla rada lielas briesmas, kad transportlīdzekļi brauc pa ceļu. Visbīstamākā ir blīva migla, kad pazūd ceļa aprises, skaņas ir apslāpētas un šķiet, ka pret tām virzās kādas ēnas, kuras, tuvojoties, iegūst mašīnas veidolu. Bieza migla ne tikai samazina redzamības diapazonu, bet arī pasliktina vadītāja spēju orientēties telpā. Turklāt cilvēka redzes fizioloģisko īpatnību dēļ, braucot miglā, pretimbraucošie transportlīdzekļi šķiet izstieptāki, kas var ietekmēt vadītāja reakciju. Miglas lukturi palīdz vadītājam šajā situācijā, kas, kad pareiza regulēšana izcelt minimālo miglas daudzumu virs ceļa un ļaujot redzēt satiksmes situāciju.
Miglas lukturi uzstādīts automašīnas priekšā un aizmugurē - miglas lukturi. Blīvā miglā jāpārvietojas tuvāk ceļa malai un jāpārvietojas pa brauktuves malu.
Kustība pa kalnu ceļiem. Tehniskās specifikācijas mūsdienīgi ceļi celtas kalnu apvidos, pieļauj diezgan lielu transportlīdzekļu ātrumu. Tomēr uz ceļiem zemākas kategorijas dažkārt tiek radīti ļoti sarežģīti apstākļi drošai kustībai.
Braukt pa kalnu ceļiem bez noteiktām prasmēm ir grūti un bīstami, nepieciešama vadītāja un automašīnas teorētiskā, psiholoģiskā un tehniskā apmācība. Pirmkārt, ir skaidri jāsaprot braukšanas īpatnības pa kalnu ceļiem, jāanalizē šo īpašību ietekme, to sekas un vadītāja veikto pasākumu un viņa darbību efektivitāte.
Uz kalnu ceļiem satiksmes apstākļi kļūst sarežģītāki, tajos ir stāvākas nogāzes un nobraucieni, mazāki pagrieziena rādiusi, serpentīni, nenozīmīgs horizontālo posmu garums, mazāka redzamība, mazāk vietu drošai apstāšanās vietai, apgrūtināta manevrēšana. Šeit iespējami aizsprostojumi, zemes nogruvumi, erozija, akmeņu nogruvumi, iespējama strauja laika apstākļu maiņa (lietus, migla, sniegs, mākoņainība). Šādos apstākļos vadītājs ātrāk nogurst, ir milzīgs spiediens uz automašīnas montāžas mezgliem un, galvenokārt, uz sastāvdaļām, mehānismiem un sistēmām, kas nodrošina satiksmes drošību,
Lieciet mainīt automašīnu uz kalnu ceļiem tehniskās specifikācijas: palielinoties augstumam virs jūras līmeņa, samazinās dzinēja jauda, samazinās ūdens viršanas temperatūra dzesēšanas sistēmā, samazinās bremzēšanas efektivitāte bremžu trumuļu sildīšanas dēļ, smērvielu no riteņu rumbas gultņiem ar ievērojamu bremžu trumuļu sildīšanu. Gaisa retināšanas dēļ kompresora veiktspēja samazinās, un uztvērēji lieli izdevumi var būt bez gaisa. Papildu bremžu izmantošana ļauj neizmantot darba bremzi garos nobraucienos, kas palielina satiksmes drošību.
Intensīvi strādā kalnu apvidos stūrēšana, braukšana bez stūres pastiprinātāja šeit ir nepieņemama (rūpīgi jāpārbauda stūres mehānisma detaļu stāvoklis). Ieslēgts stāvi kāpumi un nobraucienos aizliegts braukt ar atslēgtu sajūgu vai pārnesumu, kā arī jāpalielina attālums starp automašīnām.
Braucot pa kalnu ceļiem, vadītājam var būt altimetrisms, iluzora attāluma uztvere, nogāzes, veselības pasliktināšanās paaugstināta stresa dēļ, augstuma starpība. Reizēm kāpumu pa kalnu ceļu var uztvert kā nobraucienu un otrādi, par ko autovadītāju pārliecina dzinēja darbība.
Vairāk nekā 3000 m augstumā elpošana kļūst apgrūtināta skābekļa trūkuma dēļ, skābekļa bads izraisa galvassāpes, redzes un dzirdes samazināšanos, nogurumu, un vairāk nekā četrarpus tūkstošu metru augstumā nav iespējams strādāt bez speciālas skābekļa maskas.
Vadītājam iepriekš jāsagatavojas braukšanai pa kalnu ceļiem, jāpārbauda automašīnas tehniskais stāvoklis.
Tehniskais stāvoklis auto nedrīkst radīt šaubas, pirmkārt, bremzēm un stūrei jābūt kārtībā, noregulētam, jāpārbauda to darbības efektivitāte.
Vadītāja pienākumi
Autovadītāja pienākums ir pārbaudīt transportlīdzekļa izmantojamību un komplektāciju un pastāvīgi uzraudzīt tā tehnisko stāvokli, kā arī nodrošināt, lai viņš un pasažieri būtu piesprādzēti ar drošības jostām. Nav atļauts piesprādzēties bērni līdz 12 gadu vecumam, braukšanas apmācības meistars, kad transportlīdzeklis praktikants vada, kā arī sakaru transportlīdzekļu, operatīvo dienestu un taksometru vadītājus un pasažierus.
Vadītājs nedrīkst nodot automašīnas vadību personām, kurām nav atbilstošas noteiktas kategorijas sertifikāta. Būdams automašīnas īpašnieks vai viņam ir pilnvara par tiesībām ar to rīkoties, viņam ir tiesības viņa klātbūtnē nodot vadību citai personai, kurai līdzi ir atbilstošs sertifikāts.
Ceļu satiksmes negadījuma gadījumā vadītāji, kas to izdarījuši, atstāj automašīnas uz vietas līdz ceļu policijas darbinieku ierašanās brīdim, ieslēdz avārijas dienestu. gaismas signalizācija un, ja nepieciešams, pieņem visu iespējamos pasākumus sniegt pirmo palīdzību cietušajiem. Atsevišķos gadījumos, ja nav cietušo un nelielu materiālo zaudējumu, autovadītāji, savstarpēji vienojoties, izvērtējot apstākļus, var ierasties tuvākajā ceļu policijas postenī, lai noformētu attiecīgos dokumentus.
Neaizstājams nosacījums ir autovadītāju cieņpilna attieksme pret visiem dalībniekiem bez izņēmuma. satiksme un viņu atsaucība uz palīdzības lūgumiem. Situācija uz ceļa lielā mērā ir atkarīga no viņu rīcības un uzvedības, kas jebkurā brīdī var mainīties un tad, piemēram, laicīgi nenodots pagrieziena rādītājs var radīt nopietnas sekas. Pieredzējuši autovadītāji, braucot ar automašīnu priekšā šķērslim, zinot, ka samazinās ātrumu, iepriekš spiež bremžu pedāli, signalizējot aizmugurē esošajiem, ka šī automašīna sāk samazināt ātrumu un ir gatava apstāties.
Nav atļauts vadīt transportlīdzekli slima vai noguruma stāvoklī, un vēl jo vairāk alkohola vai narkotiku reibuma stāvoklī.
Par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu autovadītāji tiek sodīti, savukārt par ceļu satiksmes negadījuma rezultātā cietušajam nodarīto miesas bojājumu tiek piemērota kriminālatbildība.
