Degvielas un smērvielu taupīšana. Degvielu un smērvielu kvalitāte un to izmantošanas efektivitāte

Degvielas materiālu racionālai izmantošanai liela nozīme ir to kvalitātei. Ja degvielas un materiālu kvalitāte ir slikta, to patēriņš neizbēgami palielinās un transportlīdzekļa veiktspēja pasliktinās.

Degvielas taupīšanā liela nozīme ir transmisijas stāvoklim un transportlīdzekļa aerodinamiskajām īpašībām un svaram. Turklāt klātbūtne borta datori, liels pārnesumu skaits, degvielas iesmidzināšanas izmantošana benzīna dzinēji ievērojami samazināt degvielas patēriņu.

FCM patēriņu nosaka šādi faktori:

• transporta procesa organizēšana;
• piemērota TCM izmantošana, ņemot vērā transportlīdzekļa konstrukcijas īpatnības un tā ekspluatācijas apstākļus;
• transportlīdzekļa sastāvdaļu un mehānismu tehniskais stāvoklis un regulējums;
• autovadītāja kvalifikācija;
• transportēšanas un uzglabāšanas nosacījumi.

Transporta procesa organizēšana

No pareiza organizācija transportēšana ir atkarīga no transportlīdzekļa izmantošanas efektivitātes. Transportlīdzekļa kravnesības izmantošanas pakāpi nosaka koeficients y - pārvadājamās kravas masas attiecība pret transportlīdzekļa kravnesību. Palielinoties y, samazinās degvielas patēriņš uz vienu transporta darba vienību: y pieaugums par 1% samazina īpatnējo degvielas patēriņu par 1,6%. Ja y = 1, degvielas patēriņš būs minimāls.

Degvielas patēriņu uz vienu transporta darba vienību var samazināt, palielinot nobraukuma izmantošanas koeficientu p:

kur 5 G ir piekrauta transportlīdzekļa nobraukums; 5 - automašīnas kopējais nobraukums.

Koeficienta p palielināšana par 1% samazina īpatnējo degvielas patēriņu par 1,3%. Izmantojot piekabes, īpatnējais degvielas patēriņš tiek samazināts par 25-30%.

TCM izmantošana saskaņā ar dizainu

transportlīdzekļa īpašības un tā ekspluatācijas apstākļi

TCM izmantošana, neņemot vērā dzinēja konstrukcijas īpatnības, neizbēgami noved pie to pārmērīgas izmantošanas. Tas galvenokārt attiecas uz tādiem degvielas kvalitātes rādītājiem kā oktānskaitlis un benzīna frakciju sastāvs, cetāna skaitlis un frakcionētais sastāvs dīzeļdegvielai. Tādējādi, braucot ar benzīnu ar smago frakciju sastāvu, degvielas patēriņš var palielināties līdz pat 70% un dzinēja nodilums par 30-40%.

Nepiemērotu eļļu izmantošana izraisa pārmērīgu ne tikai eļļas, bet arī degvielas patēriņu: motoreļļa ar augstu viskozitāti izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu, ar zemu viskozitāti - pārmērīgu pašas eļļas patēriņu.

Smērviela ar nepietiekamu pilēšanas punktu iztecēs no berzes vienībām.

Izmantojot degvielu un eļļu, kas neatbilst prasībām klimatiskie apstākļi transportlīdzekļa darbība izraisa arī pārmērīgu degvielas patēriņu. Piemēram, kravas automašīnas darbība ziemā ar vasaras degvielu. Benzīna patēriņš, braucot ārpus pilsētas pa asfaltētu ceļu, palielinās par 3-6%, braucot pilsētas apstākļos - par 8-12%.

Tehniskais stāvoklis un mezglu regulēšanas kvalitāte

un automašīnu mehānismiem

Dilstošās daļas palielina degvielas patēriņu mazākā mērā nekā slikta regulēšana. Tātad, nolietojums cilindru-virzuļu grupa uz stāvokli, kurā eļļas iepildīšanas kakls Izplūdes gāzes sāk aktīvi izplūst, kā rezultātā degvielas patēriņš palielinās par 10-12%, bet noteikumu pārkāpumi - par 20-25%. Nepareiza regulēšana visvairāk palielina degvielas patēriņu bremžu mehānismi un riteņu rumbas, karburators, nepareiza riteņu savirze, aizdedzes sistēmas darbības traucējumi.

Gāzes izplūdes ātruma palielināšana kartera telpā no 15-25 l/min ( jauns dzinējs) līdz 60-100 l/min ( nolietots dzinējs) palielina eļļas patēriņu 2-2,5 reizes. Tabulā 4.4 parāda dažu detaļu un mezglu darbības traucējumus, kas ietekmē degvielas patēriņu.

4.4. tabula. Traucējumi, kas ietekmē degvielas patēriņu

Tabulas beigas. 4.4

Nepareiza darbība	Degvielas patēriņa pieaugums, %
Gaisa filtrs vai ieplūdes caurule ir aizsērējusi
Kartera ventilācijas sistēma ir aizsērējusi
Viena aizdedzes svece nedarbojas astoņu cilindru dzinējā
Tas pats ar sešcilindru dzinēju
Viens inžektors ir bojāts
Aizdedze iestatīta par 5° vēlāk nekā vislabāk
Atstarpe starp slēdža kontaktiem ir nepareizi iestatīta
Atstarpe starp aizdedzes sveces elektrodiem ir samazināta 2 reizes
Degvielas līmeņa paaugstināšana pludiņa kamerā par 4 mm
Centrbēdzes aizdedzes virzītāja darbības traucējumi
Karburatora galvenās dozēšanas sistēmas gaisa strūklas aizsērējušas ar samazināšanos joslas platums par 7%

Autovadītāja kvalifikācija

Auto vadītāja augstā kvalifikācija slēpjas pareizā novērtējumā ceļa apstākļi; ekonomisku darba režīmu maksimāla izmantošana; piekrastes kustības izmantošanā; savlaicīgas pārnesumu maiņas; dod priekšroku braukšanai ar augstāko pārnesumu.

Atkarībā no braukšanas tehnikas degvielas patēriņš var atšķirties par 20-25%. Bieža bremzēšana palielina degvielas patēriņu, jo katru reizi nākamajam paātrinājumam ir jāpalielina dzinējs, tāpēc priekšroka dodama vienmērīgajam braukšanas režīmam. Ir svarīgi uzturēt normālus motora termiskos apstākļus, jo gan dzinēja pārkaršana, gan nepietiekama dzesēšana izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu.

Liels braukšanas ātrums, protams, palielina degvielas patēriņu, jo šajā gadījumā ir jāpārvar gaisa pretestība, kas palielinās proporcionāli kustības ātrumam. Braucot ar kravas ātrumu 70 km/h, vilces spēks uz piedziņas riteņiem ir desmit reizes lielāks nekā pie ātruma 30 km/h, un, lai palielinātu vilces spēku, papildus jātērē degviela.

Tukšs jumta bagāžnieks vieglā automašīna palielina degvielas patēriņu par 3-4%. Braucot ar atvērtiem logiem, degvielas patēriņš palielinās vēl vairāk.

Degvielas materiālu transportēšanas un uzglabāšanas nosacījumi

Degviela viegli iztvaiko un tai ir augsta plūstamība. Piemēram, vasarā caur atvērtu mucas vāciņu 1 stundas laikā var iztvaikot līdz 1 kg benzīna, bet caur atvērtu tvertnes kaklu dienā var iztvaikot vairāk nekā 100 kg degvielas.

Benzīns iekļūst caur ļoti mazām noplūdēm, caur kurām nevar iziet ūdens un petroleja. Turklāt jūs varat to neredzēt, jo benzīns nekavējoties iztvaiko. Caur tā saukto svīšanas šuvi 1 m garumā tiek zaudēti līdz 2 litriem benzīna dienā.

FCM noplūde pilienu veidā ar ātrumu viens piliens sekundē dienā būs 4,5 litri. Iztvaikošanas laikā tiek zaudētas visvērtīgākās eļļas frakcijas.

Uzglabājot un transportējot degvielu un materiālus, tvertnei jābūt tīrai. Nav atļauts bez mazgāšanas izmantot konteinerus, kas iepriekš izmantoti zemas kvalitātes naftas produktu uzglabāšanai.

Uzpildot tvertni vai rezervuāru, iztukšošanas šļūtene ir jānolaiž zem degvielas līmeņa virsmas, lai samazinātu degvielas saskari ar gaisu un iztvaikošanu. Uzglabājot benzīnu mucās, nepildiet tos zem vāciņa, pretējā gadījumā, temperatūrai paaugstinoties, benzīns izsūksies caur vītnēm.

Benzīns tiek uzglabāts atbilstoši visiem noteikumiem līdz 5 gadiem, dīzeļdegviela - līdz 6 gadiem, visu veidu eļļas - līdz 5 gadiem, smērvielas - no 1,5 līdz 3 gadiem.

Degvielas zudumi daļēji piepildītās tvertnēs ir 5-6 reizes lielāki nekā pilnās tvertnēs, savukārt sveķu veidošanās notiek intensīvāk puspiepildītās tvertnēs. Neapglabātās tvertnes ir krāsotas gaišās krāsās, lai samazinātu absorbciju saules enerģija. Paaugstinoties temperatūrai par 10 °C, sveķu veidošanās palielinās 2,4-2,8 reizes, tāpēc tvertnes ir jāierok zemē.

Iztukšojot un uzpildot tvertni, uz katru tonnu benzīna tiek zaudēti 5-7 kg.

Lai nodrošinātu degvielas tīrību, nepieciešams sistemātiski noņemt nogulsnes no tvertnes un iztīrīt to reizi gadā.

Kausu, lejkannu un manuālo cietās eļļas sūkņu izmantošana FCM palielina zaudējumus 12-20 reizes.

Naftas produktu zudumi tiek normalizēti.

Valsts projektēšana un uzmērīšana
un pētniecības institūts
civilā aviācija "Aeroproekt"

APSTIPRINĀTS
ministra vietnieks
civilā aviācija
1991. gada 1. novembris

INSTRUKCIJA
PAR DEGVIELAS UN SĒRVEĻU APKOPŠU GAISA
KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS TRANSPORTS
(NGSM-RF-94)

"Degvielas apkalpošanas rokasgrāmata smērvielas par Krievijas gaisa transportu
Federāciju (NGSM-RF) izstrādāja Valsts civilās aviācijas projektēšanas, apsekošanas un zinātniskās pētniecības institūts "Aeroproekt", un tā ir paredzēta ikvienam ierēdņiem gaisa transports (AT), kā arī tautsaimniecības institūcijas un uzņēmumi, kas nomā gaisa kuģus (AC) un nodrošina to piegādi degviela un smērvielas(degviela un smērvielas).
Degvielas un smērvielu apkopes rokasgrāmatā ir noteikti galvenie noteikumi un vispārīgie noteikumi Degvielas un smērvielu dienesta darba organizēšana uzņēmumu nodrošināšanai ar degvielu un smērvielām, gaisa kuģu, ekspluatācijas konstrukciju un iekārtu uzpilde, degvielas un smērvielu un speciālo šķidrumu kvalitātes kontrole, darba aizsardzība un ugunsdrošība, apmācība un kvalifikācijas paaugstināšana.
Ar šīs rokasgrāmatas spēkā stāšanos spēku zaudē ar Civilās aviācijas ministrijas 1985. gada 12. marta rīkojumu ieviestā “Rokasgrāmata par degvielu un smērvielu apkalpošanu PSRS civilajā aviācijā” (NGSM GA-86). Nr.46.

1. nodaļa. PAMATA NOTEIKUMI

1.1. Termini un definīcijas.

Lidosta ir uzņēmums, kas regulāri pieņem un nosūta pasažierus, bagāžu, kravu un pastu, organizē un apkalpo gaisa kuģu lidojumus un kam ir lidlauks, gaisa terminālis un citi zemes objekti šiem mērķiem, kā arī nepieciešamo aprīkojumu.
PANKH lidlauks - skrejceļi (laukumi). pagaidu lidlauki, helikopteru lidlauki, kas īpaši sagatavoti un aprīkoti gaisa kuģu pacelšanās un nolaišanās vajadzībām un paredzēti, kā likums, sezonas darbu veikšanai.
Degvielas un smērvielu dienests ir aviokompānijas struktūrvienība, kas nodrošina degvielas un smērvielu piegādi, to pieņemšanu, uzglabāšanu, sagatavošanu un piegādi gaisa kuģu un zemes tehnikas uzpildei atbilstoši darba aizsardzības, ugunsdrošības un darba aizsardzības noteikumiem un prasībām. vides aizsardzība.
Degvielas un smērvielu noliktava - ēku, būvju, instalāciju un iekārtu komplekss degvielas un smērvielu saņemšanai, uzglabāšanai un izsniegšanai lidmašīnu un speciālo transportlīdzekļu uzpildei
Degvielas un smērvielas (degvielas un smērvielas) ir visu zīmolu degvielu, eļļu, smērvielu un speciālo šķidrumu vispārējais nosaukums, ko izmanto aviācijas un zemes iekārtu ekspluatācijā.
Aviācijas degviela un smērvielas ir visu zīmolu degvielu, eļļu, smērvielu un speciālo šķidrumu vispārējais nosaukums, ko izmanto lidmašīnu ekspluatācijā.
Degvielas uzpilde ir darbu komplekss lidmašīnu un zemes iekārtu degvielas un smērvielu tvertņu uzpildīšanai.
Degvielu un smērvielu kvalitāte ir degvielu un smērvielu īpašību kopums, kas nosaka šo materiālu spēju atbilst noteiktajām prasībām atbilstoši to paredzētajam mērķim.
Degvielu un smērvielu kvalitātes kontrole - degvielas un smērvielu kvalitātes rādītāju vērtību fizikālās un ķīmiskās analīzes noteikšana, lai noteiktu iegūto vērtību atbilstību GOST vai TU prasībām konkrētajam produktam.
Centralizētā gaisa kuģu degvielas uzpildes sistēma (C3C) ir konstrukciju un tehnoloģisko iekārtu komplekss degvielas piegādei no rezervuāriem uz gaisa kuģu tvertnēm, izmantojot stacionārus sūkņus pa procesa cauruļvadiem un caur degvielas uzpildes vienībām.
Darba drošība ir darba apstākļu stāvoklis, kurā ir izslēgta bīstamu un kaitīgu ražošanas faktoru iedarbība.
Drošības pasākumi ir organizatorisku pasākumu un tehnisko līdzekļu sistēma, kas novērš darbinieku pakļaušanu bīstamiem ražošanas faktoriem.
Ugunsdrošība ir objekta stāvoklis, kurā ar noteiktu varbūtību ir izslēgta ugunsgrēka izcelšanās un attīstības iespēja, kā arī bīstamu uguns faktoru ietekme uz cilvēkiem, un ir nodrošināta materiālo vērtību aizsardzība.
Rūpnieciskā sanitārija ir organizatorisku pasākumu un tehnisko līdzekļu sistēma, kas novērš vai samazina kaitīgo ražošanas faktoru ietekmi uz darbiniekiem.
Darba aizsardzība ir likumdošanas aktu, sociāli ekonomisko, organizatorisko, tehnisko, higiēnisko, ārstniecisko un profilaktisko pasākumu un līdzekļu sistēma, kas nodrošina drošību, cilvēku veselības saglabāšanu un veiktspēju darba procesā.

1.2. Pieņemtie saīsinājumi.

ADP - lidlauka vadības tornis.
AS FAGS - akciju sabiedrība "AviaGSM Service Firm".
ATZ ir degvielas tankkuģis.
BPRML - pamata kalibrēšanas un remonta metroloģiskā laboratorija.
VLP - pavasaris- vasaras periods.
VS - lidmašīna.
AIZ - uzpildes vienība CZS sistēmas.
IKT ir kvalitātes rādītājs, degviela.
Kontrolpunkts - kontrolpunkts.
KR - kapitālais remonts.
MZ ir eļļas pildviela.
ICC - vietējā kvalifikācijas komisija.
NSI - nestandartizēti mērīšanas instrumenti.
NTD - normatīvā un tehniskā dokumentācija.
ONP - naftas produktu atkritumi.
OZP - rudens-ziemas periods.
PANH - aviācijas izmantošana tautsaimniecībā.
PVK-Zh - pretūdens kristalizācijas šķidrums.
PDSP ir uzņēmuma ražošanas un nosūtīšanas pakalpojums.
RNP - Rosnefteproduct koncerns.
SI - mērinstrumenti.
Navigācijas palīglīdzekļi - zemes atbalsta aprīkojums.
SR - vidējais remonts.
SST - lidostas speciālais transporta pakalpojums.
TO - tehniskā apkope.

Inženieris, augsti kvalificēts degvielas un smērvielu tehniķis (jaunākais inženieris)

vismaz gadu

Augstākā, vidējā tehniskā (nav saistīts ar darba profilu)

Inženieris, tehniķis

vismaz gadu

1.5.2.12. Pēc pieņemšanas darbā aviokompānijas degvielas un smērvielu laboratorijā par inženieri-laboratorijas vadītāju darbiniekam ir jāiziet apmācība (prakse):
- jūsu VT asociācijas degvielas un smērvielu laboratorijai un klasei degvielas un smērvielu laboratorijas bāzē vai klasē;
- degvielas un smērvielu klases laboratorijai tās apvienības VT degvielas un smērvielu bāzes laboratorijā;
- degvielas un smērvielu bāzes laboratorijai jebkuras VT asociācijas bāzes degvielas un smērvielu laboratorijā, kurā ir līdzīgi darba apstākļi.
Pamatojoties uz apmācību rezultātiem, aviokompānijas, kurā tiek veikta prakse, komisija novērtē darbinieka sagatavotības līmeni un viņa darba iespējas degvielas un smērvielu laboratorijas vadītāja amatā un sastāda ziņojumu veidlapā. dots 5. papildinājumā.
1.5.2.13. Pēc tam, kad darbinieks ir strādājis darba vietā savā aviokompānijā degvielas un smērvielu servisa vadītāja uzraudzībā pārbaudes laikā, ja rezultāti ir pozitīvi, pēc degvielas un smērvielu servisa vadītāja ieteikuma, ar 2008. gada 1. janvāra rīkojumu. uzņēmuma vadītājs, viņa uzņemšana patstāvīgs darbs.
1.5.2.14. Laboratora amata kandidātam ir jābūt šādai pieredzei kvalitātes kontrolē pēc kvalifikācijas prasībām.

Laboratorijas tehniķis

Izglītības līmenis	Kvalifikācija	Prakses ilgums	Minimālais pārbaudes laika ilgums
Augstākā, vidējā specialitāte (pēc darba profila)	Inženieris, jaunākais inženieris, tehniķis
Vidējā tehniskā (ar darba profilu nesaistīta) vidējā izglītība	Inženieris, tehniķis bez kvalifikācijas

1.5.2.15. Pēc pieņemšanas darbā aviokompānijas degvielas un smērvielu laboratorijā par laborantu, darbiniekam ir jāiziet apmācība, lai iegūtu nepieciešamās teorētiskās un praktiskās iemaņas. Neatkarīgi no darbinieka izglītības līmeņa un specializācijas viņa apmācība ietver šādus posmus:
- apmācību darba vietā laboratorijas vadītāja vai šim nolūkam norīkota pieredzējuša laboranta vadībā (ne vairāk kā 2-3 nedēļas);
- prakse augstāka līmeņa degvielu un smērvielu laboratorijā ar pozitīviem pirmā posma rezultātiem. Pamatojoties uz apmācību rezultātiem, aviokompānijas komisija, kas veic praksi, novērtē darbinieka sagatavotības līmeni un viņa kā laboranta darba iespējas un sastāda aktu 5.pielikuma formā;
- darbinieka darbs darba vietā specializēta degvielas un smērvielu dienesta darbinieka uzraudzībā pārbaudes laikā.
Sniegt metodisko palīdzību apmācību un paaugstināšanas organizēšanā profesionālā apmācība degvielas un smērvielu laboratorijas personālam 6. pielikumā ir sniegta standarta apmācības programma laboratorijas tehniķiem.
1.5.2.16. Ja laborantu apmācības rezultāti ir pozitīvi, komisija pēc dienesta vadītāja ieteikuma pārbauda zināšanas un sastāda protokolu.
1.5.2.17. Uzņemto laboratorijas tehniķu amati un vārdi neatkarīga izpilde analīzes un personas, kurām ir tiesības parakstīt aviācijas degvielas un smērvielu kvalitātes sertifikātus, tiek paziņotas ar aviokompānijas vadītāja rīkojumu.
1.5.2.18. Laboratorijas tehniķa piekļuves paplašināšana uz neatkarīga rīcība aviācijas degvielas un smērvielu analīzes tiek veiktas pēc atkārtotas apmācības, kas tiek veiktas vismaz reizi 2 gados.
Laboratorijas vai klases vadītāja uzņemšanas pagarināšanu patstāvīgi veikt aviācijas degvielas un smērvielu analīzes veic atkārtotās prakses vēstnieks reizi 3-5 gados īpašos kursos, treniņnometnēs vai, ja nepieciešams, aviācijas degvielas un smērvielu analīžu veikšanai. degvielas un smērvielu pamata laboratorija.
Piekļuves atjaunošana degvielas un smērvielu bāzes laboratoriju vadītājiem tiek veikta reizi divos gados pēc apmācības speciālos kursos vai treniņnometnēs.
1.5.2.19. Darba procesā, atkarībā no profesionālās sagatavotības līmeņa, kvalifikācijas un darba pieredzes, laborantiem var tikt piešķirta otrā vai pirmā kategorija.
Kategoriju piešķir aviokompānijas ICC pēc degvielas un smērvielu servisa vadītāja ieteikuma.
ICC pārbauda laboratorijas tehniķu materiālu zināšanas, ņemot vērā darbinieka apmācības rezultātus speciālajos kursos, apmācību nometnēs un individuālajās praksēs. Novērtējot profesionālās sagatavotības līmeni, pārbaudot aviācijas degvielas un smērvielu kontroles paraugu reproducējamību, obligāti jāņem vērā darbinieka veikto analīžu rezultāti.

Sertifikācija un atļauja strādāt gaisa kuģu tehniķiem degvielas un smērvielu jomā

1.5.2.20. Lai strādātu par lidmašīnu degvielas un smērvielu tehniķi, jums jāzina:
- normatīvo pamatdokumentu prasības; degvielas un smērvielu servisa uzdevumi, darba organizācija; apmācību organizēšana, pielietošanas kārtība un degvielas un smērvielu kvalitātes kontrole; degvielas un smērvielu saņemšanas noteikumi, uzskaite, dokumentācijas kārtība; gaisa kuģu degvielas uzpildes organizēšanas un veikšanas kārtība; degvielas un smērvielu objektu tehnoloģisko iekārtu un konstrukciju ekspluatācijas, apkopes un remonta noteikumi; darba aizsardzības un ugunsdrošības noteikumi, amatu apraksti.
1.5.2.21. Aviācijas tehniķi degvielā un smērvielās, atkarībā no izglītības iestādē iegūtās kvalifikācijas, līmenis īpaša apmācība Veiktā darba sarežģītība un darba stāžs tiek iedalīti 3., 4. un 5. kategorijā.
Gaisa kuģu tehniķu kvalifikācijas pamatprasības degvielai un smērvielām ir norādītas 3. pielikumā.
1.5.2.22. EATK absolventiem, kuri izgājuši praksi šajā uzņēmumā, pieņemšana darbā notiek pēc aviokompānijas vadītāja rīkojuma, pēc degvielas un smērvielu dienesta vadītāja ieteikuma.
1.5.2.23. Uzņemšana darbā par gaisa kuģu degvielas un smērvielu tehniķi EATK absolventiem, kuri nav izgājuši praktisko apmācību šajā uzņēmumā, notiek pēc prakses degvielas un smērvielu servisā vismaz 1 mēnesi un MKK zināšanu pārbaudes. Pamatojoties uz dienesta vadītāja prezentāciju un ICC aktu (7.pielikums), tiek izdots aviokompānijas vadītāja rīkojums par pielaišanu darbā ar pakāpes piešķiršanu, kas atbilst darbā demonstrētajām zināšanām un prasmēm un veiktā darba sarežģītība.
1.5.2.24. Personām ar vidējo izglītību vai vidējo speciālo izglītību, kas nav civilās aviācijas profilā, atļauts strādāt par gaisa kuģu tehniķi degvielas un smērvielu dienestā, pēc sākotnējās apmācības un prakses pabeigšanas vismaz 2 mēnešus degvielas un smērvielu dienestā, zināšanu pārbaude ICRC, pēc dienesta vadītāja ieteikuma un rīkojuma: uzņēmuma vadītāja par atļauju strādāt.
1.5.2.25. Kvalifikācija "Gaisa kuģu tehniķis degvielas un smērvielu kategorijā" tiek piešķirta:
- personas, kuras ir beigušas EATK līmeņa vai inženiertehnisko augstskolu degvielas un smērvielu profilā;
- personas, kurām ir vidējā un specializētā vidējā izglītība, kas nav degvielas un smērvielu profilā, pēc apmācības un prakses degvielas un smērvielu servisā.
1.5.2.26. Kvalifikācija "Lidaparātu tehniķis degvielas un smērvielu IV kategorijā" tiek piešķirta personām, kuras ir beigušas EATK pirmo posmu degvielas un smērvielu profilā vai citās vidējās specializētās izglītības iestādēs, kuras vismaz 2 gadus ir nostrādājušas par gaisa kuģu tehniķi. kategorijas un ir pozitīvs sertifikāts.
1.5.2.27. Kvalifikācija "V kategorijas degvielu un smērvielu aviācijas tehniķis" tiek piešķirta personām, kuras ir beigušas EATK līmeni degvielas un smērvielu profilā, kā arī personām, kas absolvējušas EATK līmeni un citas vidējās izglītības iestādes, kuri nostrādājuši degvielas un smērvielu servisā vismaz 2 gadus par V kategorijas tehniķi ar pozitīvu sertifikātu.
1.5.2.28. Aviokompāniju vadītājiem ir tiesības pirms termiņa paaugstināt gaisa kuģu tehniķu pakāpi degvielas un smērvielu servisā, kuri kvalitatīvi veic ražošanas uzdevumus.
1.5.2.29. Neveiksmes gadījumā darba pienākumi Ir iespēja samazināt speciālistu rangu par vienu līmeni.
1.5.2.30. Speciālistu ranga (kategorijas) paaugstināšana vai samazināšana tiek veikta pēc degvielas un smērvielu dienesta vadītāja priekšlikuma, klātesot ICC sertifikātam zināšanu pārbaudei, un tiek noformēta ar aviokompānijas vadītāja rīkojumu.

UZ kategorija:

Automobiļu ekspluatācijas materiāli

-

Degvielu un smērvielu kvalitāte un to izmantošanas efektivitāte

Viena no galvenajām rezervēm transportlīdzekļa darbības uzticamības un efektivitātes palielināšanai ir degvielas, smērvielu un speciālo šķidrumu (TCM un SL) izmantošana. Augstas kvalitātes. Degvielas un šķidruma kvalitātei jāatbilst prasībām, ko tiem uzliek ritošais sastāvs autotransports un tās darbības nosacījumiem. Ar FCM kvalitāti saprot to fizikāli ķīmisko, motorisko un darbības īpašību kopumu. FCM un šķidruma piemērotības pakāpi nosaka to kvalitātes līmenis.

Degvielas un naftas produktu kvalitātes līmenis ir jāsaprot kā kvantitatīvs novērtējums par patērētāju prasību apmierinātības pakāpi. Tomēr šo prasību kvantitatīvā izteiksme ir optimāla. Produkta kvalitātes optimālais līmenis ir jāsaprot kā līmenis, kurā patērētāja prasības tiek maksimāli apmierinātas ar minimālām izmaksām tās ražošanai un patēriņam (1. att.). Optimālais līmenis tiek atrasts gan visu kvalitātes jēdzienā ietverto īpašību kopumam, gan katram atsevišķi svarīgas īpašības. TCM un mazuta kvalitātes līmenis tiek veidots, ņemot vērā patērētāju prasības, tehniskās iespējas un izmaksas naftas pārstrādes rūpniecībā, to izmantošanas ekonomiskais efekts tautsaimniecībā. Mūsdienīgs tautsaimniecības efekta novērtējums jāveic, ņemot vērā izmaksu atmaksāšanos to ražošanas un pēc tam iekārtu ekspluatācijas laikā.

Rīsi. 1. Izmaksu atkarība no produkcijas kvalitātes līmeņa: 1 - ražošanas izmaksas; 2 - satratē darbības laikā; H - kopējās izmaksas

Piemēram, galvenais benzīna kvalitātes rādītājs, kam ir vislielākā ietekme dzinēja efektivitāte ir tā izturība pret detonāciju. Palielinot benzīna oktānskaitli par 10 vienībām. ļauj samazināt tā īpatnējo patēriņu dzinēja darbības laikā par 5...8%. Taču, lai palielinātu oktānskaitli, būs jāpadziļina naftas pārstrādes procesi, kas ir saistīts gan ar papildu izmaksām, gan palielināts patēriņš eļļas frakcijas. Šajā sakarā, lai nodrošinātu optimālu efektu tautsaimniecības līmenī, tiek nedaudz samazinātas prasības benzīna oktānskaitļiem, vienlaikus samazinot dzinēju nominālo veiktspēju.

Automobiļu dzinējos tiek izmantota šķidrā un gāzveida degviela.Šo veidu degviela atkarībā no izejvielām, no kurām tā iegūta, var būt gan naftas, gan ne-naftas izcelsmes. Šķidrās degvielas (benzīnu un dīzeļdegvielu) iegūst no naftas tiešās destilācijas vai krekinga procesā.

Gāzveida degvielu, gan dabisko, gan mākslīgo, kas iegūta, gazificējot cieto kurināmo vai ar citām metodēm, automobiļu dzinējos izmanto sašķidrinātā un saspiestā stāvoklī. Sašķidrinātās gāzes degviela ietver gāzes, kas spēj zems spiediens(līdz 2 MPa) un normālā temperatūrā (20°C) pārvēršas šķidrā stāvoklī. Saspiestas gāzes normālā temperatūrā nepārvēršas šķidrā stāvoklī pat pie augsts asinsspiediens(līdz 20 MPa), tāpēc tos izmanto gāzveida stāvoklī.

Gāzveida kurināmā plašāka izmantošana ir saistīta ar to priekšrocībām:

• zemākas izmaksas
• spēja labāk veidot maisījumu
• pilnīga sadegšana cilindros
• nav motoreļļas atšķaidīšanas

Automobiļu benzīnam karburatora dzinējiem jāatbilst šādām prasībām:

• ir augstas karburācijas un pretdetonācijas īpašības
• dod minimālu kvēpu daudzumu
• nav kodīgs
• ir augsta uzglabāšanas stabilitāte

Komerciālās benzīna markas iegūst, sajaucot tiešās destilācijas un termiskā krekinga benzīna destilātus, kam, lai paaugstinātu to pretdetonācijas pretestību, pievieno motorbenzolu, alkilbenzolu, katalītiskā krekinga benzīnu, tehnisko izooktānu u.c. Ar antidetonācijas izturību benzīnā vispiemērotākie ir aromātiskie ogļūdeņraži, tomēr tie sadedzinot veido kancerogēnas vielas, īpaši 3,4 benzopirēnu. Tāpēc saskaņā ar Eiropas Savienības standartiem aromātisko ogļūdeņražu saturs benzīnā nedrīkst pārsniegt 10%.

Iepriekš saskaņā ar GOST 208467 benzīns tika ražots šādās kategorijās: A-76, AI-93 un AI-98. Pirmajam no šiem zīmoliem oktānskaitlis tika noteikts ar motoru metodi, bet nākamajiem diviem - ar izpētes metodi. Pašlaik bezsvina benzīnam atkarībā no oktānskaitļa, kas noteikts ar pētījumu metodi, tiek noteiktas šādas benzīna markas: “Normal-80”, “Regular-92”, “Premium-95” un “Super-98”. Šo benzīnu oktānskaitlis, kas noteikts ar motoru metodi, ir attiecīgi 76 - 83 - 85 - 88. Standarts atļauj šiem benzīniem izmantot mangāna antidetonācijas līdzekļus.

Dīzeļdzinējiem ir zemāks īpatnējais efektīvais degvielas patēriņš - 170...180 g/elc, salīdzinot ar karburatora dzinējiem - 220...250 g/elc, pateicoties lielākai kompresijas pakāpei. Kompresijas beigās, kad spiediens ir 30 - 35 atm un temperatūra ir 500...550°C, 15...25° pirms TDC degvielas iesmidzināšana sākas un beidzas 6...10° pēc TDC, kas deg, nodrošinot dzinēja darbību.

Dīzeļdegvielai jāatbilst šādām darbības prasībām:

• ir labas zemas temperatūras īpašības, nesatur mehāniskus piemaisījumus un ūdeni
• nodrošina labu maisījuma veidošanos un iztvaikošanu, kam ir optimāla viskozitāte un frakcionētais sastāvs
• ir laba uzliesmojamība, t.i. nodrošina vieglu iedarbināšanu, mīkstu dzinēja darbību un pilnīgu bezdūmu degšanu, kas ir atkarīga no viskozitātes, ķīmiskā un frakciju sastāva
• neizraisīt oglekļa nogulsnes vai lakas veidošanos
• nesatur kodīgus produktus

Dīzeļdegvielu ražo, sajaucot galvenokārt trīs tiešos destilātus: petroleju, gāzeļļu un daļēji dīzeļdegvielu, pievienojot katalītiskā krekinga elementus. Atkarībā no nepieciešamās šķirnes dīzeļdegviela mainiet proporciju, sajaucot komponentus. Piemēram, saules destilātu ievada tikai vasaras dīzeļdegvielā, un arktiskā dīzeļdegviela gandrīz pilnībā sastāv no petrolejas destilāta.

Automobiļu dīzeļdegviela tiek ražota trīs kategorijās:

• L (vasara), izmanto apkārtējās vides temperatūrā 273 K (0 °C) un augstāk
• W (ziema) - darbam temperatūrā 253 K (-20 ° C) un augstāk
• A (arktiskais), izmanto 223 K (-50 ° C) un augstākajā temperatūrā

Automobiļu smērvielas

Lai nodrošinātu drošu eļļošanu un ilgs darbs mehānismi, eļļās tiek ievadītas piedevas, kas uzlabo eļļu veiktspējas īpašības. Piedevas ir metālorganiskie un citi sarežģīti ķīmiski savienojumi. Tos klasificē atkarībā no funkcijām, kuras tās veic eļļā.

Motoreļļas

Klasifikācija motoreļļas saskaņā ar GOST 17479-72 ir paredzēts to ražošanai ar viskozitāti no 6 līdz 20 cSt 100 ° C temperatūrā ar intervālu 2 cSt. Pamatojoties uz to veiktspējas īpašībām, eļļas iedala sešās grupās (A, B, C, D, E, E), kas atšķiras pēc ievadīto piedevu daudzuma un efektivitātes. Tāpēc zīmogs norāda vērtību kinemātiskā viskozitāte 100°C temperatūrā un burtu, kas ļauj izvēlēties eļļu dažāda termiskā sprieguma dzinējiem.

A grupas eļļas nesatur piedevas un pašlaik nav pieejamas. B grupas eļļām tika pievienotas līdz 5% piedevas un izmantotas vecāku zīmolu mazjaudas karburatora dzinējos.

B grupas eļļas ir paredzētas lietošanai dzinējos ar mērenu paātrinājumu un satur līdz 8% piedevu, bet D grupas eļļas forsētajiem dzinējiem satur līdz 14% piedevu.

B, C, D grupas eļļas iedala 2 apakšgrupās:

• 1 - karburatora dzinējiem
• 2 - dīzeļdzinējiem

Šie indeksi ir norādīti uz zīmola. D grupas eļļas ir paredzētas karstuma sprieguma kompresordzinēju darbībai.

E grupas eļļas ir paredzētas zema ātruma stacionāriem dīzeļdzinējiem un netiek izmantotas lauksaimniecībā.

Burts M eļļas marķējumā norāda, ka eļļa ir motoreļļa. Piemēram, M-4З/8В2 motoreļļa, viskozitātes klase 4, viskozitāte 100°C temperatūrā ir 8 cSt, satur biezinošu piedevu un ir paredzēta vidēji ātrgaitas dzinējiem.

Ziemā tiek izmantotas eļļas ar viskozitāti 8 cSt, bet vasarā - 10 cSt. Vidēja jaudas dzinējiem kravas automašīnas Tiek izmantotas eļļas M-8B1 un M-10B. Automobiļu dzinējiem ar augstu paātrinājumu tiek izmantotas M-8G1 un M-10G1 eļļas.

Eļļu M-8B2 un M-10B2 izmanto novecojušu marku traktoru dzinējiem ar vidēji jaudu. Traktoru K-700, K-701, T-150K un DT-175S dzinējiem tiek izmantotas tikai G grupas eļļas - M-8G2 un M-10G2.

Eļļas M-8G2k un M-10G2k ir paredzētas KAMAZ transportlīdzekļiem, kurām ir uzlabotas mazgāšanas līdzekļa-disperģējošās, viskozitātes-temperatūras īpašības un zemāks pelnu saturs salīdzinājumā ar citām G grupas eļļām. Šo eļļu ieteicams lietot arī K-700 un K- 701 traktori .

Lai nodrošinātu ļoti paātrinātu kompresordīzeļdzinēju darbību, ierobežotā daudzumā tiek ražota M-10Dm eļļa, kurai ir uzlabotas mazgāšanas un antioksidantu īpašības.

MS-14, MS-20 un MK-22 eļļas tiek izmantotas virzuļlidmašīnu dzinējos, un to marķējumā norādītais cipars norāda viskozitāti cSt 100°C temperatūrā. Šīs eļļas var izmantot ļoti paātrinātos traktoru dzinējos.

Dažādu mērķu dzinējiem ir pieņemts šāds eļļu apzīmējums. Tas sastāv no rakstzīmju grupām:

• pirmais burts M (motors)
• otrs - kinemātiskās viskozitātes klasi raksturojošie skaitļi
• trešais - lielie burti (A, B, C, D, D, E), kas norāda, ka tie pieder eļļu grupai pēc veiktspējas īpašībām

Dažādu grupu eļļas atšķiras pēc efektivitātes un piedevu satura.

Eļļām, kas paredzētas karburatora dzinējiem, ir norādīts indekss 1, bet dīzeļdzinējiem - indekss 2. Universālajām motoreļļām, kas paredzētas lietošanai gan dīzeļdzinējos, gan karburatora dzinējos ar vienādu padeves līmeni (apzīmēti ar vienādiem burtiem) nav indekss apzīmējumā . Dažādām grupām piederošām eļļām ir dubults apzīmējums, kurā pirmais burts raksturo eļļas kvalitāti, ja to izmanto dīzeļdzinējos, bet otrais - karburatora dzinējos.

Apzīmējuma piemēri:
M - 8 - Bb kur M ir motoreļļa; 8 — viskozitāte pie 100 °C, mm2/s; B1 - vidējas jaudas karburatora dzinējiem;
M - 61/10 - Gb kur 6 ir viskozitātes klase, kurai viskozitāte 255 K (-18 °C) temperatūrā ir līdz 10400 mm2/s; h (indeksā) - sabiezinošas (viskozitātes) piedevas klātbūtne, kā rezultātā eļļu var izmantot gan ziemā, gan visu sezonu; 10 - viskozitāte pie 373 K (100 °C); T - ļoti paātrinātiem karburatora dzinējiem.

Transmisijas eļļas

Transmisijas eļļas tiek izmantotas traktoru, automašīnu un citu mašīnu agregātu un transmisijas mehānismu eļļošanai.

Transmisijas eļļas tiek iedalītas četrās klasēs pēc viskozitātes (9, 12, 18 un 34) un pēc veiktspējas īpašībām piecās grupās (1...5) un marķētas šādi:

• TM - transmisijas eļļa
• pirmais cipars ir eļļas grupa
• otrā - kinemātiskās viskozitātes klase

Apzīmējuma piemērs: TM-5-123(rk), kur TM ir transmisijas eļļa; 5 — ļoti efektīvas daudzfunkcionālas ekstrēma spiediena piedevas klātbūtne; 12 - viskozitātes klase (1100... 1399 mm2/s); h — biezinošās piedevas klātbūtne; rk - piemīt darbu saglabājošas īpašības.

Smērvielas ir ziedēm līdzīgi produkti, kas sastāv no minerāleļļas vai sintētiskas eļļas (bāzes), biezinātāja, pildvielas, stabilizatora un piedevām.

Tehniskie šķidrumi

Ūdens un šķidrumi ar zemu sasalšanas līmeni (antifrīzs) tiek izmantoti kā dzesēšanas šķidrumi automobiļu dzinējos.

Antifrīzs ir etilēnglikola maisījums ( divvērtīgais alkohols) ar ūdeni un pretkorozijas piedevu. Nozarē tiek ražoti 40. un 65. klases antifrīzi. Šie antifrīzi paredzēti dzinēju darbināšanai aukstajā sezonā temperatūrā līdz 233...208 K (- 40...- 65 oC).

Zemas sasalšanas šķidrums "Tosol" paredzēts lietošanai visu sezonu vieglo (VAZ, GAZ u.c.) un kravas automobiļu (ZIL-4331, KamAZ) vieglo automašīnu, K-701 traktoru dzinējos. Tiek ražoti trīs šī šķidruma zīmoli: AM, A-40 un A-65. AM zīmola “antifrīzs” ir koncentrāts, atšķaidot par 50% ar destilētu ūdeni, iegūst antifrīzu ar 238 K (- 35 ° C) sastingšanas temperatūru. Atbilstoši atšķaidot AM zīmola Antifrīzu ar destilētu ūdeni, tiek iegūta A-40 pakāpe ar sasalšanas temperatūru 233 K (- 40 ° C) vai A-65 ar sasalšanas temperatūru 208 K (- 65 ° C).

Bremžu šķidrumi ir paredzēti lietošanai hidrauliskā piedziņa vieglo un kravas automašīnu bremzes un sajūgi. Tiek ražoti vairāki zīmoli bremžu šķidrumi, piemēram: BSK, GTZh-22M, GTZHA-2 (Neva), Toms un Rosa.

IEVADS

1. DEGVIELA. IZPILDES ĪPAŠĪBAS UN PIELIETOJUMS

1.1. Degvielas, īpašības un sadegšana

1.2 Galvenā informācija par naftu un naftas produktu iegūšanu

1.3. Motorbenzīna veiktspējas īpašības un lietojums

2. HIDRAULISKĀS EĻĻAS

3. RŪPNIECISKĀS CENTRIFŪGAS UN DEKANTERU SISTĒMAS

4. EĻĻAS CENTRIFUGĀCIJAS SISTĒMAS

5. SISTĒMAS NAFTAS DŪŅU UN NAFTAS SATUROŠU AUGSTU APSTRĀDES SISTĒMAS

6. EĻĻAS TĪRĪŠANAS STACIJA SO 6.1-50-25/5 ME-200

7. IZMANTOTAS EĻĻAS (TRENIŅI)

IZMANTOTO ATSAUCES SARAKSTS

Degviela un smērvielas tiek plaši izmantotas visās tautsaimniecības nozarēs. Viens no galvenajiem valstī ražoto naftas produktu patērētājiem ir Lauksaimniecība, aprīkots liela summa traktori, automašīnas, kombaini un citas lauksaimniecības tehnikas.

Disciplīnas “Degvielas un smērvielas” studiju galvenais mērķis ir iegūt zināšanas par degvielas, eļļu, smērvielu un speciālo šķidrumu ekspluatācijas īpašībām, daudzumu un racionālu izmantošanu traktoros, automašīnās un lauksaimniecības tehnikā.

Vienmēr jāatceras, ka viens no galvenajiem izdevumu veidiem, ekspluatējot traktorus un automašīnas, ir degvielas un smērvielu izmaksas. Izmantoto degvielu un smērvielu kvalitātei jāatbilst mašīnu īpašībām. Nepareizi izvēlēta degviela un smērvielas izraisa pārmērīgu naftas produktu patēriņu un, pats galvenais, samazina mašīnu un mehānismu izturību, uzticamību, efektivitāti un dažkārt izraisa avārijas bojājumus.

Saskaņā ar agregātstāvokli degviela ir šķidra, cieta un gāzveida. Katrs no tiem var būt dabīgs (nafta, cietās un brūnogles, kūdra, slāneklis, dabasgāze) un mākslīgās (benzīns, dīzeļdegviela, kokss, puskokss, kokogles, ģeneratora gāze, sašķidrinātā gāze utt.). Izmanto lauksaimnieciskajā ražošanā dažādi veidi degviela, bet automašīnās, kas aprīkotas ar iekšdedzes dzinējiem, galvenā ir šķidrā degviela.

Degviela sastāv no uzliesmojošām un neuzliesmojošām daļām. Degvielas degošā daļa sastāv no dažādiem organiskiem savienojumiem, kas ietver oglekli (C), ūdeņradi (H), skābekli (O) un sēru (S).

Ogleklis (C) un ūdeņradis (H) sadedzinot atbrīvo lielu daudzumu siltuma. Nelielos daudzumos degviela satur sēru (S), kas degšanas laikā veido sēra oksīdus, kas izraisa smagu koroziju un tāpēc ir nevēlama sastāvdaļa. Skābeklis (O) un slāpeklis (N) satur nelielos daudzumos iekšējā balasta veidā.

Degvielas neorganiskā daļa sastāv no ūdens (W) un minerālu piemaisījumiem (M), kas sadegot veido pelnus (A).

Degvielas termisko vērtību aprēķina pēc tā sadegšanas siltuma, kas var būt lielāks (Qv) vai zemāks (Qn).

Cietā un šķidrā kurināmā īpatnējais sadegšanas siltums ir siltums, kas izdalās viena kg kurināmā masas pilnīgas sadegšanas laikā.

Degšanas siltumu (kJ/kg) parasti aprēķina, izmantojot formulu D.I. Mendeļejevs:

Augstāks: Qв = 339С + 1256Н - 109(О-S);

Zemākais; Qн = Qв - 25 (9Н + W)

Degvielas elementārais sastāvs ir izteikts procentos; skaitliskie koeficienti parāda atsevišķu elementu sadegšanas siltumu, kas dalīts ar 100. Atņemtais 25 (9H + W) ir siltuma daudzums, kas iztērēts, lai degvielas mitrumu pārvērstu tvaikā un aizvadīts atmosfērā ar sadegšanas produktiem.

Degšana ir degvielas oksidēšanās ķīmiska reakcija ar skābekli un gaisu, ko pavada siltuma izdalīšanās un straujš pieaugums temperatūra. Degšanas process ir ļoti sarežģīts, ķīmiskās reakcijas tajā pavada fizikālas parādības, piemēram, degvielas un gaisa sajaukšanās, difūzija, siltuma apmaiņa utt.

Lielākā daļa degvielas un smērvielu tiek ražota no eļļas. Atkarībā no eļļas fizikālajām un ķīmiskajām īpašībām tiek izvēlēts racionālākais tās apstrādes virziens. Iegūto naftas produktu īpašības ir atkarīgas no eļļas ķīmiskā sastāva un tās apstrādes metodēm.

Eļļa satur trīs galvenās ogļūdeņražu klases: parafīnu, naftēnu un aromātisko. Studējot modernas metodes Lai iegūtu degvielu un eļļas no naftas, jums jāsaprot, ka benzīna ražošanas metodes var būt fizikālas un ķīmiskas, eļļas un dīzeļdegviela - tikai fiziskas. Ar fizikālām metodēm eļļas ogļūdeņražu sastāvs netiek traucēts, bet tikai dažādi destilāti tiek atdalīti pēc viršanas punktiem. Ar ķīmiskajām metodēm mainās ogļūdeņražu sastāvs un veidojas jauni ogļūdeņraži, kas nebija sākotnējā izejvielā.

Atbildīga un svarīga degvielas iegūšanas sastāvdaļa ir naftas produktu attīrīšana. Attīrīšanas mērķis ir noņemt no destilāta kaitīgos piemaisījumus (sēra un slāpekļa savienojumus, sveķainas vielas, organiskās skābes u.c.), dažkārt nevēlamos nepiesātinātos, policikliskos ogļūdeņražus utt.). Ir dažādas tīrīšanas metodes - sērskābe, hidrogenēšanas selektīva apstrāde ar adsorbentiem utt.

Viena no galvenajām prasībām benzīnam ir tā izturība pret detonāciju. Liesmas frontes izplatīšanās ātrums normālas degvielas sadegšanas laikā ir 25 - 35 m/s. Noteiktos apstākļos degšana var kļūt sprādzienbīstama, kurā liesmas fronte izplatās ar ātrumu 1500 - 2500 m/s. Šajā gadījumā veidojas detonācijas viļņi, kas vairākkārt atstarojas no cilindra sienām.

Detonācijas laikā dzinējā parādās asi zvanoši metāliski sitieni, dzinēja trīcēšana, izplūdes gāzēs periodiski novērojami melni dūmi un dzeltenas liesmas;

Dzinēja jauda samazinās un tā daļas pārkarst. Pārkaršanas rezultātā, palielināts nodilums daļas, parādās plaisas, izdeg virzuļi un vārsti.

Benzīna detonācijas pretestību novērtē ar parasto vienību, ko sauc par oktānskaitli, ko nosaka ar divām metodēm: motoru un pētniecību. Šīs metodes atšķiras tikai dzinēja slodzes apstākļos, novērtējot triecienizturību.

Nosakiet oktānskaitli uz viena cilindra motora uzstādīšana ar mainīgu dzinēja kompresijas pakāpi, salīdzinot pārbaudīto benzīnu ar standartdegvielu ar tādu pašu detonāciju intensitāti. Standartdegviela ir divu parafīnu ogļūdeņražu maisījums: izooktāns (C8H18), kura detonācijas pretestība tiek pieņemta kā 100, un parastais heptāns (C7H16), kura detonācijas pretestība ir 0.

Oktānskaitlis ir vienāds ar izooktāna tilpuma procentuālo daudzumu mākslīgi sagatavotā maisījumā ar parasto heptānu, kas pēc triecienizturības ir līdzvērtīgs pārbaudītajam benzīnam.

Dažādiem automašīnu dzinēji izvēlieties benzīnu, kas nodrošina darbību bez sitieniem visos režīmos. Jo augstāka ir dzinēja kompresijas pakāpe, jo augstākas ir prasības benzīna triecienizturībai, bet tajā pašā laikā augstāka ir dzinēja efektivitāte un specifiskā jaudīgā veiktspēja. Efektīvs veids Benzīna detonācijas pretestības palielināšana ir pretdetonācijas līdzekļu, piemēram, tetraetilsvina, pievienošana etilšķidruma veidā. Benzīnu, kuram ir pievienots etilšķidrums, sauc par svinu. Dažu zīmolu benzīnā tiek izmantoti mangāna antidetonācijas līdzekļi.

Frakcionālais sastāvs ir galvenais motorbenzīna nepastāvības rādītājs, vissvarīgākā īpašība tās īpašības; Dzinēja iedarbināšanas vieglums, tā uzsilšanas laiks, droseles reakcija un citi ir atkarīgi no benzīna frakcionētā sastāva. darbības rādītāji dzinējs.

Benzīns ir ogļūdeņražu maisījums ar dažādu gaistamību. Benzīna pārejas ātrumu un pilnīgumu no šķidruma uz tvaiku nosaka tā ķīmiskais sastāvs, un to sauc par nepastāvību. Tā kā benzīns ir pastāvīgs sarežģīts dažādu ogļūdeņražu maisījums, tie vārās nevis vienā nemainīgā temperatūrā, bet plašā temperatūru diapazonā. Motora benzīns vārās no 30 līdz 215 °C. Benzīna gaistamību novērtē pēc tā viršanas temperatūras robežām un tā atsevišķo daļu - frakciju viršanas temperatūras.

Galvenās frakcijas ir sākums, darbs un beigas. Benzīna sākuma frakcija sastāv no visvieglāk vārošajiem ogļūdeņražiem, kas ir iekļauti pirmajos 10% destilāta tilpuma. Darba frakcija sastāv no destilātiem, kas destilēti no 10 līdz 90% no tilpuma, un gala frakcija - no 90% tilpuma līdz benzīna vārīšanās beigām. Benzīna frakcionēto sastāvu standartizē pieci raksturīgie punkti: temperatūra un destilācijas sākums (vasaras benzīnam), destilācijas temperatūra 10, 50 un 90%, benzīna beigu viršanas temperatūra vai iztvaikošanas tilpums pie 70, 100 grādiem. un 180°C.

Saskaņā ar GOST 2084-77 vasaras motorbenzīna destilācijas sākuma temperatūrai jābūt ne zemākai par 35 °C, un 10% benzīna jādestilē temperatūrā, kas nav augstāka par 70 °C. Ziemas benzīnam destilācijas sākuma temperatūra nav standartizēta, un 10% benzīna jādestilē temperatūrā, kas nepārsniedz 55 °C. Pateicoties tam, komerciālais vasaras benzīns nodrošina aukstu dzinēja iedarbināšanu pie apkārtējās vides temperatūras virs 10 °C, karstajā vasarā tie neveido tvaika slēdzenes. Ziemas benzīns ļauj iedarbināt dzinēju pie gaisa temperatūras -26 °, -28 °C; tvaika slēdzeņu parādīšanās motora barošanas sistēmā šādos apstākļos ir praktiski izslēgta.

Darba frakcija (destilātu tilpums no 10 līdz 90%) tiek normalizēta ar 50% benzīna destilācijas temperatūru, kas raksturo dzinēja uzsilšanas ātrumu un paātrinājumu.

Dzinēja droseles reakcija ir tā spēja, kad tas ir silts un zem slodzes, ātri pāriet no zema uz lielu ātrumu, kad droseļvārsts tiek strauji atvērts.

Vasaras tipa komerciālajam benzīnam 50% degvielas destilācijas temperatūrai jābūt vismaz 115 °C, bet ziemas tipam - 100 °C.

Destilācijas temperatūra 90% un benzīna viršanas temperatūras beigas raksturo benzīna iztvaikošanas pilnīgumu un tā tendenci veidot oglekļa nogulsnes. Vasaras motorbenzīna 90% degvielas destilācijas temperatūra nedrīkst būt augstāka par 180 °C, bet ziemas benzīnam — 160 °C.

Viena no galvenajām īpašībām, kas nosaka benzīna nepastāvību, ir tā piesātinātā tvaika spiediens. Jo vairāk benzīnā ir ogļūdeņražu ar zemu viršanas temperatūru, jo augstāka ir tā nepastāvība, piesātināta tvaika spiediens un tendence veidot tvaika slēdzenes. Tvaika bloķētāju parādīšanās dzinēja barošanas sistēmā izraisa darbības pārtraukumus un spontānu izslēgšanos.

Šobrīd ražotā motorbenzīna piesātinātā tvaika spiediens ir 35 - 100 kPa.

Aprīkotos benzīna dzinējos elektroniskā sistēma iesmidzināšanu, tiek nodrošināts vienmērīgāks degvielas sadalījums pa cilindriem, tāpēc tiem ir priekšrocības salīdzinājumā ar karburatora dzinējiem: tie ir ekonomiskāki, mazāka izplūdes gāzu toksicitāte, labāka dinamika.

Automobiļu dzinējiem saskaņā ar GOST 2084-77 tiek ražotas šādas benzīna kategorijas: A-76, AI-91, AI-93, AI-95 un saskaņā ar TU38.401-58-122-95 - AI- 98. Burts A nozīmē, ka benzīns ir paredzēts mehāniskajiem transportlīdzekļiem, skaitlis A-76 markā ir oktānskaitļa vērtība, ko nosaka motora metode. Burts I benzīnam AI-91, AI-93, AI-95 un AI-98, kam seko cipars, nozīmē oktānskaitli, kas noteikts ar pētījuma metodi. Šis benzīns var būt gan ar svinu, gan bezsvina. Tas neatbilst pieņemtajiem starptautiskajiem standartiem, īpaši attiecībā uz vides prasībām. Lai uzlabotu benzīna kvalitāti līdz Eiropas standartu līmenim, tika izstrādāts GOST R 51105-97, kas paredz šādu zīmolu bezsvina benzīna ražošanu: “Normal-80”, “Regular-91”, “Premium”. -95” un “Super-98”. To oktānskaitli nosaka, izmantojot izpētes metodi. Šie zīmoli ir samazinājuši sēra masas daļu līdz 0,05% un benzola tilpuma masu līdz 5%. Benzīns "Premium-95" un "Super-98" pilnībā atbilst Eiropas prasībām un ir paredzēts galvenokārt importētās automašīnas. Lai lielās pilsētas un citus reģionus ar augstu autotransporta blīvumu nodrošinātu ar videi draudzīgu degvielu, ir paredzēta bezsvina benzīna ražošana ar uzlabotu vides raksturlielumu. Tiek ražots benzīns "Gorodskie" un "YarMarka".

Darba šķidrums priekš hidrauliskās sistēmas un traktoru, automašīnu un lauksaimniecības mašīnu hidromehāniskās transmisijas izmanto viegli kustīgi un praktiski nesaspiežami šķidrumi - hidrauliskās eļļas. Viņi strādā ļoti skarbi apstākļi, to temperatūra svārstās no +70 līdz -40 °C, spiediens sasniedz 10 MPa. Viskozitātes klases (5, 7,10,15, 22, 32) tiek iestatītas atkarībā no kinemātiskās viskozitātes vērtībām cSt. Pamatojoties uz to veiktspējas īpašībām, hidrauliskās eļļas iedala grupās A, B, C. A grupas eļļas bez piedevām ir paredzētas hidrauliskajām sistēmām ar zobratu un virzuļu sūkņi, kas darbojas ar spiedienu līdz 15 MPa; B grupas eļļas ir sagatavotas ar antioksidantu un pretkorozijas piedevām hidrauliskajām sistēmām ar visu veidu sūkņiem, kas darbojas ar spiedienu līdz 25 MPa; B grupas eļļas ir sagatavotas ar antioksidantu, pretkorozijas un ekstrēma spiediena piedevām hidrauliskajām sistēmām ar visu veidu sūkņiem, kas darbojas ar spiedienu virs 25 MPa.

Tiek ražoti šādi zīmoli hidrauliskās eļļas: eļļa, vārpsta AU (MG-22 - A); hidrauliskā eļļa AUP (MG - 22 - B); hidrauliskā eļļa VMGZ (M - 15 - V). Automobiļu hidromehāniskajām transmisijām tiek ražotas trīs kategorijas eļļas: “A” markas eļļa, “P” markas eļļa un MGT.

Pastāvīgi savilkšanās vides prasībām un pieaugošās rūpniecisko atkritumu apglabāšanas izmaksas rada nepieciešamību izmantot mehāniskās atdalīšanas sistēmas naftas ieguvei, naftas pārstrādes rūpnīcām un urbšanas platformām. Uzņēmums ZAO PKF "PromKhim-Sfera" piegādā savienošanai gatavas sistēmas naftas dūņu, urbšanas šķidrumu, jēlnaftas uc apstrādei, kas atbilst visiem nepieciešamās prasības: mazs tilpums un svars, zemas ekspluatācijas izmaksas, plašs veiktspējas diapazons. Sistēmas ir izstrādātas pēc pasūtījuma, lai vislabāk atbilstu klientu prasībām un darbības apstākļiem konkrētā vietā. Pielietojuma jomas naftas pārstrādē un naftas atradnēs:

naftas dūņu apstrāde, urbšanas šķidrumi;

eļļas noņemšana no lauka un Notekūdeņi;

ūdens noņemšana no jēlnaftas;

mašīnu un hidrauliskās eļļas tīrīšana;

urbšanas šķidrumu atdalīšana;

katalizatoru smalko frakciju atdalīšana

Pirmā rūpnieciskā centrifūga tika izmantota naftas produktu attīrīšanai un dehidratācijai tālajā 1907. gadā. Mūsdienās tūkstošiem centrifūgu visā pasaulē nodrošina drošu un ekonomisku gan naftas produktu, gan ar naftas produktiem piesārņota ūdens attīrīšanu, kā arī naftas nosēdumu attīrīšanu. . Ražošanas programma Uzņēmumā ietilpst centrbēdzes separatori, karafes un uz tiem balstītas tehnoloģiskās sistēmas. Pateicoties tālākai attīstībai pārbaudīti un pārbaudīti risinājumi, kā arī jaunu risinājumu izstrāde, inovatīvas tehnoloģijas, centrbēdzes tehnoloģijas izmantošanas iespējas tika atrastas šādās jomās:

Sarežģītas moduļu instalācijas kļūst arvien populārākas rūpniecībā un uzņēmums ir gatavs piedāvāt savus pakalpojumus ar separācijas tehnoloģiju saistītās ražošanas izveidei un automatizācijai. Mēs piedāvājam tehnoloģiskos moduļus, tostarp sarežģītas tehnoloģiskās līnijas jebkurai nozarei: pārtikas, ķīmijas, farmācijas, naftas, kā arī vides aizsardzības jomā.

Pirmajā vietā ir separācijas sistēmu efektivitāte šķidro-cieto frakciju atdalīšanai. Mēs piedāvājam virkni centrifugēšanas sistēmu, kas atbilst naftas nozares prasībām urbšanas un ražošanas platformām, pārstrādes rūpnīcām un cisternu fermām. Centrifugēšanas sistēmu iezīmes ietver: iekļaušanu esošajā tehnoloģiskajā procesā, automātiskais režīms darbs, kam nav nepieciešama uzraudzība; ātra mašīnas parametru pielāgošana mainīgajiem produkta kvalitātes rādītājiem un procesa apstākļiem; ķīmisko reaģentu patēriņa samazināšana; vienlaicīga eļļas/ūdens/dūņu atdalīšana; viegls svars un kompakts dizains; lēts uzstādīšana; īss nodošanas ekspluatācijā posms; vienkārša un droša darbība. Šādas sistēmas ir balstītas uz efektīvām, pašattīrošām disku tipa centrifūgām, kas paredzētas eļļas, ūdens un dūņu atdalīšanai.

Lai palielinātu caurlaidspēju un dublēšanu, sistēmas, kas sastāv no divām vai vairākām rūpnieciskām centrifūgām ( paralēlā ķēde darbs). Centrifugēšanas sistēmas var izmantot ražošanas un drenāžas ūdeņu attīrīšanai un ūdens atdalīšanai no jēlnaftas. Pāreja no viena procesa uz otru ir vienkārša un aizņem maz laika. Centrifūgas sistēmas izkārtojums ir atkarīgs no pasūtītāja prasībām, piemēram: - vides apstākļiem, piemēram, gaisa temperatūras, bīstamās zonas klasifikācijas; - svars un izmēri; -kvalitatīvie rādītāji produkts, piemēram, sāls, cietvielu, eļļas koncentrācija. Šīs sistēmas tika izstrādātas, reaģējot uz naftas nozares prasībām pēc vieglākām un mazākām iekārtām nekā pašlaik izmantotās.

Risinājumi naftas nosēdumu pārstrādes jomā ir veidoti uz ātrgaitas disku separatoru un horizontālo dekanteru centrifūgu bāzes, kas atbilst visām prasībām. tehniskajām prasībām un demonstrē augstu finansiālo atdevi. Gadu gaitā nostādināšanas tvertnēs un bedrēs uzkrātie naftas rūpniecības atkritumi palielina negatīvo ietekmi uz vidi. Bet pareizi pārstrādājot šos atkritumus, to daudzumu var samazināt līdz minimumam un reģenerēto eļļu pārdot ar peļņu.

Naftas nosēdumu, eļļaino notekūdeņu un dūņu novadīšanai piedāvājam kompleksas sistēmas, kas ietver dūņu ieplūdes ierīci, ar kuru no noteikta dziļuma tiek savāktas naftas dūņas. Dūņu sūknis ir uzstādīts uz pontona, kas peld pa dīķa virsmu. Kad virsma ir stipri noslogota un augsts saturs parafīnus un asfaltēnus dūņu sašķidrināšanai ieplūdes zonā, nepieciešamības gadījumā tiek izmantoti saliekami ar tvaiku apsildāmi reģistri. Savākto eļļu pēc tam apstrādā kā slazdu eļļu, t.i., vispirms karsē, pievienojot demulgatorus un flokulantus, un pēc tam sadala trīs fāzēs: eļļa, ūdens un cietās nogulsnes.

Eļļas attīrīšanas stacija ir paredzēta krājumu uzglabāšanai minerāleļļa, notīrot to ar atkārtotu filtrēšanu un piegādājot attīrītu eļļu hidrauliskajām sistēmām.

Mēs piedāvājam visu iekārtu klāstu jebkura veida izlietotās eļļas - transformatoru, hidraulisko, transmisijas, dīzeļdegvielas, turbīnu, rūpniecisko un citu - reģenerācijai un reģenerācijai.

Izlietotās eļļas var ne tikai pārvērst par lētu un rentablu siltumu, bet arī praktiski atgriezt to pilnā komerciālajā vērtībā. Jaunās tehnoloģijas eļļu žāvēšanai, degazēšanai, attīrīšanai, atdalīšanai un filtrēšanai ļauj reāli gūt peļņu no nevienam nevajadzīgām izejvielu atkritumiem.

Krievijā un pasaulē nepārtraukti rodas milzīgs daudzums atkritumeļļu un naftas atkritumu. Regulāri strauji pieaug cenas par atkritumu izvešanu un izvešanu, soda naudas par neievērošanu vides standartiem un attiecīgi arī prasības.

Piedāvājam uzticamu risinājumu šai problēmai - atkritumeļļu un naftas produktu un naftas dūņu atgriešanu komerciālā apritē, kad uzņēmuma īpašnieks ne tikai nemaksā par utilizāciju, izvešanu un licencēšanu, bet arī ir iespēja atkārtoti izmantot atkritumu izejvielas. . Mūsu aprīkojuma analogi, vispusīgi problēmas risināšanu Pašlaik naftas produktu atkritumu pārstrāde nenotiek. Piedāvātie ražošanas pielietojumi unikāla tehnoloģija tādu eļļu attīrīšana, kuras neizdala vidē šķidras un cietas gāzes kaitīgās vielas. Iekārtas ir sertificētas ar Krievijas un vairākiem starptautiskiem sertifikātiem. Ražošanas ekonomiskā iespējamība ir tāda, ka no atkritumeļļām ir iespējams iegūt no 75 līdz 95% no mērķa komerciālā produkta.

Izstrādāta ārkārtīgi vienkārša metode, kas neprasa augsti kvalificētus izpildītājus nolietoto motoreļļu tīrīšanai un reģenerācijai no mehāniskiem piemaisījumiem un ūdens ar eļļas dzidrināšanu, atdalot no tās novecojošos produktus, piedevas un asfaltēnus, kas atrodas smalki. izkliedēts stāvoklis.

Tīrīšanas procesā no lietotās eļļas tiek noņemti 90% sveķu, asfaltēnu, karbēnu un karboīdu, vienlaikus saudzējot piedevu bāzi. Tīrīšanas un dzidrināšanas procesā tiek pilnībā noņemti mehāniskie piemaisījumi un ūdens.

Lietotās eļļas savākšana, apstrāde un utilizācija

izmantoto eļļu tīrīšanas, restaurācijas un reģenerācijas tehnoloģijas Iekārtas virsskaņas ežektoru tīrīšanai un transformatoru eļļu reģenerācijai SUOK-TM

Iekārtas lietotu motoru, rūpniecisko, hidraulisko, turbīnu, kompresoru eļļu attīrīšanai, degazēšanai, žāvēšanai, reģenerācijai un atjaunošanai, degazēšana, eļļu termiskā vakuuma apstrāde, eļļu smalkā filtrēšana BAF

Mobilās attīrīšanas iekārtas lietotu motoru, rūpniecisko, hidraulisko, transformatoru, turbīnu, kompresoru eļļu, iekārtu eļļu sagatavošanai sadedzināšanai reģenerācijai

1. Lyshko G.P. Degviela un smērvielas. M.: Agropromizdat, 1985. gads.

2. Kolosjuks D.S., Kuzņecovs A.V. Automobiļu degviela un smērvielas. M.: Augstskola, 1987. gads.

3. Kuzņecovs A.V. Rudobašta S.P. Simonenko A.V. Siltumtehnika, degviela un smērvielas. M.: Koloss, 2001. gads.

4. Kuzņecovs A.V.Kuļčevs M.A. Seminārs par degvielu un smērvielām. M.: Agropromizdat, 1987. gads.

5. Degviela, smērvielas un tehniskie šķidrumi(Red. V.M. Školņikovs). M.: Tehinform, 1999.