Dariet ceļā tā, kā vēlaties, lai citi darītu ar jums! Palaiž garām šķērsli pa labi un muļķi pa kreisi!

Kas vispirms ir vajadzīgs vadītājam

- Atbildība: jārūpējas par drošību – savu, savu pasažieru un visu pārējo satiksmes dalībnieku drošību.

- Koncentrēšanās: nebrauciet, ja jūtaties noguris vai slikti, domā par kaut ko izklaidīgu, neapmierinātu vai aizkaitinātu, saspringtu.

- Spēja paredzēt situāciju: pastāvīgi analizēt citu satiksmes dalībnieku uzvedību, rīkoties atbilstoši satiksmes situācijai.

- Pacietība: nepārvērtiet jāšanu par sacensībām un rupjību atgrieziet rupjībā, lietojiet agresīvu valodu vai žestus, mēģiniet mācīt citam autovadītājam, ja viņš jums ir radījis neērtības; esiet pacietīgs, ja priekšā braucošā automašīna ilgstoši nevar kustēties - vadītājam var būt pamatoti iemesli; nepārbaudi savu pacietību (un lieki neriskē) – netuvojies skolēna vadītajai automašīnai, palielini attālumu un sānu atstatumu; nepārbaudi citu pacietību - neapdzen tikai tāpēc, lai iespiestos starp priekšā braucošajām mašīnām vai uzreiz veiktu pagriezienu.

- Pārliecība: tā ir neatņemama braukšanas prasmju sastāvdaļa, taču atceries – nepamatots risks noved pie negadījuma!

Drošas braukšanas metodes

1. Nesteidzies – labāk kavēties 10 minūtes, nekā ierasties 10 minūtes agrāk.
2. Pirms braukšanas pārliecinies, ka tā ir droša, nesāc braukt, ja traucē tuvoties transportlīdzekļiem.
3. Iepriekš ieslēdziet pagrieziena rādītājus un laikus izslēdziet tos.
4. Nepārsniedziet iestatīto ātrumu vairāk kā par 30 km/h.
5. Neļaujiet sevi novērst runājot, ja tas ietekmē jūsu braukšanu.
6. Runājot pa tālruni, izmantojiet skaļruni.
7. Nelietojiet austiņas.
8. Neskatieties uz kartēm un ceļvežiem.
9. Nesmēķē.
10. Nevērsieties uz aizmugurē sēdošajiem pasažieriem – visa uzmanība uz ceļu.
11. Saglabājiet pareizo (drošo) attālumu un atstatumu sānos.
12. Pārvietojieties vienmērīgi un vienmērīgi apstājieties.
13. Nebrauc ar paģirām.
14. Nepaātriniet automašīnu gājēju pārejas priekšā, kur neviena nav - gājējs var parādīties negaidīti.
15. Nevar: izspiest sajūgu, ieslēgt 1. pārnesumu un gaidiet, kad iedegsies zaļais luksofors.
16. Braucot atpakaļgaitā- ieslēdziet modinātāju.
17. Braucot atpakaļgaitā, ātrums nedrīkst pārsniegt 20 km/h, un brauciena attālumam jābūt minimālam.
18. Braucot atpakaļgaitā, samaziniet radio skaļumu.
19. Iestatiet skaņas signālu atpakaļgaitas pārnesumā.
20. Vienmēr ieslēdziet tuvās gaismas lukturus.
21. Neskopojies antifrīza šķidrums, vējstikls visam jābūt tīram!
22. Ieslēdz pagrieziena rādītājus pagalmos.
23. Pirms bremžu pedāļa nospiešanas ieskatieties atpakaļskata spogulī (novērtējiet attālumu līdz aizmugurējā automašīna un tā ātrums).
24. Netonē automašīnas logus (pirmajā braukšanas gadā).
25. Iestatiet zīmes "iesācējs vadītājs" (ja esat iesācējs).
26. Nemainiet joslas priekšā un uz gājēju pārejas.
27. Ja grasāties šķaudīt, tad vispirms atlaidiet gāzes pedāli.

Divi ir neiespējami

1. Esi akls (pagrieziet galvu par 360 grādiem).
2. Esi kurls (klausies ceļā).

īpašuma drošība

1. Iekāpjot automašīnā, bloķējiet durvju slēdzenes.
2. Neatstājiet automašīnu, ja darbojas dzinējs vai atslēgas atrodas slēdzenē aizdedze.

Iemācieties lasīt ceļu

1. Saglabājiet sava transportlīdzekļa ceļu, ievērojot braukšanas ceļa centru.
2. Skaties pēc iespējas tālāk uz priekšu, tas palīdzēs jau laikus pamanīt briesmas.
3. Aktīvi vērot situācijas izmaiņas ne tikai uz brauktuves, bet arī apkārtnē.
4. Neturiet skatienu ilgu laiku uz viena objekta (ilgāk par 2 sekundēm).
5. Vienmēr vērojiet sava transportlīdzekļa aizmuguri un sānus.
6. Pirms joslu maiņas, nogriešanās vai uzbraukšanas uz galvenā ceļa, iepriekš pārliecinieties, vai vieta, kurā vēlaties doties, ir brīva.
7. Jo lielāks ir jūsu ātrums, jo plašākām acīm jābūt.

Braukšana sarežģītos apstākļos

1. Izvairieties no ceļa posmiem ar eļļu, eļļu un darvaplankumi.
2. Nebrauciet peļķēs ar ātrumu, kas lielāks par 50 km/h.
3. Ja ceļu klāj kūstošs ledus, izvairieties braukt pa vieglās satiksmes joslām.
4. Veiciet apdzīšanas manevru tikai nepieciešamības gadījumā.
5. Uzmanieties no slapjām lapām, sniega un smilšu sanesumiem.

To darbības traucējumu saraksts, kuros ir bīstami vadīt automašīnu

1. Bremžu lukturi nedarbojas.
2. Skaņas signāls nedarbojas.
3. Nedarbojas rokas bremze.
4. Pagrieziena rādītāji nedarbojas.
5. Signalizācija nedarbojas.
6. Līmenis bremžu šķidrums V izplešanās tvertne samazinās (mazāki riski min) - bieži jāpapildina.

Noteikumi automašīnas vadīšanai apļveida krustojumā

1. Ievērojiet drošu attālumu no priekšā braucošās automašīnas, kas ir daudzkārtējs intervālam starp apgaismes stabiem:
- kustības ātrumā ~ 50 km / h - 0,5 intervāli;
- kustības ātrumā ~ 100 km / h - 0,75 intervāli;
- kustības ātrumā ~ 150 km / h - 1,0 intervāls.
2. Mainot joslu, ieslēdziet pagrieziena signālu (vienmēr).
3. Ja pārvietojaties pa 3. - 4. joslu un bieži tiek apdzīts pa labo pusi - padomā, varbūt vajadzētu pārslēgties uz nākamo labo joslu. Ievēro ātruma ierobežojumu un satiksmes joslu!

Bērnu gultiņa gājējiem

1. Nešķērsojiet ceļu (pat uz zebras), ejiet mierīgi.
2. Neskrien, nestaigā pa ceļu.
3. Nebrauciet ar velosipēdu pa ceļu.
4. Šķērsojot ceļu (ar velosipēdu) pa zaļo (uz zebras), nesteidzieties, pārvietojieties par iešanas ātrumu.
5. Šķērsojiet ceļu perpendikulāri.
6. Nešķērsojiet ceļu, kad jums galvā ir kapuce.
7. Nešķērso ceļu, klausoties skaļšmūzika caur austiņām.
8. Šķērsojot ceļu ar dzīvniekiem, turiet tos īsā pavadā.
9. Šķērsojot ceļu ar ratiem, turiet tos malā.
10. Šķērsojot ceļu, noceliet bērnu no ragaviņām.
11. Šķērsojot ceļu ar bērnu, turiet viņu aiz rokas vai rokās.
12. Šķērsojot ceļu, skatieties: pa kreisi un pa labi.
13. Vēlams, lai kāds no virsdrēbju skapja priekšmetiem būtu gaiša krāsa vai atradās atstarojošie atstarotāji (tumsā vadītājs var nepamanīt gājēju).

Aksiomas, vadot automašīnu

1. Izprast noteikumus satiksme un iegaumējiet tos (jums ir jāsaprot visu veidu krustojumu caurbraukšanas secība utt.).
2. Izveidojiet darbību algoritmu, vadot un apkalpojot automašīnu dažādas situācijas(mācieties to no galvas).
Piemērs: ir nepieciešams sākums iesmidzināšanas dzinējs pie mīnus 20 grādiem.
A. ieslēdziet sānu gaismas uz 30 sekundēm.
b. iestatiet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā (ja nepieciešams, paceliet stāvbremzes sviru).
V. pagrieziet visus slēdžus izslēgtā pozīcijā » .
nospiediet sajūga pedāli.
e. pagrieziet atslēgu "aizdedzes" pozīcijā » , pauze uz 5 sekundēm, pagrieziet pozīcijā "stater » , pēc dzinēja iedarbināšanas atlaidiet atslēgu.
e. Pēc ~ 30 sekundēm vienmērīgi atlaidiet sajūga pedāli.
(ja, izpildot punktu "d » dzinējs neieslēdzas 10 - 15 sekunžu laikā, atlaidiet atslēgu, pagaidiet 15 sekundes un atkārtojiet rindkopu "d» ).
3. Padodieties šķērslim labajā pusē un muļķim kreisajā pusē.
4. Mainot kustības trajektoriju, vienmēr ieslēdziet pagrieziena rādītājus (ja, mainot joslu, vadītājs nepamana šķērsli un uzsāk joslas maiņas manevru, tad otrs vadītājs, ieraudzījis pagrieziena rādītāju, varēs lai izvairītos no negadījuma).
5. Mainot joslu, vienmēr veiciet vienmērīgus manevrus (ja nepamanāt šķērsli, otrs vadītājs var izvairīties no negadījuma).
6. Ieslēdziet tuvās gaismas lukturus - vienmēr.
7. Izvēlieties pareizo ātrumu (tas atkarīgs: no jūsu prasmēm un satiksmes situācijas).
8. Ja neesi braucis ar auto vairāk nekā divus mēnešus, brauc klusā režīmā: pa nenoslogotām ielām, no rīta.
9. Grants un akmeņi uz ceļa ir bīstami, pastāv iespēja, ka tie atsitīsies pret vējstiklu (palieliniet distanci un samaziniet ātrumu).
10. Samaziniet ātrumu, ieejot tunelī (lai pielāgotu acis jaunajai gaismai).
11. Braukt pa tramvaja sliedēm ir bīstami! Cēloņi:
- iespējams riepas plīsums un griešana;
- uz radžotām riepām - radžu izvilkšana un slīdēšana;
- lietus laikā - palielināt apstāšanās ceļš un buksēt.
12. Nepiegružojiet automašīnas salonu (tam ir bagāžnieks):
- aizmirsta pudele var ripot zem pedāļiem;
- nekariet rotaļlietas uz atpakaļskata spoguļa, tas pasliktina redzamību;
- uz aizmugurējā paneļa - ir bīstami glabāt asus un smagus priekšmetus.
13. Pirmajā braukšanas gadā netonē logus, turpmāk - tikai ar kvalitatīvu plēvi, nevis to tumšāko.
14. Netonē aizmugurējie lukturi transportlīdzekli, aizmugurē esošā transportlīdzekļa vadītājs var nepamanīt izmaiņas bremžu lukturu spilgtumā.
15. Piesprādzējieties ar drošības jostām
(saskaņā ar negadījumu statistiku un avārijas testiem traumas pastiprinās, ja netiek piesprādzēta drošības josta).
16. Ja automašīna ir aprīkota ar drošības spilveniem:
- visiem jābūt piesprādzētiem;
- nelieciet rokas uz nolaistajiem logiem, ja ir sānu drošības spilveni;
- transportēt bērnu uz muguras braukšanas virzienā priekšējais sēdeklis tas ir aizliegts;
- jūs nevarat neko instalēt uzraksta "AIRBAG" zonā » , kā arī pa paredzamo spilvena atvēršanas trajektoriju;
- Briļļu nēsāšana var izraisīt savainojumus.
Neizjauciet/uzstādiet drošības spilvenu paši — var gūt savainojumus!
17. Attālums (drošs):
- pārvietojoties pa straumi - vismaz 5 metri;
- apstājoties uz kāpuma - vismaz 2 metri;
- apstājoties luksofora priekšā - no 1 līdz 1,5 metriem.
18. Nevadiet transportlīdzekli:
- alkohola reibuma stāvoklī;
- ja esat ļoti noguris;
- ja esat stresa stāvoklī.
19. Ja uz ceļa radusies sarežģīta vai neparasta situācija, nevajag steigties un dot paātrinājumu, vēloties ātri izslīdēt cauri bīstamajam posmam (pēc labas izturēšanās noteikumiem šajā brīdī visi ir vienlīdzīgi, kā pirtī ).
20. Tehniskais stāvoklis auto - pirms tam rūpīgi pārbaudiet garš ceļojums:
- balstiekārta
- izliekums/ievēršanās/balansēšana/spiediens
- bremžu sistēma
- filtri (degviela un gaiss)
- gaisa kondicionētājs (spiediens)
- šķidrumi (to līmenis un nomaiņas periods): automātiskā pārnesumkārba, dzinējs, dzesēšana, bremzes.

Auto remonts

1. Pirms instalēšanas jauna daļa automašīnā bojātā vietā - rūpīgi apskatiet pats, palūdziet meistaram pārbaudīt derīgumu. Atbildīgi pieejiet pārbaudei, atcerieties, ja detaļa izrādās bojāta, tas var izraisīt citu komponentu un mezglu bojājumus.
2. Izbraukšana no darbnīcasnepaātrējieties - pirmajā skaitītājā veiciet pārbaudes bremzēšanu.

Kā stumt automašīnu (ja tā sabojājusies)

Nolaidiet kreiso vadītāja durvju stiklu, novietojiet kreiso roku uz stikla rāmja un virziet automašīnu pareizajā virzienā, stūrējot ar labo roku (kamēr atslēgai jābūt aizdedzē).

Kā droši uzstādīt numura zīmi

- 1. iespēja: piestipriniet ar skrūvēm - bagātīgi ieeļļojiet vītni ar grafīta smērvielu vai litolu, pievelciet ar pirmo uzgriezni, nofiksējiet otro;
- 2. iespēja: piestipriniet ar kniedēm.


Braukšanas nodarbības notiek visos Sanktpēterburgas rajonos.
Pieteikties uz braukšanas nodarbību var zvanot pa tālr
8-921-347-67-57,
Norunāsim Jums ērtu tikšanās laiku un vietu.
Ar prieku palīdzēsim iegūt pārliecību pie auto stūres, pārvarēt bailes un raizes. Vienkārši piezvaniet mums!

Nav noslēpums, ka ar katru gadu automašīnu un šoferu kļūst arvien vairāk. Bet diemžēl ne visi jaunizveidotie autovadītāji var lepoties ar labām prasmēm. Viņu nepacietība un vājā vērība dažkārt nevar nedaudz sabojāt apkārtējo nervus. labākais gadījums. Sliktākajā gadījumā tas var izraisīt negadījumu.

Lai nodrošinātu vispārējo drošību uz ceļa, visiem bez izņēmuma vadītājiem ir jābūt pēc iespējas vairāk koncentrētiem pareiza vadība ar savu auto. Vadītājam pareizi jānovērtē situācija un citu satiksmes dalībnieku uzvedība.

Padomi, kas palīdzēs izvairīties no dažām braukšanas grūtībām.

• Pirms došanās ceļā ir vērts pārbaudīt atpakaļskata spoguļu stāvokli (gan iekšējos, gan ārējos) un piesprādzēt drošības jostas.
• Ir nepieciešams stingri regulēt savas automašīnas ātrumu un ievērot distanci no citiem transportlīdzekļiem.
• Ja slikto laikapstākļu dēļ nākas apstāties, jāieslēdz avārijas gaismas un jāuzstāda speciāla zīme par piespiedu apstāšanās brīdi.
• Ja vadītāju apžilbināja pretimbraucoša automašīna, viņam jāsamazina ātrums līdz drošam līmenim (atri un pēkšņi apstāties aizliegts). Pēc tam pakāpeniski apstāties, nepārslēdzot joslu, mainīt joslu nevar, jo pastāv risks iebraukt pretimbraucošajā joslā vai uz ietves. Jūs varat iet tālāk tikai tad, kad aklums ir pilnībā pagājis.
• Pirms jebkāda manevra vadītājam pilnībā jāpārbauda visi atpakaļskata spoguļi.
• Braucot pilsētā, jābūt īpaši uzmanīgam. Automašīnas ātrumam jābūt mazam. Tāpat vienmēr jābūt gatavam un, ja negaidīti parādās gājējs, strauji bremzēt.
• Apbraucot jebkura veida pieturas sabiedriskais transports nepieciešams samazināt ātrumu, īpaši pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas laikā no transporta. Jābūt gataviem, ka cilvēki pēkšņi izlēks no sabiedriskā transporta malas un šķērsos ceļu, kur gribēs.
• Tāpat autovadītājam jābūt pēc iespējas uzmanīgākam un uzmanīgākam, braucot garām skolām un zebrām. uzstādīts uz automašīnas bērniem. Lielākā daļa gājēju, ejot pa pāreju, nepievērš uzmanību tuvumā esošajām automašīnām, neapzinoties, ka tās nevar pēkšņi apstāties cilvēka priekšā. Bet viņi vienmēr uzskata sevi par pareiziem, jo ​​viņi ir "ieslēgti". gājēju pāreja". Atsevišķi ir vērts atzīmēt skolas un tām piegulošās teritorijas. Šī ir ļoti bīstama zona, jo šeit regulāri iet cauri gājēji. Lielākā daļa bērnu uz ceļa uzvedas bezrūpīgi, tas ir jāņem vērā. Tāpēc šādās vietās vislabāk iet lēnām, mierīgi.
• Pašpārliecinātība ir absolūti nekas uz ceļa. Nekad nevajadzētu riskēt: mēģiniet kaut kur paslīdēt un pārkāpt noteikumus. Tas var beigties slikti: vai nu ar naudas sodiem un remonta izmaksām, vai pat ar letālu iznākumu.
• Ja vadītājs zina visus noteikumus, kā saka, “no galvas” un stingri tos ievēro, viņam nevajadzētu cerēt, ka visi pārējie autovadītāji un gājēji ir tik apzināti. Jāņem vērā jebkura satiksmes dalībnieka uzvedība. Uzmanība nekad nesāpēs.

Secinājums

Šķiet, ka šie padomi ir diezgan primitīvi un lielākā daļa autovadītāju tos jau zina. Bet nez kāpēc ļoti maz tos ievēro. Lai arī šķietami vienkārši, šie noteikumi atbalstīs vadītāja, pasažieru un visu pārējo uz ceļa drošību. Ikvienam, kurš brauc ar transportu, ir pienākums šos padomus atcerēties no galvas. Un ne tikai atcerēties, bet arī atbildīgi izpildīt.

Uz ceļa ir ļoti grūti paredzēt un sagatavoties visam iespējamajam ekstrēmas situācijas. Tāpēc svarīgākais ir ievērot ceļu satiksmes noteikumus un nesatraukties braucot.

Un pats galvenais, neaizmirstiet, ka satiksme ir paaugstināta bīstamība, ceļš nepiedod neuzmanību.

1. Veiciet mini testu, braucot ar automašīnu pa ielām liela pilsēta ar intensīvu satiksmi: ja citas automašīnas jums pastāvīgi traucē, tad jūs darāt kaut ko nepareizi.

2. Pareiza braukšanas pozīcija nozīmē ne tikai komfortu un ērtības vadītājam, bet arī kompetentu braukšanu. Put izstieptu roku stūres augšdaļā, pieskaroties malai ar plaukstas locītavu, kamēr lāpstiņas ir stingri piespiestas sēdekļa atzveltnei. Tagad satveriet stūri ar abām rokām piecpadsmit minūtēs līdz trīs pozīcijām. Rokas būs nedaudz saliektas elkoņos.

3. Tie laiki, kad braucēji sēdās pie stūres, knapi to sasniedza ar absolūti izstieptām, taisnām rokām, kopējot sacīkšu braucējus, ir pagājuši. Mūsdienās ir pieņemts krēsla atzveltni novietot gandrīz vertikāli.

4. Nospiežot sajūga pedāli, jūsu kreisajai kājai jābūt gandrīz pilnībā izstieptai. Labajai pēdai jābalstās uz grīdas pie bremžu pedāļa, bet augšējai daļai jāatrodas uz bremžu pedāļa. Nospiežot gāzes pedāli, vienkārši pagrieziet kājas augšdaļu pa labi, nepaceļot papēžus no grīdas. Ja nepieciešams, bremzēšana - gluži pretēji, pa kreisi. Tādējādi jūs ietaupīsit sekundes daļas, un tās var kļūt izšķirošas. Mainot kāju no gāzes uz bremzi citā veidā vai pārvietojot to pa gaisu, jūs zaudējat laiku.

5. Vadītājs, kas nodod stūri no rokas rokā, nekad nevarēs precīzi noteikt, kādā stāvoklī atrodas viņa automašīnas priekšējie riteņi, tas ir, vai tie ir pagriezti pa kreisi vai pa labi, vai tie stāv taisni. Un tas ir jāzina.

6. Stūri pagriež ar abām rokām, nemainot to stāvokli uz tās, līdz tās krustojas. Zemāk esošā roka veic pārtveršanu stūres rata augšdaļā, un stūres rata griešanās turpinās, līdz tā apstājas. Tātad, griežot pa kreisi, labā roka vienmēr paliek uz stūres sākotnējā stāvoklī, tas ir, atbilst pulksten trīs pozīcijai, kad riteņi ir taisni.

7. Un ko darīt, kad vadītājs pagrieza stūri sānslīdes virzienā? Atbilde ir pārsteidzoši vienkārša: negaidiet automašīnas reakciju, tas ir, paredziet notikumus. Lai to izdarītu, stūre pēc iespējas ātrāk jāpagriež slīdēšanas virzienā un nekavējoties jāatgriež sākotnējā stāvoklī. Atkārtojiet to vairākas reizes, katru reizi samazinot riteņa griešanās leņķi.

8. Stūrējiet gludi un maigi. Ar pēkšņām kustībām neizraisiet riteņu saķeres zudumu ar ceļu. Ja auto ir paklausīgs, tad tas jāvada gludi un saudzīgi, un tikai tad, kad tas ir ārpus paklausības, stūre jādarbina asi un ātri.

9. Automašīnai bez ABS avārijas bremzēšanas laikā stūres pagriešana ir izslēgta. Tas liks automašīnai griezties ap savu asi, bet nemainīs automašīnas virzienu.

10. Kā iemācīties pareizi bremzēt? Ir prātīgi sākt ar "intermitējošās bremzēšanas" paņēmienu. Labā kāja pieradīs pie komandas "palēnināt - atlaist - palēnināt" "muskuļu atmiņas" līmenī, apejot apziņu.

11. Ar bremžu pedāli ir jārīkojas ļoti pareizi, ja ne maigi. Straujš trieciens uz bremžu pedāli arī pasliktina automašīnas līdzsvaru uz ceļa, krasi samazinot stabilitāti, kā arī strauji atlaižot bremžu pedāli.

12. Ja auto ir aprīkots ar ABS, avārijas gadījumā, gluži otrādi, atliek tikai spert ar kāju pa bremžu pedāli.

13. Pietiek jau iepriekš pārslēgt "automātisko" selektoru zemākas pārslēgšanas režīmā - un strauja īslaicīga gāzes izlaišana nenovedīs pie tiešas pārnesumu pārslēgšanas, un, nospiežot to vēlreiz, automašīna uzreiz steigsies. uz priekšu, it kā uz tā būtu uzstādīta parasta manuālā kaste.

14. Pamatnoteikums, braucot garām krustojumos, "labās rokas noteikums" saka: "Vadītājam vienmēr jātur labajā pusē."

15. Ir ļoti svarīgi ievērot distanci. Kāds iebildīs: mazliet vairāk attāluma - un tūlīt kāds iederēsies! Skatieties uz problēmu mierīgi, bez papildu emocijas. Nekas briesmīgs nenotiks – pat ja kāds "uzkāpa", var piebremzēt, lai atjaunotu drošu distanci. Atcerieties: pārvietojoties tuvu kādam aiz muguras, jūs liedzat sev redzamību, iespēju veikt apvedceļa manevru vai avārijas bremzēšanu. Nelielais attālums līdz priekšā braucošajai automašīnai atņem jums galveno ieroci: laiku un vietu pretavārijas darbību veikšanai.

16. Apstāties pie luksofora iesaku šādi: 20-0 metrus pirms priekšā apstājušās mašīnas vienmērīgi izslēdziet ātrumu un lēnām uzripojiet tai klāt. Šis paņēmiens samazinās iespējamību, ka automašīna atbrauks no aizmugures, jo tās vadītājs būs spiests iepriekš reaģēt uz jūsu bremzēšanu. Turklāt jūsu automašīnas priekšā būs pietiekami daudz vietas, lai jūs pats varētu reaģēt.

17. Spēja vienmēr apbraukt priekšā apstājusies auto ir nepieciešams nosacījums kompetentai braukšanai pa pilsētu. Ieradums nesaritināties tuvu priekšējam auto sniegs tev neatkarību no citu satiksmes dalībnieku rīcības. Braucot vienmēr jātiecas uz neatkarību no apstākļiem.

18. Noteikti ieslēdziet pagrieziena signālu katru reizi, kad maināt joslu. Diemžēl Krievijas autovadītāju vidū paliek arvien mazāk šo noteikumu, kuri ievēro šo noteikumu.

19. Ātra braukšana cauri pilsētai, kas noslogota ar satiksmi, nekas cits kā stress, papildu litri sadedzināta benzīna, nodilušas riepas un provokācija ārkārtas gadījumiem, nenesīs.

20. Skatieniem, ko vadītājs metas spoguļos, jābūt pēc iespējas īsākiem. Labāk divi īsi skatieni nekā viens nepamatoti garš. Koncentrējoties uz atpakaļskata spoguļiem, vadītājs ar perifēro redzi kontrolē situāciju automašīnas priekšā. Tas ir pilnīgi pareizi un īpaši svarīgi blīva straume automašīnām, kad situācija mainās sekundes daļā.

21. Nekad nevienu "neslēdziet" savā automašīnā. Kā liecina prakse, pat visīsākā bloķēšana radīs tikai nepatikšanas, pat ja jūs burtiski "uz minūti" aizgājāt. Tiklīdz esi izbraucis, uzrodas "aizslēgtās" mašīnas vadītājs pēc "mazprātības likuma". Situācija vienmēr ir ļoti nervoza, un jūsu vaina tajā ir acīmredzama. Sēdieties pie vadītāja sēdekļa, kura automašīna ir aizslēgta, un jums viss kļūs skaidrs.

22. Šeit ir viena šāda situācija: izbrauciet uz galvenā ceļa slīpi. Nelaimes gadījumi šeit notiek bieži un kā divas ūdens lāses ir līdzīgas viena otrai. Gadās šādi: priekšā braucošais sācis kustību, taču šaubījies, vai paspēs aizbraukt, un nobremzējis. Aiz viņa braucošais, redzot, ka brauca priekšā braucošā mašīna, paskatījās pa kreisi (pārliecinies, ka netraucē tiem, kas brauc galvenais ceļš). Tieši tajā brīdī atskan blāvs metālisks būkšķis, ko pavada saplīsušu stikla troksnis. Esam ieradušies! Lai izvairītos no šādas nelaimīgas avārijas, jāatceras tikai viens noteikums: "Neskatieties pa kreisi, kamēr priekšā braucošā mašīna beidzot nav aizbraukusi!"

23. Ikviens zina, ka pirmais klupšanas akmens ir neveiksmīgs starts. Mēs runājam par to netveramo brīdi, kad, maigi nospiežot gāzes pedāli un vienlaikus atlaižot sajūga pedāli, ir jāsajūt, ka tas sāk ķerties, un pēc tam vienmērīgi pielej gāzi. Vai tiešām ir nepieciešams izmantot šo brīdi?

24. Auto vilkšana. Atcerēsimies galveno noteikumu! Tas nobremzē velkamo, un velkošais transportlīdzeklis samazina ātrumu. Tas tiek darīts šādi: pirms bremzēšanas vai apstāšanās priekšējās automašīnas vadītājs paceļ roku uz augšu, dodot signālu otrās automašīnas vadītājam, kurš sāk samazināt ātrumu. Tikai tad velkošais transportlīdzeklis var samazināt ātrumu.

25.Manevrēšana. Iesācēju vadītājs saņem lielu stresu no tā, ka manevrēšanai ir jānotiek ar ātrumu, kas ir daudz mazāks nekā tas, kas atbilst pirmajam pārnesumam un atlaista gāzes pedālim. Iemācīsim iesācēju autovadītāju šādās situācijās "izspēlēt" sajūga pedāli. "Neļaujiet viņam apstāties," šajā brīdī vajadzētu teikt skolotājam, lūdzot skolēnam atkal viegli atlaist sajūgu. Gāzi pieliet absolūti nevajag, jo auto ripo un, lai šo ripošanu noturētu, pietiks ar motora jaudu tukšgaitā. Skolēnam pēc sajūga spēles jājūt, ka viņš var braukt ar automašīnu lēnāk, nekā brauc ar pirmo pārnesumu.

26. Veicot pagriezienu slēgtā telpā, veiciet "tēmēkļus", tas ir, piemēram, pagriežoties pa kreisi, vispirms noteikti paņemiet nedaudz pa labi!

27. Ja tikai es varētu pārkārtot mašīnu burtiski metru pa kreisi - un tad viss izdotos. To ir ļoti viegli izdarīt, ja, virzoties uz priekšu, pagrieziet riteņus līdz galam pa kreisi un pēc tam līdz galam pa labi, izlīdziniet tos un atkal virzieties atpakaļ. Automašīna pārvietosies tikai to metru, kas ļaus pabeigt manevru. Pirms iemācīt iesācējam pareizi novietot automašīnu, viņam jāapgūst permutācijas tehnika. Tas viņu izglābs no daudzām stresa situācijām.

28. Augstāko braukšanas prasmju noslēpums ir vienkāršs: paātrinājums, bremzēšana, pagriezieni, pārnesumu maiņa un apstāšanās jāpavada ar minimālu automašīnas svara kustību (pārdali). Gludums, gludums un vēlreiz gludums – tie ir trīs ekstraklases profesionāļa meistarības vaļi.

29. Profesionālis neko nedara papildu kustība. Tās darbības ir pēc iespējas vienmērīgākas, pat ja tās tiek veiktas ļoti lielā ātrumā. Viņš spēj strikti dozēt un koordinēt savu rīcību, prognozēt to rezultātus.

M. A. Genningsons.
Braukšanas pamācība

Lasītājiem

Iemācīties vadīt automašīnu nav tik grūti, kā sākumā varētu šķist. Profesionāls līmenis vadītāja personālsļoti dažādi. Tāpat kā jebkurā citā biznesā, arī braukšanā var būt meistars, vai arī vienkārši šoferis. Taču priekšnoteikums ikvienam, kurš nolemj ceļot ar automašīnu, ir iemācīties uzticami, droša braukšana. Vienmēr jāatceras, ka automašīna ir paaugstinātas bīstamības avots, tāpēc apmācība ir jāuztver nopietni.
Šīs apmācības galvenais mērķis ir palīdzēt topošajiem autovadītājiem apgūt braukšanas prasmes. Šīs prasmes var praktizēt neatkarīgi jebkurā vietnē, kas ir droša jums un apkārtējiem. Runājot par automašīnas vadīšanu pa ceļiem, šeit jums būs nepieciešams palīgs ar vismaz trīs gadu braukšanas pieredzi. Apmācība sniedz ieteikumus auto vadīšanai dažādos apstākļos. Tās uzdevums ir samazināt jūsu brīvprātīgā vadītāja palīga lomu, tas ir, tikai nodrošināt jūsu rīcību uz ceļa.
Nodarbībām ieteicams atvēlēt pietiekami daudz laika, lai tas jums nebūtu apgrūtinājums, bet gan prieks, bet ne vairāk kā divas stundas vienā reizē. Pretējā gadījumā jūs būsiet noguris.
Pēdējā vēlme ir adresēta ne pārāk izlēmīgiem cilvēkiem. Neklausieties pretrunās, kas var apšaubīt jūsu braukšanas spējas, atturēt jūs no mācīšanās un sagraut jūsu pašapziņu. Ņemsim tipisku piemēru. Pieņemsim, ka jums pazīstams autovadītājs ieteica mēģināt iemācīties braukt ar viņa automašīnu. Pēc tam, kad esat paskaidrojis, kā un ko darīt, jūs darāt "viss ir nepareizi". Rezultātā jūs klausāties kategorisku secinājumu: "Jūs nedrīkstat vadīt automašīnu, jums nevajadzētu pat sākt." Nav nepieciešams tam piešķirt nozīmi. Galu galā ir zināms, ka ir iespējams būt labs šoferis, bet ne katrs autovadītājs spēj iemācīt braukšanu citam cilvēkam. Patiess ir vecais teiciens: "Nav sliktu skolēnu - ir slikti skolotāji."

I sadaļa. SĀKOTNĒJĀ IZGLĪTĪBA

1. Īss ievads par transportlīdzekli, ar kuru grasāties braukt

Rīsi. 1. Vienkāršākā automašīnas kinemātiskā shēma ar klasisku izkārtojumu

1 - dzinējs
2 - sajūgs
3 - kontrolpunkts
4 – kardāna pārnesums
5 – galvenais pārnesums
6 - diferenciālis
7 - pusvārpsta

DZINĒJS(2. att.) iedarbina automašīnu

Rīsi. 2. Dzinējs

1 - cilindru bloks
2 - virzulis
3 - savienojošais stienis
4 – kloķvārpsta
5 - spararats
6 - ieplūde un izplūdes vārsti

SAJŪGS(3. att.) nodrošina griezes momenta pārnešanu ar berzes palīdzību no dzinēja uz piedziņas riteņiem, kalpo dzinēja īslaicīgai atdalīšanai no piedziņas riteņiem un to vienmērīgai savienošanai.

Rīsi. 3. Sajūgs

1 - dzinēja spararats
2 - vergs berzes disks
3 - vadošā spiediena plāksne
4 - disku atspere
5 - atbrīvošanas gultnis
6 - darba cilindrs
7 - hidrauliskā līnija
8 – galvenais cilindrs
9 - sajūga pedālis

kontrolpunkts(pārnesumkārba) izmanto, lai pārveidotu griezes momentu lielumā (I, II, III, IV pārnesumi), mainītu kustības virzienu (atpakaļgaita) un ilgstoši atdalītu dzinēju no piedziņas riteņiem (neitrālais pārnesums).
Diagrammā, kas parādīta attēlā. 4 parāda griezes momenta pārveidošanas principu vienā no pārnesumiem.

Rīsi. 4. Kontrolpunkts

1 - piedziņas (primārā) vārpsta
2 - starpvārpsta
3 - piedziņas (sekundārā) vārpsta
4, 5, 6, 7 - konstanta tīkla zobrati
8 - sinhronizatora centrmezgls
9 - zobrata (savienojošā) sakabe
10 - pārnesumu pārslēgšanas svira

KARDĀNS IERĪCES(5. att.) kalpo, lai pārraidītu griezes momentu dažādos leņķos.

Rīsi. 5. Kardāna zobrats

1 – kardālais savienojums
2 – kardāna vārpsta

GALVENAIS IEKĀRTAS(6. att.) kalpo griezes momenta pārvadīšanai taisnā leņķī un tā palielināšanai.

Rīsi. 6. Galvenais pārnesums

1 - piedziņas pārnesums
2 - piedziņas pārnesums

DIFERENCIĀLS(7. att.) kalpo, lai nodrošinātu piedziņas riteņu rotāciju ar dažādiem leņķiskie ātrumi(uz pagriezieniem).

Rīsi. 7. Diferenciālis

1 - sānu pārnesums
2 - satelīts
3 - pusvārpsta

2. Vadītāja darba vietas sagatavošana

Jebkurš transportlīdzeklis bez neizdošanās aprīkots ar regulēšanas ierīci vadītāja sēdeklim (sēdekļa gareniskā kustība un atzveltnes slīpums) un atpakaļskata spoguļiem (salonā un sānos).
Tātad, mēs iekāpjam automašīnā un regulējam vadītāja sēdekli "sev". Regulējot, jārīkojas no sekojošā: kājām brīvi jāsniedzas līdz pedāļiem, un kāju izliekumam pie ceļgaliem jābūt maziem jebkurā pedāļu pozīcijā (8. att.). To ir viegli sajust, nospiežot sajūga pedāli ar kreiso kāju. Lai to izdarītu, uzlieciet kāju uz pedāļa, to nenospiežot. Ja tev ir miniatūra pēda un papēdis nesniedzas līdz grīdai, nekas – pēda strādās uz svara.

Rīsi. 8
Šajā stāvoklī kājai nevajadzētu justies neērti. Tad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests (līdz atdurei), kamēr pēda nedrīkst izstiepties. Saglabājies neliels ceļgala izliekums. Mēs to panākam, pārvietojot sēdekli gareniski.

9. att
Sēdekļa atzveltnes slīpums ir regulējams tā, lai rokas ērti balstītos uz stūres. Pareiza pozīcija rokas uz riteņa loka ir parādītas attēlā. 9.

Rīsi. 10
Arī rokām jābūt nedaudz saliektām elkoņos (10. att.).
Nākamā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir aizmugures skats. Atpakaļskata spoguļi ir noregulēti tā, lai salona spogulī pēc iespējas vairāk būtu redzams automašīnas aizmugurējais logs, bet sānu spogulī tangenciāli būtu redzama automašīnas sānu daļa.

3. Iepazīšanās ar automašīnas vadības ierīcēm

Galvenās pārvaldes institūcijas:
* stūre
* sajūga pedālis
* bremžu pedālis
* akseleratora pedālis
* pārnesumkārbas vadības svira (pārnesumu pārslēgšana)
* sviras svira stāvbremze("rokasgrāmata").

Pārvaldības struktūrās ietilpst arī:
* virzienrādītājs
* slēdzis stāvgaismas
* priekšējo lukturu slēdzis
* tīrītāja slēdzis
* aizdedzes slēdzis (slēdzene).

Tagad iepazīsimies ar katru kontroles iestādi atsevišķi.
STŪRE. Mēs jau zinām, kā turēt stūre. Attēlā parādītajā. 9 pozīcijās rokām ir vislielākā kontroles brīvība, tās ir gatavas jebkuram ātram manevram un nenogurst, jo ar savu svaru guļ uz stūres. Stūre jātur ar divām rokām, izvairieties no stūrēšanas ar vienu roku. Roku no stūres vajadzētu noņemt tikai nepieciešamības gadījumā, piemēram, pārtverot stūri pagriezienā, pārslēdzot pārnesumus, ieslēdzot logu tīrītājus, atrodoties ceļā utt. Problēma: kad automašīnas ritenis ietriecas šķērslī vai kad notiek riteņu caurduršana, stūri ar vienu roku nevar noturēt.
SAJŪRA PEDĀLIS. Kontrolē ar kreiso kāju. Kad pedālis tiek atlaists, sajūga diski ir aizvērti, dzinējam darbojoties un ieslēgtam pārnesumam griezes moments caur sajūgu tiek pārsūtīts no dzinēja uz piedziņas riteņiem. Kad pedālis ir nospiests, diski ir atvērti un nav savienojuma starp dzinēju un piedziņas riteņiem. Šajā brīdī mēs varam viegli ieslēgt vēlamo pārnesumu.

Rīsi. vienpadsmit
Sajūga pedālis darbojas šādi. Pedālis ir nospiests pilnībā (līdz atdurei) un pietiekami ātri. Sajūga pedālis tiek atbrīvots vienmērīgi, it kā divos posmos (11. att.).
Pirmais posms - atlaižot pedāli no I pozīcijas uz II, tiek atlasītas spraugas starp diskiem sajūgā. Šī kustība ir diezgan ātra. Attālums A ir aptuveni 1/3-1/2 no pilna pedāļa gājiena un ir atkarīgs no pareizas sajūga regulēšanas.
Otrais posms - kad pedālis tiek atlaists no II pozīcijas pozīcijā III diski sajūgi tiek piespiesti viens pret otru. Notiek griezes momenta pārnešana. Šī kustība tiek veikta vienmērīgi ar nelielu kavēšanos.
BREMŽU PEDĀLIS. Kontrolē ar labo kāju. Atšķirībā no sajūga pedāļa, bremžu pedāli nevar nospiest līdz grīdai. Pedāļa uzsvaru jutīsim starpstāvoklī, kad bremžu kluči sitiet pa bremžu trumuļiem vai diskiem. Bremžu pedālim pieliktā spiediena lielums nosaka bremzēšanas efektivitāti. Kā mazāks ātrums transportlīdzekļa kustība, jo mazāks spēks jāpieliek bremžu pedālim. Pretējā gadījumā būs nepatīkams automašīnas "pamājiens".
Akseleratora PEDĀLIS. Tas tiek vadīts tāpat kā bremžu pedālis - ar labo kāju. Labā pēda diezgan labi tiek galā ar diviem pedāļiem. Mums ir vajadzīga vai nu kustība (akcelerators), vai palēninājums (bremzes). Akseleratora pedālis darbojas ļoti mazā diapazonā. Darbības režīms ir gluds. Kad dzinējs darbojas, nospiežot pedāli, tas reaģēs ar ātruma pieaugumu.
Ātrumkārbas svira. Kontrolē ar labo roku. Sviru vadītājs iestata pozīcijā, kas atbilst konkrētajam pārnesumam. Neitrālā stāvoklī (pārnesums nav ieslēgts) svirai ir diezgan jūtama kustības brīvība šķērsvirzienā. Pārvietojot sviru uz sāniem, mēs izvēlamies, kuru no pārnesumiem iekļaut. Pārnesums tiek ieslēgts, virzot sviru uz priekšu vai atpakaļ.

Rīsi. 12
4 ātrumu pārnesumkārbai shēma, kas parādīta attēlā. 12. Savai automašīnai ātruma pārslēgšanas shēma ir norādīta automašīnas lietošanas instrukcijā.
STĀVBREMZES SVIRA. Kontrolē ar labo roku. Kad automašīna pārvietojas, svira ir pilnībā jānolaiž, kas atbilst aizmugurējo riteņu atslēgtajam stāvoklim. Stāvbremze ir aprīkota ar sprūdratu, kas notur sviru bloķētā (pavilktā) pozīcijā. Kad svira ir pievilkta, atskan raksturīgi sprūdrata ierīces klikšķi (no tiem jābūt 3-4). Lai atbrīvotu (atslēgtu) sviru, tās priekšpusē ir poga. Lai pogu būtu vieglāk nospiest, svira jāpavelk uz augšu, pēc tam nospiediet pogu un nolaidiet sviru uz leju.

4. Kontroles ierīču pārbaude ar izslēgtu dzinēju

Iepazīstoties ar automašīnas vadības ierīcēm, mēs pāriesim pie vadības ierīču izstrādes vingrinājumiem. Tātad,
* sēdēt ērti un brīvi
* skats no mašīnas ir labs gan priekšā, gan aizmugurē
* Rokas ērti un pareizi guļ uz stūres
* kājas brīvi sasniedz pedāļus.
Mēs trenējam kreiso kāju.Ātri saspiediet sajūga pedāli līdz grīdai. Mēs to atlaižam pietiekami ātri, lai veiktu 1/3 kustības, un pēc tam vienmērīgi un lēni, līdz tas tiek pilnībā atbrīvots.
Izpildīsim šo vingrinājumu vairākas reizes: ļaujiet pēdai pierast pie pedāļa elastības.
Mēs trenējam labo kāju. Kamēr dzinējs nedarbojas, mēs nespiedīsim akseleratora pedāli. Labā pēda atrodas virs akseleratora pedāļa, viegli pieskaroties tam. Uzliekam kāju uz bremžu pedāļa un nospiežam. Lai koordinētu labo kāju, mēs veiksim šo vingrinājumu vairākas reizes ar dažādu spiedienu uz bremžu pedāli.
Mēs apmācām iekļaut transfērus. Nospiediet sajūga pedāli. Labajai pēdai jābūt virs akseleratora pedāļa, to nenospiežot. Mierīgi un skaidri pārvietojiet sviru uz pirmo pārnesumu. Turklāt, nospiežot sajūga pedāli, mēs secīgi pārslēgsim pārnesumus augošā secībā un jebkurā secībā.
Atcerieties: mehānisms mīl skaidrību un gludumu.
Ieteikums. Lai atvieglotu otrā pārnesuma ieslēgšanu no pirmā, sviru nav nepieciešams pārvietot neitrālā pozīcijā. Pietiek to nedaudz piespiest pret sevi (pa kreisi pa ceļam), pārvietot to līdz galam atpakaļ.
Veicot šos vingrinājumus, jūs neizbēgami skatījāties uz automašīnas vadības ierīcēm. Tagad dariet to pašu, neskatoties uz vadības ierīcēm, pierodiet pie tām. Tas jums palīdzēs vēlāk.

5. Dzinēja iedarbināšana

Pēc tam, kad esat pārliecinājies, ka automašīna ir nospiesta uz stāvbremzes, nospiediet sajūga pedāli un iestatiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā (vai pārliecinieties, ka tā ir šajā pozīcijā). Fakts ir tāds, ka iekļautā pārraide plkst tukšgaitas dzinējs dažreiz izmanto, lai noturētu automašīnu vietā (nevis "rokas bremzes"). Tādā gadījumā, ja mēs, neizslēdzot pārnesumu un neatlaižot sajūgu, mēģināsim iedarbināt dzinēju, notiks sekojošais: ieslēdzot starteri, proti, ar to iedarbināsim dzinēju, mašīna raustīsies uz priekšu. Tas ir pilns ar nepatikšanām. Pārliecinoties, ka pārnesumu pārslēgšanas svira ir neitrālā stāvoklī, pagrieziet aizdedzes atslēgu (13. att.) pulksteņrādītāja virzienā, līdz starteris darbojas. Tiklīdz dzinējs iedarbojas, nekavējoties jāatlaiž aizdedzes atslēga.

Rīsi. 13
Galvenās pozīcijas:
I - aizdedze ir izslēgta, var ieslēgt gabarītus un lukturus
Ak - viss ir invalīds
II - ieslēgta aizdedze
III - startera pozīcija (ar atsperi)

Ieteikums. Ja neesat pārliecināts, vai pārnesums ir neitrālā pozīcijā, nospiediet sajūgu un iedarbiniet dzinēju šajā pozīcijā. Kad dzinējs darbojas, nenometiet sajūga pedāli, bet lēnām mēģiniet to atbrīvot. Ja automašīna raustas, nekavējoties nospiediet sajūga pedāli un izslēdziet pārnesumu. Un, lai izvairītos no negadījumiem, pirms dzinēja iedarbināšanas pārbaudiet, vai “rokas bremze” ir novilkta. Šis piesardzības pasākums neļaus automašīnai kustēties, ja ir ieslēgts pārnesums. Pēc tam dzinējs vienkārši apstāsies.
Jāapzinās, ka, lai droši iedarbinātu aukstu dzinēju, ir nepieciešams bagātīgs degvielas maisījums. Dzinējam ar degvielas iesmidzināšanu vai karburatora dzinējam ar automātisku droseles vadību maisījuma sastāvs palaišanas laikā tiek automātiski pielāgots. Automašīnā ar parasto karburatoru auksta dzinēja iedarbināšanai tiek nodrošināts manuāls gaisa aizbīdnis, kas ir jānosedz, lai iedarbināšanas brīdī nodrošinātu bagātinātu maisījumu. Tas tiek panākts, pagarinot vadības pogu. Izvelkot droseles vadības pogu, mēs iedarbinām aukstu dzinēju, kā minēts iepriekš. Pēc dažām darbības sekundēm dzinēja apgriezieni sāks palielināties, kad tas uzsilst. Šajā gadījumā ir lietderīgi koriģēt ātrumu (ar ausi) pēc vadības pogas stāvokļa, t.i., nedaudz nolaižot rokturi, panākt stabilu, bet zemu ātrumu (apmēram 1500 apgr./min).
Iedarbinot siltu motoru, droselei jābūt pilnībā atvērtai (rokturis ir padziļinājumā), lai izvairītos no maisījuma pārmērīgas bagātināšanas un aizdedzes sveču "izmešanas".

6. Automašīnas iedarbināšana no vietas, braukšana taisnā līnijā, bremzēšana un apstāšanās

Līdz šim mēs esam paši mācījušies savā automašīnā tās stāvvietā. Lai iedarbinātu automašīnu no vietas, ir jāievēro noteikti drošības nosacījumi. Lai apgūtu sākotnējās iemaņas auto vadīšanā, jums jāizvēlas jebkura vieta, kurā nav cilvēku, automašīnu utt. Ja šīs vietnes izmēri ir vismaz 30x30 m, sākumam ar to pietiks. Protams, automašīnas nobraukšana uz šo vietu ir jāveic vadītājam.
Pirms mēģināt pārvietot automašīnu no vietas, jums skaidri jāiedomājas, kā to apturēt. Lai apturētu automašīnu, tiek darīts sekojošais: kreisā kāja ātri nospiež sajūga pedāli, labā kāja iedarbojas uz bremžu pedāli (nospieduma pakāpi nosaka nepieciešamība). Saspiestais sajūgs tādējādi izslēdz turpmāku automašīnas piespiedu kustību no dzinēja puses. Bremžu pedālis, protams, apturēs automašīnu no kustības.
Psiholoģiski ir ļoti svarīgi pārliecināt sevi, ka zināt, kā reaģēt uz procesu, kas ir izgājis no kontroles. Ja kaut kas nav skaidrs, kaut kas nav kārtībā - sajūga pedālis ir “līdz grīdai”, bremžu pedālis ir nospiests. Pēc tam jums ir jāizslēdz pārraide.
Tātad jūsu automašīna atrodas vietnē. Turklāt tādā veidā, ka ir daudz brīva vieta. Pēc tam, kad pārliecinājies, ka automašīna ir ieslēgta neitrāls pārnesums ar pievilktu rokas bremzi iedarbinām dzinēju.

1. vingrinājums: Sajūga ieslēgšanas praktizēšana

Labā pēda atrodas virs akseleratora. Izspiediet sajūga pedāli, ieslēdziet 1. pārnesumu. Turot nospiestu sajūgu, noņemiet automašīnu no "rokas bremzes". Auto ir gatavs treniņam.
Lai nepalaistu garām sajūga iedarbināšanas brīdi, sāciet atlaist sajūga pedāli ļoti lēni, vērojot automašīnas uzvedību. Brīdī, kad sajūgs tiek nospiests, jūs jutīsit dzinēja apgriezienu skaitu. Kad sajūgs ir ieslēgts, dzinējs tiks noslogots, tā ātrums samazināsies (samazināsies).
Kreisajai pēdai vajadzētu atcerēties šo sprūda stāvokli.
Tiklīdz jūtat, ka dzinējs ir reaģējis, samazinot apgriezienu skaitu, jums nav nepieciešams vairāk atlaist sajūga pedāli (šajā vingrinājumā). Pēc nelielas kavēšanās vēlreiz nospiediet pedāli līdz grīdai un izslēdziet pārnesumu.
Ja dzinējs palēninās, bet neapstājas, vingrinājuma mērķis ir sasniegts. Ja dzinējs ir apstājies, tad pirms tā atkārtotas iedarbināšanas neaizmirstiet izslēgt pārnesumu.
Veiciet šo vingrinājumu vairākas reizes.

2. vingrinājums. Automašīnas novilkšana

Lai pārvietotu automašīnu no vietas, dzinējam ir nepieciešams noteikts jaudas daudzums, kas ir atkarīgs no tā ātruma.
Pie tukšgaitas ātruma, kurā dzinējs darbojas bez slodzes ar atlaistu akseleratora pedāli, tā jauda ir minimāla. Automašīnas iedarbināšanas brīdī dzinējs tiek noslogots, pārvarot automašīnas rites pretestību, un, lai tas neapstātos, jāpalielina tā ātrums, nedaudz nospiežot akseleratora pedāli.
Mēģināsim sākt, vienkārši pievienojot ātrumu, t.i. strādājiet tikai ar labo kāju. Ļoti uzmanīgi nospiediet akseleratora pedāli. Nenolādēts motors reaģēs. Apgrozījumus kontrolē auss.
Tagad sāksim vingrinājumu. Sagatavošanas darbības ir tādas pašas kā 1. vingrinājumā:
* nospiest sajūga pedāli;
* ieslēgt 1. pārnesumu;
* atlaižot sajūga pedāli atrodam darbības pozīciju (nedaudz samazinājies motora apgriezieni).
Pēc tam, pievienojot ātrumu ar akseleratora pedāli, mēs burtiski atlaižam sajūga pedāli par 1-2 mm, saglabājot kreiso kāju nospriegotā stāvoklī. Pēc tam transportlīdzeklis virzīsies uz priekšu. Brīdī, kad automašīna sāk kustēties, akseleratora pedālis ir nedaudz atlaists (ar vienmērīgu kustību motoram vairs nav nepieciešama jauda), un sajūgs tiek pilnībā atbrīvots.
Ripojuši mašīnu taisnā līnijā vairākus metrus, saspiežam sajūgu un ar labo kāju samazinām ātrumu. Pēc automašīnas apturēšanas nekavējoties izslēdziet pārnesumkārbu.
Ja automašīna bremzējot “pamāj”, tad bremžu pedālis tika nospiests pārāk spēcīgi.
Nesteidzieties mēģināt vēlreiz, mierīgi analizējiet savas darbības.

1. Uzsākot ceļu, mašīna saraustījās - pārāk strauji tika atlaists sajūgs
2. Dzinējs apstājās - atlaižot sajūgu, apgriezieni bija nepietiekami
3. Dzinējs "rūc" - apgriezieni ir pārāk lieli un pievienoti pirms sajūga nostrādāšanas, t.i. bez slodzes
Pēc savu darbību analīzes mēģiniet vēlreiz, taču neaizmirstiet pārliecināties, ka automašīnas priekšā ir daudz vietas. Vietas trūkums var jūs nobiedēt, kad sākat kustēties, un izprovocēt kļūdu.
Ja automašīnas priekšā nav pietiekami daudz vietas, šis vingrinājums tiek veikts, pārvietojoties atpakaļ. Nebaidieties virzīties atpakaļ. Jums ir vienmērīgi jāpieskaras automašīnai, netraucējot tās kustības trajektoriju, t.i. to pašu, ko darījāt tikko, virzoties uz priekšu.
Braucot atmuguriski, ir jāsēž tā, lai būtu ērti un labi redzētu, kur mašīna pārvietojas. Lai to izdarītu, ieslēdziet sēdekli pusi pagrieziena pa labi. Kreiso roku uzliekam uz stūres apmales no augšas centra, labo roku metam pāri sēdekļa atzveltnei, brīvi noliecoties uz tā. Mēs esam pārliecināti, ka caur automašīnas aizmugurējo logu skaidri redzam visu telpu aiz tā. Šajā pozīcijā, neskatoties uz pedāļiem, mēģināsim saspiest sajūgu un vienmērīgi to atlaist (neskaitot pārnesumu). Ar labo kāju nedaudz palieliniet ātrumu (pēc auss). Attēlojot automašīnu atpakaļgaitā, mēs imitējam tā apstāšanos: saspiežam sajūgu un nospiežam bremzi. Ja tas darbojas, tad jūs visu izdarījāt pareizi.
Sāksim vingrinājumu. Nospiediet sajūgu un ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu. Turot sajūgu nospiestu, ērti apsēžamies. Auto un esam gatavi braukt. Visu pārējo darām tāpat, pievēršot uzmanību kāju darbam un dzinēja apgriezieniem.
Vēlreiz uzsveram, ka pirms kustības uzsākšanas ir jāatceras par savu tālāko rīcību, t.i. skaidri saprast, kas jādara, lai apturētu automašīnu.
2. uzdevums ir ļoti svarīgs mācību procesā. Centieties sasniegt labus rezultātus, to darot, bet nenogurdiniet sevi. Nogurums notrulina uzmanību.
Lai trenētu automašīnas iedarbināšanu, var ieteikt starpposma vingrinājumu, kurā sajūga pedālis nav pilnībā atlaists. Sākotnējie soļi ir tādi paši kā iepriekšējā vingrinājumā.
Saspiežam sajūga pedāli, ieslēdzam 1. pārnesumu, atlaižam sajūgu, atrodam tā darbības pozīciju (dzinējs reaģēja samazinot ātrumu). Turklāt, pievienojot ātrumu, mēs atlaižam sajūga pedāli par 1-2 mm, panākot šo lēno automašīnas kustību, kamēr sajūgs vairs netiek atbrīvots. Pēc automašīnas ripināšanas 1-3 metrus pilnībā jāizspiež sajūgs un jāizslēdz pārnesums.
Teiksim uzreiz, ka šī vingrinājuma izpilde liek sajūgam darboties nelabvēlīgā režīmā (ar slīdēšanu vairāk laika nostrādā dzītais disks), bet no treniņa viedokļa dod vislabāko rezultātu trenējot kāju kontrolēt sajūgu.

7. Kustība pa izliektu trajektoriju, manevrēšana

1. uzdevums. Kustība pa apli ar patvaļīgu rādiusu

Šīs sesijas sākuma vieta ir tāda pati kā iepriekšējā vingrinājumā.
Iezīmējuši patvaļīgu trajektoriju, mēs vienmērīgi pieskaramies automašīnai 1. pārnesumā un lēnām virzāmies pa apli, vispirms pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Praktizējot taksometra vadīšanas prasmes, svarīgi, lai veicamais uzdevums nenovirzītu no galvenā – spējas apturēt automašīnu jebkurā situācijā. Fakts ir tāds, ka sākotnējā apmācības posmā automašīna, ļoti iespējams, nepārvietosies pa jūsu iecerēto trajektoriju. Šajā gadījumā manevrēšanas korekciju var droši veikt tikai pilnībā kontrolējot automašīnas kustību. Ja vingrinājuma laikā jums pēkšņi nebija pietiekami daudz laika, lai pieņemtu pareizo lēmumu, jums vajadzētu mierīgi apturēt automašīnu, neapsmidzinot citas darbības.
Tagad parunāsim konkrēti par to, kam jāpievērš uzmanība, veicot vingrinājumu.
1. Jāskatās nevis tieši automašīnas “deguna” priekšā, bet gan vietā, kur mašīna virzās uz tevi (14. att. parādīts ar bultiņām).

14. att
2. Jāņem vērā zināma automašīnas stūrēšanas inerce (atšķirībā no motocikla, velosipēda), jo stūres mehānismam ir brīva kustība (pretspēks) 10 ° robežās, ko paredz konstrukcija. Braukšanas laikā šī spēle tiek atlasīta pietiekami ātri.
3. Braucot pa līkumu, necenties visu laiku griezt stūri pagrieziena virzienā. Vēlamo trajektoriju nodrošina noteikts vadāmo riteņu novietojums.
Veicot vingrinājumu, ir lietderīgi veikt starpapturas. Nobraucot dažus apļus (5-6), mainiet virzienu un veiciet to pašu vingrinājumu pulksteņrādītāja virzienā.

2. uzdevums. Taksometra iemaņu apgūšana, braucot ar "astoņiem" (15. att.).

15. att
Šajā vingrinājumā jums jāpievērš uzmanība pareizai stūrēšanai. Stūre brīvi griežas ar pārtveršanu, aptuveni kā parādīts attēlā. 16a un 16b.

Zīm.16a. nogriezieties pa labi

16.b att. pagriezies pa kreisi
Veicot attiecīgo vingrinājumu, veiciet starpapturas.
Lai veiksmīgi izpildītu turpmākos manevrēšanas vingrinājumus, ir ļoti svarīgi spēt pārvietot automašīnu jebkurā mazākajā attālumā. Tas tiek panākts ar kompetentu sajūga darbu.
Atlaižot sajūga pedāli, paiet zināms laiks, kura laikā automašīna nobrauc noteiktu attālumu. Citiem vārdiem sakot, ja, iedarbinot automašīnu, mēģināt atlaist sajūga pedāli, nekavējoties to izspiest un nospiest bremzi, varat pārliecināties, ka automašīna šajā laikā noripos vairākus metrus. Bet dažreiz ir nepieciešams diezgan nedaudz virzīt automašīnu uz priekšu, burtiski par centimetriem. Kā to izdarīt? Lai to izdarītu, pietiek ar automašīnas pārvietošanu uz līdz pusei nospiesta sajūga, pēc kura nekavējoties jāizspiež sajūga pedālis.

17. att
Es - pilnībā nospiests pedālis
II - sajūga iedarbināšanas stāvoklis
III - pilnībā atlaists pedālis
IV - pedāļa stāvoklis (nosacīts), kurā automašīna sāks kustēties
Kā jau zināms, II pozīcija (17. att.) nosaka brīdi, kad sajūgs sāk darboties. No II pozīcijas automašīna sāks kustēties. Tāpēc, jo mazāk atlaižam pedāli no II pozīcijas ar sekojošu saspiešanu, jo mazāks attālums paiet garām mašīnai. Tas būs mūsu nākamā vingrinājuma mērķis - pārvietot automašīnu minimālu attālumu.

3. vingrinājums. Automašīnas pārvietošana līdz minimālam attālumam.

Ieslēdzam 1. pārnesumu un atrodam sajūga iedarbināšanas brīdi (pozīcija II, 17. att.). Turklāt, tajā pašā laikā pievienojot nelielu dzinēja apgriezienu skaitu, mēs burtiski par dažiem milimetriem atlaižam sajūga pedāli nosacītajā IV stāvoklī. Pēc automašīnas kustības sajūga pedālis ir pilnībā nospiests. Šajā gadījumā nav nepieciešams izmantot bremžu pedāli, jo, ja jūs darāt visu pareizi, automašīnai nebūs laika ripot un apstāties zem sava svara.
Šajā vingrinājumā jums ir jāuzstāda uzdevums pakāpeniski pārvietot automašīnu līdz mazākajam iespējamajam attālumam (10-20 cm).
Izmēģiniet to pašu, pārvietojoties atpakaļ. Pēc šī vingrinājuma veikšanas jūs iegūsit pārliecību, ka automašīnu var pieradināt. Nāks patīkama pilnīgas kontroles sajūta pār automašīnu.

4. vingrinājums. Manevrēšana, izmantojot atpakaļgaitu.

Kustības trajektoriju mēs izvēlamies patvaļīgi, piemēram, kā parādīts attēlā. 18. Šajā vingrinājumā galvenais, kam jāpievērš uzmanība, ir manevrēšana, braucot atpakaļgaitā. Mēs jau esam apsvēruši iespēju braukt atpakaļgaitā taisnā līnijā.
Piedāvātajā vingrinājumā, braucot atpakaļgaitā, mēs pagriežamies. Šeit ir ļoti svarīgi, lai vadītājs pats izvēlētos šādu pozīciju pie stūres, lai tas būtu ērti, kustības būtu atslābinātas, skaidri redzama zona, uz kuru jāvirza automašīna.

18.a att

18.b att
Uz att. 18a parāda automašīnas kustību atpakaļgaitā ar vadāmo riteņu labo pagriezienu. Šajā gadījumā vadītājam ir nedaudz jāpagriežas pa labi, lai būtu redzams aizmugurējo labo durvju stikla laukums un automašīnas aizmugurējais logs. Stūri var pagriezt ar vienu, kreiso roku un divām rokām. Tas ir atkarīgs no pagrieziena stāvuma un kustības ātruma.
Uz att. 18b parāda automašīnas kustību atpakaļgaitā ar vadāmo riteņu kreiso pagriezienu. Šajā gadījumā vadītājam ir jāizvēlas sev ērta pozīcija: vai nu apgriezties, kā iepriekšējā gadījumā, bet daudz vairāk tā, lai būtu redzams automašīnas aizmugurējo logu laukums un daļēji arī aizmugurējo kreiso durvju stikls; vai, iespējams, ērtāk, straujš pagrieziens, pagriezieties uz kreiso pusi un skatieties pa kreisās puses sānu logu bagāžas nodalījuma durvis. Izmēģiniet abas iespējas. Turklāt vadītājs var mainīt pozīciju atpakaļgaitas manevrēšanas laikā. Ja jūtat, ka braukšanas laikā jūtaties neērti, mainiet pozīciju, bet vispirms apturiet automašīnu. Galvenais, lai būtu redzama zona, kurā brauc automašīna.

8. Braukšana ar pārnesumu pārslēgšanu

Auto pārvietošanai dažādās ceļa apstākļi un ar dažādiem ātrumiem ir nepieciešams, lai piedziņas riteņu griezes moments būtu mainīgs. To nodrošina pārnesumkārba (pārnesumkārba).
Katram pārnesumam ir savs apgriezienu diapazons, kuram ir apakšējā un augšējā robeža un ko nosaka dzinēja apgriezienu skaits.
Aptuvenais ātruma diapazons katrā pārnesumā 4 pakāpju pārnesumkārbai ir parādīts tabulā. 1.
Es - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - maks
Braucot, vadītājs izvēlas sev ērtu ātruma režīmu un izmanto pārnesumkārbu atbilstoši izvēlētajam ātrumam. Lai paātrinātu transportlīdzekli līdz vēlamo ātrumu ir nepieciešams secīgi paātrināt automašīnu katrā pārnesumā augošā secībā (I, II, III, IV pārnesumi). Piemēram, izvēlētais ātruma režīms IV pārnesumā ir 60 km/h. Gala ātrums automašīnai nav maksimālais, tāpēc paātrinājums katrā pārnesumā nedrīkst būt maksimālais:
* automašīnas iedarbināšana no vietas 1. pārnesumā un paātrinājums līdz 20 km/h;
* pārslēgšanās uz II pārnesumu un paātrinājums līdz 40 km/h;
* pārslēgšanās uz III pārnesumu un paātrinājums līdz 60 km/h;
* pārslēdzot uz IV pārnesumu un saglabājot izvēlēto ātrumu - 60 km/h.
Šajā gadījumā dzinējs darbosies katrā pārnesumā aptuveni vienā apgriezienu diapazonā: no tukšgaitas (700-800 apgr./min) līdz vidējam (2000-2500 apgr./min.).

1. vingrinājums. Kustība ar pārslēgšanu uz 2. pārnesumu.

Šim vingrinājumam ir jābūt pietiekami daudz vietas. Jūs virzīsities taisnā līnijā, nenovēršot manevra uzmanību.
Ieteikums. Pārslēgšanās uz II pārnesumu process ieviešanas ērtībai ir sadalīts vairākos posmos.
1. Automašīnas iedarbināšana no vietas un vienmērīgs paātrinājums 1. pārnesumā.
2. Nospiediet sajūga pedāli, vienlaikus atlaižot akseleratora pedāli.
3. Klusa pārnesumu pārslēgšanas sviras pārslēgšana no I pārnesuma uz II pārnesumu.
4. Pietiekami ātra, bet vienmērīga sajūga pedāļa atlaišana.
5. Dzinēja apgriezienu skaita pievienošana turpmākajam paātrinājumam.
Apgūstot prasmes, 4. un 5. posmu var apvienot.
1. posmā paātrinājuma laikā ātrumu, kas ir pietiekams, lai pārslēgtos uz 2. pārnesumu, var kontrolēt nevis ar spidometru. un vizuāli, pēc acs un dzinēja apgriezienu skaita (ātrumam jābūt vidējam).
2. posmā nesteidzieties, nospiežot sajūga pedāli, nekavējoties nepārslēdzot pārnesumu. Nospiežot sajūgu un samazinot ātrumu, jūs iegūsit pietiekami daudz laika, lai vienmērīgi pārslēgtu pārnesumu pārslēgšanas sviru (3. posms). 4. un 5. posms ir tehnikas jautājums.
Iespējamās kļūdas un to cēloņi:
1. Pēc paātrinājuma, pārslēgšanas brīdī motors “rūca”, t.i. ieguva pārmērīgu ātrumu bez slodzes - nospiežot sajūgu, viņi aizmirsa atlaist akseleratora pedāli.
2. Pēc paātrinājuma pārslēgšanas brīdī automašīna strauji samazināja ātrumu. - Sajūga atbrīvošana pārāk vēlu. Jūs atlaidāt akseleratora pedāli, bet sajūgs palika ieslēgts. Dzinējs darbojās kā palēninātājs 1. pārnesumā.
Praktizējiet šo vingrinājumu.
Pārslēgšanās no II uz III un no III uz IV pārnesumu pārslēgšana ir līdzīga iepriekš aprakstītajām. Vienkārši paturiet prātā, ka braukšana ar augstākiem pārnesumiem ir iespējama lieli ātrumi. Tāpēc apmācībai ir nepieciešams vairāk vietas. Tas var būt jebkurš brīvs ceļš. Tomēr, braucot uz tā mācību procesā, pieredzējušam autovadītājam vajadzētu sēdēt kopā ar jums.

2. vingrinājums. Samazinot ātrumu, pārslēdziet uz zemāku pārnesumu.

Atgriežoties pie 1. tabulas, pievērsīsim uzmanību zemākajai ātruma robežai katrā pārnesumā. Tas parāda, ka ir nepieņemami pārvietoties ar ātrumu, kas ir mazāks par konkrēta pārnesuma apakšējo robežu. Šajā gadījumā dzinējs ar pārtraukumiem darbosies ar ātrumu, kas ir mazāks par tukšgaitu, un var pat apstāties. Darbības laikā dzinējs viņam būs ļoti kaitīgs " eļļas bads».
Ja kustības laikā rodas situācija, kas prasa ātruma samazināšanu, tad, samazinot ātrumu līdz minimālajam, kas pieļaujams konkrētam pārnesumam, ir jāpārslēdzas uz zemāku, šim ātrumam piemērotu pārnesumu. Tajā pašā laikā pārslēdzot uz leju apgrieztā secībā nav nepieciešams.
Sniegsim piemērus.
Pirmkārt. Braucam IV pārnesumā ar ātrumu 60 km/h. Priekšā ir krustojums, kur mums jānogriežas. Palēninot ātrumu, mēs samazinām ātrumu līdz aptuveni 50 km / h (zemākā robeža IV pārnesumā), izspiežam sajūgu, turpinot bremzēšanu. Ieslēdzam otro pārnesumu, jo mūsu izvēlētais ātrums līkumos ir aptuveni 10 km/h.
Otrkārt. Mēs pārvietojamies ar tādu pašu ātrumu IV pārnesumā. Priekšā ir luksofors. Samazinām ātrumu līdz 50 km/h, saspiežam sajūgu, turpinot samazināt ātrumu līdz pilnīgai apstāšanai luksofora priekšā. Mēs ievietojām transmisiju neitrālā stāvoklī.
No diviem sniegtajiem piemēriem var redzēt, ka starpposma pārraide nebija nepieciešama.
Izmēģiniet šādu pārejas vingrinājumu:
* no IV līdz III
* no IV līdz II
* no III līdz II pārnesumam.
Pārslēdziet uz 1. pārnesumu tikai tad, ja ātrums ir praktiski nulle.

9. Pārbaudiet garāžā

Tālākām nodarbībām būs nepieciešami kombinezoni - koka, plastmasas, slēpju nūjas utt. Galvenais, lai tiem būtu apmēram viens metrs vai nedaudz vairāk; lai nejaušas sadursmes gadījumā ar tiem netiktu nodarīti bojājumi Jūsu automašīnai; lai gultņi, uz kuriem tie tiks uzstādīti, nesabojātu automašīnas riteņus. Ir pietiekami daudz no tiem 7-8 gabali.
Mēs novietojam automašīnu uz vietas un novietojam tai apkārt stabus, kā parādīts attēlā. 19.

Rīsi. 19
Uzdevums ir iziet no garāžas un iebraukt tajā atpakaļgaitā. Turklāt jums ir jāveic šis vingrinājums ar dažādas partijas.
Izbraucot no garāžas, jāņem vērā, ka griežoties priekšējo un aizmugurējo riteņu trajektorijas ir atšķirīgas. Aizmugurējais ritenis darbojas pa iekšējo rādiusu. Tāpēc, izejot no garāžas, nesteidzieties uzreiz griezties, pretējā gadījumā tiks nogāzts priekšējais stabs (20. att.) (un ja šī ir īsta garāža, tad cietīs mašīnas sāns). Lai tas nenotiktu, izripiniet automašīnu taisnā līnijā apmēram līdz pusei, pēc tam pagriezieties izvēlētajā virzienā, kontrolējot automašīnas iekšējo pusi.

Rīsi. 20

1. vingrinājums. Izbrauciet no garāžas, pagriezieties pa labi un brauciet atpakaļ.

Izejot no garāžas, jums jākoncentrējas uz labo pusi grābekļa leņķis(labais priekšējais stabs). Mēs atstājam garāžu labajā pusē un novietojam automašīnu, kā parādīts attēlā. 20.
Lai iekļūtu garāžā, apgriezieties braukšanas pozīcija lai tas būtu skaidri redzams. Pašas sacensības sadalīsim trīs posmos.
1. posmā koncentrējamies uz tuvāko pagrieziena punktu, kas jānoapaļo 30-40 cm attālumā no automašīnas sāna pa stāvu rādiusu. 1. posma beigās automašīnai jāatrodas aptuveni 45 ° leņķī pret garāžu, tuvākajam stabam jābūt redzamam caur aizmugurējo labo durvju stiklu un jāatrodas 30-40 cm attālumā no sānu malas. automašīnai, vadāmajiem riteņiem jābūt pilnībā pagrieztiem pa labi (21.a zīm.).

Rīsi. 21a
2. posmā visa uzmanība tiek pievērsta stabu vidusdaļai, kas automašīnai jāizbrauc cauri centram. Vērojot mašīnas kustību stāvā lokā garāžas iekšienē, gaidām līdz aizmugures gals Automašīna tiks orientēta vidējās sekcijas centrā (21.b att.).

Rīsi. 21b
3. posmā, koncentrējoties uz aizmugures izlīdzināšanu (vai uz centrālo stabu), mēs noregulējam automašīnu tā, lai tā garāžā pārvietotos stingri taisnā līnijā.
Jāpiebilst, ka iespējamās kļūdas labošana garāžas iekšienē ar taksometru nedos nekādu labumu, var tikai pasliktināt situāciju.
Pēdējā posmā garāžā automašīnai nevajadzētu iet lokā. Automašīnas aizmugures labošana pat nelielā attālumā radīs ievērojamu nobīdi uz automašīnas priekšējo (vadāmo) daļu (22. att.).

Rīsi. 22

2. vingrinājums. Izbraukšana no garāžas ar pagriezienu pa kreisi un atpakaļgaita.

Šis vingrinājums atšķiras no iepriekšējā tikai ar vadītāja orientāciju viņa vietā.
Darbs pie piedziņas garāžai prasīs pacietību. Tas ir noderīgi treniņu laikā, nosakot sev vadlīnijas, apturot automašīnu starppozīcijās, izkāpjot no tās, lai analizētu savu rīcību.

10. U-pagrieziens ierobežotā telpā

Lai novadītu nodarbību vietnē, mēs izveidosim orientieru koridoru, kā parādīts attēlā. 23.

Rīsi. 23

1. vingrinājums. Pagriezieties pa kreisi, izmantojot atpakaļgaitu.

Lai pagrieziens būtu visefektīvākais, ir nepieciešami trīs nosacījumi:
* gaiteņa izmantošana visā platumā;
* darbs ar riteni visā diapazonā;
* automašīnas sagatavošana pirms apstāšanās, pagriežot vadāmos riteņus kustībai pretējā virzienā.
Tātad, mēģināsim racionāli veikt U-pagriezienu. Ieejam koridorā, pieķērušies labā puse(apmēram pusmetru no stabiem). Koridora vidū pagrieziet stūri pa kreisi līdz neveiksmei un šajā pozīcijā ejam garām 2/3 no koridora platuma. Atlikušo ceļu ejam garām, strauji pagriežot stūri otrā virzienā. tie. pa labi. Mašīna jāaptur apmēram pusmetra attālumā no ierobežojošajiem stabiem.
Sākot kustību atpakaļgaitā, turpiniet griezt stūri pa labi, līdz tā apstājas. Tādējādi ejam garām arī 2/3 no koridora platuma. Atlikušo ceļu līdz pieturai griežam stūri pretējā virzienā, t.i. pa kreisi. Pēc apstāšanās atsākam kustību uz priekšu, stūrei griežot pa kreisi.
Ieteikums. Veicot manevrēšanas vingrinājumus, nav jābaidās izmantot "rullīti", t.i. sajūga kustība. Šajā gadījumā automašīna var pārvietoties lēnāk un to būs vieglāk kontrolēt.
Līdz ar prasmju un pieredzes apgūšanu tavas kustības būs racionālākas.

11. Autostāvvieta

Automašīnas novietošanu stāvvietā var veikt trīs veidos (24. att.):

24.a zīm., paralēli brauktuvei;

24.b att., perpendikulāri brauktuvei;

24.c att., leņķī pret brauktuvi.
Autostāvvieta perpendikulāri brauktuvei ir līdzīga iebraukšanai garāžā. Autostāvvieta leņķī pret ceļu nav grūta, ja jūs varat rīkoties perpendikulāra autostāvvieta.
Apstāsimies autostāvvietā paralēli brauktuvei. Ja vieta jūsu automašīnai ir ierobežota, bet pietiekama, starp automašīnām, kas stāv pie ietves, šajā spraugā vēlams iebraukt atpakaļgaitā. Fakts ir tāds, ka ar priekšējo vadāmo riteņu palīdzību automašīnas “deguns” ir viegli ienesams.

1. vingrinājums. Paralēlā autostāvvieta.

Mēs novietojam orientierus un automašīnu attiecībā pret tiem, kā parādīts attēlā. 25.

Rīsi. 25
Piemēram, izmantosim grafisku automobiļa fāzētās atrašanās vietas attēlojumu sacensību laikā (skat. 26. att.).

26. att
1. pozīcijā stūres rati ir jāpagriež pa labi. 2. pozīcijā attālumam no automašīnas sāniem līdz tuvākajam stabam jābūt ~ 0,5 m No 2. pozīcijas uz 3. pozīciju automašīnai jāpārvietojas taisnā līnijā. 3. pozīcijā vadāmie riteņi ir jāpagriež pa kreisi. Attālums no automašīnas aizmugurējā labā stūra līdz stabu līnijai ir ~ 0,5 m Pārejot no 3. pozīcijas uz 4. pozīciju, ir svarīgi kontrolēt automašīnas labo spārnu. 4. pozīcija parāda rezultātu, kas jums jāsasniedz pēc veiktajiem treniņiem. No 4. pozīcijas ir iespējama korekcija, transportlīdzeklim virzoties uz priekšu.

12. Reģistrēšanās estakādē. Iedarbinot automašīnu kalnā

Lai veiksmīgi iekļūtu pārvadā, jums ir:
* Pareizi saskaņot auto;
* saglabāt taisnumu iebraucot pārvadā;
* spēs apturēt automašīnu jebkurā pozīcijā uz pārvada, neļaujot tai ripot.
Transportlīdzekļa koordinācijas apmācība jāsāk, neiebraucot estakādē.

1. vingrinājums. Reģistrēšanās uz pārvada.

Mēs novietojam stabus (bez vilces gultņiem) attiecībā pret automašīnu, kā parādīts 27. attēlā. Šajā gadījumā stabi noteiks estakādes trasi.

27. att
Ņemam vērā, ka pārvada tiešā tuvumā automašīnai jāpārvietojas stingri taisnā līnijā. Tas ir, manevrēšana jāveic iepriekš. Citādi pareizi novirzot priekšējos riteņus uz pārvadu, bet turpinot kustību lokā, ar aizmugurējiem riteņiem pārvada riestos neiekritīsiet.
Veiciet šo vingrinājumu vairākas reizes. Tagad mēģiniet darīt to pašu ar automašīnas pārvietojumu attiecībā pret novietotajiem orientieriem otrā virzienā.

2. vingrinājums. Automašīnas apturēšana uz estakādēm.

Lai veiktu vingrinājumu, mēs izvēlamies dabisku slīpumu (apmēram 16 °) un noliecam uz tā stabus tādā pašā veidā, kā norādīts iepriekš.
Automašīnas mērķēšana uz improvizētu estakādi. apturēt to uz augšu. Lai automašīna pēc apstāšanās neripotos atpakaļ, turpinot stingri turēt bremžu pedāli, pievelkam stāvbremzi. Apstāšanās laikā kāpumā pievērsīsim uzmanību darbību secībai: ar nospiestu sajūga pedāli un nospiestu bremžu pedāli vispirms tiek pievilkta rokas bremze, un tikai pēc tam tiek izslēgts pārnesums un atlaisti pedāļi.

3. vingrinājums. Automašīnas iedarbināšana uz augšu.

Tātad, automašīna ir uz augšu ar stāvbremzi. Mūsu uzdevums ir atbrīvot automašīnu no stāvbremzes tās sākotnējā iedarbināšanas brīdī.
Darbību secība ir šāda.
1. Ieslēdzam 1. pārnesumu un uzliekam labo roku uz "rokas bremzes".
2. Atrodam sajūga iedarbināšanas brīdi un šajā pozīcijā turam kreiso kāju (atcerieties, ka sajūga iedarbināšanas brīdī dzinējs reaģēs ar apgriezienu samazināšanos).
3. Palielinot ātrumu, pēc sprūdrata pogas nospiešanas nolaižam bremžu sviru līdz galam.
4. Tad darām visu kā parastā palaišanā.
Ja jūsu rīcība ir pareiza, automašīna neripinās atpakaļ.
Iespējamās kļūdas un to cēloņi:
1. Uzsākot dzinēju, apstājās dzinējs - “rokas bremze” netika laicīgi atlaista
2. Dzinējs "rūc", auto ripoja atpakaļ - "rokas bremze" tika atlaista pirms laika (sajūgs vēl nav nostrādājis). Kad automašīna ripo atpakaļ, rodas netīša vēlme pārvietot automašīnu uz priekšu, jo tiek nospiests lielāks gāzes pedālis, vienlaikus aizmirstot par sajūgu
Tātad, ja mērķis ir skaidrs, ir jāsāk praktizēt darbības. Sākotnējā apmācības posmā galvenais nav steigties darīt visu uzreiz. Apgūstiet darbības secīgi, kā mēs apspriedām.
Ieteikums. Automašīnas apgāšanās gadījumā mierīgi jāturpina vienmērīgi atlaist sajūgu, līdz tas nofiksējas. Šajā gadījumā brīdī, kad tiek iedarbināts sajūgs, automašīna vispirms apstāsies un pēc tam sāks braukt uz priekšu.
Aplūkotajā vingrinājumā vislielākā uzmanība jāpievērš sajūga darbam.

II sadaļa. BRAUKŠANA PA CEĻU

Apgūstot pietiekamas iemaņas auto vadīšanā, esi izpildījis tikai vienu no Ceļu satiksmes noteikumu 21. sadaļas prasībām.
Lai dotos ceļā, lai turpinātu studijas, jums ir jāatbilst šādām prasībām.
1. Zināt un stingri ievērot ceļu satiksmes noteikumus.
2. Automašīnai jābūt ar mācību brauciena priekšējām un aizmugurējām identifikācijas zīmēm un jābūt aprīkotai ar praktikanta atpakaļskata spoguli:

3. Jābūt braukšanas instruktoram ar vismaz trīs gadu pieredzi.
Mācoties uz ceļa, ir jāpiesprādzējas.
Papildus vispārējam braukšanas prakses aizliegumam
Uz šosejām, kas apzīmētas ar zemāk esošo zīmi, pilsētās ir ceļi, kur arī braukšanas prakse ir aizliegta.

Maskavā tas ir:
* centrs Garden Ring ietvaros, ieskaitot pašu gredzenu
* visi dzelzceļa stacijas laukumi Berežkovskas krastmala pr. Vernadskis
* Vnukovskas šoseja
* Volokolamskoe šoseja
* B. Dorogomiļovskas st.
* Ilinskas šoseja
* Novoarbatsky Ave.
* Komsomolsky Ave.
* Krasnogorskas šoseja
* Kutuzovska prospekts.
* Ļeņina prospekts.
* Ļeņingradas prospekts.
* Ļeņingradas šoseja līdz 29 km
* Lomonosovska prospekts.
* Minskas st.
* Minskas šoseja līdz 19 km
* Ave. Mira
* Michurinsky Ave.
* Mosfilmovskaya st.
* Mozhayskoe šoseja
* Proletarian Ave.
* Poduškinskas šoseja
* šoseja Rubļevo-Uspenskoe
* Rubļevskas vecā šoseja
* Smoļenskas iela
* Tveras (Gorkija) st.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorky) st.
* Universitātes Ave.
* Uspenskoe otrā šoseja
* Emb. Ševčenko
* Šeremetjevskas ielā.

1. Sāciet braukt un apstājieties uz apmales (pie ietves)

Pirms sākat braukt, jums ir:
* pārliecinies, ka netraucē citiem satiksmes dalībniekiem;
* ieslēdz pagrieziena signālu.
Atgādiniet, ka brīdinājuma signāls (virzienrādītājs) nedod priekšrocības vadītājam kustībā.
Ja automašīna ir novietota blakus ietvei un tai priekšā ir brīvs ceļš, ir ērti sākt kustību ļoti asā leņķī, neveicot pēkšņus manevrus. Šajā gadījumā jūs neradīsiet neērtības braucošam transportlīdzeklim. Neatkarīgi no tā, vai jūsu automašīna stāv uz ietves vai pārvietojas ar nelielu ātrumu tās tiešā tuvumā - cita transportlīdzekļa vadītājam tas ir gandrīz vienāds (28. att.).

Rīsi. 28
Ja jūsu transportlīdzekļa priekšā ir šķērslis (piemēram, cits transportlīdzeklis), tad palaišanas manevrs prasa lielu piesardzību. ir priekšrocības transportlīdzekļiem pārvietojas pa ceļu. Šajā gadījumā jums būs nepieciešamas iegūtās sajūga prasmes, lai padarītu izeju lēnu un kontrolētu. Šāda novirze nozīmē, ja situācija mainās, balstiekārta jebkurā pozīcijā (29. att., 2. poz.).

29. att
Lai droši apstāties uz ietves, jums ir:
* jau iepriekš zinām, kur to varam izdarīt;
* dot brīdinājuma signālu iepriekš (labais pagrieziena rādītājs);
* Pamazām samaziniet ātrumu un, ja iespējams, tuvojieties apmalei asā leņķī.
Ir ļoti svarīgi, lai pēc ātruma samazināšanas jūs pietuvotos apmalei. Braucot uz ietves lielā ātrumā, var rasties kļūda un nepatīkamas sekas. Ritenim atsitoties pret apmali, varat sabojāt riteni vai, vēl ļaunāk, zaudēt kontroli pār automašīnu, jo palielinās labā riteņa pretestība.
Kur apstāties aizliegts norādīts SDA 12.sadaļā

2. Kustība rindā, saglabājot distanci

Ātrums un distance jāizvēlas tā, lai izvairītos no sadursmes ar priekšā braucošo transportlīdzekli pat tā pēkšņas bremzēšanas gadījumā.
Izvēloties attālumu, jāņem vērā šādi faktori:
* kustības ātrums (jo lielāks ātrums, jo lielāks attālums);
* redzamība (gaisma, migla utt.);
* ceļa seguma stāvoklis;
* Jūsu transportlīdzekļa stāvoklis;
* savs stāvoklis (nogurums, pavājināta reakcija utt.).
Braukt pa savu joslu uz ceļa ir visvieglāk un drošāk. Šajā gadījumā, mainot pārnesumus, jums ir jāievēro distance un kompetenti jāizmanto pārnesumi ātruma režīmi kustība.

3. Kustība ar joslu maiņu

Šis manevrs prasa pastiprinātu vadītāja uzmanību. Šajā gadījumā ir jāievēro divi nosacījumi. Nepieciešams:
* Dodiet ceļu transportlīdzeklim, kas pārvietojas jūsu joslā.
* Dodiet brīdinājuma signālu.
Apskatīsim dažus pārbūves piemērus.
1. Ātrums aiz automašīnas nākamajā joslā ir lielāks par jūsu (30. att.).

Rīsi. trīsdesmit
Pārbūve šobrīd nav iespējama. Ja joslas maiņa notiek gaidāmā pagrieziena dēļ un pagrieziens ir tuvu, samaziniet ātrumu agri un gaidiet drošu iespēju mainīt joslu. Galvenais (sevišķi sākumā, kamēr nav pieredzes) ir nesteigties, nepadoties citu braucēju nepacietīgajām izpausmēm (pīkstieni, lukturi) un neveikt pārsteidzīgas darbības. Atcerieties! Katra darbība, kas saistīta ar kustības režīma maiņu, ir jākontrolē.
2. Ātrums aiz automašīnas ir aptuveni vienāds ar jūsu, un līdz tai ir pietiekams attālums (31. att.).

Rīsi. 31
Iespējama pārbūve. Šajā gadījumā, lai nodrošinātu lielāku pārbūves drošību, kustības ātrumu var nedaudz palielināt (ja situācija atļauj).
3. Jūsu automašīnas ātrums ir lielāks par automašīnas ātrumu, kas pārvietojas nākamajā joslā (32. att.).

Rīsi. 32
Šajā gadījumā pārbūve ir iespējama pēc tam, kad nākamajā rindā esošā automašīna ir redzama caur aizmugurējo logu atpakaļskata spogulī.
Ja nepieciešams, pārbūve vairāku joslu ceļš pārvarot vairākas rindas, nevajadzētu “nogriezt” ceļu pa diagonāli. Šajā gadījumā iespējama kļūda, novērtējot ātrumu un attālumu vairākiem transportlīdzekļiem, kas vienlaikus pārvietojas blakus rindās.
Šo manevru drošāk veikt soli pa solim no rindas uz rindu, t.i., pēc pārejas uz nākamo rindu izvērtēt situāciju nākamajā utt. (33. att.).

4. Neregulējamu krustojumu izbraukšana

Neregulējamos krustojumus iedala līdzvērtīgos un nevienādos, t.i. ar galvenajiem un sekundārajiem ceļiem.
Norādes neregulējams krustojums ir viens no grūtākajiem elementiem uz ceļa.
Tuvojoties krustojumam, vadītājam skaidri jāzina:
* tālākais tās kustības virziens;
* kam ir priekšroka satiksmē šajā krustojumā.
Satiksmes virzienam krustojumā ir nepieciešams atbilstoši novietot transportlīdzekli tā priekšā. Piemēram, pārceļoties uz virziens uz priekšu auto var atrasties jebkurā rindā. Braucot krustojumā pa labi vai pa kreisi, nepieciešams izvēlēties attiecīgi labo vai kreiso joslu.
Ja satiksmes virzieni krustojas, krustojuma satiksmē prioritātes tiesības ir:
* transportlīdzeklis ar ieslēgtu mirgojošu bākuguni;
* transportlīdzeklis, kas atrodas uz galvenā ceļa;
* tramvajs;
* transportlīdzeklis bez šķēršļiem labajā pusē.
Sniegsim piemērus.

Rīsi. 34
34. attēlā, lai gan transportlīdzeklis ar mirgojošu bākugunis ir ieslēgts sekundārais ceļš, tam ir priekšrocība.

Rīsi. 35
35. attēlā transporta līdzeklim uz galvenā ceļa ir priekšrocība satiksmē. Arī tramvajs ievēro šo noteikumu.

Rīsi. 36
36. attēlā ar vienādām pārvietošanās tiesībām (līdzvērtīgs krustojums) tramvajam ir priekšrocība (neskatoties uz to, ka tramvajam ir šķērslis labajā pusē).

Rīsi. 37
Kā redzams 37. attēlā, uz līdzvērtīgiem ceļiem priekšrocības ir tam, kuram nav šķēršļu labajā pusē (ja nav tramvaja un transportlīdzekļa ar mirgojošu bāku).
Lai pareizi novērtētu situāciju krustojumā, ir nepieciešams laiks. Jo mazākā ātrumā brauksim līdz krustojumam, jo ​​vairāk būs laika izvērtēt konkrēto situāciju un pieņemt pareizo lēmumu.
Prakse apliecina, ka braukšana 15-20 metru zonā krustojuma priekšā ar ātrumu ne vairāk kā 10 km/h ļauj vadītājam mierīgi izprast situāciju. Mēs to zinām, lai virzītos tālāk zems ātrums Jāizvēlas 2. pārnesums. Ja, iepriekš samazinot ātrumu, 15-20 m attālumā ieslēdziet otro pārnesumu, tad visu savu uzmanību varat koncentrēt uz galveno:
* ja nav traucējumu, turpināt kustību paredzētajā virzienā;
* ja ir šķērslis, kas neļauj doties tālāk, apstājies krustojuma priekšā.
Apsveriet vadītāja darbības konkrētu krustojumu piemērā.

Šķērsiela ar STOP zīmi

Ja ir zīme, kas aizliedz braukt pa krustojumu bez apstāšanās, vadītāja pozīcija ir ievērojami vienkāršota. Viņa priekšā ir konkrēts uzdevums – apstāties. Tas jāpabeidz, un tad jārisina citi uzdevumi. Jautājums: kur palikt un kā?

Rīsi. 38
Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem, ja nav STOP līnijas, jāapstājas krustojošās brauktuves priekšā. Jāņem vērā, ka nosacītās līnijas (38. att.) atstāšana bez apstāšanās ir nepieņemama. Apstājoties ilgi pirms šīs līnijas, krustojums būs mazāk redzams, kas radīs neērtības, atjaunojot satiksmi.
Apstājoties, papildus jāapsver, kā novietot automašīnu. Ja tālākais kustības virziens ir taisns vai pa kreisi, automašīna jāsaskaņo stingri perpendikulāri šķērsotajai brauktuvei (turklāt, nogriežoties pa kreisi, kreisajā joslā); pagriežoties pa labi, automašīna ir jāaptur trajektorijā, pa kuru plānota kustība.

Šķērsiela ar zīmi "Dodiet ceļu".

Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, mēs atrodamies uz sekundāra ceļa. Atšķirība ir tāda, ka šai zīmei nav nepieciešama beznosacījuma apstāšanās. Tāpēc pastāv kārdinājums to pārvarēt kustībā.
Lai krustojums būtu pārliecināts un drošs, ieteicams rīkoties šādi.

Rīsi. 39
1. Uz 15-20 m samaziniet ātrumu līdz aptuveni 10 km/h un ieslēdziet otro pārnesumu (39. att., 1. poz.).
2. Pārvietojoties ar nelielu ātrumu, vispirms visu uzmanību vērst uz kreiso pusi (ja no šīs pozīcijas krustojuma kreisā puse ir slikti redzama, vispirms jāskatās labākas redzamības virzienā).
3. Ja tiek konstatēti traucējumi no norādītās puses, mierīgi apstājamies krustojošās brauktuves priekšā. Ja nav traucējumu no šī virziena, turpinot tuvoties krustojumam, mēs vēršam visu uzmanību pretējā virzienā.
4. 3-5 m pirms šķērsotās brauktuves (39. att., 2. poz.) jāpieņem lēmums par kustības turpināšanas iespēju.
Ja jums nebija laika pareizi novērtēt situāciju krustojumā, nav pieļaujams atstāt šķērsoto brauktuvi. Nekas nenotiks, ja tu, laicīgi nenoorientējies, lieki apstāsies krustojošās brauktuves priekšā.

Līdzvērtīgs krustojums

Līdzvērtīgā krustojumā, ja nav transportlīdzekļa ar ieslēgtu mirgojošu bākugunis un tramvaja, tiek piemērots noteikums “traucēšanās no labās puses”. Tāpēc jums ir jādod ceļš visiem transportlīdzekļiem, kas atrodas jūsu labajā pusē.

Rīsi. 40
Visgrūtākais manevrs līdzvērtīgā krustojumā ir kreisais pagrieziens. Šajā gadījumā traucējumi var būt no diviem virzieniem - pa labi un virzienā. Lai apbrauktu transportlīdzekli no pareizā virziena, jūsu automašīnai jāatrodas šķērsotās brauktuves priekšā (40. att., 1. poz.). Nogriežoties pa kreisi, lai pabrauktu garām pretimbraucošam transportlīdzeklim, kas brauc taisni vai pa labi, auto krustojumā jāaptur pozīcijā, no kuras sāksies pagrieziens (40. att., 2. poz.), t.i. krustojuma vidū. vadāmie riteņi jāstāv taisni, lai gaidīšanas laikā izvairītos no neatļautas izejas uz pretimbraucošo joslu.

5. Braukšana pa regulējamiem krustojumiem

Krustojumu regulē, ja satiksmes kārtību tajā nosaka satiksmes regulētājs vai luksofors.

Rīsi. 41a

Rīsi. 41b
Uz att. 41a, 41b parādīti atļautie kustības virzieni divām galvenajām satiksmes regulētāja pozīcijām.
Satiksmes regulētājs, kurš pacēla roku ar nūju uz augšu, pieprasa transportlīdzekļu uzmanību. Autovadītāju rīcībai šajā gadījumā jābūt tādai pašai kā ar dzeltenu luksoforu.
Kad satiksmi regulē luksofors Īpaša uzmanība jādod luksoforam ar papildu sekciju. Iekļautā papildu sadaļa ļauj pārvietoties norādītajā virzienā. Bet šajā gadījumā, kad luksofora galvenā sekcija vienlaikus aizliedz kustību (sarkanā vai dzeltenā), tad, pārvietojoties papildsekcijas atļautajā virzienā, ir jālaiž garām transportlīdzekļi no citiem virzieniem. Piemēram, mums ir jāpagriežas pa labi, kā parādīts attēlā. 42.

Rīsi. 42
Atcerieties, ka luksofora galvenā sarkanā (vai dzeltenā) sadaļa norāda, ka satiksme ir atļauta no otra virziena. Vadītājs, kurš virzās uz zaļo luksoforu, var nezināt, ka no jūsu virziena deg pieļaujamā bultiņa. Viņš zina vienu lietu: no jūsu puses - sarkanā gaisma. Ja luksoforā ir papildu sadaļas, kura virzienā nav jāiet, neaizņem sekcijām atbilstošās rindas. Pretējā gadījumā jūs varat traucēt citiem transportlīdzekļiem un saskaņā ar Ceļu satiksmes noteikumiem jums būs jāatbrīvo atbilstošā josla, braucot sadaļā norādītajā virzienā (43. att.).

Rīsi. 43
Vēl viens ieteikums. Nekad nesteidzieties pārvietot automašīnu, kad luksofora gaisma deg zaļā krāsā. Mēģinot sākt kustību pēc iespējas ātrāk, lai nevienu neaizturētu, tiks pieļauta kļūda un dzinējs apstāsies. Ar mierīgām darbībām aizkavēšanās krustojumā nebūs lielāka par 2-3 sekundēm.

6. Apdzīšana

Apdzīšana, t.i. Izbraukšana no joslas ir viena no bīstamākajām darbībām uz ceļa. Tas prasa pastiprinātu vadītāja uzmanību, ja tas tiek veikts, izbraucot uz pretimbraucošo joslu.
Papildus vispārīgajām prasībām, kas uzskaitītas ceļu satiksmes noteikumos, veicot apdzīšanu, ir noderīgi zināt vairākus paņēmienus, kas palīdz droši apdzīt.
Ja nolemjat apdzīt priekšā braucošo transportlīdzekli, jums vajadzētu nedaudz iepriekš pārvietot savu automašīnu pa kreisi (apmēram uz pusi no automašīnas platuma), lai būtu skaidri redzama pretimbraucošās joslas zona. Ar tik nelielu nobīdi jūs netraucēsiet pretim braucošajiem transportlīdzekļiem (44. att.).

Rīsi. 44
Turklāt ir nepieciešams ievērot pietiekamu distanci līdz apdzenamajam, nebraukt viņam pārāk tuvu. Kad pretimbraucošais transportlīdzeklis panāk jūsu līdzbraucēju, kuru grasāties apdzīt, šo attālumu var izmantot, lai palielinātu ātrumu.
Jo lielāka ir ātruma starpība starp apdzīto un apdzīto, jo mazāk laika ir nepieciešams apdzīšanai un jo drošāk būs apdzīt uz pretimbraucošo joslu.
45. attēlā grafiski parādīta kompetenta apdzīšana.
Apdzīto un apdzīto ātrumi att. 45a ir vienādi, attālums tiek saglabāts, kopš Pretī joslai aizņemts. Tajā pašā laikā apdzenošais vadītājs tiek nedaudz nobīdīts pa kreisi, lai labāk saskatītu pretimbraucošo joslu.

Rīsi. 45a
45.b attēlā pretimbraucošā automašīna panāca apdzīto. Šajā brīdī apdzenošais palielina ātrumu, distance tiek samazināta (ja josla aiz pretimbraucošās automašīnas ir brīva).

Rīsi. 45b
45c attēlā pretimbraucošā josla ir kļuvusi brīva. Ātruma starpība starp apdzīto un apdzīto ir pietiekama. Ir droša apdzīšana.

Rīsi. 45v
Pārslēgties uz joslu pēc apdzīšanas ne agrāk, kad atpakaļskata spogulī ir redzama tikko apdzītā.
Jāpatur prātā, ka straujam ātruma palielinājumam tas ne vienmēr ir lietderīgi gāzi grīdā. Piemēram, jūs pārvietojaties ar ātrumu 50 km/h ar IV pārnesumu. Uz priekšu brauc automašīna ar nedaudz mazāku ātrumu, piemēram, 45 km/h. Tās apdzīšana ar ātruma starpību 5 km/h prasīs daudz laika un lielu ceļa posmu. Šajā laikā situācija pretimbraucošajā joslā var mainīties. Ir iespējams palielināt ātrumu līdz 60 km / h tajā pašā IV pārnesumā, taču pieaugums būs lēns (pārnesumkārba ir vāja). Ja mēs izmantojam III pārnesumu (tas darbojas ātruma diapazonā no 30-90 km / h), tad paātrinājums būs intensīvāks, daudz mazāk laika pavadot ātruma palielināšanai.

Apmācībās autoskolā mēs visi apgūstam elementārākās braukšanas prasmes. Ar to vairāk vai mazāk pietiek, lai nokārtotu eksāmenu ceļu policijā, taču pārliecinātai braukšanai reālos apstākļos ar to nepietiek. Tagad sākas īstā mācīšanās! Katru dienu, apgūstot ceļā iegūtās zināšanas, iesācējs pamazām pārtop pieredzējušā autovadītājā.

Drošības pamatu kurss ir paredzēts, lai vismaz teorētiski sagatavotu jūs braukšanai sarežģītos ceļa apstākļos.

1. Kā ievērot drošu distanci un drošu sānu intervālu.

Visiem pazīstama bilde: priekšā braucošais samazināja ātrumu, aizmugurē braucošais nepaspēja reaģēt. 99,9% gadījumu vainīgs ir tas, kurš brauca aizmugurē. Un maksa būs standarta - drošas distances neievērošana.

Kādam tad vajadzētu būt šim drošākajam attālumam? Noteikumos nav nevienas skaitliskas vērtības, un tas nevar saturēt. Drošais attālums ir atkarīgs no daudziem iemesliem, un katrā gadījumā to nosaka vadītājs neatkarīgi.

Jo lielāks ātrums, jo lielākam jābūt attālumam. Uz sausas virsmas attālums ir viens, uz slidenas - cits. Pieredzējis vadītājs, pat pārvietojot “buferi uz bamperi”, nekad nenositīs priekšā braucošo vadītāju. Iesācējs var kļūt par negadījuma vaininieku, ievērojot palielinātu distanci.

Protams, ir daži labi zināmi ieteikumi. Piemēram, uz sausa ceļa attālumam (metros) jābūt vismaz pusei no ātruma (km/h), bet uz slidena ceļa – vismaz ātruma absolūtajai vērtībai. Tas ir, braucot ar ātrumu 60 km / h pa sausu ceļu, attālumam jābūt vismaz 30 metriem, uz slidena ceļa - vismaz 60 metriem. Zināt un lietot šādu ieteikumu noteikti nav kaitīgi. Tomēr patiesībā viss notiek nedaudz savādāk.

Braukšanas procesā katrs no mums neviļus uzrauga satiksmes situāciju, iekšā esošais dators analizē ienākošo informāciju un dod rezultātu - briesmu signālu, esam nobijušies! Vadītājs instinktīvi palielina distanci, lai atbrīvotos no nepatīkamās trauksmes sajūtas. Šajā ziņā visiem autovadītājiem ir vienāda drošā distance – kad tas nav biedējoši.

Bet tomēr ievērot drošu distanci, fokusējoties tikai uz “baisi-nav bailīgi”, ir kaut kā ļoti subjektīvi un pilnīgi nezinātniski. Ko par to saka zinātne?

Katru reizi, kad vadītājs konstatē šķērsli uz ceļa, turpmākie notikumi attīstās šādi:

- acis nodod informāciju smadzenēm;

- smadzenes nekavējoties signalizē muguras smadzenēm;

- muguras smadzenes vada noteiktas muskuļu grupas, un jūsu labā pēda tiek pārnesta no gāzes pedāļa uz bremžu pedāli.

Šo laiku (no brīža, kad vadītājs atklāja šķērsli uz ceļa, līdz brīdim, kad tika nospiests bremžu pedālis) parasti sauc vadītāja reakcijas laiks.

Eksperimentāli ir noskaidrots, ka reakcijas laiks dažādiem cilvēkiem ir atšķirīgs un var atšķirties no 0,4 līdz 1,6 sekundes. (Iesācējam autovadītājam labāk pieņemt, ka tas ir viņa reakcijas laiks - 1,6 sekundes).

Bet tas vēl nav viss. Inženieri izmērīja hidrauliskās bremžu piedziņas reakcijas laiku, un, kā izrādījās, tas var sasniegt vērtību 0,4 sekundes. Tas ir bremžu mehānismi var darboties ar 0,4 sekunžu aizkavi pēc tam, kad vadītājs sācis spiest bremžu pedāli.

Un visu šo laiku

(pilnas 2 sekundes pēc tam, kad mirgo priekšā braucošā vadītāja bremžu lukturi)

jūsu automašīna tam nepielūdzami tuvosies!

Un tikai pēc tam2 sekundessāksies īstā bremzēšana!

Izrādās, ka uz sausa seguma par drošu distanci var uzskatīt attālumu, ko nobrauc automašīna. 2 sekundēs.

Pie ātruma 60 km/h – tas ir nedaudz vairāk par 33 metriem, bet ar ātrumu 90 km/h – tieši 50 metri.

Un viņi jautā par šīm 2 sekundēm eksāmenā:

Un viņi arī jautā par reakcijas laiku:

Ko nozīmē vadītāja reakcijas laiks? 1. Laiks no brīža, kad vadītājs konstatē briesmas, līdz transportlīdzekļa pilnīgai apstāšanās brīdim. 2. Laiks no brīža, kad vadītājs konstatē apdraudējumu, līdz brīdim, kad tiek sākta darbība, lai no tā izvairītos. 3. Laiks, kas nepieciešams, lai pārvietotu kāju no degvielas pedāļa uz bremžu pedāli. Uzdevuma komentārs Laiks, kas nepieciešams, lai pārvietotu kāju no degvielas pedāļa uz bremžu pedāli, ir tikai viena no vadītāja kopējā reakcijas laika sastāvdaļām. Vispirms acis nodod informāciju smadzenēm, tad smadzenes sazinās ar muguras smadzenēm, muguras smadzenes komandē muskuļus, un tikai tad sākas pēdas pārnešana no viena pedāļa uz otru. Tātad pareizā atbilde ir otrā.

Iesācēju vadītāji vēl nevar precīzi izsekot satiksmes situācija. Turklāt visa viņu uzmanība tiek pievērsta pašam kontroles procesam - muskuļu atmiņa vēl nav attīstīta - kājas sajauc pedāļus, un rokas “neatceras”, kur atrodas svira. Sākumā ikviens no mums kopā ar pozitīvām emocijām piedzīvo arī pastāvīgu stresu. Dabiskā reakcija ir atstumt visus pārējos satiksmes dalībniekus no sevis. Būtu jauki, ja viņu šeit nemaz nebūtu!

Ir spiests jūs pievilt. Mūsdienu dzīvē jūs nespēsiet visu laiku ievērot ērtu distanci. Atbrīvoto dzīvojamo platību nekavējoties ieņems progresīvi kolēģi. Tātad jau no pirmajiem soļiem būs jābrauc apstākļos, kad attālums līdz priekšā braucošajam spēkratam būs biedējoši mazs. Īpaši satiksmes sastrēgumos.

Šajā sakarā es gribētu sniegt dažus padomus.

Jums ir paveicies - priekšā braucošais zilais Opel ir "caurspīdīgs". Caur to var skaidri redzēt, kas notiek tālāk uz ceļa.

Sekojiet līdzi šai automašīnai (kas atrodas Opel priekšā), un, tiklīdz iedegas tās bremžu gaismas, varat sākt samazināt ātrumu. Vēl viena sekunde, un Opel bremžu gaismas mirgos, taču jūs jau esat tam gatavs.

Bet jūs varat to izdarīt šādi – pārvietojieties nedaudz pa kreisi savā joslā un kontrolējiet notikumu attīstību priekšā. Vismaz kreisās puses bremžu lukturi priekšā braucošajiem ir vizuāli viegli nosakāmi.

Visbeidzot, pastāv vēl viena iespēja – uzmanieties no priekšā stāvošo automašīnu ēnām. Dienas laikā ēnas var būt no saules, naktī - no ielu apgaismojuma.

Ja ēnas tālu priekšā ir sākušas apstāties, jums ir pienācis laiks pārvietot labo kāju no gāzes pedāļa uz bremžu pedāli.

Tagad par drošu sānu intervālu.

Intervāls (sānu intervāls) ir attālums starp automašīnu sāniem. Ir svarīgi ievērot drošu sānu intervālu attiecībā pret kaimiņiem, kas brauc tajā pašā virzienā pa labi un pa kreisi, bet simtreiz svarīgāk to ievērot attiecībā pret pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem. Sānu pieskāriens pretimbraucošajam apšuvumam neizbēgami noved pie briesmīgām sekām. Un šeit ir jāsaprot sekojošais. Mazā ātrumā mēs varam, kā saka, izlīst caur adatas aci. Taču, jo lielāks ātrums, jo plašāks ir dinamiskais koridors, kas vadītājam nepieciešams, lai droši kontrolētu savu transportlīdzekli.

Jā, šeit ir kaut kas cits. Es gandrīz aizmirsu! Bet jūs droši vien jau sapratāt pats - ja jūsu automašīna ir “caurspīdīga”, tas rada komfortablus apstākļus tiem, kas atrodas aizmugurē. Un tāpēc iespēja, ka viņš “žāvās” un tevi sitīs, ir strauji samazināta.

2. Kā pareizi “uzspiest bremzes”.

Lai mums turpmāk būtu vieglāk vienam otru saprast, apgūsim šādus trīs terminus:

1. Nobrauktais attālums vadītāja reakcijas laikā- tas ir ceļš, kas noiets no brīža, kad briesmas tika konstatētas, līdz brīdim, kad tiek veikti pasākumi, lai no tā izvairītos.

2. Bremzēšanas ceļš- ceļš, kas noiets no darbības sākuma līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.

3. Apstāšanās ceļš- ceļš nobraukts no briesmu atklāšanas brīža līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.

Proti, bremzēšanas ceļš ietver gan vadītāja reakcijas laikā nobraukto attālumu, gan faktiski bremzēšanas ceļu. Apstāšanās ceļš ir attālums, ko automašīna nobrauc no bremžu iedarbināšanas brīža līdz brīdim, kad tā pilnībā apstājas.

Katram autovadītājam ir sava reakcija, ko atbrīvo daba. Mēs arī nekontrolējam bremžu piedziņas darbības laiku. Šīs kopējās apstāšanās maršruta sastāvdaļas nav mūsu spēkos. Bet garums un trajektorija apstāšanās ceļšļoti daudz kas ir atkarīgs no vadītāja prasmīgās vai neveiklās darbības.

Es runāju par negadījumu, kas notika manu acu priekšā.

Sarkanās automašīnas vadītājs izbrauc no pagalma un redz, ka no kreisās puses tuvojas zila mašīna, bet acs viņam saka: "Man ir laiks pagriezties, nekas slikts nenotiks."

Zilās automašīnas vadītājs “uzspiež bremzes” un pēc mirkļa attopas pretimbraucošajā joslā. Sitiens bija tik spēcīgs, ka sarkanais tika izmests zālienā.

Kas notika, kāpēc zilā mašīna iebrauca pretimbraucošajā joslā? Kāpēc pēkšņi kustība kļuva nekontrolējama? Un kas interesanti - ja tagad zilās mašīnas vadītājs nemaz nesamazinātu ātrumu, būtu mierīgi aizbraukuši!

Šeit mums jāiepazīstas ar jaunu terminu -riteņu bloķētājs.

Ja bremžu pedālis tiek nospiests pret grīdu, visi četri riteņi var tikt bloķēti uzreiz, tas ir, visi četri riteņi pārstās griezties.

Bet mašīna nepārstās kustēties!

Tas turpinās kustību inerces ietekmē, bīdot riteņus pa ceļa virsmu. Šādu kustību es saucu arī par “slīdēšanu”, un, kamēr riteņi neripo pa ceļu, proti, slīd, stūri griezt ir pilnīgi bezjēdzīgi - tas nedos nekādu rezultātu.

Auto tiek vadīts līdz riteņi ripo!

Ja riteņi ir bloķēti, automašīna kļūst nevadāma!

Līdz ar to secinājums – visos gadījumos raiti jāpalielina spēks uz bremžu pedāli! Ja situācija ir mierīga, šo gludumu var patvaļīgi pagarināt laikā. Ja nepieciešama avārijas bremzēšana, tad pedāļa nospiešanas vienmērīgums laika gaitā tiks saspiests līdz robežai. Bet tomēr, tas nebūs sitiens uz bremzēm!

Kas nodrošina vadītājam tik gludu nospiešanu? Šoferis ar laiku jutīs, ka ir pārkāpis atļauto robežu - automašīna “peldēja”, saslīdēja. Tas ir, tagad nav bremzēšanas - riteņi ir zaudējuši saķeri! Lai atjaunotu bremzēšanas efektu un atgrieztu automašīnu uz vadāmību, ir nepieciešams samazināt spiedienu uz pedāli.

Ceļu policijas kolekcijā ir uzdevumi, kuros jums tiek jautāts tieši par šādu bremzēšanas paņēmienu:

Transportlīdzekļa bremzēšanas ceļa samazināšana tiek panākta: 1. Līdz galam nospiežot bremžu pedāli. 2. Ar pārtraukumiem nospiežot bremžu pedāli. 3. Nospiežot bremžu pedāli, vienlaikus izmantojot stāvbremžu sistēmu. Uzdevuma komentārs Kura atbilde ir pareizā, ir skaidrs – otrā. Vienkārši neuztveriet izteicienu "... periodiski nospiežot bremžu pedāli" burtiski. Tas nenozīmē, ka vajag nospiest – atlaist, prese – atlaist. Tā kā mēs runājam par situāciju, kad ir nepieciešams pēc iespējas saīsināt bremzēšanas ceļu, tas nozīmē, ka jums ir jānospiež bremze un jāpiespiež spēcīgi. Bet nebloķējot riteņus! Tiklīdz vadītājs jūt, ka automašīna slīd, ir nepieciešams nedaudz atlaist spiedienu uz pedāli un nekavējoties palielināt spiedienu, un, ja nepieciešams, to atkal atbrīvot. Un tā tālāk līdz pilnīgai apstājai. Tas ir veids, kā periodiski nospiest bremžu pedāli.

Bet šī spēja bremzēt, periodiski nospiežot bremžu pedāli, ir nepieciešama tikai jūsu automašīnai nav aprīkots ar t.sABS(no angļu valodas.Anti– slēdzenes laušanas sistēma- bremžu pretbloķēšanas sistēma).

Ja, pagriežot aizdedzes atslēgu, uz jūsu automašīnas paneļa iedegas dzeltenā ABS ikona, tad šī sistēma ir instalēta. Ar viņu labs darbsšī ikona izslēgsies pēc dažām sekundēm.

Un jaABSjums ir, tad nospiediet bremžu pedāli, kā saka, "no sirds". GudrsABSneļaus bloķēt riteņus.

Atliek tikai pabeigt pareizie principi avārijas bremzēšana.

1. Visos gadījumos (un īpaši uz slidena ceļa) minimālo bremzēšanas ceļu var sasniegt, tikai novēršot riteņu bloķēšanos.

2. Ja automašīnaNav aprīkots ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu, tad bremžu pretbloķēšanas sistēma ir pats vadītājs, un avārijas bremzēšanas laikā viņa uzdevums ir noturēt bremzēšanas procesu uz riteņu bloķēšanas robežas, ar pārtraukumiem spiežot bremžu pedāli.

3. Ja automašīna ir aprīkota ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu, vienkārši nospiediet bremžu pedāli līdz pilnīgai apstādināšanai, un viedais paveiks visu pārējo jūsu vietā. ABS.

Un viņi par to jautā eksāmenā:

Kas ir dzinēja bremzēšana.

Lūk, mūsu sarunās par drošas braukšanas tehniku ​​ir pienācis brīdis, kad jātiek skaidrībā ar vienu ļoti svarīgu nosacījumu.

Visi teorētiska rakstura jautājumi ceļu policijas uzdevumos attiecas tikai uz automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Attiecīgi turpināsim runāt par braukšanas tehniku ar manuālo ātrumkārbu.

Uz sausa ceļa ar kvalitatīvu segumu riteņu bloķēšana ir maz ticams notikums.

Tajā pašā laikā uz slidena ceļa pietiek ar nelielu spiedienu uz bremžu pedāli, un riteņi vairs neripo, bet slīd.

Šādā situācijā visefektīvākā bremzēšana ir dzinēja bremzēšana. Un vēl labāk - kombinētā bremzēšana, tas ir, gan dzinējs, gan mums jau zināmā bremžu pedāļa periodiskā spiešana uz riteņu bloķēšanas robežas. Tiesa, šajā gadījumā bremžu pedālis būs jāspiež ne tikai gludi, bet arī maigi.

Un motora bremzēšana nozīmē tikai kāju noņemšanu no gāzes pedāļa. Turklāt tas ir arī jānoņem nevis ar raustīšanu, bet gan pakāpeniski samazinot spiedienu uz pedāli. Motora apgriezieni sāks kristies, un, ja pirms tam jūs pārvietojāties piektajā pārnesumā ar ātrumu 90 km / h, tad pakāpeniski jūs brauksit tajā pašā piektajā pārnesumā ar ātrumu 60 km / h. Bet riteņi vienlaikus neslīd, bet ir spiesti griezties, un auto joprojām ir vadāms!

Pārejiet no piektā pārnesuma uz ceturto vai pat uzreiz uz trešo, pēc tam uz otro un, ja nepieciešams, tad uz pirmo pārnesumu. Tajā pašā laikā labā pēda ir uz bremžu pedāļa, visu laiku nedaudz palēnina ātrumu, un visbeidzot, ātrums ir nokrities līdz diezgan drošam, un jūs varat turpināt kustību pat uz tik slidena ceļa. Pēc tam ar gājēja ātrumu “jāgriež” otrajā ātrumā, bet ko darīt: “Jo lēnāk brauksi, jo ilgāk būsi!”.

Pieredzējuši autovadītāji mīl dzinēja bremzēšanu un gandrīz vienmēr to izmanto vienā vai otrā pakāpē.

Pat visnekaitīgākajā situācijā, piemēram, apstājoties pie sarkanā luksofora signāla, pieredzējuši autovadītāji viņi nevēlas braukt “neitrālā” režīmā, bet vienkārši noliek kāju no akseleratora pedāļa uz bremžu pedāli, šajā režīmā viņi brauc līdz krustojumam un tikai tiešā apstāšanās līnijas tuvumā pārslēdz pārnesumu sviru uz neitrālā pozīcija.

Īpašs gadījums ir kustība garā nobraucienā.

Vieglā automobiļa bremžu diski, braucot pilsētā, uzkarst maksimāli līdz divsimt grādiem. Tas ir nevēlami, bet diezgan pieļaujami - bremzes paliek darboties.

Ja nepārtraukti nospiežat bremzi, temperatūra var paaugstināties līdz 400-500 grādiem. Tagad tas ir patiešām bīstami! Kad diski un spilventiņi pārkarst bremžu sistēma gandrīz pilnībā pārstāj darboties - spilventiņi slīd pāri karstajam diskam kā pulkstenis.

Tas var notikt, ja, braucot garā nobraucienā, neitrālā pozīcijā ripojat lejup, visu laiku bremzējot, neļaujot automašīnai pārāk strauji paātrināties.

Bremzes var saudzēt, ja nolaižaties, bremzējot ar dzinēju. Pietiek ieslēgt zemāku pārnesumu (trešo vai otro) un noņemt kāju no akseleratora pedāļa. Mašīna labprāt paātrinātu, taču to aiztur dzinēja kloķvārpsta, kas negrib ātrāk griezties (akseleratora pedāli nespiež, un tukšgaitas režīmā kloķvārpstas apgriezieni joprojām ir tikai 800-900 apgr./min. .). Un pie tādiem ātrumiem, jā, otrajā ātrumā mašīna brauc lēni.

Par šo tēmu (virzība tālāk stāvs nobrauciens) ceļu policijas kolekcijā ir divas problēmas, un vismaz viena no tām prasa nelielu komentāru.

Kā izvēlēties pārnesumu, bremzējot ar dzinēju, ņemot vērā nobrauciena stāvumu? 1. Jo stāvāks slīpums, jo augstāks ir pārnesums. 2. Jo stāvāks slīpums, jo zemāks pārnesums. 3. Pārnesuma izvēle nav atkarīga no nobrauciena stāvuma. Uzdevuma komentārs Pieredzējuši autovadītāji izmanto šo formulu: "Kādā pārnesumā es kāpšu šajā kalnā, ar tādu pašu pārnesumu es nokāpšu no šī kalna." Jo stāvāks kāpums, jo zemāks pārnesums jāpārslēdz, lai to pārvarētu. Attiecīgi, jo stāvāks ir nolaišanās, jo zemāks pārnesums būs nepieciešams, lai vēlāk droši nokāptu.

Vēl viens īpašs gadījums ir ūdens barjera.

Kustības ātrumā (80 km / h un vairāk) ūdenim vienkārši nav laika “aizbēgt” no riteņa.

Rezultātā zem riteņiem atrodas t.s ūdens ķīlis riepas zaudē saķeri un automašīna kļūst nekontrolējama.

Šo parādību sauc arī parhidroplanēšana.Veicot hidroplanēšanu, auto nereaģē ne uz stūri, ne bremzēm!

Bet tas ir tikai līdz brīdim, kad ātrums samazinās un riteņi spiežas cauri ūdenim!

Tāpēc, ja ir noticis briesmīgs gadījums un automašīna ir peldējusi, jums nevajadzētu griezt stūri un nospiest bremžu pedāli. Kad ātrums samazinās un kontakts ar ceļu atjaunosies, pagrieztie riteņi noteikti liks automašīnai ripot uz sāniem. Un, ja vienlaikus bloķēsit arī riteņus, nospiežot bremžu pedāli, tad automašīna saslīdēs.

Riteņi, protams, nav slēpes, un mašīna sver vairāk nekā slēpotājs. Bet, ja peļķe ir dziļa un ātrums ir zem 100 km/h, tad pa ūdens virsmu var paslīdēt arī ar automašīnu. Tikai tas vairs nav prieks, bet gan mirstīgas briesmas. Ko darīsim, ja zem riteņiem izveidojies “ūdens ķīlis” un sākusies hidroplanēšana? 1. Nospiedīsim bremžu pedāli. 2. Nekādā gadījumā! Mēs bremzēsim ar dzinēju, samazinot spiedienu uz akseleratora pedāli. Samazinoties ātrumam, tiks atjaunots kontakts ar ceļu, un līdz ar to tiks atjaunota arī automašīnas vadāmība. Un šeit ir svarīgi, lai riteņi neslīdētu, bet būtu spiesti ripot pa ceļu.

Līdz ar to secinājums – ja peļķe ir liela un dziļa, tā jāpārvar uzmanīgi un ar mazu ātrumu.

Bet ar to vien nepietiek. Dziļā peļķē bremžu mehānismi noteikti uzņems ūdeni.

Un, ja bremžu kluči ir rūpīgi samitrināti, to brīnišķīgās berzes īpašības pazūd.

Vadītājs spiež bremžu pedāli, kluči regulāri tiek piespiesti pie diskiem, bet bremzēšanas nav - slapjie kluči bez pretestības beržas gar diskiem!

Ko darīt? Pagaidiet, līdz tie izžūst? Ja vasara ir pagalmā, jūs, protams, varat pagaidīt, bet jums būs jāgaida ilgi. Un ja ir ziema, kluči tik un tā apledos, un kur lai ar tādām bremzēm?

Tāpēc vislabāk ir nosusināt bremzes ceļā, ievērojot visus drošības pasākumus, proti: mēs ieņemam galēji labo pozīciju uz brauktuves, ieslēdzam avārijas grupu un, pārvietojoties pirmajā pārnesumā, periodiski nospiežam bremžu pedāli. Berze sasildīs klučus un diskus, ūdens iztvaikos, un bremzēšana tiks atjaunota.

Lūk, kā jums par to tiks jautāts eksāmenā:

3. Kustības ātrums.

Ideālos apstākļos (braucot pa sausu asfaltu un skaidrā laikā) autovadītāji šajā ceļa posmā var droši pārvietoties ar Noteikumos atļauto ātrumu. Taču, ja ietve ir slidena vai slikta redzamība, autovadītāji instinktīvi samazina ātrumu līdz tam, kas, viņuprāt, konkrētajos apstākļos ir drošs.

Tas ir, sarežģītos ceļa apstākļos droša ātruma izvēle ir subjektīva – katrs autovadītājs pats izlemj, ar kādu ātrumu viņš brauks tālāk. Un šajā gadījumā vadītājs vadās nevis pēc spidometra, bet gan pēc savām sajūtām. Tajā pašā laikā universālais noteikums paliek nemainīgs:

Jebkuros apstākļos drošs ātrums tas ir tāds, kurā bremzēšanas ceļš ir acīmredzami mazāks par redzamības attālumu!

Turklāt jāpatur prātā, ka cilvēka acs ir nepilnīga ierīce. Daudzi pētījumi apstiprinājās - tumsā un nepietiekamas redzamības apstākļos acis mūs maldina un turklāt maldina uz sāniem lielāks briesmas!

Miglā šķiet, ka pretimbraucošās mašīnas knapi rāpo, un vadītājs pārāk vēlu sāk gatavoties pretimbraucošajam apgriezienam. Tagad tas ir patiešām bīstami!

Būtu labāk, ja mums liktos, ka viņi iet ātri, tad jau iepriekš piebremzētu un palielinātu sānu intervālu.

Bet attālums līdz objektiem nepietiekamas redzamības apstākļos šķiet lielāks nekā patiesībā.

Un tas ir bīstami!

Mums tā vien šķiet, ka nelaimē nonākušais auto vēl ir tālu. Patiesībā ir pienācis laiks piebremzēt! Miglā attālums līdz objektiem tiek uztverts izkropļots un vienmēr lielākas briesmas virzienā.

Būtu labāk, ja mums liktos, ka tas jau ir sasniedzams, un mēs sāktu veikt pasākumus jau iepriekš.

Un arī skaidrā laikā ne viss ir tik ideāli - palielinoties ātrumam, vadītāja redzamības lauks krasi sašaurinās - priekšā braucošais visu kontrolē, bet no malas briesmas var neredzēt.

4. Dažas ārējo apgaismes ierīču izmantošanas iezīmes.

Spēcīgā miglā vai sniegputenī tālās gaismas priekšējie lukturi ir neefektīvi. 100 metrus garš gaismas stars vienkārši nesasniedz ceļa gultni, pilnībā pazūdot simts metru biezā miglā (vai biezā sniegputenī).

No vadītāja sēdekļa tas izskatās apmēram šādi. Vadītājs neredz ceļu, bet redz tikai miglu (vai krītošu sniegu).

Tuvo gaismu staru kūlis ir īsāks (45 - 50 metri), un kaut kas izlauzīsies cauri 50 metru miglas sienai - daļa gaismas kūļa sasniegs ceļa gultni. Un ja vēl pieliks klāt miglas lukturus, tad ceļa redzamība kļūs diezgan pieļaujama.

Plakanais un platais miglas lukturu stars apgaismo ceļu ļoti tuvu transportlīdzeklim.

No vadītāja sēdekļa tas izskatīsies apmēram šādi.

Secinājums:

Braucot naktī biezā miglā vai stiprā sniegā, miglas lukturi darbojas kopā, lai nodrošinātu vislabāko redzamību. ar tuvās gaismas lukturiem .

Un, protams, ātrums jāizvēlas tāds, lai bremzēšanas ceļš būtu mazāks par redzamības attālumu.

Un vēl viena lieta, kas autovadītājiem vienmēr jāatceras!

Tumsā, tuvojoties kāpuma virsotnei, vienmēr ir jāpārslēdzas uz tuvās gaismas lukturiem!

Ja tas nav izdarīts, tad jau 100 metrus pirms kāpuma virsotnes ceļu neredzēsit - stars spīd debesīs, neskarot ceļa gultni. Šis ir pirmais.

Un, otrkārt, satikušies kāpuma augšpusē, braucēji vienlaikus apžilbinās viens otru (ja iepriekš nepārslēdzas uz tuvajām gaismām).

5. Manevrēšana. drošības prasības.

5.1. Kustības sākums.

Praktiskās braukšanas eksāmenu var nokārtot, ja nepareizi iekāpsi automašīnā un nepareizi izkāpsi no tās. Noteikumos par šo jautājumu nav norādījumu, un dzīvē var iekāpt un izkāpt mašīnā, kā gribi - nekādi normatīvie akti par to neparedz sodu.

Cita lieta, ka no tā ir atkarīga drošība, un drošība, kā zināms, ir pāri visam.

Tāpēc jau teorētiskajā eksāmenā sāks jautāt par pareizu nosēšanos un izkāpšanu:

Kā rīkoties autovadītājam, iekāpjot uz ietves vai ceļa malā novietotā automašīnā? 1. Apstaigājiet priekšā esošo automašīnu. 2. Apstaigājiet automašīnas aizmuguri. 3. Uzdevuma komentārs Runa ir par piezemēšanos automašīnā ar stūri kreisajā pusē, kas novietota ceļa labajā pusē. Ja nolaižoties apiet automašīnu aiz muguras , tad jūs nevarat redzēt savu nāvi. Tādā veidā tas ir daudz drošāk.

Kā rīkoties autovadītājam, izkāpjot no transportlīdzekļa, kas novietots uz ietves vai ceļa malā? 1. Apstaigājiet priekšā esošo automašīnu. 2. Apstaigājiet automašīnas aizmuguri. 3. Abas iespējas ir atļautas. Uzdevuma komentārs Ja apbraucat automašīnu pēc izkāpšanas priekšā , tad atkal jūs nevarat redzēt savu nāvi. Un, ja pēc izkāpšanas apiet automašīnu aiz muguras , tad var redzēt tuvojošās briesmas. Ir reāla iespēja izdzīvot.

5.2. Drošs U-pagrieziens, izmantojot blakus esošo teritoriju labajā pusē.

Praktiskajā braukšanas eksāmenā jums var lūgt apgriezties pa tik šauru ceļu, izmantojot ieeju pagalmā.

Principā to var izdarīt šādi – pagriezieties pa labi iekšpagalmā, apstājieties un tad šķērsojiet ceļu atpakaļgaitā.

Tiesa, šajā gadījumā ir krietni jāpagriež galva – briesmas tuvojas no visām pusēm.

Bet var un otrādi – iebraukt pagalmā nevis uz priekšu, bet gan atpakaļgaitā. Lai pabeigtu pagriezienu, atliek tikai pagriezties pa kreisi.

Vai jums nešķiet, ka tas ir gan ērtāk, gan drošāk?

5.3. Drošs U-pagrieziens, izmantojot blakus esošo teritoriju pa kreisi.

Ja pagalms atrodas kreisajā pusē, tad nav viegli tajā iebraukt atpakaļgaitā.

Šajā gadījumā labāk ir “nirt” pagalmā priekšā.

Tiesa, būs jābrauc atpakaļgaitā, nu, briesmas var būt tikai no aizmugures. Un tu vienkārši paskaties tur.

Un vēlreiz jāsaka, ka dzīvē gadās pagriezties tā un tā, un neviens tevi par to nesodīs. Un eksāmenā obligāti jāparāda zināšanas par drošas manevrēšanas paņēmieniem, pretējā gadījumā tā tiks uzskatīta par kļūdu.

Ir jautājumi par šādiem pagriezieniem (izmantojot blakus teritoriju) un Biļešu. Viņi tur jautā: "Kurš attēls parāda labajā pusē

Vai: "Kurš attēls parāda veids, kā apgriezties, izmantojot blakus esošo teritoriju pa kreisi nodrošināt ceļu satiksmes drošību?

Tagad man ir tiesības sagaidīt, ka atbildes jums nesagādās nekādas grūtības.

5.4. Kompetenta taktika izliektam ceļa posmam.

Ja ceļš pagriežas pa labi.

Ja ceļš pagriežas pa labi, vadītājs var atļauties braukt galēji kreisi novietojums vienā brauktuves pusē. Tas tiek darīts, lai maksimāli "iztaisnotu" kustības trajektoriju pagriezienā.

Pievērsiet uzmanību - pagrieziena izejā kustības trajektorija jau ir gandrīz taisna līnija.

Bet tas ir ārkārtīgi svarīgi! - ja kustības trajektorijai nav izliekuma, tad nav centrbēdzes spēka, kas tiecas nojaukt vai apgāzt automašīnu.

Šajā attēlā vadītājs sākotnēji spiedās pret pa labi mala brauktuve. Tādējādi viņš cerēja iztaisnot pagrieziena izliekumu. Un sākotnējā posmā viņam tas izdevās.

Bet pie kā noveda šī taktika? - viņš "iebrūk" nepārtrauktā marķējuma līnijā, un tagad, lai neielidotu pretimbraucošajā joslā, ir nepieciešams straujš stūres pagrieziens! Tajā pašā laikā ir arī jāsamazina ātrums, un tad automašīnas aizmugurējās ass buksēšana ir gandrīz garantēta.

Ja ceļš pagriežas pa kreisi.

Šajā gadījumā, lai pēc iespējas iztaisnotu izliekumu, pagrieziena sākuma fāzē ir nepieciešams nospiest pēc iespējas tuvāk pa labi. Un pagrieziena izejā ir jāuzstāda tāda kustības trajektorija, lai tā daudz neatšķirtos no taisnes.

Šajā attēlā vadītājs visu darīja otrādi - vispirms nospiedās pa kreisi, pēc tam "ierakās" ceļa malā, nobremzēja, strauji pagrieza stūri pa kreisi, un pēc tam notika automašīnas kustība. par nekontrolējamu raksturu.

Jūs redzēsiet šādus attēlus eksāmenu darbi Es tos paņēmu no turienes. Tikai nebūs ne jausmas, ka automašīnas ietriecās sānslīdē. Tiks rādītas tikai trajektorijas - lasītprasmi un analfabēti. Bet vai tā ir problēma kompetentam autovadītājam.

5.5. Apdzīšana ir visgrūtākais un bīstamākais manevrs.

Apdzīšana vienmēr ir pāreja uz pretimbraucošo joslu. Un tāpēc, pirms pieņemt lēmumu par apdzīšanu, vadītājam ir precīzi jāaprēķina gaidāmās apdzīšanas ceļš – vai viņam būs laiks atgriezties savā joslā, netraucējot ne apdzītās automašīnas, ne pretimbraucošās automašīnas vadītāju.

Un ārkārtīgi svarīgi ir arī pozicionēties tā, lai apdzītās automašīnas vadītājs visu laiku jūs redzētu atpakaļskata spogulī un zinātu par jūsu nodomiem.

Dvēsele ir daudz mierīgāka, ja ievēro drošu distanci. No šejienes, starp citu, labi redzama pretimbraucošā josla, un kravas automašīnas vadītājs tevi redz atpakaļskata spogulī.

Un pat tad, ja apdzīšanas mēģinājums ir neveiksmīgs, vēl nav par vēlu atgriezties savā joslā.

6. Apstāšanās un stāvēšana nogāzēs.

Apstājoties un stāvot, Noteikumi uzliek par pienākumu vadītājiem veikt visus pasākumus, lai novērstu transportlīdzekļa spontānu kustību. Šī prasība lasāma Noteikumu 12.punkta pēdējā daļā.

Noteikumi. 12.pants. Noteikumu 12.8. Vadītājs var atstāt savu vietu vai atstāt transportlīdzekli, ja tas ir nepieciešamos pasākumus izņemot transportlīdzekļa spontānu kustību vai tā izmantošanu vadītāja prombūtnes laikā.

Noteikumos nav norādīts, kas ir "visi pasākumi, lai novērstu transportlīdzekļa spontānu kustību". Un vispār, kam būtu jābūt ceļā, lai mūsu mašīna dotos patstāvīgā ceļojumā bez mums.

Tas var notikt, apstājoties vai novietojot automašīnu nogāzēs.

Protams, pirmais solis ir abiem vadītājiem nospiest rokas bremzi. Bet tas nav "visi pasākumi". Ja pametat automašīnu, tad pēc dzinēja izslēgšanas neaizmirstiet ieslēgt pirmo pārnesumu (ja automašīnai ir manuālā ātrumkārba). Tā ir kā vēl viena rokas bremze – riteņi nevar griezties, esot savienoti ar stacionāru dzinēja kloķvārpstu.

Nu, ja automašīna ir ar automātisko pārnesumkārbu, tad, protams, selektora pogu uz “P” pozīciju.

Bet izrādās, ka tas nav “visi pasākumi”!

Un rokas bremze, šķiet, ir novilkta, pārnesums ir ieslēgts, un, neskatoties uz to, statistika zina daudzus gadījumus, kad nogāzēs novietotie transportlīdzekļi pēkšņi sāka ripot, kropļojot aprīkojumu un cilvēkus. Tāpēc kompetenti autovadītāji šajā gadījumā izmanto vēl vienu gudru triku:

Ir nepieciešams pareizi izgriezt automašīnas stūres!

AutomašīnasAUnBstāvētlejup .

Automašīna A priekšējie riteņi balstās uz ietves apmali un nekur nebrauks, ja nebūs vadītāja.

Automašīna B var sākt spontānas kustības (ja, piemēram, viņam ir bojāta rokas bremze).

AutomašīnasINUnGstāvētpieaug .

Automašīna G var arī ripot lejā (līdz aizmugurējais labais ritenis atduras pret ietves apmali). Un, kā jūs saprotat, tas nav labi.

Šim ceļam nav ietves un līdz ar to arī apmales. Ir tikai plecs, kas vienmēr atrodas vienā līmenī ar brauktuvi.

Automašīnas A Un G, ja ies bez saimnieka, tad nobrauks no ceļa. Un tas ir daudz labāk nekā uz brauktuves.

Un šeit ir automašīnas B Un IN vienkārši dodieties uz brauktuvi, kas ir pilnīgi nepieņemami.

Tādus zīmējumus redzēsi eksāmena darbos, es tos ņēmu no turienes. Tikai nebūs nekādu pavedienu, kas parādītu automašīnu spontānās kustības trajektoriju. Tiks parādīts tikai tas, kurš kurā virzienā pagrieza riteņus. Bet vai tā ir problēma jums, kompetentiem autovadītājiem?

7. Automašīnu buksēšana.

Ar jebkuru bremzēšanu automašīnas svars tiek pārnests uz priekšējiem riteņiem. Tas ir, priekšējie riteņi ir stingri nospiesti pret ceļu, un aizmugurējiem riteņiem, gluži pretēji, ir tendence atrauties no ceļa.

Šādā situācijā pietiek ar nelielu sānu spēku, lai automašīnas aizmugurējā ass sāktu griezties ap priekšējo asi.

Šo parādību sauc par automašīnas sānslīdi.

No kurienes nāks šis sānu spēks?

Par lielāko nožēlu tas noteikti tiks pieņemts, un tam ir daudz iemeslu!

7.1. Automašīnas sānslīde spēcīgas bremzēšanas laikā.

Bremzējot, automašīnu velk uz priekšu ar vienu spēku - inerces spēku. Un šis spēks tiek piemērots automašīnas smaguma centram.

Un pat četri spēki pretojas inerces spēkam, proti, bremzēšanas spēkiem četri riteņi auto. Šajā gadījumā galvenā slodze krīt uz priekšējo riteņu bremžu mehānismiem (ne velti priekšējie bremžu kluči nolietojas ātrāk nekā aizmugurējie).

Tātad, bremzējot, aizmugurējie riteņi ir vāji piespiesti ceļam, un tāpēc tie ir pakļauti bloķēšanai. Pietiek strauji nospiest bremžu pedāli, un tagad tie vairs neripo, bet slīd, zaudējot saķeri ar ceļa virsmu. Šajā gadījumā gandrīz visu bremzēšanu veic tikai priekšējie riteņi.

Tagad iedomājieties, ka kreisais priekšējais ritenis bremzē efektīvāk nekā labais. Tam var būt daudz iemeslu – piemēram, atšķirīgs riepu spiediens, vai asfalts ir sauss no kreisās puses un slapjš labajā pusē. Jā, reizēm pietiek, lai kāds no riteņiem aizripo līdzi ceļa apzīmējumi, un vēl uz asfalta!

Šajā gadījumā, bremzējot, uzreiz rodas spēku moments, kas mēdz apgriezt automašīnu.

Tā rezultātā automašīnas kreisā puse sāk kustēties lēnāk nekā labā puse. Ir automašīnas aizmugurējās ass sānslīde vai vienkārši automašīnas sānslīde.

Automašīnas tālākā kustība līdzināsies uz ledus uzmesta akmens kustībai - akmens griežas un griežas, bet aizlido taisnā līnijā, kur to velk ar inerces spēku.

Pirmā dabiskā reakcija nepieredzējis autovadītājs- Nospiediet bremzi vēl vairāk. Kā jūs saprotat, tas nozīmē, ka buksēšana turpināsies. Apgrieztā darbība var mainīt situāciju – noņemiet kāju no bremžu pedāļa.

Viņi noņēma kāju no bremžu pedāļa, un uzreiz pazuda spēku moments, kas apgrieza automašīnu. Bet inerces spēks nav zudis, tas joprojām velk mašīnu uz priekšu! Vienalga, griežam stūri buksēšanas virzienā un saskaņojam mašīnas trajektoriju.

Piezīme. Kā mēs jau esam nolēmuši, automašīnas sānslīde ir aizmugurējās ass sānslīde. aizmugurējie riteņi mēdz tuvināties priekšpusei. Šajā gadījumā, nolīdzinot automašīnu, vadītājs pagriež stūri uz tuvojošos pusi aizmugurējie riteņi. Tas ir tas, ko sauc "pagriežot stūri slīdēšanas virzienā."

Apskatīsim, kā jums par to jautās eksāmenā ceļu policijā:

Lai apturētu bremzēšanas izraisītu sānslīdi, vadītājam vispirms: 1. Pārtrauciet sākto bremzēšanu. 2. Izslēdziet sajūgu. 3. Turpiniet bremzēt, nemainot bremžu pedāļa spēku.