Pie kādām metodēm auto ražotāji neizmanto, lai piesaistītu patērētāju uzmanību. Pircēju apbur moderns futūristisks dizains, nepieredzēti drošības pasākumi, zaļāki dzinēji un tā tālāk, un tā tālāk.
Mani personīgi īpaši neaizkustina dažādu dizaina studiju jaunākie prieki - vēl jo vairāk: man automašīna ir bijusi un paliks nedzīvs metāla un plastmasas gabals, un visi mārketinga speciālistu mēģinājumi iestāstīt, cik augstu es esmu. -cieņai vajadzētu steigties debesīs pēc pirkšanas “mūsu jaunākais modelis"Nav nekas cits kā gaisa satricinājums. Nu, vismaz man personīgi.
Man kā auto īpašniekam aizraujošāks ir ekonomijas un izdzīvošanas jautājums. Degviela maksā tālu no trim kapeikām, turklāt "diženo un vareno" plašumos ir pārāk daudz Vasilija Alibabajeviča sekotāju no "Laimes kungiem". Automašīnu ražotāji jau ilgu laiku ir mēģinājuši pāriet uz alternatīvo degvielu izmantošanu. ASV elektromobiļi ir ieņēmuši diezgan spēcīgas pozīcijas, taču ne visi var atļauties iegādāties šādu mašīnu – tas ir ļoti dārgi. Tagad, ja budžeta klases automašīnas izgatavotu elektriskas ...
Mēs izvirzījām interesantu mērķi Francijas ražotāji PSA Peugeot Citroen, viņi uzsāka interesantu programmu degvielas patēriņa samazināšanai. Šī automašīnu ražotāju grupa izstrādā hibrīdu elektrostacija kas varētu iztērēt tikai divus litrus degvielas uz simts kilometriem. Uzņēmuma inženieriem jau ir ko parādīt – mūsdienu attīstība ļauj ietaupīt līdz pat 45% degvielas, salīdzinot ar parastu iekšdedzes dzinēju: pat ar tādiem rādītājiem divi litri uz simtu vēl nav iespējams iekļauties, taču līdz 2020. gadam viņi sola pārvarēt šo pagrieziena punktu.
Izteikumi ir diezgan drosmīgi un interesanti, taču interesantāk būtu šo hibrīdu un ne mazāk ekonomisku instalāciju aplūkot tuvāk. Sistēmu sauc Hibrīds gaiss un, kā tas kļūst skaidrs no tā nosaukuma, papildus tradicionālajai degvielai tas izmanto gaisa enerģiju, saspiestu gaisu.
Hybrid Air koncepcija nav tik sarežģīta un ir trīs hibrīds cilindru dzinējs iekšējā degšana Un hidrauliskais motors- sūknis. Divi cilindri ir uzstādīti kā alternatīvās degvielas tvertnes automašīnas centrālajā daļā un zem bagāžnieka telpas: lielākais ir paredzēts zems spiediens; un tas, kas ir mazāks, attiecīgi, augstajam. Automašīnas paātrinājums notiks uz iekšdedzes dzinēja, pēc ātruma palielināšanas par 70 km / h tiek ieslēgts hidrauliskais dzinējs. Izmantojot šo pašu hidraulisko motoru un ģeniālo planētu transmisiju, saspiestā gaisa enerģija tiks pārvērsta riteņu rotācijas kustībā. Turklāt šādam auto ir nodrošināta arī enerģijas atgūšanas sistēma - bremzēšanas laikā hidrauliskais motors darbojas kā sūknis un iesūknē gaisu zemspiediena cilindrā - tas ir, tik vēlamā enerģija netiks izniekota.
Kā norāda uzņēmuma inženieri, automašīna ar hibrīds augs Hybrid Air, pat neskatoties uz lielāku masu par 100 kg salīdzinājumā ar tradicionālo dzinēju, degvielas ekonomijas rādītāji būs vismaz 45%, un tas neskatoties uz to, ka uzlabojumi šajā dzinēju būves jomā vēl nebūt nav pabeigti.
Paredzams, ka pirmās tiks izmantotas hibrīdsistēmas Citroen hečbeki C3 un Peugeot 208, un “gaisā” būs iespējams braukt jau 2016. gadā, un franču menedžeri kā galvenos noieta tirgus automašīnām ar Hybrid Air hibrīdu saskata Krieviju un Ķīnu.
Gadsimta sākumā daudzi plašsaziņas līdzekļi pravietoja, ka masu produkcija transportlīdzekļi, kas izmanto gaisu, nevis degvielu.
Iemesls šādam drosmīgam apgalvojumam bija automašīnas ar nosaukumu e.Volution prezentācija izstādē Auto Africa Expo-2000, kas notika Johannesburgā. Izbrīnītajai sabiedrībai stāstīja, ka e.Volution bez degvielas uzpildes var nobraukt aptuveni 200 kilometrus, sasniedzot ātrumu līdz 130 km/h. Vai 10 stundu laikā pēc Vidējais ātrums 80 km/h Tika norādīts, ka šāda brauciena izmaksas īpašniekam izmaksās 30 centus. Tajā pašā laikā mašīna sver tikai 700 kg, bet dzinējs - 35 kg.
Revolucionāro jaunumu prezentēja franču kompānija MDI, kas nekavējoties paziņoja par nodomu uzsākt ar dzinēju aprīkotu automašīnu sērijveida ražošanu. kompresēts gaiss. Dzinēja izgudrotājs ir franču dzinēju inženieris Gajs Negre, pazīstams kā izstrādātājs palaišanas ierīces Formula 1 automašīnām un lidmašīnu dzinējiem.
Izgudrotājs paziņoja, ka viņam izdevās izveidot dzinēju, kas darbojas tikai ar saspiestu gaisu bez tradicionālās degvielas piemaisījumiem. Savu ideju francūzis nosauca par Zero Pollution, kas nozīmē nulles emisiju. kaitīgās vielas atmosfērā.
Nulles piesārņojuma devīze bija "Vienkārši, ekonomiski un tīri", tas ir, uzsvars tika likts uz tā drošību un nekaitīgumu videi. Dzinēja darbības princips, pēc izgudrotāja domām, ir šāds: “Gaiss tiek iesūkts nelielā cilindrā un ar virzuli tiek saspiests līdz 20 bāru spiediena līmenim. Tajā pašā laikā tas sasilst līdz 400 grādiem. Tad karsts gaiss izmesti sfēriskā kamerā. Arī aukstais saspiestais gaiss no cilindriem zem spiediena tiek padots uz “sadegšanas kameru”, tas uzreiz uzsilst, izplešas, strauji paaugstinās spiediens, atgriežas lielā cilindra virzulis un nodod darba spēku kloķvārpsta. Var pat teikt, ka “gaisa” dzinējs darbojas tāpat kā parasts dzinējs iekšdedzes, bet te nav sadegšanas.
Tika norādīts, ka automašīnu emisijas nav bīstamākas par oglekļa dioksīdu, ko izdala cilvēka elpošana, dzinēju var ieeļļot ar augu eļļu un elektriskā sistēma sastāv tikai no diviem vadiem. Bija plānots uzbūvēt "gaisa uzpildes" stacijas, kas spēj uzpildīt 300 litru balonus tikai trīs minūtēs. Tika pieņemts, ka Dienvidāfrikā sāksies "gaisa vagonu" tirdzniecība par aptuveni 10 tūkstošiem dolāru.
Taču pēc skaļiem izteikumiem un vispārējas gaviles kaut kas notika. Pēkšņi viss kļuva kluss, un "gaisa vagons" tika gandrīz aizmirsts. Iemesls ir smieklīgs: interneta lapa it kā nevar tikt galā ar milzīgo pieprasījumu plūsmu.
Tiek uzskatīts, ka vides attīstība tika sabotēta autobūves giganti: paredzot tuvojošos sabrukumu, kad viņi atbrīvojās benzīna dzinēji nevienam tie nebūs vajadzīgi, viņi it kā izdomāja nožņaugt upstrāvu.
Tomēr daudzi neatkarīgie eksperti ir diezgan skeptiski, jo īpaši tāpēc, ka vairāki lieli autobūves koncerni, piemēram, Volkswagen, jau 70.-80. gados veica pētījumus šajā virzienā, bet pēc tam tos ierobežoja pilnīgas bezcerības dēļ. Automobiļu uzņēmumi jau iztērējis daudz naudas eksperimentējot ar elektromobiļi kas izrādījās neērti un dārgi.
Tomēr gaidīšana nebija ilga. Iespējams, jau tuvākā gada laikā uzzināsim, kas tieši ir šis MDI izstrādātais saspiestā gaisa dzinējs - revolūcija auto industrijā vai visādā ziņā uzpūsta sensācija.
Internetam ir Komerciāls piedāvājums, adresēts, acīmredzot, Maskavas valdībai. Šajā dokumentā viens lielpilsētas uzņēmums aicina amatpersonas “lasīt priekšlikumu autobūves uzņēmums MDI par absolūti videi draudzīgu un ekonomisku automašīnu ražošanu Maskavā”.
Interesants ir Raisa Šaimuhametova - “dārznieka” izgudrojums, kuru “darbina saspiests gaiss: zem pārsega mazs dzinējs un sērijas kompresors. Gaiss autonomi rotē viens no otra divus ekscentrisko rotoru (virzuļu) blokus (kreiso un labo). Rotori blokā ir savienoti ar kāpurķēdes palīdzību caur ritošajiem riteņiem.
Rezultātā radās divkāršs iespaids: no vienas puses, stāsts ar franču “gaisa vagonu” nav līdz galam izprotams, no otras puses – daudz skaidrāka sajūta, ka “gaisa” transports tiek izmantots jau sen. laikā, un it īpaši nez kāpēc Krievijā. Un turklāt no aizpagājušā gadsimta.
No visām mūsdienu alternatīvām automašīnām ar iekšdedzes dzinēju visneparastākais un interesantākais izskats transportlīdzekļiem strādājot kompresēts gaiss. Paradoksāli, bet pasaulē jau ir daudz šādu transportlīdzekļu. Par tiem mēs runāsim šodienas pārskatā.
Austrālietis Darbijs Bičeno radījis neparastu motociklu-skūteri ar nosaukumu EcoMoto 2013. Šis transportlīdzeklis nedarbojas ar iekšdedzes dzinēju, bet gan ar impulsu, ko dod saspiests gaiss no cilindriem.
EcoMoto 2013 ražošanā Darby Bicheno centās izmantot tikai videi draudzīgus materiālus. Nekādas plastmasas – tikai metāls un pūstais bambuss, no kura izgatavotas lielākā daļa šī transportlīdzekļa detaļu.
Tā vēl nav automašīna, bet tas nav arī motocikls. Šis transportlīdzeklis darbojas arī ar saspiestu gaisu un tajā pašā laikā tam ir salīdzinoši augstas tehniskās īpašības.
Trīsritenis AIRpod sver 220 kilogramus. Tas ir paredzēts līdz trim cilvēkiem, un to kontrolē, izmantojot ieslēgtu kursorsviru priekšējais panelisšis pusauto.
AIRpod ar vienu pilnu saspiestā gaisa padevi var nobraukt 220 kilometrus, vienlaikus attīstot ātrumu līdz 75 kilometriem stundā. Tvertņu uzpildīšana ar "degvielu" tiek veikta tikai pusotras minūtes laikā, un pārvietošanās izmaksas ir 0,5 eiro par 100 km.
Un pirmais pasaulē akciju automašīna ar saspiesta gaisa dzinēju Indijas uzņēmums Tata, visā pasaulē pazīstama ar lētu ražošanu Transportlīdzeklis nabadzīgajiem cilvēkiem.
Automašīna Tata OneCAT sver 350 kg un ar vienu saspiestā gaisa padevi var nobraukt 130 km, vienlaikus paātrinoties līdz 100 kilometriem stundā. Bet šādi rādītāji ir iespējami tikai ar maksimāli piepildītām tvertnēm. Jo mazāks gaisa blīvums tajās, jo mazāks kļūst vidējais ātrums.
Un ātruma rekordists starp šobrīd esošajiem saspiestā gaisa transportlīdzekļiem ir automašīna. Testos, kas notika 2011. gada septembrī, šis transportlīdzeklis paātrinājās līdz 129,2 kilometriem stundā. Tiesa, viņam izdevās nobraukt tikai 3,2 km garu distanci.
Jāpiebilst arī, ka Toyota Ku:Rin nav sērijveida pasažieru transportlīdzeklis. šo mašīnu radīts speciāli, lai demonstrācijas sacīkstēs demonstrētu mašīnu ar saspiestā gaisa dzinējiem arvien pieaugošās ātruma iespējas.
Franču kompānija Peugeot piešķir jaunu nozīmi terminam "hibrīdauto". Ja agrāk tas tika uzskatīts par automašīnu, kas apvieno iekšdedzes dzinēju ar elektromotoru, tad nākotnē pēdējo varēs aizstāt ar saspiestā gaisa dzinēju.
Peugeot 2008 būs pirmais pasaulē 2016. gadā sērijveida auto aprīkots ar inovatīvo Hybrid Air spēkstaciju. Tas ļaus apvienot braukšanu ar šķidro degvielu, ar saspiestu gaisu un kombinētajā režīmā.
Yamaha WR250R - pirmais saspiestā gaisa motocikls
Austrālijas uzņēmums Engineair jau daudzus gadus izstrādā un ražo saspiestā gaisa dzinējus. Tieši viņu produktus izmantoja vietējās filiāles inženieri. Yamaha lai izveidotu pasaulē pirmo šāda veida motociklu.
Tiesa, Aeromovel vilcienu nav pašu dzinēju. Spēcīgas gaisa strūklas nāk no sliežu sistēmas, pa kuru tā pārvietojas. Tajā pašā laikā spēkstacijas trūkums pašā vilcienā padara to ļoti vieglu.
Tagad Aeromovel vilcieni darbojas Brazīlijas pilsētas Porto Alegre lidostā un Taman Mini tematiskajā parkā Džakartā, Indonēzijā.
Pasaulē pirmo sērijveidā ražoto automašīnu ar saspiesta gaisa dzinēju ražoja Indijas uzņēmums Tata, kas visā pasaulē pazīstams ar lētu transportlīdzekļu ražošanu nabadzīgajiem cilvēkiem.
Tata OneCAT automašīna sver 350 kg un var nobraukt 130 km ar vienu gaisa padevi, kas saspiests līdz 300 atmosfēru spiedienam, vienlaikus paātrinoties līdz 100 kilometriem stundā. Bet šādi rādītāji ir iespējami tikai ar maksimāli piepildītām tvertnēm. Jo mazāks gaisa blīvums tajos, jo zemāks kļūst maksimālā ātruma indikators.
4 cilindri, kas izgatavoti no oglekļa šķiedras ar kevlāra apvalku, katrs 2 gari un ceturtdaļmetra diametrā, kas atrodas zem apakšas, satur 400 litrus saspiesta gaisa ar spiedienu 300 bāri.
Iekšpusē viss ir ļoti vienkārši:
Bet tas ir saprotams, jo automašīna galvenokārt ir paredzēta lietošanai taksometrā. Starp citu, ideja nav bez intereses - atšķirībā no elektriskajiem transportlīdzekļiem ar to problemātiskajiem otrreizējās pārstrādes akumulatoriem un zemo uzlādes-izlādes cikla efektivitāti (no 50% līdz 70% atkarībā no uzlādes un izlādes strāvu līmeņa), gaisa kompresiju, tās uzglabāšana cilindrā un turpmākā lietošana ir diezgan ekonomiska un videi draudzīga.
Ja jūs aizpildāt Tata auto OneCAT gaisu līdz kompresoru stacijai, tas prasīs trīs līdz četras minūtes. “Sūknēšana” ar mašīnā iebūvēta minikompresora palīdzību, ko darbina no kontaktligzdas, ilgst trīs līdz četras stundas. " gaisa degviela” ir salīdzinoši lēts: ja to pārvērš benzīna ekvivalentā, izrādās, ka automašīna patērē apmēram litru uz 100 kilometriem.
Gaisa automašīnā parasti nav transmisijas - galu galā gaisa motors nekavējoties rada maksimālo griezes momentu - pat stāvot. Arī gaisa dzinējam praktiski nav nepieciešama apkope, standarta nobraukums starp divām tehniskajām apskatēm ir ne mazāks par 100 tūkstošiem kilometru. Un eļļa viņam praktiski nav vajadzīga - ar litru "smērvielas" motoram pietiek 50 tūkstošiem kilometru (par parasta automašīna būs nepieciešami aptuveni 30 litri eļļas).
Jaunas automašīnas noslēpums ir tāds četru cilindru dzinējs ar 700 kubu tilpumu un tikai 35 kilogramu svaru tas darbojas pēc principa, ka saspiests gaiss tiek sajaukts ar ārpusi, atmosfēras gaiss. Šis spēka agregāts atgādina parasto iekšdedzes dzinēju, bet tā cilindri ir dažāda diametra - divi mazi, piedziņas, un divi lieli, darba. Kad dzinējs darbojas āra gaiss tiek iesūkts mazos cilindros, saspiests tur ar virzuļiem un uzkarsēts. Pēc tam to iespiež divos darba cilindros un sajauc tur ar aukstu saspiestu gaisu, kas nāk no tvertnes. Rezultātā gaisa maisījums paplašina un iedarbina darba virzuļus, un tie - dzinēja kloķvārpstu.
Tā kā dzinējā nenotiek sadegšana, tā " izplūdes gāzes» izplūdīs tikai tīru gaisu.
Izstrādātāji gaisa dzinējs no MDI aprēķināta kopējā energoefektivitāte ķēdē "rafinēšanas rūpnīca - auto" par trīs veidi piedziņa - benzīns, elektriskā un gaisa. Un izrādījās, ka gaisa piedziņas efektivitāte ir 20 procenti, kas ir divas reizes vēlreiz pārsniedz standarta efektivitāti benzīna dzinējs un pusotru reizi - elektriskās piedziņas efektivitāte. Turklāt saspiestu gaisu var tieši uzglabāt izmantošanai nākotnē, izmantojot nestabilus atjaunojamos enerģijas avotus, piemēram, vēja turbīnas – tad efektivitāte ir vēl augstāka.
Temperatūrai nokrītot līdz -20C, pneimatiskās piedziņas enerģijas rezerve tiek samazināta par 10% bez jebkādas citas kaitīgo ietekmi tā darbībai, savukārt elektrisko akumulatoru enerģijas rezerve samazināsies aptuveni 2 reizes.
Starp citu, gaisa motorā izplūdušajam gaisam ir zema temperatūra un var izmantot automašīnas salona dzesēšanai karstajā sezonā, tas ir, jūs saņemat gaisa kondicionētāju gandrīz bez maksas, bez liekām enerģijas izmaksām. Bet sildītājs, diemžēl, būs jāpadara autonoms. Bet tas ir daudz labāks par elektromobili, kuram ir jātērē enerģija gan apkurei, gan dzesēšanai.
Starp citu, stikla-oglekļa šķiedras baloni ir diezgan droši - ja ir bojāti, tie nesprāgst, tajos parādās tikai plaisas, pa kurām izplūst gaiss.
Dažreiz jums ir nepieciešams mazjaudas motors, kas pārvērš degvielas sadegšanas enerģiju mehāniskajā enerģijā. Tiesības ir tas, ka šādiem dzinējiem ir ļoti sarežģīta montāža, un, ja jūs pērkat gatavu, jums ir jāatvadās no kārtīgas summas no sava maka. Šodien mēs detalizēti apsvērsim dizainu un pašmontāža viens no šiem dzinējiem. Bet mūsu dzinējs darbosies nedaudz savādāk, ar saspiestu gaisu. Tās pielietojuma apjoms ir ļoti liels (kuģu, automašīnu modeļi, ja tiek papildināts ar strāvas ģeneratoru, var salikt nelielu elektrostaciju utt.).Sāksim izskatīt katru šāda gaisa dzinēja daļu atsevišķi. Šis dzinējs spēj dot no 500 līdz 1000 apgriezieniem minūtē, un, pateicoties spararata izmantošanai, tam ir pienācīga jauda. Saspiestā gaisa padeve rezonatorā ir pietiekama 20 minūtēm nepārtraukts darbs dzinēju, bet jūs varat arī palielināt darbības laiku, ja izmantojat auto ritenis. Šo dzinēju var darbināt arī ar tvaiku. Darbības princips ir šāds - cilindram ar prizmu, kas pielodēta vienā no tā malām, augšējā daļā ir caurums, kas iet un šūpojas caur prizmu kopā ar tajā fiksēto asi statīva gultnē.
Divi caurumi ir izveidoti pa labi un pa kreisi no gultņa, viens gaisa ieplūdei no tvertnes cilindrā, otrs - izplūdes gaisam. Dzinēja pirmajā pozīcijā ir parādīts gaisa ieplūdes brīdis (cilindra caurums sakrīt ar statnes labo atveri). Gaiss no rezervuāra, kas nonāk cilindra dobumā, nospiež virzuli un nospiež to uz leju. Virzuļa kustība caur savienojošo stieni tiek pārnesta uz spararatu, kas, griežoties, izceļ cilindru no galējā labā stāvokļa un turpina griezties. Cilindrs ieņem vertikālu stāvokli, un šajā brīdī gaisa ieplūde apstājas, jo cilindra un statīva caurumi nesakrīt.
Pateicoties spararata inercei, kustība turpinās un cilindrs pārvietojas vistālāk pa kreisi. Cilindra caurums sakrīt ar statnes kreiso atveri un caur šo atveri tiek izspiests izplūdes gaiss. Un cikls atkārtojas atkal un atkal.
Gaisa dzinēja daļas
CILINDS - izgatavots no misiņa, vara vai tērauda caurule ar diametru 10 - 12 mm,. Kā cilindru varat izmantot piemērota kalibra šautenes patronas misiņa uzmavu. Caurulei jābūt gludām iekšējām sienām. Uz cilindra jāpielodē no dzelzs gabala izgriezta prizma, kurā ir cieši nostiprināta skrūve ar uzgriezni (šūpošanās ass), virs skrūves 10 mm attālumā no tās ass, caurums 2 mm diametrā. caur prizmu tiek urbts cilindrā gaisa ieplūdei un izplūdei.
ROD - izgriezts no 2 mm biezas misiņa plāksnes. viens savienojošā stieņa gals ir pagarinājums, kurā ir izurbts caurums ar diametru 3 mm kloķa tapai. Otrs savienojošā stieņa gals ir paredzēts lodēšanai virzulī. Klaņa garums 30 mm.
VIRZULIS - atliets no svina tieši cilindrā. Šim nolūkam iekšā skārda bundža ielej sausas upes smiltis. Pēc tam cilindram sagatavoto cauruli ievietojam smiltīs, atstājot ārpusē 12 mm izvirzījumu. Lai iznīcinātu mitrumu, smilšu burka un balons jāuzsilda cepeškrāsnī vai uz gāzes plīts. Tagad jums ir jāizkausē svins cilindrā un nekavējoties jāiegremdē savienojošais stienis. Savienojošajam stienim jābūt uzstādītam tieši virzuļa centrā. Kad lējums ir atdzisis, no smilšu kannas tiek izņemts cilindrs un no tās tiek izstumts gatavais virzulis. Visus nelīdzenumus izlīdzinām ar nelielu vīli.
DZINĒJU PATEIKTI - jāgatavo atbilstoši fotoattēlā norādītajiem izmēriem. Izgatavojam no 3 mm dzelzs vai misiņa. Galvenās notekas augstums ir 100 mm. Galvenā statīva augšējā daļā gar centrālo centra līniju ir izurbts caurums ar diametru 3 mm, kas kalpo kā gultnis cilindra šūpošanās asij. Divus augšējos caurumus ar diametru 2 mm izurbj pa apli ar 10 mm rādiusu, kas novilkts no šūpošanās ass gultņa centra. Šie caurumi atrodas abās plaukta viduslīnijas pusēs 5 mm attālumā no tās. Caur vienu no šīm atverēm gaiss iekļūst cilindrā, pa otru tas tiek izspiests no cilindra. Visa gaisa dzinēja konstrukcija ir samontēta uz galvenā plaukta, kas ir izgatavots no koka, kura biezums ir aptuveni 5 cm.
Spararats - varat savākt gatavu vai atlietu no svina (izmanto automašīnu ražošanai ar inerciālais dzinējs, tur ir mums nepieciešamais spararats). Ja tomēr nolemjat to atliet no svina, tad neaizmirstiet veidnes centrā uzstādīt vārpstu (asi) ar diametru 5 mm. Spararata izmēri ir norādīti arī attēlā. Vienā vārpstas galā ir vītne kloķa stiprināšanai.
KLOĶIS - izgriezts no dzelzs vai misiņa 3 mm biezumā saskaņā ar zīmējumu. Kloķa tapu var izgatavot no tērauda stieples ar diametru 3 mm un ielodēt kloķa atverē.
CILINDERA VĀKS - izgatavojam 2 mm misiņu un pēc liešanas virzulis tiek pielodēts pie cilindra augšdaļas. Pēc visu dzinēja detaļu salikšanas mēs to saliekam. Lodējot misiņu un tēraudu, stiprai lodēšanai jāizmanto jaudīgs padomju lodāmurs un sālsskābe. Tvertne manā dizainā ir izmantota no krāsas, gumijas caurulēm. Man motors ir salikts nedaudz savādāk, mainīju gabarītus, bet darbības princips tāds pats. Dzinējs man darbojās stundām ilgi, bija pieslēgts paštaisīts ģenerators maiņstrāva. Šāds dzinējs var īpaši interesēt modelētājus. Izmantojiet dzinēju, kur uzskatāt par piemērotu, un šodien tas ir viss. Veiksmi būvniecībā - AKA
Apspriediet rakstu GAISA DZINĒJS
