Automašīnas veiktspējas mērīšanai ir daudz kritēriju. Par sevi ātra mašīna pasaulē galvenais kritērijs ir ātrums. Mēs piedāvājam jums 10 ātrākās automašīnas pasaulē. Galvenokārt sporta modeļi, cik ātri tie ir dārgi.
Cena ir 330 000 USD. Britu superauto šiks virsbūve uzreiz piesaista uzmanību, tā ir izgatavota no no nerūsējošā tērauda un oglekļa šķiedra. Ar savu 4,4 litru astoņu cilindru dzinēju ar 650 ZS. automašīna spēj izspiest 362 km / h pie robežas. Tomēr viņi riskēja to izkliedēt tikai līdz 346 km / h, jo vadītājs jutās ļoti spēcīgas vibrācijas ceļojot.
Maksimālais ātrums ir 370 km/h. Tirgus cena- 1,27 miljoni dolāru. nākamais numursātrāko reitings auto iet skaists itāļu superauto no oglekļa šķiedras. Tas ir aprīkots ar sešu litru V12 dzinēju no Mercedes-AMG ar 720 Zirgu spēks. Pagājušajā gadā Ženēvas autoizstāde autoražotājs Pagani parādīja Huayra BC, kas ir vieglāks un jaudīgāks par standarta Huayra. Viņas dzinējs ir uzlabots līdz 789 ZS. savukārt kopējā pašmasa ir samazināta līdz niecīgiem 1199 kg. Tas ir salīdzināms ar svaru jaunākā Honda pilsoniskā kupeja, bet Huayra ir piecas reizes jaudīgāka.
Maksimālais ātrums ir 375 km/h. Izmaksas ir 1,22 miljoni dolāru. Viens no retajiem dāņu hiperauto ir arī viens no ātrākajiem vieglajiem automobiļiem. Zēlandē samontētais Zenvo ST1 parāda dāņu inženieru izcilību, jo automašīna apvieno 6,8 litru V8 dzinēju ar kompresoru un turbokompresoru ar 1205 ZS jaudu.
ST1 spēj sasniegt 375 km/h ar nevainojamu ceļu, taču ir svarīgi ņemt vērā, ka tā maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots. Bez digitālajām auklītēm ST1 varētu būt vēl ātrāks. Tas tika izlaists 15 vienību izdevumā, un jūs, visticamāk, to neredzēsit uz Krievijas ceļiem.
Pārdots par 970 tūkstošiem dolāru. Auto ar unikālu interjera dizainu. Tās autori ir Gordons Marejs un Pīters Stīvenss. vadītāja sēdeklis un stūre McLaren F1 atrodas salona centrā. 20. gadsimta beigās McLaren F1 saņēma titulu "visvairāk ātra mašīna pasaulē” un turēja to līdz 2005. gadam. Šīs britu skaistules dzelzs sirds ir V12 dzinējs ar 627 zirgspēkiem.
Attīsta ātrumu līdz 405 km/h. Izmaksas ir 545 568 USD. Šis zviedru modelis ir saņēmis daudzus apbalvojumus, tostarp Top Gear Power Laps. Top Gear vadītājs Džeremijs Klārksons brauca ar CCX un ļoti slavēja automašīnu, taču viņam nepatika piespiedējspēks. Klārksons sacīja, ka vainojams aizmugurējā spoilera trūkums. To vēlāk paziņoja arī Top Gear pilots Stigs, kurš avarēja CCX un ierosināja, ka automašīna būs stabilāka ar aizmugurējais spoileris. 2006. gadā Koenigsegg prezentēja sava superauto variantu ar papildu oglekļa šķiedras aizmugurējo spoileri. Tomēr ar to ātrums tiek samazināts līdz 370 km / h.
Žurnāls Forbes iekļāva sarakstā CCX skaistākās mašīnas pasaulē.
Lielākais ātrums ir 414 km/h. Pircēji maksās 695 tūkstošus dolāru. Šo superauto, kura ārpuse ir līdzīga Porsche 911, radīja vācu tūninga kompānija 9ff. Dizains izraisīja neviennozīmīgu reakciju autobraucēju vidū: pārskatos ir gan apbrīna par automašīnas skaistumu, gan kritika par “neglītajiem priekšējiem lukturiem” un pārāk iegarenu virsbūvi.
Viena no galvenajām atšķirībām no parastā 911 ir četru litru dzinēja atrašanās vieta. dubultā turbo no 1120 ZS Visi 911 modeļi Porsche stāsti(izņemot Porsche 911 GT1) dzinējs atrodas aizmugurē, savukārt GT9 ir vidus dzinējs labākam svara sadalījumam.
Teorētiski sasniedzamais ātrums ir 430 km/h. Piedāvāja par 655 tūkstošiem dolāru. Amerikānis no Shelby SuperCars (SSC) bija automobiļu pasaules ātruma karalis no 2007. līdz 2010. gadam, pārspējot Super versija Veyron sports. Tas pat 2007. gadā iekļuva Ginesa rekordu grāmatā ar pārsteidzošu 412 km/h.
Šo rekordu palīdzēja sasniegt 6,3 litru divu turbo V8 dzinējs ar 1287 zirgspēkiem. Vadītājam nav elektronisku palīgu, kas palīdzētu kontrolēt šo jaudu. Tātad automašīna sola vai nu apburošu pieredzi tiem, kam ir liela braukšanas pieredze, vai gandrīz drošu nāvi vieglprātīgiem vadītājiem, kuriem šādas pieredzes nav.
Deklarētais ātrums ir 431 km/h. Kad Volkswagen koncerns nopirka Bugatti zīmolu, viņš tiecās pēc viena mērķa: izlaist ātrāko akciju automašīna pasaulē. Sākotnējais Veyron sasniedza šo mērķi, taču SSC Ultimate Aero to drīz vien iznīcināja. Tāpēc Bugatti ir atgriezies ar Super Sports. Tam ir 8 litru Quad Turbo W16 dzinējs ar 1200 ZS, kā arī daudzas aerodinamiskās izmaiņas, kas paredzētas, lai palīdzētu uzvarēt dažus papildu kilometrus stundā.
Šīs izmaksas luksusa automašīna- 2,4 miljoni dolāru, un, neskatoties uz tik augsto cenu, pieprasījums pēc automašīnām automašīnu tirgū ir ļoti augsts.
Cena ir 1 miljons dolāru.
2014. gada testā Kenedija Kosmosa centrā kupejai vienā braucienā izdevās sasniegt 435 km/h. Šis sapnis par ātrumu, kas realizēts oglekļa šķiedras korpusā (neskaitot durvis un jumtu), ir aprīkots ar 7,0 litru V8. dzinējs ar turbokompresoru Twin Turbo ar 1244 zirgspēkiem.
1. Bugatti Chiron ir ātrākais auto
Maksimālais ātrums ir 463 km/h.
Izmaksas ir 2,65 miljoni dolāru.
Ātrākā automašīna pasaulē 2018. gadā un, iespējams, 2019. gadā (Bugatti plāno uzstādīt ātruma rekords ar Hīronu). viņa foto un specifikācijas tika deklasificēti tikai Ženēvas autoizstādē 2016. Šis luksusa divvietīgais automobilis tika izstrādāts pēc panākumiem Bugatti Veyron, kas tiek uzskatīts par vienu no ātrākajiem un. Bugatti Chiron ir aprīkots ar 16 cilindru dzinēju, un tā 1500 zirgspēki no 0 līdz simts kilometriem nobrauc 2,5 sekundēs.
Lai gan Chiron ir uzbūvēts kā sacīkšu mašīna, lai to darbinātu, nav jābūt profesionālim. Transportlīdzeklis ir izstrādāts, lai automātiski pielāgotu braukšanu, palielinoties vai samazinoties ātrumam, nodrošinot optimālu veiktspēju.
Pie apvāršņa parādās arī automašīnas, kas ir gatavas sacensties par tiesībām visvairāk saukties ātras mašīnas pasaulē. Tātad SSC cer atgūt "pasaules ātrākā auto" titulu ar savu sāncensi Tuatara (1350 zirgspēki zem motora pārsega un 443 km/h teorētiski). Un Koenigsegg apgalvo, ka One:1 superauto spēj pārvarēt 430 km/h latiņu. 2016. gadā, mēģinot uzstādīt rekordu, veicot apli Vācijas Nirburgring One: 1 sacīkšu trasē, viņš piedzīvoja avāriju, ietriecoties aizsargžogā. Pilots daudz necieta, ko nevar teikt par mašīnu. Šis ir viens no visvairāk dārgs negadījums Nirburgringā.
2010. gadā Bugatti Veyron Super Sport uzstādītais ātruma rekords vēl nav pārspēts – tā joprojām ir ātrākā automašīna pasaulē
Pasaulē ātrākā automašīna debitēja Pebble Beach sacensībās 2010. gada augustā, un tā gada beigās tika nodota masveida ražošanā.
Pirmās 5 automašīnas bija precīzas automašīnas kopijas, kas sasniedza 267,9 jūdzes stundā robežu (virs 431 km/h), uzstādot nebijušu ātruma rekordu sērijveida auto. Šo minisēriju sauca par "World Record Editions", katra automašīna uzreiz tika pārdota par 2,4 miljoniem USD.
Pirms tam 2007. gadā uzstādītais rekords piederēja SSC transportlīdzeklis Ultimate Aero un bija 256 jūdzes stundā (412 km/h) — Bugatti Veyron Super Sport to pārspēja gandrīz par 20 km/h
Ātrākā automašīna pasaulē tika radīta, pateicoties daudzu izcilu cilvēku kopīgiem pūliņiem, starp kuriem ir galvenais dizaineris Hartmuts Varkuss un Jozefs Kabans, kurš bija atbildīgs par izskats auto. Pats Bugatti Veyron sērijas nosaukums sastāv no leģendārā luksusa automašīnu ražošanas pioniera Etore Bugatti un tikpat slavenā franču autovadītāja Pjēra Veirona vārdiem, kurš uzvarēja 1939. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs, braucot ar Bugatti.
Sākotnēji, kopš dibināšanas 1909. gadā, Bugatti bija automašīnu zīmols, kas paredzēts ļoti šauram turīgu cilvēku lokam, kuri varēja atļauties iegādāties tik greznu transportlīdzekli. Ettore Bugatti automašīnas kļuva vēl populārākas pēc pirmās uzvaras Monako Grand Prix.
Bugatti Veyron Super Sport ir aprīkots ar 8 litru 16 cilindru W-dzinējs ar četrām dubultturbīnām un 487,8 kubikcollu tilpumu. Katram cilindram ir četri vārsti, kas nozīmē, ka Veyron SS dzinējam kopā ir 64 vārsti. Interesanta iezīme dzinējs ir arī tā jau pieminētā W forma - patiesībā tie ir divi V veida "astoņi", kas apvienoti vienā lieljaudas W16 agregātā, kas kopā rada 1200 zirgspēkus, kas ir gandrīz 200 ZS. vairāk nekā tā priekšgājējs - iepriekšējās paaudzes Bugatti Veyron, kura jauda bija 1001 zirgspēks
Ātrāko automašīnu pasaulē vada 7 ātrumu automātiskā pārnesumkārba zobrati no dubultsajūgs, kas, protams, nozīmē arī iespēju pusautomātiski kontrolēt pārslēgšanos no viena pārnesuma uz otru, izmantojot lāpstiņu pārslēgus. Šādas kastes nomaiņa negarantijas bojājumu gadījumā īpašniekam izmaksās 172 000 USD
Vēl viena Bugatti SS iezīme ir aprīkojums dzinēja nodalījums desmit (!) radiatori, kas ļauj uzturēt normāla temperatūra zem jebkuras slodzes. Atsevišķi ventilatoru "pagodināti" nodalījumi ar motoreļļu, diferenciāļa eļļu, transmisijas eļļu, kā arī sistēmu maiņstrāva, tajā pašā laikā katram dzinējam ir trīs radiatori un starpdzesētāji (interdzesētāji)
Michelin speciālisti ir izstrādājuši īpašas riepas, kas spēj noturēt šo briesmoni uz ceļa un nodrošināt vadītājam vēl nebijušu vadāmību īpaši lielā ātrumā. Nolietotā riepu komplekta nomaiņa izmaksās 36 000 USD
Bremžu sistēmu radīja SGL Carbon, un tās pamatā ir kompozīta izmantošana bremžu diski izgatavots no oglekļa šķiedras, kas pastiprināta ar silīcija karbīdu. Šāda veida bremzes ir vislabāk piemērotas šādai automašīnai un ļauj automašīnai adekvāti un savlaicīgi reaģēt uz vadītāja nospiešanu bremžu pedālī.
Kas attiecas uz pārspīlēšanu, šeit pietiek tikai norādīt skaitļus - un viss uzreiz kļūs skaidrs. No nulles līdz simtiem ātrākā automašīna pasaulē “izšauj” tikai 2,4 sekundēs, 10 sekundēs automašīna paātrinās līdz 240 km/h, vēl pēc 5 sekundēm tā uzņem 300 km/h un līdz 400 km/h spidometra adata kopā pienāk nepilnas minūtes laikā no starta! Šāds paātrinājums ir pat neiespējams iedomāties, nemaz nerunājot par sajūtām un pārslodzēm, kuras piedzīvoja laimīgais Bugatti Veyron SS īpašnieks, sēžot pie stūres…
Lai iegūtu pietiekamu vadāmību ātruma pārsniegšanas režīmā, vadītājam ir jāpagriežas īpaša atslēga, pēc kura auto "nirst" uz leju, samazinot klīrensu līdz 6,6 cm, abi spoileri ir paslēpti bagāžnieka vākā, un priekšējie gaisa difuzori ir aizvērti. Tas viss kopumā ievērojami palielina automašīnas aerodinamiku, kas ļauj iegūt milzīgu ātrumu, nezaudējot atbilstošu vadāmības līmeni.
Superauto virsbūve, kā jau varētu nojaust, ir viengabala aerodinamiski ideāla konstrukcija no pastiprinātas oglekļa šķiedras, kas nodrošina pietiekamu virsbūves stingrību nepieredzētām pārslodzēm un vienlaikus apbrīnojami mazu svaru – salīdzinājumā ar tā priekšgājēju Veyron SS. "izmeta" 110 kilogramus un tagad sver tikai 2035 kg. Gludo, sportisko Bugatti siluetu pārtrauc tikai divas NASA gaisa ieplūdes atveres jumta aizmugurē, kas ir atbildīgas par papildu piegādi. gaisa straumes uz dzinēju
Uzņēmuma emblēma Bugatti palika nemainīgs, pretējā gadījumā izskats automašīnai ir veiktas dažas funkcionālas un estētiskas izmaiņas - paplašinātas priekšējās gaisa ieplūdes atveres, lai palielinātu gaisa plūsmu uz dzinēju, arī riteņu arkas ir nedaudz pārveidotas un tagad izskatās elegantāk, savukārt automašīnas aizmugure ir saņēmusi vairāk sportisks izskats, galvenokārt lielo simetrisko gaisa ieplūdes atveru dēļ, efektīvi uzsvērts centralizēta sistēma izplūde
Pasaulē ātrākā auto salonu var raksturot ar diviem vārdiem – vienkāršība un izsmalcinātība. Bugatti iekšienē nekad nav bijis lieku "zvaniņu un svilpienu" un spilgtas greznības – viss tiek darīts vienkārši un ļoti kvalitatīvi, mērinstrumentu panelis sniedz vadītājam visu nepieciešamo informāciju un nav pārpildīts ar pilnīgi nevajadzīgām detaļām, braukšanas un pasažieru sēdekļi nodrošina pietiekamu brīvību un ir pasargāti no negadījumiem ar jaunākajām tehnoloģijām. Turklāt, iegādājoties, jūs varat izvēlēties savu sēdekļu polsterējuma veidu un pat monogrammēt uz tiem savus iniciāļus. Kopumā Veyron SS iekšpuse ir vairāk kā lidmašīnas kabīne, nevis automašīna, kaut arī tik jaudīga. Un, protams, Bugatti emblēma – stilizēti burti EB – atgādina automašīnas izcelsmi no daudzām Veyron SS iekšējām un ārējām virsmām.
Laikā, kas nepieciešams, lai izlasītu šos pirmos vārdus, automašīnas, par kurām mēs šodien runājam, jau būtu ieguvušas punktus 
ātrums no 0 līdz 100 km/h.
Un tagad šo monstru ātrums pārsniegtu 100 km/h, un tie būtu tikai mazs punkts pie horizonta. Protams, ja jūs piesietu raķeti pie pārtikas preču groza, jūs varētu atkārtot līdzīgu efektu, bet šodien mēs runāsim par reālākiem līdzekļiem šīs ātruma parādības sasniegšanai, proti, transportlīdzekļiem masu produkcija brauc īsti cilvēki pa īstiem ceļiem. Tātad diskusijas tēma ir ātrgaitas sporta automašīnas. 2012. gada Nissan GT-R Premium, 2011. gada Porsche 911 Turbo S un 2012. gada Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Pabeidzot tēmu “Kuru apakškompaktu izvēlēties: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Kūpers S kupeja vs. Fiat 500 Abarth", mēs nolēmām definēt labākais sporta auto no šīs šķiras ievērojamākajiem pārstāvjiem.
Kā zināms, mašīnas maksimālais ātrums vienmēr būs inženieru sasniegumu marķieris, taču mums, kas šos sasniegumus redz no gājēju ietvēm, tie ir tikpat vienaldzīgi kā Pirmā kanāla ziņas. Taču automašīnas paātrinājums mums ir daudz noderīgāki rādītāji, pēc kuriem varam vizualizēt kustību transportlīdzeklis kosmosā. Šie skaitļi ir īpaši iespaidīgi, ja ņem vērā jaudas un kontroles samērus, kādiem jābūt automašīnai, lai sasniegtu lielisku rezultātu.
Vispārējā līdzība starp visiem mūsu testa transportlīdzekļiem ir redzama ar neapbruņotu aci. Jā, tie visi ir diezgan dārgi – dažu cena līdzinās pāris Āfrikas valstu budžetam. Viņi visi izmanto atkritumenerģijas reģenerāciju turbokompresoru veidā, un dubultsajūgu pārnesumkārbas pedālis viņiem ir kļuvis par ikdienu. Taču vissvarīgākais faktors, kas vieno šīs automašīnas, ir tas, ka tiem visiem ir četri dzenošie riteņi.
Līdz šim neviena automašīna, pat ar vismodernāko palaišanas kontroles sistēmu, ar sportiskāko dzinēju un viszemākā profila auto riepas, neizdevās pārvarēt trīs sekunžu paātrinājuma barjeru bez pilnpiedziņas - pat varenā 'Merican Corvette ZR1 ar tradicionālo 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un eksotisko dubultsajūgu no Ferrari 458 Italia, paātrinās līdz 100 km/h 3,5 sekundēs .
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 2,94 sekundēs
"GT-R" ir halo automašīnām "rezervēta" zīme Nissan demonstrējot jaudīgākos spēka agregātus un jaunākās tehnoloģijas. Jau no paša sākuma šīs automašīnas tika pozicionētas kā alternatīvs piedāvājums dārgākajam Eiropas sporta automašīnas un turpināt izmantot šo pieeju līdz pat šai dienai.
Sestās paaudzes (R35) GT-R ir visprasmīgākais sporta automašīnas Nissan mobile šodien, kā arī lētākais eksemplārs mūsu testā. Vispārējā GT-R funkciju pakotne modeļu klāsts 2012. gads ir guvis dažus būtiskus uzlabojumus, taču mūsu testam visatbilstošākā ir transmisijas modifikācija un jauna palaišanas kontroles sistēmas ieviešana ar nosaukumu "R Mode Start Function". Palielināts arī padeves spiediens, kas tiek padots caur IHI twin-turbo un baro ar rokām būvētu 3,8 litru alumīnija V-6 dzinēju. Papildus tam varat nosaukt arī lielākas ieplūdes un izplūdes caurules, kā arī pārskatītu vārstu laiku un gaisa/degvielas attiecību gaisa un degvielas maisījumā. Rezultātā papildus 45 zirgspēki jau esošajiem 530, un maksimālais griezes moments 448 Nm (iepriekš tas bija 434 Nm). Šīs automašīnas pilnpiedziņas sistēmai ir ATTESA ET-S ierīce, kuras funkcija ir pārnest jaudu no priekšējā viduskuģa uz aizmuguri, kur atrodas 6 pakāpju dubultā sajūga pārnesumkārba, pārnesumkārba un pašbloķējošs diferenciālis, tiek izmantota oglekļa šķiedras piedziņas vārpsta.
Sporta auto izskats automašīna GT-R ir visvienkāršākais un līdz ar to vismazāk izsmalcinātākais starp testa subjektiem, automašīna galvenokārt ir paredzēta, lai parādītu augstu veiktspēju, un viss pārējais ir sekundārs. Runājot par veiktspēju, inženieri ar šo uzdevumu tika galā lieliski. Iedomājieties, pat GT-R 20 collu kalto riteņu iekšējās loka sienas ir īpaši robainas, lai labāk pretotos riepu slīdēšanai intensīva paātrinājuma laikā.
Kad dzinējs tiek iedarbināts, RMS funkcija uztur to pie nemainīgiem 4000 apgr./min – vērtību, kas iegūta, testējot uz dažādām virsmām ar jaunām Bridgestone riepām, savukārt jauda svārstās ap 340 zirgspēkiem un griezes moments ir visaugstākajā līmenī. Tiklīdz bremze ir atlaista, pietiek ar slīdēšanu slapjš sajūgs lai ieslēgtu pārraides spraugu, pirms tiek piegādāta kopējā jauda aizmugurējie riteņi. Atkarībā no virsmas 98% no 448 Nm griezes momenta tiek novadīti uz aizmugurējiem riteņiem, pirms tiek konstatēta slīdēšana (nesenās pārbaudes tiek atgādinātas ar nostalģiju ""). No vadītāja sēdekļa jūs sajutīsiet tikai nelielu riteņu slīdēšanas piegaršu.
Jāatzīmē, ka šī ir diezgan labi izveidota attiecīgā sporta automašīnas sistēma, ņemot vērā to, ka GT-R ir vismazākā jauda uz svara mārciņu un palīdz automašīnai saglabāt līderpozīcijas starp automašīnām, kuras mēs testējam līdz 2. paātrinājuma sekundēs vai līdz ātrumam 70 km/h. Ja šo auto raksts bija paredzēts, lai parādītu, kurš auto paātrinās 2 sekundēs, tad Nissan GT- R noteikti būtu labākais sporta auto šajā testā. Bet mēs neapstāsimies pie sasniegto rezultātu un ejam tālāk, jo mūs gaida vēl divi eksperimentālie SportCars eksemplāri.
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 2,84 sekundēs
911 ir automašīna, kuras pamata jēgas būtību varētu apstrīdēt lielākā daļa inženieru ārpus Zuffenhauzenas mūriem. Porsche). Tomēr gadu no gada Porsche ir nelokāmi pieturējies pie sava šī modeļa virsbūves struktūras attīstības līnijas, kas pēc būtības ir nelīdzsvarota ar aizmugurējā atrašanās vieta dzinējs automašīnas konstrukcijā, bet kas joprojām atbilst vai pārsniedz savus konkurentus dažādi veidi konkurenci.
911 Turbo S ir visvairāk ātrs Porsche ko mūsdienu ceļi jebkad ir redzējuši, un auto, kas ir vistuvāk neuzvaramā Bugatti Veyron 16.4 uzstādītā paātrinājuma rekorda no 0 līdz 100 km/h labošanai.
Turbo S ir aprīkots ar pilnībā alumīnija, Porsche iedvesmotu, 3,8 litru tiešās iesmidzināšanas 6 rindas dzinēju ar turbokompresoru mainīga ģeometrija, kas nodrošina spiedienu uz katru cilindru rindu. Pamatojoties uz Porsche jau diezgan jaudīgo iestatījumu, Turbo S tiek pārskatīts ieplūdes laiks un palielināts maksimālais spiediens (plus 2 mārciņas spēka uz kvadrātmetru), lai palielinātu jaudu līdz 530 zirgspēkiem (no 500) un griezes momentu līdz 516, Nm (no 480). Izņemot to, pārējais aprīkojums nāk tieši no standarta Turbo, tostarp 7 pakāpju PDK pārnesumkārba, kompozītmateriālu keramikas bremzes, RS Spyder kaltie riteņi ar centrālo bloķēšanu un Sports Chrono pakotne. Pēc visām veiktspēju uzlabojošajām procedūrām Turbo S svēra par 10 kg mazāk nekā Turbo.
Porsche visu riteņu piedziņas sistēma izmanto vairāku disku centra diferenciālis Ar elektroniskā vadība lai visus 50 procentus griezes momenta pārnestu uz priekšējo asi. Tomēr, pateicoties unikālajam svara sadalījumam uz aizmuguri, 305 mm aizmugurējie riteņi veic lielāko daļu smagā darba.
Kad iedarbināšanas vadība ir aktivizēta, dzinējs darbojas ar 5000 apgr./min. Jauda pie dzinēja iedarbināšanas ir 450 zirgspēki ar 472 Nm griezes momentu, kas gaida pie pikapa. Savienojuma ceļš starp bremzēm un riteņiem ir gandrīz acumirklīgs – un daudz pamanāmāks nekā GT-R, taču to mīkstina griezes momenta sadale un sajūga slīdēšana, nevis strāvas padeves pārtraukumi. Sākotnējā griezes momenta sadalījumā tikai 16% tiek novirzīti priekšējiem riteņiem, atlikušie 84% tiek novirzīti aizmugurējiem riteņiem, kas veicina labāku enerģijas ietaupījumu optimālos saķeres apstākļos.
Diemžēl šo testa transportlīdzekli nevar salīdzināt iepriekšējais modelis Turbo S, taču nevajadzētu aizmirst, ka 0-100 km/h 2,84 sekundēs ir diezgan labs mūsu trakajā titula izcīņā. labākā sporta automašīnašogad!
Otrā vieta kategorijā Labākā sporta automašīna — 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 2,52 sekundēs
Lai arī cik gandarījums būtu vērot, kā gāžas mazākie milži, tomēr jāatzīst, ka Bugatti savā jomā nepārprotami dominē. Lai gan daži cilvēki domā, ka tikai naudas izmešana attīstībai un lietas uzlabosies pašas no sevis, realitāte ir tāda, ka jums joprojām ir jāpiemēro novatoriska domāšana un skaidra metodika, lai sasniegtu patiesus panākumus. Ar kādiem spēkiem tas tiek panākts Bugatti darbnīcās, mēs nesen stāstījām.
2,6 miljonus dolāru vērtais Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ir sporta automašīnu karaļvalsts karalis, labākais no labākajiem. Mona Liza aktīvās dinamikas inženierijā, eksotisko materiālu manipulācijās un siltuma pārvaldībā, Veyron nekad nepagurs būt par mazo sarunu diskusiju tēmu: “Zini, es vakar uzlaboju riepas savam izskatīgajam... Tikai 35 tūkstoši dolāru, kas laimīgais!"
Bet noliksim malā šīs sentimentalitātes. Šī automašīna ir inženierijas šedevrs: 8,0 litru alumīnija četru turbo W-16 dzinējs - pirmais un vienīgais šāda veida dzinējs - rada pārsteidzošus 1183 zirgspēkus un 1106 Nm griezes momentu, salīdzinot ar Veyron standarta skaitļiem. 987 zirgspēki un 922 Nm griezes moments. Jaudas pieaugums ir saistīts ar turbokompresoru un starpdzesētāju palielināšanu, kā arī pateicoties brīvai izplūdes gāzu noņemšanai. Pārējie attīstības dolāri tika novirzīti aerodinamikas uzlabošanai un plašiem šasijas uzlabojumiem, lai palielinātu ātruma drošību (tagad elektroniski ierobežots līdz 415 km/h riepu saglabāšanas interesēs).
Lai sāktu izrādi, bremžu pedālis ir jānospiež pret ugunsmūri (pretējo sienu), savukārt dzinēja iedarbināšanas poga ir jānospiež ar ieslēgtu stabilitātes kontroli. Nospiežot droseļvārstu, tahometra rādījums palielinās līdz 3000 apgr./min. Paturiet prātā, ka pie šiem 3000 apgr./min parādās 1106 Nm griezes moments.
Pēc pacelšanās Bugatti no starta līnijas iziet pavisam nedramatiski, bez riteņu griešanās, un pēc mirkļa auto ir tikai punkts pie apvāršņa. Ja esat pie šīs automašīnas stūres, tad nerimstoša pārslodze var izraisīt elpas aizturēšanu, kas ir pilnīgi normāla ķermeņa reakcija, kad nepieciešams saprast notiekošo. Izslēdzot stabilitātes kontroli un ieslēdzot to, ko mūsu komanda nosauca par Iespaidīgo režīmu, dzinēja 5000 apgr./min caur sajūgu tiek vienmērīgi sadalīti uz visiem četriem riteņiem.
Pie 200 km/h Super Sport paātrinās tikpat spēcīgi kā GT-R, kad tā spidometrs sasniedz 130 km/h. Nu, ja spēj vienatnē finansēt šāda auto uzlabošanu, tu un kārtis esi tavās rokās! Tikmēr "Glory to the King!", Bugatti Veyron 16.4 Super Sport patiesi ir gada labākais sporta auto!
Un uzkodām neliels video skaidrības labad. Nenosodiet mani par "franču valodu")
Salīdzināsim divas pārsteidzošu automašīnu paaudzes.
Stils: Bugatti Chiron pret Bugatti Veyron
Ņemot vērā, ka priekštecis bija viens no vismodernākajiem sērijveida automobiļiem pasaulē, par to nav šaubu jauns modelis tas ir kaut kas evolucionāri jauns.
Lai gan Veyron tika izlaists pirms 17 gadiem, tā ārējais stils joprojām izskatās graciozs un gluds. Taču, protams, uz Bugatti Chiron fona superauto iepriekšējā paaudze vairs neizskatās tik moderna.
Interjers: Bugatti Chiron pret Bugatti Veyron
Salonu var raksturot kā vienkāršu konservatīvisma un greznības kombināciju. Bet interjera dizains tiek pasniegts pavisam citā līmenī. Jaunajā automašīnā visur ir skaistas apdares detaļas, sākot no satriecošām ādas sēdekļi un beidzot ar neticami skaistu oglekļa šķiedras stūri.
Bet visvairāk uzmanību piesaista atjauninātais informācijas panelis, kuram ir spidometrs, uz kura iestatīts maksimālais ātrums 500 km/h.
Braukšana: Bugatti Chiron pret Bugatti Veyron
Chiron ir aprīkots ar 20" riteņiem priekšā un 21" riteņiem aizmugurē. Platums aizmugurējās riepas pārsteidz ar savu izmēru - 355 mm. Kombinācijā ar visu riteņu piedziņa Un jaunas riepas jaunums, jebkurš braucējs pie Bugatti Chiron superauto stūres jutīsies pārliecinātāks uz ceļa nekā ar Bugatti Veyron.
Šasijas dizainā izmantoti oglekļa materiāli. Jaunajā superauto ir palielinājies oglekļa komponentu skaits, kas ļāvis panākt labāku jaudas un svara attiecību.
Arī Bugatti Chiron racionālākais dizains ļāva inženieriem uzlabot automašīnas aerodinamiskās īpašības.
Jaunais sporta auto ir aprīkots ar milzīgu oglekļa keramiku bremžu diski. Pateicoties dārgajam bremžu sistēma, kas sver 1995 kg no ātruma 100 km/h var pilnībā apstāties rekordīsā laikā. Piemēram, Chiron apstāšanās ceļš var būt 31,3 metri. Piemēram, Bugatti Veyron bremzēšanas ceļš ir aptuveni 55 metri.
Dzinējs: Bugatti Chiron pret Bugatti Veyron
(divi apvienoti 8.0 litru dzinēji). Protams, nevar viennozīmīgi teikt, ka tie ir identiski dzinēji. Piemēram, Bugatti Chiron dzinējs saņēma jaunas, efektīvākas turbīnas, jaunu kloķvārpsta, un jauns izplūdes sistēma izgatavots no titāna, kas ļāva samazināt dzinēja izplūdes gāzu ātrumu.
Visas izmaiņas iekšā spēka agregātsļāva inženieriem sasniegt no motora neticams spēks: un 1600 Nm (maks. griezes moments).
Dzinējs ir savienots pārī ar septiņu pakāpju dubultā sajūga pārnesumkārbu. Starp citu, šī ir vienīgā 7 pakāpju divsajūgu transmisija pasaulē, kas uzstādīta sērijveida automašīnai, kas savienota pārī ar tik jaudīgu dzinēju.
Saskaņā ar Bugatti preses dienesta datiem Chiron superauto no 0-100 km/h paātrinās 2,5 sekundēs. maksimālais ātrums automašīna (automobiļa ražotāja deklarēta) ir 420 km / h. Lai gan, kā mēs jau atzīmējām, kādu iemeslu dēļ spidometra atzīme ir 500 km / h.
Bet tas ir saistīts ar faktu, ka 420 km/h ir ātruma atzīme, virs kuras elektroniskais ātruma bloķētājs nepaātrināsies.
Izrāde: Bugatti Chiron pret Bugatti Veyron
|
Overclocking |
Bugatti Chiron |
Bugatti Veyron |
|
0-100 km/h |
Mazāk nekā 2,5 sek |
2,5 sek |
|
0-200 km/h |
6,5 sek |
7,3 sek |
|
0-300 km/h |
13,6 sek |
16,7 sek |
|
Maks. ātrumu |
420 km/h (ierobežots) |
407 km/h |
