Liels pārskats par automašīnu ražotājiem un aparatūras piegādātājiem un programmatūra autonomam transportam.
Uz grāmatzīmēm
Analītiķis Braiens Soliss, kurš pēdējos gadus pētījis bezpilota tehnoloģiju nozari, ir formulējis galvenās tirgus tendences:
- Daļēji autonomi transportlīdzekļi kā pēdējais solis ceļā uz pilnīgu autonomiju.
- Auto kā vieta atpūtai, un interjera dizains ir atsevišķs virziens investīcijām.
- Bezpilota transportlīdzekļu uzvedības "humanizācija" citu satiksmes dalībnieku ērtībām.
- Augsta konkurence tehnoloģisko inovāciju izmantošanā un jaunuzņēmumos. Priekšroka tiek dota inovācijām programmatūras un aparatūras nozarēs, kas nodrošina lielāko daļu no projekta monetizācijas.
Lielie ražotāji uzpērk jaunuzņēmumus, lai iegūtu ne tikai jaunas idejas, bet arī talantus, kas tās ģenerē, tāpēc sagaidāms, ka automobiļu biznesā palielināsies IT darba vietas. Tas viss ļauj izvirzīties priekšplānā "plug and play" principam, kad jaunās tehnoloģijas var viegli pārveidot īstos auto modeļos.
Autonomie transportlīdzekļi tiek izmantoti tādās nozarēs kā lauksaimniecība, krājumu pārvaldība un būvniecība. Uber, Tesla un Mercedes-Benz eksperimentē ar autonomas braukšanas tehnoloģijām pilsētas autobusos un puspiekabēs.
Ar visu sīvo konkurenci automobiļu tirgū uzņēmumi apvienojas, lai samazinātu tehnoloģiju izmaksas gala patērētājam. Piemēram, Waymo sākotnējā lidar ieviešana maksāja 80 000 USD par automašīnu, bet tagad izmaksas ir samazinājušās līdz 50 000 USD. Lidars ir reklamēts kā radara attēlu apstrāde, taču tirgū jau ir labākas tehnoloģijas, kas provocē uzņēmumu samazināt lidara izmaksas.
Ņemot vērā ārējiem apstākļiem un testu rezultātus, ir pamats sagaidīt bezpilota transportlīdzekļu izlaišanu līdz 2021. gadam. Sākumā šādas automašīnas būs ierobežotas fiksētos maršrutos. sabiedriskais transports jo šajā posmā cilvēki vēlas redzēt daļēji autonomus automobiļus, un ražotāji gatavojas tos sagaidīt, padarot pāreju uz pašbraucošām automašīnām pakāpeniski.
Nozare izšķir sešus līmeņus, kas raksturo jebkura auto vadīšanu.
- Līmenis 0. Braukšana parastajā režīmā - vadītājs patstāvīgi regulē situāciju uz ceļa, rokas vienmēr atrodas uz stūres, kāja uz pedāļiem.
- 1. līmenis: transportlīdzekļa palīdzība — viedās funkcijas uzlabo drošību un komfortu. Lai atrisinātu visas ārkārtas situācijas, ir nepieciešams šoferis.
- 2. līmenis. Daļēja automatizācija – daļu uzdevumu var automatizēt, taču to joprojām kontrolē vadītājs, kurš vairumā gadījumu paliek iesaistīts braukšanas procesā.
- Līmenis 3. Nosacītā automatizācija - automašīna kontrolē lielāko daļu drošībai svarīgo funkciju, vadītājs pārņem vadību tikai sarežģītos scenārijos.
- 4. līmenis: ļoti automatizēts – pašbraukšana ir iespējama lielākajā daļā ceļa apstākļu bez cilvēka iejaukšanās. Vadītājs kļūst par pasažieri.
- 5. līmenis. Pilna autonomija – pilnībā automatizēta braukšana jebkuros apstākļos bez vadītāja cilvēka.
Foto no hackaday.io
vietējie motori
Uzņēmums apvieno projektus atvērts veids un mikrorūpnīcas visā pasaulē, lai ražotu autonomus transportlīdzekļus.
2016. gada jūnijā tā iepazīstināja ar Olli — pašgājēju autobusu, ko var vadīt, izmantojot mobilo lietotni vai vadīt pa iepriekš izplānotu maršrutu, un tā kognitīvā programmatūra atpazīst balss komandas un var pamatot lēmumu. Olli ir paredzēts lietošanai tranzīta aģentūrām un pašvaldību iestādēm. Ražots, izmantojot 3D drukāšanu, un var uzņemt līdz 12 cilvēkiem.
Fotoattēlu sniedza ofeet.ru
Lucid
Lucid Motors 2017. gadā Arizonā uzcels rūpnīcu par 700 miljoniem ASV dolāru, lai ražotu jaunu elektrisko transportlīdzekļu līniju. Uzņēmums ir pionieris litija jonu akumulatoru ražošanā.
Lucid tiešais mērķis ir augstas veiktspējas 1000 zirgspēku transportlīdzeklis, kura paredzamais darbības rādiuss ir 400 jūdzes ar vienu uzlādi. Prototips ietvers pašbraukšanas iespējas, tas būs aprīkots ar ultraskaņas sensoriem, liela attāluma kamerām, lidar un stikla jumts. Līnijas ražošanas sākums paredzēts ne agrāk kā 2019. gadā, paredzamās izmaksas pārsniegs 100 000 USD.
Foto no hi-news.ru
mercedes benz
1995. gadā Mercedes-Benz atvēra pētniecības un attīstības centru Silīcija ielejā, kas strādā ar informācijas un izklaides sistēmām, autonomu braukšanu un akumulatoru tehnoloģijām. Un pilnībā autonomais S500 Intelligent Drive jau atrodas Silīcija ielejas ielās.
2016. gada jūlijā Mercedes laida klajā autonomu autobusu ar CityPilot, ko tas nosauca par "pagrieziena punktu ceļā uz autonomu pilsētas autobusu un revolucionāru mobilitātes sistēmu nākotnei".
Foto no uincar.ru
Mitsubishi
Mitsubishi savu pašpiedziņas auto konceptu prezentēja 2015. gada oktobrī. Automašīnai ir tālvadības pults iespēja, satelīta dati un augstas izšķirtspējas 3D kartes.
2020. gadā uzņēmums cer ieviest pilnībā autonomu transportlīdzekli. Tagad Mitsubishi kā Japānas Aizsardzības ministrijas partneris pielāgo tehnoloģijas, kas sākotnēji izstrādātas militāriem lietojumiem.
Attēls no motorglobe.org
NākamaisEV
NextEV ir Ķīnas jaunuzņēmums, kas 2016. gada oktobrī paziņoja par savu nodomu ienākt e-transportlīdzekļu tirgū. Iesaistīts pilnībā elektriska superauto izstrādē 1 miljona dolāru vērtībā, borta sistēmas kas nonāks mākslīgā intelekta NOMI kontrolē.
Turklāt jaunuzņēmums iegulda lielus ieguldījumus autonomās tehnoloģijās, ko vada Džeimijs Karlsons, Tesla Autopilot komandas agrīnais dalībnieks.
Foto no theverge.com
Nissan
Uzņēmums ir paziņojis par Nissan Leaf daļēji autonomo transportlīdzekļu ieviešanu no 2017. gada kā daļu no tās Propilot sistēmas. Pirmajā posmā tiks ieviesta pastiprināta stūrēšana un bremzēšana uz lielceļiem. Līdz 2018. gadam — vairāku joslu navigācijas funkcija, kas ir līdzīga tai, kas tiek izmantota pašreizējos Tesla modeļos un dažos Mercedes-Benz modeļi. 2020. gadā Nissan pievienos jaunas funkcijas pilsētas navigācijai.
Paralēli Nissan strādā ar NASA pētniekiem pie autonomām braukšanas sistēmām un cilvēka un mašīnas mijiedarbības projektiem. Jo īpaši bezšuvju autonomās mobilitātes tehnoloģija darbojas pēc tāda paša principa kā NASA vadības sistēma rovera kustībai: neparastā situācijā transportlīdzeklis apstājas un saskaras ar centru.
Foto no geektimes.ru
Porsche
Lai gan izpilddirektors Porsche Olivers Blūms vācu laikrakstam pastāstīja, ka Porsche neizstrādā pašbraucošus modeļus, 2016. gada septembrī Parīzē tika prezentēts Teslas konkurents Mission E, ko uzņēmums tirgū laidīs 2020. gadā. Tomēr nav plānots ražot pilnībā autonomu automašīnu, jo Porsche uzskata, ka galvenais prieks, ko vadītājs var gūt no luksusa automašīnas, ir iespēja to vadīt neatkarīgi.
Foto no solara-nvisible.ru
Peugeot, Citroen un
Francijas autoražotājs ir paziņojis, ka līdz 2018. gadam tā transportlīdzekļiem būs 2. līmeņa vadītāja palīdzības sistēmas, bet līdz 2021. gadam - pilnībā autonomi transportlīdzekļi. Īstermiņā automašīnas tiks aprīkotas inteliģenta sistēma, kas vajadzības gadījumā var pārņemt kontroli.
Tajā pašā laikā uzņēmums ieņem nostāju, ka ražotāji nevarēs saņemt peļņu no bezpilota transportlīdzekļiem līdz 2020. gadam, jo ir nepieciešams milzīgs tehnoloģiju apjoms, kas nepieciešams attīstības produktivitātes atbalstam.
2016. gada aprīlī PSA grupa veiksmīgi pārbaudīja divus autonomus Citroen C4 Picasso transportlīdzekļus uz šosejas starp Parīzi un Amsterdamu. Kopš tā laika uzņēmuma rīcībā esošo bezpilota modeļu skaits ir dubultojies. PSA grupa bija pirmā, kas ieguva nepieciešamās atļaujas, lai pārbaudītu savus transportlīdzekļus uz Francijas ceļiem.
Foto no peugeot-citroen.club
Subaru
Viena no Subaru modernākajām funkcijām ir EyeSight sistēma, kas uzrauga vadītāja uzvedību un labsajūtu. Runājot par braukšanu trasē, uzņēmums līdz 2020. gadam piedāvās pilnībā autonomu sistēmu.
Foto no i2.wp.com
Tesla
Tesla autonomo automašīnu politika ir bijusi viena no agresīvākajām, un tas ir viens no iemesliem tās nepārprotamajai līderībai autonomo automašīnu tirgū. Tesla ir pirmā, kas transportlīdzekļa vadības sistēmā ieviesusi plašu autopilota funkciju klāstu, kas var pārņemt vadību pār stūres, bremzēšanas un pārslēgšanas līnijām.
Paredzams, ka sistēma apvienos Nexteer uzlabotās vadības funkcijas un Continental automatizētās braukšanas koncepciju.
Foto no topgearrussia.ru
Velodyne
Viena no dārgākajām autonomā transportlīdzekļa daļām ir lidars, kas šodien varētu maksāt vairāk nekā 75 000 USD. Velodyne izstrādā stabilu tehnoloģiju, tostarp savu jaunāko produktu Velodyne Lidar Puck, kas ir samazinājis lidara izmaksas līdz 8000 USD. Pašlaik Velodyne strādā pie 19 atsevišķiem projektiem ar 10 augsto tehnoloģiju uzņēmumiem un deviņiem autoražotājiem.
Attēls no 2.bp.blogspot.com
TRW
TRW attīstās autonomās sistēmas drošība un programmatūra bezpilota transportlīdzekļu sistēmām. Izstādē CES 2017 tā paziņoja par sadarbību ar Nvidia, lai izstrādātu to, ko viņi sauc par pasaulē pirmo "AI autonomo automašīnas datoru".
Tehnoloģiskā sistēma Izmantojot Nvidia, ZF ProAI ir paredzēts vairākām nozarēm, sākot no kalnrūpniecības un lauksaimniecības līdz dzelzceļa transports. Uzņēmums plāno līdz 2018. gadam attīstīt savu ceļu sistēmu.
Attēls no autocentre.ua
Autonomā platforma
Baidu
Ķīnas meklēšanas gigants Baidu ar autonomiem transportlīdzekļiem strādā kopš 2013. gada. BMW ir viens no galvenajiem partneriem.
Jūnijā Baidu atklāja savus oficiālos plānus līdz 2021. gadam masveidā ražot bezvadītāja automašīnas, pamatojoties uz Baidu Brain sistēmu. Tāpat kā Mercedes, tas ir paziņojis par plāniem izstrādāt autonomus maršruta autobusus un tūrisma autobusus ar pilnīgu Ķīnas valdības atbalstu.
Foto no news.sputnik.ru
Delfos
Britu automobiļu detaļu piegādātājs ir izstrādājis savu programmatūras platformu un sensorus, lai jebkuru transportlīdzekli pārvērstu par bezpilota transportlīdzekli. 2016. gada aprīlī uzņēmums aprīkoja Audi Q5 ar savu tehnoloģiju un veiksmīgi izmēģināja to 4800 km segmentā, kur sistēma strādāja par 99% autonomi.
Foto no kolesa.ru
Microsoft
Microsoft, salīdzinoši jaunpienācējs pašpiedziņas automašīnu biznesā, aktīvi pēta autonoma kontrole un mākoņdatošanas iespējas, ko izmanto kartēšanas biznesā. Piemēram, sadarbībā ar Volvo Microsoft cer ieviest HoloLens (paplašinātās realitātes tehnoloģiju). Jo īpaši uzņēmumi plāno modernizēt automašīnu iegādes procesu.
2011. gada septembrī Microsoft paziņoja par sadarbību ar Renault-Nissan, lai izstrādātu nākamās paaudzes mākoņpakalpojumus. Alliance būs pirmais jaunās platformas klients.
Foto no motor.ru
Polisinhronizācija
American Polysync piedāvā operētājsistēmu, kas vienkāršos un paātrinās autonomās braukšanas tehnoloģiju izstrādi, testēšanu un ieviešanu. Polysync piedāvājuma vērtība slēpjas resursu un laika ietaupīšanā no būvniecības kodeksa no nulles. Pēc platformas izstrādātāju domām, Polysync vēlas kļūt par "automobiļu industrijas iOS vai Android".
Foto no hi-tech.headway.news
Qualcomm
Qualcomm nodarbojas ar pusvadītāju un telekomunikāciju iekārtām, izstrādājot un pārdodot uz mikroshēmām balstītus risinājumus bezvadu telekomunikāciju produktiem un pakalpojumiem.
2016. gada jūnijā Qualcomm debitēja savu Connected Car Reference Platform, kas paredzēta autoražotājiem un tehnoloģiju partneriem. Turklāt Qualcomm investē LET apraides tehnoloģijā viedai saziņai.
Attēls no integral-russia.ru
Automātiskās vadības sistēmu izstrāde
Google autonomo transportlīdzekļu programma ir viena no līdz šim vērienīgākajām un publiski pieejamajām. Google X programmas pašbraucošās automašīnas jau vairākus gadus braukā pa Silīcija ieleju. Uzņēmumam ir 21 pārveidots Lexus SUV un 33 mazi pilnībā autonomi transportlīdzekļi. Google X transportlīdzekļi ir nobraukuši gandrīz 3 miljonus jūdžu pa Kalifornijas, Teksasas un Vašingtonas ielām.
2016. gada decembrī Google paziņoja par jaunuzņēmuma Waymo uzsākšanu, un Silīcija ielejas preses konferencē tika paziņots par pirmā ceļa pabeigšanu. kopīgs lietojums uz transportlīdzekļa, kas nav aprīkots ar stūri un pedāļiem.
2016. gadā tika ziņots par partnerību starp Waymo un Fiat Chrysler, rezultāts būs Chrysler Pacific autonomais mikroautobuss, kuru paredzēts izlaist līdz 2017. gada beigām. Līdzīgas partnerības sarunas notiek ar Honda.
Attēls no hi-news.ru
Hitachi
Veiksmīgs šķēršļu noteikšanas kameras, mašīnu saskarnes izpildmehānismu, elektronisko vadības bloku un daudz ko citu izstrādātājs, kas palīdz autonomiem transportlīdzekļiem droši pārvietoties pa ceļiem. Uzņēmuma mērķis ir nodrošināt tehnoloģiju risinājumus autoražotājiem, kuri paši tos neizstrādā.
2016. gada decembrī Hitachi Automotive paziņoja, ka tā ADAS ECU tiek izmantota jaunajā Serena, kuru Nissan laida klajā 2016. gada augustā.
Attēls no pvsm.ru
Orikss
Izraēlas uzņēmums Oryx Vision 2016. gada oktobrī piesaistīja 17 miljonus ASV dolāru, lai izstrādātu infrasarkanās redzes sistēmu — liela attāluma optisko radaru. Sistēma izmanto terahercu infrasarkano lāzeru un uzlabotas mikroskopiskās antenas, lai tālāk un detalizētāk skenētu brauktuvi nekā lidars. Sistēma ir aizsargāta pret iespēju tikt apžilbinātai no saules gaismas vai miglas.
Attēls no cdn.motorpage.ru/
Seerežģis
Seegrid vēsture aizsākās 2003. gadā. Uzņēmums izstrādā sensorus un programmatūru rūpnieciskai kontrolei transportlīdzekļiem ražotnēs. Jaunākie sasniegumi ir saistīti ar tehnoloģiju ieviešanu ikdienas braukšanai.
Sistēmu kontrolē stereokameras, kas atdarina cilvēka redzi un nodrošina lauka dziļumu, apvienojot attēla datus un attālumus no viena sensora. Seegrid jau ir ieviesis veiksmīgu prototipu, kura pamatā ir Nissan Leaf, un 2017. gadā cer sadarboties ar vairākiem autoražotājiem.
Foto no post-gazette.com
Audekls
Canvas Technology ideja ir sistēma integrētai autonomai preču piegādei uz noliktavām un rūpnīcām. Canvas atklāj tikai daļu no saviem autonomajiem tehnoloģiju plāniem, jo tas joprojām strādā pie sava tirgus pozicionēšanas.
Attēls no mms.businesswire.com
Perrone Robotics
Perrone Robotics ir programmatūras izstrādātājs ar nosaukumu "MAX" autonomiem transportlīdzekļiem un robotikai vispārīgs mērķis. Jaunuzņēmums saņēma finansējumu no Intel Capital 2016. gada oktobrī.
[("nosaukums":"\u0424\u043e\u0442\u043e \u0441 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0430 i.ytimg.com","autors":"","attēls":("tips": "image","data":("uuid":"https:\/\/png.cmtt.space\/paper-media\/62\/3a\/3c\/f552ae5be618e4.jpg","width": 1280,"height":1280,"size":0,"type":"jpg","color":"","ārējais_pakalpojums":))),("nosaukums":"\u0424\u043e\u0442\ u043e \u0441 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0430 globenewswire.com","autors":"","attēls":("tips":"attēls","dati":("uuid":"https: \/\/png.cmtt.space\/paper-media\/10\/27\/34\/0f977b4200ef29.png","width":300,"height":300,"size":0,"type ":"jpg","krāsa":"","ārējais_pakalpojums":)))]
MAX ļauj ražotājiem ātri izstrādāt daļēji autonomas un pilnībā autonomas transportlīdzekļu un robotikas lietojumprogrammas un ļauj nepārtraukti uzlabot sistēmas iespējas. Metrika, kas apkopota iepriekšējos projektos, izmantojot MAX, ir parādījusi 100 kārtīgu produktivitātes pieaugumu pilnībā autonomu transportlīdzekļu izstrādē.
RakstietPēc pieejamās statistikas, lielākā daļa no tā notiek ar automašīnu līdzdalību, tāpēc automašīnu dizaineri un ražotāji īpašu uzmanību pievērš drošības apsvērumiem. Liels darba apjoms šajā virzienā tiek veikts projektēšanas stadijā, kur tiek veikta visu veidu bīstamo momentu modelēšana, kas var rasties uz ceļa.
Mūsdienu aktīvās un pasīvās transportlīdzekļu drošības sistēmas ietver gan atsevišķas palīgierīces, gan diezgan sarežģītus tehnoloģiskos risinājumus. Visa šī rīku klāsta izmantošana ir paredzēta, lai palīdzētu automašīnu vadītājiem un visiem citiem satiksmes dalībniekiem padarīt dzīvi drošāku.
Aktīvās drošības sistēmas
Uzstādīto aktīvās drošības sistēmu galvenais uzdevums ir radīt apstākļus, lai izslēgtu jebkāda veida rašanos. Šobrīd galvenokārt ir atbildīga aktīvā drošība elektroniskās sistēmas auto.
Tajā pašā laikā jāpatur prātā, ka vadītājs joprojām ir galvenā saikne, kas nodrošina avārijas situāciju neesamību uz ceļa. Visām pieejamajām elektroniskajām sistēmām vajadzētu viņam tikai palīdzēt un atvieglot transportlīdzekļa pārvaldību, izlabojot nelielas kļūdas.
Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS)
Bremžu pretbloķēšanas ierīces pašlaik ir uzstādītas lielākajā daļā transportlīdzekļu. Šādas drošības sistēmas palīdz novērst riteņu bloķēšanu bremzēšanas laikā. Tas ļauj saglabāt transportlīdzekļa vadāmību visās sarežģītās situācijās.
Vislielākā nepieciešamība pēc pieteikuma ABS sistēmas parasti rodas, pārvietojoties pa slidenu ceļu. Ja ledus apstākļos transportlīdzekļa vadības bloks saņem informāciju, ka kāda riteņa griešanās ātrums ir mazāks nekā pārējiem, tad ABS regulē bremžu sistēmas spiedienu uz to. Rezultātā tiek izlīdzināts visu riteņu griešanās ātrums.
Vilces kontrole (ASC)
Šo aktīvās drošības veidu var uzskatīt par vienu no šķirnēm bremžu pretbloķēšanas sistēma, un tas ir paredzēts, lai nodrošinātu transportlīdzekļa vadāmību paātrinājuma vai kāpšanas laikā uz ceļa ar slidena virsma. Slīdēšana šajā gadījumā tiek novērsta griezes momenta pārdales dēļ starp riteņiem.
Elektroniskā stabilitātes programma (ESP)
Šāda veida aktīvā automašīnas drošības sistēma ļauj saglabāt transportlīdzekļa stabilitāti un novērst avārijas situāciju rašanos. ESP pamatā ir pretslīdes un pretbloķēšanas sistēmas, kas stabilizē automašīnas kustību. Turklāt ESP ir atbildīgs par bremžu kluču žāvēšanu, kas ievērojami atvieglo situāciju, braucot pa slapju trasi.
Bremžu spēka sadale (EBD)
Ir nepieciešams sadalīt bremzēšanas spēkus, lai izslēgtu iespēju, ka transportlīdzeklis bremzēšanas laikā slīd. EBD ir bremžu pretbloķēšanas sistēmas veids un pārdala spiedienu iekšā bremžu sistēma starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.
Diferenciāļa bloķēšanas sistēma
Diferenciāļa galvenais uzdevums ir pārnest griezes momentu no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem. Šāds drošības komplekss nodrošina spēka pārnešanu uz visiem patērētājiem gadījumā, ja kādam no piedziņas riteņiem ir slikta saķere, tas atrodas gaisā vai uz slidena ceļa.
Nolaišanās vai pacelšanās palīdzības sistēmas
Šādu sistēmu iekļaušana ievērojami atvieglo transportlīdzekļa vadību, braucot lejup vai kalnā. Elektroniskās palīdzības sistēmas mērķis ir uzturēt nepieciešamo ātrumu, nepieciešamības gadījumā bremzējot kādu no riteņiem.
stāvvietu sistēma
Parktronic sensori tiek aktivizēti, kad automašīna veic manevrus, lai novērstu tās sadursmi ar citiem objektiem. Lai brīdinātu vadītāju, tiek dots skaņas signāls, dažreiz displejs parāda atlikušo attālumu līdz šķērslim.
Rokas bremze
Stāvbremzes galvenais mērķis ir noturēt transportlīdzekli statiskā stāvoklī stāvēšanas laikā.
Transportlīdzekļu pasīvās drošības sistēmas
Jebkuras pasīvās transportlīdzekļa drošības sistēmas mērķis ir samazināt iespējamo seku smagumu ārkārtas situācijas gadījumā. Izmantotās pasīvās aizsardzības metodes var būt šādas:
- drošības josta;
- gaisa spilvens;
- galvas balsts;
- mašīnas priekšējā paneļa daļas, kas izgatavotas no mīksta materiāla;
- priekšā un aizmugurējie bamperi enerģijas absorbēšana trieciena laikā;
- salokāma stūres statne;
- droša pedāļa montāža;
- dzinēja un visu galveno agregātu piekare, avārijas gadījumā vedot to zem automašīnas apakšas;
- stikla ražošana, izmantojot tehnoloģiju, kas novērš asu šķembu rašanos.
Drošības josta
Starp visām automašīnā izmantotajām pasīvajām drošības sistēmām jostas tiek uzskatītas par vienu no galvenajiem elementiem.
Negadījuma gadījumā drošības jostas palīdz noturēt vadītāju un pasažierus savā vietā.
Gaisa spilvens
Līdzās drošības jostām drošības spilvens ir arī viens no galvenajiem pasīvās aizsardzības elementiem. Ātri piepūšamie gaisa spilveni pasargā transportlīdzekļa pasažierus no stūres, stikla vai paneļa traumām, kad tās rodas.
Galvas balsts
Galvas balsti ļauj aizsargāt cilvēka dzemdes kakla reģionu dažu veidu negadījumos.
Secinājums
Aktīvās un pasīvās transportlīdzekļu drošības sistēmas daudzos gadījumos palīdz novērst negadījumus, taču tikai atbildīga rīcība uz ceļa var lielā mērā garantēt nopietnu seku neesamību.
Saskaņā ar statistiku aptuveni 80-85% no visiem ceļu satiksmes negadījumiem notiek automašīnās. Tāpēc autoražotāji, izstrādājot automašīnas dizainu, pievērš maksimālu uzmanību tās drošībai - galu galā vienas automašīnas drošība ir tieši atkarīga no un vispārējā drošība satiksme uz ceļiem. Ir jāparedz viss potenciāli bīstamo situāciju loks, kurās teorētiski var nonākt automašīna, un tās ir atkarīgas no daudziem dažādiem faktoriem.
Mūsdienu nodrošina gan aktīvo, gan pasīvo transportlīdzekļu drošību un ietver visa rinda ierīces: automašīnu drošības spilveni, bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), vilces kontroles un pretslīdēšanas sistēmas un daudzi citi līdzekļi. Automašīnas dizaina uzticamība palīdzēs vadītājam neiekļūt nepatikšanās un aizsargāt savu un pasažieru dzīvības mūsdienu ceļu sarežģītajos apstākļos.
Aktīvā un pasīvā transportlīdzekļa drošība
Kopumā transportlīdzekļu drošība ir sadalīta aktīvajā un pasīvajā. Ko šie termini nozīmē? Aktīvā drošība ietver visas tās automašīnas dizaina īpašības, ar kuru palīdzību tā novērš un/vai samazina sevi. Pateicoties šādām īpašībām, vadītājs var mainīties - citiem vārdiem sakot, automašīna nekļūs nevadāma avārijas situācijā.
Iekārtas racionāla konstrukcija ir tās aktīvās drošības atslēga. Šeit liela nozīme šeit ir tā saucamajiem "anatomiskajiem" sēdekļiem, kas atkārto cilvēka ķermeņa formu, vējstikla un atpakaļskata spoguļu apsilde, lai tie nenosaltu, logu tīrītāji uz lukturiem, saulessargi. . Turklāt aktīvo drošību veicina dažādas modernas sistēmas - pretbloķēšanas sistēmas, kas kontrolē automašīnas ātrumu kopumā un tā atsevišķu mehānismu darbību, signalizē par darbības traucējumiem utt.
Starp citu, arī virsbūves krāsai ir liela nozīme automašīnas aktīvajā drošībā. Visdrošākās šajā ziņā ir siltā spektra nokrāsas – dzeltenā, oranžā, sarkanā –, kā arī baltā korpusa krāsa.
Auto redzamības palielināšana naktī tiek panākta arī citos veidos - piemēram, uz numura zīmēm un bamperiem tiek uzklāta speciāla atstarojoša krāsa. Tāpat, lai paaugstinātu aktīvo drošību, pārdomāts ierīču izvietojums uz mērinstrumentu panelis Un kvalitātes pārbaude Ar vadītāja sēdeklis. Jāatceras, ka, pēc ceļu statistikas datiem, negadījumos visbiežāk tiek bojāta stūre, durvis, vējstikls un instrumentu panelis.
Gadījumā, ja notiek negadījums, vadošā loma situācijā pāriet pasīvās drošības tehnikai.
Pasīvās drošības jēdziens ietver tādas transportlīdzekļa konstrukcijas iezīmes, kas palīdz samazināt negadījuma smagumu, ja tāds notiek. Pasīvā drošība izpaužas, kad vadītājs joprojām nespēj mainīt automašīnas kustības raksturu, lai novērstu negadījumu, neskatoties uz veiktajiem aktīvajiem drošības pasākumiem.
Pasīvā drošība, tāpat kā aktīvā drošība, ir atkarīga no daudzām dizaina niansēm. Tas ietver, piemēram, bufera ierīci, arku, jostu un gaisa spilvenu klātbūtni, salona stingrības līmeni un citus apstākļus.
Automašīnas priekšpuse un aizmugure parasti ir mazāk izturīgas nekā vidusdaļas — tas tiek darīts arī pasīvās drošības apsvērumu dēļ. Vidējā daļa, kurā atrodas cilvēki, parasti ir aizsargāta ar stingrāku rāmi, savukārt priekšpuse un aizmugure amortizē triecienu un tādējādi samazina inerciālo slodzi. Šo pašu iemeslu dēļ šķērsstieņi un stieņi parasti ir novājināti - tie ir izgatavoti no trausliem metāliem, kas trieciena rezultātā sabrūk vai deformējas, iegūstot savu galveno enerģiju un tādējādi to mīkstinot.
Starp citu, tieši pasīvās drošības rādītāju paaugstināšanai parasti tiek uzstādīts automašīnas dzinējs saites apturēšana- šī konstrukcija palīdz izvairīties no dzinēja pārvietošanas pasažieru salonā trieciena laikā. Pateicoties balstiekārtai, motors nokrīt uz leju, zem virsbūves grīdas.
Stingrs stūre arī rada briesmas vadītājam, īpaši frontālās sadursmes gadījumā. Tāpēc stūres rumbas ir izgatavotas ar lielu diametru un pārklātas ar īpašu elastīgu apvalku - mīkstie paliktņi un plēšas daļēji absorbē trieciena enerģiju.
Drošības jostas joprojām ir viena no efektīvākajām un nesarežģītākajām drošības funkcijām par zemām izmaksām. Šo jostu uzstādīšana ir obligāta saskaņā ar daudzu valstu tiesību aktiem (t.sk Krievijas Federācija). Tikpat plaši izplatīti ir gaisa spilveni – vēl viens vienkāršs instruments, kas paredzēts, lai ierobežotu pēkšņu cilvēku pārvietošanos salonā trieciena brīdī. Automašīnas drošības spilveni darbojas tikai tieši pēc trieciena, pasargājot cilvēku galvas un ķermeņa augšdaļas no bojājumiem. Drošības spilvenu trūkumi ietver pietiekami daudz skaļš troksnis to piepildīšanas procesā ar gāzi – šis troksnis var pat sabojāt bungādiņas. Turklāt gaisa spilveni pietiekami neaizsargā cilvēkus apgāšanās vai sānu trieciena gadījumā. Tāpēc nepārtraukti tiek meklēti veidi, kā tos uzlabot – piemēram, tiek veikti eksperimenti gaisa spilvenu nomaiņai ar tā sauktajiem drošības tīkliem (kam arī būtu jāierobežo pēkšņa cilvēka kustība salonā avārijas laikā) – un citi līdzīgi līdzekļi.
Kā vēl vienu vienkāršu un efektīvu prettrauma līdzekli nelaimes gadījumā var nosaukt arī drošs stiprinājums sēdekļi - ideālā gadījumā tam vajadzētu izturēt vairākas pārslodzes (līdz 20g).
Aizmugures sadursmes gadījumā pasažiera kaklu no smagiem savainojumiem aizsargā sēdekļa galvas balsti. Avārijas gadījumā vadītāja kājas no bojājumiem pasargā drošības pedāļa komplekts – šādā komplektācijā sadursmes gadījumā pedāļi tiek atdalīti no stiprinājumiem, mīkstinot stipro sitienu.
Papildus iepriekšminētajiem piesardzības pasākumiem mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar drošības stiklu, kas, izsitot, sabrūk neasos lauskas un tripleksā.
Transportlīdzekļa kopējā pasīvā drošība ir atkarīga arī no automašīnas izmēra un tā rāmja integritātes. sadursmes laikā tiem nevajadzētu mainīt savu formu - trieciena enerģiju absorbē citas daļas. Lai pārbaudītu visas šīs īpašības, pirms nonākšanas ražošanā katra automašīna tiek pakļauta īpašas pārbaudes sauc par avārijas testiem.
Tātad automašīnas pasīvās drošības sistēma pilnajā komplektācijā ievērojami palielina vadītāja un pasažieru izdzīvošanas iespēju avārijas gadījumā un palīdz izvairīties no nopietnām traumām.
Mūsdienīgas aktīvās drošības sistēmas
Automobiļu rūpniecības attīstība pēdējā laikā ir devusi autobraucējiem daudzas jaunas sistēmas, kas ievērojami palielinās noderīgas īpašības aktīvā transportlīdzekļa drošība.
Īpaši izplatīta šajā sarakstā ir ABS sistēma – bremžu pretbloķēšanas sistēma. Tas palīdz novērst nejaušu riteņu bloķēšanu un tādējādi izvairīties no kontroles zaudēšanas pār mašīnu, kā arī tās slīdēšanu. Pateicoties ABS sistēmai, bremzēšanas ceļš ir ievērojami samazināts, kas ļauj saglabāt kontroli pār mašīnas kustību, kad avārijas bremzēšana. Citiem vārdiem sakot, ABS klātbūtnē vadītājam ir iespēja veikt nepieciešamos manevrus bremzēšanas procesā. Elektroniskā vienība bremžu pretbloķēšanas sistēma caur hidraulisko modulatoru ietekmē mašīnas bremžu sistēmu, pamatojoties uz riteņu griešanās sensoru signālu analīzi.
Visbiežāk, pateicoties intensīvai bremzēšanai, vadītājs var novērst negadījumu - tāpēc jebkurai automašīnai ir nepieciešama pareizi funkcionējoša bremžu sistēma kopumā un ABS jo īpaši. Mašīnai visās situācijās ir efektīvi jāsamazina ātrums, tādējādi samazinot apdraudējuma risku vadītājam, salonā esošajiem pasažieriem, blakus esošajiem cilvēkiem un citiem transportlīdzekļiem.
Protams, transportlīdzekļa aktīvā drošība ievērojami palielinās, ja tas ir aprīkots ar ABS. Starp citu, papildus pašām automašīnām šī sistēma ir aprīkota arī ar piekabēm, motocikliem un pat lidmašīnu riteņu šasiju! Jaunākās paaudzes ABS bieži vien ir aprīkotas arī ar vilces kontroli, elektronisko stabilitātes kontroli un palīgsistēmu avārijas bremzēšanai.
APS, pretslīdes kontrole (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), ko sauc arī par vilces kontroli, kalpo, lai novērstu bīstamu saķeres zudumu, kontrolējot mašīnas piedziņas riteņu slīdēšanu. APS derīgās īpašības var īpaši pilnībā novērtēt, braucot pa slideniem un/vai slapjiem ceļiem, kā arī citos apstākļos, kur izpaužas nepietiekama saķere. Vilces kontroles sistēma ir tieši savienota ar ABS, kā rezultātā tā saņem visu nepieciešamo informāciju par automašīnas piedziņas un dzenošo riteņu griešanās ātrumu.
SKU, valūtas kursa stabilitātes sistēma, ko sauc arī par elektronisko stabilitātes kontroli, pieder arī pie automašīnas aktīvajām drošības sistēmām. Viņas darbs palīdz novērst automašīnas slīdēšanu. Šis efekts tiek panākts, pateicoties tam, ka dators kontrolē riteņa (vai vairāku riteņu) griezes momentu. Stabilitātes kontroles sistēma tiek izmantota, lai stabilizētu transportlīdzekļa kustību visbīstamākajās situācijās - piemēram, kad iespēja zaudēt kontroli pār automašīnu kļūst bīstami augsta vai pat tad, kad vadība jau ir zaudēta. Tāpēc elektroniskā stabilitātes kontrole tiek uzskatīta par vienu no efektīvākajiem mehānismiem aktīvai transportlīdzekļa drošībai.
RTS, elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums, ir arī loģisks ABS sistēmas papildinājums. Šī sistēma sadala bremzēšanas spēku starp riteņiem tā, lai vadītājs varētu kontrolēt transportlīdzekli jebkurā laikā, nevis tikai avārijas bremzēšanas laikā. RTS palīdz saglabāt automašīnas stabilitāti bremzējot, vienmērīgi sadalot bremzēšanas spēku starp visiem riteņiem, analizējot to stāvokli un visefektīvāk dozējot bremzēšanas spēku. Turklāt bremzēšanas spēka sadalītājs ievērojami samazina slīdēšanas vai izslīdēšanas risku bremzēšanas laikā – īpaši pagriezienos un uz jaukta ceļa seguma.
EBD, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana, ir saistīta arī ar ABS sistēmu un spēlē nozīmīgu lomu automašīnas aktīvās drošības nodrošināšanā kopumā. Kā zināms, diferenciālis pārraida griezes momentu no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem un darbojas pareizi, ja šie riteņi ir stingri piestiprināti pie ceļa. Taču ir situācijas, kad viens no riteņiem var atrasties uz ledus vai gaisā – tad tas griezīsies, un otrs ritenis, stabili stāvot uz virsmas, zaudēs savu rotācijas spēku. Tieši tad EBD tiek pieslēgts, pateicoties darbam, ar kuru diferenciālis tiek bloķēts, un griezes moments tiek nodots visiem tā patērētājiem, t.sk. un fiksēts piedziņas ritenis. Tas ir, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana palēnina slīdošo riteni, līdz tā griešanās ātrums ir vienāds ar negriešanās ātrumu. EBD īpaši ietekmē automašīnas drošību pēkšņa paātrinājuma un kustības kalnup laikā. Tas arī būtiski paaugstina satiksmes drošības līmeni grūtos apstākļos laika apstākļi un pat pārvietojoties atpakaļgaitā. Tomēr jāatceras, ka EBD nedarbojas līkumos.
APS, akustiskā parkošanās sistēma, attiecas uz palīgsistēmas aktīvā transportlīdzekļa drošība. To pazīst arī ar tādiem nosaukumiem kā parkošanās sensori, akustiskā parkošanās sistēma, PDC (Parking distance control), ultraskaņas parkošanās sensors... APS definēšanai ir daudz terminu, taču šī ierīce kalpo vienam galvenajam mērķim – kontrolēt attālumu starp automašīna un šķēršļi stāvēšanas laikā. Ar ultraskaņas sensoru palīdzību parkošanās sensori spēj izmērīt attālumu no automašīnas līdz tuvumā esošiem objektiem. Šiem objektiem tuvojoties transportlīdzeklim, mainās APS akustisko signālu raksturs, un displejā tiek parādīta informācija par atlikušo attālumu līdz šķērslim.
ACC, adaptīvā kruīza kontrole, ir ierīce, kas arī pieder pie automašīnas aktīvās drošības palīgsistēmām. Pateicoties kruīza kontroles darbam, tiek uzturēts nemainīgs automašīnas ātrums. Šajā gadījumā ātrums tiek automātiski samazināts pieauguma gadījumā un attiecīgi palielinās samazinājuma gadījumā.
Starp citu, labi zināmā autostāvvieta rokas bremze(sarunvalodā - rokas bremze) ir arī viena no palīgierīcēm transportlīdzekļa aktīvajai drošībai. Vecā labā rokas bremze notur automašīnu nekustīgu attiecībā pret atbalsta virsmu, noturot to nogāzēs un palīdzot samazināt ātrumu stāvvietās.
Savukārt palīgsistēmas nobraucienam no kalna ievērojami paaugstina transportlīdzekļa aktīvās drošības rādītājus.
Progress uz mūžu
Diemžēl pagaidām pilnībā izvairīties no ceļu satiksmes negadījumiem nav iespējams. Tomēr katru gadu simtiem un tūkstošiem automašīnu atstāj konveijera līnijas, arvien progresīvākas aktīvās un pasīvās drošības ziņā. Jaunās paaudzes mašīnas, salīdzinot ar iepriekšējām, ir aprīkotas ar daudz progresīvākām drošības sistēmām, kas var būtiski samazināt negadījuma risku un minimizēt tā sekas gadījumos, kad no avārijas nav iespējams izvairīties.
Video - aktīvās sistēmas drošību
Video - pasīvā auto drošība
Secinājums!
Neapšaubāmi, vissvarīgākais noteicošais faktors automašīnas aktīvajā un pasīvajā drošībā ir visa tā svarīgā uzticamība svarīgas sistēmas, . Visnopietnākās prasības tiek izvirzītas to mašīnas elementu uzticamībai, kas ļauj tai veikt dažādus manevrus. Šādas ierīces ietver bremžu un stūres sistēmas, transmisiju, balstiekārtu, dzinēju utt. Lai uzlabotu visu sistēmu darbības laiku modernas automašīnas, ar katru gadu tiek pielietotas arvien jaunas tehnoloģijas, izmantoti iepriekš neizmantoti materiāli un tiek pilnveidots visu marku auto dizains.
- Jaunumi
- Seminārs
Ģenerālprokuratūra sāka pārbaudīt autoadvokātus
Pēc Ģenerālprokuratūras datiem, Krievijā strauji pieaudzis tiesvedību skaits, ko veic "negodīgi autoadvokāti", kuri strādā "nevis pilsoņu tiesību aizsardzībai, bet gan superpeļņas iegūšanai". Kā vēsta Vedomosti, departaments informāciju par to nosūtījis tiesībsargājošajām iestādēm, Centrālajai bankai un Krievijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju savienībai. Ģenerālprokuratūrā skaidro, ka starpnieki izmanto rūpības trūkumu...
Tesla krosoveru īpašnieki sūdzas par uzbūves kvalitāti
Kā norāda autobraucēji, problēmas rodas ar durvju un elektrisko logu atvēršanu. The Wall Street Journal ziņo par to savā materiālā. Tesla Model X cena ir aptuveni 138 000 USD, taču saskaņā ar sākotnējo īpašnieku teikto krosovera kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties. Piemēram, vairāki īpašnieki vienlaikus iestrēguši atvēršanu ...
Par stāvvietu Maskavā varēs norēķināties ar Troikas karti
Troikas plastikāta kartes, ar kurām norēķināties sabiedriskajā transportā, šovasar iegūs autovadītājiem noderīgu funkciju. Ar viņu palīdzību būs iespējams norēķināties par autostāvvietu maksas stāvvietu zonā. Lai to izdarītu, parkošanās skaitītāji ir aprīkoti ar īpašu moduli saziņai ar Maskavas metro transporta darījumu apstrādes centru. Sistēma varēs pārbaudīt, vai atlikumā ir pietiekami daudz līdzekļu...
Par satiksmes sastrēgumiem Maskavā tiks brīdināts nedēļu iepriekš
Centra speciālisti šādu pasākumu veikuši, jo Maskavas centrā notiek darbs programmas Mana iela ietvaros, vēsta mēra oficiālais portāls un galvaspilsētas valdība. TsODD jau analizē automašīnu plūsmas Centrālajā administratīvajā apgabalā. Ieslēgts Šis brīdis ir grūtības uz ceļiem centrā, tostarp Tverskaya ielā, bulvārī un dārza gredzenā un Novy Arbat. Departamenta preses birojs...
Volkswagen Touareg apskats sasniedza Krieviju
Kā teikts oficiālajā Rosstandart paziņojumā, atsaukšanas iemesls bija iespēja vājināt fiksējošā gredzena fiksāciju uz pedāļa mehānisma atbalsta kronšteina. Iepriekš Volkswagen paziņoja par 391 000 Tuareg automašīnu atsaukšanu visā pasaulē šī paša iemesla dēļ. Kā skaidro Rosstandart, atsaukšanas kampaņas ietvaros Krievijā visām automašīnām būs...
Mercedes īpašnieki aizmirst, kas ir parkošanās problēmas
Pēc Zetsche teiktā, ko citē Autocar, tuvākajā nākotnē automašīnas kļūs ne tikai par transportlīdzekļiem, bet gan par personīgajiem palīgiem, kas ievērojami vienkāršos cilvēku dzīvi, pārstājot izraisīt stresu. It īpaši Daimler izpilddirektors teica, ka drīz Mercedes automašīnas būs speciāli sensori, kas “uzraudzīs pasažieru ķermeņa parametrus un labos situāciju ...
Nosaukts vidējā cena jauna automašīna Krievijā
Ja 2006. gadā automašīnas vidējā svērtā cena bija aptuveni 450 tūkstoši rubļu, tad 2016. gadā tā bija jau 1,36 miljoni rubļu. Šādus datus sniedz analītiskā aģentūra Avtostat, kas pētījusi situāciju tirgū. Tāpat kā pirms 10 gadiem, visdārgākais Krievijas tirgus paliek svešas mašīnas. Tagad vidējā cena jaunam auto...
Mercedes izlaidīs mini Gelendevagen: jaunas detaļas
Jauns modelis, kas paredzēts, lai kļūtu par alternatīvu elegantajam Mercedes-Benz GLA, iegūs brutālu izskatu Gelendevagen stilā - Mercedes-Benz G-klase. Auto Bild vācu izdevumam izdevās uzzināt jaunas detaļas par šo modeli. Tātad, saskaņā ar iekšējo informāciju, Mercedes-Benz GLB būs leņķiskais dizains. No otras puses, pilnīga...
GMC SUV pārvērtās par sporta auto
Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “pumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. Par laimi GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, ka 6,2 litru "astoņi" ļauj to izdarīt, taču Hennessey mehāniķi aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu ...
Kuru auto pirkt iesācējam Kad ilgi gaidītais vadītāja apliecība beidzot saņemts, pienāk patīkamākais un aizraujošākais brīdis - auto iegāde. Autoindustrija, kas sacenšas savā starpā, piedāvā klientiem vismodernākos jaunumus, un to ir ļoti grūti izdarīt nepieredzējušam autovadītājam pareizā izvēle. Bet bieži vien tas ir no pirmā...
Kuru SUV izvēlēties: Juke, C4 Aircross vai Mokka
Kas no ārpuses Lielacu un ekstravagantais "Nisan-Juk" pat necenšas izskatīties pēc cienījama apvidus auto, jo šis auto ir puiciska entuziasma pilns. Šī mašīna nevienu nevar atstāt vienaldzīgu. Viņai tas vai nu patīk, vai nē. Saskaņā ar pierādījumiem viņš ir pasažieru universāls tomēr...
Kura automašīna ir visvairāk dārgs džips pasaulē
Visas pasaules automašīnas var iedalīt kategorijās, kurās būs neaizstājams līderis. Tātad jūs varat izvēlēties ātrāko, jaudīgāko un ekonomiskāko automašīnu. Ir milzīgs skaits šādu klasifikāciju, taču viena vienmēr rada īpašu interesi - visdārgākā automašīna pasaulē. Šajā rakstā...
KĀ izvēlēties automašīnu, pirkšana un pārdošana.
Kā izvēlēties automašīnu Šodien tirgus piedāvā klientiem milzīgu automašīnu izvēli, no kurām viņu acis vienkārši paceļas. Tāpēc pirms automašīnas iegādes ir vērts daudz apsvērt svarīgi punkti. Rezultātā, izlēmuši, ko tieši vēlaties, varat izvēlēties automašīnu, kas būs ...
KĀ izvēlēties auto marku, kādas markas auto izvēlēties.
Kā izvēlēties automašīnas zīmolu Izvēloties automašīnu, jums ir jāizpēta visi automašīnas plusi un mīnusi. Meklējiet informāciju populārās automobiļu vietnēs, kur automašīnu īpašnieki dalās savā pieredzē un profesionāļi testē jaunus produktus. Pēc visas nepieciešamās informācijas apkopošanas jūs varat pieņemt lēmumu ...
Reitings TOP-5: visdārgākā automašīna pasaulēJūs varat izturēties pret viņiem, kā jums patīk - apbrīnot, nīst, apbrīnot, izjust riebumu, bet tie neatstās nevienu vienaldzīgu. Dažas no tām ir tikai piemineklis cilvēku viduvējībām, kas izgatavotas no zelta un rubīniem pilnā izmērā, dažas ir tik ekskluzīvas, ka, kad tu...
Ko cilvēki var iedomāties, lai piedzīvotu neaizmirstamu satraukuma mirkli, vadot savu automašīnu. Šodien mēs jūs iepazīstināsim ar pikapu testa braucienu vienkāršā veidā, bet savienojot to ar aeronautiku. Mūsu mērķis bija izpētīt tādu modeļu īpašības kā ford ranger, ...
2018-2019: apdrošināšanas sabiedrību KASKO reitingsKatrs automašīnas īpašnieks cenšas pasargāt sevi no ārkārtas situācijām, kas saistītas ar ceļu satiksmes negadījumiem vai citiem viņa transportlīdzekļa bojājumiem. Viens no variantiem ir KASKO līguma slēgšana. Taču vidē, kurā apdrošināšanas tirgū darbojas desmitiem apdrošināšanas pakalpojumu sniedzēju, ...
- Diskusija
- Saskarsmē ar
Ko apzīmē šie saīsinājumi: DSC, HDS, EBA utt.? Publicējiet stenogrammu īsas īpašībasšo transportlīdzekļu sistēmu mērķis ir nodrošināt drošību un komfortu.
Galvenās mūsdienu automašīnu elektroniskās drošības sistēmas
AAR(Automātiskā gaisa recirkulācija)
BMW sistēma, kas automātiski izslēdz gaisa recirkulāciju (ieplūdi), kad tajā tiek konstatēti kaitīgi piemaisījumi.
ABC(Aktīvā ķermeņa kontrole)
Mercedes aktīvā vadības sistēma kalpo, lai regulētu amortizatoru stingrību un braukšanas augstumu.
ACD(Aktīvais centra diferenciālis)
Centrālajai diferenciāļa sistēmai Mitsubishi automašīnās ir trīs režīmi: asfalts, grants, sniegs.
ADB-X(Automātiskā diferenciāļa bremze)
Elektroniskā sistēma iekļauta DSC. Palēnina griešanās riteņus.
ASC+T(Automātiskā stabilitātes kontrole + saķere)
Sistēma, protams, stabilitāte, novērš automašīnas dzenošo riteņu slīdēšanu.
ASR(Pretslīdes noteikumi).
Analogi: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Pretslīdēšanas sistēma.
Automašīnas riteņu slīdēšanas gadījumā ASR sistēma automātiski samazina dzinēja apgriezienu skaitu un, ja nepieciešams, bremzē riteņus, kas sāk slīdēt. Var būt daļa no ESP sistēmas
ABS(Pretbloķēšanas sistēma).
Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS).
Kalpo, lai novērstu automašīnas riteņu saķeres zudumu ar ceļu spēcīgas bremzēšanas laikā. Novērš bremžu bloķēšanu bremzēšanas laikā
AWC(Visu riteņu vadība)
Lieto Mitsubishi AWD automašīnās, tā kontrolē griezes momentu, bremzēšanu, stūres spēku un piekares stingrību.
AYC(Aktīvā pagrieziena kontrole)
Diferenciālis, kas pārdala griezes momentu starp labo un kreiso riteņu, lai kompensētu nepietiekamu/pārmērīgu pagriezienu.
B.A., B.A.S.(Bremžu palīgs)
Avārijas bremzēšanas gadījumā tas paaugstina spiedienu bremžu maģistrālē.
CBC(Pagrieziena bremžu vadība)
Regulē spiedienu katrā atsevišķi bremžu cilindrs lai auto spētu bremzēt līkumos ar maksimālu efektivitāti. Sistēmu izstrādāja BMW inženieri.
CBS(Pakalpojums, kas balstīts uz stāvokli)
Atkal Bavārijas autoražotāju attīstība. Kalpo BMW automašīnu diagnosticēšanai un ieraksta datus mikroshēmā, kas atrodas atslēgā.
DAC(Nobrauciena palīgkontrole)
Analogi: HDC, DDS
Kontrolē ātrumu, nokāpjot no kalna. Parasti, virzoties uz priekšu ne vairāk kā 5-7 km / h, atpakaļgaitā - 3-5 km / h.
DBC(Dinamiskā bremžu vadība)
Analogi: BA, BAS
Palīdz ar avārijas bremzēšanu, kontrolē spiedienu bremžu sistēmā.
KDR(Dinamiskā braukšanas kontrole) mehāniskā sistēma kas maina amortizatoru īpašības. Ieviesuši Audi inženieri.
DSC(Dinamiskā stabilitātes kontrole)
Analogi: ESP
Drifta vai sānslīdes gadījumā tas palēninās labie riteņi un kontrolē dzinēja vilci.
DSG (Tiešā maiņaātrumkārba)
Robotiskā ātrumkārba ar dubultsajūgs, pārslēdz pārnesumus, nepārkāpjot jaudas plūsmu.
DSP(Dynamic Shift programma)
Ļauj pārnesumkārbai pielāgoties vadītāja braukšanas stilam un ārējiem apstākļiem.
DSTC((dinamiskā stabilitātes un vilces kontrole)
Analogi: ASC+T
Dinamiskā stabilizācija un vilces kontrole.
DTC(Dinamiskā vilces kontrole)
Programma DSC. Kontrolē piedziņas riteņu griezes momentu, iedarbinot automašīnu un pārslēdzot pārnesumus.
EBA(Avārijas bremzēšanas palīgsistēma).
Analogi: BA, BAS, PA, PABS.
Vadītāja palīgsistēma avārijas bremzēšanai.
Kontrolē spiedienu transportlīdzekļa bremžu hidrauliskajā sistēmā. Avārijas bremzēšanas laikā tas var patstāvīgi palielināt spiedienu bremžu maģistrālē.
EBD(Elektroniskā bremzēšanas sadale)
Sistēma optimālai bremzēšanas spēka sadalei starp automašīnas riteņiem.
Bremzēšanas spēku sadala atbilstoši pasažieru skaitam un transportlīdzekļa noslodzei, padarot bremzēšanu efektīvāku.
EDS
EDC(Elektroniskā amortizatoru vadība)
EDL(Elektroniskā diferenciāļa bloķēšana)
Imitē diferenciāļa bloķēšanu, bremzējot vienu no piedziņas riteņiem.
EPB(Elektroniskā stāvbremze)
Elektroniska sistēma, kas imitē mehānisko rokas bremzi. Nospiežot gāzes pedāli, tas izslēdzas.
ESP(Elektroniskā stabilitātes programma).
Analogi: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Valūtas kursa stabilitātes sistēma (kustības stabilizācijas sistēma).
Kalpo, lai stabilizētu automašīnas kustību. Tas tiek iedarbināts, kad rodas bīstama situācija, kad ir iespējams vai jau ir noticis transportlīdzekļa kontroles zaudēšana. Samazina dzinēja apgriezienu skaitu un bremzē vajadzīgos riteņus, lai noregulētu transportlīdzekli vēlamajā trajektorijā.
EDS(Elektroniskais diferenciālais aerosols)
Elektroniskā diferenciāļa bloķēšanas sistēma.
Braucot ar ātrumu līdz 40 km/h, EDS neļauj vienam vai abiem piedziņas riteņiem izgriezties, uzsākot, paātrinot un braucot kalnā. Kad viens no piedziņas riteņiem izslīd, sistēma bloķē diferenciāli un pārdala lielāku griezes momentu uz riteni, kuram ir laba saķere.
EDC(Elektroniskā amortizatoru vadība)
Elektroniskā amortizatoru regulēšanas sistēma.
EDC sistēma pielāgo amortizatora stingrību dažādiem ceļa un braukšanas apstākļiem. Tas arī ļauj vadītājam neatkarīgi izvēlēties piekares stingrības režīmu.
FPS(Ugunsgrēka novēršanas sistēma)
Ugunsgrēka draudu gadījumā tas izslēdz degvielas padevi. Alfa-Romeo izstrāde.
HAC(Kalnā starta palīgkontrole)
Analogi: MSR
Novērš slīdēšanu, braucot kalnā, bremzējot piedziņas riteņus.
HDC(Nobrauciena no kalna kontrole)
Analogi: DAC
Vilces kontroles sistēma nolaišanai no stāvām un slidenām nogāzēm.
Kad tas ir ieslēgts, tas automātiski uztur nolaišanās ātrumu, bremzējot riteņus un samazinot dzinēja apgriezienus. Piemērots visiem riteņu piedziņas transportlīdzekļiem.
HH(kalna turētājs)
Kalnu braukšanas palīgsistēma. Pēc tam, kad vadītājs ir atlaidis bremžu pedāli, viņš 1,5 sekundes neļauj automašīnai ripot lejā ar bremzēm.
MSR(Moduļu sistēmas regulējums)
Lai regulētu griezes momentu uz riteņiem stāvās nogāzēs, lai izvairītos no slīdēšanas.
PDS(parka attāluma kontrole)
Parktronic. Ultraskaņas sensori mēra attālumu līdz tuvākajam šķērslim, un sistēma informē vadītāju ar balss, skaņas/gaismas signāliem.
SRS / gaisa spilvens(Papildu ierobežotājsistēma)
Papildu aiztures sistēma.
Ietver gaisa spilvenus un drošības jostu spriegotājus. SRS tiek aktivizēts frontālās un sānu sadursmēs.
TC(Vilces kontrole)
Analogi: ASR
Sistēma riteņu slīdēšanas samazināšanai starta brīdī.
TDI(riepu bojājumu indikators)
Sistēma gaisa spiediena kontrolei automašīnu riepās.
VDC(transportlīdzekļa dinamiskā vadība)
Kontrolē griezes momentu, lai stabilizētu trajektoriju.
VSC(transportlīdzekļa stabilitātes kontrole)
Analogi: DSC, ESP
Slīdot tas atjauno riepu saķeri ar ceļu, palēninot nepieciešamos riteņus.
WIL(Pātagas sitienu traumu mazināšana)
Aizmugures trieciena aizsardzības sistēma vadītājam un pasažieriem. Izstrādāja Toyota.
Neapšaubāmi, dažādas sistēmas Ir daudz automašīnu drošības, katrs uzņēmums attīsta kaut ko citu. Līdz ar jaunu automašīnu modeļu parādīšanos arvien vairāk uzlabotas sistēmas drošība un uzlabotas vecās. Komforta palielināšana. Mēs sekosim notikumu attīstībai šajā jomā.
Ja jums ir kas piebilstams vai precizējams, lūdzu, informējiet mūs.
Aleksejs Poltavskis, Autoklubs78
