Ceturtās paaudzes BMW M3 - BMW 3. sērijas sportiskās versijas - pasaules pirmizrāde notika Frankfurtes auto izstādē 2007. gadā. M3 no "standarta" 3. sērijas izceļas ar jaudīgākiem un efektīvākiem dzinējiem, uzlabotām piekares un bremžu sistēmām, aerodinamisko virsbūvi un īpašu ārējo un iekšējo apdari ar trīs krāsu "M" (Motorsport) emblēmu.
Kupejas priekšpusē ir trīs gaisa ieplūdes atveres, kas kalpo gaisa padevei ieplūdes un dzinēja dzesēšanas sistēmā, lielais caurumu izmērs netieši liecina par iespaidīgo jaudu, kas paslēpta zem pārsega. Tāpat kā iepriekšējās M3 paaudzes, arī ceturtajā paaudzē tika ieviests jauns V8 dzinējs – BMW S65 – un jauna šasija, lai panāktu perfektu līdzsvaru starp asīm.
BMW M3 Coupe standarta aprīkojumā ietilpst 18 collu riteņi, pašbloķējošs aizmugurējais diferenciālis, automātiskie un adaptīvie ksenona priekšējie lukturi, automātiskie stikla tīrītāji, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, sporta sēdekļi ar regulējamu sānu un jostasvietas atbalstu, Bluetooth / USB saskarnes. Ziemas komplektācijā ietilpst apsildāmi priekšējie sēdekļi. Premium pakete – nolokāmi spoguļi, bezatslēgas iebraukšana un iedarbināšana, ādas apdare, aizmugurējie parkošanās sensori un navigācijas sistēma ar reāllaika satiksmes displeju un balss komandām. Papildu iespējas ietver arī elektriskos priekšējos sēdekļus, aizmugurējo aizkaru, 19 collu riteņus, Premium Sound sistēmu. M3 kupeja saņēma oglekļa jumtu, kas līdzīgs E46 CSL. Tajā pašā laikā jumtu varētu nomainīt pret standarta un papildināt ar lūku. Turklāt auto iespējams aprīkot ar adaptīvajiem amortizatoriem, pazeminātu sporta piekari. Tika ražota arī vieglā M3 GTS versija, kurā liela daļa parastā standarta aprīkojuma vienkārši nav, lai samazinātu sporta automašīnas svaru.
Atmosfēriskā V8 dzinēja darba tilpums ir 4 litri, un tas attīsta 420 ZS. pie 8300 apgr./min, un maksimālais griezes moments ir 400 Nm pie 3900 apgr./min. Jaudas pieaugums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju bija 22%. Sākotnēji jaunajam M3 tika piedāvāta tikai 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, bet kopš 2008. gada aprīļa pieejama jauna transmisija - 7 pakāpju Getrag divu sajūgu automātiskā. Pēdējais piedāvā manuālu vadību, izmantojot lāpstiņu pārslēdzējus vai pilnībā automātisku režīmu.
BMW M3 E92 sērijas šasija ir pilnīgi jauna izstrāde, kas izstrādāta, lai pielāgotos ievērojamam piedziņas jaudas pieaugumam un tajā pašā laikā ietaupītu svaru. Tāpēc gandrīz visas priekšējās ass sastāvdaļas ir izgatavotas no alumīnija, ieskaitot priekšējos statņus, grozāmos gultņus, centrālo apakšrāmi, lielāko daļu aizmugures piekares detaļu. Lai uzlabotu vadāmību, BMW M3 ir aprīkots ar aktīvo aizmugurējo diferenciāli, kas sadala griezes momentu uz riteņiem un nodrošina līdz pat 100% bloķēšanas darbību, tādējādi garantējot optimālu saķeri uz visām virsmām. Adaptīvā šasija nodrošina trīs darbības režīmus: Comfort, Sport un Sport +, atkarībā no tā, kuriem tiek pielāgotas dinamiskās īpašības.
BMW M3 kupejas standarta drošības aprīkojumā ietilpst bremžu pretbloķēšanas un disku bremzes, vilces kontrole un stabilitātes kontrole; priekšējie un sānu drošības spilveni, drošības aizkari. Pēdējo kabrioletā nav, bet priekšējie sānu drošības spilveni nosedz vietu līdz galvai, un ir arī drošības loki, kas automātiski nostrādā apgāšanās gadījumā. Attiecīgajos testos transportlīdzeklis ir sasniedzis izcilu bremzēšanas veiktspēju un labus triecientestu rezultātus.
BMW M3 Coupé demonstrē ne tikai izcilu sportisku sniegumu, bet arī ikdienas lietošanai nepieciešamo praktiskumu, nemaz nerunājot par šīs markas automašīnām raksturīgo augsto uzticamības līmeni.
»E30 sērija, pirmo reizi tika demonstrēta 1985. gada rudenī Frankfurtes auto izstādē, bet 1986. gadā sākās tās masveida ražošana. Auto tika radīts, pievēršot uzmanību autosacīkstēm, kā atbilde uz jaudīgu sedanu.
Īpaši šim modelim tika sagatavots 2,3 litru četrcilindru dzinējs, kas attīstīja 195 ZS. Ar. Citas atšķirības starp BMW M3 un parastajiem trešās sērijas automobiļiem ir aizmugurējais pašbloķējošais diferenciālis, modificēta balstiekārtas ģeometrija, dažādas atsperes un amortizatori, paplašināti spārni un aerodinamiskais virsbūves komplekts. Ātrumkārba bija mehāniska, piecu ātrumu. Pateicoties mazajam svaram un jaudīgajam dzinējam, BMW M3 kupeja spēja paātrināties līdz “simtiem” 6,7 sekundēs, un pēc braukšanas īpašībām tas bija tuvāk sacīkšu automašīnām nekā “civilajiem”.
1987. gadā BMW M3 saņēma mainīgas pretestības amortizatorus, bet 1989. gadā – modernizētu dzinēju, kura jauda pieauga līdz 215 ZS. Ar.
M3 Evolution ar 220 ZS jaudu tika ražots nelielās partijās. s., M3 Sport Evolution ar 2,5 litru dzinēju, kas attīsta 238 spēkus, un atvērtā korpusa versiju. Kopumā līdz 1991. gadam no Minhenes rūpnīcas konveijera noripoja 16 202 "m-trešdaļas".
2. paaudze (E36), 1992.–1999
1992. gada modeļa otrās paaudzes "Emka" kļuvusi par ērtāku auto. Ārēji BMW M3 kupeja no "" E36 sērijas atšķīrās tikai ar citiem spoguļiem, priekšējo buferi un sliekšņiem. Zem automašīnas pārsega atradās trīs litru rindas sešcilindru dzinējs ar maināmu vārstu laika iestatīšanas sistēmu, tā jauda bija 286 ZS. Ar. 1994. gadā klienti sāka piedāvāt BMW M3 sedanu un kabrioletu.
Jaunais 3,2 litru dzinējs, ko automašīnai sāka likt 1995. gadā, kļuva jaudīgāks - 321 ZS. s., pateicoties kam paātrinājuma laiks līdz 100 km/h tika samazināts no sešām līdz 5,5 sekundēm. Tajā pašā laikā piecu ātrumu pārnesumu “mehānikas” vietā BMW M3 saņēma sešpakāpju, un 1997. gadā klienti kā opciju sāka piedāvāt “robotu” SMG - manuālo kasti ar elektrohidrauliskā sajūga piedziņa un pārnesumu pārslēgšanas mehānisms.
Amerikas tirgum paredzēto "M-trešdaļu" tilpums bija 243 litri. ar., neatkarīgi no dzinēja tilpuma, un par piemaksu viņiem bija iespēja pasūtīt tradicionālo "automātu". 1994. gadā tika izlaista īpaša BMW M3 GT versija ar 350 automašīnu nobraukumu, kas saņēma jaudu līdz 295 ZS. Ar. dzinējs.
Otrā modeļa paaudze tika ražota līdz 1999.gadam, kopējā produkcija sastādīja 71242 automašīnas.
3. paaudze (E46), 2000.–2006
Trešās paaudzes kupeju BMW M3, kuras ražošana rūpnīcā Rēgensburgā, Vācijā, sākās 2000. gadā, no trešās sērijas automobiļiem varēja atšķirt pēc pagarinātajām riteņu arkām un citas formas priekšējā bufera. Jaunais rindas "sešinieks" ar 3,2 litru tilpumu, kas attīstīja 343 litrus. ar., komplektēts ar sešpakāpju "mehāniku" vai robotu kasti SMG II ar tādu pašu pārnesumu skaitu. 2001. gadā klāstā parādījās kabrioleta versija.
2003. gadā tika prezentēts viegls BMW M3 CSL, kurā daži virsbūves paneļi bija izgatavoti no oglekļa šķiedras, un dzinējs tika palielināts līdz 360 jaudu. Šādas mašīnas tika izgatavotas 1383 vienībās. Tajā pašā gadā 10 vienību sērijā tika izlaists pussacīkšu BMW M3 GTR ar V8 4.0 dzinēju ar 350 zirgspēkiem.
Kopējais trešās paaudzes emoks, kas saražots pirms 2006. gada, bija 85 744 transportlīdzekļi.
BMW M3 dzinēja galds
4. paaudze (E90/E92/E93), 2007.–2013
Ceturtā BMW M3 paaudze, kas debitēja 2007. gadā, bija pieejama sedana, kupejas un cietā jumta kupejas-kabrioleta virsbūves veidos. Pirmo reizi automašīna saņēma astoņu cilindru spēka agregātu: V8 4.0 dzinējs, kas attīsta 420 spēkus, tika izveidots, pamatojoties uz desmit cilindru dzinēju no modeļa. Ātrumkārbas - sešpakāpju manuālā vai septiņu pakāpju priekšselektīvais robots ar diviem sajūgiem.
No civilajām versijām emka atšķīrās ar modificētu piekari, pašbloķējošu diferenciāli, pārsegu no alumīnija un plastmasas jumtu (tikai kupejai). Turklāt BMW M3 sedans saņēma pārveidotu priekšējo daļu, piemēram, divdurvju.
2009. gadā tika izlaista BMW M3 GTS versija ar 350 vienībām. Šāda mašīna bija vieglāka un jaudīgāka – pateicoties V8 4.4 dzinējam, kas attīstīja 450 ZS. Ar. Viņa spēja paātrināties līdz "simtiem" 4,3 sekundēs, nevis 4,8 sekundēs parastajai kupejai.
Automašīna tika oficiāli nogādāta Krievijas tirgū, cenas sākās no aptuveni 3,2 miljoniem rubļu par divu durvju kupeju. BMW M3 sedani tika ražoti līdz 2011. gadam, bet kupejas un kabrioleti līdz 2013. gadam. Kopumā tika saražoti 66 tūkstoši modeļa eksemplāru.
Divdurvju M3 E92 Coupe debija notika 2007. gada rudenī Frankfurtes auto izstādē. Salīdzinot ar parasto "treshka" kupeju, automašīna saņēma aerodinamisko virsbūves komplektu, jaudīgu astoņu cilindru dzinēju un pārkonfigurētu aprīkojumu, tostarp piekari, bremzes un stūri.
Ārējās atšķirības starp jaudīgo BMW M3 kupejas versiju E92 aizmugurē un bāzes auto nav pārāk nopietnas - galvenās izmaiņas slēpjas detaļās. Uzmanību piesaista palielinātās gaisa ieplūdes atveres priekšējā buferī, motora pārsegs ar kupri, kas uz tā parādījās, ventilācijas atveres priekšējos spārnos un durvju sliekšņi.
Iespējas un cenas BMW M3 Coupe (E92)
Turklāt automašīnu var atšķirt pēc cita aizmugurējā bufera, neliela spoilera uz bagāžnieka vāka, divām dubultām izplūdes caurulēm, kas atrodas tuvāk centram, nevis malās, kā arī firmas 18 collu vieglmetāla diskiem (19- collu riteņi ir pieejami pēc izvēles).
BMW M3 (E92) Coupe salonā ir uzstādīti sporta sēdekļi ar attīstītu sānu atbalstu, kā arī citi stūres rati un pārnesumu sviras. Zem motora pārsega atrodas 4,0 litru V8 benzīna dzinējs, kas saražo 420 ZS. un maksimālais griezes moments 400 Nm, kas tiek pārraidīts uz aizmugurējās ass riteņiem.
M3 kupejas bāzes transmisija ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, ar kuru automašīna 100 km/h no vietas uzņem 4,8 sekundēs (par 0,1 sekundi ātrāk nekā M3 E90 sedans). Par piemaksu mehānikas maiņai var uzstādīt 7 ātrumu “robotu”, kas ļauj paātrināties līdz simtiem vēl ātrāk – 4,6 sekundēs.
Divdurvju maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 250 km/h, taču, ja vēlas, “apkakli” var atlaist, ļaujot M3 E92 paātrināties līdz 280 km/h. Tiesa, par šādu prieku jāmaksā 137 716 rubļi.
Par pašu automašīnu Krievijas tirgotāji prasa vismaz 3 259 000 rubļu - par 196 000 rubļu vairāk nekā par sedanu M3 E90. Piemaksa par robotizēto kasti ir 213 614 rubļi - ar to BMW M3 kupejas 2012 cena jau sasniedz 3 472 614 rubļus.
Tajā pašā laikā joprojām ir daudz iespēju, kuru uzstādīšana var palielināt modeļa izmaksas līdz gandrīz četriem miljoniem rubļu.
Detroitas autoizstādē tika prezentēta BMW M3 sedana piektā paaudze (saskaņā ar “trešajiem eMoks”, kas balstīta uz 3. sērijas sesto paaudzi). Jaunums nedaudz zaudēja svaru, ieguva ātrāku dzinēju, izmēģināja jaunu dizainu un saņēma desmitiem tehnisku jauninājumu, kas padarīja BMW M3 sedanu par vienu no tehnoloģiski progresīvākajiem un pievilcīgākajiem savā klasē. Patīkami, ka šī Bavārijas M3 sedana paaudze Eiropā neizsēdīsies un Krieviju sasniegs 2014. gada vasarā.
Pēc pārejas uz jaunās paaudzes BMW M3 "bāreņi". Ja agrāk klāstā bija ne tikai sedans, bet arī kupeja ar kabrioletu, tad tagad kupeja ir kļuvusi par neatkarīgu modeli - BMW M4 un izredzes Krievijas tirgū parādīties kabrioletam, kas, visticamāk, pievienosies. M4 sērija vēl nav skaidra. Tomēr, iespējams, tas ir labākais, jo galvenā uzmanība tagad tiks pievērsta sedanam, kuram ir ko piedāvāt saviem klientiem.
Piektais BMW M3 (2015. izlaiduma gads) ieguva drosmīgāku izskatu ar agresīvu priekšējo bamperi, kuplas pārsegu, dinamiskām virsbūves kontūrām un stilīgiem dekoru elementiem, ņemot vērā hromētus ieliktņus, sporta caurules, jaukus diskus un glītu mini spoileri. bagāžnieka vāks. Virsbūves elementu ražošanā vācieši aktīvi izmantoja alumīniju un oglekļa šķiedru, no kuriem it īpaši tika izgatavots jumts. Tas viss ļāva ievērojami samazināt jaunuma svaru, tā ka tagad BMW M3 F80 minimālā pašmasa ir tikai 1560 kg. Runājot par izmēriem, sedana virsbūves garums ir 4671 mm, garenbāzes garums ir 2812 mm, platums bez spoguļiem 1877 mm, kopā ar spoguļiem tas palielinās līdz 2037 mm, bet jaunuma augstums ir ierobežots līdz 1430 mm. Priekšējais un aizmugurējais sliežu platums ir attiecīgi 1579 un 1603 mm. Braukšanas augstums ir 122 mm.
Šī sedana četrvietīgais sedans tika izveidots, pamatojoties uz BMW 3-Series F30, taču atšķiras ar lielu novirzi uz sportisku dizainu un kausveida priekšējo sēdekļu klātbūtni. Pretējā gadījumā jaunuma interjers praktiski neatšķiras no sērijas "trīs rubļi". Ņemiet vērā, ka M3 bagāžnieka lietderīgais tilpums tagad ir 480 litri.
Specifikācijas. F80. BMW saņēma pilnīgi jaunu dzinēju, kas nomainīja veco V8 ar 420 “zirgu” atdevi. Jaunums tagad ir aprīkots ar rindas sešu cilindru TwinPower Turbo S55 spēka agregātu ar diviem turbokompresoriem un 3,0 litru (2979 cm³) darba tilpumu, pamatojoties uz N55 dzinēju. Dzinējs aprīkots ar 24 vārstu laika iestatīšanu, degvielas tiešās iesmidzināšanas sistēmu, bezdroseles maisījuma veidošanas sistēmu, sistēmu ieplūdes vārstu augstuma un pacelšanas ilguma regulēšanai, kā arī ieplūdes un izplūdes fāzes pārslēdzējiem. Maksimālā dzinēja jauda modernizācijas dēļ ir paaugstināta līdz 431 ZS. (317 kW), kas attīstās diapazonā no 5500 līdz 7300 apgr./min. Maksimālais griezes moments ir aptuveni 550 Nm, kas tiek turēts diapazonā no 1850 līdz 5500 apgr./min.
Bāzē dzinējs ir apvienots ar jauno Getrag 6 pakāpju “mehāniku”, kas ļauj sedanam paātrināties no 0 līdz 100 km/h tikai 4,3 sekundēs. Kā opciju var uzstādīt 7 joslu “robotu” ar diviem sajūgiem, kas ar ieslēgtu funkciju “Launch control” samazinās starta paātrinājuma laiku līdz 4,1 sekundei. Maksimālais ātruma ierobežojums abos gadījumos ir elektroniski ierobežots līdz 250 km/h, bet ar izvēles M Driver's Package to var palielināt līdz 280 km/h.
Runājot par degvielas patēriņu, šis BMW M3 patērē aptuveni 8,8 litrus AI-95 benzīna ar manuālo pārnesumkārbu un 8,3 litrus jauktā braukšanas režīmā ar izvēles "robotu".
Piektā BMW M3 paaudze saņēma F80 platformas indeksu - lielākā daļa no šasijas tika aizgūta no BMW 3-Series F30. Priekšpusē izstrādātāji izmantoja neatkarīgu balstiekārtu uz MacPherson statņiem, un aizmugurē viņi izmantoja neatkarīgu daudzsviru balstiekārtu. Tiesa, mēs atzīmējam, ka tika mainīta priekšējo un aizmugurējo apakšrāmju ģeometrija, daudzi elementi to sastāvā saņēma vairāk alumīnija, un lielākā daļa kluso bloku tika aizstāti ar eņģēm. Bāzē jaunums saņem disku bremzes uz visiem riteņiem (4 virzuļu priekšā un 2 virzuļu aizmugurē), kuras pēc izvēles var aizstāt ar oglekļa keramikas bremzēm ar 6 virzuļu suportiem priekšā un 4 virzuļiem aizmugurē. Stūri papildina elektromehāniskais stūres pastiprinātājs ar trim darbības režīmiem: "Comfort", "Sport" un "Sport+".
Sedans saņēma aizmugurējo riteņu piedziņu ar aktīvo diferenciāli ar elektroniski vadāmu riteņu bloķēšanu un vieglu kardānvārpstu, kas izgatavota no izturīgas oglekļa šķiedras. Katra riteņa bloķēšanas pakāpe tagad var mainīties no 0 līdz 100%, kas ļauj izmantot diferenciāli kā palīglīdzekli, izbraucot šauros līkumus vai izraujot automašīnu no kontrolētas sānslīdes.
Iespējas un cenas. Sedans BMW M3 jau 2014. gada sākumā ir pieejams priekšpasūtīšanai no oficiālajiem Krievijas izplatītājiem. Jaunuma debija mūsu tirgū gaidāma tuvāk vasaras sākumam, taču cenas jau ir izziņotas. Par BMW M3 bāzes versiju ar manuālo pārnesumkārbu, adaptīvo kruīza kontroli, klimata kontroli, biksenona lukturiem un 18 collu riteņiem vācieši prasa vismaz 3 222 000 rubļu.
Un ražots kupejas, sedana un kabrioleta aizmugurē. Šobrīd jaunākā M3 modifikācija tiek ražota tikai kā sedans, jo kupejas un kabrioleta ražošana tika pilnībā pabeigta, to aizstāja jauna sērija - BMW M4.
BMW M3 iezīme ir jaudīgāks un produktīvāks dzinējs, uzlabota piekare, bremžu sistēma, aerodinamiskie virsbūves uzlabojumi, sportiskāks interjers un trīskrāsu "M" logotipa klātbūtne ().
M3 ir viena no kompānijas īpašākajām sporta automašīnām ar ne tikai izcilu vadāmību, bet arī pārsteidzošu praktiskumu un ērtības.
BMW M3 E30
BMW M3 E30 kupeja 
Pirmās paaudzes M3 tiek uzskatīts par retu, kas tiek ražots kopš 1988. gada. Kopā tika saražotas 786 vienības. Šodien tā jau ir viena no pieprasītākajām klasiskajām BMW automašīnām.
BMW M3 E30 kabrioleta aizmugurē
BMW M3 E36
Pēc daudzām BMW uzvarām trasē, tika nolemts turpināt "trešās emkas" ražošanu kā sērijveida auto.
BMW M3 E36 - M sērijas sedana 1. paaudze 
BMW M3 E36 kabrioleta aizmugurē
Nedaudz vēlāk automašīnām tika uzstādīts jaunizstrādāts 3,2 litru dzinējs ar 321 zirgspēku un 350 Nm griezes momentu. Turklāt 1995. gadā šis modelis tika aprīkots ar jaunu 6 pakāpju SMG ātrumkārbu un jauniem diskiem.
Testa brauciens BMW M3 E36 no BMW Life
BMW M3 E46
Ilgu laiku tas tika uzskatīts par etalonu savā segmentā.
Automašīna tika ražota kopš 2000. gada ar virsbūvi un bija aprīkota ar 343 ZS 6 cilindru atmosfērisko dzinēju.Šis spēka agregāts tika apbalvots ar "Gada dzinēja balvu" kategorijā "3,0 līdz 4,0 litri" 2001. 2006. gadā.
BMW M3 E46 Coupe - bija lieliski panākumi 
BMW M3 E46 Coupe - populārākais modelis 
Kopš 2001. gada 3. paaudze tiek ražota tāda, kāda tā ir, un piedāvā ievērojami lielāku braukšanas dinamiku ar atvērtu jumtu nekā tās priekšgājēji. Tāpat kā kupeja, arī kabrioleta versija tika aprīkota ar 3,2 litru dzinēju, inovatīvu SMG Drivelogic ātrumkārbu un lāpstiņu pārslēgiem.
Kabriolets BMW M3 E46 - skats no augšas 
BMW M3 E46 kabrioleta foto ASV
Īpaša M3 E46 modifikācija bija vieglais kupejas modelis "CSL" (), kas tika prezentēts 2003. gadā kā M3 modeļa īpašais izdevums.
Ekskluzīvākais modelis M3 E46 - vieglā CSL versija
BMW M3 E90
Kopš 2008. gada ir pieejama versija ar S65 dzinēju un 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ārējā stila ziņā jaunais M3 priekšpusi ir aizguvis no kupejas.
BMW M3 E90 sedans - foto 
BMW M3 E90 - otrās paaudzes sedans 
Foto sedans BMW M3 E90
Atjaunināts BMW M3 E90 LCI sedans 
BMW M3 E92
Tas tika prezentēts IAA Frankfurtes auto izstādē 2007. gadā kā konceptauto.
Jaunajai M3 Coupe ir jauna piekare, transmisija, stils un atmosfērisks 4,0 litru 8 cilindru spēka agregāts, kas savienots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai papildu 7 pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu (kas samazina paātrinājumu līdz 60 jūdzes stundā). stundu par 0,2 sekundēm). Šādi tehniskie parametri ļauj kupejai attīstīt maksimālo ātrumu bez 330 km/h ierobežotāja.
Foto BMW M3 E92 kupeja
2009. gada novembrī ražošanā tika nodota 4,4 litru versija, kas tika saražota 250 vienību apjomā un pārdota pirms ražošanas uzsākšanas.
