Uzticami, ātri, brutāli
- ziemas - tvertne (4wd)
- pienācīga Shumka (dubulti priekšējie logi)
- augsta drošība
- mūzika - uguns
- salonā nav krikšķu, lai gan automašīna ir 10 gadus veca un nobraukums 150 tonnas
- automašīnas izmaksas ir par lielumu zemākas nekā tāda paša vecuma klasesbiedriem un pat tiem, kas ir vecāki (bmw / mb / lexus / infinity), arī rezerves daļu izmaksas ir zemākas
- tādam apjomam patēriņš ir dižošanās (17 pilsēta, 11 šoseja) un tas ir normālas braukšanas laikā, nevis dūša
- oriģinālās detaļas kalpo ļoti ilgi
- salona ergonomika augstumā
- projekcija uz vējstikla (aizmirsu, kad pēdējo reizi paskatījos instrumentu paneli)
- ventilējams priekšējais un apsildāmi visi sēdekļi
- aizmugurē un priekšā ļoti ērta sēdēšana ar augumu 190 cm
- galvas gaišā olīvu
- mašīna rulitsya awesome, lai gan tāda liellaiva! Un šis nopelns ir stūres statnis, kas maina reakciju uz stūri, pārejot uz sporta režīmu (maina arī piekares stingrību un reakciju uz gāzes pedāli). Salīdzinājumam, s300 nervozi smēķē malā))
- ja jūs "ieslēdzat savas smadzenes" (savējās, protams, vai paziņās ir "galvains" elektriķis un "parocīgs" mehāniķis), jūs nevarat tērēt daudz naudas bērnu čūlu "ārstēšanai". (mikri rokturos, stūres statņa bloķēšana, miglojoši priekšējie lukturi utt. .P.)
Priekšējie spārni "ķer" skaidas, ja buferis uzbrauca apmalei, sniega kupenā utt.
- aizmugurējais dīvāns nav salokāms
- bagāžnieks, lai arī plats, ir mazs augstums, lai tajā ietilptu tikai divas gumijas (sākotnējais izmērs 18)
- MRC amortizatori, lai arī ērti, joprojām ir dārgi, jo trūkst analogu, un šī ir vienīgā dārgā automašīnas rezerves daļa. Pasūtīju no štatiem un aplī iegāja gandrīz 75 tr (2017). Un, ja jūs to jau ņemat Krievijas Federācijā, tad izklājiet šādu summu par 2 gab.))
- mazi kluči un bremžu diski
- neliels degvielas tvertnes tilpums (tikai 65 litri), kas pietiek vidēji 370 km pilsētā
- stūres apsilde neder nevienam un tiek ārstēta tikai ar stūres nomaiņu, jo stūrē ķēde pārtrūkst (izkusa) un viss tāpēc, ka tā (apkure) tiek izslēgta tikai piespiedu kārtā no barošanas pogas. Protams, ir izņēmumi, kuriem apkure neizdodas saplīsušas pogas vai izpūsta rezistora dēļ, taču tas notiek ļoti reti.
- ir diezgan grūti novietot automašīnu ar seju vai ar muguru, pat ilgstoši (trīs gadi) darbojoties bez kameras un priekšējiem parkošanās sensoriem. Ik pa laikam ar priekšējo buferi atsitaties pret apmali vai ar aizmugurējo buferi atsitās pret žogu
6 no 8 aizdedzes spoļu nomaiņa ar 130 līdz 150 aizdedzes spolēm (divas joprojām ir vietējās)
- 3 centrmezglu nomaiņa ar 130 līdz 150 (viens vietējais joprojām ir dzīvs)
- kluču maiņa ik pēc 10-15 t.km un disku maiņa ik pēc 25-30 (visu amerikāņu problēma ir vājās bremzes). Var izārstēt, ieguldot apmēram 1000 USD un nomainot visu bremzi (citus suportus, diskus, klučus) uz HavyDuty
- gur šļūtenes un sūkņa nomaiņa (šļūtenes dēļ) ar 130 gājienu
- stieņa nomaiņa, priekšējo apakšdelmu bukses, augšdelmu montāža ar noskrējienu 130 (iepriekšējais īpašnieks to visu nolaupīja uz beigtiem amortizatoriem, un ja būtu mainījis amortizācijas laikā, tad nebūtu bijis mainīt hodovkas grīdu)
Generations debitēja Ņujorkas autoizstādē 2013. gadā, un Detroitas autoizstādē 15. datumā pirmizrādi piedzīvoja tā “uzlādētā” CTS-V modifikācija jaunā korpusā.
Automašīna tika deklasificēta četrpadsmitā decembra beigās - augstākās klases Cadillac CTS-V 2019 (foto un cena) no standarta versijas atšķiras ar oglekļa šķiedras pārsegu ar ventilācijas atveri, agresīvu priekšējo buferi ar paplašinātām gaisa ieplūdēm, dažādas radiatora restes ar smalku sietu un hroma apdari, kā arī tie, kas reģistrēti priekšējo spārnu gaisa kanālos.
Iespējas un cenas Cadillac CTS-V 2019
AT8 - automātiskā 8 ātrumu, RWD - aizmugurējo riteņu piedziņa
Turklāt 2019. gada Cadillac CTS-V ir aprīkots ar oglekļa šķiedras priekšējo sadalītāju, aizmugurējo difuzoru un papildu bagāžas nodalījuma vāka spoileri. Izskatu papildina četras apaļas izplūdes caurules un 19 collu kalti alumīnija diski, kas ietīti ar Michelin Pilot Super Sport riepām, kas spēj izturēt līdz pat 1 g sānu spēku.
“Uzlādētā” sedana salonā ir uzstādīti Recaro sporta sēdekļi ar uzlabotu sānu atbalstu, bet salona apdarē izmantoti oglekļa šķiedras ieliktņi. Modeļa pamataprīkojumā ietilpst CUE multimediju komplekss ar 12,3 collu krāsu skārienekrāna displeju, un par papildu samaksu ir pieejama Bose augstākās kvalitātes mūzika un Performance Data Recorder sistēma, kas ļauj ierakstīt trasē telemetriju.
Specifikācijas
Kā jau gaidīts, zem jaunā Cadillac CTS-V pārsega atrodas 6,2 litru V8 LT4 kompresoru dzinējs no superauto ar 649 ZS jaudu. un 855 Nm griezes momentu. Motors ir savienots pārī ar 8 joslu automātiku, kas aprīkots ar manuālas pārslēgšanas funkciju, izmantojot lāpstiņas uz stūres.
No nulles līdz simtam automašīna paātrinās 3,9 sekundēs, un maksimālais ātrums sasniedz 322 km/h. Tādējādi Cadillac CTS-V jaunā virsbūvē ir kļuvis par jaudīgāko modeli kompānijas klāstā visā tās pastāvēšanas vēsturē. Turklāt galvenie konkurenti sejā ir aizmugurē (560 spēki, paātrinājums līdz simtiem 4,4 sekundēs) un (525 spēki, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 4,3 sekundēs).
Turklāt 2019. gada Cadillac CTS-V ir aprīkots ar jaudīgām Brembo bremzēm ar diskiem ar diametru 390 mm priekšā (sešu virzuļu suporti) un 365 mm (četru virzuļu suporti) aizmugurē, kā arī Performance Traction Management, kas ir četri darbības režīmi: Tour, Sport, Track. un snow.
Un “uzlādētā” sedana arsenālā ir iekļauts ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, sporta piekare ar 3. paaudzes adaptīvajiem Magnetic Ride Control amortizatoriem (stingrības maiņas ātrums ir samazināts par 40%) un pārkonfigurēta stūre, salīdzinot ar parasto versiju modelis.
Kāda ir cena
Jaunā Cadillac CTS-V III pārdošana ASV sākās piecpadsmitā gada vasarā par cenu 83 995 USD. Un nākamā gada augustā Krievijā sākās arī “uzlādēta” sedana pasūtījumu pieņemšana - mūsu cena šim modelim ir no 6 590 000 rubļu.
Par piemaksu oglekļa virsbūves komplekts (500 000 r), Recaro sporta sēdekļi ar regulēšanu 16 virzienos (150 000 r), īpaša virsbūves krāsa (atkarībā no krāsas svārstās no 50 000 līdz 100 000 r), kā arī video ieraksts un telemetrijas sistēmas veiktspējas datu reģistrators.
Cena: no 2 790 000 rubļu.
2013. gadā Ņujorkas auto izstādē tika prezentēta jaunās paaudzes Cadillac CTS 2018-2019, kas joprojām ir pārdošanā. Modelis tiek ražots kopš 2014. gada un tiek pārdots, kā jau teicām, līdz šai dienai. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, tas ir diezgan daudz mainījies, bet runāsim par visu pēc kārtas.
Dizains
Modelis izskata ziņā ir mainījies uz labo pusi, salīdzinot ar iepriekšējo versiju. Automašīna saņēma garu pārsegu, uz kura ir iespiestas līnijas, kas piešķir agresiju. Uzstādīts liels hromēts trapecveida radiatora režģis. Šīs režģa vidū ir uzņēmuma logotips. Iekšpusē ir plaša optika ar LED elementiem un objektīvu. Zemāk redzami vertikālie miglas lukturi, no kuriem pa kreisi ir bremžu gaisa ieplūdes atveres. Tāpat modelim bampera apakšā ir tā sauktais sadalītājs, kas arī papildina agresiju.
Paskatoties uz auto no malas, uzreiz saproti, cik tas ir garš. Sānu daļai augšpusē ir nelielas dizaina līnijas, un līdzīgas ir sedana apakšā. Riteņu arkas ir nedaudz pietūkušas, bet tas šeit nav nepieciešams. Modeļa logi ir dekorēti ar biezu hroma apdari. Noliktavā modelim ir 17. riteņi, bet ja vēlies vairāk, tad par papildus samaksu var uzstādīt 18. vai 19..
Aizmugurē sedanam ir liels reljefs bagāžnieka vāks, uz kura atrodas neliels hromēts spoileris. Aizmugurējiem lukturiem ar skaistu pildījumu ir diezgan neparasta forma. Arī uz bagāžnieka vāka pie roktura ir hromēts ieliktnis. Masīvajam aizmugurējam buferim apakšā ir divi hromēti ieliktņi, aiz kuriem atrodas izplūdes caurules.
Cadillac STS 2018-2019 izmēri:
- garums - 4966 mm;
- platums - 1833 mm;
- augstums - 1454 mm;
- riteņu bāze - 2910 mm.
Specifikācijas
Modeļa klāstā ir tikai divi motori, taču patiesībā klāsts ir nedaudz plašāks. Mūsu valstī tiek pārdotas divas vienības. Abi motori ir diezgan jaudīgi un abi ir benzīna.
Pirmais dzinējs ir cauruļveida 16 vārstu 2 litru dzinējs. Tam ir 240 zirgspēki un 400 H*m griezes moments, kas pieejams pie 3000 apgr./min. Principā šim dzinējam jau ir labs paātrinājums līdz simtiem 6,6 sekundēs, un Cadillac CTS 2018 maksimālais ātrums ir 240 km/h. Šī spēkstacija pilsētā patērēs 11 litrus, bet uz šosejas – 6 litrus.
Otrs dzinējs jau ir atmosfēriskais 3,6 litru V6, kas ražo 341 zirgspēku un 386 H * m griezes momentu. Apjomīgākā svara dēļ dinamika palika tāda pati kā iepriekšējam dzinējam. Maksimālais ātrums ir palielināts līdz 280 km/h. Patēriņš ir nedaudz lielāks - 13 litri AI-95 pilsētā un 7 litri uz šosejas.
Abi motori atbilst Euro-6 standartiem. Modelim ir pilnībā neatkarīga piekare, kas ir diezgan ērta un energoietilpīga. Daudzi īpašnieki atzīmē, ka tas ir labāks par konkurentiem. Bremzes ir pilnībā disku, un tās visas ir ventilētas.
Kā agregātu pāris tiek piedāvāta tikai automātiskā 8 pakāpju pārnesumkārba. Pamatversijai bija aizmugurējo riteņu piedziņa, un visas pārējās bija visu riteņu piedziņa.
Interjers
Turklāt ražotājs ir mainījis automašīnas interjeru un tas ir pilnībā mainījies. Interjers ir pilnīgi jauns, kļuvis daudz labāks, labāks un pievilcīgāks. Iekšpusē viss ir apvilkts ar ādu, ir arī liels daudzums koka un nedaudz Alcantara.
Priekšā uzstādīti lieli ādas krēsli, kuros ir ļoti ērti sēdēt un baudīt komfortu un plašumu. Priecājos, ka jau krēsla pamatnē viņi saņēma elektriskos regulējumus un apkuri. Aizmugurējā rinda būtībā ir vienkārša, taču tā izskatās lieliski. Ādas dīvāns, kas paredzēts trim pasažieriem, nodrošinās viņiem daudz vietas un diezgan ērtu piegulšanu.
2018-2019 Cadillac STS vadītājs vadīs sedanu ar skaistu 3 spieķu stūri ar ādas apdari. Tas ir arī dekorēts ar hroma ieliktņiem un spoguļu pulētu plastmasu. Turklāt tam ir multivides pogas. Informācijas panelis ir monitors, kas var parādīt mērierīces, navigācijas datus vai jebko citu, gandrīz visu, ko vadītājs vēlas.
Tas ir pārsteidzoši, kā tiek izgatavota viduskonsole. Pirmkārt, tā augšdaļā ir stilīgi un gandrīz nemanāmi ievietoti gaisa deflektori. Un, otrkārt, bloks, uz kura atrodas klimata kontroles pogas un multimediju sistēma. Lieta tāda, ka šis bloks ir vāks, aiz kura slēpjas milzīgā niša sīkumiem. Virs šī bloka ir liela skārienekrāna multivides un navigācijas sistēma.
Tuneļa kreisajā pusē ir neliels, bet ērts pārnesumkārbas selektors Cadillac STS 2018-2019, zem kura atrodas pogas braukšanas režīmu vadībai un ESP atspējošanai. Pa labi no tā ir ādas pārvalks, iespiežot to paneļa iekšpusē, jūs sagaida divi glāžu turētāji ar sildīšanas vai dzesēšanas funkcijām. Pēc visa šī ieraugām kastīti sīkumiem un roku balstu, kurā iekšā arī daudz sīkumu, ko likt.
Šķiet, ka sedans ir milzīgs, bet tas neizceļas ar bagāžnieku. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 388 litri, un tas šai klasei ir ārkārtīgi mazs. Šeit konkurence ir lielāka.
Cena
Jums jāsaprot, ka viss, kas ir iekšā, nevar būt lēts. Modeļa minimālās izmaksas sākas ar atzīmi 2 790 000 rubļu, bet par šo naudu saņemsi:
- ādas apdare;
- elektriski regulējami sēdekļi ar atmiņu;
- kalnā starta palīdzības sistēma;
- 10 gaisa spilveni;
- apsildāmi priekšējie sēdekļi;
- laba multimediju sistēma;
- atpakaļskata kamera;
- Kruīza kontrole;
- atsevišķa klimata kontrole;
- piekļuves sistēma bez salona atslēgas;
- ksenona optika;
- gaismas sensors;
- balss vadības sistēma multividei.
Piekrītu, labs aprīkojums. Kopumā komplekti tiek piedāvāti 4, no kuriem katrs tiek papildināts ar kaut ko. Tātad, samaksājot vēl 1 miljonu rubļu, jūs iegūsit jaudīgāko dzinēju un:
- aklās zonas uzraudzības sistēma;
- joslu kontrole;
- sadursmju novēršanas sistēma;
- stūres apsilde;
- priekšējo sēdekļu ventilācija;
- aizmugurējās rindas apkure;
- vispusīgas redzamības sistēma;
- laba adaptīvā kruīza kontrole braukšanai, piemēram, sastrēgumā;
- navigācijas sistēma;
- Lietus sensors.
Tagad ir pienācis laiks apkopot. Protams, 2018-2019 Cadillac STS ir lieliska automašīna klusai pilsētas braucienam. Ir vērts paņemt, ja vēlaties izcelties. Lielajās pilsētās ir daudz Infiniti un Mercedes, un šādas automašīnas ir reti sastopamas. Mums šķiet, ka tas nekādā ziņā nav zemāks par konkurentiem, un jūs to varat iegādāties. Modelis nodrošinās jums augstu komfortu, labu dinamiku, ja nepieciešams, un vienkārši iepriecinās jūs un apkārtējos ar savu neparasto izskatu.
Video
...Sen, kad koki šķita milzīgi, un viss pārējais apkārt izskatījās skaisti un priecīgi, bija auto marka “Cadillac”. Šo mašīnu pilnība netika apšaubīta. Viņi vienkārši bija labākie, skaistākie, lielākie, tehniski vismodernākie. Pats fakts, ka viņam pieder Cadillac, ielika tā īpašnieku elites lokā. Luksusa amerikāņu automašīnām savulaik vispār nebija konkurentu. "Mercedes-Benz" padarīja automašīnas uzticamas, bet pārāk vecmodīgas. BMW kompānija veģetēja uz bankrota sliekšņa. “Audi” tolaik bija pazīstams kā lētu praktisku automobiļu ražotājs (kaut kas līdzīgs tagad ir “Skoda”). Tagad laiki ir citi. Tagad konkurence luksusa modeļu sektorā ir spēcīgāka nekā jebkad agrāk. Un "Cadillacs" pārvērtās par parastām dārgām automašīnām. Tos veiksmīgi pārdod savā dzimtenē, bet visā pārējā pasaulē tos vairs neuzskata par superprestižiem, tie nepārsteidz, kā agrāk, ar lieljaudas vai ultrakomfortu. Diemžēl jaunais "Cadillac" nevar mainīt šo bēdīgo Detroitas tendenci, lai gan "STS ‘2005" ir izgatavots no nulles un tam ir daudz ievērojamu tehnisko risinājumu. Un pats galvenais, modelis mainīja savu tirgus nišu, mainīja klasi, kas bija un paliek ārkārtīgi reta parādība automobiļu pasaulē.
Neloģisks mārketings
Godīgi sakot, es gaidīju vairāk. Cerēju uz kaut kādu šarmu, kas savulaik iekaroja kompakto sporta sedanu “Cadillac CTS”. Šis modelis bija revolūcija, kas uzspridzināja Cadillac zīmola konservatīvisma tukšo sienu. Pilnīgi jauna pieeja dizainam, aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojums (pēdējās desmitgadēs Cadillacs ir izkopuši priekšpiedziņas shēmu) un pats galvenais! uzsvērti sporta ieradumi: stingra piekare, tūlītēja reakcija uz stūri, spēja skaidri vadīt automašīnu sānslīdē. BMW apskaustīs!
Lai iedarbinātu dzinēju, nospiediet šo pieticīgo taustiņu.
Patīk vai nepatīk jaunais “tehnokrātiskais” salona stils, tas ir estētiskas izvēles jautājums. Bet šeit ir praktiskās problēmas, kas burtiski ir pārsteidzošas: tiecoties pēc jauna stila, kas nozīmē minimālu atslēgu un pogu skaitu, interjera dizaineri, šķiet, ir pilnībā aizmirsuši par automašīnas lietošanas ērtībām. Piemēram, "klimata" vadības ierīces tiek izņemtas no redzesloka viduskonsoles "pagrabā". Viņi tur saspiedās blīvā kaudzē, un ir grūti atrast vajadzīgo pogu ceļā un pieskaroties. Un, kad “automātiskā” svira tiek pārvietota uz priekšu, pozīcijā “Par-king”, tā vienkārši neļauj nospiest šos taustiņus. Neraugoties uz to, lauvas tiesa viduskonsoles virsmas ir senatnīgi gluda: modernais stils ir lieliski saglabāts.
Kadiljaki ilgi un cītīgi cīnījās ar pogām un atslēgām. Tāpēc borta informācijas un izklaides kompleksa izvēlnes dziļumos ir “aizsargātas” daudzas funkcijas, sākot no sēdekļu atmiņas programmēšanas līdz balstiekārtas iestatījumiem. Kā jau minēts, lai pārslēgtu šasijas darbības režīmu, ir jāapstājas. Kur tas der?
Mainoties paaudzēm, STS modelis no vadošās klases pārcēlās uz biznesa klasi.
Pilnpiedziņa un citi svarīgi jauninājumi
Zem emblēmas ir paslēpts aktīvais kruīza kontroles radars.
PROTAMS, ka borta elektronikas arsenālā ir arī veiksmīgi jauninājumi. Piemēram, STS ir sistēma datu projicēšanai uz vējstikla - spidometrs vienmēr ir jūsu acu priekšā: šķiet, ka tā skaitļi karājas virs ceļa. Un, ja Cadillac ir aprīkots ar aktīvo kruīza kontroli (opcija par piemaksu), tad arī uz projektētā paneļa parādīsies simboli, kas brīdina par bīstamu tuvošanos priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Tad jau vadītājam ir jāpārņem vadība, jo STS aktīvā kruīza kontrole nav apveltīta ar spēju pašai apturēt auto, kā to dara līdzīgas jaunākās paaudzes sistēmas. Automātika tikai nedaudz palēnina vai paātrina automašīnu ikdienas kustības laikā pa šoseju. Kritiskā situācijā skaņas un gaismas signāli prasa vadītājam "pārņemt" vadību ... Ja pārslēdzāt "automātisko" uz manuālo režīmu (iepriekšējā STS, starp citu, tā nebija), parādās tahometra skala. uz vējstikla.
Pat tad, kad Maskavu klāja nakts lietusgāze, mūsu mašīna no luksoforiem atstāja tādu pašu uzdrīkstēšanos kā uz sausa asfalta. Šis auto būs ļoti uzticams braucot pa ledainiem ziemas ceļiem. Jā, Cadillac sedans pirmo reizi ieguva visu riteņu piedziņu. Transmisija "4x4" ņemta no "asfalta" apvidus auto "Cadillac SRX". To var iegūt par piemaksu un tikai kombinācijā ar V8 dzinēju. Vienkāršāks 3,6 litru V6 dzinējs (255 spēki) nozīmē parasto aizmugurējo riteņu piedziņu.
90. gados Cadillacs, cita starpā, bija slaveni ar savu izdevīgumu salīdzinājumā ar Eiropas konkurentiem. Šo cieņu debitants saglabāja. Tātad sešu cilindru "STS 3.6" maksā no 65 900 USD. Par pilnībā nokomplektētu, līdz pat visu riteņu piedziņu, “STS 4.6” ir jāmaksā 77 200 USD. Šī modifikācija jo īpaši konkurē ar astoņu cilindru "BMW 545i" (333 spēki) un "Mercedes-Benz E500" (306 spēki). Tie ir ievērojami dārgāki: "Bimmer" no 84 500 eiro, bet "Mers" no 74 940 eiro. Tajā pašā laikā Cadillac papildu aprīkojums ir daudz lētāks. Piemēram, par STS pilnpiedziņu jāmaksā smieklīgi 2300 dolāru, savukārt par to, ka “E500” bagāžnieks rotā “4Matic” plāksnīti, jāmaksā 2500 eiro.
Kopumā "Cadillac STS" opciju saraksts nav pārāk plašs. Patiesībā tai ir tikai piecas pozīcijas. Pirmkārt, visu riteņu piedziņa. Otrkārt, aktīvā kruīza kontrole. Treškārt, plānākā āda salona apdarei īpašā veidā (“parastā” āda ir STS salonu standartaprīkojums). Ceturtais, apsildāms aizmugurējais dīvāns. Piektkārt, elektriskā jumta lūka. Viss pārējais ir norādīts kā standarta aprīkojums.
Bagātīgs bāzes aprīkojums arī paliek spēcīgs "Cadillac" trumpis, ļaujot šim zīmolam saglabāt līderpozīcijas, īpaši aizjūras tirgū. Jums nav jāmaksā papildus par pilnu jaudas paketi (tajā ietilpst pat elektriskie priekšējie sēdekļi un stūres statnis), bezatslēgas ieejas sistēma un daudz kas cits, līdz pat īpašam sensoram, pēc kura signāla priekšējie lukturi automātiski pārslēgsies uz tuvās gaismas, kad tuvojas pretimbraucoša automašīna. Tomēr Cadillacs ar šo ierīci sāka aprīkot jau 50. gados, kad greznās amerikāņu automašīnas tika uzskatītas par labākajām pasaulē. Tagad laiki ir citi. STS ir tikai viens no daudziem labiem biznesa klases sedaniem. Lai gan Cadillac emblēma turpina ielikt automašīnas īpašnieku izvēlēto autobraucēju lokā ar netriviālu garšu. Vismaz, ja runa ir par Krieviju.
Jaunais sedans tiek pasniegts kā "sportisks" ir nekas vairāk kā mārketinga triks.
| Īss tehniskais raksturojums "CadillacSTS 4.6 AWD” | |
| izmēriem | 498,6x184,4x146,3 cm |
| Pašmasa | 1,919 kg |
| Dzinējs | V8, 4,6l |
| Jauda | 320 ZS pie 6.400 apgr./min |
| Griezes moments | 315 Nm pie 4400 apgr./min |
| Maksimālais ātrums | 250 km/h |
| Paātrinājums 0-100 km/h | 7,2 s |
| Vidējais degvielas patēriņš | 12,5 l/100 km |
| Degvielas padeve | 66,2 l |
Cadillac STS (Seville Touring Sedan), kas būvēts uz GM Sigma platformas, ir Cadillac Motor Car Division ražošanas līnijas vadošais sedans, dažos tirgos nosaukums ir mainīts uz Cadillac SLS - Seville Luxury Sedan, neveicot nekādas būtiskas izmaiņas modelis.
Ceturtās paaudzes Cadillac Seville (nav jēgas apsvērt pirmos trīs modeļus, jo tie ir retums un netiek izmantoti ikdienas braucienos) ir labi pazīstami mūsu tautiešiem, jo tieši viņš, viens no pirmajiem, 90. gadu sākumā sāka iekarot vietējo tirgu un baudīja lielu popularitāti, lai gan galvenokārt noziedznieku vidū, kā eleganta priekšpiedziņas alternatīva “seši simtajam” Mercedes W140.
Salīdzinot ar neveiklo un smago Merino, Cadillac CTC patiesi bija sporta auto, un pēc pirmā 4,9 litru čuguna dzinēja nomaiņas pret progresīvu alumīnija V8 4,6L Nordstar sēriju, sabiedrības apbrīnai nebija robežu.
Cadillac STS lieliskā gaita, pateicoties gandrīz trīs metru garenbāzei un vispārējiem piekares iestatījumiem, sagādā patiesu prieku braukt, it īpaši pa šoseju. Pievienojiet tam greznu interjeru, greznu Bose audiosistēmu, un mums būs grezns amerikānis tiem, kas saprot.
Ir vēl viens interesants, bet gandrīz bezjēdzīgs Cadillac variants - nakts redzamības sistēma (nakts redzamība) - pārsteidzoša izklaide absolūtā tumsā, uz vējstikla tiek projicēts melnbalts attēls, kas ļauj pārvietoties vispār neizmantojot ārējās gaismas - justies kā a Terminators ("sprieduma diena").
Cadillac STS dzinēji
4,6 l motora mīnuss līdz mūsdienām ir katastrofāla nepanesība pret pārkaršanu un līdz ar to arī nekontrolētu motoreļļas izšķērdēšanu. Pērkot lietotu Cadillac STS 4,6 Nordstar, jāpievērš uzmanība motoreļļai – novērtējiet daudzumu uz mērstieņa motora karterī un sodrēju uz aizdedzes svecēm. Ja bailes par atkritumiem apstiprinās, labāk pirkumu atteikt (sīkāka informācija zemāk).
Pēc klientu pieprasījumu plūsmas Cadillac pārstāvniecībā tika veikts programmatūras atjauninājums, kas vadītājam signalizēja, ka ir pārsniegta iekšdedzes dzinēja temperatūra. Signalizācijas ierīce tika ieviesta nestandarta - secīgi ziņojumi informācijas paneļa informācijas displejā:
- Sasniedzot 117 grādu temperatūru, vadītājam tika lūgts piebremzēt un dot iespēju atdzesēt dzinēju, kā arī piespiedu kārtā izslēgts kondicionieris, lai samazinātu spēka agregāta slodzi.
- Otrais ziņojums, 124 grādos, ieteica apturēt automašīnu.
- Ja tas nepalīdzēja, tad pie 127 grādiem tika ieslēgta signalizācija, vadītājs tika informēts par dzinēja piespiedu izslēgšanu, un pēc minūtes elektronika apturēja degvielas padevi un dzirksteļošanu.
Taču pavisam drīz no piespiedu apturēšanas nācās atteikties, jo uz ceļiem palielinājās pēkšņi apstājušās automašīnas. Ziņojumu lasīšana, kā arī ierīču vadīšana vispār tolaik nebija ierasts ne pie mums, ne ārzemēs, un motori "lidoja" kā rudens lapas.
Starp citu, alumīnija dzinēja kvalitatīvs remonts tagad ir iespējams tikai ļoti riskantiem profesionāļiem, lielākā daļa servisu noteikti atteiksies no remonta, zinot visas iespējamās sekas un virkni garantijas pretenziju. Un izmaksas par kvalitatīvu remontu ir ekonomiski pamatotas tikai automašīnām līdz piecu līdz septiņu gadu vecumam, vecākām automašīnām - tas ir līdzvērtīgs automašīnas izmaksu dubultošanai pēc iekšdedzes dzinēja remonta.
Krievijai eksotisku kompresoru V8 4.4 Nordstar kompresoru atrast ir gandrīz neiespējami, un ir bezjēdzīgi to aplūkot šajā rakstā tā ierobežotās izplatīšanas dēļ. Teiksim, Cadillac STS-V ar 4,4 Nordstar dzinēju var salīdzināt ar Mercedes AMG un BMW M sēriju, taču iegādes un apkopes izmaksu ziņā Caddy dos labu startu vāciešiem, taču būs. nepadodas tiem komforta, paātrinājuma un vadāmības ziņā.
Automātiskā Cadillac STS
Cadillac STS ātrumkārbas ir tikai automātiskās - divas piecu pakāpju 5L40e un 5L50, un sešpakāpju 6L50 pārnesumkārba jaudīgākajam spēka agregātam, ne par vienu no augstāk minētajām automātiskajām pārnesumkārbām sūdzību nav.
Pirmajam Cadillac STS uzstādītā automātiskā pārnesumkārba 4T80-E parasti tiek uzskatīta par izdzīvošanas čempionu – lai šo agregātu sabojātu, ir jābūt absolūti trakam "speciālistam".
Cadillac STS balstiekārtas problēmas
Vēl viena dārga prece Cadillac STS īpašniekiem ir dārgi piekares amortizatori, kas aprīkoti ne tikai ar pneimatiskajiem elementiem, lai uzturētu virsbūvi horizontālā stāvoklī neatkarīgi no slodzes, bet arī ar patentēto Magnetic Ride Control (MRC amortizatoru) stinguma sistēmu, kas ir uzstādīts gandrīz visā Cadillac klāstā no Cadillac CTS sedana un SRX krosovera līdz Cadillac Escalade SUV.
Atšķirībā no parastās sistēmas stingrības maiņai, regulējot vārstu un droseļvārstu caurlaidību ar citu ražotāju amortizatora šķidruma "statisko" raksturlielumu, Cadillac izmanto magnetoreoloģisko šķidrumu (feromagnētiskais šķidrums - FMF, magnētiskais šķidrums, ferofluīds, ferrofluīds), kura plūstamība mainās atkarībā no ceļa apstākļiem pēc balstiekārtas vadības bloka komandas.
Protams, Cadillac STS jūs varat uzņemt amortizatorus bez MRC, taču dažiem modeļiem ir programmaparatūra, kas standarta amortizatoru "nepareizas darbības" gadījumā samazina maksimālo pieļaujamo ātrumu līdz 140 km / h. Problēmu var atrisināt, nomainot programmatūru vai instalējot "triku".
Cadillac STS alumīnija piekares sviru resursus var apskaust Audi un BMW īpašnieki, taču, ja ir pienācis laiks nomaiņai, tad cena ir diezgan salīdzināma ar vāciešiem un noteikti neiepriecinās.
Problēma ar Casillac STS dzinēja vadības bloku
Es atcerējos pretrunīgi vērtēto dizaina lēmumu novietot dzinēja vadības bloku uz Cadillac STS - nišā starp priekšējo buferi un priekšējo kreiso riteņa arku - iebraukšanu sniega kupenā, dziļā peļķē, priekšējā kreisā spārna čaulas bojājumus un tamlīdzīgi. sasniegumi" viegli imobilizē jūsu automašīnu vai vismaz , jūs saņemat "vieglu mūziku" uz paneļa, veicot signalizācijas ierīces nejauši atvienotiem moduļiem, kopā ar pēkšņu akumulatora izlādi. Uzmanīgi!
Cadillac STS remonts
Vita-Motors piedāvā visiem Cadillac īpašniekiem pilnu pakalpojumu klāstu diagnostikai, remontam, plānveida apkopei un, protams, tūningam.
Mūsu rīcībā ir pirmās klases diagnostikas iekārtas (TechII un MDI skeneri), visa tehniskā literatūra par Cadillac STS remontu un apkopi, nepieciešamo palīgmateriālu, rezerves daļu un smērvielu noliktava.
Cadillac STS tūninga ziņā varam piedāvāt plašu detaļu un aprīkojuma klāstu eksterjera un salona maiņai, kā arī profesionālu Cadillac STS čipu tūningu no ātruma/ātruma ierobežotāja noņemšanas un transmisijas darbības algoritma maiņas līdz pilnīgai degvielas nomaiņai. karte - visi programmatūras nomaiņas darbi Cadillac STS tiek veikti ar garantiju un iespēju atgriezties pie standarta programmaparatūras (atvērta, nebloķēta programmaparatūra, ko izstrādājuši Vita-Motors speciālisti).
Jūsu Cadillac ir mūsu rūpes.
Ja jūs patiešām vēlaties lielu Cadillac...
Ja vēlaties pievienoties leģendārās Cadillac zīmola īpašnieku kopienai, bet nav iespējas vai vēlēšanās tērēt lielas summas gan luksusa automašīnas iegādei, gan uzturēšanai, iesakām pievērst uzmanību Cadillac Fleetwod. Milzīgs, grezns (savam laikam) aizmugurējo riteņu piedziņas Cadillac ar V8 5.7 (analogs Chevrolet Tahoe), īpašuma izmaksas ir gandrīz vienādas ar Chevrolet Caprice.
Diemžēl šo ikonisko automašīnu vairs nav daudz, taču jūs joprojām varat tos atrast lieliskā stāvoklī. Veiksmi!
pēcraksts
Cadillac DTS - DeVille Touring Sedan tiek uzskatīts par Seviļas lielo brāli un pieder pie pilna izmēra automašīnām, lai gan ir būvēts uz vienas bāzes, ir absolūti vienāds dizains utt. Bet, protams, vairāk ārpusē un iekšā. Un tas nozīmē, ka šo rakstu var ņemt vērā ne tikai Cadillac STS, bet arī Cadillac Deville, kā arī Cadillac Eldorado ETC (Eldorado Touring Coupe) kupejas īpašnieki.
