Viņu acīs viņš zaudēja pirmo divu paaudžu automašīnām raksturīgo harizmu un sportisko kaislību, kļūstot par pilnvērtīgu krosoveru modes upuri. Tomēr šis modelis tika izpārdots daudz lielākos daudzumos.
Neskatoties uz tā japāņu izcelsmi un panākumiem tirgū, automašīnu zagļi Forester nepievērš uzmanību. Diezgan labi standarta imobilaizers, iebūvēts dzinēja vadības modulī un instrumentu panelis, nepasargās no mērķtiecīga uzbrukuma, bet kļūs par klupšanas akmeni nejaušam zaglim.
Visi mežstrādnieki nāk no Japānas. Kvalitāte krāsas pārklājums labi - ķermenim nav vājo vietu. Korozijas pēdas liecinās par neprofesionālu atjaunošana. Bet pievērsiet uzmanību numura zīmes stiprinājumam sētas durvis. Daudzi īpašnieki uzstāda numuru bez rāmja, tas nolobās no krāsas un parādās rūsa.
ACIS UN ACIS
Pirms pārveidošanas 2011. gadā atmosfēriskie dzinēji 2.0 (150 ZS) un 2.5 (172 ZS) piederēja EJ sērijai. Šie vecums pretējās vienības ar zobsiksnas piedziņu ir labi zināmi lielākajai daļai Subaru modeļu.
Junior EJ20 2,0 litru dzinējs ir visuzticamākais šajā līnijā. Servisa darbinieki lēš, ka tā vidējais resurss ir 250 000-300 000 km. Pēc kapitālā remonta tas spēj kalpot tikpat ilgu laiku. Vidēji reanimācija tiek veikta, neapstrādājot cilindru bloku vai galvas. Būtībā tikai nodilums pārsniedz pielaides virzuļu gredzeni jā austiņas. Galvenais ir nomainīt motoreļļu atbilstoši noteikumiem (vismaz ik pēc 15 000 km) un biežāk uzraudzīt tās līmeni - tas arī viss Subaru dzinēji Viņiem ir laba apetīte agresīvas braukšanas vai ilgstošas braukšanas laikā ar lielu ātrumu.
Vecākais atmosfēriskais brālis EJ25 (2,5 l) ir tas pats 2,0 dzinējs, bet ar izurbtiem cilindriem. Attiecīgi, pateicoties plānākajām sienām starp “podiem”, tas ir pakļauts tā sauktajai “pārkaršanai”, kas notiek ilgstošu lielu slodzi. Parasti tas ir garš (apmēram stundu!) brauciens ar ātrumu tuvu maksimālajam. Pat ar darba sistēma dzesēšanas un tīri radiatori var izdegt galvas blīves. Dažreiz tas noved pie cilindru bloka un galvu saskares plaknēm. Ja notiek spēcīga “pārkaršana”, virzuļa gredzeni iestrēgst. Šī iemesla dēļ palielinās eļļas patēriņš, un dažreiz uz cilindra urbuma parādās pat skrāpējumi.
Pērkot lietotu automašīnu ar EJ25 dzinēju, veiciet apkopes pārbaudi degvielas uzpildes stacijā izplūdes gāzes dzesēšanas sistēmā. Viņš pastāstīs par cilindra galvas blīvju stāvokli. Operācija ir lēta un prasa vienkāršu aprīkojumu. Iztērējiet naudu (apmēram 1500 rubļu) tā sauktajam laizīšanas testam, kas parādīs noplūdes cilindros. Tas ir līdzīgs kompresijas pārbaudei, bet daudz precīzāks.
Motori ar jaudu 230 un 263 ZS. - EJ25 dzinēja versijas ar kompresoru. Spēka palielināšanās ir citas motora “smadzeņu” programmaparatūras nopelns. Tiek lēsts, ka vidējais kompresoru brāļu resurss ir 100 000–150 000 km. Darbības traucējumi ir tādi paši kā atmosfēras vienībām, tikai tie parādās agrākos braucienos.
Sākotnējā turbodzinēju kļūme ir starpliku rotācija. Kopīgs iemesls - eļļas bads tāpēc ka zems līmenis smērviela vai tās īpašību zudums. Tāpēc arī pie vieglas lietošanas ir svarīgi samazināt eļļas maiņas intervālu līdz 7500 km un, ja auto piedalās sacensībās, eļļa jāmaina vismaz ik pēc 5000 km.
Lielisks veids, kā izvairīties no bīstamiem apstākļiem motoram, ir uzstādīt papildu sensorus. Īpašnieki parasti paļaujas uz temperatūras un eļļas spiediena rādījumiem, lai uzzinātu, kad ir laiks izbraukt no trases un ļaut automašīnai atdzist.
Turbo dzinēji bieži tiek noregulēti remonta laikā: tie uzstāda kaltu virzuļu grupu, eļļas sūkni ar paaugstinātu veiktspēju, nostiprina cilindru bloku utt. - kas zina, ko.
Bieži vien īpašnieki vienlaikus izspiež visu sulu no dzinējiem, uzstādot, piemēram, turbīnu ar vairāk augstspiediena, - tādi agregāti ilgi nekalpo, tādēļ pret tūningu auto iegādi jāizturas piesardzīgi.
Akciju turbokompresors ir uzticams. Ievērojot pāri vienkārši noteikumi tas izturēs dzinēju. Saīsināts nomaiņas intervāls motoreļļa palīdzēs izvairīties no turbīnas dzesēšanas cauruļu koksēšanas. Atdzesējiet kompresoru, kad dzinējs darbojas, pirms to izslēdzat pēc intensīvas braukšanas. Efektīvāk ir to nedarīt tukšgaitas ātrums, un braucot, izlaidusi gāzi pāris kilometrus no mājām, tādā veidā eļļa un antifrīzs labāk cirkulē pa turbīnu.
Atsevišķs stāsts ir EJ dzinēju laika piedziņa. Siksna iztur nepieciešamos 105 000 km pat ar modificētiem dzinējiem, taču labāk to droši nomainīt un nomainīt laicīgi, jo 99% gadījumu plīsums nozīmē, ka virzuļi saskaras ar vārstiem. Tajā pašā laikā nomainiet visus spriegotāja veltņus. Lai būtu drošībā, servisa tehniķi iesaka atjaunināt kloķvārpstu un kloķvārpstas eļļas blīves. sadales vārpstas. Tie ne vienmēr iztur līdz 200 000 km, un jebkura iejaukšanās laika piedziņā ir ļoti darbietilpīga un dārga. Blīvju noplūdes dēļ josta var izlēkt no tās zināmās sekas. Dzesēšanas sūknis ir uzticamāks. Tas tiek mainīts kopā ar otro jostas nomaiņu. Tas reti izdzīvo līdz 300 000 km. Tā spēle nav tik slikta kā noplūde, kas atkal var novest pie jostas pārlēkšanas.
Pēc pārveidošanas atmosfēriskie EJ dzinēji tika aizstāti ar FB sērijas ķēdes blokiem (ar indeksu 20 un 25). Tie ir izgatavoti, pamatojoties uz to priekšgājējiem, un tiem ir vienādas jaudas īpašības.
Ķēdes problēmas ir reti. Pēc karavīru domām, tā resurss ir vismaz 200 000 km. Galvenais ir uzraudzīt eļļas līmeni un stāvokli. No tā ir atkarīga ķēdes eļļošana un spriegotāja darbība. Šo dzinēju nobraukums nav tik liels kā EJ, taču nav pamata baidīties par to ilgmūžību. Vienīgo un retāko slimību - eļļas noplūdi no ķēdes pārsega apakšas ar nobraukumu 50 000-60 000 km - var izārstēt ar hermētiķi. FB25 “pārkaršana”, kas notiek ar EJ25, vēl nav reģistrēta, lai gan motori ir strukturāli līdzīgi.
Resurss piedziņas siksna jebkuriem dzinējiem ir atkarīgs tikai no mašīnas darbības apstākļiem. Apakšējā robeža ir 50 000 km. Jo mazāk netīrumu un ūdens nokļūst uz jostas bezceļa apstākļos, jo ilgāk tā kalpo.
Jebkura dzinēja dzesēšanas radiatora stāvoklis īpaši neietekmē tā labsajūtu. Bet mazgāšana tiek veikta vienu vai divas reizes gadā, atkarībā no darbības režīma. Dzinēja un gaisa kondicionēšanas radiatori atrodas ļoti tuvu viens otram, un šī “sviestmaize” ir pilnībā izjaukta.
Nobraucot vairāk nekā 100 000 km, lampiņa bieži iedegas Pārbaudi dzinēju. Tiek izdota kļūda 0420: " zema efektivitāte neitralizators." Tas parasti notiek, kad iekārta uzkarst, kad automašīna ilgstoši brauc pa šoseju ar nemainīgu liels ātrums. Iemesls ir slikta degviela. Bieži vien kļūda tiek vienkārši izdzēsta, īpašnieks maina degvielas uzpildes staciju - un problēma pazūd. Bet dažreiz degvielai izdodas nogalināt katalītisko neitralizatoru.
Ārstēšana ir atkarīga no īpašnieka vēlmēm. Pārveidotājs tiek vai nu aizstāts ar jaunu, vai arī izgriezts un izgatavots par viltojumu (atmosfēriskiem dzinējiem) otrajam (vadošajam). skābekļa sensors. Tas ir starplikas otrā skābekļa sensora uzstādīšanas vietā, kas to noņem no izplūdes gāzu plūsmas. Motoros ar kompresoru sensors tiek apiets, atkārtoti aktivizējot “smadzenes”. Ja bojātais pārveidotājs nav aizsērējis un nav izkusis iekšā, tas netiek aizskarts un ir tikai aizķeršanās.
PASTĀVĪGI
Subaru visu riteņu piedziņas transmisijas shēma ir atkarīga no transmisijas veida un dzinēja. Forester, kas savienots pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, ir centrālais diferenciālis ar viskozu sakabi, kas to bloķē. Diemžēl sajūgam nepatīk garš brauciens V ekstremāli apstākļi un ir pakļauta pārkaršanai. Ar šādu darbību tas parasti nomirst pēc 100 000 km. Ierīce ir dārga, bet nomaiņas procedūra ir vienkārša.
Trešajam Forester transmisijā ir reduktors. Tas ir pieejams tikai divu litru automašīnām ar manuālā ātrumkārba. Neviens no dienesta darbiniekiem neatceras, ka būtu problēmas ar šādiem izplatītājiem.
Būtiskas atšķirības starp manuālajām pārnesumkārbām, kas savienotas ar motoriem dažāda jauda, Nē. Mezgli ir uzticami. Galvenais ir regulāri mainīt eļļu (ik pēc 50 000 km). Vidējais sajūga kalpošanas laiks ir 130 000–150 000 km. Pēc 150 000–200 000 km sāk plūst pārnesumu selektora stieņa eļļas blīve.
Automašīnām ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu ir oriģināls centra diferenciālis un tā bloķēšanas ierīce. Pārī ar kompresordzinējiem tie ir izsmalcinātāki. Bet abos gadījumos nav nopietnu sūdzību par to uzticamību.
Ar dzinējiem līdz 230 ZS. tas ir apvienots ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet ar 263 zirgspēkiem - piecu pakāpju pārnesumkārbu. Abas kastes ir no vienas ģimenes un ir diezgan vecas, bet uzticamas. Servisa tehniķi iesaka mainīt eļļu ik pēc 30 000 km. Pirmajā “pitstopā” tiek veikta regulāra (daļēja) nomaiņa, otrajā - pilnīga, ar savienojumu īpaša uzstādīšana. Tas ir pamatoti. Galu galā braukšana bezceļa apstākļos un braukšana lielā ātrumā ir mežstrādniekiem ierasta lieta. Taču, ievērojot apkopes noteikumus, šīs mašīnas var izturēt arī lielāku griezes momentu, ko rada inteliģenti modificēti dzinēji.
Nesavlaicīgas eļļas maiņas dēļ automātiskā pārnesumkārba sākotnēji piedzīvo triecienus un aizkavēšanos, pārslēdzot pārnesumus. Tas ir saistīts ar nodiluma produktiem novecojušajā šķidrumā, kas aizsprosto solenoīdus. Ja ignorējat brīdinājuma zīmes, drīz instrumentu panelī iedegsies “kļūda”, bet pēc tam - sajūgu un griezes momenta pārveidotāja pārkaršana.
IN ziemas periods intensīva paātrinājuma dēļ tūlīt pēc aukstās palaišanas starp diferenciāļa korpusu un eļļas blīvi rodas blīves noplūde ieejas vārpsta kastes. Problēma šeit ir tāda, ka blīves nav pamodušās un kļuvušas stīvas.
Arī ātrumkārbām eļļas maiņas intervāls ir īss - 50 000 km. Dažreiz, ja nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus, iedegas eļļas pārkaršanas indikators aizmugurējā ātrumkārba. Iemesls ir netīrs kontakts tā sensora savienotājā, kas atrodas ārpusē. Tas bieži puvi. Sensors nav jāmaina - vienkārši notīriet kontaktus vai salabojiet vadu.
Vienīgais acīmredzamais vājais punkts pārraidē ir piekares gultnis kardāna vārpsta. Ātrumā virs 50 km/h tas sāk spēcīgi dungot pēc 30 000–40 000 km. Dīleru pakalpojumi Bieži vien tie nomaina visu kardāna komplektu (apmēram 70 000 rubļu), un neoficiālie darbinieki nomaina gultni atsevišķi par 700 rubļiem.
Kardāna šķērsgriezumi iztur 150 000 km. Spēcīga spēle tajos izraisa manāmas vibrācijas.
Transmisijas blīves un zābaki ir izturīgi. Risks ir tikai elementi, kas atrodas tuvu izplūdes sistēma. Visātrāk (pēc 100 000 km) tas tiek iznīcināts karsējot. iekšējais zābaks priekšējā labā piedziņa.
Uz modifikācijām ar visiem EJ dzinējiem, ko viņi uzstāda hidrauliskais pastiprinātājs stūre Līstes reti noplūst, un ne agrāk kā 100 000 km. Parasti augšējais eļļas blīvējums svīst vietā, kur iziet no stūres vārpstas. Statīvu remonta komplektā ietilpst arī citi blīvējumi, tāpēc tas ir pilnībā izjaukts un atjaunināts
Vēl retāk nokļūst šļūtenes izplešanās tvertne un uz sūkņa. Ir svarīgi periodiski uzraudzīt eļļas līmeni un mainīt to atbilstoši noteikumiem - ik pēc 50 000 km. Mainot eļļu, neļaujiet ilgs darbs stūres pastiprinātāja sūknis “sauss” - iekārta ātri nomirst un maksā apmēram 20 000 rubļu.
Elektriskais stūres pastiprinātājs ir piešķirts versijām ar FB motoriem. Klauvēšana plauktā notiek pēc 30 000 km. Formāli tas netiek uzskatīts par darbības traucējumiem, un ne visiem tiek nomainīti statīvi garantijas ietvaros, lai gan ražotājs cenšas tikties ar klientiem pusceļā (ZR, 2014, Nr. 9, atbild Subaru speciālisti). Neoficiālās personas ir atradušas zāles. Klauvēšanas troksnis rodas stūres vārpstas zobrata krustojumā un zobstieņa un zobrata mehānisms. Plaukts ir izjaukts, un šī pāra rūpnīcas atbalsta uzmava ir nomainīta pret neoriģinālu, paštaisītu. Atstarpe samazinās, un klauvējiens pazūd.
Balstiekārtas palīgmateriāli - bukses un stabilizatora statņi. Ar tiem pietiek 30 000–40 000 km. Vājākie ir priekšējo vadības sviru aizmugurējie klusie bloki, kas kalpo vismaz 100 tūkst. Tās var iegādāties atsevišķi, tāpat kā daudzas citas gumijas-metāla eņģes. Izņēmums ir aizmugurējās augšējās kaltās rokas klusie bloki: saliktā vienība maksā 16 000 rubļu.
Riteņu gultņi arī pastāvīgi iztur 100 000 nobraukumu. Cena komplektā ar centrmezgliem ir diezgan pieņemama - 5000–6000 rubļu.
Forester piekares īpatnība ir aizmugurējie pašsūcošie amortizatori, kas nodrošina nemainīgu klīrensu neatkarīgi no transportlīdzekļa slodzes un mazāku sasvēršanos līkumos. Bet viņi ātri mirst uz mirušiem ceļiem pēc vairākiem nopietniem piekrautas automašīnas bojājumiem. Par laimi, ir alternatīva oriģinālās detaļas, aptuveni 25 000 rubļu. Piepūšanas sistēma ir iebūvēta amortizatora stienī un korpusā. Tāpēc par 17 tūkstošiem viņi uzstāda divu komplektu parastie amortizatori ar tām atbilstošajām atsperēm. Ikdienas braukšanas apstākļos atšķirība automašīnas uzvedībā nebūs uzkrītoša.
Priekšējie amortizatori kalpo 100 000-150 000 km. Atbalsta gultņi atjaunināts amortizatoru otrās maiņas laikā.
Daudzi īpašnieki, kuri pārgāja uz Forester no citiem Japāņu krosoverišīs klases, viņi sūdzas par nepietiekamu bremžu jutīgumu. Vēlāk viņi pierod, bet daži joprojām uzlabojas bremžu sistēma. Viņi izmet naudu — jūs nevarat atbrīvoties no šīs funkcijas.
Vienīgais apgaismojuma tehnoloģiju vājais punkts ir priekšējo miglas lukturu plāns stikls. Tie bieži saplaisā, jo straujš kritums temperatūras - piemēram, kad ūdens nokļūst uz ieslēgtajiem priekšējiem lukturiem, braucot pa peļķēm vai uzbrūkot augstām sniega kupenām.
Iekšējā elektrosistēma ir vienkārša un uzticama. Vienīgā sūdzība ir sildītāja ventilatora vārpstas gultnis. Ja ziemā aukstā automašīnā nekavējoties ieslēdzat sildītāju maksimālais ātrums, gultnis dūks par 150 000 km. Un to var nomainīt tikai kā komplektu ar ventilatoru.
Nobraucot vairāk nekā 100 000 km, dažkārt sabojājas priekšējo lukturu diapazona vadības sensors, kas atrodas uz sviras aizmugurējā piekare, ar kuru sistēma nosaka ķermeņa stāvokli. Eņģes tā kustīgajās locītavās kļūst skābas. Šajā gadījumā iedegas sistēmas kļūda, un korektors nolaiž priekšējos lukturus zemākajā pozīcijā.
Apakšējā līnija
Trešās paaudzes Forester uzticamība ir pareiza. Ja tiek ievēroti apkopes noteikumi, pat modifikācijas ar turbodzinējiem nesagādā nepatikšanas. Ar mašīnas apkopi un remontu nebūs grūtību.
Īpašnieka vārds
Vladimirs Lopatins,
Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 l, 263 ZS, 90 000 km)
Pirms S-Edition modifikācijas iegādes man sešus gadus piederēja iepriekšējās paaudzes Forester (SG). Un es nepiekrītu to subaristu nostājai, kuri kritizē trešo “foriku”. Jā, parastajā versijā tas ir rullīgāks par priekšgājēju, taču daudz ērtāks. Un uzlādētā versija ir pilnīgi labāka visos aspektos.
Sākotnēji es neplānoju noregulēt automašīnu, bet tad tas aizkavējās. Pēc 47 000 km, kad dzinējs pagrieza uzlikas, tas ražoja aptuveni 340 ZS, bet tagad - 400 ZS un 600 Nm. Mans Forester ir aprīkots ar ūdens-metanola iesmidzināšanu, ir uzstādīti kalti virzuļi, un krājuma turbo tiek nomainīts pret efektīvāku. Mašīna tika pārveidota lielam griezes momentam, palielinot spiedienu tajā eļļas sistēma. Komplekts turpmākai skaņošanai gaida, kad kaste nomirs. Bet pagaidām tas nekādas nepatikšanas nesagādā, tāpat kā šasijas sastāvdaļas.
Daži piekares elementi (amortizatori, atsperes un stabilizators) nomainīti pret sportiskākiem. Es atzīmēju, ka man nav sūdzību par standarta detaļu uzticamību. Plānoju turpināt uzlabojumus, taču procesu bremzē cenu kāpums importētajām rezerves daļām.
Automašīnas apkope ir vienkārša: mainīt eļļu dzinējā ik pēc 5000 km, ātrumkārbā un ātrumkārbās - ik pēc 30 000 km.
Vārds pārdevējam
Aleksandrs Bulatovs,
lietotu automašīnu pārdošanas menedžeris U Service+
Forester SH ir šķidrs neatkarīgi no konfigurācijas. Vispieprasītākās ir 2,5 litru automašīnas. Turklāt puse pircēju izvēlas mehāniku slikti ceļi, un otrs ir automātiska mašīna pilsētai.
Automašīnas dīkstāvē gaida pircēju vidēji divas līdz trīs nedēļas. Pat specifiskas turbo versijas ātri pazūd, kas skaidrojams ar ierobežoto piedāvājumu tirgū. Šajā segmentā Forester nav konkurentu, kas piedāvātu līdzīgas braukšanas īpašības un konkurētspējīgu cenu.
Objektīvs trūkums salīdzinājumā ar daudziem klasesbiedriem ir zemā salona apdares kvalitāte. Taču daudziem svarīgāka ir lieliska automašīnas redzamība un uzticamība. Modifikācijas ar atmosfēriskie dzinēji pat nobraucot virs 150 000 km tie saglabājas labā stāvoklī un neprasa lielus ieguldījumus.
Daudzi cilvēki novērtē Forester par patentēto pilnpiedziņas sistēmu, kas nodrošina laba vadāmība un diezgan labi bezceļa īpašības. Arī oriģinālie bokseru dzinēji ir pievilcīgi.
Pateicamies Pleiada tehniskajiem centriem (Pleiada-Entuziastu filiāle) un Oppozite Max par palīdzību materiāla sagatavošanā
Priekš pēdējos gados Subaru Forester ir starp desmit uzticamākajām automašīnām gan Amerikas, gan Eiropas reitingos. Plkst rūpīga darbība Un regulāra apkope Nopietni darbības traucējumi Subaru Forester dzinēju darbībā nenotiek ne pirmajā, ne pat otrajā simts tūkstošos kilometru. Bet dzinēji, ar kuriem tie ir aprīkoti dažādi modeļiŠai līnijai ir savas vājās vietas.
Subaru Forester dzinēju īpašības
Pirmais Subaru Forester tirgū parādījās 1997. gadā, un 20 gadu laikā ir bijušas 4 šo automašīnu paaudzes. Subaru Forester bija aprīkots ar benzīnu un dīzeļdegvielu horizontāli pretēji četru cilindru dzinēji tilpums 2 un 2,5 litri, ar atmosfēras un turbokompresoru. IN dažādi gadi Subaru Forester bija aprīkots ar dzinējiem no 122 līdz 263 ZS. Ar.
|
Automašīnas modifikācija |
Dzinēja modelis |
Jauda, l. Ar. |
Īpatnības |
Ražošanas gadi |
|
|
1. paaudze |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
ar turbokompresoru |
|||||
|
ar turbokompresoru |
|||||
|
EJ205 (Japānas tirgus) |
ar turbokompresoru |
||||
|
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (ASV tirgus) |
atmosfēras |
||||
|
2. paaudze |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
ar turbokompresoru |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
ar turbokompresoru |
|||||
|
ar turbokompresoru |
|||||
|
ar turbokompresoru |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
3. paaudze |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
2.0 (Japāna) SH5 |
atmosfēras |
||||
|
2.0 Boxer Diesel SH |
dīzelis ar turbokompresoru |
||||
|
atmosfēras |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
2.5 Turbo (Eiropa) SH9L |
ar turbokompresoru |
||||
|
ar turbokompresoru |
|||||
|
2.5 Turbo S SH9LV |
ar turbokompresoru |
||||
|
4. paaudze |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
|
dīzelis ar turbokompresoru |
|||||
|
ar turbokompresoru |
|||||
|
atmosfēras |
|||||
Dīzeļdzinēji izmanto turbokompresoru ar mainīga ģeometrija, pateicoties kuriem bija iespējams pārvarēt turbo lag efektu - aizkavētu turbīnas reakciju uz vadītāja komandām. Viņiem ir iesmidzināšanas sistēma Common Rail, kas samazina degvielas patēriņu, samazina troksni un toksisko vielu saturu izplūdes gāzēs.
Kopš 2011. gada EJ paaudzes dzinēji ir aizstāti ar FB un FA saimes dzinējiem. Tie atšķiras ar samazinātu cilindra diametru un palielinātu virzuļa gājienu. Atdalītas cilindru bloka un tā galvas dzesēšanas sistēmas ķēdes un mainīts vārsta leņķis. Uzlabotā dizaina dēļ eļļas sūknis un gāzes sadales mehānisms (GRM), detaļu berze ir samazinājusies. Dzinēji ir kļuvuši ne tikai jaudīgāki, bet arī ekonomiskāki nekā to priekšgājēji, arī izmešu daudzums ir samazināts par 10%.
Teorētiski resurss bokseru dzinēji to augstās izturības dēļ tas sasniedz miljonu kilometru. Kā liecina prakse, EJ dzinējiem ir nepieciešams kapitālais remonts pēc vairākiem simtiem tūkstošu kilometru, un FB un FA dzinēji netiek darbināti pietiekami ilgi, lai novērtētu to kalpošanas laiku. Taču ražotāji apgalvo, ka tas ir par 30% lielāks nekā iepriekšējās paaudzes bokserdzinēji.
Biežas problēmas ar Subaru Forester dzinējiem
Pirmos bokseru dzinējus radīja inženieri Volkswagen uzņēmums pagājušā gadsimta 30. gados, un kopš 60. gadiem Subaru aktīvi izmanto šo dizainu. Tas ražo tam dzinējus Uzņēmums Fuji SIA Heavy Industries. (FHI). Šāda dzinēja cilindri atrodas viens pret otru horizontālā plaknē, to izliekuma leņķis ir 180 °. Subaru izmanto Boxer tipa bokseru dzinējus - nosaukums skaidrojams ar virzuļu kustības līdzību bokseru kustībām cīņas laikā. Katrs virzulis un savienojošais stienis ir uzstādīti uz atsevišķa kloķtapa, blakus esošie virzuļi vienmēr ieņem vienu un to pašu pozīciju.
Skaidra izpratne par boksera dzinēja darbības principu
Bokseru dzinēji ir labi sabalansēti, nodrošina automašīnas stabilitāti un vadāmību, raksturojas ar augstu izturību un stingrību, un to darbību pavada minimāla vibrācija. Dizaina trūkumi ietver augstas izmaksas ražošanai, apkopei un remontam, grūtības piekļūt komponentiem, palielināts patēriņš eļļas Piekļuve Subaru FB un FA sērijas bokserdzinējiem ir kļuvusi ērtāka, atvieglojot to remontu un apkopi.
Neskatoties uz ievērojamo bokserdzinēju resursiem kopumā, to atsevišķie komponenti un daļas sabojājas un ir jāremontē vai jānomaina. Biežākās problēmas ar Subaru Forester dzinējiem ir šādas:
- benzīna dzinējos - noplūdes blīves vārstu vāki un cilindra galva, tās bojājumi;
- 2008.–2010. gadā ražotajos dīzeļdzinējos sprauslu kalpošanas laiks ir īss, daļiņu filtrs(tas aizsērējas ar nobraukumu līdz 150 tūkst.km), kloķvārpsta (var plīst pirmajos simts tūkstošos km), kā arī sajūgs. Nākamajās versijās dīzeļdzinējišie trūkumi ir novērsti;
- turbodzinējos - turbokompresora bojājums, 2,5 litru turbo dzinējos - bojājums cilindru galvas blīves;
- vecākos modeļos - priekšējo katalizatoru iznīcināšana, izplūdes sistēmas aizmugurējās baloniņas, aizmugurējās lambda zondes bojājums, 2 litru benzīna dzinējos bieži deg izplūdes gāzes cilindru galvas vārsti;
- jaunos modeļos - recirkulācijas sistēmas vārsta (EGR) piesārņojums, sensora bojājums pie mainīgās vārstu laika sistēmas ieejas;
Cilindra galva galvenokārt cieš no pārkaršanas, ko var novērst, regulāri tīrot radiatoru un kontrolējot dzesēšanas šķidruma līmeni. 2,5 litru turbodzinēji ir vēl jutīgāki pret pārkaršanu, salīdzinot ar atmosfēriskiem dzinējiem. Jau pēc 50 tūkstošiem kilometru cieš cilindru bloks, tiek iznīcinātas virzuļa gredzenu starpsienas, uz cilindra sienām parādās skrāpējumi, deformējas cilindra galva. UZ vājās vietas Subaru Forester dzinējos ir iekļauts zobratu ķēdes spriegotājs. Ķēdes piedziņa Zobsiksna, ko izmanto dzinējos jaunākā paaudze, tiek uzskatīts par uzticamāku.
Šādas pazīmes var liecināt par dzinēja kļūmi:
- aukstā iedarbināšana ir sarežģīta;
- tukšgaitā dzinējs ir nestabils;
- zem slodzes rodas manāmi jaudas “kritumi”;
- dinamika tiek zaudēta, vilce vājina;
- dzinēja darbību pavada dūmu veidošanās, dūmi var būt balti, melni vai zilgani;
- svešs troksnis darbības laikā - blāvi vai skaļi klauvē, svilpo, šņāc.
Subaru Forester dzinējs klauvē - tipiska slimība EJ sērijas motori, kas ražoti pirms 1999. gada. Visbiežāk tas izskaidrojams ar 2 iemesliem:
- hidrauliskais kompensators ir aizsērējis;
- 4. cilindra virzulis klauvē, līdz dzinējs ir uzsilst (eļļa sasniedz 4. cilindru pēdējo).
Hidraulisko kompensatoru var nomainīt, dažreiz pietiek ar eļļas maiņu. Virzuļa sitiens nav bīstams, tas pazūd pēc dzinēja uzsilšanas. Bet, ja vadītājs nevēlas samierināties ar šo klauvēšanu, viņam būs jāmaina virzulis un blīvju komplekts. Tā kā šāds darbs prasa dzinēja montāžu un demontāžu, tas ir diezgan dārgi. Bet klauvējošo troksni var izraisīt arī savienojošā stieņa vai galveno gultņu apvalku nodilums, tas jau ir bīstami.
Daži bojājumi ir saistīti ar nepilnīgu dzinēja dizainu. Atmosfēras ir visuzticamākās benzīna dzinēji, problemātiskākie ir 2,5 litru turbodzinēji ar 230 ZS jaudu. Ar. un dīzeļdzinēji no 2008. līdz 2010. gadam. Subaru Forester iekšdedzes dzinēji tiek montēti, izmantojot hermētiķi, tāpēc tiem bieži rodas papildu eļļas noplūde tehnoloģiskās bedres ar spraudņiem cilindru blokā un priekšējais eļļas blīvējums kloķvārpsta Nepareiza darbība izraisa arī bojājumus:
- 2 litru dzinējos ir svarīgi pareizi regulēt gāzes iekārtas, pretējā gadījumā cietīs cilindra galva;
- Uzlaušanas periodā (pirmie 3 tūkstoši km) dzinēji ar turbokompresoru jādarbina saudzējošā režīmā un nedrīkst būt pārslogoti;
- dzinēji, īpaši cilindru galva, ir jutīgi pret pārkaršanu, tāpēc regulāri jātīra dzesēšanas sistēmas caurules, radiators, jāuzrauga dzesēšanas šķidruma un eļļas līmenis;
- ārkārtīgi svarīgi pastāvīga kontrole līmenis un savlaicīga nomaiņa eļļa Subaru Forester dzinējā, un ir svarīgi, kādu eļļu iepildīt. Ieteicams nomainīt eļļu un eļļas filtri ik pēc 10 tūkstošiem km un ar nobraukumu virs 100 tūkstošiem km - vēl biežāk. Karstā laikā labāk izmantot eļļu ar lielāku viskozitāti, tā pasargās dzinēju no pārkaršanas;
- ieslēgts Krievijas ceļi liels risks mehāniski bojājumi dzinēja karteris, tāpēc papildus standarta bagāžniekam ieteicams iegādāties un uzstādīt kartera aizsardzību.
Izplatītākie remontdarbu veidi
Maskavā ir pieprasīts profesionāls Subaru Forester 2.0 vai 2.5 dzinēja remonts. Sakarā ar specifisko izkārtojumu dzinēja nodalījums bokseru dzinēju apkope un remonts ar savām rokām ir ārkārtīgi sarežģīta. Pat aizdedzes sveču nomaiņa kļūst par problēmu, nomaiņa ir vēl grūtāka vārstu blīves, un parasti nav iespējams nomainīt cilindra galvas blīves, nenoņemot dzinēju. Visbiežāk tiek izmantotas dažādas blīves (cilindru galva, kolektori, vāki, eļļas panna), kloķvārpstas eļļas blīvējums, zobsiksna vai sadales ķēde, eļļas sūknis.
Cik maksā Subaru Forester dzinēja remonts un apkope, ir atkarīgs no tā, kuras detaļas un sastāvdaļas ir nepieciešams remonts vai nomaiņa. Aizdedzes sveču nomaiņa maksās 36–40 USD, un skābekļa sensors (lambda zonde) maksās aptuveni tikpat. Lai nomainītu zobsiksnu, kas ir ieteicama pēc 100 tūkstošiem km un pēc tam ik pēc 60–80 tūkstošiem km, jums būs nepieciešami 120–230 USD. Prasa ievērojamākas izmaksas cilindru galvas remonts, darbs, ņemot vērā rezerves daļu izmaksas, var izmaksāt 300–700 USD.
Darbietilpīgākais un dārgākais darbs ietver remontdarbus:
- cilindru bloks;
- klaņi un virzuļu grupa;
- kloķvārpsta
Cilindru urbšana un slīpēšana, virzuļu gredzenu un virzuļu nomaiņa, galvenā un klaņi gultņi, slīpēšanas cilindru galvas un kloķvārpsta. Remontējot un veicot kapitālremontu 2,5 litru turbodzinējiem, ieteicams uzstādīt pastiprinātus virzuļus, cilindra galvas skrūves, biezākas blīves. Parasti tiek mainītas atsevišķas rezerves daļas, iespējams iegādāties cilindru bloku bez pilnībā aprīkots, kas jau ir instalēts kloķa mehānisms Un virzuļu grupa. A vārstu mehānisms, sadales vārpsta lietota veca. Cilindra galva bieži ir jānoslīpē, bet to joprojām var izmantot. Sarežģītākos gadījumos cilindru bloks un kloķvārpsta tiek pilnībā nomainīti kā pilns komplekts.
Ja dzinējs ir stipri nodilis, kapitālais remonts nepieciešams pilns cilindru bloks un vairākas citas sastāvdaļas. Motora nomaiņa var būt rentablāka. Bokseru dzinēju remonta cenas ir diezgan augstas, un rezerves daļu izmaksas tiek pievienotas darba izmaksām. Ja servisa norādītā summa pēc kapitālā remonta izmaksu aplēses izrādās pārāk iespaidīga, jāpainteresējas par Subaru līgumdzinēju cenām.
Visa dzinēja noņemšana un nomaiņa ir daudz vienkāršāka un ātrāka nekā vecā pārbūve, detaļu nomaiņa, urbšana un slīpēšana. Parasti instalēšanas laikā līguma dzinējs Ieteicams nomainīt zobsiksnu, sajūga komplektu, eļļas blīvi ieejas vārpstaĀtrumkārba, ūdens sūknis. Ja ir uzstādīts motors vairāk jaudas, ir vērts iegādāties un nomainīt starpdzesētāju.
Subaru Forester dzinēju kalpošanas laiks ļauj tos ilgstoši izmantot bez remonta, taču pats remonts ir sarežģīts un dārgs. Daudzi automašīnu īpašnieki var nomainīt barošanas bloku ar savām rokām, atšķirībā no kapitālā remonta, kam nepieciešama augsta kvalifikācija. Tātad, iegādājoties līgumdzinēju, bieži tiek ietaupīts laiks un nauda.
Pirmās paaudzes Subaru Forester, kas debitēja 1997. gadā, tika izstrādāts uz . Pēc veidotāju domām, automašīnai, kas kļuva par vienu no pirmajiem krosoveru klases pārstāvjiem, vajadzēja apvienoties labākās īpašības vieglā automašīna un SUV. Foresteram bija visu riteņu piedziņas transmisija Ar centra diferenciālis un demultiplikators.
Zem automašīnas pārsega atradās divu litru četrcilindru bokserdzinējs. Šī spēka agregāta atmosfēriskās versijas jauda bija 122–137 ZS. s., ar turbokompresoru - 168–174 l. Ar. uz eksporta automašīnām un 250 l. Ar. par automašīnām Japānas tirgus. Vēlāk sastāvs papildināta ar modifikāciju ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju, attīstot 165 zirgspēkus. Transmisijas ir piecu ātrumu manuālā vai četru ātrumu automātiskā.
2000. gadā gada Subaru Mežsargs saņēma nelielas izmaiņas pēc izskata. Kopumā līdz 2002. gadam tika saražoti 520 tūkstoši automašīnu.
2. paaudze (SG), 2002.–2008
Otrā modeļa paaudze debitēja 2002. gadā. Subaru Forester saņēma pilnībā jauns ķermenis, bet dizains būtībā paliek nemainīgs: tikai četru riteņu piedziņa, bokserdzinēji, manuālā vai automātiskā pārnesumkārba. Divu litru dzinējs atmosfēriskajā versijā attīstīja 137–140 ZS. s., un turbokompresorā - 220 ZS. Ar. 2,5 litru dzinēja jauda bija 173 ZS. s., un tā turbo versija - 210–224 ZS. Ar.
2000. gadā parādījās “uzlādēts” Subaru Forester STi ar 265 zirgspēku 2,5 dzinēju, sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un sporta piekare. Šādi krosoveri tika pārdoti tikai Japānas tirgū.
Restyling 2005. gadā pilnībā mainīja Forester izskatu un tajā pašā laikā spēka agregāti. Divu litru atmosfēriskais dzinējs tagad attīstīja 158 ZS. s., un 2,5 litru turbo dzinēja jauda palielinājās līdz 230 spēkiem. Šādā formā otrās paaudzes automašīnas tika ražotas līdz 2008. gadam kopumā no konveijera noripoja 675 tūkstoši automašīnu.
3. paaudze (SH), 2008.–2013
2008. gada modelis kļuva garāks, garāks, ietilpīgāks, bet tajā pašā laikā zaudēja vienu no raksturīgās iezīmes- bezrāmju durvis. Tehnoloģijās bija maz izmaiņu, vienīgais pamanāmais jauninājums bija Eiropas tirgum paredzēts divu litru bokserturbodīzelis ar 147 ZS jaudu. s., šis bija pirmais dīzeļdzinējs uzņēmuma vēsturē.
IN Krievija Subaru Forester tika piedāvāts ar atmosfēriskajiem benzīna dzinējiem 2.0 un 2.5, attīstot 150 un 172 ZS. Ar. attiecīgi, kā arī ar 2,5 litru turbo dzinēju ar 230 “zirgu” jaudu. 2011. gadā Forester saņēma benzīna dzinēji jauna tāda paša tilpuma paaudze, un modeļu klāsts tika papildināts ar automašīnu ar 2,5 litru turbo agregāta versiju, kas palielināta līdz 263 zirgspēkiem. Visi krosoveri bija aprīkoti ar mehānisko vai automātiskā pārnesumkārba pārnesumus un bija visu riteņu piedziņa.
"Foresters" ražošana ceturtā paaudze beidzās 2013. gadā, kopumā tika saražoti vairāk nekā 850 tūkstoši šo mašīnu.
Subaru Forester dzinēja galds
| Versija | Dzinēja modelis | dzinēja tips | Tilpums, cm3 | Jauda, l. Ar.Piezīme | |
| EJ20 | H4, benzīns | 1994 | 150 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzīns | 2457 | 171 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzīns, turbo | 2457 | 230 | 2008-2013 | |
| EJ25 | H4, benzīns, turbo | 2457 | 263 | 2011-2013 | |
| FB20 | H4, benzīns | 1995 | 150 | 2010-2013 | |
| FB25 | H4, benzīns | 2498 | 171 | 2010-2013 | |
| Subaru Forester 2.0D | FE20 | H4, dīzelis, turbo | 1998 | 147 | 2009-2013 |
Subaru laidis klajā 2018. gada Forester krosoveru cenrādi modeļa gads. Eksterjers un interjers ir neskarti, iekšā pamata konfigurācija Ir minimālas izmaiņas: ārējie spoguļi tagad ir nokrāsoti virsbūves krāsā un aprīkoti ar elektrisko piedziņu. Taču bagātīgās versijas Elegance, Elegance+ (abas ar atmosfērisko 2,5 bokserdzinēju, kas ražo 171 ZS) un Premium (ar 2,0 turbo dzinēju, kas ražo 241 ZS) saņēma patentētā EyeSight kompleksa elementus. Krievijas automašīnām tie ir radari un priekšējā un aizmugurējā kamera. sāna skats, kas atbild par joslu un aklo zonu kontroles palīgu darbību, kā arī satiksmes traucējumu noteikšanas sistēmu atpakaļgaitā: līdz 70 metru attālumā tā nosaka objektus, kas pārvietojas pa trajektoriju, kas atrodas tuvāk par septiņiem metriem no transportlīdzekļa atrašanās vietas.
Zīmīgi, ka jauninājumi Forester cenas neietekmēja. Visi iepriekšējās konfigurācijas maksāja tieši tikpat, cik 2017. gada izlaiduma automašīnas pēc pēdējā cenu samazinājuma maija beigās. Pamata “tukša” Forester ar 2,0 dzinēju (150 ZS) un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu tiek lēsta 1 miljona 659 tūkstošu rubļu vērtībā. Tāds pats auto ar CVT un elektriskajiem vadītāja sēdekļa regulējumiem maksā 1 miljonu 750 tūkst.
Jaunums klāstā ir Forester ar 150 zirgspēku dzinēju un manuālo pārnesumkārbu salīdzinoši ērtā standarta komplektācijā: ar divu zonu klimata kontrole, apkures un ādas bize stūre, atpakaļskata kamera, miglas lukturi un regulējamas atzveltnes aizmugurējie sēdekļi. Krosovers ar 2,5 dzinēju maksā no 2 miljoniem 190 tūkstošiem rubļu, un jaudīgākā turbo versija joprojām tiek lēsta 2 miljonu 600 tūkstošu apmērā.
Dīleri ir sākuši pieņemt pasūtījumus 2018. gada modeļa Foresters, un paši auto jau ir nonākuši Krievijā un parādīsies auto dīleros pēc nedēļas vai divām.
