TRAKTORA DT-75M SASTĀVDAĻU REGULĒŠANAS DARBI UN APKOPE.
Traktors DT-75M. Gāzes sadales un dekompresijas mehānismu spraugu regulēšana
Instrumenti, armatūra: uzgriežņu atslēga S = 27, uzgriežņu atslēgas S = 10,12,14,17, dinamometriskā atslēga, skrūvgriezis, knaibles, kloķvārpstas kloķis, zondu komplekts.
Pārbaudiet un noregulējiet atstarpes aukstam dzinējam vai 15 minūtes pēc tā apturēšanas:
A) atvienojiet dekompresora savienojumu un noņemiet cilindra galvas vāciņus;
B) pārbaudiet sviras sviras statņa stiprinājuma uzgriežņu blīvumu, cilindra galvas stiprinājuma uzgriežņu pievilkšanas griezes momentu un, ja nepieciešams, pievelciet;
C) ieslēdziet dekompresijas mehānismu ar atslēgu (pie veltņa plaknēm);
D) novērojot ceturtā cilindra vārstu sviras (69. att.), pagrieziet kloķvārpstu ar rokturi, līdz šī cilindra vārsti pārklājas (izplūdes vārsts vēl nav aizvērts, un ieplūdes vārsts ir tikko sācis atvērties );
E) noskrūvējiet stiprinājuma tapu (70. att.) no spararata korpusa un ievietojiet tās nenogriezto daļu tajā pašā atverē, līdz tā apstājas spararatā;
E) Nospiežot montāžas tapu, lēnām pagrieziet kloķvārpstu, līdz tapa iekļūst spararata atverē. Šajā spararata pozīcijā pirmā cilindra virzulis būs kompresijas gājiena TDC;
G) izslēdziet dekompresijas mehānismu;
H) pārbaudiet atstarpi starp vārsta kātu un pirmā cilindra abu vārstu sviru ar sviru un, ja nepieciešams, noregulējiet. Ar pareizi noregulētu spraugu ar vieglu spiedienu jāievada 0,25 mm bieza zonde, bet ar spēku - 0,3 mm biezai.
Lai pielāgotu atstarpi:
Rīsi. 69. Traktors DT-75M. Dzinēja atrašanās vieta
atskrūvējiet regulēšanas skrūves pretuzgriezni;
spraugā ievietojiet 0,25 mm biezu sliežu mērītāju;
Ieskrūvējiet vai ārā ar skrūvgriezi regulēšanas skrūvi
Kamēr tiek iegūts nepieciešamais klīrenss, turiet pretuzgriezni ar uzgriežņu atslēgu;
Nofiksējiet regulēšanas skrūvi ar pretuzgriezni, turot to ar skrūvgriezi;
Pārbaudiet atstarpi ar sensoru, ar roku pagriežot stumšanas stieni, lai pārliecinātos, ka tas neiesprūst;
i) noregulējiet šī cilindra dekompresijas mehānismu:
Uzstādiet dekompresora veltni tā, lai regulēšanas skrūvju 9 (25. att.) ass būtu vertikāli;
Atskrūvējiet regulēšanas skrūves pretuzgriezni un pagrieziet to iekšā vai ārā, līdz starp vārstu un sviru ir pilna atstarpe (0,25–0,30 mm),
un pēc tam pieskrūvējiet to vienā pagriezienā un nofiksējiet;
J) ieskrūvējiet regulēšanas tapu spararata korpusa atverē;
K) secīgi noregulējiet atstarpes katrā cilindrā, kā norādīts iepriekš, to darbības secībā (1-3-4-2).
Pagrieziet kloķvārpstu par 180° griešanās virzienā, lai pielāgotu vārstu atstarpes un nākamā cilindra dekompresijas mehānismu.
Pēc atstarpju noregulēšanas iedarbiniet dzinēju un klausieties tā darbību. Ja vārsts klauvē, apturiet dzinēju un vēlreiz pārbaudiet atstarpes. Atkārtoti pārbaudot, spraugām jābūt 0,2-0,35 mm robežās;
L) uzstādiet cilindra galvas vāciņus, pārliecinoties, ka blīves ir uzstādītas pareizi.
Traktors DT-75M. Eļļošanas vārstu regulēšana
Instrumenti, armatūra: statīvs eļļošanas sistēmas mezglu pārbaudei, uzgriežņu atslēgas S = 12,14,17,22,27,32,36, uzgriežņu atslēga S = 12, āmurs, kalts, knaibles, skrūvgriezis.
Samazinoties eļļas spiedienam galvenajā eļļas līnijā, ir atļauts veikt atkārtotu regulēšanu apkopes Nr.3 laikā
Eļļošanas sistēmas vārsti. Noregulējiet vārstus uz statīva atvēršanas spiedienam: iztukšošanas vārsts - 4,5-5,0 kgf / cm2; eļļas sūkņa izplūdes sekcijas spiediena samazināšanas vārsts - 9,0-9,5 kgf / cm2; eļļas sūkņa radiatora sekcijas drošības vārsts - 2,5-3,2 kgf / cm2.
Noregulējiet centrifūgas korpusā uzstādīto drenāžas vārstu ar regulēšanas skrūvi, eļļas sūkņa spiediena samazināšanas un drošības vārstus - ar starplikām. Pēc vārstu regulēšanas pārbaudiet eļļas sūkņa darbību uz statīva.
9.2. Īpaši apkopes veidi
9.2.1. Tehniskā apkope, gatavojoties ekspluatācijas iestrādei
Noņemiet konservantus;
Veikt apkopes darbības 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9,10 no 9.1 tabulas. Veicot 10. operāciju, noteikti pievelciet A-01 tipa dīzeļdegvielas sūkņa piedziņas savienojuma skrūves;
Iedarbiniet dīzeļdzinēju, klausieties to, pārbaudiet instrumentu rādījumus, lai tie atbilstu noteiktajiem standartiem.
9.2.2. Apkope ekspluatācijas ielaušanās laikā
Operatīvās ielaušanās laikā veiciet ikdienas apkopes darbības no 9.1. tabulas.
9.2.3. Apkope ekspluatācijas uzlaušanas beigās
Veikt apkopes darbības 3, 4, 5, 6, 8,10, 11, 12, 15 no 9.1 tabulas;
9.2.4. Sezonas apkope, pārejot uz rudens-ziemas darbības periodu (STO-OZ)
Šī apkope jāveic, pirms vidējā dienas apkārtējās vides temperatūra pazeminās līdz + 5 ° C:
Ja dīzeļdegvielas dzesēšanas sistēma bija piepildīta ar ūdeni, izlejiet ūdeni un piepildiet dzesēšanas sistēmu ar šķidrumu ar zemu sasalšanas līmeni, skatiet 6.4. punktu.
Ja dīzeļdegvielas dzesēšanas sistēma ir pastāvīgi piepildīta ar zemu sasalšanas šķidrumu, tad ir jāpārbauda šī šķidruma sasalšanas punkts. Antifrīza šķidrums jāmaina ik pēc 3 gadiem.
Ja tika izmantota vasaras motoreļļa, nomainiet to pret ziemas motoreļļu vai daudzpakāpju motoreļļu, skatiet 6.2.1.2. punktu.
9.2.5. Sezonas apkope, pārejot uz pavasara-vasaras darbības periodu (STO-VL).
Šī apkope tiek veikta pēc vidējās dienas apkārtējās vides temperatūras paaugstināšanās līdz + 5 ° C:
Veikt nākamo plānoto apkopi;
Ja tika izmantota ziemas motoreļļa, nomainiet to pret vasaras motoreļļu vai daudzpakāpju motoreļļu, skatiet 6.2.1.2. punktu.
9.2.6. Apkope īpašos ekspluatācijas apstākļos
Ekspluatējot dīzeļdzinēju īpašos apstākļos, tiek saglabāts pieņemtais dīzeļdegvielas apkopes darbu biežums un apjoms (skat. 9.1. tabulu), kā arī papildus tiek ieviesti vai biežāk veikti sekojoši darbi.
1) Tuksneša apstākļos, smilšainās augsnēs un ar paaugstinātu putekļu saturu gaisā (ar vidējo putekļu saturu gaisā 1 g / m 3 vai vairāk):
Dīzeļdegvielu ar eļļu un degvielu uzpildīt tikai slēgtā veidā;
Veiciet gaisa attīrītāja apkopes darbību katrā maiņā (vai saskaņā ar aizsērējuma indikatoru).
2) Darbinot dīzeļdzinējus Vidusāzijas vai Dienvidkazahstānas apstākļos:
Veiciet gaisa attīrītāja apkopes darbību katrā maiņā (vai saskaņā ar aizsērējuma indikatoru);
Nomainiet degvielas filtra kasetnes pēc 500 stundām (vai saskaņā ar aizsērēšanas indikatoru);
Nomainiet eļļas filtra elementus pēc 250 stundām.
3) Purvainās augsnēs:
Katrā maiņā tīra dzesēšanas un eļļošanas sistēmu radiatoru ārējās virsmas, dīzeļdzinēja karteri.
4) uz akmeņainas zemes:
Katru maiņu pārbaudiet, vai dīzeļa kartera apakšējais vāks un eļļas iztukšošanas aizbāžņa stiprinājums no kartera apakšējā vāka nav bojāts.
5) ar augstu sajūga ieslēgšanas biežumu (vairāk nekā 50 ieslēgšanas reizes stundā):
Veiciet sajūga regulēšanu, kā arī sajūga vārpstas priekšējo un ārējo gultņu eļļošanu katrā TO-1.
9.2.7. Apkope sagatavošanas laikā uzglabāšanai un izņemšana no noliktavas
Veiciet apkopi dīzeļdzinēja sagatavošanas uzglabāšanai un izņemšanas no noliktavas laikā saskaņā ar 11. sadaļas "Uzglabāšana un konservēšana" norādījumiem.
9.3. Apkopes instrukcijas
9.3.1. Vārstu atstarpes regulēšana.
Termiskā sprauga starp vārsta kātu un sviru nodrošina vārsta ligzdas blīvumu uz sēdekļa un kompensē detaļu termisko izplešanos dzinēja darbības laikā. Termiskā sprauga pie ieplūdes un izplūdes vārstiem ir jāpārbauda un jānoregulē aukstam dīzeļdzinējam vai vismaz 15 minūtes pēc dīzeļdzinēja apstāšanās. Termiskās spraugas vērtībai jābūt 0,25–0,30 mm ieplūdes un izplūdes vārstiem.
Attālumu pārbaudes un regulēšanas secība:
Notīriet cilindru galvu vāciņus no putekļiem un netīrumiem;
Atgrieziet vāciņu stiprinājuma skrūves un noņemiet vāciņus;
Vērojot sestā cilindra A-01 tipa dīzeļdegvielas vai ceturtā cilindra A-41 tipa dīzeļdegvielas vārstu sviras, pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā (skats no ventilatora sāniem), līdz šī cilindra vārsti pārklājas ( izplūdes vārsts vēl nav aizvērts, un ieplūde tikko sāka atvērties).
Uzmanību! Katra cilindra ieplūdes vārsts atrodas tuvāk ventilatoram, un izplūdes vārsts atrodas tuvāk spararatam. Pirmais cilindrs atrodas ventilatora pusē, pēdējais cilindrs ir spararata pusē;
Izskrūvējiet stiprinājuma tapu (9.2. att.) no spararata korpusa un ievietojiet tās nevītņoto daļu tajā pašā atverē, līdz tā apstājas spararatā;
Nospiežot dībeļa tapu, lēnām grieziet kloķvārpstu tajā pašā virzienā, līdz dībeļa tapa iekļūst spararata caurumā. Pirmajā cilindrā šajā spararata pozīcijā virzulis atrodas TDC kompresijas gājienā, un abi vārsti ir aizvērti.
Pārbaudiet ar 0,3 mm sensoru (U5-4904, pieejams dīzeļa rezerves daļu komplektā) atstarpi starp vārsta kātu un sviru (9.3. att.) abiem pirmā cilindra vārstiem. Zondei ar spēku jāievada spraugā;
Ja nepieciešams, noregulējiet atstarpi šādi:
Atskrūvējiet sviras sviras regulēšanas skrūves fiksācijas uzgriezni. Ievietojiet spraugā 0,3 mm zondi un, ar skrūvgriezi pagriežot regulēšanas skrūvi, iestatiet vajadzīgo spraugu. Pievelciet bloķēšanas uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu, turot skrūvi ar skrūvgriezi. Pārbaudiet atstarpi ar sensoru, pagriežot stieni ar roku, lai pārliecinātos, ka tas neiesprūst; - ieskrūvējiet dībeļa tapu spararata korpusa atverē
Konsekventi pārbaudiet un noregulējiet atstarpes katrā cilindrā cilindru darbības secībā 1-5-3-6-2-4 A-01 dīzeļdzinējam un 1-3-4-2 A-41 dīzeļdzinējam. . Lai pielāgotu atstarpes nākamā cilindra vārstos, pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā par 120 grādiem A-01 dīzeļdzinējam un par 180 grādiem A-41 dīzeļdzinējam;
Rūpīgi notīriet cilindru galvu un vāciņu blīvējuma virsmas un inžektora cilindra urbumu. Pārbaudiet gumijas blīvējumu stāvokli, ja nepieciešams, nomainiet tos;
Uzstādiet vāciņus uz cilindru galvām un pievelciet vāciņu skrūves.
9.3.2. Degvielas filtra kasetņu nomaiņa
Filtru kasetņu nomaiņa FT 041.1105010 (rupja tīrīšana) un
FT 044.1117010 (smalkā tīrīšana) tiek veikta, kad tiek saņemts signāls no degvielas spiediena sensora vai ik pēc 2000 stundām nākamajā TO-3. Rupjā degvielas filtra kasetne atrodas bloka degvielas filtra kreisajā pusē un ir īsāka nekā smalkā filtra kasetne.
Aizstāšanas secība:
Izslēdziet degvielas padeves vārstu dīzeļdzinējam no degvielas tvertnes;
Izlejiet degvielu no filtra kasetnēm piemērotā traukā. Lai to izdarītu, uzlieciet šļūteni ar iekšējo diametru 8 mm uz degvielas iztukšošanas aizbāžņa no filtra kasetnes un atskrūvējiet degvielas iztukšošanas aizbāzni par 1,5-2 apgriezieniem, līdz no šļūtenes parādās degvielas strūkla.
Uzmanību! Nelejiet degvielu zemē!
Atskrūvējiet filtra kasetnes;
Rūpīgi notīriet degvielas filtru blīvējuma virsmas no netīrumiem;
Ieeļļojiet jauno filtru kasetņu gumijas blīvgredzenus ar tīru motoreļļu;
Pieskrūvējiet filtra kasetnes, līdz tās saskaras ar filtra blīvējuma virsmu, un pēc tam pagrieziet vēl ¾ apgriezienu;
Atveriet degvielas krānu;
Piepildiet degvielas sistēmu ar manuālu uzpildes sūkni. Ja nepieciešams, atgaisojiet gaisu no degvielas sistēmas. Lai to izdarītu, atskrūvējiet gaisa atgaisošanas aizbāzni uz degvielas filtra korpusa un sūknējiet degvielu, līdz izplūstošajā degvielā izzūd gaisa burbuļi. Aizveriet gaisa noņemšanas aizbāzni;
Iedarbiniet dīzeļdegvielu un pārbaudiet, vai nav degvielas noplūdes.
9.3.3. Eļļas maiņa dīzeļdzinēja karterī
Mainiet eļļu dīzeļdegvielas karterī šādā secībā:
Sagatavojiet piemērotu trauku izlietotajai eļļai;
Iedarbiniet dīzeļdegvielu, uzsildiet to līdz darba temperatūrai un apstājieties;
Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni apakšējā kartera vākā un izlejiet izlietoto eļļu sagatavotā traukā;
Nomainīt eļļas filtra elementus (9.3.4. punkts);
Cieši ieskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni apakšējā kartera vākā;
Iepildiet svaigu motoreļļu caur eļļas iepildes cauruli līdz eļļas skaitītāja augšējai atzīmei;
Iedarbiniet dīzeļdegvielu, pārbaudiet eļļas spiediena mērītāju un pārbaudiet, vai nav eļļas noplūdes;
Pirms nākamās darba dienas sākuma pārbaudiet eļļas līmeni, ja nepieciešams, pievienojiet eļļu līdz eļļas mērstieņa augšējai atzīmei.
9.3.4. Eļļas filtra elementu nomaiņa
Eļļas filtra filtra elementus ieteicams nomainīt ne agrāk kā 30 minūtes pēc dīzeļdzinēja apturēšanas. 
Šajā laikā filtra daļas atdziest un eļļa iztecēs no filtra.
Nomaiņas secība katram no diviem filtriem
elementi:
Noskrūvējiet vāciņu 3 (9.4. att.) ar filtra elementu 4
sešstūrim 1 uz vāciņa;
Pavasara spēka pārvarēšana
2, pārvietojiet skavu 5, līdz sānu apkakles pārsniedz vāciņa izvirzījumus;
Pagrieziet skavu par 60 grādiem, līdz skavas izciļņi sakrīt ar vāciņa rievām, un noņemiet skavu ar filtra elementu no vāciņa;
Noskalojiet vāciņu dīzeļdegvielā;
Uzlieciet uz vāciņa jaunu blīvi 7 (KMF-30.202);
Notīriet filtra korpusa 8 blīvējuma virsmu no netīrumiem;
Uzstādiet jaunu filtra elementu (840-1012040-12) uz skavas, ievietojiet vāciņā un nofiksējiet. Montāžas laikā nodrošiniet, lai atspere 2 nonāktu filtra elementa vāka padziļinājumā.
Ieeļļojiet vāciņa blīvi ar eļļu;
Uzskrūvējiet vāciņu uz filtra stiprinājuma 6, līdz tas pieskaras
ar filtra korpusa montāžas paliktni (8) , pēc tam pievelciet
ar atslēgu vāciņa sešstūrim par 0,5-0,6 apgriezieniem (pievilkšanas griezes moments
Uzmanību! Atbrīvojoties no filtra elementiem, jāievēro vides noteikumi!
9.3.5. Gultņu eļļošana
Lai ieeļļotu gultņus, izmantojiet smērvielu, kā ieteikts 6.3. sadaļā.
Smērvielas veidgabali ūdens sūkņa gultņu un sajūga ārējā gultņa eļļošanai atrodas ārpusē un ir pieejami.
Sajūga vārpstas priekšējā gultņa eļļotājs atrodas uz spararata ārējā diametra. Piekļuve tai ir caur sānu atveri spararata korpusā, kas noslēgta ar metāla vāku, kas ir uzstādīts uz vienas skrūves.
Piekļuve sajūga atbloķēšanas gultņa eļļotājam ir caur lūku sajūga vākā, kas noslēgta ar vāku, kas piestiprināts uz 4 skrūvēm. Lai atvērtu lūku, nepieciešams atskrūvēt vāku nostiprinošās skrūves un pagriezt vāku uz sāniem.
Iesmidziniet ūdens sūkņa gultņus, līdz no vadības atveres parādās smērviela. Lai ieeļļotu sajūga ārējos, atlaišanas un priekšējos gultņus, veiciet 3-4 injekcijas ar šļirci.
9.3.6. Dīzeļa agregātu un detaļu ārējo stiprinājumu pārbaude un pievilkšana.
Nav pieļaujami vaļīgi stiprinājumi, dzesēšanas šķidruma, eļļas vai degvielas noplūde. Tāpēc savlaicīgi pārbaudiet un pievelciet stiprinājumus:
Sajūgu pārsegi, cauruļu skavas gaisa ieplūdes sistēmai un dzesēšanas sistēmai, ieplūdes kolektors, dīzeļdegvielas balsti, eļļas filtrs, trokšņa slāpētājs, hidrauliskā sūkņa piedziņas korpusi, ūdens sūknis, zobratu korpusa vāks, ūdensvads, izplūdes kolektors, degvielas vadi, degvielas sūkņa piedziņa, sānu gāzes sadales lūkas, ventilatora un ģeneratora kronšteins.
9.3.7. Gaisa kompresoru serviss.
Pneimatiskā kompresora apkope tiek veikta kopā ar dīzeļdzinēja A-41SI-02 apkopi, uz kura tas ir uzstādīts. Pneimatiskā kompresora apkopes darbu saraksts ir norādīts 9.2. tabulā:
9.2. tabula.
| Darbu saturs | Tehniskās prasības | Piezīme |
| Pārbaudiet kompresora stiprinājumu pie dīzeļdzinēja, galvu, vāku un citus stiprinājumus nostiprinošo tapu uzgriežņu blīvumu. | Vienmērīgi pievelciet tapas uzgriežņus. Gala pievilkšanas griezes moments 15…18 Nm. | Katrā TO-3 (pēc 1000 stundām). |
| Noņemiet kompresora galvu un, ja tiek atrasti sodrēji, notīriet galvu, virzuli, plāksni, vārstus, nomazgājiet tos petrolejā un nosusiniet ar saspiestu gaisu. | |
|
| Pārbaudiet vārstu hermētiskumu, ja nepieciešams, apvelciet vārstus vai nomainiet tos. | Vārstiem cieši jāpieguļ plāksnei, nepieliekot tiem spēku. Atstarpe starp plāksni un vārsta darba virsmu, imitējot iespīlēšanas apstākļus, nedrīkst pārsniegt 0,01 mm. | Caur vienu TO-3 (pēc 2000 stundām). |
9.3.8. Sajūga regulēšana
Lai noregulētu sajūgu un ieeļļotu atbrīvošanas gultni, uz sajūga vāka ir lūka. Lai atvērtu lūku, ir nepieciešams atskrūvēt skrūves, kas nostiprina tās vāku, un pagriezt lūkas vāku uz sāniem.
Pilns sajūga gājiens jābūt 24 -1 mm dīzeļa sajūga tipam A-41 un 22 +2 mm - dīzeļa sajūgam A-01 tipam. Pārbaudiet izslēgšanas sajūga pilnu gājienu, kad sajūgs ir pilnībā nospiests, izmantojot veidni 41-4922 (pieejams dīzeļdegvielas rezerves daļu komplektā). Šablonai ir jāievada brīvi, bet bez lielas spraugas starp atlaišanas sajūga korpusu (vilces gultņa korpusu) un sajūga vārpstas ārējo gultņa korpusu.
A-41 tipa dīzeļa sajūgam izmantojiet veidnes malu, kas apzīmēta ar "24 A-41", A-01 tipa dīzeļa sajūgam izmantojiet veidnes malu ar atzīmi "22 A-01M".
Ja nepieciešams, noregulējiet pilnu sajūga gājienu, mainot sajūga vadības piedziņas stieņu garumu.
Atlaidiet sajūga brīvkustību(atstarpei starp sajūga atduri un spiediena sviru gredzenu) jābūt 4±0,5 mm (veidnes biezums 41-4922).
Pārbaudiet atstarpi starp sajūga aizturi un spiediena sviru gredzenu ar veidni trīs vienādi izvietotos punktos ap gredzena apkārtmēru. Atbrīvošanas sajūga korpusam (vilces gultnim) ir jāatrodas vistālāk aizmugurējā stāvoklī (atbalsta pret ārējo gultņa korpusu).
Atstarpes regulēšana tiek veikta, regulējot uzgriežņus. Pirms A-01 dīzeļdzinēja sajūga regulēšanas ir nepieciešams atskrūvēt bloķēšanas uzgriežņus un pēc to regulēšanas vēlreiz pievelciet. Pirms A-41 dīzeļdzinēja sajūga regulēšanas nepieciešams atskrūvēt slēdzenes paplāksnes nostiprinošās skrūves un noņemt bloķēšanas paplāksnes, pēc regulēšanas uzstādīt bloķēšanas paplāksnes vietā un pievelciet to stiprinājuma skrūves.
Lai samazinātu atstarpi, regulēšanas uzgriežņi ir jāpievelk, un, lai palielinātu atstarpi, atskrūvējiet.
9.3.9. Gaisa attīrītāja uzturēšana ar papīra filtra elementiem
Apkopiet gaisa attīrītāju šādā secībā:
Noņemiet monociklonu, notīriet monociklona sietu, virpuli un putekļu spraugas;
Atskrūvējot skavas (spārnu uzgriežņus), noņemiet gaisa filtra vāku un noņemiet papīra filtra elementus (galvenos un drošības) no korpusa;
Izpūtiet filtra elementus ar saspiestu gaisu vispirms no iekšpuses un pēc tam no ārpuses, līdz putekļi ir pilnībā noņemti.
Uzmanību! Lai nesabojātu filtra elementus, saspiestā gaisa spiedienam pūšanas laikā jābūt ne vairāk kā 3 kgf / cm 2. Pūšot gaisa strūklai jābūt vērstai leņķī pret filtra elementa virsmu.
Filtra elementu attīrīšana ar izplūdes gāzēm ir aizliegta!
Ja nav saspiesta gaisa, kā arī gadījumā, ja filtra elementi ir ieeļļoti vai piesārņoti ar izplūdes gāzu kvēpiem, ir atļauts filtra elementus mazgāt tīrīšanas šķīdumā, kam seko skalošana tīrā ūdenī. Mazgāšanas šķīdumu var pagatavot uz ziepju pastas OP-7 bāzes
(vai OP-10), vai universālo veļas pulveri vai veļas ziepes.
Uzmanību! Filtra elementus aizliegts mazgāt dīzeļdegvielā vai benzīnā! Nežāvējiet filtra elementus temperatūrā virs 80 grādiem O C un neizmantojiet saspiestu gaisu, lai paātrinātu žūšanu!
Pēc filtra elementu tīrīšanas pārbaudiet to integritāti, pārbaudot aptumšotā telpā ar apgaismojumu no elementa iekšpuses. Šajā gadījumā jebkurš spilgts gaismas punkts no ārpuses parādīs, ka filtra elements ir bojāts un ir jānomaina;
Samontējiet gaisa filtru apgrieztā secībā. Pirms filtra elementu uzstādīšanas gaisa attīrītāja korpusā pārbaudiet O-gredzenu stāvokli. Pārliecinieties, vai filtra elementi ir pareizi uzstādīti korpusā, un stingri pievelciet spārnu uzgriežņus. Spārnu uzgriežņi jāpievelk ar roku, neizmantojot uzgriežņu atslēgas vai citus instrumentus.
Gaisa attīrītāja filtra elementi ir jānomaina, ja tiek konstatēts, ka filtrēšanas aizkara integritāte ir bojāta, ja ir bojātas ķermeņa daļas, ja nepieciešama ceturtā skalošana, kā arī, ja putekļu ietilpība ir ievērojami samazināta.
Nomaiņai izmantojiet galveno filtra elementu 250I.1109080-02 un drošības filtra elementu 250I.1109080-10.
Uzmanību! Lai nodrošinātu gaisa attīrītāja un dīzeļdzinēja drošu darbību, nav atļauts:
- tieša ūdens iekļūšana gaisa attīrītājā, mazgājot traktoru vai dīzeļdzinēju;
- dīzeļdzinēja darbība bez gaisa ieplūdes;
- dīzeļdzinēja darbība gāzētā vidē;
- gaisa attīrītāja detaļu metināšanas darbu veikšana, nenoņemot filtra elementus;
- gaisa attīrīšanas sistēmas spiediena samazināšana.
9.3.10. Gaisa attīrītāja ar eļļas vannu apkope (dīzelim A-41SI-1)
Apkalpojiet gaisa attīrītāju ar eļļas vannu šādā secībā:
Noņemiet monociklonu, notīriet monociklona sietu, virpuli un putekļu savākšanas spraugas;
Noņemiet karteri, izņemiet lielo kaseti, izlejiet eļļu, izņemiet plastmasas eļļas tvertni no tvertnes, izmazgājiet karteri un eļļas vannu dīzeļdegvielā, iztīriet eļļas vannas atveres;
Karterā uzstādiet eļļas vannu un iepildiet to ar lietotu, nosēdinātu un filtrētu motoreļļu gar apakšējās gredzenveida siksnas centra līniju. Eļļas markai jāatbilst darbības sezonai. Temperatūrā, kas zemāka par -20 ° C, gaisa attīrītāja uzpildīšanai izmantojiet 2/3 eļļas un 1/3 dīzeļdegvielas maisījumu;
Noņemiet divus poliuretāna putu filtru elementus no gaisa attīrītāja korpusa;
Mazgājiet lielo kaseti un filtra elementus dīzeļdegvielā. Nokratiet kaseti, izspiediet filtra elementus. Lai pilnībā noņemtu dīzeļdegvielu, izpūtiet kaseti un filtra elementus ar saspiestu gaisu vai iemērciet tos gaisā 10-15 minūtes;
Uzstādiet filtra elementus gaisa attīrītāja korpusā. Vispirms jāuzstāda filtra elements ar smalkām porām;
Gaisa attīrītāja pannā ievietojiet lielu kaseti;
Pārbaudiet blīvgredzenu stāvokli;
Uzstādiet paleti tā, lai slēdzene, kas atrodas apkopes uzlīmes kreisajā pusē, atrodas pretī atsaucei uz korpusa.
Uzmanību! Nav atļauts darbināt dīzeļdzinēju bez monociklona, bez eļļas gaisa attīrītāja pannā!
Nav atļauts sūkt gaisu starp korpusu un gaisa attīrītāja pannu!
Nav atļauts: iepildīt eļļu virs gredzenveida jostas; veikt metināšanas darbus uz samontētā gaisa attīrītāja vai tā tuvumā; sildīt gaisu ar atklātu liesmu monociklona režģa priekšā, lai atvieglotu dīzeļa palaišanu!
9.3.11. Inžektoru pārbaude un regulēšana
Uzmanību! Inžektoru pārbaude attiecībā uz iesmidzināšanas sākuma spiedienu un degvielas izsmidzināšanas kvalitāti jāveic specializētā darbnīcā. Uz lauka šādu inžektoru pārbaudi un demontāžu veikt nav atļauts!
Norādījumi inžektoru noņemšanai un uzstādīšanai:
Atvienojiet iztukšošanas degvielas vadu no sprauslām;
Noņemiet cilindru galviņu vāciņus;
Atvienojiet augstspiediena degvielas vadus no sprauslām;
Atgrieziet smidzinātāju stiprinājuma kronšteinu uzgriežņus un izņemiet smidzinātājus no glāzēm cilindru galvās;
Noslaukiet sprauslas ar nešķiedru drānu;
Noņemiet no inžektoriem vara blīvi;
Aizveriet sprauslu atveres ar aizsargkorķiem, bet smidzinātāja sprauslu ar aizsargvāciņu (dīzeļa rezerves daļu komplektā ir pieejami aizbāžņi un vāciņš);
Uzskrūvējiet aizsargkorpusus uz augstspiediena degvielas padeves cauruļvadu stiprinājumiem (pieejams dīzeļdegvielas rezerves daļu komplektā);
Nogādājiet inžektorus uz darbnīcu pārbaudei un regulēšanai;
Pēc pārbaudes un regulēšanas uzstādiet dīzeļdegvielas sprauslas (uzstādīšana apgrieztā secībā).
Pirms inžektoru uzstādīšanas cilindru galvās:
1. Uzlieciet uz atomizatoriem jaunas vara blīves 01-2022, līdz tās iekļaujas izsmidzinātāja uzgriežņa plaknē, un viegli ieeļļojiet tās ar smērvielu (Litol-24M), lai uzstādīšanas laikā nezaudētu blīves.
2. Notīriet sprauslu kausus cilindru galviņās no eļļas un netīrumiem, pārliecinieties, ka krūzēs nav palikušas vecas blīves.
Pēc sprauslu uzstādīšanas un pirms vāciņu uzstādīšanas:
Ielejiet motoreļļu eļļotāja vai kompresora ligzdās ap sprauslām;
Pagrieziet dīzeļdegvielu ar starteri bez degvielas padeves un pārliecinieties, ka ap sprauslām nav gāzu izplūdes.
Dati sprauslu regulēšanai un uzstādīšanai:
9.3. tabula
| Parametrs | Parametra vērtība | Piezīme |
| 1 | 2 | 3 |
| Iesmidzināšanas palaišanas spiediens, MPa (kgf / cm2) | 25 +1,2 (250 +12) | Darbības laikā ir pieļaujams spiediena kritums vismaz līdz 22,5 MPa (225 kgf / cm 2) |
| Degvielas izsmidzināšanas kvalitāte | Degvielas iesmidzināšanu ar jaunu sprauslu pavada raksturīga skaņa (krakšķēšana), degviela tiek iesmidzināta atmosfērā miglainā stāvoklī no četrām sprauslu atverēm un vienmērīgi sadalīta pa strūklas konusa šķērsgriezumu. | Ar dīzeļdzinēju darbināmiem inžektoriem nedrīkst būt raksturīgas skaņas un strūklas izsmidzināšanas |
| Injekcijas biežums, pārbaudot izsmidzināšanas kvalitāti, laiki / min | 70…80 | |
| Sprauslas kronšteina uzgriežņa pievilkšanas griezes moments, Nm | 50…70 | |
| Sprauslas apzīmējums | 204И.1112010 | |
| Ieroču apzīmējums | 204И.1112110 | |
| Inžektora vara blīvējuma blīves apzīmējums | 01-2022 | Jaunā vara blīve ar koncentriskām izciļņiem ir 0,7 mm bieza (saspiestās blīves biezums ir 0,5 mm). Uzmanību! Citu blīvējumu uzstādīšana zem sprauslas nav atļauta! |
| Iesmidzināšanas palaišanas spiediena kontroles metode | Iesmidzināšanas palaišanas spiedienu regulē, mainot starpliku biezumu zem sprauslas atsperes. Mainot divu starpliku komplekta biezumu par 0,1 mm, tiek mainīts iesmidzināšanas palaišanas spiediens par aptuveni 17 kgf/cm 2 . | Rezerves blīvju komplekts regulēšanai ir iekļauts dīzeļa rezerves daļu komplektā. Starpliku skaitam zem inžektora atsperes jābūt ne vairāk kā diviem. |
| Starpliku komplekta apzīmējums | 204I.1112010 ZI | Uzmanību! Citus starplikas izmantot nedrīkst! |
9.3.12. Augstspiediena degvielas sūkņa (TNVD) pārbaude un regulēšana
Uzmanību! Iesmidzināšanas sūkņa pārbaude un regulēšana jāveic specializētā darbnīcā!
Augstspiediena degvielas sūkņa noņemšanas un uzstādīšanas secība
1. Augstspiediena degvielas sūkņa noņemšana un uzstādīšana A-41 tipa dīzeļdegvielai
Atskrūvējiet trīs uzgriežņus 2 (9.5. att.), kas nostiprina iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vāku 4 pie zobrata korpusa vāka 1, noņemiet paplāksnes un vāciņu no tapām;
Izgrieziet trīs HPFP sakabes 5 stiprinājuma skrūves 3 pie HPFP piedziņas zobrata 6;
Atskrūvējiet augstspiediena un zema spiediena degvielas padeves vadus no iesmidzināšanas sūkņa, aizveriet iesmidzināšanas sūkņa atveres un augstspiediena degvielas padeves cauruļvadu savienotājelementus ar plastmasas aizbāžņiem (pieejams dīzeļdegvielas rezerves daļu komplektā), skatiet att. 9,6;
Atvienojiet vadības stieņus no iesmidzināšanas sūkņa;
Atvienojiet centralizētās smēreļļas līniju no iesmidzināšanas sūkņa;
Noņemiet 4 skrūves, kas nostiprina iesmidzināšanas sūkni pie zobrata korpusa. Divas augšējās skrūves ir atskrūvētas no zobrata korpusa vāka sāniem, un divas apakšējās skrūves ir atskrūvētas no iesmidzināšanas sūkņa puses;
Pārvietojiet iesmidzināšanas sūkni pa kreisi, līdz piedziņas savienojums izplūst no zobrata korpusa cauruma, un noņemiet iesmidzināšanas sūkni;
Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Pirms iesmidzināšanas sūkņa piedziņas skrūvju 3 ieskrūvēšanas izlīdziniet piedziņas zobrata atveri A (9.5. att.) ar caurumu iesmidzināšanas sūkņa piedziņas savienojumā;
Pārbaudiet un noregulējiet degvielas iesmidzināšanas laiku. Visbeidzot, pēc degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa noregulēšanas pievelciet skrūves ar 3 līdz 50 Nm;
Uzstādiet iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vāku uz zobrata korpusa vāka.
2. Augstspiediena degvielas sūkņa noņemšana un uzstādīšana A-01 tipa dīzeļdegvielai
Aizveriet degvielas krānu starp degvielas tvertni un dīzeļdegvielu;
Pagrieziet dīzeļdegvielas kloķvārpstu pozīcijā, kas atbilst degvielas iesmidzināšanas sākumam pie iesmidzināšanas sūkņa pirmās daļas (uz iesmidzināšanas sūkņa piedziņas dakšas ir jābūt redzamām atzīmēm 1 un 2, 9.7. att.);
-
atskrūvējiet augstspiediena un zema spiediena degvielas padeves vadus no iesmidzināšanas sūkņa, aizveriet iesmidzināšanas sūkņa atveres un augstspiediena degvielas padeves cauruļvadu savienotājelementus ar plastmasas aizbāžņiem (pieejams dīzeļdegvielas rezerves daļu komplektā), skatiet att. 9,6;
Atvienojiet vadības stieni(-s) no iesmidzināšanas sūkņa;
Atvienojiet centralizētās smēreļļas līniju no iesmidzināšanas sūkņa (ja tāda ir);
Noņemiet iesmidzināšanas sūkņa piedziņas aizsargapvalku;
Atvienojiet no augstspiediena degvielas sūkņa eļļas vadus centralizētās eļļošanas padevei un novadīšanai (ja tādas ir);
Atskrūvējiet divas skrūves 11 (9.7. att.) uz degvielas sūkņa piedziņas sakabes;
Pagrieziet četras TNVD stiprinājuma skrūves pie rokas;
Noņemiet iesmidzināšanas sūkni;
Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Savienojiet piedziņas jūgu ar iesmidzināšanas sūkņa piedziņas savienojumu tajā pašā pozīcijā. Pēc iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšanas iesūknējiet degvielu, noņemot gaisu no degvielas sistēmas, un noregulējiet degvielas iesmidzināšanas padeves leņķi.
Iesmidzināšanas sūkņa regulēšanas parametri ir parādīti 9.4. tabulā.
9.4. tabula
| Dīzeļa zīmols | A-41SI-1 | A-41SI-02 A-41SI-03 | A-01MSI-1, A-01MSI-1.30 A-01MRSI-1, A-01MKSI-1 |
| Augstspiediena degvielas sūkņa marka | 7741.1111005 (YAZDA) | 7741.1111005 (YAZDA) vai PP4M10P1i 4379 (motorpal) | 6271111005-30 (NZTA) vai 6ТН-10х10 (AZTN) |
| Iesmidzināšanas sūkņa parametru regulēšana |
|||
| Rotācijas ātrums, kas atbilst degvielas padeves izslēgšanai, min -1 | 1030 Vairāk ne | 1030 Vairāk ne (paredzēts PP4M10P1i 965…995) | 960 Vairāk ne |
| Rotācijas ātrums, kas atbilst regulatora darbības sākumam, min -1 | 905 +10 | 905 +10 | 870 +10 |
| Cikliskā degvielas padeve, mm 3 / cikls, ar ātrumu, min -1 Skaitļi iekavās norāda cikliskās degvielas padeves nevienmērīgumu augstspiediena degvielas sūkņa sekcijās,%, ne vairāk kā | 25–30 pie 300 ±10 (35) 114…120 pie 500±10 (8) 120…126 pie 600±10 (8) 106…110 pie 880±10 (6) | 25-30 plkst 124…130 pie 500±10 (8) 130…136 pie 600±10 (8) 110…114 pie 880±10 (6) | 25–30 pie 300±10 (35) 125…131 pie 600±10 (8) 102…105 pie 850±10 (6) |
| Testa apstākļi, kādos ir norādīti iesmidzināšanas sūkņa regulēšanas parametri |
|||
| Procesa šķidrums | Dīzeļdegviela saskaņā ar GOST 305-82 |
||
| Procesa šķidruma temperatūra, o C | 28±5 |
||
| Stāva sprauslas parametri: Sprauslu caurumu efektīvais plūsmas laukums, mm 2 ; Izsmidzinātāja adatas pacelšanas sākuma spiediens, kgf / cm 2 | 0,235…0,245 175…180 |
||
| Augstspiediena degvielas padeves līniju parametri: Garums, mm Ārējais diametrs, mm; Iekšējais diametrs, mm | |||
9.3.13. Degvielas iesmidzināšanas padeves iestatīšanas leņķa pārbaude un regulēšana
9.3.13.1. Degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa pārbaude un regulēšana A-41 tipa dīzeļdzinējam
Degvielas iesmidzināšanas padeves leņķim A-41 dīzeļdzinējam jābūt:
Ar iesmidzināšanas sūkni modeli 4UTNI, ko ražo NZTA OJSC - 28 -3
Ar iesmidzināšanas sūkni modeli 7741, ko ražo AS "YAZDA" - 23 -2 kloķvārpstas griešanās pakāpes līdz TDC;
Ar iesmidzināšanas sūkni modeli PP4M10P1i, ko ražo f. motorpal- 20 -2
Pārvietojiet iesmidzināšanas sūkņa vadības sviru (vai sviras) maksimālās degvielas padeves pozīcijā;
-
pagrieziet kloķvārpstu griešanās virzienā, līdz no iesmidzināšanas sūkņa 1. sekcijas armatūras parādās degviela un
uzstādiet uz šīs sekcijas stiprinājuma
Momentoskops, att. 9,8;
Iestatiet vadu rādītāju uz
zobrata korpusa vāks tā, lai rādītāja punkts būtu vērsts uz kloķvārpstas skriemeļa ārējo cilindrisko virsmu (dīzelim A-41SI-03 - uz skriemeļa lielāku diametru). Attālumam starp rādītāju un skriemeli jābūt
Atzīmējiet kloķvārpstas skriemeļa pleca ārējo cilindrisko virsmu pret stieples rādītāja galu;
Šajā kloķvārpstas pozīcijā uzlieciet vēl vienu atzīmi uz skriemeļa;
Izmēriet garumu starp divām atzīmēm uz skriemeļa pleca ārējās cilindriskās virsmas ar elastīgu lineālu vai milimetriskā papīra gabalu. Lai noskaidrotu degvielas iesmidzināšanas padeves iestatījuma leņķa vērtību kloķvārpstas griešanās grādos, dīzeļdegvielai A-41SI-1 un A-41SI-02 izmērītais loka garums starp atzīmēm ir jāsadala ar 1,5. dzinējiem vai par 1,8 dīzeļdzinējam A-41SI-03 ;
Noņemiet iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vāku (4), att. 9,5;
Atskrūvējiet trīs iesmidzināšanas sūkņa piedziņas skrūves (3);
Uzlieciet uzgriežņu atslēgu uz iesmidzināšanas sūkņa vārpstas uzgriežņa un pagrieziet iesmidzināšanas sūkņa piedziņas sajūgu ar uzgriežņu atslēgu kopā ar skrūvēm (3), kas virzīsies gar zobrata rievām. Pagriežot sajūgu attiecībā pret pārnesumu pulksteņrādītāja virzienā, degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis palielinās, bet pretēji pulksteņrādītāja virzienam tas samazinās.
Loka garumam uz kloķvārpstas skriemeļa starp TDC atzīmi un atzīmi, kas atbilst degvielas padeves sākumam saskaņā ar momentoskopu, jābūt:
- dīzeļdzinējiem A-41SI-1 un A-41SI-02:
Ar NZTA OJSC ražoto iesmidzināšanas sūkni modeli 4UTNI - 37,5 ... 42 mm;
Ar AS "YAZDA" ražoto iesmidzināšanas sūkni modeli 7741 - 31,5 ... 34,5 mm;
Ar iesmidzināšanas sūkni modeli PP4M10P1i, ko ražo f. Motorpal - 27…30 mm.
- dīzelim A-41SI-03- 38 ... 41,5 mm.
Pēc pareizas degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa iestatīšanas beidzot pievelciet skrūves (3) līdz 50 Nm un uzlieciet atpakaļ vāku (4).
Uzmanību! Lai pārbaudītu un pielāgotu degvielas iesmidzināšanas padeves leņķi, varat izmantot arī leņķiskās atzīmes, kas uzdrukātas uz spararata ārējās cilindriskās virsmas. Uz spararata virsmas tiek uzlikta 1. cilindra virzuļa TDC atzīme un leņķiskās atzīmes no 21 līdz 31 grādiem līdz TDC ar intervālu 2 grādi c.v. Lai novērotu šīs zīmes, izmantojiet spararata pārbaudes atveri korpuss un, ja nepieciešams, spogulis . Pārbaudes atvere ir aizvērta ar vāku, kas tiek fiksēts ar vienu skrūvi. Pirmā cilindra virzuļa TDC pozīcijā spararata TDC atzīme atrodas urbuma apakšējās sienas līmenī.
9.3.13.2. Degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa pārbaude un regulēšana A-01 tipa dīzelim
Degvielas iesmidzināšanas padeves leņķim A-01 dīzeļdzinējam ir jābūt 28 -3 kloķvārpstas griešanās pakāpes līdz TDC.
Pārbaudiet degvielas iesmidzināšanas virziena leņķi šādā secībā:
Atveriet degvielas padeves vārstu no traktora degvielas tvertnes uz dīzeļdzinēju;
Pārvietojiet iesmidzināšanas sūkņa vadības sviru maksimālā degvielas padeves pozīcijā;
Ja nepieciešams, atgaisojiet degvielas sistēmu ar manuālu uzpildes sūkni;
Atskrūvējiet augstspiediena degvielas vadu no iesmidzināšanas sūkņa 1. sekcijas stiprinājuma;
Pagrieziet kloķvārpstu griešanās virzienā, līdz no iesmidzināšanas sūkņa 1. sekcijas armatūras parādās degviela, un uzstādiet momentoskopu uz šīs sekcijas stiprinājuma, att. 9,8;
Pagriežot kloķvārpstu uz priekšu (pulksteņrādītāja virzienā), izmantojot regulēšanas tapu, atrodiet 1. cilindra virzuļa TDC pozīciju (skat. 9.3.1. punktu un 9.2. att.);
Noņemiet degvielas sūkņa piedziņas vāku;
Uzstādiet stieples rādītāju uz degvielas sūkņa korpusa tā, lai rādītāja punkts būtu pretī atzīmei 1 uz degvielas sūkņa spraudņa (sk. 9.7. att.).
Griežot kloķvārpstu uz priekšu un atpakaļ, panākiet degvielas strūklu bez gaisa burbuļiem no momentoskopa caurules;
Ar gumijas joslu sakratiet vai izspiediet nelielu degvielas daudzumu no momentoskopa caurules, līdz caurulē parādās redzams degvielas menisks;
Pagrieziet kloķvārpstu atpakaļ (pretēji pulksteņrādītāja virzienam), pēc tam lēnām pagrieziet to uz priekšu. Šobrīd momentoskopa caurulē sāk celties degvielas līmenis, pārtrauciet griezt kloķvārpstu;
Degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis ir iestatīts pareizi, ja šajā pozīcijā stieples rādītāja gals sakrīt ar atzīmi 2 uz sūkņa dakšas (sk. 9.7. att.) vai atrodas starp atzīmēm ne vairāk kā 1,6 mm attālumā no atzīme 2.
Lai mainītu degvielas iesmidzināšanas padeves leņķi:
Atskrūvējiet skrūves (5), kas nostiprina plākšņu komplektu pie atloka (7), att. 9,7;
Pagrieziet plākšņu komplektu kopā ar sūkņa vārpstu un skrūvēm (5), kas pārvietosies atloka (7) rievās. Pagriežot plākšņu komplektu pulksteņrādītāja virzienā, degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis palielinās, bet pretēji pulksteņrādītāja virzienam tas samazinās.
Pēc pareizas degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa iestatīšanas beidzot pievelciet skrūves (5) līdz 50 Nm un uzlieciet atpakaļ iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vāku.
9.3.14. Ģeneratora, ventilatora un pneimatiskā kompresora piedziņas siksnu spriegojuma regulēšana.
Siksnas spriegojums ir normāls, ja, nospiežot ar īkšķi vidū starp skriemeļiem, tā izliecas par 8-10 mm.
Siksnas spriegojuma regulēšana:
1. Noregulējiet ģeneratora piedziņas siksnas spriegojumu, pagriežot ģeneratoru, kam:
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina ģeneratora kājas pie ģeneratora kronšteina;
Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina spriegotāju pie ģeneratora;
Pagriežot ģeneratoru, noregulējiet siksnas spriegojumu;
Pievelciet skrūves.
2. Noregulējiet ventilatora piedziņas siksnas spriegojumu, pārvietojot spriegošanas veltni.
3. Palieliniet pneimatiskā kompresora piedziņas siksnas spriegojumu, pārvietojot starplikas, kas atrodas starp pustrīsi un skriemeļa plāksni, uz āru zem skriemeļa savienojuma skrūvēm.
DARBA BURTNĪCA
praktisko darbu īstenošanai
PM.01. "Mašīnu, mehānismu, instalāciju, ierīču sagatavošana darbam, montāžas mezglu iegāde"
MDK01.01. "Traktoru, automašīnu un lauksaimniecības mašīnu mērķis un vispārējais izvietojums"
Kurss "Traktoru un automašīnu iecelšana un vispārējā sakārtošana"
Specialitāte 110809
PRAKSES Nr. 1
BLOK-KARTERI, GALVAS, CILINDERI, BLĪVES.
Darba mērķis. Apsveriet un izpētiet bloku karteri, galvas, cilindrus, blīves. Nostiprināt teorētiskās zināšanas. Iegūt praktiskas iemaņas iekšdedzes dzinēju izjaukšanā un montāžā.
Darba vietas aprīkojums. Bloku karteri, galvas, cilindri, blīves. Pilnīgas daļas, kas jāizjauc. Ierīce piedurkņu ekstrūzijai. Plakāti, literatūra, instrumenti.
Ziņošanas procedūra.
1. Uzzīmējiet instrumentu kasetņu čaulu ekstrūzijai un atzīmējiet pozīcijas.
2. Aprakstiet kartera ierīci.
______________________
________________________________________________________
_____________________________________
3. Atbildiet uz jautājumiem.
KShM ir paredzēts _______________________________________________________
Starp galvas bloku uzstādītā blīve ir paredzēta _______________________________________________________
Kādā leņķī atrodas dzinēju cilindri:
ZIL-130?__________________
SMD-62?__________________
D-240?____________________
ZMZ-53?_______________
A-41?_________________
Uz auksta, karsta dzinēja tiek pievilktas no alumīnija sakausējuma izgatavotās galviņas (vajadzības gadījumā pasvītrot).
Sausa piedurkne ar to atšķiras no mitras piedurknes
________________________________________________________
PRAKTISKĀ NODARBĪBA №2.
"Virzuļi, virzuļu tapas, virzuļu gredzeni, fiksatori, klaņi, klaņi gultņi"
Nodarbības mērķis. Pārbaudīt un pārbaudīt virzuļus, virzuļu gredzenus, virzuļu tapas, fiksatorus, klaņi, klaņi gultņus.
Darba vietas aprīkojums. Dzinēji SMD-62, ZIL-130 utt., uzstādīti uz rotējošiem statīviem ar noņemtām bloka galviņām un eļļas pannu. Virzuļi, virzuļu gredzeni, tapas, klaņi. Virzuļa gredzenu uzstādītājs. Plakāti, literatūra, instrumenti.
Ziņošanas procedūra.
1. Uzzīmējiet virzuļa diagrammu ar pozīciju apzīmējumu.
2. Aprakstiet virzuļu grupas montāžas procedūru.
___________________________________________________________________
3. Atbildiet uz jautājumiem.
Kāpēc virzulis ir izgatavots elipsveida vai ar šķēlumu uz svārkiem?
___________________________________________
Kā virzuļa tapu fiksatori tiek turēti virzuļa izciļņos?
____________________________________
Kāds ir gredzena slēdzenes spraugas mērķis?
_____________________________
Kuram virzulim nav eļļas skrāpju gredzenu?
___________________________________________
Kā noteikt kompresijas gredzenu leņķi?
__________________________________________________
Kurai virzuļa galvai, dīzelim vai karburatoram, ir sadegšanas kamera?
___________________________________________
Kādiem dzinējiem un kādam nolūkam kompresijas gredzenu virzuļu galviņu rievās ir uzstādītas bloķēšanas skrūves?
______________________
Klase __________________ Instruktors ____________________
PRAKTISKĀ NODARBĪBA №3.
"Kloķvārpstas, galvenie gultņi, spararati"
Nodarbības mērķis. Nostiprināt teorētiskās zināšanas. Apsveriet un izpētiet kloķvārpstas, galvenos gultņus un spararatus. Iegūt prasmes iekšdedzes dzinēju daļējā izjaukšanā.
Darba vietas aprīkojums. SMD-62, ZIL-130 dzinēji ar izņemtiem karteriem, uzstādīti uz pagrieziena galda. Kloķvārpstas, galvenie gultņi, spararati. Instrumentu komplekts, plakāti, literatūra.
Ziņošanas procedūra.
1. Aprakstiet kloķvārpstas ierīci.
___________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Aprakstiet spararata ierīci un uzzīmējiet diagrammu.
3. Atbildiet uz jautājumiem.
Spararats ir paredzēts _____________________________________
____________________________________
Kloķvārpsta ir paredzēta _____________________________________________
Kāpēc kloķvārpstas savienojošo stieņu kaktos ir tukšumi?
____________________________________
Kur ir atzīmes pirmā cilindra virzuļa noteikšanai T.M.T. dzinējiem:
Pretsvari ir paredzēti ______________________________________
_________________________________________________________
Nosauciet galveno un klaņa tapu skaitu pie dzinēju kloķvārpstām:
SMD-62?_________________________________________________________
ZIL-130?_________________________________________________________
D-240?_________________________________________________________
Klase __________________ Instruktors ____________________
PRAKTISKAIS DARBS №4.
"Dzinēju vārstu mehānisms"
Darba mērķis. Nostiprināt zināšanas par teorētisko materiālu. Apsveriet un izpētiet sviras, statņus, rullīti, sviru rullīšu atsperi, vārstu vadotni, vārstus un to atsperes, atbalsta plāksnes, krekerus, vārstu griešanās mehānismu. Apgūt praktiskās iemaņas gāzes sadales mehānisma daļējā demontāžā un montāžā, kā arī termisko spraugu regulēšanā.
Darba vietas aprīkojums. Dzinēji SMD-62, ZIL-130 un citi uzstādīti uz rotējošiem statīviem. Uz statīviem ir cilindru galvas ar vārstu mehānismu, sviras, statīvi, rullītis, sviru rullīšu atspere, vārsta vadotne, vārsti un to atsperes, atbalsta plāksnes, krekeri, vārstu pagriešanas mehānisms. Instrumentu komplekts (uzgriežņu atslēgas, skrūvgriezis, sensors, vārsta atsperes novilcējs, tīrīšanas lupatiņa). Gāzes sadales mehānismu plakāti un diagrammas, literatūra, instrukciju karte.
Ziņošanas procedūra.
1. Uzzīmējiet ZIL automašīnas vārsta pagriešanas mehānismu ar pozīciju apzīmējumu.
2. Atbildiet uz jautājumiem.
a) Starp kuriem detaļu punktiem ir mērīta vārstu termiskā atstarpe ar apakšējo un augšējo vārstu? ______________________________________________________________________
b) Kāda ir dizaina atšķirība starp ZIL-130 dzinēja ieplūdes un izplūdes vārstiem?
c) Kādam nolūkam griežas ZIL-130 dzinēja izplūdes vārsts tā atvēršanas laikā?
___________________________________
Klase_______________ Instruktors____________________
PRAKTISKAIS DARBS №5.
"ZIL-130 vārstu termiskās klīrensa pielāgošana"
Darba mērķis. Izpētiet laika mērīšanas ierīci. Apgūt prasmes dzinēja ZIL-130 vārstu termiskās atstarpes regulēšanā.
Darba vietas aprīkojums. Dzinējs ZIL-130. Instrumentu komplekts, plakāti, literatūra.
Ziņošanas procedūra.
1. Aprakstiet ZIL-130 dzinēja vārstu termiskās atstarpes regulēšanas procedūru.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________
2. Uzzīmējiet ZIL-130 dzinēja vārstu regulēšanas atzīmju izvietojuma shēmu.
3. Atbildiet uz jautājumiem.
Dzinēja cilindru ZIL-130 darbības kārtība.________________
_________________________________________________________
Dzinēja ZIL-130 vārstu termiskā klīrenss: __________________
Laiks ir paredzēts _______________________________________________________
_____________________________________________
Plāksnes diametrs pie izplūdes vārsta ir lielāks, mazāks (pasvītrojums) nekā ieplūdes vārstam.
Aprakstiet vispārējo motora vārstu regulēšanas procedūru.
Klase __________________ Instruktors ____________________
PRAKTISKAIS DARBS №6.
"A-41 dzinēja vārstu termiskās klīrensa pielāgošana"
Darba mērķis. Izpētīt A-41 dzinēja laika mērierīci Iegūt praktiskas iemaņas A-41 dzinēja vārstu regulēšanā.
Darba vietas aprīkojums. A-41 dzinējs, instrumentu komplekts, plakāti, literatūra.
Ziņošanas procedūra.
1. Aprakstiet A-41 dzinēja vārstu regulēšanas procedūru.
______________________________________________________________________________________________________________
2. Aprakstiet vispārīgo dzinēja vārstu regulēšanas procedūru.
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. Atbildiet uz jautājumiem.
Vārstu termiskā atstarpe ir nepieciešama _________________________________________________________
Dekompresijas mehānisms kalpo ___________________________________
________________________________________________
Dekompresijas mehānisms iedarbojas uz __________________________________________________________________
A-41 dzinēja cilindru darbības secība ______________________
Dzinēja vārstu termiskā klīrenss А-41_________________________________
klase ______________ Instruktors ______________________
PRAKTISKAIS DARBS №7.
"Vārstu D-240 termiskās klīrensa regulēšana"
Darba mērķis. Izpētīt D-240 hronometrāžu un iegūt praktiskās iemaņas D-240 dzinēja vārstu termiskās klīrensa regulēšanā.
Darba vietas aprīkojums. D-240 dzinējs, instrumentu komplekts, plakāti, literatūra.
Ziņošanas procedūra.
1. Aprakstiet D-240 dzinēja vārstu regulēšanas procedūru.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
2.Uzzīmējiet vārsta diagrammu un marķējiet pozīcijas.
3. Atbildiet uz jautājumiem.
Attālums starp vārsta kāta galu un sviru ir _____________________ mm.
Noregulējiet atstarpi starp vārsta gala virsmu un sviras sviru, kad tas ir izslēgts, ieslēgts maksimālai degvielas padevei (pasvītrojums) un ne agrāk kā 15 ... 20 minūtes, 20 ... 25 minūtes pēc dzinējs apstājas (pasvītrot).
Kas tiek pārbaudīts pirms regulēšanas? ___________________________________________________
Kur atrodas TDC pirmā virzuļa uzstādīšanas marķējums? ________
____________________________________
Varat paātrināt pielāgošanu šādi: _____________
__________________________________________________________
klase _____________ Instruktors ____________________
PRAKSE #8
SMD-60, 62 vārstu termiskās spraugas regulēšana.
Nodarbības mērķis: izpētiet SMD-60 dzinēja laiku un uzziniet, kā regulēt šī dzinēja vārstu termisko klīrensu.
Darba vietas aprīkojums: SMD-60 dzinējs, instrumentu komplekts, plakāti, literatūra.
Sadzīves celtniecības un lauksaimniecības tehnika, speciālie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar dažādiem spēka agregātiem. Viens no viņu pārstāvjiem ir A 41 dīzeļdzinējs, ko ražo Altaja motoru rūpnīca, kas atrodas Barnaulā.
Specifikācijas
A 41 ir četru cilindru atmosfērisko dīzeļdzinēju sērija. To galvenais mērķis ir darbība celtniecības iekārtās un lauksaimniecības mašīnās. A 41 ir augstas kvalitātes, nepretenciozs, izturīgs agregāts, viegli lietojams un ar labu apkopi, un šī A 41 dzinēju īpašība ļāva tai iegūt patērētāju atzinību.
A41, kas ņemts no traktora DT-75:
A 41 dzinēja tehniskie parametri rezerves versijā:
- Dzinēja svars A 41: 930 kg.
- Motora izmēri: garums 1425 mm, platums 827 mm.
- Cilindru bloka izpildījums: čuguns BC.
- Degvielas padeve: dīzeļdegvielas tiešās iesmidzināšanas metode.
- Cilindra darbības algoritms: 1 - 3 - 4 - 2, skaitīšana notiek no motora ventilatora.
- Tilpums: 7,43 litri.
- Attīstītā jauda: līdz 90 zirgspēkiem.
- Apgriezienu skaits pēc pases: 1750 apgr./min. vienā minūtē.
- Cilindri: 4.
- Cilindru izkārtojums: uzstādīts vertikāli.
- Virzuļa gājiena garums: 140 mm.
- Atsevišķa cilindra diametrs: 130 mm.
- Standarta kompresijas pakāpe A41:16.
- Izstrādāts: 412 Nm pie 1300 apgr./min.
- Degvielas patēriņš: min. 1,62 kWh.
- Dīzeļdzinēja dzesēšanas sistēma A 41: šķidrums.
- Izmantotā eļļa: DS-11 vasarā, DS-8 ziemā.
- Motora ģenerators: līdzstrāvas bloks 7=G304, 214A1.
- Laika vārstu skaits: 2
- Hidrauliskie sūkņi: 2 zobratu sūkņi, kloķvārpstas piedziņa ar zobratu tipa transmisiju.
- Deklarētais motora resurss: 12 tūkstoši stundu jaunākajos dzinēju modeļos.
Kur ir uzstādīts AMZ A-41 dzinējs
Šis motors ir aprīkots ar ekskavatoriem, greideriem, spēkstacijām un sūkņu agregātiem, citu aprīkojumu, vienojoties ar ražotāju. No traktoriem to izmanto T-4, DT-75M, T-4A traktoriem.
Pārskats un funkcijas - A-41 dzinējs
90 zirgspēku dzinēja cietā cilindra tilpums ir 7,43 litri, kas bāzes modelim A 41 ļauj ražot šādu jaudu pie salīdzinoši zemiem apgriezieniem, aptuveni 1750. Sekojot tendencēm dzinēju ražošanā, izstrādātāji ieviesa elektronisku tiešās iesmidzināšanas sistēmas bloku. A 41: degvielas padevi pilnībā kontrolē elektronika.
Svarīga A 41 motora iezīme ir divu vārstu gāzes sadales mehānisms. Inženieri to izmantoja, lai nodrošinātu dzinējam visaugstāko iespējamo efektivitāti, jaudu un efektivitāti.
Lai iekārta būtu uzticamāka, A 41 izmanto augstas stiprības čuguna uzmavas, kuru virsma ir apstrādāta ar virsotņu honēšanas metodi. Tas palielina motora kalpošanas laiku kopā ar pārdomātu dzesēšanas sistēmu (tomēr pieaug arī svars). Kā tāds tiek izmantots ārējais eļļas-šķidruma siltummainis, kas vienlīdz labi atdzesē dzinēju gan tukšgaitas režīmā, gan pie maksimālās slodzes. Uzturot stabilu un komfortablu darba temperatūru, dzinēja uzticamība ir vēl vairāk uzlabota.
Interesanta dzinēja iezīme: kad dzinējs darbojas, vārsti spēj griezties savu atsperu un dzinēja darba ciklus pavadošo vibrāciju ietekmē. To var saistīt ar konstrukcijas priekšrocībām, jo vārsta kāts nolietojas vienmērīgāk (lai gan nodilst arī vārsta diska slīpums).
Dzinēja sadales vārpstai jāiztur lielas slodzes, tāpēc tā tiek rūdīta ar augstfrekvences strāvām. Sadales vārpstai ir 7 kakliņi un 12 izciļņi, kas nodrošina mehānisma darbību. Montāža tiek darbināta no kloķvārpstas ar zobratu transmisijas palīdzību.
Izstrādātāji arī rūpējās par spēka agregāta draudzīgumu videi: no AMZ darbnīcām iznākušais dzinējs atbilst iekšzemes standartam R 41.96-2005 par piesārņotāju un kaitīgu vielu emisiju pārkāpumu neesamību.
Motora modifikācijas
Dzinējs ir pieejams dažādās variācijās, kas paredzētas darbam ar noteiktu īpašu aprīkojumu.
Galvenie modeļi:
Motora pamatmodelis un modifikācijas tiek uzstādītas uz traktoriem un citai tehnikai, vienojoties ar ražotāju. Kopumā ir vairāk nekā 11 motora variācijas, kas galvenokārt atšķiras ar papildu aprīkojumu. Jūs varat ievietot:
- divi hidrauliskie sūkņi;
- modernizēts sajūga bloka sajūgs;
- trokšņa slāpētājs;
- pneimatiskais kompresors;
- iedarbināšanas elektriskā degļa sildītājs;
- palielināts motoreļļas dzesēšanas sistēmas siltummainis u.c.
Motora A-41SI1, 02 un 03 modifikācijas atšķiras viena no otras ar cilindru izvietojumu: pēdējie saņēma līnijas izkārtojumu, kura dēļ motora izstrādātā nominālā jauda palielinājās līdz 100 spēkiem, bet griezes momenta rezerve - līdz 20%, salīdzinot ar kolēģiem. Populārajiem DT-75 sērijas traktoriem saskaņā ar rūpnīcas katalogu ir uzstādīti motori A 41I, SI, S.
Sākot ar 2001. gadu montāžas laikā atsevišķām cilindru grupām dzinēji tiek montēti ar savu galvu, kas ir uzlabojis gāzes savienojuma uzticamību un samazinājis motoreļļas patēriņu “atkritumiem”. 2003. gadā tika izveidota modifikācija ar elektrisko starteri, pateicoties kuram palielinājās motora resurss. Un 2012. gadā A 41 dzinēja kartera bloks tika aizstāts ar licencētiem vācu karteriem, kas dzinēju padarīja vēl uzticamāku.
karteris:
A-41 ir saistīts ar A-01 dzinēju, kas paredzēts arī darbam ar īpašu aprīkojumu. Atšķirībā no A-41, otrajam dzinējam ir 6 cilindri.
Apkope
Kā jau minēts, A 41 un tā modifikācijas ir nepretenciozas darba apstākļiem un dienestam. Kvalificēts tehniķis var pats tikt galā ar ikdienas apkopes darbiem.
Faktiski, lai motors darbotos ilgstoši un bez traucējumiem, būtībā ir jāuzrauga eļļas temperatūra un spiediens eļļas līnijā, neļaujot smērvielas līmenim nokrist zem kritiskā līmeņa, un izskalot. Eļļas maiņa tiek veikta regulāri, ik pēc 240 dzinēja darbības stundām.
Svarīga regulāra darbība ir sajūga regulēšana, jo, pakāpeniski nodilstot disku uzlikām, palielinās vidējā diska ievilkšanas spraugas un sajūga brīvkustība. Shematiska sajūga ierīce, izmantojot traktora DT-75 piemēru:
Šis ir sausas konstrukcijas, pastāvīgi slēgta tipa dubultdisku sajūgs. Sajūga DT 75 regulēšana ar dzinēju A 41, ja nepieciešams, jāveic saskaņā ar pārbaudes rezultātiem aptuveni ik pēc 240 stundām.
Laika gaitā var būt nepieciešams regulēt arī A 41 dzinēja vārstus.. Abiem šī dzinēja vārstiem ir pieļaujama 0,25 ... 0,3 mm atstarpe.
Motors jāapkopj arī katrā maiņā, maiņas beigās vai pirms tās sākuma. Pašreizējā servisa intervāls ir aptuveni 10 stundas. Manipulāciju komplektā ietilpst:
- dzinēja tīrīšana no netīrumiem, uzkrātajiem putekļiem;
- stiprinājumu un savienojumu hermētiskuma stāvokļa pārbaude;
- sveša trokšņa neesamības kontrole;
- pārbaudiet, vai nav degvielas, ūdens un motoreļļas noplūdes.
- Regulāri jāveic arī dzinēja dzesēšanas sistēmas apkope. Pakalpojuma operāciju komplektā ietilpst:
- dzesēšanas iekārtas atkaļķošana, sistēmas skalošana;
- noplūžu pārbaude un radiatora vājo vietu blīvēšana, ja nepieciešams.
Tipiski darbības traucējumi
Motoram ir dažas raksturīgas problēmas.
- Pārkarst.
Kā dzinēja dzesēšanas sistēmas dzesēšanas šķidrums galvenokārt tiek izmantots ūdens, kas atstāj kalcija nogulsnes uz radiatora šūnām un nogulsnes sistēmas caurulēs un dobumos. Tādēļ jums regulāri jāpārbauda radiatora stāvoklis un jāizskalo, īpaši, ja paredzēts, ka dzinējs darbosies ar lielu slodzi. Dažreiz progresīvos gadījumos ir jāmaina neveiksmīgs sūknis vai A 41 dzinēja termostats, kas pārtraucis darboties.
- Nenormāli liels motoreļļas patēriņš atkritumiem.
Iemesls tam ir necaurlaidīgs vārsta vāks, savs atsevišķai cilindru grupai. Lai labotu šo trūkumu jaunajos modeļos, tiek izmantoti Vācijā ražoti kartera bloki.
- Motora jaudas zudums, spēcīgas vibrācijas dzinēja darbības laikā.
Iespējamais iemesls ir kloķvārpstas mezgla vai virzuļu defekts. Jāpārbauda arī balansēšanas gultņi, jo tie mēdz salūzt ar sekojošu obligātu nomaiņu.
- Slikta dzinēja iedarbināšana, darbības pārtraukumi.
Iemesls tam var būt iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumi vai aizsērējis degvielas filtrs. Jums vajadzētu diagnosticēt degvielas sistēmu, iztīrīt vai nomainīt filtru un, ja šī darbība nedod nekādu efektu, atveriet dzinēju un pārbaudiet iekšējās sastāvdaļas.
skaņošana
Dažās situācijās ar A41 dzinēja jaudu var nepietikt. Tāpat kā "civilajos" dzinējos, ir daži tehniski triki, kas ļauj noņemt palielinātu jaudu no spēkstacijas.
- Turbīnu uzstādīšana no 440 sērijas motoriem.
Šī ir sarežģīta darbība, kas prasa arī uzstādīt klaņi un eļļošanas sistēmu, kas atbilst dzinēja jaunajiem parametriem. Ievērojot šīs prasības, motors spēj novadīt līdz 145 spēkiem, vienlaikus saglabājot standarta motora resursu.
- Mirgo.
Zināmu pieaugumu var panākt tikai ar programmatūras manipulācijām, pārprogrammējot elektronisko dzinēja vadības ierīci.
Svarīgi: tajā pašā laikā ir ļoti vēlams uzstādīt efektīvākas sprauslas, jo parastās sprauslas var netikt galā ar slodzi.
Tādā veidā A 41 dzinēja raksturlielumiem tiek pievienots par 5-10 zirgspēkiem vairāk nekā krājuma versijā.
P Atstarpju pārbaude un regulēšana starp sviru un vārsta kātu tiek veikta siltam un aukstam A-01M dzinējam pēc 240 moto / h. Šim nolūkam jums vajadzētu:
1) - noņemiet putekļus un noņemiet cilindru galvas vāciņus;
2) - pārbaudiet vārstu sviru statņu uzgriežņu pievilkšanu;
3) - pārbaudiet uzgriežņu blīvumu, kas nostiprina cilindra galvu pie bloka;
4) - ieslēdziet dekompresora mehānismu un novērojiet vārstu sviras (sestais cilindrs), vienlaikus manuāli (lēni) griežot kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz vārsti pārklājas, citiem vārdiem sakot, kad izplūdes vārsts šajā cilindrā vēl nav aizvērts. , un ieplūdes vārsts ir tikko sācis atvērties;
6) - lēnām pagrieziet kloķvārpstu, nospiežot tapu, līdz tā nonāk padziļinājumā, kas atrodas uz spararata. Pirmā cilindra virzulis tad būs TDC. kompresijas gājiena laikā;
7) - izslēdziet dekompresora mehānismu un izmantojiet sensoru, lai pārbaudītu pirmā cilindra izplūdes un ieplūdes vārstu atstarpi. Ja sprauga ir pareizi noregulēta, tad zondei ar biezumu 0,25 mm jāievada spraugā ar vieglu spiedienu, bet zondei ar biezumu 0,3 mm - ar spēku;
8) - regulēšanai nepieciešams atskrūvēt regulēšanas skrūves pretuzgriezni un, turot to ar uzgriežņu atslēgu, pieskrūvēt vai atskrūvēt regulēšanas skrūvi ar skrūvgriezi līdz vajadzīgajam attālumam;
9) - pēc regulēšanas pabeigšanas regulēšanas skrūve ir jānofiksē ar pretuzgriezni, noturot to ar skrūvgriezi. Pēc tam vēlreiz jāpārbauda sprauga ar sliežu mērītāju, pagriežot stūmējstieni ap asi, lai pārliecinātos, ka nav iesprūšanas;
10) - pēc pirmā cilindra vārsta atstarpes regulēšanas pabeigšanas pārejiet pie dekompresora mehānisma regulēšanas šajā cilindrā. Lai to izdarītu, dekompresora veltnis ir jāuzstāda tā, lai regulēšanas skrūvju ass būtu vertikālā stāvoklī;
11) - izvēlieties spraugas starp sviru un skrūvi, sviru un vārstu ar atbloķētu regulēšanas skrūvi un pēc tam pagrieziet skrūvi (pulksteņrādītāja virzienā) vienu apgriezienu, pēc tam nofiksējiet skrūvi;
12) - pabeidzot dekompresora mehānisma regulēšanu pirmajā cilindrā, noņemiet regulēšanas skrūvi un ieskrūvējiet to (ar nepārtrauktu daļu) spararata korpusa atverē;
13) - lēnām pagrieziet kloķvārpstu vienu trešdaļu apgrieziena, kas atbilst kompresijas gājiena beigām piektajā cilindrā. Noregulējiet šī cilindra vārstu atstarpes un dekompresora mehānismu (līdzīgi kā iepriekš);
14) - vārpstas tālāka pagriešana par vienu trešdaļu apgrieziena ļaus regulēt atstarpes vārstos un trešā, sestā, otrā un arī ceturtā cilindra dekompresora mehānismā.
