Raksta navigācija:
Problēmas Nissan Pathfinder R51
Kuru dīzeļdzinēju izvēlēties
2.5 (YD25DDTi) vai 3.0 (V9X)?
"Ne visi dīzeļi smird vienādi – meistarklase no mūsu dīzeļvīnziņa."
Galvenais jautājums, kas rodas, izvēloties Nissan Pathfinder, ir Kāda atšķirība dīzeļdzinēji 2,5 174 spēki un 2,5 190 spēki, kāda ir atšķirība starp 2,5 un 3,0 dīzeļdzinējiem? Īsā atbilde ir raksturīgās problēmas, kas tiks apspriestas tagad. Tomēr ir vēl viena svarīga lieta, kas bieži tiek ignorēta.
No kādām Nissan Pathfinder problēmām jūs baidāties visvairāk? Parastie auto entuziasti parasti baidās no turbīnas remonta, piekautām un noziedzīgām automašīnām. Tāpat kā automobiļu gadījumā, kur pircēji nepamatoti baidās no pneimopiekares, bet aizmirst par dīzeļdegvielas aprīkojuma problēmām un benzīna dzinējiem, Pathfinder galvenās problēmas slēpjas tieši degvielas padeves un iesmidzināšanas blokos.
Nissan Pathfinder degvielas iesmidzinātāju problēmas ir spiediena saglabāšanas vārsta mehānisma un smidzināšanas sprauslas nodilums. Iemesls, kā parasti, ir nolaidība un ietaupījumi. Zemas kvalitātes dīzeļdegviela vispirms iznīcina sprauslas un vēlāk arī pašu vārstu - sprauslas sāk liet degvielu cilindros, pārsniedzot normu. Degvielas sprauslu nodiluma simptomi ir dīzeļdegvielas smaka un zili dūmi no izplūdes sistēmas, īpaši progresīvos degvielas pārplūdes gadījumos var rasties ūdens āmurs.
Vēlos izteikt atrunu, ka gandrīz visi dīzeļdzinēji ir vienā vai otrā pakāpē nolietoti, tāpēc mūsu auto ekspertu uzdevums ir noteikt nodiluma pakāpi un nolietoto degvielas sprauslu skaitu. Vienas sprauslas izmaksas 2018. gada sākumā ir ~ 25-35 tūkstoši rubļu.
Atšķirības starp dīzeļdzinēju 2,5 l dorestyle un restyling YD25DDTi
(2,5 174 spēki un 2,5 190 spēki) un Nissan Pathfinder raksturīgās problēmas.
2009. gadā Nissan Pathfinder dīzeļdzinēja problēmu dēļ tika izlaista jauna YD25DDTi modifikācija, kas uzticamības ziņā ļoti atšķīrās no tā priekšgājēja. Galvenās atšķirības:
Problēmas Nissan pathfinder R51 2.5 - Darbības un ar vecumu saistītas slimības
Problēmas Nissan Pathfinder 3.0 Diesel (V9X) - kas ir patiesība un kas ir izdomājums
Mēs to bieži dzirdam no klientiem 3.0 ir dīvains dzinējs, tā nav gluži taisnība, un mēs centīsimies izprast nianses un čūlas.
EGR vārsts un daļiņu filtrs. Problēma nav sasodīta vērta. Daļiņu filtrs nav apgrūtinoša vienība, ja pat laiku pa laikam izbraucat no pilsētas uz šosejas. Ja nepieciešams, V9X makrodaļiņu filtrs tiek izgriezts un ECU tiek atkārtoti uzpildīts. Maskava ir pilna ar uzņēmumiem, kas ir gatavi veikt šo operāciju dažu stundu laikā. EGR vārsts parasti tiek izslēgts, izgriežot makrodaļiņu filtru un šķeldot dzinēju.
Vienīgais USR vārsta trūkuma trūkums ir ilgāka dīzeļdzinēja uzsilšana ziemā.
Pastāv mīts, ka 3,0 dīzeļa dzinējam ir īss resurss un daudziem ir sviras. Faktiski šo baumu iemesls nepavisam nav iekšdedzes dzinējs. Velns slēpjas detaļās - Nissan dzinēju un it īpaši 3.0 V9X eļļas bada cēlonis ir bojāti eļļas filtri (Nissan oriģināls) ar rakstu, kas beidzas ar "60A". Gumijas blīve tiek izsūkta no filtra un iestrēgta eļļas kanālos. Internets ir pilns ar šī incidenta fotogrāfijām un diskusijām, tomēr daudzi joprojām par šo problēmu uzzina tikai no sava dzinēja.
Aktīvie dzinēja stiprinājumi labāk slāpē dīzeļa vibrācijas, un ir uzstādīta arī biezāka dzinēja nodalījuma skaņas izolācija. Bažas Nissan ne velti ir tik apmulsušas, jo Infiniti FX30d uzstādīts tāds pats dzinējs.
Nissan Pathfinder ar 3.0 dīzeli tika pārdots ar bagātīgākiem apdares līmeņiem un pārsvarā septiņvietīgu.
5 pakāpju pārnesumkārbas vietā, kas savienota pārī ar 3,0 dīzeļdzinēju, ir uzstādīta 7 pakāpju JATCO pārnesumkārba no Infiniti FX. Visbeidzot, dzinēja vilces un dzesēšanas sistēma ir daudz pārdomātāka un perfektāka nekā novecojušajai YD saimei. Nissan Pathfinder nekad nav uzstādījis CVT.
Diagnostika Nissan Pathfinder R51 — kur labāk?
“Pasteigties ar diagnostikas organizācijas vai pakalpojuma izvēli ir sliktāk nekā akli pirkt”
Pakalpojumu un organizāciju skaits, kas piedāvā veikt Nissan Pathfinder diagnostika vai vienkārši palīdziet iegādāties Nissan automašīnu, tas ir ārkārtīgi lieliski. Tajā pašā laikā lielākajai daļai uzņēmumu vai degvielas uzpildes staciju nav “profila” vai specializācijas. Kastēs parasti ir gan Lada Granta, gan veci BMW, un personāls mainās ik pēc pāris mēnešiem. Šādu organizāciju profils ir eļļu, kluču nomaiņa, riteņu savirzes un piekares diagnostika. Parasti zemo algu dēļ pieredzējuši atslēdznieki pamet šādus pakalpojumus vai atver paši savas “garāžas” degvielas uzpildes stacijas.
Pēdējos gados ir parādījušies neatkarīgi sertifikācijas centri, piemēram, Auto.ru Certification vai Carprice Diagnostics. Arī šajos centros nav specializācijas, tāpēc to diagnoze ir ārkārtīgi virspusēja.
Mēs zinām daudzus piemērus, kad Auto.ru sertifikācija palaida garām nopietnus darbības traucējumus un deva labas atzīmes. (Piemērus var atrast un.)
Arī oficiālajiem izplatītājiem nevajadzētu uzticēties novecojuša Pathfinder diagnozei. Pirmkārt jau OD darba specifikas dēļ. Ierēdņi nekad neveic remontdarbus, visa viņu darbības būtība ir eļļu/kluču maiņa un SKD maiņa. Tirgotāji paši nekad neko neremontē. Pat ieejas diagnostiku tām automašīnām, kuras viņi atpērk, periodiski veic nevis pats izplatītājs, bet gan darbuzņēmējs ().
Uzņēmumi, kas nodarbojas ar auto izvēle Maskavā arī ne vienmēr ir pareizais veids, kā iegādāties lietotu Nissan. Ja organizācijas mājaslapā ir vispārīgi vārdi, portfeļa nav un vadītājs par automašīnu nevar pa telefonu pastāstīt neko, izņemot klišejas un stereotipus, ar šādu uzņēmumu nav jēgas sazināties. Auto jums tiks izvēlēts pēc jūsu parametriem, bet visa izvēle tiks veikta pēc īpašnieku skaita un virsbūves stāvokļa.
Ja vēlaties iegādāties X5 novecojušu automašīnu, iesakām sazināties ar uzņēmumiem, kas specializējas vienā zīmolā vai modeļu klāstā, piemēram, uzņēmumiem, kas nodarbojas tikai ar BMW atlasi. Laba alternatīva ir klubu pakalpojumi, taču tos vairāk interesē apkope un remonts. Nissan diagnostika pirms iegādes nekad nav bijis liels ienākumu avots degvielas uzpildes stacijām. Mūsu mīļie līdzpilsoņi joprojām pērk automašīnas bez diagnostika pirms pirkuma un pēc tam rakstīt dusmīgas atsauksmes par tādiem automašīnu tirgotājiem kā ATC "Moscow" vai pastāstiet stāstus par to, kā viņu dzinējs / automātiskā pārnesumkārba "sabruka" uz "100 tūkstošiem" savīta nobraukuma.
Neskatoties uz japāņu saknēm, Pathfinder diagnostikai jābūt ne mazāk rūpīgai kā dīzeļa Mercedes pārbaudei.
Diagnostika Nissan Pathfinder - Piecas kapeikas par liftiem un degvielas uzpildes stacijām
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, vēlos uzsvērt, ka Nissan diagnostika pirms iegādes uz lifta neļauj pārbaudīt pat pusi no Pathfinder kritiskajām “pušām”.
Papildus tam, ka nav iespējams pārbaudīt transmisiju, turbīnu, dzinēju un degvielas aprīkojumu stacionārā servisā, degvielas uzpildes stacijām ir vēl viena ārkārtīgi svarīga un negatīva iezīme.
Servisa personāls bieži vien ne tikai nezina Nissan nianses un vājās puses, bet arī apgalvo lietas, kas ir pretrunā patiesajiem faktiem. Piemēram, vairākkārt tikāmies ar pakalpojumu sniedzēju paziņojumiem par nepieciešamību nomainīt zobsiksnu ķēdes dzinējiem vai datordiagnostiku, izmantojot vadības izdotu lētu ELM327 kā nereālu jauninājumu.
Bieži vien degvielas uzpildes staciju darbinieki diagnosticē Nissan variatoru automašīnām ar automātisko daudzpakāpju pārnesumkārbu, tostarp Nissan Pathfinder R51. Starp citu, pārbaudīt variatoru pirms pirkšanas nav tik grūti. Nissan automašīnām tas prasa tikai ilgu testa braucienu dažādos režīmos ar siltu transmisijas šķidrumu un piekļuvi pārnesumkārbas mērstieni.
Nobeigumā es vēlos piebilst, ka lielākā daļa mūsu klientu nelasa rakstus un nezina par mums specifisku reklāmu dēļ vietnēs avito un auto.ru. Taču pēc pašas pirmās diagnostikas uz vietas viņi paņem vizītkartes un iesaka draugiem.
Izvēle Nissan Pathfinder R51 2.5/3.0
"Katrs otrais Nissan Pathfinder vismaz vienu reizi ir bijis Astrahaņas makšķerēšanā vai iesēdies dubļos līdz logu rāmjiem."
Pretēji visiem stereotipiem par Nissan un citu zīmolu automašīnu atlases servisiem, bez īpašumtiesību pieredzes un modeļa specifikas zināšanām nav iespējams izvēlēties konkrētu automašīnu. Lai arī visiem auto ir četri riteņi, dzinējs un ātrumkārba, kuras darbības principi ir nemainīgi – velns vienmēr slēpjas niansēs, kuru remonts izmaksā ļoti dārgi.
Nissan Pathfinder, neskatoties uz savu japāņu izcelsmi, nekādā gadījumā nav vienkāršs un bez problēmām. Ja jūs novērtējat Nissan izvēles grūtības, Pathfinder būs otrajā vietā aiz Nissan Patrol Y62. Lieta tāda, ka, neskatoties uz agregātu relatīvo uzticamību, šīs automašīnas ļoti cieš no ekspluatācijas ekstremālos apstākļos un īpašnieku nomācošās ekonomikas. Turklāt R51 Pathfinder pārveidošana un dorestyling būtiski atšķiras pēc tipiskām problēmām gan kvalitatīvi, gan kvantitatīvi. Mūsu uzņēmumam ir liela pieredze Nissan Pathfinder izvēlē. Šajā rakstā mēs izklāstīsim galvenās Nissan Pathfinder R51 platformas problēmas.
Pathfinder izvēle Maskavā nav tikai cīņa pret pārsolēm, maskēšanās par privātiem tirgotājiem un melošana reklāmās. Daudzām mūsu auto ekspertu noraidītajām opcijām ir tehniski trūkumi, kas ir pretrunā ar pircēja drošu un netraucētu darbību, nevis tikai nosaukuma dublikāts un krāsots spārns ar durvīm.
Balstoties uz sirdsapziņu un morāli, tad Nissan Pathfinder vai jebkura cita auto izvēle jāveic, pamatojoties uz katra kritērijiem atbilstošā gadījuma tehnisko diagnostiku. Lielākajai daļai automašīnu savākšanas uzņēmumu Maskavā darbības jomā nav robežu, un to pakalpojumu kvalitātes līmenis ir neticami zems. Ja autoeksperts neko nesaprot par konkrēto modeli, tad visas viņa pārbaudes ir bezvērtīgas. Nepietiek tikai zināt, ka Nissan Pathfinder ir rāmis un turbīna, jums jāzina visi smalkumi, “pušumas” un vājās vietas, kā arī to izpausmes simptomi.
Ja Nissan automašīnas izvēlē iesaistīsies amatieris vai pircējs, kurš nav pazīstams ar modeli, tad pastāv liela varbūtība iegādāties smagus hemoroīdus. Sadaļā Nissan Pathfinder problēmas esam snieguši kļūdu aprakstu, to saknes, simptomus un risinājumus.
"Nopirkšu Pathfinder ar vienu īpašnieku līdz 100 tūkstošiem kilometru un dāvanā salabošu degvielas sprauslas ar turbīnu."
Mūsu padoms ir ievērot dažus pamatnoteikumus, lai atrastu un izvēlētos Nissan Pathfinder R51.
Sākam darbu pie Nissan Pathfinder izvēles
- Nissan Pathfinder restyle, 2,5 dīzelis, vēlams 3,0 (V9X)
- 1-2 īpašnieki
- Salons labā stāvoklī, klāsta augšgalā prioritāte
- Nav nepieciešams dārgs remonts
- Bez TCP dublikāta
- Juridiski tīrs, vīniem uz rāmja jābūt bez korozijas
- Nav lielu avāriju.
- Tikai apkalpojama transmisija bez klasiskajām Pathfinder novecošanas problēmām
- Budžets 1,15-1,3 milj
- Nobraukums vēlams līdz 100 tūkstošiem, priekšroka pēc iespējas mazāks reālais nobraukums
Nissan YD25 dzinējs
YD25DDTi dzinēja īpašības
| Ražošana | Jokohamas rūpnīca |
| Dzinēja zīmols | YD25 |
| Izlaiduma gadi | 1998-pašlaik |
| Bloku materiāls | čuguns |
| dzinēja tips | dīzeļdegviela |
| Konfigurācija | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 100 |
| Cilindra diametrs, mm | 89 |
| Kompresijas pakāpe | 15.0 16.5 17.5 18.0 |
| Dzinēja tilpums, cc | 2488 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr./min | 133/4000 144/4000 150/4000 171/4000 190/4000 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 304/2000 356/2000 280/1800 403/2000 450/2000 |
| Vides noteikumi | 3 eiro 4 eiro 5 eiro |
| Turbokompresors | IHI RHF4H Garrett GT1749V Garrett GT2056V BorgWarner BV45 |
| Dzinēja svars, kg | 200 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (Pathfinder) - pilsēta - trase - jaukts. |
13.2 8.3 10.1 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 500 |
| Dzinēja eļļa | 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 6.9 7.6 (2007+) |
| Veikta eļļas maiņa, km | 20000 (labāk par 10 000) |
| Dzinēja darba temperatūra, krusa. | - |
| Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē |
- 300+ |
| Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus |
- - |
| Dzinējs tika uzstādīts | Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Bassara Nissan Navara Nissan NV350 Nissan Presage Nissan Serena Nissan Primastar/Renault Trafic/Opel Vivaro |
YD25DDTi dzinēja uzticamība, problēmas un remonts
Dīzeļa YD25 ražošana tika uzsākta 1998. gada vidū, un pirmais automobilis ar to bija Nissan Presage. Šis motors dažiem transportlīdzekļiem aizstāja CD20 un TD25. Cilindru bloks šeit ir čuguna 4 cilindru rindā, ar cilindra diametru 89 mm. Bloka iekšpusē ir kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 100 mm, un savienojošo stieņu garums ir 154,5 mm. Tas viss dod 2,5 litrus darba tilpuma.
Alumīnija galva ar divām sadales vārpstām un 4 vārstiem uz cilindru sedz bloku.Ieplūdes vārstu diametrs ir 28 mm, izplūdes vārsti ir 26 mm, un vārsta kāta biezums ir 6 mm.
Šim motoram ir periodiski jāpielāgo vārstu atstarpes, taču tas ir ieteicams trokšņa gadījumā.
Vārstu atstarpes aukstam dzinējam ir šādas: ieplūde 0,24-0,32 mm, izplūde 0,26-0,34 mm. Atstarpes uz karsta dzinēja: ieplūde 0,29-0,37 mm, izplūde 0,33-0,41 mm.
Laika piedziņā tiek izmantota ķēde, tā apkalpo vidēji 250 tūkstošus km, dažreiz vairāk.
Pirmā YD25DDTi dīzeļdzinēja versija bija ar tiešo degvielas iesmidzināšanu un Bosch VP44 iesmidzināšanas sūkni, un Garrett GT1749V ar starpdzesētāju šeit strādāja kā turbokompresors. Motora atdeve bija 150 ZS līmenī. pie 4000 apgr./min un griezes momentu 280 Nm pie 1800 apgr./min.
Tad, 2001. gadā, YD25 nāca ar Common Rail, ar IHI RHF4H turbo un starpdzesētāju, kompresijas pakāpe šeit ir 18 (nevis 17,5). Šī dzinēja jauda ir 133 ZS. pie 4000 apgr./min., griezes moments 304 Nm pie 2000 apgr./min. Transportlīdzekļiem ar YD25DDTi common rail ir apzīmējums dCi.
Kopš 2005. gada sāka ražot YD25DDTi dīzeļdzinēju ar Garrett GT2056V turbīnu un kompresijas pakāpi 16,5. Motora jauda ir palielinājusies līdz 174 ZS. pie 4000 apgr./min un griezes momentu 403 Nm pie 2000 apgr./min. 2007. gadā šis dzinējs tika pārcelts uz Euro-4, un jauda samazinājās līdz 171 ZS. pie 4000 apgr./min griezes moments palika nemainīgs.
Aizmugurējo riteņu piedziņas versijai Navara bija 144 ZS. pie 4000 apgr./min.
2010. gadā parādījās Euro 5 versija ar BorgWarner BV45 turbīnu un starpdzesētāju. Tā jauda pieaugusi līdz 190 ZS. pie 4000 apgr./min un griezes momentu līdz 450 Nm pie 2000 apgr./min.
EGR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma ļauj paaugstināt YD25 dīzeļdzinēja vides klasi.
Pamatojoties uz šo 2,5 litru dzinēju, 1999. gadā tika izlaists jaunākais brālis YD22.
Šī dzinēja ražošana turpinās arī šodien, bet pēc kāda laika tā vietu ieņems YS23DDTT dzinējs.
Nissan YD25DDTi dīzeļdzinēju problēmas un trūkumi
YD25 motors ar pienācīgu aprūpi, regulāru apkopi un augstas kvalitātes eļļas un degvielas izmantošanu ir diezgan uzticams un bez problēmām. Sprauslas šeit apkalpo apmēram 150 tūkstošus km, turbīnas resurss ir vairāk nekā 250-300 tūkstoši km, būtu arī jauki sistemātiski tīrīt EGR vārstu - sodrēji uzkrājas diezgan ātri. Ar atbilstošu aprūpi YD25DDTi dzinēja resurss pārsniedz 300 tūkstošus km.
YD25 dzinēja tūnings
Mikroshēmu tūnings
Ļaunāka vadības bloka programmaparatūra ļauj iegūt 210 ZS. uz dzinējiem ar 170 ZS jaudu, savukārt griezes moments palielināsies līdz 460-490 Nm. Motori ar atdevi 190 ZS. uzrāda vēl labākus rezultātus: līdz 230 ZS. un 520-540 Nm griezes momentu.
Vienkāršākās Navara versijas 133 ZS. tie ir šķeldoti pie 160-165 ZS, un griezes momenta pieaugums sasniedz 60 Nm.
Automobiļu rūpniecība Japānā ir ļoti labi attīstīta, kas nav noslēpums cilvēkiem, kuri vairāk vai mazāk ir pieredzējuši automobiļu rūpniecībā. Viens no mastodoniem automašīnu un to komponentu izveidē ir pazīstamais auto koncerns Nissan. No šī ražotāja montāžas līnijām nonāca liels skaits ne tikai automašīnu, bet arī spēkstaciju. Šodienas rakstā mūsu resurss vēlas pievērst uzmanību vienam no slavenajiem Nissan dzinējiem - YD25DDTI dīzeļdzinējam. Par šī dzinēja uzbūves principiem, tā tehniskajām īpašībām un remontu lasiet tālāk.
Daži vārdi par YD25DDTI
YD25DDTI dzinējs ir tipiska Nissan izstrāde, kuras laikā japāņi ievēroja savas darbības pamatprincipus:
- Motoru ar labu funkcionalitāti un augstu uzticamību izveide;
- Atbalsts pieņemamam ergonomikas līmenim.
Noliktavā YD25DDTI dzinējs ir parasts dīzeļdzinējs ar:
- Čuguna bloks ar 4 cilindriem;
- Alumīnija cilindra galva (cilindra galva);
- Zobķēdes piedziņa uz divām sadales vārpstām;
- Kalti klaņi, spararati, virzuļi un kloķvārpsta;
- Augstas kvalitātes un uzticami stiprinājumi.
Vienīgais, ko jūs varat atrast YD25DDTI dzinēju konstrukcijā, ir pieeja to degvielas padevei. Fakts ir tāds, ka, pārejot uz DOHC ar tiešo iesmidzināšanu, Nissan apzināti atteicās no “common-rail” sistēmas, kas ļāva ievērojami ietaupīt degvielu, tāpēc pat vismaigākajā darbības režīmā YD25DDTI dzinējs parasti “ēd” vismaz 9-10 litri dīzeļdegvielas . Tomēr mēs atzīmējam, ka degvielas sistēmas uzticamība ir ievērojami uzlabojusies, salīdzinot ar attiecīgās vienības priekšgājējiem.
Īpaša uzmanība jāpievērš tam, ka YD25DDTI ir turbokompresors, augšējās sadales vārpstas un starpdzesētājs. Šī konfigurācija ļauj izspiest maksimumu no šo dīzeļu tilpuma. Daļēji YD25s tika modernizēti arī izplūdes sistēmas ziņā, saņemot EURO-4 vides standartu. Šie motori tika uzstādīti un tiek uzstādīti mikroautobusos līdz 8 sēdvietām un vieglajiem furgoniem. Tomēr daži autobraucēji diezgan veiksmīgi pielāgo tos gan vieglajiem SUV, gan krosoveriem, strādājot ar darbuzņēmējiem. Tagad YD25DDTI motori tiek ražoti ārkārtīgi reti un praktiski tiek pārtraukti. Neskatoties uz to, šādu iekārtu nozīme joprojām ir ļoti augsta.
Dzinēja apkopes grafiks
Kopumā YD25DDTI dzinēji pārstāv diezgan augstas kvalitātes instalāciju klasi. Sabrukumi, protams, notiek, taču to biežums ir ārkārtīgi zems un iepriecinās gandrīz visus autobraucējus. Neskatoties uz to, ne visi YD25DDTI motoru īpašnieki var sasniegt augstu darbības efektivitāti. Pirmkārt, tas ir saistīts ar ražotāja noteiktā apkopes grafika neievērošanu. Instalāciju ražotājs no īpašniekiem neprasa neko pārdabisku, bet tikai stingri iesaka ievērot profila rokasgrāmatas, kas nosaka nepieciešamību:
- Savlaicīga un pilnīga smērvielas nomaiņa iekšdedzes dzinēja dobumos. Kādu eļļu ielej YD25DDTI dzinējos? To ir viegli pateikt. Jebkurš, kas atbilst standartam - 10W-30 HD / DPF. Ieteicams dot priekšroku Nissan produktiem. Parastais smērvielu maiņas intervāls ir 8000 kilometru. Papildus YD25DDTI motoreļļai nevajadzētu aizmirst par transmisijas maiņu. Šī procedūra jāīsteno ik pēc 45-60 000 kilometriem;
- Visu motora palīgmateriālu maiņa. Tie ietver:
- gaisa filtrs;
- eļļas filtrs;
- dzesēšanas sistēmas elementi un citas iekšdedzes dzinēja sastāvdaļas (sūknis, blīves un tamlīdzīgi).
Saskaņā ar oficiālajām Nissan rokasgrāmatām, marķētās detaļas tiek pārbaudītas un nomainītas ik pēc 30-40 000 kilometriem;
- Aizdedzes sveču maiņa. Parastā šīs procedūras biežums ir 80 000-100 000 kilometru. Sveces uz YD25DDTI iet, tāpat kā eļļas gadījumā, absolūti jebkuras. Galvenais, lai tie atbilstu motora marķējumam un atbilstošajam mirdzuma numuram. Neaizmirstiet, ka dīzeļdzinējiem aizdedzes svecēm vai drīzāk kvēlsvecēm ir īpašs, bet ārkārtīgi svarīgs mērķis, tāpēc to izvēle un nomaiņa ir jāizturas ar atbilstošu atbildības līmeni.
Papildus iepriekšminētajiem pasākumiem mēs nedrīkstam aizmirst par:
- vārstu regulēšana (ik pēc 20 000 kilometriem);
- profilaktiskais kompresijas mērījums (ik pēc 10 000 kilometriem);
- motoru galveno sastāvdaļu nodiluma un pareizas darbības pārbaude: ieplūdes / izplūdes kolektori, vārpstas, virzuļi, aizdedzes sistēma utt. (ik pēc 50-70 000 kilometriem).
Ieviešot iekšdedzes dzinēju apkopes procedūras, ir svarīgi visu darīt efektīvi un kompetenti. Neaizmirstiet, ka no tā ir atkarīgs motora galīgais resurss.
Bieži darbības traucējumi un to remonts
Dzinēji YD25DDTI, par ko vairāk nekā vienu reizi minēts iepriekš, ir labas kvalitātes. Ir grūti izcelt kādus tipiskus šo iekšdedzes dzinēju bojājumus. Precīzi var apgalvot, ka tie neloka vārstus, neklauvē un bieži vien “nedeg cauri”. Tomēr turbokompresors un degvielas sistēma dažreiz aizķeras. Tie izpaužas spēka zaudēšanā "augšā". Bieži vien, braucot ar ātrumu 120-130 kilometri stundā, YD25DDTI motori atsakās iegūt tālāk. Protams, ar esošo funkcionalitāti šāds lietu stāvoklis nav norma un prasa pienācīgu uzmanību.
Japāņu vienību sarežģītības dēļ vislabāk ir izslēgt remontdarbus ar rokām. Daudz racionālāk ir dzinēju nosūtīt diagnostikai uz specializētu Nissan centru, kur speciālisti ar to strādās pareizi. Protams, par šādām manipulācijām būs jāmaksā n-tā līdzekļu summa, taču rezultāts parasti ir tā vērts. Veicot YD25DDTI dzinēju kapitālo remontu, ir svarīgi veikt vismaz šāda veida pasākumus. Neaizmirstiet, ka šo agregātu kapitālais remonts tiek veikts ik pēc 150-200 000 kilometriem. Jo agrāk, jo labāk. Ar pareizu pieeju remontam, ekspluatācijai un apkopei ir pilnīgi iespējams izspiest 500–600 000 kilometrus no YD25DDTI.
Motora tūnings
Teikt, ka YD25DDTI dzinēji ir paredzēti modernizācijai, noteikti nav pareizi. Iepriekš tika teikts par viņu "darba" mērķi, kas pēc noklusējuma neietver profila regulēšanu. Neskatoties uz to, ar kompetentu pieeju un kvalitatīvu līdzekļu iepludināšanu ir iespējams palielināt šo iekšdedzes dzinēju jaudu par aptuveni trešdaļu no krājuma stāvokļa. Šādas modernizācijas īstenošana notiek, izmantojot:
- augstas kvalitātes piespiešana;
- cilindra urbums;
- motora iekšējo elementu aparatūras nomaiņa pret funkcionālākiem un kvalitatīvākiem.
Atkal, YD25DDTI ierīce nenozīmē nekādu saprotamu regulēšanu. Bet, ja tas ir nepieciešams - kāpēc gan nepamēģināt?
Ar YD25DDTI aprīkoto transportlīdzekļu saraksts
Kā minēts iepriekš, YD25DDTI instalāciju izveides mērķis bija ražot reālus un salīdzinoši ekonomiskus "traktorus" vidēja svara transportlīdzekļiem - furgoniem, mazajiem autobusiem, miniveniem. Attiecībā uz to pielietojumu aplūkotie motori neatstāja šo mērķi. Pārsvarā YD25DDTI motoru sērijveida izmantošana ir izplatījusies:
- Nissan Bassara (minivens, ko japāņi ražoja no 1999. līdz 2003. gadam);
- Nissan Vanette Serena (furgons joprojām ir salikts Japānā, no 1999. līdz 2006. gadam tajā izmantoti YD25).
Mūsdienās YD25DDTI dzinēju sērijveida ražošana netiek praktizēta. Autobraucēju vidū tos izmanto tikai "līgumstrādnieku" veidā un uzstāda tajās pašās vidēja svara automašīnās. Lielisko īpašību dēļ šādu motoru izmantošana joprojām ir svarīga.
Tehniskie dati par elektrostaciju
Šodienas raksta beigās pievērsīsim uzmanību YD25DDTI dzinēja tehniskajiem parametriem. Tā kā šis motors tiek ražots vienā formācijā, tad pamatparametru apraksts vienmēr ir nemainīgs. To pilns saraksts ir parādīts šajā tabulā:
| Ražotājs | Nissan |
| Motora zīmols | YD25DDTI |
| Ražošanas gadi | 1999-pašlaik |
| cilindra galva | Alumīnijs |
| Uzturs | Tiešā iesmidzināšana, DOHC |
| Konstrukcijas shēma (cilindru darbības secība) | Iekļauts (1-3-4-2) |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 4 (4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 100 |
| Cilindra diametrs, mm | 89 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 17 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 2488 |
| Jauda, ZS / apgr./min | 174/4 000 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 28,5/1 800 |
| Degviela | Dīzelis |
| Vides noteikumi | EURO-4 |
| Dzinēja svars, kg | — |
| Degvielas patēriņš uz 100 km - trase - jauktais režīms | |
| Eļļas patēriņš, grami uz 1000 km | 700 |
| Eļļošanas standarts | 10W-30 HD/DPF |
| Eļļas kanālu tilpums, l | 4,5 |
| Eļļas maiņas intervāls, km | 8 000 |
| Dzinēja resurss, km | 600 000 |
| Jaunināšanas iespējas | pieejams, potenciāls - 230 zs |
| Aprīkoti modeļi | Nissan Bassara Nissan Vanette Serena |
Varbūt, ņemot vērā YD25DDTI motoru tehnisko funkcionalitāti, mēs pabeigsim. Mēs ceram, ka iesniegtais materiāls jums bija noderīgs un sniedza atbildes uz jūsu jautājumiem. Veiksmi uz ceļiem!
Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.
No vienas puses, šo spēka agregātu var saukt par novecojušu, jo tā ražošana sākās pagājušā gadsimta beigās. No otras puses, konveijeru neviens joprojām negrasās apturēt, tāpēc bez problēmām varat iegādāties yd25ddti 2,5 dci dzinēju no Japānas, jo tā uzstādīšana dažiem Nissan modeļiem vēl turpinās.
Tehniskās specifikācijas
YD25DDTi inline-4 augstajam vecumam ir savas priekšrocības. Tās uzticamību ir pārbaudījis laiks. Ar 2,5 litru tilpumu pietiek, lai sasniegtu maksimālo ātrumu 175 km/h.
Lai sasniegtu augstus darbības un ātruma raksturlielumus, motora ierīcē izmantotie izstrādātāji:
- čuguna cilindru bloks;
- 16 vārstu alumīnija cilindra galva;
- 2 augšējās sadales vārpstas;
- turbokompresors;
- starpdzesētājs;
- laika ķēde;
- nesadalītas sadegšanas kameras;
- tiešā degvielas padeve;
- HPF ar elektronisku vadību.
Pakāpeniska modernizācija izraisīja yd25ddti iekšdedzes dzinēja iesmidzināšanas sistēmas izmaiņas un zirgu skaita palielināšanos. Jūs varat iegādāties motoru gan ar tiešu degvielas padevi, gan izkliedētu.
Strāvas bloks ir viens no Nissan koncerna visvairāk izmantotajiem. Tabulā var redzēt aptuvenu modeļu sarakstu, kuros tas jebkad ir uzstādīts.
Iespējamās problēmas
2 pretējos virzienos rotējošo līdzsvara vārpstu izmantošana ļāva izvairīties no visu dīzeļdzinēju “hroniskas” darbības traucējumiem - vibrācijas. Arī šī dizaina dēļ piedziņā kļuva iespējams izmantot vienu ķēdi.
Neskatoties uz to, ka motors tiek uzskatīts par uzticamības un izturības standartu, tas nebija bez trūkumiem. Galvenais iemesls, kāpēc nomaiņai jāpērk lietots nissan 2,5 yd25ddti dzinējs, ir diezgan banāls - kapitālais remonts ir pārāk dārgs. Izmaksas ir gandrīz vienādas, taču nomaiņa nav tik apgrūtinoša.
Importētie motori
Ņemot vērā sadzīves degvielas kvalitāti, parastā lietotā yd25ddti vietā labāk ir pirkt līgumu. Motora cena bez ieskrējiena Krievijas Federācijā, protams, ir augstāka nekā tiem, kurus var iegādāties no vietējiem sludinājumiem. Bet ražošanas apjoms ir ievērojami mazāks, jo tiek izmantota augstas kvalitātes degviela un smērvielas.
Mūsu uzņēmums palīdzēs iegādāties līguma motoru yd25ddti, kā arī jebkuru citu agregātu bez nobraukuma Krievijas Federācijā. Vienkārši atstājiet pieprasījumu vietnē vai pa tālruni, un mēs izvēlēsimies jums labāko piedāvājumu.
Modeļu saraksts, kas aprīkoti ar YD25DDTi motoru:
| Modelis | Instalācijas gadi | Jauda | |
| Nissan BASSARA | 1999 | 2003 | 150 |
| Nissan CABSTAR | 2006 | ieslēgts | 134 |
| Nissan CABSTAR | 2006 | 2009 | 130 |
| Nissan CABSTAR borta gulta | 2006 | 2011 | 133 |
| Nissan Navara (D22) | 2004 | ieslēgts | 134 |
| Nissan Navara (D22) | 2001 | ieslēgts | 133 |
| Nissan Navara (D40) | 2009 | ieslēgts | 190 |
| Nissan Navara (D40) | 2008 | ieslēgts | 133 |
| Nissan Navara (D40) | 2006 | ieslēgts | 150 |
| Nissan Navara (D40) | 2005 | ieslēgts | 174 |
| Nissan NAVARA borta gulta | 2008 | ieslēgts | 174 |
| Nissan NP300 | 2008 | ieslēgts | 133 |
| Nissan PATHFINDER (R51) | 2005 | ieslēgts | 174-190 |
| Nissan PICKUP (D22) | 2002 | ieslēgts | 133 |
| Nissan SANI visurgājējs slēgts | 2005 | ieslēgts | 174 |
| Nissan SERENA (C24) | 1999 | ieslēgts | 190 |
