Taču vispirms ir jēga atgādināt lēmumus, kas sākotnēji tika iekļauti Snow Cross ziemas riepas dizainā. Jau pats vienas no šajā modelī izmantotajām tehnoloģijām nosaukums (Snow Cor) liek domāt, ka izstrādātāji īpašu uzmanību pievērsa riepas veiktspējai uz sniegota ceļa. Raksturīga virziena protektora dizaina iezīme ir slēgtā centra riba. Risinājuma būtība ir tāda, ka riba izgriežas cauri sniega segai, efektīvi noņemot virsējo, parasti slapjo sniega kārtu no saskares plākstera caur rievām, kas atrodas leņķī. Un tas ievērojami samazina "hidroplanēšanas sniegā" iespēju. Labu drenāžu kontaktlaukā veicina arī Z formas lameles, kas tiek caurdurtas protektora blokos. Atverot un aizverot riepai kustoties, lameles ne tikai noņem ūdens piekari no kontakta vietas, bet arī rada papildu riepas saķeres zonas uz sniega virsmas. Bet kāpēc Cordiant izstrādātāji izvēlējās šo konkrēto lameļu formu? Piemēram, bieži lietotās 3D lameles tiek galā ar iepriekš minētajām funkcijām un nodrošina protektora bloku stingrību, kas labi ietekmē vadāmību. Šeit der atcerēties, ka jebkura riepa ir kompromisu bērns. Un izstrādātājiem ir svarīgi panākt visu īpašību līdzsvaru. Ar lamellām (un ne tikai 3D formā) Cordiant inženieri daudz eksperimentēja un rezultātā nonāca pie secinājuma, ka izvēlētās formas lameles, pirmkārt, labi pilda savas funkcijas, otrkārt, to izgatavošana ir lētāka.

Inovatīva radžu forma nodrošina drošu riepas turēšanu

Cordiant Snow riepas radžošanā izmantota patentēta Ice Cor tehnoloģija. Tie ir asimetriski izvietoti tapas, kuru rindu skaits ir 16. Tādējādi vienlaikus riepas saskares vietā ar ceļu atrodas vismaz 10 tapas.

Kādi jauni risinājumi tiek izmantoti šīs sezonas Snow Cross ziemas riepās? Pirmkārt, šī ir jauna smaile, ko izstrādājis labi pazīstamais uzņēmums Scason. Tapas korpuss ir izgatavots no alumīnija, un ieliktnis ir izgatavots no volframa karbīda. Ar tapas, tāpat kā ar lamelēm, ir veikti daudzi testi. Sākotnējā atlase izturēja piecus variantus, no kuriem tika izdarīta galīgā izvēle. Karbīda ieliktņa forma ir divi kvadrāti, kas nobīdīti viens pret otru, tas ir, ieliktnim ir astoņas asas malas, kas ļauj pārliecinoši turēties pie ledus. Radzes kājas forma tika izvēlēta tā, lai nodrošinātu tās uzticamu stiprinājumu riepas protektora slānī trieciena slodzes apstākļos. Salīdzinošajos testos riepām, kas aprīkotas ar vecām un jaunām radzēm, tikai pateicoties jaunu radžu izmantošanai, bremzēšanas veiktspēja tika samazināta par 8%, bet apļa laiks uz ledus uzlabojās par 7%. Arī uzlabots un paātrinājums uz ledus.

16 rindas ar radzēm (tikai rūpnīcas radzēm), kas izvietotas asimetriski

Atsevišķa "inženierzinātņu" tēma ir jaunais gumijas maisījums, kura izstrāde prasīja trīs gadus, un darbs tika veikts sadarbībā ar kolēģiem no Vācijas institūtiem. Bet laiks tika pavadīts labi: tikai pateicoties jaunajam savienojumam, bremzēšanas ceļš tika samazināts par 12% (ar ātrumu 20 km / h, šī ir automašīnas virsbūve), un paātrinājums uz ledus uzlabojās par 9%. Jaunais gumijas maisījums ir ne tikai kļuvis elastīgāks, bet arī paplašinājies tā pielietojuma temperatūras diapazons. Arguments, kas ir ļoti svarīgs, nosakot tirgu, kuram riepa ir paredzēta: Snow Cross ziemas riepu modeļa gumijas maisījums saglabājas stabils līdz pat temperatūrai -53 °C. Strukturāli riepai ir divslāņu protektors: tieši zem protektora ar mīkstu gumijas maisījumu ir ciets, tā sauktais apakšrievas slānis, kas, pirmkārt, nodrošina uzticamu tapas stiprinājumu. Turklāt šis slānis rada uzticamu balstu radzei, kā dēļ tas rada papildu spiedienu uz radzi tās saskares laikā ar ledus virsmu.

2016.-2017.gada ziemas sezonai Cordiant Snow Cross riepu klāsts ir papildināts par 25 izmēriem. Ir parādījušies jauni populāri izmēri ar nosēšanās diametru 17 un 18 collas. Turklāt Cordiant-Vostok rūpnīcā tika uzsākta vesela šo riepu ražošanas līnija. Ir arī 13 izmēru riepas SUV: šī segmenta automašīnām paredzēto riepu dizains izceļas ar pastiprinātu sānu malu.

Sākotnēji uzdevums bija sagatavoties riepu ražošanai ar piezemēšanās diametru 17 un 18 collas premium klases automašīnām. Tomēr šādiem produktiem produkti ir vajadzīgi ne tikai labi, bet arī ļoti labi. Cordiant Snow Cross protektora raksts tika saglabāts nemainīgs, taču savienojums tika pārveidots. Tā ķīmiskais sastāvs ļāva nodrošināt plašu darba temperatūras diapazonu: +10…-53 °C. Pirms jaunināšanas zemākā robeža bija -45 °C.

Lai uzlabotu saķeri uz ledus, tika izmantotas Scason vieglās Spike-Cor radzes. Jaunās “spīles” alumīnija korpusā ir ievietots cieta sakausējuma astoņstūra ieliktnis, kas izgatavots no volframa karbīda. Bijušās radzes bija apvilktas ar nerūsējošo tēraudu, to karbīda ieliktnis bija negriezts.

Kontaktu ielāpā vienmēr ir ducis šo "spīļu". Pēc Cordiant datiem, bremzēšanas ceļš, samazinot ātrumu no 30 līdz 5 km/h ar modernizētajām riepām, salīdzinājumā ar iepriekšējām samazinājās par 8%, bet paātrinājums no 5 līdz 30 km/h kļuva par 3,7% ātrāks.

Jauninājums skāra ne tikai dārgos 17 un 18 collu modeļus, bet arī pieejamākus 13-16 collu modeļus.

Sortavalas lidlauka sniegotajā laukā riepu ražotāji montēja premium zīmolu aizmugures piedziņas automašīnas. Uzlabotā Cordiant Snow Cross modeļa testa programmā tika iekļauts gareniskās saķeres novērtējums: pēc intensīva paātrinājuma līdz 60 km/h, strauja bremzēšana līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, vispirms ar ieslēgtu un pēc tam izslēgtu ESP. Precīzi strādājoša elektronika vada auto bez buksēšanas un slīdēšanas. Bet pat bez elektroniskās stabilizācijas es pārliecinoši kontrolēju "piecu" BMW uzvedību uz sniega.

Šķērsvirziena saķeri mēģināju novērtēt, braucot ar Mercedes E-klasi, veicot “aļņa” testu. Veicot manevrus, nenogāzu nevienu konusu, taču par jauno riepu priekšrocībām neko nevaru pateikt, nesalīdzinot tās ar iepriekšējām.

Za Rulem ekspertu grupas veiktajā riepu testā (ЗР, 2016, Nr. 9) atjauninātās Cordiant Snow Cross radzes uzrādīja labus rezultātus. 15 collu dimensijā viņi apsteidza izcilos konkurentus Michelin un Dunlop. Un cena ir par trešdaļu zemāka: atkarībā no riepas izmēra Cordiant Snow Cross riepas maksā no 2000 līdz 4000 rubļu.

Krosoveru, īpaši pilnpiedziņas, īpašnieki bieži vien nav sajūsmā par parasto vasaras riepu sezonālu maiņu pret ziemas riepām. Galu galā gandrīz visas vietējās riepas ir marķētas ar M + S indeksu, kas de jure ļauj ar tām braukt ziemā. Galvenais ir tas, ka atlikušajam protektora dziļumam jābūt vismaz 4 mm (pretējā gadījumā - 500 rubļu soda nauda). Bet jums ir jāsaprot, ka M + S marķējums ražotājam absolūti neuzliek pienākumu! Marķēšanai nav nepieciešami testi vai sertifikāti, kas apliecinātu riepu piemērotību ziemai, un tāpēc arvien biežāk to var redzēt uz vasaras, turklāt uz “asfalta” riepām, kas, starp citu, norāda uz ne tikai burta S devalvāciju. (sniegs, “sniegs”), bet arī M (dubļi, “dubļi”). Tātad mēs neskatāmies uz burtiem, bet gan uz protektoru, un, ja neredzam daudz mazu spraugu-lameļu, tad secinām: ziemā ir bīstami braukt ar tādiem. Un vēl labāk, ja uz sānu sienas ir zīmogs “Snowflake” trīs kalnu virsotņu formā ar sniegpārsliņu, šie modeļi patiešām izturēja pārbaudi sniegotā trasē. Visi mūsu testa dalībnieki ir ar šo marķējumu: tie ir 14 komplekti ar tapas un deviņi bez.

Testa programma ir standarta, visas Baltās elles testu poligona trases netālu no Somijas pilsētas Ivalo mums ir labi zināmas - un galvenais, lai paveicas ar laikapstākļiem. Gandrīz paveicās: sniegputeņa nebija, lai gan temperatūra dejoja no 5 līdz 23 grādiem sals, tāpēc ar tās ietekmi nācās rēķināties, veicot papildu sacīkstes uz "references" riepām. Bet garendinamikas mērījumi notika slēgtā angārā ar stabilāku temperatūru.

Šeit notika apmulsums ar Nokian riepām un modeli, kas ražots vairāk nekā gadu. Gan paātrinājumā, gan bremzēšanā bezradžu apvidus auto Nokian Hakkapeliitta R2 zaudēja ne tikai saviem principiālajiem konkurentiem, bet pat savas "otrās līnijas" riepām - Nordman RS2 SUV riepām! Kaimiņos strādājošie Nokian testētāji bija satraukti, paši atkārtoja mērījumus... Iekšējā izmeklēšana parādīja, ka neveiksmīgās riepas ražotas rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas 2016. gada nogalē, precīzāk 48. nedēļā. Tad notika kļūme tehnoloģiskajā ciklā. Viņi ar mums nedalījās detaļās (acīmredzot, bija novirzes vai nu vulkanizācijas ilgumā, vai temperatūrā), taču viņi apliecināja, ka bojātā partija netika pārdota. Lai arī no ārpuses viss ir kārtībā, un pat protektora gumijas cietība ir tāda pati kā 2016. gada 41. nedēļā izlaistajām riepām (to rezultāti tika ņemti vērā), taču saķeres atšķirība uz ledus sasniedz astoņus procentus .

Pēc mērījumiem angārā tiekam ārā stindzinošā aukstumā – un kārtējo reizi pamanām, ka temperatūrai pazeminoties berzes riepas sāk panākt un pat apdzīt tapas. Pie mīnus divdesmit ledus kļūst tik ciets, ka radzes nevar to saskrāpēt, un lielākajai daļai radžoto riepu protektora gumija ir cietāka - aukstumā berzes riepas ir elastīgākas, tām ir garāks rievu-lamelu kopgarums.

Mēs atkal ņemam vērā mainīgos apstākļus un koriģējam rezultātus, taču, ja visi testi tiktu veikti vieglā salnā, berzes riepas atgrieztos protokolu apakšējā rindā.

Uz polārā ezera Tammijervi ledus tika veikti vadāmības testi

Un sniegā sals spēlē berzes modeļu rokās: saglabājot protektora elastību, tie labāk pieķeras sniega šagrīnai.

Šoreiz bija iespēja atbalstīt krosa spēju vērtējumus ar instrumentālajiem mērījumiem - paātrinājuma laiku dziļā sniegā ar izslēgtu vilces kontroles sistēmu. Interesanti, ka Krievijas riepas ieguva un noslēdza reitingu: labākās ir Cordiant, bet bezpalīdzīgākās neapstrādātajās zemēs ir Ņižņekamskas riepu rūpnīcas ražotās Viatti riepas.

Testu asfalta daļa īpaši aktuāla ir lielo pilsētu iedzīvotājiem, kur lielāko ziemas daļu ielas tiek atbrīvotas no sniega un ledus.

Noslēdzošā testu daļa jau aprīlī, uz "vasaras" segumiem. Un garāmejot atzīmējam, ka šoreiz nebija nevienas riepas, kas bija nomētātas ar radzēm.

Galīgā ranga augšgalā atrodas Nokian Hakkapeliitta 9 SUV riepas. Sagaidāmais rezultāts: ja mūsu testos regulāri uzvarēja iepriekšējās paaudzes modelis, tad jaunais un pat ar divu veidu radzēm viegli pārspēja konkurentus.

Dārgi? Tad mēs rūpīgi aplūkojam punktus, citu riepu galvenās priekšrocības un trūkumus - un izvēlamies labāko variantu savai kabatai. Un tomēr mēs izvairāmies no autsaideru riepu iegādes – šādi ietaupījumi draud nesalīdzināmi lielām izmaksām.

Radžotu riepu vērtējums

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 55 izmēri no 215/65 R16 līdz 315/40 R21)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	11,9
	9,8
	49
Tapu skaits	172
	1,05/1,54
Ražotājvalsts	Somija

Hakkapeliitta ar indeksu 9 ir sezonas jaunums: šeit pirmo reizi tiek izmantotas divu veidu tapas. Tiem, kas atrodas protektora vidusdaļā, ir šķērsvirzienā orientēti karbīda ieliktņi: tie ir atbildīgi par garenisko saķeri, un protektora malās paceļas sava veida trepes, kas efektīvi darbojas stūros. Un tas nav mārketinga triks: izteikts pārākums pār konkurentiem gan vadāmības trasē, gan bremzējot uz ledus. Un cita veida ziemas testos riepas ir virsū. Uz asfalta saķere ir mērena, un galvenā problēma ir troksnis ar ātrumu no 70 līdz 90 km/h.

Labākās riepas skarbiem ziemas apstākļiem!

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 2 izmēri 205/55 R16 un 215/65 R16)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	98 (750 kg)
Svars, kg	11,2
Protektora dziļums, mm	9,5
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	56
Tapu skaits	170
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	1,52/1,47
Ražotājvalsts	Dienvidkoreja

Šogad Hankook oficiāli atvēra savu polāro testu poligonu Ivalo, Somijā: maršruti un testa pieejas daudzējādā ziņā ir līdzīgas Nokian Tires izmantotajām. Tas attiecas arī uz pašu riepu īpašībām: tika palielināts zvaigžņu tapas skaits, kas nodrošināja pienācīgus testa rezultātus uz ledus. Bet dziļā sniegā riepas nespīd, tāpat kā uz asfalta, turklāt rada lielu troksni. Bet viņiem ir viegli piedot: Hankook Winter i * Pike RS + riepas ir pusotru reizi lētākas nekā Somijas jaunums.

Izmērs	215/65 R16
(pieejami 91 izmēri no 175/70 R14 līdz 275/40 R22)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	11,4
Protektora dziļums, mm	9,5
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	54
Tapu skaits	130
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	1,03/1,25
Ražotājvalsts	Krievija

Voroņežā ražotās riepas ir aromatizētas ar jaudīgām radzēm-kronšteiniem, un tās gudri darbojas uz ledus paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Bet līkumos - asi slīdēšanas pārrāvumi, tāpēc bez stabilizācijas sistēmas jābūt modram. Bet - labs saķeres līdzsvars uz slidena ceļa un asfalta, un tāpēc tos var droši ieteikt ziemas ekspluatācijai lielajās pilsētās. Ja neizvirziet augstas prasības akustiskajam komfortam.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 75 izmēri no 155/70 R13 līdz 275/40 R20)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	11,6
Protektora dziļums, mm	9,2
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	54
Tapu skaits	130
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	1,37/1,41
Ražotājvalsts	Krievija

Riepas tiek ražotas Krievijas rūpnīcā Continental netālu no Kalugas. Gislaved zīmols pieder Continental - un modelis Nord*Frost 200 kopē pirmās paaudzes ContiIceContact riepu asimetrisko protektora rakstu, taču radzēm ir vienkāršāka forma un bez termoķīmiskas fiksācijas. Tomēr tie darbojas arī labi - īpaši šķērsvirzienā.

Kopumā šīs ir labi sabalansētas riepas, kas paredzētas lietošanai gan lielajās pilsētās, gan ārpus tās.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 37 izmēri no 155/70 R13 līdz 225/55 R18)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	11,9
Protektora dziļums, mm	9,6
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	54
Tapu skaits	130
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	1,63/1,62
Ražotājvalsts	Krievija

Riepas ražotas Jaroslavļas riepu rūpnīcā un protektora raksts aizdomīgi atgādina Somijas Nokian Hakkapeliitta 7 riepas, kas pat kļuva par iemeslu tiesas prāvai. Taču Cordiant izdevās sevi attaisnot – un palielināt ražošanas apjomus, tostarp paplašinot izmēru klāstu. Pienācīgas riepas par naudu, taču viņiem nepatīk asfaltēti ceļi: tās slikti turas, un ripošanu pavada skaļa un nepatīkama protektora rīboņa. Riepas nav paredzētas pilsētai.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 42 izmēri no 205/70 R15 līdz 275/50 R22)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	12,2
Protektora dziļums, mm	9,2
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	57
Tapu skaits	130
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	1,08/1,16
Ražotājvalsts	Somija

Nordman riepas ir Nokian riepu "otrā līnija", un ražošanai tiek izmantotas novecojušu Nokian riepu modeļu veidnes. Nordman 7 SUV sezonas jaunums ir apvidus auto Hakkapeliitta 7 reinkarnācija, kas ražota no 2010. līdz 2017. gadam. Laba saķere uz ledus un sniega, un uz asfalta pat labāka par pašreizējo "mātes" modeli. Ieskaitot akustisko komfortu: ir mazāk tapas.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 38 izmēri no 175/65 R15 līdz 245/45 R19)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	98 (750 kg)
Svars, kg	10,2
Protektora dziļums, mm	10,5
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	56
Tapu skaits	130
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	1,26/1,39
Ražotājvalsts	Vācija

Modelis tika prezentēts 2012. gadā un vēl nav saņēmis nomaiņu. Uz ledus riepas labi darbojas garenvirzienā, bet līkumos strauji saplīst un izslīd. Uz sniega, ieskaitot neapstrādātas zemes, viss ir daudz labāk. Bet uz ietves agresīvais modelis rada obsesīvu zemas frekvences dārdoņu no 30 km/h.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 58 izmēri no 175/65 R14 līdz 265/40 R20)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	11,3
Protektora dziļums, mm	9,3
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	56
Tapu skaits	104
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	1,05/1,09
Ražotājvalsts	Krievija

Michelin ar X-Ice North 3 riepu turpina izliekt līniju, lai atbilstu Eiropas radžošanas noteikumiem: ne vairāk kā 50 radzes uz lineāro protektora metru. Un pašas tapas ir vienkāršas, apaļas griezumā. Tas noveda pie nesvarīgas noturēšanas uz ledus. Uz sablīvēta sniega attēls ir labāks, bet izkļūt no sniega kupenas ir problēma: vainīgs ir protektors.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 23 izmēri no 175/70 R13 līdz 245/45 R17)
Ātruma indekss	Q (160 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	11
Protektora dziļums, mm	9,2
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	51
Tapu skaits	100
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	0,87/1,06
Ražotājvalsts	Krievija

BFGoodrich riepas ir Michelin "otrā līnija", tās tiek ražotas tajā pašā rūpnīcā Davydovo pie Maskavas, kur Michelin X-Ice North 3 riepas.Bet protektors ir savs, oriģināls. Žēl, ka arī vārpu ir maz, tās ir apaļas, pārmērīgi padziļinātas, un rezultātā viduvēja uzvedība uz ledus.

Uz sniega, tostarp uz neapstrādātas augsnes, situācija ir labāka. Un vēl labāk - uz asfalta, lai gan jāatceras, ka pieļaujamais ātrums ir 160 km/h, lai gan radžotiem konkurentiem ir 190.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 35 izmēri no 175/70 R13 līdz 265/60 R18)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	98 (750 kg)
Svars, kg	10,9
Protektora dziļums, mm	9,6
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	56
Tapu skaits	130
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	0,85/0,94
Ražotājvalsts	Krievija

Formula ir Pirelli "otrā līnija". Pagājušā gada Lada Vesta testos riepas ieņēma piekto vietu, taču tagad rādītāji ir pieticīgāki. Īpaši uz ledus. Arī pēc uzlaušanas radžu izvirzījums virs protektora virsmas ir mazāks par milimetru (pērn jaunām riepām fiksējām 1,1 mm). Uz sablīvēta sniega rezultāti ir labāki, lai gan neiesakām kāpt sniega kupenās. Tie labi turas uz asfalta.

Labs budžeta riepu variants lietošanai pilsētā.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 122 izmēri no 175/70 R13 līdz 285/45 R22)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	98 (750 kg)
Svars, kg	12,2
Protektora dziļums, mm	9,5
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	55
Tapu skaits	125
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	1,18/1,37
Ražotājvalsts	Japāna

Daudziem zīmols Made in Japan ir kvalitātes zīme. Taču kaut kas nogāja greizi ar Toyo ziemas riepām. Šķiet, ka tapas nav vienkāršas - ar krustveida ieliktņiem, un radzes ir kvalitatīvas, bet uz ledus saķeres īpašības ir mērenas, kā arī uz sniega. Tomēr automašīnas reakcija uz vadību ir labi līdzsvarota.

Uz asfalta – tālu no labākā komforta un saķeres.

Prieks – zema cena, kas atbilst riepu kvalitātei.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 19 izmēri no 205/70 R15 līdz 265/60 R18)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	98 (750 kg)
Svars, kg	11,5
Protektora dziļums, mm	9,3
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	59
Tapu skaits	120
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	0,93/1,03
Ražotājvalsts	Krievija

Ar nosaukumu "itāļu" - riepas, kas ražotas Ņižņekamskā, izmantojot off-take tehnoloģiju. Projektēšanas un ražošanas process ir inženieru firmas produkts, kuru vada bijušais Continental vadītājs. Tomēr saķere ar ledu un sniegu ir viduvēja, un visvairāk apbēdina tas, ka ziemas riepas, “kuras Eiropas speciālisti izstrādājuši īpaši Krievijas ceļiem”, bija bezpalīdzīgas dziļā sniegā. Turklāt tie ir skaļi un skarbi. Nav variants - pat ņemot vērā zemo cenu.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 96 izmēri no 175/70 R13 līdz 275/50 R22)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	12,1
Protektora dziļums, mm	9
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	53
Tapu skaits	128
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	0,57/0,73
Ražotājvalsts	Krievija

Uzreiz varēja pieņemt, ka Yokohama Ice Guard 55 riepas ledus testi izgāzīsies. Noteikto 1,2 mm vietā tapas izvirzās vidēji par 0,57 mm - un nedarbojas. Un pircējs paļaujas uz japāņu kvalitāti – lai arī riepas ražotas Ļipeckā.

Ir arī sūdzības par protektoru: uz velmēta sniega - maksimālais bremzēšanas ceļš, un uz neapstrādātas augsnes - vissliktākās saķeres spējas. Krievijas apstākļiem ir vajadzīgas citas riepas, un tās jau pastāv: šosezon sākas jaunā Yokohama IG65 modeļa pārdošana ar palielinātu “cirtaino” tapas skaitu. Sīkāka informācija par jaunajām riepām - kādā no nākamajiem Autoreview numuriem.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 38 izmēri no 175/70 R13 līdz 235/60 R18)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	11,7
Protektora dziļums, mm	9,4
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	61
Tapu skaits	128
Smailes izvirzījums pirms/pēc pārbaudes, mm	0,79/1,0
Ražotājvalsts	Dienvidkoreja

Interesanti, ka dublēts nosaukumā win - vai tas ir no vārda "win" vai no vārda "ziema"? Labāk der, piemēram, ziemas ("auksts", "nedraudzīgs") vai vinča ("vinča"). Par kādu ziemu vai uzvaru var runāt, ja radžotās riepas uz ledus ir zemākas par lielāko daļu berzes riepām, un vadāmības trasē Nexen ir lēnākais kopvērtējumā? Protektora gumija acīmredzami nav paredzēta darbam zemā temperatūrā, par ko liecina tās palielinātā cietība.

No pozitīvajām emocijām atliek tikai salīdzinoši klusa (riepām ar radzēm) ripošana.

Neradžotu riepu vērtējums

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 61 izmēri no 205/70 R15 līdz 295/40 R21)
Ātruma indekss	R (170 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	11,4
Protektora dziļums, mm	8,9
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	53
Ražotājvalsts	Krievija

Bezceļu riepām ar SUV indeksu sānu malas ir pastiprinātas ar aramīda šķiedru, kas atgādina Aramid Sidewalls zīmolu. Tātad ar triecienizturību atšķirībā no tāda paša nosaukuma "pasažieru" riepām nevajadzētu būt problēmām.

Spēcīgā salnā Nokian berzes riepas nodrošina lielisku saķeri uz ledus, labi uzvedas uz sniega, un nelielas pretenzijas parādās tikai uz asfalta.

Lieliskas ziemas riepas lietošanai pilsētā un ārpus tās.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 97 izmēri no 175/70 R13 līdz 275/45 R20)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	11,9
Protektora dziļums, mm	8
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	52
Ražotājvalsts	Vācija

Leapfrog. Pagājušogad mums patika ContiVikingContact 6 riepas uz asfalta, bet uz ledus nestrādāja labi, pagājušogad situācija apgriezās otrādi, šogad atkal labāk uz asfalta... Protams, izmēri ir dažādi, bet iemesls jāmeklē gumijas maisījuma sastāvā : Pagājušajā gadā ContiVikingContact 6 riepu protektora gumija bija manāmi mīkstāka.

Tagad mēs ņemam vērā šo riepu jaunāko versiju, kas ražota 2016. gada beigās. Nav ideāli uz ledus un sniega (īpaši dziļā), bet tie lieliski darbojas uz asfalta.

Labas ziemas riepas lietošanai pilsētā. Un visērtāk!

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 57 izmēri no 175/70 R13 līdz 255/45 R19)
Ātruma indekss	S (180 km/h)
Slodzes indekss	98 (750 kg)
Svars, kg	10,7
Protektora dziļums, mm	8,6
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	46
Ražotājvalsts	Japāna

Tā kā radžu izmantošana Japānā ir aizliegta, vietējie ražotāji koncentrējas uz berzes ziemas riepām. Tāpēc mēs pieņemsim, ka tas ir dabiski

Ātruma indekss T (190 km/h) Slodzes indekss 98 (750 kg) Svars, kg 8,9 Protektora dziļums, mm 8,4 Protektora gumijas šora cietība, mērvienības 56 Ražotājvalsts Vācija

Vieglas riepas ar mīkstu, klusu ripošanu. Bet tajā pašā laikā ir vērojama “ziemas” saķeres īpašību nelīdzsvarotība garenvirzienā un šķērsvirzienā, un asus slīdēšanas traucējumus, šķiet, izraisa sānu sienas, kas ir mīkstas smagam krosoveram. Patiešām, Goodyear ziemas riepu klāstā ir īpaši krosoveriem un apvidus auto modelis - UltraGrip Ice SUV, taču šīs riepas nav pieejamas 215/65 R16 izmērā. Taču, ja auto ir aprīkots ar stabilizācijas sistēmu, tad Goodyear UltraGrip Ice 2 riepas ir laba izvēle.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 16 izmēri no 215/65 R16 līdz 255/60 R18)
Ātruma indekss	R (170 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	11,2
Protektora dziļums, mm	8,9
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	56
Ražotājvalsts	Krievija

Protektora raksts ir tieši tāds pats kā Nokian Hakkapeliitta R riepām, taču materiāli ir vienkāršāki. Vēl viena iespēja pagarināt veidņu dzīves ciklu. Un - ņemot vērā cenu - ļoti labs variants. Turklāt atsevišķās disciplīnās Nordman RS2 SUV riepas ir vēl labākas: bremzēšanas ceļš uz ledus ir īsāks!

Svars, kg 11,4 Protektora dziļums, mm 8,7 Protektora gumijas šora cietība, mērvienības 50 Ražotājvalsts Krievija

Kvalitatīvas riepas par saprātīgu cenu. Uz ledus tie ir gandrīz tikpat labi kā līderi starp riepām bez radzēm, un uz sniega tām ir vēl labāka saķere garenvirzienā. Lai gan vadāmība trasē skarba un airēšana dziļā sniegā viduvēja.

Saķeres īpašības uz asfalta ir virs vidējā, arī ar komfortu nav problēmu, kas nozīmē, ka šīs riepas ir aktuālas lielajām pilsētām.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 38 izmēri no 155/65 R14 līdz 255/50 R19)
Ātruma indekss	T (190 km/h)
Slodzes indekss	102 (850 kg)
Svars, kg	10,6
Protektora dziļums, mm	9
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	51
Ražotājvalsts	Slovākija

Gislaved zīmols turpina zaudēt autentiskumu. Tātad “jaunās” Gislaved Soft*Frost 200 ir nekas cits kā aizpagājušā gada ContiVikingContact riepas, trešā paaudze. Par laimi, šīs ir sabalansētas riepas – drošas, ērtas, ne pārāk dārgas – un tāpēc tās droši iesakām lietošanai pilsētā, lai gan nejauša iebraukšana sniega kupenā var aizkavēt plānoto braucienu.

54 Ražotājvalsts Ķīna

Marshal zīmols pieder Korejas uzņēmumam Kumho Tire, tomēr pēc protektora raksta un pat retā R ātruma indeksa šīs riepas kopē somu Nokian Hakkapeliitta R riepas - un daži pārdevēji spēlē uz šo līdzību. Starp citu, uz sniega un asfalta berzes riepām Marshal un Nokian ir tuvu, bet uz ledus kopijas zudums jau ir acīmredzams. Tās ir arī vienas no trokšņainākajām un izturīgākajām berzes riepām.

Izmērs	215/65 R16
(Pieejami 37 izmēri no 175/65 R14 līdz 245/60 R18)
Ātruma indekss	Q (160 km/h)
Slodzes indekss	98 (750 kg)
Svars, kg	12,4
Protektora dziļums, mm	8,9
Protektora gumijas šora cietība, mērvienības	49
Ražotājvalsts	Japāna

Ziemas riepas Nitto (zīmols pieder Toyo Tires) Krievijā parādījās nesen. Therma Spike modelim izdevās mūs iepriecināt ar saķeri uz ledus, taču visvairāk tapas zaudēja uz asfalta. Un Nitto Winter SN2 frikcijas riepas uzreiz parādīja savu bezpalīdzību uz ledus un sniega kupenās. Un vēl pārsteidzošāka ir šo riepu neveiksme pat uz asfalta.

Kaut kas nav kārtībā ar šiem Nittos...

Ja uzdodu jums banālu jautājumu: "kādus ziemas riepu veidus jūs zināt?", esmu pārliecināts, ka atbilde jums nebūs ilgi jāgaida: radžotas un berzes. Sēdies, kā saka, pieci! Bet es par to esmu nedaudz atkāpies. Krievija aizņem plašu teritoriju, ar pilnīgi atšķirīgiem klimatiskajiem režīmiem, dažreiz briesmīgiem ceļiem, lietus kanalizācijas trūkumu, ar pastāvīgu asfaltbetona remontu utt. Izmanto šādos "militārajos" apstākļos t.s. "Alpu" riepas, tās, kuras piegādā Eiropas un Āzijas ražotāji, kas maz zina par Sibīrijas salnām, var būt prestižas, bet ne drošas. ((material_113701)) Tajā pašā laikā daži cilvēki zina, ka ir kompetenta alternatīva - "Nordic" tipa riepas. Tie ir tie paši modeļi, kuriem ir plašs pielietojuma temperatūras logs. Es runāju par skandināvu produktiem un dažiem pašmāju uzņēmumiem. Šai gumijai ir agresīvāks protektora raksts, īpašs maisījuma sastāvs, iespējams (dizaina īpatnību dēļ) tā rada nedaudz lielāku troksni, bet tajā pašā laikā uz ceļa uzvedas daudz adekvātāk. Uz šādām riepām ir vienlīdz pārliecinoši pārvietoties vai nu pie +5, vai pie -53 grādiem. “Alpine” modeļi, diemžēl, nevar lepoties ar šādu temperatūras dakšiņu, pat ja ražošanas uzņēmumam ir nosaukums ar pasūtījumiem līdz ceļiem.2016. gada sezonā katrai desmitajai Krievijā pārdotajai ziemas riepai bija “spīlēta” Cordiant plāksnīte. Jaunais, bet ambiciozais Krievijas zīmols lepojas ar saviem panākumiem, jo ​​ne daudzi pasaules milži ir pietiekami spēcīgi, lai pārņemtu un iekarotu 10,9% tirgus. Zīmola riepas ir pozicionētas vidējā cenu segmentā "B". Tas ir, tie nav visdārgākie, bet arī ne lēti. Šī ir “iedevīgā” niša, kuru patērētājs šodien īpaši vēlas “izknābāt”. Atkal, pamatojoties uz 2016. gada rezultātiem, šie produkti patiesībā ir labākā alternatīva premium klases līdziniekiem.((gallery_753)) tikai 2018. gada rudenī, un testēšanai paredzētās riepas ir tikai daži inženiertehniskie paraugi. Mums divas reizes tika uzsvērts, ka šis nav gala produkts, iespējamas izmaiņas protektora zīmējumā un gumijas maisījuma sastāvā, turpināsies darbs pie patentētās radzes utt. Precizēšana ilgs vēl vismaz pusgadu, pēc kura, iespējams, notiks nākamie fināla testi Somijas treniņlaukumā Ivolā. Patiesība, kā parasti, ir zināma salīdzinājumā. Un, lai panāktu lielāku aprēķinu atbilstību, mums tika doti testēšanai vairāki modeļi - Cordiant Snow Cross un Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 un 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Kā redzat, uzņēmums ir raibs: somi (daļa 7,8% bez Nordmann) stingri nostājās "premium" aizstāvībā, briti (4,7%) paņēma repu masu segmentam. Pirmajā vingrinājumā, izmantojot Racelogic ierīci, bija jāpārbauda automašīnas bremzēšanas ceļa objektīvais garums. Dunlop šajā tūrē nepiedalījās - sāncensība bija starp divu ziemeļu kaimiņu pārstāvjiem. Organizatori atrada klusu apledojušu ielu Džemrukas kūrortā un pa to brauca ar BMW 318i, kā saka, sacīkstes pēc sacīkstēm. Sākotnēji, starp citu, šim nolūkam gribēja izmantot vietējā ezera ledu, taču laikapstākļi kalnos, ziniet, ir neprognozējami: dzīvsudraba kolonnā straujš kritums no -22 līdz gandrīz 0 grādiem. lika man mainīt savus plānus. ((gallery_752)) Mobilo riepu montāža nostrādāja ātri - bavāriešu "trīs rubļu banknote" tika uzlikta pārmaiņus ar Snow Cross, tad Snow Cross 2, tad astotā "Hakka" un nosūtīta uz trasi, kur viņi deva 6-10 mēģinājumus. . Shēma ir vienkārša: jūs paātrināt līdz 60 km / h, Racelogic iedod balsi, strauji nospiež bremžu pedāli līdz grīdai, un jūs ripojat, gaidot pilnīgu ātruma samazināšanos. Bremzēšanas ceļš tika mērīts diapazonā no 40 km/h līdz 5 km/h. Galīgajiem skaitļiem tika ņemts vidējais rādītājs. Viņš acīmredzot iepriecināja Cordiant pārstāvjus: Snow Cross 2 - 17,8 metri, Snow Cross - 18,4 metri, Hakkapeliitta 8 - 18,9 metri. ((material_111562)) Snow Cross 2 panākumus ne tikai nodrošina protektora raksta sānu bloki, sava veida bremzēšanas aktivatori. Viņiem ir nevienmērīgas formas jaunums. Jo augstāka ir āķa cietība uz raksta pārbaudītāja, jo vairāk riepas turas pie ceļa virsmas. Līdz ar to, kā zināms, bremzēšana ir pārliecinošāka. Starp citu, par kādu neatbilstību starp iepriekš minētajiem skaitļiem. Tos izskaidro vienkārši: dažādi autovadītāji paātrinājumam izvēlējās dažādus ceļa posmus, tostarp sānu daļu, kur ledus garoza padevās sarullētajam sniegam. Katrā ziņā uzvaras pretendenti uzrādīja aptuveni vienādus bremzēšanas rezultātus, viens no otra lielu atstarpi nesaņēma, kas ir ļoti svarīgi.Subjektīvais testu posms mūs atveda uz vietējā lidlauka skrejceļa. Tāpat kā pirms gada, arī Karēlijā, priekšvakarā (un sacensību dienā) sniga pamatīgs sniegs, un piedāvātās “čūskas” ar pārkārtojumiem vienkārši “noslīka” savā pārpilnībā. Pāris mēģinājumi ātrumā - un līkumos izveidojās pieklājīgs parapets. “Aviācijas” slaloms ar izslēgto stabilizācijas sistēmu atgādināja “baltā cirka” slēpošanu, kad lielākas izredzes uzvarēt bija tiem dalībniekiem, kuri distancē devās starp pirmajiem. ((gallery_755)) Uzripojot līdz nākamajam konusam, griežam stūri, pie reizes atlaižam gāzi, tad stabilizējam kursu un - akseleratora pedāli līdz grīdai. Viss, kā jūs saprotat, ir salīdzinoši vienkārši, bet uz irdena dziļa sniega, zem kura ir apledojusi pamatne, savukārt pagriezienos - rievota bedre, sekojot instruktora norādījumiem, nebija tik filigrāni, kā tas varētu būt parastam ziemas ceļš. Turklāt automašīna nepārtraukti tika iemesta saplēstā un diezgan salauztā rievā, kuru ne vienmēr bija iespējams apiet. Skrupulozi novērtēt riepu vadāmību šādos apstākļos ir grūti pat pieredzējušam ekspertam, taču tomēr izdevās kaut ko iemācīties. Uz lineārās "čūskas" somu testa dalībnieks izrādījās prioritāte: septītajam "Hakki" ir vislabākā uzvedība sānslīdē un ātra izkāpšana no tā. Uz “Alpine” Dunlops automašīna turpināja rakt, zaudējot vērtīgas sekundes, lai atbrīvotu to no sniega gūsta, un cīnījās ar dreifēšanu pagriezienos. Mani savukārt iepriecināja Snow Cross 2: jaunuma dizainā izmantotās “sniega kabatas” liecināja, ka tās var darboties arī uz irdena sniega. Uz vietu, kā likās, un sānu izciļņiem. Tie manāmi atvieglo izbraukšanu no sniega rievas, palīdzot automašīnai sekot noliktajam kursam. Interesanti, ka Cordiant savos vieglo kravas automašīnu riepu modeļos izmanto līdzīgus elementus, par ko autovadītāji tos novērtē. "Pārkārtošanā" es neatradu īpašu atšķirību starp Somijas riepām un Snow Cross 2. Atšķirība, iespējams, ir niansēs. Taču augstākās klases zīmols noteikti ir labāks, izejot no stūriem lineārā veidā. It kā "vecais karavīrs" izmanto visu savu dzīves pieredzi un turas pie jebkuras nelīdzenas skrejceļa zemes. Vēlāk, kad automašīnu virkne izbrauca uz koplietošanas ceļiem, es jutu, cik kompetents kļuva Snow Cross 2 darbs t.s. jaukts ledus, kas no bīstamības viedokļa ir adekvāts tīram ledus. Jaunajā riepā izmantotas pašbloķējošas 3D lameles. Kad mēs pārvietojamies taisnā līnijā, lameles atveras un aizveras kontakta vietā zem automašīnas svara. Šī ir labi zināmā mikrodrenāža (kad lameles sašaurinās, tās izspiež sajaukto un ūdeni). Lampu sarežģītā forma - lai uzlabotu vadāmību. Pagriežot stūri un manevrējot, 3D lameles uzvedas stingrāk un attiecīgi protektora raksts labāk saglabā formu, auto brauc nedaudz ātrāk. ((gallery_756)) "Otrajā" Snow Cross izmantots pilnīgi jauns protektora raksts, ko ir viegli atšķirt no modeļa pirmās paaudzes. Plašas gareniskās un šķērseniskās rievas efektīvi pretojas hidroplanēšanas un slīdēšanas ietekmei. Uz riepas centrālās malas tiek izmantoti tapas. Turklāt ražotājs runā par jaunu radžu shēmu - pateicoties jauna dizaina veidnes tapām, radzes noturēšana "sedlos" tiek pacelta citā līmenī. ((material_117960)) Un kustībā, kontakta plāksnītē jebkurā gadījumā ir vismaz 10 tapas, kas ir ārkārtīgi svarīgi. Zīmola "Cordiant" smaile Spike-Cor, kā minēts iepriekš, visticamāk, būs vēl progresīvāka forma, taču ir pāragri par to runāt. Snow Cross 2 kontaktu plāksteris ir taisnstūra formā. Šis ir ideāls variants. Ir zināms, ka, palielinoties ātrumam, šī vieta kļūst mazāka, palielinoties spiedienam riepā. Ja plankums pēkšņi iegūst neliela ovāla formu, tas nozīmē, ka visas riepas izstrādē izmantotās tehnoloģijas ir pārtraukušas darboties. Snow Cross 2 visi protektora raksta elementi optimāli darbojas kontakta vietā. Un arī spiediena līmenis vietā ir optimizēts. Ko vēl piebilst? Palielināts silīcija dioksīda daudzums un izmantota rapšu eļļa. Tēma ir sagrauta: tas dod riepai plašu temperatūras logu, ar kuru, kā jūs atceraties, mēs sākām savu apskatu. Kādas tā digitālās vērtības kļūs zināmas pēc gaidāmajiem testiem Arktikā. Bet noteikti tie nebūs sliktāki par Snow Cross modeļa rezultātiem, un tas, mēs atceramies, ir no +5 līdz -53 grādiem. ((gallery_754)) Standarta riepu segmentā tas ir labākais rādītājs tirgū. Un starp premium konkurentiem krievu riepa nav pēdējā vieta. Tajā pašā laikā viens no svarīgākajiem preču pārdošanas parametriem - cena - spēlē Cordiant Snow Cross 2. To uzzināsim tikai 2018. gadā, taču, pēc nozares ekspertu domām, ir pamatoti gaidīt. pieaugums par 5% (piemēram, no pašreizējiem 3500 rubļiem izmēram 205/55R16), ne vairāk. Tas, kā redzat, ir niecīgs palielinājums jaunam, augstākam drošības līmenim.

Šādos laikapstākļos, kā Aleksandra Bloka dzejolī "Divpadsmitie", palīdzēs tikai radžotas riepas. Lai pircējam būtu vieglāk izvēlēties, ZR ekspertu grupa pārbaudīja 12 salīdzinoši lētu 15 collu radžu komplektus.
Pagalmā ir krīze, cenas aug, ienākumi nesteidzas tām sekot – un cilvēki arvien biežāk skatās uz pieejamākām automašīnām. Un lielākā daļa lētu ārzemju un vietējo automašīnu ir aprīkoti ar riepām ar izmēru 195/65 R15.
Žurnāla "Aiz stūres" ekspertu grupas pārbaudītās astoņas riepas ietilpa cenu dakšā no diviem līdz trīs tūkstošiem rubļu gabalā. Apakšējo slieksni noteica Ķīnas uzņēmuma Triangle IceLink, kas pamazām gūst popularitāti Krievijā, un atjauninātais Cordiant Snow Cross. Budžeta uzņēmumā augšējo joslu atbalsta modernizētās Hankook Winter i*Pike RS+ riepas ar palielinātu radžu skaitu līdz simt septiņdesmit un Dunlop jaunais modelis SP Winter Ice 02. Jaunais Matador Sibir Ice 2 modelis un jau populārās Pirelli Formula riepas iederas vidējā Ice, Toyo Observe G3-Ice un Nordman 5.
Eksperti arī izņēma četrus Krievijā ļoti veiksmīgus modeļus no jaudīgākajiem, bet dārgākajiem - tie ir Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 un Nokian Hakkapeliitta 8. Starp citu, puse no pārbaudītajām riepām. ir izgatavoti Krievijā, un lokalizācija ļauj saglabāt saprātīgas cenas.

Laiks ziemeļiem

Pagājušā gada rudenī žurnāla "Behind the Rulem" eksperti ar skumjām atcerējās lietaino 2015. gada janvāri un februāri, kad testa grupa steidzās pa AvtoVAZ poligonu, meklējot sniegotu vietu, ko lietus vēl nebija pilnībā izskalojis. Tieši tad tika nolemts nākamreiz mēģināt aizbēgt no siltās ziemas, kas kļuvusi par biežu viesi Krievijas vidienē, uz Somijas ziemeļiem. Nokian laipni nodrošināja Baltās elles testa poligonu Tammijervi ezerā “baltajiem” testiem.
Februāra beigās uz Lapzemi tika nogādātas pirmsnodošanas riepas, bet marta pirmajā pusē automašīnai Skoda Octavia tika veikta galvenā ziemas testu daļa - uz sniega un ledus. Pat pirmajā pavasara mēnesī aiz polārā loka valdīja īsta ziema – atšķirībā no Volgas reģiona, kur izrādījās neparasti silts un praktiski bez sniega. Kopumā eksperti rīkojās pareizi, dodoties uz ziemeļiem. Un ne tikai laikapstākļu dēļ. Tomēr specializētā riepu testēšanas poligona apstākļi ne tikai vienkāršo darbu, bet arī ļauj veikt papildu testus un vairāk informācijas, lai novērtētu katru modeli.
"Baltajā ellē" pie gaisa temperatūras no -20 līdz -2 ºС tika veikti visi žurnāla "Aiz stūres" sniega un ledus vingrinājumi. Diemžēl ekspertiem no pārkārtošanas nācās atteikties, jo nebija blīva, sarullēta sniega. Un uz mīkstā ātri veidojas dziļa riesta, kuras malas kalpo kā sava veida sānu pietura un neļauj pareizi novērtēt riepu sānu saķeri ar sniegu. Bet vadāmības novērtējums tika veikts divās īpašās trasēs - sniega un ledus.

Sniega un ledus procedūras

Speciālisti sāk ar metodiskajiem mērījumiem, katram riepu komplektam sacīkstes atkārtojot sešas līdz astoņas reizes, un, ja rezultāti uzlec, tad desmit. Pēc katriem diviem vai trim komplektiem viņi, izmantojot bāzes riepas, pārbauda seguma stāvokli un, ņemot vērā iegūtos datus, pārrēķina rezultātus.
Uz lielas horizontālas plato ekspertu grupa nodarbojas ar paātrinājumu un bremzēšanu uz sniega. Bremžu pretslīdēšanas un pretbloķēšanas sistēmas uzmanīgi seko, lai riteņi neslīdētu paātrinājuma laikā un nebloķētos bremzējot. Paātrinājuma laiks ir fiksēts no 0 līdz 40 km/h. No nulles - tāpēc, ka dažas riepas "sasalst", startējot no vietas, un 40 km/h - tāpēc, ka šo ātrumu var iestatīt pirmajā pārnesumā, novēršot mērījumu kļūdu, pārslēdzoties uz otro.
Bremzēšana no 40 km/h līdz 5 km/h, nevis līdz pilnīgai apstāšanai. Fakts ir tāds, ka ļoti mazā ātrumā ABS dažreiz ļauj bloķēties riteņiem, pagarinot bremzēšanas ceļu un ieviešot mērījumu rezultātu nekonsekvenci. Izvērtējot vairākas kopas, plakankalnes virsmu “iztaisno” sniega kaķis, ko somi uzkavējoši dēvē par “tampa-a-ari”.
Pamazām tiek noteikti pirmie līderi - Cordiant, Formula un Nokian. Jaunākais rezultāts ir no Toyo. Runājot par bremzēšanu, Michelin izrādījās labākais, un Ķīnas trīsstūris nokļuva autsaideros.

Mērījumu veikšanai uz ledus ekspertu grupa pārvietojas uz speciālu trasi, kas klāta ar milzīgu garu tentu, kas paslēpj ledu no sniega un spožas saules – rezultāti ir stabilāki nekā atklātā kosmosā. Toljati pat ar labvēlīgiem laikapstākļiem transportēšana aizņemtu daudz ilgāku laiku. Procedūras ir tādas pašas kā uz sniega, tikai paātrinājuma un sākuma palēninājuma gala ātrums ir tikai 30 km/h. Un paātrinājuma laiks tiek mērīts nevis no iedarbināšanas brīža, bet gan no ātruma 5 km / h. Fakts ir tāds, ka nojume ar sniegu, kas atrodas uz tās, "aizver" debesis, neļaujot VBOX aprīkojumam sazināties ar GPS satelītiem. Tāpēc, paātrinot un bremzējot uz ledus, tika izmantota Dutron mērierīce ar optisko sensoru, kas pieļauj kļūdas pie iešanas ātruma.
Ar katru mērījumu testeris nedaudz nobīda automašīnu uz sāniem, uz tīra ledus. Kad slidotava ir pilnībā pārklāta ar nelielām ledus skaidām, kas izgrebtas ar tapas, Multicar ieiet arēnā un slauka ledu. Ledus un sniega daļiņas, kas nokritušas zem riepām, darbojas kā lodītes gultņos: samazina berzi, palielinot paātrinājuma laiku un bremzēšanas ceļu.
Nokian riepas nodrošināja vislabāko paātrinājuma dinamiku uz ledus. Otrajā vietā ierindojās "Continental", kam sekoja "Matador". Bremzējot, saglabājās tāds pats līderu un nepiederošo izvietojums.
Mērījumus eksperti pabeidz, nosakot ledus apļa izbraukšanas laiku, uztinot 10-12 “apgriezienus” katram riepu komplektam. Conti un Dunlop velk uz priekšu.

Ekspertu darbs

Automašīnas uzvedība tiek izvērtēta, braucot pa sniegotu ceļu lielā ātrumā. Šim nolūkam tiek izmantota apmēram piecpadsmit metru plata un vismaz pieci simti gara platforma. Šāds iegarens lauks ar mīkstām sniega kupenām pa perimetru ļauj bezbailīgi pārbaudīt taisnās kustības skaidrību ar ātrumu līdz 90-100 km / h, kā arī simulēt šķēršļu izvairīšanos un mīkstu pārslēgšanos no vienas joslas uz otru.

Uz Cordiant, Goodyear un Nokian riepām testa Skoda jūtas pārliecinošāk nekā ar citām. Vismazāk ekspertiem patika Matador: plata un neinformatīva “nulle”, aizkavēšanās reakcijas uz stūri un ievērojami stūres leņķi, koriģējot kursu. Ķīnas trīsstūra riepas pārsteidza ar savu skaidrību. Tiesa, reitings tika nedaudz pazemināts zemā stūres informācijas satura dēļ nulles zonā.
Netālu no šī garā plato somi ieklāja sniegotu slēgtas konfigurācijas trasi ar dažāda izliekuma pagriezieniem, nelieliem kāpumiem un kritumiem - perfekta Krievijas ceļu imitācija.
Šeit Skoda ir stabilāk vadāma uz Cordiant, Hankook, Nokian un Toyo riepām – ekspertus aizrāva skaidra reakcija un saprotama automašīnas uzvedība pat izslīdēšanas gadījumā. Trīsstūris izrādījās atpalicis: Skodā, kas apšūta ar šīm riepām, stūre kļūst neinformatīva, tā jāgriež lielos leņķos, automašīna brauc pārāk slaucoši, ar garām slīdēm - no dreifēšanas pie ieejas līdz pagriezienam uz slīdēšana uz loka.
Uz Tammijervi ezera ledus tika sagatavota trase, lai novērtētu vadāmību uz ļoti slidena seguma. Veiksmīga trase, kurā apvienoti ātrgaitas un lēni pagriezieni ar īsām un garām taisnēm.

Slēgtas trases vidū - sniegs nedaudz dziļāk par klīrensu. Tikai tas, kas jums nepieciešams, lai pārbaudītu caurlaidību. Šeit eksperti koncentrējās uz to, cik viegli un saprotami ir automašīnas iedarbināšana, pārvietošanās un manevrēšana dziļā sniegā. Un cik pārliecinoši tas atgriežas savās pēdās, ja pēkšņi iestrēgst.
“Taksējot” uz ledus, Cordiant, Hankook, Nokian riepas (šī trijotne bija visveiksmīgākā vadāmība uz sniega) un Nordman visi tika apieti, pateicoties skaidrai reakcijai un saprotamai, paredzamai uzvedībai. Un Goodyear radzes bija pelnījušas zemāko vērtējumu, pateicoties zemajam stūres informācijas saturam, negaidīti straujam sabrukumam un ilgstošai saķeres atjaunošanai pēc izslīdēšanas sākuma.
Bet krosa spēju ziņā Goodyear riepām nebija līdzvērtīgu! Skoda uz tiem kā buldozers veica ceļu cauri sniega kupenām, grābjot sniegu ar priekšējo buferi. Un vēl sliktāk par citām Triangle riepas sadzīvo ar sniega kupenām - auto ar grūtībām, ļoti nedroši un negribīgi rāpo pa dziļu sniegu. Uz šīm riepām diez vai ir iespējams izkļūt no izslaucītas autostāvvietas uz notīrīta ceļa.

Piedzīvojumi ar smailēm

Pēc sniega un ledus testiem tapas tika pārrēķinātas. ContiIceContact 2 un Formula Ice kļuva par čempioniem “radžu” nostiprināšanas uzticamībā - testu laikā viņi nezaudēja nevienu radzi! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 un Nordman 5 uzrādīja labus rezultātus: katrs atstāja tikai divas radzes uz visiem četriem riteņiem. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 un Triangle IceLink izlaida trīs vai četras radzes. Toyo Observe G3-Ice riepas bija vēl vājākas, katrā komplektā zaudējot septiņas radzes. Trīs atpalikušie ir jauninātie Cordiant Snow Cross (pazaudēti desmit tapas no komplekta), Dunlop SP Winter Ice 02 (trīspadsmit) un Hankook Winter i * Pike RS + (piecpadsmit).
Un tagad pats interesantākais. Visvairāk tapas gandrīz visām riepām tika zaudētas uz kreisā priekšējā riteņa. Tas, ka priekšā ir loģiski. Priekšējie riteņi slīd, iedarbinot un paātrinot, tie uzņemas galveno slodzi bremzēšanas laikā. Bet kāpēc pa kreisi? Iepriekš speciālisti to nav novērojuši... Fakts ir tāds, ka ledus aplis šajā poligonā ir daudz lielāks nekā pie mums, Sosnovkā, un tāpēc ātrums ir aptuveni divas reizes lielāks. Un tā kā mašīna brauc ātrāk, tad iekšējais ritenis - un kreisais, jo brauca pretēji pulksteņrādītāja virzienam - vairāk noslogojas un vairāk slīd.
Smailes vieglāk izlido, kad slīd un ritenis nav noslogots. Uz noslogota riteņa gumija tiek vairāk saspiesta ar vertikālu spēku, ciešāk satver radzes un labāk tās notur. Tas nozīmē, ka ikdienas lietošanā tapas bieži izlido paātrinājuma, nevis bremzēšanas laikā. Ja vēlaties tos saglabāt, ierobežojiet riteņu griešanos, paātrinot.

Asfalts

Vingrinājumi uz "melnajiem" ceļiem tika veikti aprīļa un maija mijā, kad asfalts jau bija nožuvis, vējš pierima, gaisa temperatūra bija no 4 līdz 7 ºС. Tas ir tikai temperatūras ierobežojums sezonālai riepu maiņai. Kā smailes izturēsies šādos apstākļos?
Pirmais uzdevums ir degvielas patēriņa mērīšana. Iesildīšanās aplī tieši pirms mērījumiem tika vērtēta virziena stabilitāte uz asfalta un komforts - troksnis un gludums. Mērījumu noslēgumā tika veikts “skriešana” pa ceļiem ar dažādu segumu, lai pilnībā novērtētu komforta līmeni.
Formula, Nokian un Nordman riepas izrādījās visekonomiskākās pilsētas un piepilsētas ātrumos. Cordiant deva vislielāko patēriņu. Lai gan atšķirība, godīgi sakot, ir niecīga: 200 ml benzīna uz 100 km.
Braucot ar ātrumu 110-130 km/h, Skoda Octavia visskaidrāk saglabā savu kursu un veic vieglas joslu maiņas, apvelkot ar Michelin riepām. Un visvairāk kaitina Triangle draiveris: izsmērēta, ļoti plaša "nulle" un informācijas satura trūkums. Lai koriģētu kustības virzienu, stūre ir jāpagriež lielos leņķos.
Trokšņu līmeņa ziņā nav būtiskas atšķirības starp riepām, kuru tapas krakšķ uz asfalta. Gaitas ziņā labākas izceļas Continental, Hankook un Michelin riepas.
Testi tiek pabeigti, novērtējot bremzēšanas īpašības uz slapja un sausa seguma. Ekspertus interesē apstāšanās attālums no ātruma 60 un 80 km/h līdz ātrumam 5 km/h (lai novērstu ABS iespējamo ietekmi). Uz slapja seguma Continental riepas darbojas vislabāk, savukārt Dunlop un Cordiant riepas veica visgarāko distanci. Uz sausas virsmas īsākais bremzēšanas ceļš ir Triangle riepām, bet nepiederošām personām Cordiant.

Kopsavilkums

Ar 929 punktiem uzvarēja Krievijas riepas Nokian Hakkapeliitta 8. Otro vietu ieguva riepas ContiIceContact 2 (916 punkti). Abu trūkums kopumā ir viens - augstā cena. Trešajā vietā, pietrūkstot sešiem punktiem līdz kārotajai atzīmei "900" (900 punktus pelnījušās riepas žurnāla "Behind the wheel" eksperti uzskata par izcilām), ir Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Tiem, kuri nav gatavi maksāt vairāk par 12 tūkstošiem rubļu par četru riepu komplektu, testētājiem ieteicams tuvāk apskatīt Hankook Winter i * Pike RS + un Nordman 5 modeļus - tās ir ļoti labas riepas, tās neizdevās nevienā no parametriem.
Arī nākamie pieci konkursanti, kuri mūsu reitingā ieguva no 850 līdz 870 punktiem un ieņēma vietas no sešām līdz desmit, ir labi, taču katram ir savi trūkumi. No tiem par ienesīgāko pirkumu eksperti uzskata Cordiant Snow Cross riepas: pieticīga cena ir apvienota ar diezgan augstu veiktspēju. Taču šīs riepas nav īpaši piemērotas pilsētas apstākļiem ar tīriem asfalta ceļiem.
Michelin X-Ice North 3 riepu cenu var uzskatīt par nedaudz pārspīlētu, ne visai atbilstošu veiktspējas līmenim. Matador Sibir Ice 2 un Triangle IceLink pēc savām īpašībām, atklāti sakot, ir budžeta produkti, taču, ja braucat uzmanīgi, ar tiem varat pārdzīvot ziemu.

zīmols, modelis		12. vieta	11. vieta	10. vieta	9. vieta	8. vieta	6.-7.vieta
		Trīsstūris IceLink	Matador Sibīrijas ledus 2	Ledus formula	Dunlop SP ziemas ledus 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo Observe G3-Ice
Ražošanas valsts		Ķīna	Krievija	Krievija	Taizeme	Krievija	Malaizija
Slodzes un ātruma indekss		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Protektora raksts		režisēts	režisēts	režisēts	režisēts	režisēts	režisēts
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Tapu skaits, gab.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Riepu svars, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Maksimāli 140 punkti)	m	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	punktus	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Maksimāli 120 punkti)	Ar	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	punktus	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Maksimāli 50 punkti)	Ar	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	punktus	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Maksimāli 130 punkti)	m	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	punktus	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Maksimāli 40 punkti )	Ar	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	punktus	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Maksimāli 110 punkti)	m	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	punktus	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Maksimāli 90 punkti)	m	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	punktus	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Uzvedība: eksperta spriedums
apiešanās uz ledus Maksimāli 40 punkti)	punktus	28	28	28	28	28	28
Vadība uz sniegaMaksimāli 30 punkti)	punktus	15	18	21	21	21	24
Maksimāli 50 punkti)	punktus	30	35	35	40	35	35
Maksimāli 40 punkti)	punktus	28	24	28	28	28	28
Maksimāli 40 punkti)	punktus	20	28	28	24	32	28
Komforts: ekspertu spriedums
iekšējais troksnis ( Maksimāli 30 punkti)	punktus	21	18	21	21	21	18
vienmērīga gaita ( Maksimāli 20 punkti)	punktus	10	14	12	12	16	14
Degvielas patēriņš pie 90 km/h(Maksimāli 40 punkti)	l/100km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	punktus	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Degvielas patēriņš pie 60 km/h(Maksimāli 30 punkti)	l/100km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	punktus	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Piešķirto punktu apjoms		825	832	855	856	861	863
plusi		Labākās bremzēšanas īpašības uz sausa seguma, vidēji - uz slapja seguma	Labas bremzēšanas īpašības uz sausa seguma, vidējas uz slapja seguma	Lielisks paātrinājums uz sniega; ekonomisks jebkurā ātrumā	Ļoti labas bremzēšanas īpašības uz sniega; augsta caurlaidība	Labākas bremzēšanas īpašības uz sniega un virziena stabilitāte uz asfalta; mīksts	Skaidra vadāmība uz sniegotiem ceļiem
Mīnusi		Zema sānu saķere uz ledus, vājākā bremzēšana uz sniega; zema caurlaidība; problemātiska vadāmība uz sniega un virziena stabilitāte uz asfalta; ļoti grūts	Vājākā gareniskā saķere uz ledus; sarežģīta vadāmība un zema virziena stabilitāte uz sniega; skaļš	Zems gaitas gludums; nelielas pretenzijas uz vadāmību, spēju apvidū, virziena stabilitāti un trokšņa līmeni	Zemākā sānu saķere uz ledus; sliktas bremzēšanas īpašības uz slapja asfalta; zema virziena stabilitāte uz asfalta; palielināts degvielas patēriņš pie ātruma 90 km/h	Vāja gareniskā saķere uz ledus	Vājas bremzēšanas īpašības uz slapja asfalta; palielināts degvielas patēriņš pie ātruma 90 km/h

zīmols, modelis		6.-7.vieta	5. vieta	4. vieta	3. vieta	2. vieta	1 vieta
		Cordiant Snow Cross	Normans 5	Hankook Winter i*Pike RS+	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8
Ražošanas valsts		Krievija	Krievija	Dienvidkoreja	Polija	Vācija	Krievija
Slodzes un ātruma indekss		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Protektora raksts		režisēts	režisēts	režisēts	režisēts	asimetrisks	režisēts
Zīmēšanas dziļums platumā, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Gumijas šora cietība, mērvienības		60	54-55	51	55	50-51	51
Tapu skaits, gab.		110	110	170	110	190	200
Smailes izvirzījums pēc testiem, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Riepu svars, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Drošība: satvēriena mērījumi
Bremzēšanas ceļš (30-5 km/h) uz ledus(Maksimāli 140 punkti)	m	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	punktus	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Ledus apļa laiks ( Maksimāli 120 punkti)	Ar	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	punktus	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Paātrinājuma laiks (5-30 km/h) uz ledus ( Maksimāli 50 punkti)	Ar	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	punktus	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Bremzēšanas ceļš (40-5 km/h) uz sniega(Maksimāli 130 punkti)	m	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	punktus	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Paātrinājuma laiks (0-40 km/h) uz sniega(Maksimāli 40 punkti )	Ar	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	punktus	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Bremzēšanas ceļš (60-5 km/h) uz slapja seguma(Maksimāli 110 punkti)	m	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	punktus	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Bremzēšanas ceļš (80-5 km/h) uz sausa seguma(Maksimāli 90 punkti)	m	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	punktus	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Uzvedība: eksperta spriedums
apiešanās uz ledus Maksimāli 40 punkti)	punktus	32	32	32	24	28	32
Vadība uz sniegaMaksimāli 30 punkti)	punktus	24	21	24	21	21	24
Saķere dziļā sniegāMaksimāli 50 punkti)	punktus	35	40	35	50	35	45
Trases stabilitāte uz sniega (Maksimāli 40 punkti)	punktus	32	28	28	32	28	32
Trases stabilitāte uz asfalta (Maksimāli 40 punkti)	punktus	24	28	24	24	28	28
Komforts: ekspertu spriedums
iekšējais troksnis ( Maksimāli 30 punkti)	punktus	18	21	18	18	21	21
vienmērīga gaita ( Maksimāli 20 punkti)	punktus	14	14	16	14	16	14
Ekonomika: Degvielas patēriņš
Degvielas patēriņš pie 90 km/h(Maksimāli 40 punkti)	l/100km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	punktus	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Degvielas patēriņš pie 60 km/h(Maksimāli 30 punkti)	l/100km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	punktus	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Piešķirto punktu apjoms		863	871	874	894	916	929
plusi		Lielisks paātrinājums uz sniega; skaidra vadāmība uz ledus un sniega; skaidrs kurss uz sniegota ceļa	Uzticama vadāmība uz ledus; laba peldēšana dziļā sniegā; zems degvielas patēriņš	Zems degvielas patēriņš pie ātruma 90 km/h; precīza vadāmība uz apledojušiem un sniegotiem ceļiem; mīksts	Augsta sānu saķere uz ledus un gareniskā saķere uz sniega; fenomenālas apvidus spējas, laba virziena stabilitāte uz sniegota ceļa	Uz slapja seguma vislabāk turēties pie ledus šķērsvirzienā un samazināt ātrumu; laba gareniskā saķere ar sniegu un ledu; mīksts	Labāka gareniskā saķere uz ledus un paātrinājums uz sniega; augsta sānu saķere uz ledus; izcils krusts; zems degvielas patēriņš
Mīnusi		Vājākās bremzēšanas īpašības uz asfalta; palielināts degvielas patēriņš pie ātruma 60 un 90 km/h; skaļš	Vājas bremzēšanas īpašības uz sausa seguma	Vājas bremzēšanas īpašības uz sausa seguma; skaļš	Sarežģīta vadāmība uz ledus; nelielas piezīmes par vadāmību uz sniegota ceļa un gluduma; skaļš	Palielināts degvielas patēriņš pie ātruma 90 km/h; nelielas prasības par vadāmību, virziena stabilitāti un trokšņa līmeni	Nelieli komentāri par virziena stabilitāti uz asfalta un komforta līmeni

Testa materiāls sagatavots, izmantojot publikācijas rakstu