Toyota AZ dzinēju sērija - darbojas ar benzīnu. uz dzinēju 1AZ-FE tika izmantots liels skaits moderno tehnoloģiju: slīpās sadegšanas kameras “Squish”, VVT-i sistēma, Kalta tērauda kloķvārpsta, kuras balansēšana tika veikta izmantojot astoņus pretsvarus un balstīta uz pieciem gultņiem. Dzinēja izmēri: 626*608*681 mm.

Motora dizains ietver šādus galvenos elementus:

• 4 cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas;
• Alumīnija cilindru bloks;
• Čuguna piedurknes;
• Alumīnija cilindra galva;
• Divas sadales vārpstas.

Dzinēju instalācijas ir aizstājušas S sēriju Toyota automašīnu ražošanā. Šobrīd AZ līniju plānots aizstāt ar AR.

Vairāk par 1AZ FE

1AZ-FE dzinēja darba tilpums ir 2 litri. Jaudas parametrs ir 145 ZS līmenī, un griezes moments ir 190 Nm motoram, kas uzstādīts Camry / Aurion. RAV4 un Ipsum motora bloki spēj attīstīt 150 ZS. un griezes moments 193 Nm. Kompresijas pakāpe ir 9,6:1. Cilindra diametrs un virzuļa gājiens ir vienādi un vienādi ar 86 mm.

Elektrostacijas uzstādīšana tika veikta šādām automašīnām:

1. Toyota Camry (no 2006. līdz 2009. gadam).
2. Toyota RAV4 (No 2001. līdz 2003. gadam).
3. Toyota RAV4 Otrā paaudze (no 2003. līdz 2006. gadam).
4. Toyota Picnic /Avensis-Verso (No 2001. līdz 2009. gadam).

1AZ-FE / FSE dzinēja darbības traucējumi un remonts

AZ dzinēju līnija no Toyota radās 2000. gadā. Viņa aizstāja S sēriju, kas bija ļoti populāra automobiļu pasaulē un ir pierādījusi sevi kā uzticamu un viegli kopjamu dzinēju saimi. Jaunā līnija izcēlās ar vieglu alumīnija cilindru bloku, VVT-i gāzes sadales sistēmu, kas atrodas uz izplūdes vārpstas virsmas, tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas samazina uzlikas slodzi, kā arī cilindra ass attiecībā pret kloķvārpstas asi.

Ieviesta arī elektroniskā droseles izmantošana. Dzinējs ar marķējumu 1AZ-FE / FSE tika izveidots, lai aizstātu populāro 3S-FE / FSE dzinēju. Tomēr atšķirībā no viņa 1AZ-FE / FSE ir maz iespēju.

Toyota 1AZ dzinēja modifikācijas

1. 1AZ-FE - šis ir bāzes motors, kura ražošana sākās 2000. Kompresijas pakāpe var būt no 9,6 līdz 9,8. Izstrādātā jauda sasniedz 150 ZS.
2. 1AZ-FSE - otrā modifikācija. Šis dzinējs ir 1AZ-FE analogs, taču tajā tiek izmantota tiešā degvielas iesmidzināšanas sistēma. Dažādām modifikācijām ir dažādas kompresijas pakāpes: 9,8, 10,5 un 11. Tas spēj attīstīt jaudu no 150 līdz 155 zirgspēkiem.

1AZ darbības traucējumi un to cēloņi

1. Vītņotā savienojuma pārrāvums, ar kura palīdzību cilindra galva tiek piestiprināta pie cilindru bloka. Šī ir visu AZ līnijas motora bloku galvenā problēma. Šīs darbības traucējumu pazīmes: cilindru bloka aizmugurējā siena ir piesārņota ar antifrīzu, ievērojama dzinēja pārkaršana, tiek zaudēta ģeometrija. Šis defekts tika novērsts 2007. gadā, kad šī versija tika pārveidota, tāpēc veco agregātu īpašniekiem pietiek ar veco cilindru bloku nomaiņu pret atjauninātu.
2. Vibrācija, dzinējam darbojoties tukšgaitā. Šī trūkuma parādīšanās tiek novērota, ja dzinēja rotācija ir 500-600 apgr./min. Tas neļauj automašīnu īpašniekiem dzīvot mierā. Vibrāciju nevar pilnībā novērst. Inžektoru, droseles, masas gaisa plūsmas sensora, EGR sistēmas (ja ir aprīkojumā), kā arī tīrīšanas un pārbaudes un tukšgaitas vārstu nomaiņa ir gandrīz bezjēdzīgas darbības.
3. 1AZ dzinēja iekārta raustās. Nepieciešams notīrīt bloku, kurā atrodas droseļvārsts, noņemt oglekļa nogulsnes no ieplūdes kolektora un tā amortizatoru virsmām. Kopumā spēkstacija ir pakļauta kvēpu veidošanās uz visām virsmām, tāpēc visu elementu tīrīšana var palīdzēt dzinēja triecienu klātbūtnē. Ja pēc oglekļa nogulšņu noņemšanas darbības traucējumi saglabājas, jums jāuzrauga VVTI sistēmas un lambda zondes darbība. Šie dzinēji bija aprīkoti ar EGR sistēmu, kuras dobumos iespējamas arī oglekļa nogulsnes, kā rezultātā ātrums sāk peldēt, zūd jauda un kopumā dzinējs sāk reaģēt uz vadības ierīču signāliem. ilgs laiks.

Lai novērstu šo defektu, ir nepieciešams uzstādīt šī vārsta aizbāzni. Motora pārkaršana var izraisīt nopietnas sekas, kā rezultātā tas būs jāaizstāj ar līguma dzinēju. Arī šajā gadījumā tiek zaudēta ģeometrija. Lietojot nekvalitatīvu degvielu, ļoti iespējams, ka FSE (D4) īpašniekiem nāksies nomainīt augstspiediena degvielas sūkni un sprauslas.

• šo rezerves daļu izmaksas ir ļoti augstas. Elektrostacijas gāzes sadales mehānisms ir uzticams. Vidēji tā resurss ir 200 tūkstoši km bez remontdarbiem. Elektrostacija vairumā gadījumu pārvar 300 tūkstošu km atzīmi bez liela remonta, neskatoties uz to, ka bloks ir vienreiz lietojams;
• Dzinējs var labi kalpot īpašniekam, ja tiek labi uzturēts un tiek izmantoti labi palīgmateriāli. Šis motors ir kļuvis par piemēru 2AZ dzinēja izveidošanai ar lielu 2,4 litru tilpumu. ZT sēriju sāka lietot 2007. gadā. 3ZR versija pakāpeniski aizstāja 1AZ dzinēju.

Tūninga dzinējs Toyota 1AZ-FE

Dzinēju iespējams pārveidot par 2,4 litru 2AZ agregātu. Tomēr šī operācija prasīs ļoti lielus finanšu ieguldījumus. Apsveriet visatbilstošākā jaudas īpašību palielināšanas iespējas - turbokompresora - ieviešanu.

Kompresors

Gatavo kompresoru ražošanu AZ dzinējiem veic Blitz un TRD. Tāpēc īpašniekam pietiek ar kompresora iegādi un uzstādīšanu. Arī tā normālai darbībai dizains jāpapildina ar šādiem elementiem:

• starpdzesētājs;
• nopūst;
• bieza cilindra galvas odere;
• sprauslas, kuru veiktspēja ir 440cc;
• Walbro 255 sūknis.

Ir arī nepieciešams noņemt katalizatoru vai aizstāt to ar tiešās plūsmas tipa izplūdes gāzi, kuras diametrs ir 63 mm. Pēc tam jums ir jākonfigurē Greddy E-manageUltimate, lai iegūtu 200 ZS. nemainot virzuļu sistēmu. Ir iespējams pamest vietējo dzinēja vadības sistēmu, taču dinamiskā veiktspēja būs daudz sliktāka.

Piedāvājam jūsu uzmanību līguma dzinēja cenrādim (bez nobraukuma Krievijas Federācijā) 1AZ-FE

FSE dzinēja zīmola īpatnība ir tieša degvielas padeve sadegšanas kamerām. Šādas vienības neiepriecināja cīnītājus par zaļo planētu. Pateicoties liesajam maisījumam cilindros, var izsekot lielam emisiju daudzumam. Lai tos samazinātu, japāņiem bija smagi jāstrādā un jāpieņem jauni notikumi. Tātad 1AZ-FSE dzinējs lepojas ar pieņemamu izmešu daudzumu.

Lai ieinteresētu lietotājus ar jaunumu, izstrādātāji savu tehnoloģiju nosauca par "D-4", kas apzīmē tiešo iesmidzināšanu (D) un 4 cilindrus. Vēlāk motoru sāka saukt par 1AZ-FSE. Ja analizējam Toyota automašīnu klasifikāciju, parādītais nosaukums nozīmē:

• 1 – sērijas numurs;
• A - dzinēju sērija;
• Z - uz benzīna;
• F - standarta jaudas diapazons;
• S - tiešā benzīna iesmidzināšana;
• E - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana.

Specifikācijas

Ražošana	Kamigo rūpnīca Šimojamas rūpnīca
Dzinēja zīmols	1AZ
Izlaiduma gadi	2000 līdz mūsdienām
Bloku materiāls	alumīnija
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	86
Cilindra diametrs, mm	86
Kompresijas pakāpe	9.6 9.8 10.5 11
Dzinēja tilpums, cc	1998
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Griezes moments, Nm/apgr./min	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Degviela	95
Vides noteikumi	5 eiro
Dzinēja svars, kg	131
Degvielas patēriņš, l/100 km (par RAV4 XA20) - pilsēta - trase - jaukts.	11.4 7.3 9.8
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	0W-20 5W-20
Cik daudz eļļas ir dzinējā	4.2
Veikta eļļas maiņa, km	10000 (vēlams 5000)
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	-
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	n.a. 300+
skaņošana - potenciāls - nezaudē resursus	200+ n.a.
Dzinējs tika uzstādīts	Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Premium Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion Toyota Opa

Priekšrocības un trūkumi

Galvenā 1AZ-FSE priekšrocība ir optimālais degvielas patēriņš. Tajā pašā laikā prezentētais motors nodrošina labas īpašības. Katrs patērētājs sajutīs spēku uz ceļa. Ne no zemākajiem apgriezieniem, jūs varat paļauties uz saķeri un ātru paātrinājumu. Taču trasē spēka agregāts neliks vilties, it kā radīts braukšanai lielā ātrumā. Tomēr pat šo priekšrocību kompensē vairāki 1AZ-FSE trūkumi. Apsvērsim galvenos:

• remonta izmēru trūkums, bez kura tas nav iespējams slikta ceļa seguma apstākļos;
• lai atjaunotu dzinēja darbību, ir jāmaina detaļas veselās vienībās. Remonts kļūst dārgs;
• palīgmateriāls, kas ātri un bieži sabojājas, ir degvielas sūknis un 1AZ-FSE sprauslas. Tajā pašā laikā to izmaksas ir iespaidīgas;
• HBO uzstādīšana nav iespējama, jo pastāv daudzi riski, un tas viss plastmasas ieplūdes kolektora dēļ.

Izvērtējot visus šos punktus, katrs īpašnieks saprot, ka dzinēja remonts viņam var izmaksāt ievērojamu summu. Galvenā 1AZ-FSE problēma ir tā, ka tam nepatīk lieli apgriezieni. Tajā pašā laikā produkta jaudu var lēst tikai 4000 apgr./min.

Kuri automašīnu modeļi ir aprīkoti ar 1AZ-FSE?

1AZ-FSE D-4 visbiežāk atrodams Avensis un Rav-4 modeļos<, но это только на нашей территории. А вот в той же Японии или США представлены модели авто, укомплектованные им. Рассмотрим самые популярные модели, где встречается этот силовой агрегат: Noah, Voxy, RAV-4, Premio, Wish, Caldina.

Neskatoties uz esošajiem trūkumiem, 1AZ-FSE joprojām ir populārs dzinējs Japānas automašīnu īpašnieku vidū. Degvielas padeve tieši iekārtai ietekmē tā darbību, svarīga ir benzīna kvalitāte un tikai tad visas pārējās sastāvdaļas. Tāpēc NVS valstīs pieaug negatīvo atsauksmju skaits par iekārtu, un tas nebūt nav saistīts ar tā dizaina īpatnībām, bet gan ar degvielu.

3S un 1AZ-FSE galvenās atšķirības starp vienībām

jauno attīstību raksturo alumīnija cilindru bloka klātbūtne, Open Deck dzesēšanas sistēma. Tas nodrošina dzesēšanu, pārklājot cilindrus ar dzesēšanas šķidrumu. Liešanas procesā izstrādātājiem izdevās atteikties no smilšu serdeņiem. Process pakāpeniski tiek pārnests uz iesmidzināšanu.
Lai samazinātu virzuļa berzi pret cilindra sienām, izstrādātāji ir uzlabojuši dzinēja konstrukciju. Man bija jāpārvieto kloķvārpsta par 1 cm attiecībā pret BC garengriezumu. Saskaņā ar remonta izmēriem BC nebūs iespējams izšķērdēt, tas ir saistīts ar faktu, ka bloks tika izstrādāts kā vienreizējs produkts. Jaunums izceļas arī ar laika ķēdes izmantošanu. Citādi daudz kas tika ņemts no iepriekšējā dzinēja modeļa. Citas modifikācijas ietver:

1. Kolektora un papildu amortizatoru dizains ir vienkāršots. Palielināti kanāli labākai caurlaidībai un kvēpu samazināšanai.
2. Sensori ir paslēpti iekšpusē, nav nepieciešama regulēšana. Arī elektroniskais droseļvārsts ir piedzīvojis modifikācijas, kļūstot daudz mazāka izmēra.
3. Vienkāršāka ierīce tagad atrodas pie degvielas sliedes.
4. Arī augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) ir atjaunināts un daudzos aspektos uzlabots. Spiedienu regulē viens neatdalāms vārsts, blīvējuma kārba ir aprīkota ar atsperi. Sūkņa noplūde ir samazināta līdz minimumam, vienlaikus nodrošinot ilgāku produkta kalpošanas laiku.

Galvenie FSE darbības traucējumi

Neskatoties uz visu FSE modeļa attīstību un uzlabošanu, 1AZ dzinēju nevarēja ražot masveidā. Šis variants tika aizstāts ar jaunu versiju 2AZ. Katrs īpašnieks agrāk vai vēlāk saskarsies ar šādām D-4 problēmām.

• zems degvielas iesmidzināšanas sūkņa resurss. Ierīce labi parādīja sevi, mijiedarbojoties ar dīzeļa iekšdedzes dzinēju, taču benzīns negatīvi ietekmē tā sastāvdaļas. Dīzeļdegvielai ir eļļošanas resursi, ko nevar teikt par benzīnu. Turklāt saskaņā ar esošajiem Euro-4 standartiem tam tiek pievienotas piedevas, kuru dīzeļdegvielai nav. Attiecīgi detaļas nodilums paātrinās un ir atkarīgs no ārējiem faktoriem. Šajā gadījumā eļļa karterī palielinās vairākas reizes. Tik lieli tilpumi izraisa izciļņu, bukses un citu komponentu atteici;
• izplūdes gāzu pārstrādes sistēma ir vēl viens vājš piedāvātās vienības elements. Neskatoties uz elementa uzlabošanos laika gaitā, ieplūdes kolektors, amortizatori un EGR droseļvārsts ir pārklāti ar sodrējiem. Tā rezultātā katrs automašīnas ar FSE īpašnieks saskaras ar nestabilu tukšgaitu, kritumiem, raustījumiem;
• ir iespējams regulēt laika vārstus, taču šim nolūkam ir jāizvēlas atbilstoša iekārta, kas ir dārga un gandrīz neiespējama, jo to veic reti;
• tik nenozīmīgam elementam kā cilindra galvas stiprinājuma skrūvēm ir arī savi trūkumi. To garums ir pārāk īss, tāpēc bieži īpašnieki saskaras ar pastāvīgu ritināšanu un pavedienu pārtraukumiem. Tā rezultātā jūs nevarat iztikt bez dzesēšanas šķidruma noplūdes, kompresijas zuduma. Tikai 2007. gadā izstrādātāji novērsa šo darbības traucējumu. Veiksmīgāks ir 1AZ saimes spēka agregāta FE modelis, jo tam nav augstspiediena degvielas sūkņa.

Lai pagarinātu mehānismu kalpošanas laiku, ir jārūpējas par labvēlīgiem iekārtas darbības apstākļiem.

1. Izvairieties no zemas kvalitātes degvielas vai eļļas izmantošanas, kas ir tik nepieciešama jebkura motora pilnīgai darbībai. Pat neliels sēra daudzums, ko var atrast benzīnā, var izraisīt precizitātes biedru nodilumu, it kā tas būtu no abrazīva pulvera.
2. Lai nesaskartos ar benzīna noplūdes problēmu no augstspiediena degvielas sūkņa eļļas karterā, ieteicams pastāvīgi uzraudzīt eļļas līmeņa indikatoru. Šim nolūkam nav nepieciešamas ierīces, viss tiek darīts ar pieskārienu. Ja līmenis paaugstinās, tad ir vērts diagnosticēt sūkņa stāvokli.
3. Ieplūdes sistēmai jābūt kontrolētai. Tāpēc ir jānodrošina tā pilnīga tīrīšana. Lai to izdarītu, barošanas bloks ir jābrauc ar lielu ātrumu, kas ļaus atbrīvoties no iespējamām oglekļa nogulsnēm uz ShPG daļām.
4. Nomainot zobsiksnu, ir svarīgi pārliecināties, ka zobratu atzīmes uz zobratu pārsegu un pašas ķēdes sakrīt. Visiem uzstādīšanas palīgmateriāliem jābūt augstas kvalitātes.

1AZ īpašnieku viedoklis

Jau gadu ekspluatēju 1AZ. Es atstāju savu automašīnu ārā pat tad, ja ir auksts. Sākotnēji ātrums bija peldošs, vajadzēja tīrīt sprauslas, un problēma tika atrisināta. Līdz šim viņus šī problēma nav traucējusi. Gada laikā nebija nekādu būtisku darbības traucējumu, tāpēc varu teikt ar pārliecību, izbaudiet dinamiku.

draugam ir automašīna Avensis, uz kuras ir uzstādīta šī iekārta. Tik daudzus gadus nav sūdzību. Ar 70 000 tūkstošu noskrējienu netika atrasts neviens trūkums. Taču, ja salnas naktī neiedarbināsiet dzinēju, no rīta būs grūti iedarbināt dzinēju. uzsākt. Starteris griežas, bet neieslēdzas.

Dzinējs parādīja savu labāko pusi, taču ir nepieciešams izvēlēties augstas kvalitātes degvielu. Sakarā ar to problēmas rodas pie 40 tūkstošiem km, rodas nepieciešamība nomainīt augstspiediena degvielas sūkni. Ja degviela būs kvalitatīva, tad par tās darbu sūdzību nebūs. Bet dažreiz bez tā ir pietiekami daudz problēmu. OPU neuzdrošinājās pirkt nevis motora, bet ārējo īpašību un 6 gadu termiņa dēļ, kopš tā laika nav ražots, jo nav pieprasījuma.

Piedāvājam jūsu uzmanību līguma dzinēja cenrādim (bez nobraukuma Krievijas Federācijā) 1AZ-FSE

Dzinējs Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0 l.

Toyota 1AZ dzinēja specifikācijas

Ražošana	Kamigo rūpnīca Šimojamas rūpnīca
Dzinēja zīmols	1AZ
Izlaiduma gadi	2000 līdz mūsdienām
Bloku materiāls	alumīnija
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	86
Cilindra diametrs, mm	86
Kompresijas pakāpe	9.6 9.8 10.5 11
Dzinēja tilpums, cc	1998
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Griezes moments, Nm/apgr./min	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Degviela	95
Vides noteikumi	5 eiro
Dzinēja svars, kg	131
Degvielas patēriņš, l/100 km (par RAV4 XA20) - pilsēta - trase - jaukts.	11.4 7.3 9.8
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	0W-20 5W-20
Cik daudz eļļas ir dzinējā	4.2
Veikta eļļas maiņa, km	10000 (vēlams 5000)
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	-
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	n.a. 300+
skaņošana - potenciāls - nezaudē resursus	200+ n.a.
Dzinējs tika uzstādīts	Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion Toyota Opa

1AZ-FE / FSE dzinēja darbības traucējumi un remonts

Toyota dzinēju sērija AZ, kas parādījās 2000. gadā, aizstāja populāro un labi zināmo S dzinēju saimi. Jaunajos dzinējos cilindru bloks ir kļuvis par vieglu alumīniju, uz ieplūdes vārpstas tiek izmantota VVTi mainīgā vārstu iestatīšanas sistēma, tiek izmantota tiešā degvielas iesmidzināšana (FSE modifikācija), lai samazinātu slodzi uz starplikām, cilindra ass ir nobīdīta attiecībā pret tiek izmantota kloķvārpstas ass, elektroniskā droseļvārsts un tā tālāk. Pats 1AZ-FE / FSE dzinējs aizstāj labi zināmo, taču atšķirībā no tā priekšgājēja jaunā dzinēja modifikāciju izlaišana nav sasniegusi tādu mērogu ...

Toyota 1AZ dzinēja modifikācijas

1. 1AZ-FE - sērijas bāzes dzinējs, kompresijas pakāpe 9,6 un 9,8. Jauda 145 un 150 zs Dzinējs ražots no 2000.gada līdz mūsdienām.
2. 1AZ-FSE (D4) - līdzīgs 1AZ-FE, bet ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Kompresijas pakāpe atkarībā no modifikācijas ir 9,8, 10,5 un 11. Dzinēja jauda attiecīgi no 150 līdz 155 ZS.

Darbības traucējumi, 1AZ problēmas un to cēloņi

1. Vītnes pārrāvums blokā cilindra galvas montāžai. Visu AZ dzinēju galvenā problēma, simptomi: antifrīzs uz cilindru bloka aizmugures sienas, pārkaršana, ģeometrijas zudums, bloks miskastē ... Tas tiek atrisināts, atjaunojot vītni, vai nomainot cilindru bloku pret atjauninātu 2007. gada un jaunāki, tad problēma tika novērsta.
2. Dzinēja vibrācija tukšgaitā. Tas parasti izpaužas, kad ātrums nokrītas līdz 500-600 apgr./min un nedod īpašniekiem klusu dzīvi. Šī ir dzinēja funkcija, ar kuru cīnīties ir bezjēdzīgi, jūs varat iztīrīt tukšgaitas vārstu, droseļvārstu, inžektorus, EGR sistēmu (ja tāda ir), DMRV, pārbaudīt spilvenus, galu galā tas daļēji palīdzēs.
3 . Raustošs 1AZ dzinējs.Notīriet droseļvārsta korpusu un oglekļa nogulsnes ieplūdes kolektorā ar tā atlokiem, motoram ir tendence uz oglekļa veidošanos, tas palīdzēs. Ja problēma joprojām pastāv, skatiet sadaļu VVTi un lambda zonde.

Turklāt Japānas tirgum paredzētajos modeļos, kas aprīkoti ar EGR sistēmu, pastāv tradicionāla problēma ar kvēpu veidošanos un sekojošu apgriezienu peldēšanu, jaudas zudumu un vispārēju automašīnas stulbumu. Problēma tiek atrisināta, iztīrot vai aizbāžot brīnumvārstu. 1AZ dzinēja pārkaršana ir saistīta ar ģeometrijas zudumu un motora nomaiņu ar līgumu. FSE (D4) versijas ir ļoti jutīgas pret degvielu, piepildot dzinēju ar izdedžiem, ir iespēja nomainīt iesmidzināšanas sūkni un sprauslas, to izmaksas ir diezgan augstas. Sadales ķēde ir normāla, vidēji tā nobrauc vairāk nekā 200 tūkstošus km, neizstiepjas un neprasa nomaiņu. Neskatoties uz bloka vienreiz lietojamību, motora resurss ir liels, nobraukums virs 300 tūkstošiem km nav nekas neparasts. Kopumā motors ir labs, ja uzraugāt stāvokli un ielejiet labu eļļu, tad 1AZ jūs nepievils.
Uz šī dzinēja bāzes tika ražots arī liela apjoma līdzinieks, 2,4 litru 2AZ, par to atsevišķs. 2007. gadā tika ieviesta jaunā Toyota dzinēju sērija ZR, un modelis sāka pakāpeniski aizstāt 1AZ.

Tūninga dzinējs Toyota 1AZ-FE/FSE

Mikroshēmu tūnings. Atmo

Ir iespējas pārveidot dzinēju par 2,4 litru 2AZ, taču šādu lietu izmaksas ir daudz lielākas par saprātīgām. Tāpēc apsveriet visatbilstošāko jaudas palielināšanas iespēju - kompresoru.

Kompresors uz 1AZ-FE/FSE

AZ dzinējiem Blitz un TRD firmas ražoja jau gatavus kompresoru komplektus, atliek tikai iegādāties, uzstādīt, papildināt ar starpdzesētāju, izpūtēju, biezu cilindra galvas blīvi, 440cc inžektoriem, Walbro 255 lph sūkni, izņemt katalizatoru vai nomainiet izplūdes cauruli ar tiešās plūsmas diametru 63 mm, noskaņojieties Greddy E-manage Ultimate un iegūstiet 200 zs jaudu. uz standarta virzuļa. Jūs varat atstāt standarta smadzenes, bet tas noteikti kļūs sliktāks.

2000. gadu sākumā Toyota ieviesa jaunu AZ dzinēju līniju, kas kļuva par atbilstošu aizstājēju vienai no masīvākajām S sērijas dzinēju sērijām. Jo īpaši 1AZ-FE kļuva par aizstājēju vienam no populārākajiem vidusšķiras dzinējiem. automašīnas -. Tomēr Toyota jaunajā agregātā nesasniedza tik plašu konfigurāciju un modifikāciju klāstu kā tā priekšgājējs.

Tāpat kā daudzas parasto benzīna dzinēju līnijas, šī sērija saņēma modifikāciju 1AZ-FSE - modeli ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Šis iekšdedzes dzinējs Krievijā ir retāk sastopams, taču arī pircēju uzmanības vērts. Mūsdienās šādus motorus turpina uzstādīt vairākiem klasiskiem modeļiem, taču Krievijā jau tiek pārdotas modernākas vienības.

Motora galvenie tehniskie parametri

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Sērijas spēka agregāti ir universāli, tāpēc to raksturlielumi neatšķiras ar pārmērīgu jaudas iesmidzināšanu vai pārsteidzošu griezes momentu. Japāņi mēģināja izgatavot agregātu, kas iztur lielu nobraukumu bez remonta, kam ir praktiskas sadales ķēdes, kā arī minimāls nopietnu problēmu skaits.

Šeit ir norādītas 1AZ-FE dzinēja galvenās īpašības:

Ražošana	Japāna (Kamigo, Šimojama)
sērija	1AZ
Ražošanas sākums	2000. gads
Vienības tilpums	1998 cc cm.
Nominālā jauda	145-150 ZS
Maksimālā jauda, ​​apgr./min	5700-6000 apgr./min
Griezes moments	190-200 N*m pie 4000 apgr./min
Cilindru bloks	alumīnija
Motora svars	131 kg
Degvielas padeve	inžektors (modifikācijai FE)
Cilindru izkārtojums	rinda
cilindri	4
vārsts	16
virzuļa gājiens	86 mm
Cilindra diametrs	86 mm
Kompresijas pakāpe	9.6 – 9.8
Degviela	benzīns, ne zemāks par 95
Ekoloģiskais apstiprinājums	5 eiro
Degvielas patēriņš uz 100 km:
- pilsēta	11,4 l
- jaukts	9,8 l
- trase	7,3 l
Eļļas patēriņš uz 1000 km	ne vairāk kā 1000 gr
Eļļas veids	0W-20, 5W20
Eļļas tilpums karterī	4,2 l

Toyota spēka piedziņas dizains

Viegls alumīnija cilindru bloks un lieliska VVT-i vārstu laika noteikšanas sistēma bija nozīmīgi iekārtas sasniegumi. Elektroniskais droseļvārsts padarīja motoru vieglāk vadāmu, stabilāku un novērsa vairākus iespējamos bojājumus. Cilindru asij ir konstrukcijas iezīme - nobīde attiecībā pret kloķvārpstas asi. Tas tika darīts, lai palielinātu piedurkņu kalpošanas laiku.

Iekārta nenoteica dzinēja resursu, taču pārskati ļauj veidot viedokli par vienības kalpošanas laiku. 300 000 km nobraukums tiek uzskatīts par normālu. Ar lielāku nobraukumu rodas darbības traucējumi, kas norāda uz nopietnu galveno mehānismu un detaļu nodilumu.

Pievienotais aprīkojums darbojas ilgu laiku, nerada problēmas. Dažu automašīnu ģenerators ir jānomaina pēc 200 000 km. Dzesēšanas sistēmā problēmas var radīt tikai termostats, kuram nepatīk Krievijas ziema. Pats vārsta mehānisms, kā arī visa cilindru galvas sistēma problēmas nerada. Ir svarīgi uzraudzīt darbības apstākļus un nodrošināt labu servisu.

Ātrumkārbas 1AZ dzinējam

Kastes tika uzstādītas tradicionālās mehāniskās un automātiskās. 6 pakāpju mehānika kalpo diezgan labi, problēmas nesagādā. Automātiem ir raksturīga netradicionāla uzvedība D4 režīmos un daži piespiedu pārnesumu ieslēgšanās varianti. Bet tas nav jautājums par motoru, bet gan par pašu automātisko pārnesumkārbu. Kastes ierīce ir diezgan sarežģīta, un viena no lielajām problēmām šādu automašīnu īpašniekiem ar ieroci būs augstās remonta izmaksas.

Kurām automašīnām tika uzstādīts 1AZ-FE dzinējs

Šīs vienības modeļu saraksts ir mazs. Modificētais tika uzstādīts lielākam modeļu klāstam. Šodien aprakstītā vienība kalpo zem šādu automašīnu pārsega:

• (dažās Aurion valstīs) 2006-2009;
• (arī likmes uz RAV4 eiro) no 2001. līdz 2006. gadam;
• Toyota Avensis Verso (dažās valstīs pikniks) no 2001. līdz 2009. gadam.

Neskatoties uz to, ka agregāti vairs netiek likti uz jaunām Krievijas Federācijas koncerna automašīnām, tās joprojām tiek ražotas un pārdotas kā rezerves daļas automašīnu remontam. Lielākā Krievijas tirgus daļa ir pārstāvēta Camry un RAV4, bet Avensis Verso pie mums praktiski netika pārdots, ir tikai lietotas automašīnas, kas atvestas no Japānas.

Galvenās problēmas 1AZ sērijas dzinējos

Neskatoties uz šo vienību diezgan augsto uzticamību, viņiem bija arī bērnu slimības. Ir svarīgi atzīmēt, ka pat jaunie dzinēji neatbrīvojās no lielākās daļas problēmu. Daudzas nepatīkamas lietas, piemēram, lūzumi un nepieciešamība nomainīt stūmējus, bieži noved pie liela apjoma darbiem - piemēram, piedurknes, standarta detaļu nomaiņa ar lielizmēra virzuļiem. Bet tās ir atsevišķas problēmas. Ir vērts atcerēties par masīvākām nepatikšanām:

1. Cilindra galvas stiprinājuma vītņu pārrāvums. Blīve nepalīdz, uz bloka aizmugurējās sienas sakrājas antifrīzs. Konstrukcijas ģeometrija ir nojaukta, bloks tiek nosūtīts uz miskasti, nepieciešams dārgs remonts.
2. Vibrācija tukšgaitā. Tas arī izpaužas kā dīkstāves problēma. Parasti palīdz degvielas padeves sistēmas, EGR, tukšgaitas vārsta tīrīšana. Iekārtas uzstādīšanas spilvenu nomaiņa arī daļēji novērš vibrāciju.
3. Motors raustās. 1AZ-FE ir pakļauts oglekļa nogulsnēm, ir nepieciešams notīrīt ieplūdes kolektoru. Ja tas nedarbojas, jums būs jāskatās uz VVT-i vārstu vai pat jāmaina lambda zonde.
4. Peldošie apgrozījumi. Arī bieži ar šo simptomu dzinējs ir blāvs, sākas degvielas patēriņš. Pie vainas ir EGR sistēma, kas netika uzstādīta Eiropas tirgum, tikai Japānas versijās. Ieteicams to atspējot labā servisā.
5. Patēriņa pieaugums pēc 200 000 km. Visticamāk, būs jāmaina sprauslas, kā arī jāskatās iesmidzināšanas sūkņa sistēma. Pilnīgi iespējams, ka būs vajadzīgs nopietns dzinēja kapitāls ar labiem ieguldījumiem.

Vai vārsts izliecas dzinējā, ja ir problēmas ar laiku?

Šis vienības modelis ir aprīkots ar ķēdi, un daudzi autobraucēji uzskata, ka šī sistēma ir neiznīcināma. Bet problēma ir tā, ka lēkšana pa ķēdi kļūs par nopietnu traucējumu. Noņemot vārsta vāku pēc šādas problēmas, jūs būsiet pārsteigts, cik iznīcināta ir cilindru galvas sistēma. Lielos ātrumos tas ne tikai saliek vārstus, bet iznīcina visu galvu bez iespējas atgūties.

Vēl viena problēma ir tā, ka šādi motori pēc remonta nedarbojas pārāk ilgi. Pati restaurācija nav viegla, jo problēmas rada specifiski pabeigti gabarīti un neparastās rūpnīcas savilkšanas prasības. Kāds ir tikai savienojošo stieņu pievilkšanas griezes moments, kuram precīzi jāatbilst rūpnīcas rokasgrāmatai. Nav viegli arī izvēlēties virzuļus, it īpaši, ja nepieciešami remonta izmēri. Runājot par kapitālu, bieži vien ir vieglāk atrast līguma motoru.

1AZ-FE motora darbības iezīmes

Daudzi jauc šo sēriju ar motoriem. Dzinēji ar apzīmējumu ZZ ir mazāka darba tilpuma, būvēti speciāli ASV tirgum, un tajos ir daudz mazāk bērnu saslimšanu. Aplūkojot jaunas AZ spēka agregāta iegādes priekšrocības un trūkumus, jūs atradīsit vairāk priekšrocību. Bet, izvēloties automašīnu ar labu nobraukumu, šāds motors var radīt daudz nepatikšanas. Starp darbības funkcijām ir vērts atzīmēt šādas funkcijas:

• pārdevēji bieži pirms pārdošanas salabo nekvalitatīvas automašīnas, maskē plaisas karterī un citas problēmas;
• starp mīnusiem ir vērts atzīmēt nelielu resursu, jo Toyota spēkstacijām tas arī ir liels traucēklis;
• dārgas sastāvdaļas - vēl viens trūkums, veicot apkopi, pat oriģinālo ģeneratora siksnu nebūs viegli iegādāties;
• augstas apkopes prasības - eļļas filtram, eļļām, antifrīzam un citiem palīgmateriāliem jābūt ļoti kvalitatīviem.

1az-fe zem rav4 pārsega

Bet vienībai ir arī būtiskas priekšrocības. Starp priekšrocībām ir labs degvielas sistēmas serviss, laika noteikšanas sistēmas uzticamība pie maza nobraukuma. Daudzi automašīnu īpašnieki Austrumeiropā uzstāda HBO, un dzinējs nezaudē savu resursu. Pietiek nomainīt sveces un pārbaudīt eļļas līmeni. Lai saglabātu spēkstacijas veiktspēju, jums nav jāveic rūpīgāka un dārgāka diagnostika. Pat ar sliktu degvielu parasti nav nopietnu problēmu.

1AZ-FE dzinēja regulēšana un uzlabošana

Jaudas uzlabošanas un palielināšanas jautājums praktiski nerodas līdz 150 tūkstošiem kilometru. Bet pēc šī pavērsiena dzinējs zaudē daļu jaudas. Ņemot vērā izturīgo konstrukciju, barošanas bloku var viegli uzlabot gan ar programmatūras metožu palīdzību, gan ar aparatūras regulēšanu.

Galvenās jaudas palielināšanas iespējas ir šādas:

1. Mikroshēmu skaņošana, izmantojot programmatūras metodes (1. posms). Instalācijas jaudu ir iespējams palielināt līdz 165-170 ZS, nekaitējot motoram.
2. Garlaicīgi. Jūs varat urbt cilindru bloku, izlaide būs 2AZ dzinējs ar 2,4 litru tilpumu un ievērojami palielinātu vilci. Bet izmaksas ir nereāli augstas.
3. Uzlāde Šim dzinējam ir piemērots, piemēram, TRD turbokompresora komplekts. Protams, būs nepieciešams starpdzesētājs, jaunas sprauslas, biezāka cilindra galvas blīve un citi nelieli uzlabojumi. Dzinēja jauda - 200 ZS nemainot virzuļu grupu.

Tāpat tūninga laikā tiek noņemts katalizators, uzstādīta tiešās plūsmas izplūdes sistēma, noņemts EGR, noņemti rūpnīcas ierobežojumi un programmatūras bloki (2. posma skaņošana). Tas viss palīdzēs panākt brīvāku motora elpošanu, kas dos lielāku kustību brīvību. Bet ar nepareizu regulēšanu dzinēja nodilums būs pārmērīgi augsts.

Secinājumi - 1AZ vienības uzticamība un praktiskums

Šis motors nav visuzticamākais no Toyota līnijas. Bet motors bez problēmām var sasniegt līdz 300 000 km bez būtiskām jaudas un pamatīpašību izmaiņām. Ir vērts atcerēties, ka Toyota ir nepieciešama laba eļļa, optimāli palīgmateriāli. Ja darbība neatbilst rūpnīcas specifikācijām, degvielas sistēma un bloka galva sāks radīt problēmas jau otrajā simts tūkstošu nobraukumā.

Servisa meistari apgalvo, ka 1AZ-FE ir diezgan kopjams, taču tā atjaunošana izmaksā diezgan dārgi. Tāpēc nopietnu bojājumu gadījumā bieži vien ir izdevīgāk atrast labu līguma motoru no Japānas. Pirms šādu dzinēju uzstādīšanas labāk ir atspējot un noņemt EGR bloku.