Dzinējs savā tehnoloģiskajā izpratnē ir diezgan sarežģīta instalācija, vienība, kas sastāv no daudzām atsevišķām daļām, kas paredzētas noteiktu mērķu sasniegšanai. Pilnīga katras detaļas funkcionēšana nodrošina netraucētu visa mehānisma darbību. Dažiem elementiem ir raksturīga dažu šauri fokusētu funkciju izpilde, citi saņem augstāku “godu” un strādā pie viena enerģijas veida pārvēršanas citā. Tas ir, piemēram, lai degvielu tvertnē pārvērstu kustības spēkā.
Tātad, kas ir cilindra galva? Dekodēšana ir diezgan vienkārša, šī ir cilindra galva. Šī detaļa ir viena no vissvarīgākajām un pamata visa mehānisma, ko sauc par dzinēju, saskaņotajā darbā. Tieši šim mezglam pieder degvielas sadegšanas process, šeit izdalās atkritumu elementi, mūsu izpratnē tās ir gāzes. Lai saprastu, kā šeit viss ir sakārtots, ir jāizpēta un jāapsver viss ierīces konstruktīvais kodols un jāsaprot galvenās funkcijas.
Dizaina iezīmes
Iepriekš cilindru galvas tika izgatavotas no čuguna metāla, taču tagad no tā pamazām atsakās, dodot priekšroku vieglākiem un vienkāršākiem alumīnija sakausējumiem. Bet tomēr nav iespējams pilnībā izslēgt čuguna cilindru galvas no autobūves, jo ir motoru veidi, kuros temperatūras režīms pats par sevi neļauj izmantot vieglo sakausējumu. Galu galā pastāv liela varbūtība, ka notiks termiskā saraušanās un attiecīgi deformācija. Un ar šādiem procesiem visefektīvāk tiek apstrādātas no čuguna izgatavotas galvas.
Galvas ir uzliktas virs cilindriem un ir piestiprinātas pie tā pamatnes, izmantojot parastās skrūves vai tapas. Piestiprināšanas veids var atšķirties pat vienai dzinēja specifikācijai, tas viss ir atkarīgs no ierīces modifikācijas un veidiem. Ņemot vērā, ka pašai nosēšanās plaknei ir liela platība, uzstādīšanai ir vairāki pamatnoteikumi, kā pareizi pieskrūvēt un uzstādīt galvu, lai tiktu iegūts vienmērīgs sadalījums un savienojums. Sakarā ar to, ka pastāv atšķirības dizaina risinājumos, dažādu motoru montāžai tiek izstrādāti individuāli noteikumi un montāžas shēmas.
Rindās sakārtotos motoros viena galva spēj nosegt visu cilindra korpusu. Bet produktīvākiem motoriem, tā sauktajiem V-veida motoriem, katrai rindai ir nepieciešama sava cilindra galva. Lai nodrošinātu maksimālu blīvējumu starp galvu un bloku, tiek izgatavota blīve precīzā kopijā ar galvu. Blīves parasti izgatavo no īpašas azbesta loksnes, kas ir ugunsdroša neatkarīgi no apkures līmeņa, tādējādi saglabājot kameras hermētiskumu.
Galvenie cilindra galvas mehānismi
Starp galvenajiem cilindra galvas mehānismiem un elementiem ir sadalīti:
- 1. Galvas galvenais korpuss, tā sauktais karteris, kurā izvietoti sistēmas galvenie mehānismi.
- 2. Nepieciešamais vītņoto caurumu skaits, kuros, kā plānots, tiek uzstādītas sveces vai sprauslas.
- 3. Azbesta blīve.
- 4. Sadegšanas kamera, kur degviela tiek sadedzināta un pārvērsta darba maisījumā.
- 5. Izlādes un gāzes sadales iekārta.
- 6. Montāžas punkti ieplūdes un izplūdes kolektoriem.
Papildus noņemamiem galvas elementiem ir arī nenoņemami, kas nepieciešami paša gāzes sadales mehānisma hermētiskuma uzturēšanai. Šīs ierīces ietver vārstu ligzdas. Tie ir karsti iespiesti galvas karterī. Bet, lai tos mainītu, jums būs nepieciešams specializēts rīks.
Vēlos precizēt, ka garāžas apstākļos nav ieteicams patstāvīgi noņemt un nomainīt vārstu ligzdas. Patiešām, ar nevienmērīgu galvas sildīšanu tas var vienkārši mainīt tā ģeometriju. Tas ir, galvenā saskares plakne ar cilindru bloku ir salauzta un tiek zaudēta hermētiskums. Šajā gadījumā cilindra galvu nevar salabot, un būs jāiegādājas jauna cilindra galva.
Visām automašīnas dizaina sastāvdaļām un elementiem nepieciešama apkope un bieži arī remonts. Galva šajā gadījumā nav izņēmums. Īpaša uzmanība tiek pievērsta tām daļām, kuras saņem lielu slodzi. Proti, šis ir gāzes sadales mehānisms, tajā ietilpst vārsti, blīves, abi vārsti un sadales vārpsta, galvas blīves. Nodilumu un darbību ietekmē daudzi faktori, bet galvenie ir saistīti ar apkopi un diagnostiku. Īpašnieka priekšā ir svarīgs uzdevums pastāvīgi uzraudzīt dzinēju, nepieļaut tā pārkaršanu un kontrolēt izplūstošās eļļas vai dzesēšanas šķidruma plūsmu. Kad parādās eļļas noplūde, noteikti sazinieties ar servisu.
Galvas bojājumus, papildus iepriekšminētajai pārkaršanai, var ietekmēt instrumenta izmantošana skrūvēšanas un uzstādīšanas laikā, bez īpaša mērelementa, piemēram, dinamometra. Bez kontroles pievelkot skrūves un uzgriežņus, korpuss deformējas, un tas, protams, padarīs to nelietojamu. Ir vesela virkne darbību un remontdarbu, kur jāņem vērā visas nianses.
Bieži vien automašīnas īpašnieks saskaras ar galvas nomaiņas, noņemšanas problēmu šādos gadījumos: cilindru urbšana, jauna bukses un sēdekļu gofrēšana, vārstu nomaiņa, pilnveidošana, sēdekļu slīpēšana, plaknes slīpēšana.
Es ceru, ka iesniegtais raksts sniedza izpratni par to, kas ir galva. Kādas ir galvenās detaļas, detaļas, tās sastāvdaļas.
Cilindra galva ir jebkuras automašīnas dzinēja vissvarīgākā daļa. Vai tam ir nepieciešama cilindra galva? No kā tas sastāv? Kāds ir cilindra galvas mērķis? Kā tiek diagnosticēta, remontēta un nomainīta cilindra galva? Šodien mēs centīsimies atbildēt uz visiem šiem jautājumiem.
Pirmās galvas izmantošana ir veikta kopš paša pirmā dzinēja dzimšanas. Bez šī komponenta nav iespējams darbināt nevienu dzinēju.
Cilindra galvas ierīce
Cilindra galva ir dzinēja augšējā daļa, kas atrodas virs bloka un nosedz bloka augšdaļu.
Tam ir diezgan sarežģīts dizains, kas parasti ir izgatavots no alumīnija sakausējuma vai īpaša leģēta čuguna. Iekšpusē ir daudz perfekti gludu virsmu - tas vēlreiz apstiprina tā nozīmi jebkuras automašīnas dzinējā. Lai panāktu visciešāko savienojumu ar dzinēju, tā platums no apakšas tiek palielināts, un starp dzinēju un galvu ir uzstādīta īpaša blīve.
Bloka galva ir atsevišķa daļa, uz kuras ir piestiprināti citi mezgli. Tajos ietilpst: sadales vārpsta (vai vārpstas, ja tā nav viena), vārsti un to mehānisms, aizdedzes sveces, dažādas sprauslas un daudz kas cits. Sadegšanas kamera atrodas tieši cilindra galvā, kas norāda, ka uz tās ir uzstādīti ieplūdes un izplūdes kolektori.
Galvu skaits var atšķirties atkarībā no bloka veida. Ja blokam ir V forma, tad attiecīgi galvu skaits būs divas. Parastajiem vienas rindas dzinējiem ir uzstādīta viena cilindra galva.
Galvas augšpusē ir uzstādīts cilindra galvas vāks, kas aizsargā visas tā sastāvdaļas no putekļiem un citām svešķermeņiem. Savienojumam tiek izmantota arī īpaša blīvējuma blīve. Vāka augšpusē ir iepildīšanas atvere, caur kuru ielej eļļu. Tas liek domāt, ka eļļa iekļūst karterī caur cilindra galvu.
Gandrīz visi procesi, kas notiek dzinējā, tiek veikti precīzi caur cilindra galvu. Visi mehānismi, kas darbina virzuļa mehānismu, atrodas uz cilindra galvas. Tās ir aizdedzes sveces, kas paredzētas maisījuma aizdedzināšanai, vārstu mehānisms, caur kuru tiek ielaista degviela, tiek atbrīvotas izplūdes gāzes, kolektori un, pats galvenais, sadales vārpsta. Tas atrodas uz cilindra galvas un iedarbina vārsta mehānismu. Tas viss ir aizsargāts no ārējām ietekmēm precīzi ar cilindra galvas palīdzību.
Turklāt galvas iekšpusē atrodas sadegšanas kameras, kurās maisījums tiek saspiests un aizdedzināts. Šai vietai ir cieša saikne ar cilindru bloku, kurā kustas virzuļi.
Cilindra galvā ir divas blīves, kas noblīvē savienojumus ar bloku un vāku. Dzinēja stāvoklis lielā mērā ir atkarīgs no šīm blīvēm un pašas cilindra galvas.
Darbības traucējumu diagnostika un cilindru bloka galvas remonts
Darbības laikā bloka galva piedzīvo lielas slodzes. Tā ir detaļu mehāniskā iedarbība un augstās temperatūras, kas veidojas sadegšanas kamerā. Visbiežāk visi darbības traucējumi ir saistīti ar faktu, ka dzinējs pārstāj attīstīt nepieciešamo jaudu un sāk darboties nestabili. Ja ar to saistītā mehānismu regulēšana nedod vēlamo efektu, ir pienācis laiks salabot cilindra galvu.
Bojājumu diagnostika sākas ar gāzes sadales mehānisma, kā arī galvas korpusa ārēju pārbaudi. Tajā nedrīkst būt visas iespējamās plaisas, mikroshēmas un citi defekti.
Par plaisām runājot. Tas ir visbriesmīgākais cilindra galvas darbības traucējums. Tas var veidoties augstas temperatūras iedarbības rezultātā. Visbiežāk tas notiek biežas motora pārkaršanas dēļ. Sākumā tā būs mikroplaisa, kas pamazām pieaugs. Par tās klātbūtni norāda eļļas atlikumu klātbūtne dzesēšanas šķidrumā un atbilstošu burbuļu parādīšanās rezervuārā. Plaisa blokā salauzīs vārsta vilciena blīvējumu, kā rezultātā daudzas daļas būs brīvi pieguļošas. Rezultātā dzinēja jaudas samazināšanās, kompresijas kritums utt. Bloka ar plaisu remonts, tāpat kā ar citiem mehāniskiem bojājumiem, nav pieļaujams, tāpēc tas ir jāmaina.
Noņemot cilindra galvu, pārbaudiet savienojuma apakšējo plakni ar cilindru bloku. Lai to izdarītu, tam pa diagonāli visā cilindra galvas garumā tiek uzlikts īpašs lineāls. Atstarpes kontrole tiek veikta, izmantojot mērīšanas zondi. Par mērījumu normu var uzskatīt atstarpi, kas nepārsniedz 0,06 milimetrus. Ja šī vērtība ir lielāka, tad plakne tiek pakļauta slīpēšanai.
Sadales vārpstas balsta un tā gultņu nodiluma pārbaude tiek veikta, izmantojot mikrometru. Mērījumu rezultāti ir jāsalīdzina ar standartiem, kas ir spēkā jūsu konkrētajam dzinēja modelim. Ja ir noteiktas novirzes, tad, pamatojoties uz vērtībām, tiek pieņemts lēmums par remonta metodi.
Tādu detaļu kā šūpuļsviras, sēdekļi un sviras stāvokli nosaka ārējā pārbaude. Gadījumā, ja slīpums ir "padziļināts", bet stienis tajā pašā laikā ir kārtībā, tad tas ir jāapstrādā. Pēc tam vārstu var atkal izmantot.
Visu veidu ārējie defekti skrāpējumu, urbumu utt. veidā tiek novērsti slīpējot. Šī procedūra, pirmkārt, attiecas uz vietām, kur nepieciešama šuvju blīvēšana.
Šo procedūru veic, ja tiek konstatēti nopietni cilindra galvas korpusa bojājumi. Kā minēts iepriekš, tie ietver dažādas plaisas un nolauztas detaļas. Turklāt nomaiņa būs nepieciešama gadījumā, ja atstarpju novirzes no normas ievērojami pārsniedz pieļaujamās vērtības un citos gadījumos, kad nav iespējams veikt remontu.
Kopā ar jaunu galvu nepieciešams nekavējoties nomainīt cilindra galvas blīvi, kā arī tās vāka blīvi. Uzstādot jaunu galvu, šie elementi vienmēr tiek aizstāti ar jauniem.
Lai veiktu nomaiņu, ir jāatvieno visas detaļas, kas neļauj demontēt cilindra galvu. Tie var būt - inžektors, karburators, ieplūdes un izplūdes kolektori, aizdedzes sadales mehānismi (sveces, bruņu vadi, sadalītājs), dzesēšanas sistēmas elementi (caurules), kā arī dažādi aizbāžņi un sensori. Pēc tam zobsiksna vai ķēde tiek demontēta. Dažos dzinēju modeļos ir arī degvielas sūknis.
Pēc tam atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina galvas vāku, un noņemiet pašu vāku. Pēc tam jūs varat izlemt noņemt bloka galvu. Iespējas ir pieļaujamas, ja vārsta mehānisms ir izjaukts un sadales vārpsta tiek demontēta pēc cilindra galvas noņemšanas vai pirms tās noņemšanas. Pirmajā gadījumā šī procedūra ir daudz vieglāk izpildāma, jo ir vairākas detaļas, kuras var atskrūvēt tikai ar drošas cilindra galvas fiksācijas palīdzību.
Pēc pilnīgas demontāžas un cilindra galvas noņemšanas tiek uzstādīta jauna daļa. To var veikt gan ar uz tā uzstādīto gāzes sadales mehānismu, gan ar veco detaļu pārkārtošanu uz jaunu galvu. Pēdējā gadījumā būs jāpielāgo un jāpielāgo vārsti, kā arī citi elementi.
Pēc cilindra galvas uzstādīšanas visi noņemtie elementi tiek uzstādīti apgrieztā secībā. Pēc tam būs jāpielāgo aizdedzes laiks un gāzes sadales mehānisms.
Video - cilindra galvas pievilkšana
Parādīts veids, kā mājas apstākļos pievilkt motora galvu, lai vēlāk neizstieptu.
Varbūt tas ir viss, kas jums jāzina par cilindra galvu.
Daudzi cilvēki dzinēju sauc par automašīnas sirdi. Patiesībā tas ir kā tas ir. Tas ir motors, kas vada automašīnu. ICE ir visdārgākā vienība jebkurā automašīnā. Šis mezgls sastāv no vairākiem komponentiem. Papildus stiprinājumiem ir bloks un cilindra galva. Katrai detaļai ir sava ierīce un mērķis. Un šodien mēs apskatīsim, kas ir cilindra galva automašīnā un kāpēc automašīna var neiedarbināt pēc blīves nomaiņas.
Raksturīgs
Cilindra galva apzīmē cilindrus. Šī ir viena no vissvarīgākajām automašīnas dzinēja sastāvdaļām.
Tieši cilindra galva ir atbildīga par degvielas sadegšanas kontroli, kā arī par izplūdes gāzu novadīšanu.
Materiāls
Daudzus gadus galva tika izgatavota no tā paša materiāla kā bloks. Tas bija čuguns. Bet kopš 80. gadiem čuguns ir aizstāts ar alumīniju. Tieši no šī materiāla tiek izgatavoti 90% no visām galvām.
Bet ne visiem dzinējiem ir iespēja izmantot alumīnija cilindru galvas. Iemesls ir augstas temperatūras režīms, kurā iespējama metāla deformācija un termiskā saraušanās. Tāpēc šādos dzinējos joprojām tiek izmantotas čuguna cilindru galvas.
Ierīce
Strukturāli šis mezgls apvieno:
- Kārters. Šis ir bloka galvas korpuss.
- Aizdedzes svece. Viņiem galvā ir paredzēti speciāli vītņoti caurumi. Sveces ir iesaistītas degvielas maisījuma aizdegšanā. Dīzeļdzinējos tādu nav.
- Sprauslas. Paredzēts degvielas padevei zem spiediena.
- gāzes sadales mehānisms. Tas sastāv no skriemeļiem, (varbūt vairākiem) un vārstiem. Pēdējie ir sadalīti divos veidos. Tātad, ir ieplūdes un izplūdes cilindra galvas vārsti. Kas ir vārsts automašīnā? Šie elementi ir atbildīgi par savlaicīgu degvielas iesmidzināšanu un gāzu izvadīšanu no kameras, kas veidojas pēc maisījuma aizdegšanās.
- sadegšanas kamera. Katram cilindram ir savs. Tās tilpums var būt atšķirīgs atkarībā no cilindra galvas konfigurācijas.
Starp galvas korpusu (mēs jau esam noskaidrojuši, kas ir cilindra galva automašīnā) un bloku obligāti ir jānovieto azbesta blīve. Arī galvas dizainā ir nenoņemamas daļas. Tos uzstāda, karsti iespiežot cilindra galvas karterī. Kas tas ir mašīnā? Nenoņemamās daļas ir vārstu ligzdas. Tie ir uzstādīti vietā, kur bloka galva saskaras ar slēgtu ieplūdes vai izplūdes vārstu. Segli ir masīvs tērauda gredzens ar konisku profilu. Ja tie ir bojāti, nomaiņai jāizmanto īpašs instruments. Mājās šāda operācija netiek veikta.
Kā instalēt
Cilindra galva ir uzlikta uz motora bloka no augšas. Tas ir piestiprināts ar garām skrūvēm vai vītņotām tapām. Tā kā nosēšanās laukums ir liels, uzstādīšanas laikā tiek ievērota skrūvju pievilkšanas secība. Tas novērsīs strukturālās deformācijas un iespējamos bojājumus, kā arī gāzes izplūdi.
Ņemiet vērā, ka līnijas barošanas blokos cilindra galva nosedz visu bloku. Un V-veida motoros katrai rindai ir sava galva. Bet neatkarīgi no cilindru bloka izkārtojuma veida starp galvu un to ir uzstādīta pastiprināta blīve. Kas ir cilindra galvas blīve automašīnā? Šis ir blīvējuma elements. Blīve ir izgatavota no cieta ugunsizturīga materiāla, kas neļauj dzesēšanas šķidrumam sajaukties ar izplūdes gāzēm un eļļu. Šāda daļa ir uzstādīta uz visiem iekšdedzes dzinējiem. Vienīgais izņēmums ir daži sporta iekšdedzes dzinēji. Šeit galva ir noslīpēta tik vienmērīgi un gludi, ka tās kontūras pilnībā sakrīt ar cilindru bloku.
Pēc galvas blīves nomaiņas automašīna neiedarbināsies
Dažreiz gadās, ka šis elements zaudē savu hermētiskumu. Vienkāršiem vārdiem sakot, blīve izdeg. Šajā gadījumā, iedarbinot dzinēju, automašīna kūp. Pēc cilindra galvas blīves nomaiņas visam vajadzētu atgriezties normālā stāvoklī. Bet, ja etiķetes ir iestatītas nepareizi, tad automašīna var neiedarbināt vispār. Bet, nomainot vai remontējot bloka galvu, jūs noteikti saskarsities ar tādu mehānismu kā hronometrāža. To vada siksna vai ķēde. Griezes moments nāk no dzinēja kloķvārpstas. Demontējot siksnu vai ķēdi, noteikti atzīmējiet skriemeļu atrašanās vietu. Uzstādot disku, ir svarīgi ievērot atzīmju precizitāti. Mazākā novirze var izraisīt automašīnas neiedarbināšanu pēc cilindra galvas nomaiņas.
Nopietnāks iznākums ir gāzes sadales fāžu kļūme. Tas ir pilns ar saliektiem vārstiem un bojātiem virzuļiem. Pagriežot starteri tikai vienu reizi, jūs varat veikt lielu remontdarbu apjomu.
Kā atrisināt problēmu
Apsveriet marķēšanas procesu, izmantojot automašīnas VAZ-2109 piemēru. Darbam nepieciešams labs lukturītis, rievotais skrūvgriezis, kā arī atslēgas 17 un 19. Pēc zobsiksnas spriegotāja skriemeļa uzstādīšanas jāpagriež sadales vārpstas skriemelis. Jums tas jāpagriež, līdz atzīme atbilst joslai, kas atrodas uz motora bloka. Pēc tam atstājiet sadales vārpstu mierā.
Pārejam pie kloķvārpstas. Arī šeit ir etiķetes. Uz šīs vārpstas ir jāpieskrūvē skrūve. Tas padara marķēšanu ātrāku. Pagrieziet vārpstu, līdz tās atrodas vertikālā stāvoklī. Pēc tam noņemiet gumijas aizbāzni sajūga korpusā. Pēc tam mēs varēsim piekļūt spararatam. Kāpēc mums tas ir vajadzīgs? Šeit ir arī atzīme, kurai ideālā gadījumā vajadzētu sakrist ar stieņa slotu, kas ir piestiprināts pie cilindru bloka. Ja šie apzīmējumi sakrīt, tad esam pareizi iestatījuši laika elementu novietojumu. Pēc tam jūs varat droši uzstādīt jostu. Pirmkārt, tas tiek uzlikts uz kloķvārpstas skriemeļa un pēc tam uz sadales vārpstas.
Beidzot
Tātad, mēs uzzinājām, kas ir cilindra galva automašīnā. Bloka galva ir ļoti svarīga vienība jebkurā dzinējā. Pie mazākās darbības traucējumiem rodas problēmas ar visa barošanas bloka darbību. Ja dzinējā ir saplīsusi blīve, nevilcinieties to nomainīt. Pretējā gadījumā gāzes iekļūs dzesēšanas sistēmā un sajaucas ar antifrīzu. Un pēdējais nonāks sadegšanas kamerā, kā rezultātā no izplūdes gāzēm, dzinējam darbojoties, iznāks biezi balti dūmi.
Iekšdedzes dzinējs ir diezgan tehnoloģiski sarežģīta iekārta, kas sastāv no daudzām daļām, kas nodrošina visa mehānisma vienmērīgu darbību. Dažas daļas veic šaurus tehnoloģiskus uzdevumus, citām tiek piešķirts “augstāks gods” - veikt funkcijas, kas noved pie viena enerģijas veida pārvēršanas citā, tas ir, pārvērst tvertnē esošo degvielu kustības enerģijā.
No daudzajiem saīsinājumiem, kas atrodami automašīnas tehniskās dokumentācijas lapās, cilindra galvas saīsinājums, iespējams, ir visizplatītākais. Kāpēc un kas ir cilindra galva automašīnā vērts uzzināt vairāk.
Kā tiek atšifrēta cilindra galva
Cilindra galvas saīsinājums nozīmē vienkārši. Šī ir cilindra galva – detaļa, kuru var attiecināt uz vienu no svarīgākajām visā iekšdedzes dzinējā kopumā. Tieši šis mezgls kontrolē degvielas sadegšanas procesu un ir atbildīgs par izlietoto elementu, šajā gadījumā gāzu, izvadīšanu uz āru. Lai labāk saprastu, kas ir automašīnas dzinēja cilindra galva, jums ir detalizēti jāapsver tā dizains un jāanalizē galvenās funkcijas.
Cilindra galvas un tā sastāvdaļu konstrukcijas iezīmes
Ilgu laiku cilindru galvas tika izgatavotas no čuguna, kas tagad tiek pakāpeniski izņemts par labu vieglajiem sakausējumiem uz alumīnija bāzes. Alumīnija cilindru galvas tiek izmantotas arvien biežāk, bet no čuguna nevar pilnībā atteikties. Ir dzinēju veidi, kuros temperatūras darbības apstākļi neļauj izmantot vieglo sakausējumu, jo ir liels termiskās saraušanās un deformācijas risks, un čuguna galviņas pretojas šādiem procesiem visefektīvāk.
Cilindra galva tiek uzlikta uz cilindra no augšas un piestiprināta pie tā pamatnes ar skrūvēm vai tapām (stiprinājuma veids ir atkarīgs no dzinēja modifikācijas un tā izgatavošanas adreses). Galvas piezemēšanās plakne ir pietiekami liela pēc platības, tāpēc, lai izvairītos no konstrukcijas deformācijas, stiprināšanas laikā tiek izmantota noteikta secība, katra vītņotā savienojuma pievilkšanas secība un noteiktas pūles. Stiprinājumu shēma un savienojuma pievilkšanas secība katram dzinējam tiek izstrādāta individuāli, ņemot vērā dizaina risinājumu atšķirību.
Tā sauktajos rindas dzinējos viena bloka galva nosedz visu cilindra korpusu, savukārt dzinējos, kur cilindri ir izvietoti V formā, katrai rindai ir sava bloka galva. Lai nodrošinātu efektīvu cilindra un galvas savienojuma blīvumu, tiek ievietota blīve, kurai ir precīza galvas un cilindra forma un visi stiprinājumiem nepieciešamie caurumi. Blīves ir izgatavotas no pastiprinātas azbesta loksnes, kas ir ugunsizturīgs materiāls un neatkarīgi no sildīšanas līmeņa saglabā sadegšanas kameras hermētiskumu.
Galvenie cilindra galvas mehānismi un daļas
Cilindra galvas galveno daļu un mehānismu shēmā ietilpst:
- bloka galvas korpuss (karteris), kurā atrodas sistēmas mehānismi;
- noteikts skaits vītņotu caurumu, kuros ir uzstādītas aizdedzes sveces vai sprauslas;
- azbesta blīve starp bloka galvu un cilindru;
- sadegšanas kamera, kurā degviela aizdegas un pārvēršas darba maisījumā;
- gāzes sadales un izplūdes mehānisms;
- ieplūdes un izplūdes kolektora plaknes un stiprinājumi.
Galvai papildus noņemamām detaļām ir arī nenoņemamas, kas nepieciešamas gāzes sadales mehānisma hermētiskuma iegūšanai. Tajos ietilpst vārstu ligzdas. Tie tiek karsti iespiesti bloka galvas karterī. Ja nepieciešams, to nomaiņai būs jāizmanto īpašs instruments.
Cilindra galvas remonts un apkope
Kā jebkurai detaļai automašīnā, arī cilindra galvai ir nepieciešama periodiska pārbaude, diagnostika un, ja tiek konstatētas nopietnas problēmas, tā ir jānomaina. Parasti vispirms sabojājas tās detaļas, kurām jāiztur lielākā slodze - vārstu blīves, paši vārsti, galvas blīve. Galvas nolietošanos visvairāk ietekmē nepareizas diagnostikas un apkopes faktori. Nepieciešamā spēka pārkāpums pievelkot uzgriežņus un skrūvju vai stiprinājuma uzgriežņu pievilkšanas secību izraisa korpusa deformācijas, kas traucē normālu motora darbību.
Ja tiks konstatēti šāda veida bojājumi, detaļas būs jānomaina, un tas jādara saskaņā ar skaidru shēmu, kas norādīta dzinēja tehniskajā aprakstā.
Vai, remontējot automašīnas cilindra galvu, ir jāmaina eļļa, tiks parādīts tās līmeņa galīgais mērījums un konstrukcijas stāvokļa analīze.
Cilindra galva ir dzinēja augšējā daļa, kas atrodas augšpusē. Atkarībā no dzinēja konstrukcijas tas var veikt dažādas funkcijas: tipiskajos mūsdienu dzinējos tas aizver cilindru augšējās daļas, veidojot sadegšanas kameru, kā arī satur kanālus eļļas un dzesēšanas šķidrumam un galvenajai daļai - ( viens vai divi), ieplūdes un izplūdes atveres, ieplūdes un izplūdes atveres un daudzos gadījumos degvielas iesmidzinātāji. Dažos gadījumos cilindra galva ne tikai veido sadegšanas kameras augšējo vāku, bet arī tai ir sava šīs kameras daļa vai īpašas iesmidzināšanas kameras - vai.
Tā kā dzinēja darbības laikā sadegšanas kamerā tiek radīts liels spiediens, cilindra galvai jābūt cieši pievilktai pie cilindru bloka. Lai nodrošinātu to savienojuma hermētiskumu, starp tiem ir uzstādīta cilindra galvas blīve, un galva ir vienmērīgi piestiprināta pie bloka visā garumā ar lielu skaitu skrūvju.
Cilindra galvas materiāls var būt dažāds: modernās galvas pārsvarā ir izgatavotas no alumīnija, taču ir arī tērauda un čuguna cilindru galvas. Alumīnija galvenās priekšrocības ir vieglāks svars un laba siltuma sadale, tomēr alumīnija galviņas ir nedaudz zemākas par tērauda un čuguna galvām stiprības un uzticamības ziņā.
Mūsdienīga dzinēja cilindra galva, kurā atrodas vārsta mehānisms, no augšas ir pārklāta ar īpašu. Vārsta vāks nosedz vārsta mehānismu, un tas ir izgatavots noņemams, lai nodrošinātu piekļuvi vārsta mehānismam tā remontam un apkopei - piemēram, tā sauktajai vārsta regulēšanai, kad tiek regulēta atstarpe starp sadales vārpstas izciļņu un vārsta izpildmehānismu. . Tāpat kā virsma starp cilindra galvu un cilindru bloku, arī virsma cilindra galvas un vārsta vāka savienojuma vietā ir noslēgta ar īpašu blīvi.
Cik cilindru galvu var būt dzinējam?
Cilindru galvu skaits var atšķirties atkarībā no dzinēja. Piemēram, motoriem ir viena cilindra galva, tie arī maksā vienu galvu, taču to konstrukcijas dēļ motoriem obligāti ir nepieciešamas divas cilindru galvas. Iemesli ir skaidri: tajos cilindri (un tajos) atrodas leņķī viens pret otru, un sadegšanas kameru augšējās daļas ir ievērojami noņemtas viena no otras (kastēs - burtiski motora pretējā pusē ), tāpēc katrai no cilindru grupām ir sava cilindra galva.
Eksotiskākas iespējas ir radiālie motori un smagais aprīkojums. Radiālajos dzinējos - tajos, no kuriem cilindri attālinās, veidojot "zvaigzni" - cilindru galvu skaits atbilst cilindru skaitam, tas ir, katram cilindram ir sava individuālā galva. Aksiālos dzinējus plaši izmantoja aviācijā – tādus var redzēt lidmašīnās ar priekšgala propelleri.
Shēma ar atsevišķām bloku galvām katram cilindram tiek izmantota arī liela apjoma dzinējos, kas paredzēti smagai tehnikai - piemēram, milzu dīzeļdzinējos, ko izmanto kuģu būvē, kalnrūpniecības kravas automašīnās, dzelzceļa lokomotīvēs un tā tālāk. Šiem dzinējiem parasti ir parasts in-line izkārtojums, taču atsevišķu cilindru galvu izmantošana katram cilindram ir pamatota no remonta un apkopes viedokļa: šo darbu veikšanai ir daudz vieglāk un lētāk noņemt vienu mazāku galvu nekā pilnībā demontēt milzīgu kopējo cilindra galvu. Turklāt šī shēma ļauj būvēt dzinējus ar atšķirīgu cilindru skaitu (un attiecīgi darba tilpumu un jaudu), nemainot cilindra galvas konstrukciju.
Cilindra galvas regulēšana
Tā kā mūsdienu dzinēja cilindra galvai ir daudz funkcionālu funkciju, kas ietver laiku, daļu ieplūdes un trakta, daļu iesmidzināšanas sistēmas un bieži vien tā ir noregulēta.
Galvenie pašas cilindra galvas uzlabojumi parasti ir saistīti ar kanālu diametra, formas un virsmas optimizēšanu, jo īpaši ieplūdes kanālu. Pareiza kanāla forma samazina turbulenci un uzlabo cilindra piepildījumu, un kanāla diametra palielināšana ļauj palielināt piegādātā gaisa vai gaisa un degvielas maisījuma daudzumu. Tomēr jāsaprot, ka ieplūdes kanāla diametra palielināšanās gadījumā, ja pārējie motora parametri nemainās, plūsmas ātrums samazinās, kas negatīvi ietekmē cilindra piepildījumu un motora raksturlielumus plkst. zemi un vidēji ātrumi. Tādējādi ieplūdes kanāla diametra palielināšanās jāpapildina ar piegādātā gaisa tilpuma palielināšanos (piemēram, palielinot turbīnas padeves spiedienu).
Vēl viena motora īpašība, ko var mainīt, pabeidzot cilindra galvu, ir. Tā kā cilindra galva ir sadegšanas kameras augšējā daļa, noslīpējot tās apakšējo daļu, ir iespējams samazināt sadegšanas kameras tilpumu un tādējādi palielināt kompresijas pakāpi cilindrā. Līdzīgas metodes tiek izmantotas, piemēram, lai pielāgotu vecos dzinējus ar zemu kompresijas pakāpi, kas paredzēti benzīna lietošanai (AI-80, AI-76 un zemāki), mūsdienās visizplatītākajam AI-92.
Cilindru galvas konstrukcijas atkarībā no dzinēja konstrukcijas veida
Kā minēts sākumā, cilindra galvas dizains var atšķirties atkarībā no tā motora konstrukcijas, uz kura tā ir uzstādīta. Vienkāršākās plakangalvas dzinēju cilindru galvas ir metāla plāksne ar vītņotiem caurumiem aizdedzes sveču uzstādīšanai. Taču, uzlabojoties iekšdedzes dzinējam, radās nepieciešamība pārnest sadales vārpstu un vārstu mehānismu uz cilindra galvu, un rezultātā lielākajai daļai mūsdienu dzinēju ir tieši šāda konstrukcija. Tomēr liela apjoma augšējie vārsti joprojām ir atrodami amerikāņu automašīnās. Mēs apskatīsim dažādus cilindru galvas dizainus atkarībā no dzinēja konstrukcijas.
Apakšējā vārsta apakšējā dzinēja cilindra galva
Motora dizains ietver sadales vārpstas atrašanās vietu cilindru blokā netālu no kloķvārpstas un pirmās piedziņu no otrās, izmantojot pārnesumus. Tajā pašā laikā vārsti tiek virzīti no sadales vārpstas ar stūmējiem un atrodas ar plāksnēm uz augšu, un ieplūdes un izplūdes atvere pieguļ cilindram no sāniem (tātad viens no šādu motoru angļu nosaukumiem - sānu vārstu dzinējs, kas nozīmē "dzinējs ar sānu vārstiem").
Tādējādi, un , un atrodas blokā (un blakus tam), un tikai aizdedzes svece varētu atrasties cilindra augšējā daļā. Attiecīgi šāda motora cilindra galva bija visvienkāršākā plāksne (uz to attiecas cits angļu nosaukums šādiem motoriem - Flathead, tas ir, "flathead"), kurā, ja nepieciešams, bija vītņoti caurumi aizdedzes sveču uzstādīšanai.
Nākamais solis zemāko dzinēju izstrādē bija dzinēji ar jauktu vārstu izvietojumu: tajos ieplūdes vārsti ar piedziņu tika pārvietoti uz augšu uz cilindra galvu, un izplūdes vārsti tika atstāti nemainīgi. Šo dizainu sauca par F-galvu, jo virzulis un vārsti pēc atrašanās vietas daļēji atgādināja burtu F. Ieplūdes vārsti tika virzīti caur svirām. Tādējādi cilindra galvas konstrukcija kļuva sarežģītāka: vienkāršas plāksnes vietā tā kļuva par plāksni ar ieplūdes vārsta piedziņas mehānismu un, tāpat kā iepriekš, savienotāju aizdedzes sveču uzstādīšanai.
Augšējā vārsta apakšējā dzinēja cilindra galva
Nākamais dzinēju attīstības posms pēc apakšējo vārstu apakšējiem tēraudiem: tas ir, sadales vārpsta tajos, tāpat kā iepriekš, atradās cilindru blokā, ko no kloķvārpstas virzīja zobratu mehānisms, bet vārsti virzījās uz cilindru. galvu. Protams, tas izraisīja ievērojamu tā dizaina sarežģījumu - no plāksnes ar aizdedzes sveču caurumiem tas pārvērtās par pilnvērtīgu vienību ar eļļošanas un dzesēšanas kanāliem, kā arī ieplūdes un izplūdes kanāliem, caur kuriem gaiss un degviela. maisījums tika piegādāts un izplūdes gāzes tika noņemtas.
Tā kā vārsti tika virzīti no sadales vārpstas caur stumšanas stieņiem un svirām, šāda motora cilindra galvas dizains paredzēja šo sviru un faktiskā vārsta mehānisma atrašanās vietu tajā.
Virsvārsta dzinēja cilindra galva
Mūsdienu dzinēja cilindra galva vairumā gadījumu izskatās tieši šādi: diagrammā gan sadales vārpsta, gan vārsta mehānisms atrodas cilindra galvā. Šī shēma ir vismodernākā, un tai var būt vairākas ieviešanas iespējas.
Vienkāršākajās versijās cilindra galva papildus ieplūdes-izplūdes kanāliem, eļļošanai un dzesēšanas šķidrumam satur vienu sadales vārpstu un divus vārstus katram cilindram. Vārsta piedziņa savukārt var būt arī dažāda – tieši no sadales vārpstas vai caur svirām vai hidrauliskiem kompensatoriem, kas regulē atstarpi starp sadales vārpstas izciļņu un vārsta galvu.
Uzlabotas cilindru galvas opcijas liecina par klātbūtni, kā arī klātbūtni, no kuriem viens kontrolē ieplūdes vārstus, bet otrs - izplūdes vārstus. Tomēr, neskatoties uz šo darba priekšmetu skaita pieaugumu, cilindra galvas funkcionalitāte un pamatdizains paliek nemainīgs.
KnowCar ir saprotama auto dizaina enciklopēdija, kur komplekss ir aprakstīts vienkāršā valodā, ar ilustrācijām un video, un raksti ir sakārtoti sadaļās. Enciklopēdija aizpildīšanas procesā. Ja jums ir jautājumi vai ieteikumi, lūdzu, sazinieties ar komandu. Visa kontaktinformācija ir vietnes apakšā.
