Automobiļu gumijai, tāpat kā jebkurai lietai, ir savs specifiskais resurss un izturības slieksnis. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka, intensīvi izmantojot automašīnu, gumija ātri nolietojas. Nodilums ir novērojams uz jebkuras automašīnas ass un sāniem, kur ir kādi darbības traucējumi vai pārkāpumi. Parastais riepu kalpošanas laiks ir 4-6 gadu robežās, ņemot vērā, vai gumija ir lietota rūpīgi un precīzi visā šajā periodā.

Šodien mēs uzzināsim, kādu iemeslu dēļ gumiju var ēst? Šeit ir 5 no visbiežāk sastopamajiem iemesliem.

1. Konverģences sabrukums.

Ēšanas gumija var rasties, jo riteņi ir nevienmērīgi novietoti attiecībā pret ķermeni. Izliekums ir atbildīgs par riteņa novietojumu gar vertikālo asi, savukārt konverģence ir atbildīga par riteņu novietojumu, ieejot pagriezienā.

Kāpēc ar nepareiziem rādītājiem pēc kāda laika tas var sākt ēst gumiju no visām pusēm un uz dažādiem riteņiem. Piemēram, ja iekšpusē ir novērots nodilums, tad ir izdarīts pārāk liels slīpums. Šo riteņu stāvokli sauc par izliekumu. Attiecīgi, ja ārējā puse ir nodilusi, tas ir pozitīvs sabrukums. Tātad riteņi ir noliekti dažādos virzienos. Tāpat, ja izliekums ir nepareizs, gumija var apēst vienu riteni no iekšpuses, otru no ārpuses.

Kāpēc izliekuma iestatījumi ir nepareizi? Ir vairāki iemesli:

Nav savlaicīga kontrole, ilgstoša mašīnas darbība uz sliktiem ceļiem.

Trieciens pret apmalēm, bedrēm un citām bedrēm un izciļņiem.

Pēc piekares remonta, sviru nomaiņas, stūres, stieņu u.c.

Piekares elementu nolietošanās.

Stieņi ir saliekti, buksēs ir brīvība utt.

Liekti tilti, pats korpuss.

2. Zems vai augsts riepu spiediens.

Darbinot riteņus ar zemu spiedienu, paātrināts nodilums sākas tajā riepas daļā, kas salūzt un izliecas. Ar zemu spiedienu:

Loka sāk spiest riepas virsmu;

Riepas struktūra malās izliecas.

Tas ir, ir saprotams, ka, ja nepietiek, sānu daļa bieži nolietojas gan no iekšpuses, gan no ārpuses. Ar pārmērīgu spiedienu, attiecīgi, nodilums tiks novērots riepas vidū.

3. Nevienmērīgs spiediens.

Izplatīts iemesls tiem autobraucējiem, kuri principā neuzrauga automašīnas un riepu spiedienu. Nevienmērīgais riteņu spiediens uz vienas ass gandrīz vienmēr izraisa nodilumu vienā vai otrā pusē atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem. Piemēram, uz labā priekšējā riteņa spiediens ir 1,5 Ba, uz pretējā riteņa jau ir 2,0 Ba. Tas ir, pastāv atšķirība, kas nozīmē, ka notiek nevienmērīgs nodilums. Šādos gadījumos bieži vien automašīna sāk "braukt" vienā no virzieniem, kur parasti ir mazāks spiediens. Ir arī gumijas “zhor”.

4. Nepareiza riepu uzglabāšana vasaras vai ziemas sezonā. Ir zināms, ka riepas nav iespējams glabāt vienu uz otras, it īpaši, ja tās tiek glabātas ar apdarinātiem diskiem. Zem svara spiediena riepas nokrīt uz vienu pusi. Pēc ilgstošas ​​“gulēšanas” šajā pozīcijā riepas vairumā gadījumu vairs nevar atjaunot.

Pareiza riepu uzglabāšanas metode ietver riteņu montāžu uz malas, tas ir, tā kā riteņi atrodas uz automašīnas, tāpēc tie ir jāuzglabā. Periodiski ritiniet, lai neiestrēgtu. Vai vēl labāk, pakārt to. Ja riepas ir uzvilktas uz diskiem, varat tās novietot plakaniski.

5. Novecošana, ražošanas defekti.

Tagad reti kad riepa tiek izmantota pēc derīguma termiņa beigām, gumija mēdz ātrāk nolietoties pārmērīgas lietošanas dēļ. Bet tomēr neatmetiet šo iemeslu. Pārbaudiet, vai uz gumijas nav plaisas, poras. Hermētiskuma pārkāpums, tas viss tieši ietekmē riepu darbību. Ja gumija ir bojāta, tajā nokļūst mitrums, kas galu galā noved pie riepas metāla apvalka, tā sauktā auklas, iznīcināšanas.

Plaisas gumijā

Saskaņā ar ražotāju standartiem riepu, kuru vecums pārsniedz desmit gadus, ekspluatācija ir aizliegta.

Protams, tas nav viss iemeslu saraksts, kāpēc gumija tiek apēsta. Ir vairākas citas problēmas, taču tās ir retāk sastopamas. Tātad:

Diska formas pārkāpums, piemēram, pēc spēcīga trieciena apmalei, bedrei utt.

Balstiekārtas bojājumi un darbības traucējumi, piemēram, rūpnīcas vai iegūts defekts, sviras.

Bojājumi, piemēram, saliekti pēc spēcīga trieciena.

Nolietota rumba, protams, pretreakcijai šajā gadījumā jābūt spēcīgai, to būs grūti nepamanīt. Bet tomēr, pārbaudot ar eliminācijas metodi, nebūs lieki pārbaudīt arī šo mezglu.

Pēc trieciena riepa nobrauca no diska, mainīja nosēšanās ģeometriju. Brauciet pa “tavernu” vai paši noņemiet riteņus, izgrieziet to, ja riepa ir izkustējusies, tas būs pamanāms.

Korpusa ģeometrijas maiņa. Pēc spēcīga trieciena (negadījuma) vai mašīnas apgāšanās. To var noteikt tikai ar īpašu instrumentu. Nav nekas neparasts, ka korpusa ģeometrijas pārkāpuma iemesls ir tas, ka iekārta ir vienkārši metināta no vairākām daļām. Tas ir, “konstruktors”, tāds ir izplatīts Tālajos Austrumos, kur lētāk ir apdzīt griezumu no Japānas un pēc tam, to sametināt, “stumt” kā parastu automašīnu.

Secinājums

Rezultātā vēlos uzsvērt periodiskas piekares diagnostikas nozīmi, izliekuma, riepu spiediena pārbaudi. Starp citu, eksperti un ražotāji iesaka pārbaudīt sabrukumu vidēji ik pēc 3000-5000 km, ņemot vērā ceļa segumu, iespējams, biežāk.

Pamanītā iemesla laikā tas pasargās no priekšlaicīgas gumijas izdegšanas, kā arī, iespējams, ļaus glābt vadītāja un pasažieru veselību, dzīvību. Lai veicas uz ceļiem.

Riepas var saukt par saikni starp automašīnu un ceļa virsmu. Tāpēc jau daudzus gadu desmitus riepu sastāvs un dizains ir nepārtraukti uzlabots. Saskaņā ar pieņemtajiem noteikumiem automašīna drīkst piedalīties ceļu satiksmē tikai tad, ja riteņi ir atbilstošā stāvoklī. Riepu apskate no visām pusēm ļauj iegūt informāciju par to stāvokli, auto tehnisko stāvokli un saimnieka braukšanas stila īpatnībām.

Kāpēc viņš ēd gumiju, ir diezgan izplatīts jautājums, ko var atrast dažādos automobiļu forumos. Patiešām, kādu laiku pēc nevienmērīga nodiluma atklāšanas riteņi var būt nelietojami, jo liels nodilums būtiski pasliktina vadāmību, palielina bremzēšanas ceļu un samazina transportlīdzekļa stabilitāti uz ceļa.

Mēs veicam pārbaudi

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Automašīnas īpašības nosaka, kurā pusē nodilums ir lielāks: aizmugurē vai priekšā. Lai izvērtētu ne tikai riepu piemērotību, bet arī konstatētu problēmu neesamību ar auto tehnisko stāvokli, būtu jāveic visu 4 riteņu apskate.
To darot, mēs atzīmējam:

1. Automašīnai, kurai ir aizmugures piedziņas ass, vairāk nolietosies tieši aizmugurējie riteņi, priekšpiedziņas automašīnai tieši otrādi – priekšējie. Tas ir saistīts ar faktu, ka griezes momenta pārnešana palielina berzes spēku starp riteni un ceļu.
2. Ja, piemēram, Fiat Albea ir disku bremzes priekšā un trumuļu bremzes aizmugurē, priekšējie riteņi būs nodiluši lielākā mērā. Tas ir saistīts ar faktu, ka disku bremžu efektivitāte ir augstāka. Bieži vien bremzēšanas laikā notiek smagas vienas vai otras riteņa daļas nobrāzums, jo šajā brīdī uz ass ir liela slodze.

Braukšanas stils vienmēr nosaka pakāpi, nodiluma ātrumu. Jo vairāk paātrinājuma un palēninājuma kustības laikā, jo lielāks ir nodilums.

Pārbaudot, jāņem vērā, ka aplūkotie gadījumi nosaka vienmērīgu nodilumu visā virsmā. Kas gumiju ēd nevienmērīgi? Atbilde ir pavisam vienkārša - pastāv darbības traucējumi, kas noved pie tā.

To, ka riteņus vairāk apēd no iekšpuses vai ārpuses, var noteikt tikai pēc diezgan ilga laika. Tas ir saistīts ar faktu, ka tikai pēc dažiem simtiem kilometru tas kļūs redzams, neizmantojot īpašus protektora izmēra mērīšanas instrumentus.

Vadāmo un vadāmo riteņu nodilums

Svarīgu punktu var saukt par kaut ko tādu, kas dažādos veidos ēd gumiju no piedziņas un vadāmo riteņu iekšpuses un ārpuses, pat ja nav darbības traucējumu. Tas ir saistīts ar šādiem punktiem:

1. Pagrieziena brīdī vadāmie riteņi satver ceļa virsmu ar riepas iekšējo vai ārējo pusi, kas ir saistīts ar stūres sistēmas īpašībām. Tāpēc Fiat Albea var būt riepas ar nevienmērīgu nodilumu. Tomēr līdzīga parādība izpaužas pēc vairākiem tūkstošiem kilometru.
2. Riteņi, uz kuriem tiek pārnests griezes moments, lielākā mērā nolietojas vidū - tas ēd gumiju vietā, kur koncentrējas slodze un berzes spēks.

Ja vadāmie riteņi brauc, tad abas parādības tiek summētas un notiek vienmērīgs nodilums. Līdzīga parādība ir raksturīga priekšpiedziņas transportlīdzeklim. Kas šajā gadījumā ēd nelīdzenas riepas - atbilde slēpjas darbības traucējumu klātbūtnē.

Biežas problēmas

Apsverot, kāpēc Fiat Albea ir riepas ar dažādu nodiluma pakāpi, jāņem vērā, ka dažos gadījumos problēma izpaužas pēc vairāku simtu kilometru nobraukuma. Mēs izceļam šādus iemeslus, kāpēc gumija ēd nevienmērīgi:

Kas ēd gumiju - diezgan daudz atbilžu. Fiat vai cita automašīna ir jāpārbauda atbilstoši noteiktam modelim, lai noteiktu problēmu. Tas ir saistīts ar faktu, ka pat vienkāršs cēlonis, kura novēršana prasīs maz laika un pūļu, var radīt ievērojamas problēmas.

Spiediena nevienmērība

Iemeslu, kas ir atbilde uz jautājumu par to, kas ēd gumiju, var saukt par nevienmērīgu spiedienu uz riteņiem, kas uzstādīti uz vienas ass. Šādā gadījumā transportlīdzeklim ir iespējams arī vilkt uz vienu pusi. Piemēram, Fiat ir viena priekšējā riepa ar 1,5 atmosfēras un otra ar 2,0 atmosfēras spiedienu.

Lai to pārbaudītu, pietiek apmeklēt degvielas uzpildes staciju vai degvielas uzpildes staciju. Pēc spiediena pārbaudes tas ir jāizlīdzina, pēc kāda laika var pārbaudīt, vai spiediena starpība nav nevienmērīga nodiluma cēlonis.

Konverģences sabrukums

No iekšpuses vai ārpuses var rasties ēšana, jo riteņi ir nepareizi novietoti attiecībā pret transportlīdzekļa virsbūvi. Šajā gadījumā pēc ilga laika var rasties smags nobrāzums abās pusēs. Ņemot vērā šo problēmu, jāņem vērā šādas nianses:

1. Camber ir indikators, kas ir atbildīgs par slīpumu pa vertikālo asi.
2. Konverģence ir indikators, kas ir atbildīgs par riteņa stāvokli pagriežoties.

Līdzīgi rādītāji attiecas tikai uz priekšējo asi. Kas var stipri apēst riteņus pēc dažiem nobrauktiem kilometriem?

Ja jūs nojaucat izliekuma iestatījumus, vads nolietojas. Tajā pašā laikā tas ēd vadu dažādos veidos atkarībā no tā, kā notika iestatīto parametru atiestatīšana. Pēc vairākiem simtiem kilometru problēma var izpausties skaidri, līdz pat pilnīgai protektora nobrāzumam līdz auklas pamatnei.

Apsverot šādu jautājumu, mēs atzīmējam sekojošo:

1. Ja tas apēd iekšpusi, tas norāda uz pārmērīgu slīpumu uz iekšu. Šo situāciju sauc par negatīvu sabrukumu. Šāda situācija notiek diezgan bieži.
2. Ja ārējā mala ātri nodilst, tas ir pozitīvs nodilums. Šajā gadījumā riteņi ir noliekti dažādos virzienos.

Pēc 300-500 kilometru nobrauktā attāluma pat jauna riepa var kļūt pilnīgi nelietojama. Tomēr jāpatur prātā, ka nulles izliekuma dēļ tiek panākts vienmērīgs, bet palielināts nodilums. Šāda situācija arī izraisa ievērojamu degvielas patēriņa pieaugumu, kā arī rites pretestības pieaugumu.

Iestatījumu atcelšana notiek šādu iemeslu dēļ:

Konverģences sabrukuma pārbaude degvielas uzpildes stacijā aizņem nedaudz laika. Mūsdienu aprīkojums ļauj ātri un precīzi pārbaudīt kājas pirksta sabrukumu. Pieredzējuši meistari īsā laikā veic vēlamo parametru iestatīšanas darbu.

Ne tikai atšķirīgs, bet arī zems spiediens var samazināt iegādātās riepas kalpošanas laiku. Tas ir saistīts ar faktu, ka riepu ražotāji veido dizainu, ņemot vērā ieteicamos ekspluatācijas apstākļus. Ja jūs darbināt riteņus ar zemu spiedienu, tie sāk ātri nolietoties. Šajā gadījumā slodze kritīsies uz daļu, kas tam nav paredzēta.

Neliels spiediena indikators nosaka sekojošo:

1. Struktūra sāk nokarāties malās.
2. Loka var saskarties ar riepas virsmu, kas palielinās nodilumu.

Tomēr augsts spiediens izraisa arī ēšanas sākšanos centrālajā daļā.

Tieši tāpēc jums pastāvīgi jāpievērš uzmanība tam, kāds spiediens. Ir vērts piepumpēt riteņus līdz ražotāja ieteiktajam ātrumam.

Ražošanas defekti

Pastāv maza iespējamība, ka izgatavošanas laikā ir noslēgta laulība un nevienmērīgs nodilums produkta neregulārās formas dēļ. Tāpēc jums vajadzētu iegādāties produktus tikai no uzticamiem ražotājiem.

Visbiežāk sastopamās problēmas ir nepareizs izmantotās gumijas sastāvs, nepareiza laukuma forma un citi defekti. Diemžēl pārbaudīt riepu kvalitāti bez īpaša aprīkojuma praktiski nav iespējams.

Riepu novecošana

Lai gan gumijai ir tendence nolietoties pirms derīguma termiņa beigām, ir noteikts laika ierobežojums. Novecojoša gumija var izraisīt tās nevienmērīgu un smagu nodilumu. Ir arī vērts atzīmēt, ka nepareiza uzglabāšana var izraisīt ātru gumijas novecošanos.

Visi ražotāji norāda, cik ilgi produkts var kalpot noteiktos darbības apstākļos. Tas arī norāda, kā tas ir jāuzglabā.

Gumijas novecošana noved pie tā, ka tā zaudē savu hermētiskumu un struktūra kļūst poraina. Pēc kāda laika mitrums sāk dziļi iekļūt konstrukcijā. Parasti ražotāji konstrukcijas nostiprināšanai izmanto metāla auklu. Mitrums noved pie metāla pamatnes iznīcināšanas. Saskaņā ar pieņemtajiem standartiem riepu nedrīkst lietot pēc 10 gadiem no tās izlaišanas datuma.

Citi iemesli

Iepriekš minētie iemesli var izraisīt smagu virsmas nobrāzumu pēc dažiem simtiem kilometru. Tomēr daži darbības traucējumi var izraisīt arī nelielu nodilumu, kas parādīsies pēc vairākiem tūkstošiem nobrauktu attālumu. Šādi iemesli ietver:

1. Piekares kļūme. Ja izliekums ir saistīts ar priekšējo balstiekārtu, tad aizmugurējās gumijas izkrišana var būt saistīta ar balstiekārtas darbības traucējumiem. Dažu elementu nepareizs izvietojums var izraisīt riteņu novietojumu noteiktā leņķī. Piemērs ir bagāžnieku stāvokļa pārkāpums, kā arī sviras un citi elementi, kas ietekmē loka stāvokli.
2. Arī ķermeņa ģeometrijas izmaiņas pēc trieciena var izraisīt nevienmērīgu nodilumu. Identificēt šādu situāciju ir iespējams tikai tad, ja ir pieejams noteikts aprīkojums.
3. Konkrēto problēmu var izraisīt arī izmantotā diska veids. Piemēram, pēc spēcīga trieciena diska forma var tikt salauzta.

Riepu nodiluma veidi

Iepriekš minētie cēloņi var izraisīt arī riepas nodilumu iekšpusē. Tomēr tie ir diezgan reti. Virsbūves ģeometrija mainās pēc spēcīga trieciena, piekares bojājums, kas izraisa riteņu sasvēršanos, bieži tiek salabots ātrāk, un modernie diski ir ļoti izturīgi.

Epilogs

Noslēgumā atzīmējam, ka savlaicīga problēmas atklāšana novērsīs problēmu un saglabās riepas integritāti. Savlaicīga problēmas atklāšana ir iespējama, pastāvīgi apmeklējot degvielas uzpildes staciju. Sūknējot riteņus vai veicot balstiekārtas diagnostiku, jāpievērš uzmanība protektora stāvoklim.

Ko var pateikt nolietota riepa? Mēs nosakām darbības traucējumus pēc riepu nodiluma rakstura. Ēd gumiju no iekšpuses priekšpuses

Kritiski pielāgojumi

Precīza diagnoze

Patiess iemesls

Jūsu zināšanai. Ne visām mašīnām ir iespēja regulēt visus trīs riteņu leņķus. Defektu klātbūtnē un nepieciešamo regulējumu neesamības gadījumā cēlonis jāmeklē neoriģinālās un nolietotās piekares detaļās (klusajos blokos u.c. bukses). Neatlaidiet riepu rūpnīcas defektus vai nepareizu šasijas sviru regulējumu.

Aktuāli jautājumi

Kāpēc līdzība sabrūk

Spriedums

autobann.su

»

Kāpēc automašīna ēd gumiju no priekšējo riteņu ārpuses un iekšpuses? Lasīt un likvidēt

Provizoriskā tāme

Kad parādās pirmās nodiluma pazīmes, darbības traucējumi ir jānovērš pēc iespējas ātrāk. Lielākajai daļai iemeslu ir nepieciešams profesionāls aprīkojums. Bet sākotnējo diagnozi var veikt neatkarīgi. Lai to izdarītu, jums būs jāatstāj pa līdzenu un tukšu ceļu. Iedarbiniet automašīnu ar ātrumu 30 km/h, pēc tam uz dažām sekundēm nolaidiet stūri.

Ja automašīna nenovirzās no taisnes, tad problēma ir riepās. Strauji novirzoties uz sāniem, iemesls ir riteņu leņķi, balstiekārtas bojājumi un stūres darbības traucējumi. Bieži vien šīs problēmas pavada dažādi sitieni.

Riepu spiediens. Kad spiediens vienā no riteņiem samazinās, uz to nokrīt liela slodze. Sakarā ar to palielinās šīs riepas nodilums. Kad riepām parādās pirmās nodiluma pazīmes, vispirms jāpārbauda spiediens riteņos. To var izdarīt jebkurā riepu veikalā vai degvielas uzpildes stacijā. Bet tikai jāņem vērā, ka mūsdienu spiediena mērītāji nesniedz simtprocentīgu mērījumu precizitāti. Tāpēc ir ieteicams veikt pārbaudi, izmantojot 2 manometrus. Tas palielinās mērījumu precizitāti.

Saistītie raksti:

portalvaz.ru

Kā pēc riepas stāvokļa noteikt strauja riepu nodiluma cēloni?

Tikai daži autovadītāji nopietni uztver riepu nodilumu. Kad "gumija" zaudē saķeri, ir pieņemts to mainīt, taču noteikt precīzu nomaiņas ciklu nav tik vienkārši. Pat uzturot pareizu spiedienu automašīnas riepās visu tā kalpošanas laiku, tās var nolietoties daudz ātrāk, nekā prognozē to ražotājs. Tas ir saistīts ar faktu, ka automašīnai ir daži darbības traucējumi, kas izraisa priekšlaicīgu gumijas protektora nodilumu.

Pēc automašīnas riepas nodiluma rakstura var noskaidrot, kāds konkrēts darbības traucējums ir dzinējā, balstiekārtā vai citos mezglos. Pēc tā likvidēšanas gumija kalpos daudz ilgāk, un automašīna darbosies pareizajā režīmā.

Spēcīgs nodilums "gumijas" iekšpusē vai ārpusē

Autobraucēju izplatītākā problēma ir vienpusējs riepu nodilums. "Gumija" var vairāk nolietoties iekšpusē vai ārpusē, un pēc kāda laika tā kļūs nederīga lietošanai uz ceļa. Šāda problēma vadītājam diagnosticē faktu, ka viņa automašīnai ir nepareizi veikta riteņu savirze.

Ja izliekums ir iestatīts nepareizi un riteņa augšējā daļa ir nobīdīta par vairākiem grādiem no automašīnas centra vai virzienā uz automašīnas centru, palielināsies riepu nodilums vienā pusē. Dažās situācijās vadītājam ir nepieciešama novirze no nulles izliekuma, piemēram, ja viņš brauc sacīkstēs. Iestatot negatīvo izliekumu, iespējams uzlabot riepas saskares laukumu ar ceļa virsmu, un auto labāk iebrauc līkumos.

Pilsētas apstākļos automašīnām jāuzstāda nulles izliekums, pretējā gadījumā būs problēmas ar virziena stabilitāti, un pat braukšana pa taisnu ceļu kļūs nestabila. Lai atrisinātu problēmu ar vienpusēju riepu iekšējo vai ārējo nodilumu, ir jāveic automašīnas riteņu savirze.

Palielināts nodilums riepas ārpusē un iekšpusē

Kad automašīnas riepas protektors stipri nodilst malās, bet tajā pašā laikā paliek neskarts centrā, tas skaidri norāda uz problēmām ar spiedienu “gumijā” automašīnas darbības laikā. Kad riepas spiediens ir zems, riepas iekšpuse cieši nesaskaras ar ceļa virsmu. Tas ne tikai palielina riepu nodilumu abās pusēs, bet arī palielina degvielas patēriņu, bremzēšanas ceļu un vadāmības problēmas.

Braukšana ar zemu spiedienu riepās ir bīstama gan vadītājam, gan citiem satiksmes dalībniekiem. Ja jūs regulāri uzturat spiedienu riepās vienā līmenī, bet joprojām ir līdzīgs nodilums, iesakām automašīnas atsauces informācijā pārbaudīt, vai esat izvēlējies pareizo riepu spiedienu. Ieteicams arī nomainīt automašīnas riepas sūkni, kas var uzrādīt nepareizus rezultātus.

Riepu iespiedumi

Pat riepu gumijas virsmu var pārklāt ar maziem iespiedumiem, kas maina riepas formu un padara to nelietojamu. Gar riepas malām veidojas izciļņi un ieplakas, un tam iemesls ir problēmas ar balstiekārtu.

Braucot pa ceļu, automašīna nepārtraukti atsitās un krīt, un balstiekārtai ir jāabsorbē riepu trieciens uz brauktuvi, lai tās neizskatītos iespiedušās. Ja ir problēmas ar balstiekārtu vai ritošo daļu, triecienu amortizācija uz ceļa seguma var nebūt pietiekama.

Ne katrs vadītājs pats varēs veikt pilnīgu automašīnas balstiekārtas un šasijas diagnostiku. Tieši tāpēc šādā situācijā labāk vērsties pie speciālista vai mēģināt nomainīt amortizatorus. Vairumā gadījumu tie ir vainojami pie iespiedumu parādīšanās uz riepām.

Ilgstoša diagonālā iespiedums un smags protektora nodilums

Šī problēma ir aktuāla priekšpiedziņas automašīnas aizmugurējai asij. Visbiežāk tas notiek, kad vieglā automašīna tiek darbināta kravas režīmā, tas ir, tas bieži pārvadā kravas, kurām tas nav paredzēts. Arī taksometru vadītāji bieži var novērot līdzīgu problēmu.

Ja automašīna netiek izmantota kā līdzeklis pastāvīgai smagu kravu pārvadāšanai, bet tajā pašā laikā tai ir līdzīga problēma, iemesls tam ir nepareiza riteņu savirze. Tā rezultātā pirms jaunu riepu uzstādīšanas automašīnai ir jāpārbauda izliekums un jāiestata uz nulli.

Pārmērīgs protektora nodilums riepas vidū

Ja vidū protektors ir gandrīz pilnībā nodilis, bet malās tik nopietns nodilums nav manīts, tad problēma ir braukšana pa ceļiem ar augstu riepu spiedienu. Vēlreiz pārbaudiet, vai jūs patiešām piepūšat riepu līdz jūsu automašīnas modeļa ražotāja ieteiktajai vērtībai.

Daži pieredzējuši autovadītāji apgalvo, ka, braucot ar pārāk piepūstu riepu, gāze tiek patērēta mazāk, un tā ir taisnība. Tas ir saistīts ar faktu, ka automašīna zaudē labu saķeri, un visa tā masa tiek novirzīta uz riepas vidu, nospiežot to uz brauktuves. Šādi benzīna ietaupījumi radīs nepieciešamību bieži nomainīt riepas to straujā nodiluma dēļ.

Ir vērts atzīmēt, ka aukstajā sezonā gaisa spiediens riepās var samazināties laika apstākļu ietekmē. Ja dodaties ceļojumā ar "ledainām" riepām, tad pēc kāda laika pēc kustības sākuma gaiss riepās sāks nopietni uzkarst, un tas var izraisīt automašīnas ražotāja ieteiktā spiediena pārsniegšanu. Tā rezultātā vadītājam būs slikta saķere un riepas nodilums vidū.

Lai izvairītos no problēmām ar gaisa spiedienu riepās, paātrinoties aukstajā sezonā, pirms katra brauciena jāpārbauda, ​​vai riepu spiediens ir ieteicamās vērtības robežās.

riepu plaisas

Vēl viena problēma, ko var izraisīt augsts vai zems riepu spiediens, ir plaisāšana. Riepa atsitoties pret apmali vai bedri ir saspringts stāvoklis riepai, ko tā var panest bez bojājumiem pie ideāla spiediena. Ja uz riepas sānu malas parādās garenvirziena plaisas, tas nozīmē, ka tā ir lietota ilgu laiku ar nepietiekamu spiedienu.

Tāpat uz riepas var parādīties nelielas plaisas, un pēc tām var teikt, ka gumijas mūžs ir beidzies. Šādās riepās sākas elementu ķīmiskā sadalīšanās, kas ļauj tai saglabāt savas īpašības. No tā izriet, ka šādu riepu ekspluatācija ir aizliegta.

Trūce uz riepas

Riepai ar augstu spiedienu atsitoties pret cietu virsmu, tās iekšpusē var veidoties trūce. Tas ir saistīts ar iekšējā gumijas slāņa bojājumiem, un uzreiz nav iespējams pamanīt trūces parādīšanos. Pēc nedēļas vai divām vai pat vairāk trūce izpaudīsies kā izspiedums vienā no riepas sānu malām.

Uzmanību: Ir ārkārtīgi bīstami vadīt transportlīdzekli ar riepas trūci. Ja rodas šāda problēma, nekavējoties ieteicams nomainīt riepu pret jaunu.

Ekstrēmi protektora bloki saņēma izliektu nodilumu

Diagnosticēt šādu problēmu ir visgrūtāk, jo tā nav vizuāli redzama. Lai noteiktu, vai protektora sānu malās ir izliekts nodilums, jums ir jāpalaiž pār tām ar pirkstu. Var just, ka protektora bloka zemās malas ir noapaļotā veidā nodilušas, savukārt augstās, gluži pretēji, ir smailas.

Ja līdzīga problēma izpaudās automašīnā, ir jāpārbauda riteņu gultņi un lodveida savienojumi. Ir vērts atzīmēt, ka vienai riepai ārējie protektora bloki var nolietoties, bet pārējie būs labi.

Protektora priekšējā mala ir stipri nodilusi

Viena no biežākajām problēmām ir protektora priekšējās malas nodilums. Galvenā problēma ir tā, ka lielākā daļa autovadītāju uzskata, ka riepām ekspluatācijas laikā vajadzētu šādi nolietoties, taču tas tā nav. Šis nodilums norāda, ka transportlīdzeklim ir dažas balstiekārtas problēmas. Visticamāk, mēs runājam par lodīšu gultņu vai kluso bloku darbības traucējumiem.

Šādas problēmas diagnostika ir iespējama tikai "pieskaroties". Lai to izdarītu, jums ir jāpalaiž roka gar protektora zobu malām. Ja daži zobi ir asāki par citiem, tad ir problēma.

"Pliki plankumi" uz riepas

Ja uz automašīnas riepas ir atsevišķas zonas, kas ir vairāk nodilušas nekā pārējās, tās parasti sauc par “plikajiem plankumiem” jeb plankumiem. Visbiežāk šādi plankumi parādās uz to autovadītāju automašīnām, kuriem patīk strauji paātrināties un bremzēt. Ar retu (arī avārijas) bremzēšanu, ja automašīnai nav ABS sistēmas, tiek bloķēti riteņi, un automašīna saslīd uz riepas posmu gar brauktuvi. Slīdēšana izraisa riepas temperatūras paaugstināšanos un tās tūlītēju nodilumu.

Turklāt uz automašīnas riepām var parādīties plankumi, ja tā ilgstoši atrodas dīkstāvē. Ilgstoši stāvot, atsevišķa riepas daļa iztur visu automašīnas svaru. Savas struktūras dēļ tas laika gaitā var deformēties.

TOP 5 iemesli, kāpēc tu ēd gumiju

Automobiļu gumijai, tāpat kā jebkurai lietai, ir savs specifiskais resurss un izturības slieksnis. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka, intensīvi izmantojot automašīnu, gumija ātri nolietojas. Nodilums ir novērojams uz jebkuras automašīnas ass un sāniem, kur ir kādi darbības traucējumi vai pārkāpumi. Parastais riepu kalpošanas laiks ir 4-6 gadu robežās, ņemot vērā, vai gumija ir lietota rūpīgi un precīzi visā šajā periodā.

Šodien mēs uzzināsim, kādu iemeslu dēļ gumiju var ēst? Šeit ir 5 no visbiežāk sastopamajiem iemesliem.

Fotoattēlā: gumijas nodilums, gan ārpusē, gan iekšpusē

1. Konverģences sabrukums.

Ēšanas gumija var rasties, jo riteņi ir nevienmērīgi novietoti attiecībā pret ķermeni. Izliekums ir atbildīgs par riteņa novietojumu gar vertikālo asi, savukārt konverģence ir atbildīga par riteņu novietojumu, ieejot pagriezienā.

Kāpēc ar nepareiziem rādītājiem pēc kāda laika tas var sākt ēst gumiju no visām pusēm un uz dažādiem riteņiem. Piemēram, ja iekšpusē ir novērots nodilums, tad ir izdarīts pārāk liels slīpums. Šo riteņu pozīciju sauc par negatīvo izliekumu. Attiecīgi, ja ārējā puse ir nodilusi, tas ir pozitīvs sabrukums. Tātad riteņi ir noliekti dažādos virzienos. Tāpat, ja izliekums ir nepareizs, gumija var apēst vienu riteni no iekšpuses, otru no ārpuses.

Pozitīva un negatīva izliekums

Kāpēc izliekuma iestatījumi ir nepareizi? Ir vairāki iemesli:

Nav savlaicīga kontrole, ilgstoša mašīnas darbība uz sliktiem ceļiem.

Trieciens pret apmalēm, bedrēm un citām bedrēm un izciļņiem.

Pēc balstiekārtas remonta, sviru nomaiņa, klusie bloki, stūres uzgaļi, stieņi utt.

Piekares elementu nolietošanās.

Stieņi ir saliekti, buksēs ir brīvība utt.

Liekti tilti, pats korpuss.

2. Zems vai augsts riepu spiediens.

Darbinot riteņus ar zemu spiedienu, paātrināts nodilums sākas tajā riepas daļā, kas salūzt un izliecas. Ar zemu spiedienu:

Loka sāk spiest riepas virsmu;

Riepas struktūra malās izliecas.

Riepu spiediens

Tas ir, ir skaidrs, ka ar nepietiekamu spiedienu sānu daļa bieži nolietojas gan no iekšpuses, gan no ārpuses. Ar pārmērīgu spiedienu, attiecīgi, nodilums tiks novērots riepas vidū.

3. Nevienmērīgs spiediens.

Izplatīts iemesls tiem autobraucējiem, kuri principā neuzrauga automašīnas un riepu spiedienu. Nevienmērīgais riteņu spiediens uz vienas ass gandrīz vienmēr izraisa nodilumu vienā vai otrā pusē atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem. Piemēram, uz labā priekšējā riteņa spiediens ir 1,5 Ba, uz pretējā riteņa jau ir 2,0 Ba. Tas ir, pastāv atšķirība, kas nozīmē, ka notiek nevienmērīgs nodilums. Šādos gadījumos bieži vien automašīna sāk "braukt" vienā no virzieniem, kur parasti ir mazāks spiediens. Ir arī gumijas “zhor”.

4. Nepareiza riepu uzglabāšana vasaras vai ziemas sezonā. Ir zināms, ka riepas nav iespējams glabāt vienu uz otras, it īpaši, ja tās tiek glabātas ar apdarinātiem diskiem. Zem svara spiediena riepas nokrīt uz vienu pusi. Pēc ilgstošas ​​“gulēšanas” šajā pozīcijā riepas vairumā gadījumu vairs nevar atjaunot.

Pareiza riepu uzglabāšana

Pareiza riepu uzglabāšanas metode ietver riteņu montāžu uz malas, tas ir, tā kā riteņi atrodas uz automašīnas, tāpēc tie ir jāuzglabā. Periodiski ritiniet, lai neiestrēgtu. Vai vēl labāk, pakārt to. Ja riepas ir uzvilktas uz diskiem, varat tās novietot plakaniski.

5. Novecošana, ražošanas defekti.

Tagad reti kad riepa tiek izmantota pēc derīguma termiņa beigām, gumija mēdz ātrāk nolietoties pārmērīgas lietošanas dēļ. Bet tomēr neatmetiet šo iemeslu. Pārbaudiet, vai uz gumijas nav plaisas, poras. Hermētiskuma pārkāpums, tas viss tieši ietekmē riepu darbību. Ja gumija ir bojāta, tajā nokļūst mitrums, kas galu galā noved pie riepas metāla apvalka, tā sauktā auklas, iznīcināšanas.

Plaisas gumijā

Saskaņā ar ražotāju standartiem riepu, kuru vecums pārsniedz desmit gadus, ekspluatācija ir aizliegta.

Protams, tas nav viss iemeslu saraksts, kāpēc gumija tiek apēsta. Ir vairākas citas problēmas, taču tās ir retāk sastopamas. Tātad:

Diska formas pārkāpums, piemēram, pēc spēcīga trieciena apmalei, bedrei utt.

Disks saliekts

Balstiekārtas bojājumi un darbības traucējumi, piemēram, rūpnīcas vai iegūts defekts stūres šarnīrsavienojumā, svirās.

Statņa bojājumi, piemēram, saliekti pēc spēcīga trieciena.

Izliekts amortizatora statnis

Nolietots rumbas gultnis, protams, spēlei šajā gadījumā jābūt spēcīgai, to būs grūti nepamanīt. Bet tomēr, pārbaudot ar eliminācijas metodi, nebūs lieki pārbaudīt arī šo mezglu.

Pēc trieciena riepa nobrauca no diska, mainīja nosēšanās ģeometriju. Brauciet pa “tavernu” vai paši noņemiet riteņus, izgrieziet to, ja riepa ir izkustējusies, tas būs pamanāms.

Korpusa ģeometrijas maiņa. Pēc spēcīga trieciena (negadījuma) vai mašīnas apgāšanās. To var noteikt tikai ar īpašu instrumentu. Nav nekas neparasts, ka korpusa ģeometrijas pārkāpuma iemesls ir tas, ka iekārta ir vienkārši metināta no vairākām daļām. Tas ir, "konstruktors", tādi ir izplatīti Tālajos Austrumos, kur lētāk ir apdzīt griezumu no Japānas un pēc tam, to sametināt, "stumt" kā parastu automašīnu.

Secinājums

Rezultātā vēlos uzsvērt periodiskas piekares diagnostikas nozīmi, izliekuma, riepu spiediena pārbaudi. Starp citu, eksperti un ražotāji iesaka pārbaudīt sabrukumu vidēji ik pēc 3000-5000 km, ņemot vērā ceļa segumu, iespējams, biežāk.

Pamanītā iemesla laikā tas pasargās no priekšlaicīgas gumijas izdegšanas, kā arī, iespējams, ļaus glābt vadītāja un pasažieru veselību, dzīvību. Lai veicas uz ceļiem.

autoexperts.ru

. Ēd gumiju no ārpuses priekšā

Kāpēc tas ēd gumiju no iekšpuses priekšā vai no ārpuses uz abiem riteņiem

Riepas ir patērējams un sezonāls materiāls. Teorētiski ir grūti paredzēt to nodiluma pakāpi atkarībā no nobraukuma. Gandrīz viss ir atkarīgs no maisījuma gumijas sastāva. Gadu gaitā vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 5-6 gadi. Tā ir robeža, kuru sasniedzot prece iegūs plaisas, un, ja tās ir, pastāv liels risks nonākt bīstamā situācijā. Tomēr riepa var zaudēt savu izskatu daudz agrāk.

Priekšlaicīga nolietošanās vai gumijas ēšana uz automašīnas no ārpuses priekšā: ārstēšana

Bieži īsu riteņu maiņas intervālu cēlonis ir nevienmērīgs protektora nodilums. Jauna riepu komplekta uzstādīšana reti var labot situāciju, jo darbības traucējumi biežāk rodas nepareizu mašīnas iestatījumu un nelaikā veiktas apkopes dēļ. Pat elementāra riepu spiediena kontroles procedūra var novērst riepu nozares produkta savlaicīgu atteici.

Kritiski pielāgojumi

Priekšējā piekare ir sarežģīts mehānisms, taču to var regulēt. Tāpēc, ja tas ēd gumiju no iekšpuses priekšā, vispirms ir jāanalizē tā pašreizējie iestatījumi. Jā, un priekšlaicīgs ārējā pleca nodilums ir arī iemesls, lai pārbaudītu priekšējo piekares sviru relatīvo atrašanās vietu.

Šāds šasijas izvietojums ir paredzēts ne tikai riepu nodilumizturības optimizēšanai. Pirmkārt, tiek īstenoti citi mērķi - palielināt automašīnas stabilitāti un nodrošināt vieglu vadāmību. Pielāgošanas procesā ir ierasts atšķirt trīs veidu parametrus:

• Izliekums - leņķis starp riteņa garenplakni un vertikālo asi vai riteņu novietojumu attiecībā pret ceļa virsmu. Ietekmē saskares laukumu ar ceļu. Vēlams negatīva vērtība.
• Konverģence - riepu stāvoklis attiecībā pret horizontālo plakni. Nepieciešams, lai kompensētu gumijas detaļu elastīgās kustības, pārnesot vilkmi uz riteņiem.
• Ritentiņš - riteņa šķērsvirziena vertikālās plaknes slīpuma leņķis attiecībā pret vertikālo asi. Nepieciešams, lai nodrošinātu stūres pašapgriešanos, izbraucot no pagrieziena.

Precīza diagnoze

Protektora vienpusējs nodilums vairumā gadījumu norāda uz nepareizu iepriekš minēto iestatījumu iestatījumu. Jo īpaši straujš riepas ārējo plecu nodilums palielina pozitīvo izliekumu. Šajā gadījumā riepas augšdaļa ir noliekta prom no automašīnas centra. Universāli pareiza regulējuma nav – katram transportlīdzeklim ir savs standarta vērtību kopums.

Ko darīt, ja ēdat gumiju no iekšpuses priekšā: iespējamie cēloņi

Bieži vien ir nestandarta situācija, kas izpaužas kā dažāda nodiluma klātbūtne riepām, kas uzstādītas uz vienas ass. Teiksim, labais ritenis "apēda" no ārējā gala, kreisais - no iekšpuses. Precīzs iemesls ir nepareizi veikta darbība, lai pielāgotu piekares elementu relatīvā stāvokļa ģeometriju.

Patiess iemesls

Darbību saraksts gadījumā, ja gumija tiek ēsta no ārpuses priekšā, daļēji ir būtisks, atklājot iekšējo plecu ātru nodilumu. Nosakot palielinātu skrejceliņa nobrāzumu no iekšējās malas, darbības traucējumu raksturs ir jāattiecina uz vienu no grupām:

1. Sānu dambrete tiek izdzēsta vienmērīgi - izliekuma leņķis ir nepareizi noregulēts.
2. Zāģu nodilums "skujiņas" - konverģence neatbilst normai.

Nav izslēgti nolietotā protektora fiksēto ģeometrijas veidu kombinēšanas varianti. Šādos apstākļos meistari runā par nepareizu uzstādījumu un sabrukumu, un konverģenci.
Jūsu zināšanai. Ne visām mašīnām ir iespēja regulēt visus trīs riteņu leņķus. Defektu klātbūtnē un nepieciešamo regulējumu neesamības gadījumā cēlonis jāmeklē neoriģinālās un nolietotās piekares detaļās (klusajos blokos u.c. bukses). Neatlaidiet riepu rūpnīcas defektus vai nepareizu šasijas sviru regulējumu.

Bieži ir gadījumi, kad tas no vienas puses “apēd” gumiju no aizmugures. Iespējamais kļūmes cēlonis ir nodilušas aizmugurējās piekares bukses. Taču arī noregulēti statīvi un dažādi starplikas var radīt novirzes izmantoto riepu ģeometrijā.

Aktuāli jautājumi

Kāpēc līdzība sabrūk

Slikts ceļš negatīvi ietekmē ne tikai šasijas komponentu resursus. Tas atstāj arī negatīvu iespaidu uz viņu savstarpējo vienošanos. Savlaicīga korekciju kontrole ir nepieciešama šādos gadījumos:

• Pēc spēcīga trieciena uz apmales, bedrēm, bedrēm un citiem nelīdzenumiem uz brauktuves.
• Piekares elementu nomaiņas beigās.

Uzmanību! Piekares konstrukcijas patērējamo sastāvdaļu nodilums arī nojauc uzstādīšanas leņķus.

Sastāvdaļas ir oriģinālas, un izlīdzinājums ir pareizs: riepa joprojām dilst nevienmērīgi

Visticamāk, ka sabojājies riteņa gultnis. Šādas darbības traucējumu gadījumā ir grūti nepamanīt spēli, satricinot riteni dažādos virzienos. Ja jūs varat tikt galā ar šo kaiti, tad ir grūti mainīt nepareizu ķermeņa ģeometriju. Un saliektās gultņa daļas dēļ automašīnas aizmugurē vai priekšpusē var būt gumija.

Priekšlaicīga nolietošanās neatbilst iepriekš minētajiem kritērijiem

Iepriekš ir analizēti gumijas izstrādājumu asimetriskas "ēšanas" gadījumi. Šādi protektora nodiluma gadījumi jāklasificē kā simetriski:

• Abas puses: zems riepu spiediens.
• Centrs: paaugstināts spiediens riepās.

Bieži gadās situācijas, kad uz priekšējās/aizmugurējās ass viena no riepām nodilst ātrāk par otru. Vienīgais arguments par labu šādam stāvoklim ir atšķirīgais spiediens riepās, kas atrodas uz vienas ass. Rezultātā automašīna velkas uz sāniem un ritenī ir palielināta berze ar mazāku gaisa daudzumu.

Spriedums

Iespējamie darbības traucējumi, kas izraisa nevienmērīgu protektora nodilumu, ir:

• Ēd gumiju no iekšpuses. Ja uz skrejceļa tiek novērots "siļķes kauls", problēma ir nepareizā konverģencē; vienmērīgs nodilums ir nepareiza izliekuma leņķa jautājums.
• Ēd gumiju no ārējā gala - vainīgs pozitīvs izliekums.

Izlīdzināšanas iestatījumi ir pielaides robežās — skatiet tālāk norādīto.

• Nodiluma gumijas piekares vienību klātbūtne.
• Plaukta atloku formas pareizība.
• Atbalsta gultņu un dažādu starpliku konstrukcijas atbilstība ražotāja prasībām.

Riepas darba daļas asimetrisko ģeometriju var izraisīt arī bojāts korpuss. Vēl viens iespējamais iemesls ir ievērojama rumbas gultņa brīvkustība.

Kāpēc automašīna ēd gumiju no priekšējo riteņu ārpuses un iekšpuses? Lasīt un likvidēt »

Kāpēc automašīna ēd gumiju no priekšējo riteņu ārpuses un iekšpuses? Lasīt un likvidēt

Daudzi autobraucēji interesējas par to, kāpēc automašīna ēd gumiju no priekšējo riteņu ārpuses un iekšpuses. Tā ir diezgan izplatīta problēma. Turklāt grūtības slēpjas meistaru nespējā precīzi noteikt bojājuma cēloni, un tomēr tas nebūt ne vienmēr atrodas uz virsmas. Tāpēc īpašniekam ir vēlams zināt galvenos bojājumu veidus, kas palielina detaļu nodilumu. Dažus defektus var novērst tieši garāžā. Tas ļaus izvairīties no nevajadzīgiem braucieniem uz servisu, lai gan neviens neatcēla diagnostiku. Zinot iemeslus, jūs varat izvairīties no kļūdām, ko rada nolaidīgs vai neveikls mehāniķis.

Kāpēc automašīna ēd gumiju no priekšējo riteņu ārpuses un iekšpuses? Ikviens zina, ka automašīnu riepas laika gaitā nolietojas, un tas galvenokārt attiecas uz priekšējiem riteņiem. Vienlaikus ir vairāki faktori, kas ietekmē šo procesu. Patiesībā ne pārāk aktīvs riepu nodilums automašīnai ir norma. Pirmkārt, tiek izdzēstas riepas riteņa iekšpusē. Tas ir saistīts ar ritentiņa klātbūtni. Teorētiski normālos apstākļos riteņa nodilums kļūst pamanāms tikai pēc 2-3 sezonām. Ātrāk nolietojoties, jāmeklē problēmas cēlonis.

provizorisks

tīmekļa vietne

Hidrometeoroloģiskais centrs brīdināja par graudu ražas samazināšanos / Surfingbird

Graudu raža Krievijā šogad būs par 15-20% mazāka nekā pērn, uzskata Krievijas Hidrometeoroloģijas centra vadītājs Dmitrijs Kiktevs. Pērn Krievijā novākta rekordliela 135,4 miljonu tonnu graudu raža

Hidrometeoroloģijas centrs paredz, ka graudu raža Krievijā šogad būs par 15-20% mazāka nekā pērn. Tas ir, atsaucoties uz Krievijas Hidrometeoroloģijas centra direktora pienākumu izpildītāja Dmitrija Kikteva teikto, ziņo Interfax.

"Hidrometeoroloģijas centra prognoze - šogad graudaugu un pākšaugu raža būs par aptuveni 15-20% mazāka nekā pērn," sacīja Kiktevs.

Kiktevs arī atgādināja, ka jūnija pirmajā pusē atmosfēras un augsnes sausums tika novērots Ziemeļkaukāzā, Volgas un Dienvidu federālajos apgabalos. Pēc viņa teiktā, spēcīgas lietusgāzes, kas pēdējo divu nedēļu laikā notika atsevišķos rajonos, "bija nevienmērīgi sadalītas, ļoti raibas".

Taču šobrīd laikapstākļus graudu nogatavošanai Krievijā meteorologi vērtē kā "normālus" un "apmierinošus". "Tas ir, situācija nav satraucoša," viņš piebilda, atgādinot, ka 2017. gadā Krievija savāca rekordražu savā vēsturē.

Pēc Rosstat datiem, 2017. gadā tika novākti 135,4 miljoni tonnu graudu, kas ir vairāk nekā visā Krievijas vēsturē.

Iepriekš Zemkopības ministrijas vadītājs Dmitrijs Patruševs sacīja, ka šogad Krievija sagaida 100 miljonu tonnu graudu ražu sausuma dēļ Krievijas dienvidu reģionos. Tajā pašā laikā, pēc viņa teiktā, graudu eksports no Krievijas šogad sasniegs 40-45 miljonus tonnu.

“Apmēram 100 miljoni tonnu – ceram, ka šogad savāksim tādu graudu apjomu. Tajā pašā laikā ir skaidri jāsaprot, ka nākotnes prognoze var mainīties atkarībā no laikapstākļu attīstības, ”jūlija sākumā sacīja Patruševs (citēts TASS).

Ministrs atzīmēja, ka situācija ar graudu prognozi regulāri mainās. "Protams, būs iespēja savākt vairāk, mēs pieliksim visas pūles un darīsim to," piebilda Patruševs.

surfingbird.com

Fiat Doblo ēd gumiju no iekšpuses priekšpuses

Problēmas ar gumijas Nr.5 darbību Saēsts sāns vai nav riteņu savirzes

Iekšējā riepu nodiluma cēloņi un risinājumi

Riepu ārējā nodiluma cēloņi un novēršanas līdzekļi.

Klauvējies, griežot stūri - SHRUS vai triship

Kāpēc bremžu pedālis sit?

VAZ ārējo un iekšējo CV savienojumu (granātu) putekļu nomaiņa.

#6 - Klusā bloka nomaiņa rokdarbu veidā

Vējstikls plūst

Stūres nomaiņa TIPS.flv

Kluso bloku nomaiņa uz Niva

Skatīt arī:

• Fiat albea zobsiksnas maiņas instruments
• Fiat albea zobsiksnas un rullīši
• Eļļa Fiat ulysses benzīnam
• Fiat Brava sajūga troses garums
• Gaisa ieplūde priekš Fiat Brava
• Bīdāmo durvju rullīšu augšdaļa Fiat Ducato
• Fiat ducato priekšējo lukturu regulēšana
• Fiat kravas automašīna

Jebkurš pieredzējis auto entuziasts zina, ka normālai transportlīdzekļa darbībai nepietiek tikai ar vajadzīgās riepas izvēli, uzlikšanu uz loka, līdzsvarošanu un braukšanu bez avārijas un priekšlaicīgas nodiluma riska. Viena no svarīgākajām darbībām, kas jāveic automašīnai, ir izliekuma un purngala regulēšana, tas ir, riteņu stāvokļa izlīdzināšana horizontālā virzienā, lai novērstu pārmērīgu gumijas noberšanos.

Daudziem autobraucējiem, kuriem nav pietiekamas braukšanas pieredzes, bieži rodas jautājums, kāpēc tas ēd gumiju no iekšpuses uz priekšējās ass. Šim defektam ir vairāki iemesli, un neviens no tiem nav atkarīgs no cita, jo īpaši:

• Biežākās problēmas ir problēmas ar purngalu un izliekumu, un tas var nebūt saistīts ar regulēšanu, jo to stāvoklis nav nemainīgs un tas var viegli mainīties no spēcīga trieciena vai vibrācijas ietekmes. Lai vadītājs varētu identificēt pirkstu un izliekuma problēmu, viņš var vienkārši paātrināties uz taisna, līdzena ceļa un uz dažām sekundēm atlaist stūri. Ja automašīna velkas uz sāniem, tā ir viena no šīs regulēšanas pārkāpuma pazīmēm.

Ēst gumiju no iekšpuses priekšā

• Tāpat riteņu nodiluma problēmu iekšpusē var radīt nepietiekams spiediens tajos, kad zoles vidus saskares ar ceļu izliecas, un plecu aizsargi, gluži pretēji, ātrāk nolietojas.
• Ja auto entuziasts oriģinālās riepas vietā iegādājas lētu kopiju, tad riteņa ražošanā pastāv liela laulības iespējamība. Šī izlīdzināšana, kā likums, izraisa nevienmērīgu masu sadalījumu, sitienu ātrumu, nevajadzīgas vibrācijas un, pats galvenais, nevienmērīgu protektoru nodilumu.
• Dažas automašīnas ir konstruētas tā, ka riteņi, griežoties, nedaudz sasveras, un inženieri apzināti izmanto šo paņēmienu, lai samazinātu transportlīdzekļa pagrieziena rādiusu. Šādos gadījumos ritenim saskares plankums ar ceļu ir tikai vienā zoles daļā, kas neizbēgami noved pie riepas nodiluma vienā pusē.
• Ja riepa tiek lietota vairākas sezonas pēc kārtas, tad pastāv liela tās noguruma iespējamība, kas izraisa trūču plastisko deformāciju un rezultātā protektora iznīcināšanu no berzes uz ceļa segumu.

Ja auto entuziasts pamana, ka viņa “dzelzs zirga” gumija ēd, tad vairumā gadījumu tas var būt saistīts ar vienu vai vairākiem iepriekš uzskaitītajiem faktoriem. Protams, var būt arī vairāk iemeslu, piemēram, ja automašīna tiek sistemātiski pārslogota vai tiek atjaunota pēc smagas avārijas ar rāmja deformāciju, tomēr, kā likums, tieši nepareiza riteņu savirze ir vainojama straujā nodilumā. no riepām.

Riteņu savirzes regulēšana

Kā rodas piedziņas priekšējo riteņu nodiluma mehānisms?

Kad rodas iepriekš minētie iemesli, autovadītāji sāk pamanīt, kā viņi ēd gumiju no ārpuses priekšā, un fiziskais process, kas notiek šajā situācijā, ir aprakstīts zemāk:

• Riepas zoles saskare nenotiek vienmērīgi visā saķeres zonā, bet tikai pa vienu no tās daļām, un ritenis var ne tikai ripot, nesastopoties ar pretestību savā ceļā, bet arī izslīdēt paātrinājuma, bremzēšanas vai līkumu laikā.
• Cietais pārklājums darbojas kā abrazīvs protektors un vienmēr izraisa riepas zoles mikronu slāņu iznīcināšanu katra brauciena laikā.
• Ņemot vērā, ka saskares virsmas nevienmērīgais sadalījums izraisa spiediena palielināšanos uz laukuma vienību, nodilums šajā vietā ir vairākas reizes intensīvāks, jo vienā punktā koncentrējas spriedze, kas izraisa tā saukto undercut.

Nepareizi darbojoties galvenajām balstu vadības sistēmām, vadītājs pēc dažiem simtiem kilometru var redzēt, ka viņš ēd priekšējo riteņu gumijas iekšpusi. Tas nozīmē, ka modrības nekad nav par daudz, un pastāvīga protektora augstuma uzraudzība visā riepas zolē palīdz jau agrīnā stadijā identificēt problēmu un novērst nopietnākus automašīnas bojājumus.

Riteņa slīpums pagriezienā

Galvenie iemesli gumijas ēšanai uz aizmugurējiem riteņiem

Gadījumā, ja autobraucējs pamana, ka ēd gumiju uz aizmugurējās ass, tad iemesli var būt tādi paši kā iepriekš uzskaitītie, kā arī dažas citas transportlīdzekļa tehnoloģiskās un ekspluatācijas īpašības.

Tātad šis defekts visbiežāk rodas šādu faktoru dēļ:

• Protams, konverģences un izliekuma, kā arī priekšējo riteņu pārkāpums ir viens no galvenajiem gumijas ēšanas iemesliem.
• Reti gadās, it īpaši attiecībā uz veco modeļu sadzīves automašīnām, ka aizmugurējai asij ir atkarīgi riteņi, un tā ir cieta sija, nav iespējams pārbaudīt riteņu stāvokli un tos noregulēt. Šādos gadījumos defekta cēloņi var būt masīvākā sijas neprojektētajos līkumos, jo automašīna ātrumā iekrīt dziļā bedrē, un problēma būs jālabo jau pie izplūdes stenda.
• Riepu montāžas laikā meistari bieži izrāda bezatbildību, neizmantojot griezes momenta atslēgu, pievelkot uzgriežņus uz radzēm, kas tur riteni pie rumbas. Šādos gadījumos var rasties arī deformācija un rezultātā gumija tiek apēsta no iekšpuses priekšā vai aizmugurē ar visām no tā izrietošajām sekām.
• Atšķirībā no priekšējās ass, lai pareizi noregulētu aizmugurējos riteņus, ir ārkārtīgi svarīgi veikt visus kontroles mērījumus ar pilnu tvertni, jo tā atrodas tieši aiz muguras, un benzīns var svērt līdz 50-70 kg. Tādējādi, nākamās degvielas uzpildes laikā regulējot riteņu slīpuma leņķi ar tukšu bāku, automašīna var labi nogrimt un riteņi sākt ēst.

Ēšanas gumija aizmugurē

• Pēdējā lieta, kas ir īpaši aktuāla automašīnām ar lielu bagāžnieku, piemēram, apvidus auto, miniveniem vai pikapiem, ir pārslodzes problēma, jo autovadītāji dažreiz neievēro automašīnas pieļaujamo pašmasu, kuras pārsniegums bieži tiek parādīts uz balstiekārtas stāvokli un, kā rezultātā, ietekmē riteņu novirzi. .

Kāpēc gumija ēd no aizmugurējā riteņa iekšpuses? Lai gan autovadītāji nereti sūdzas, ēdot gumiju priekšējās ass ārpusē, aizmugurējā ass tiek uzskatīta par daudz problemātiskāku tās kopjamības un regulēšanas iespējas bez ievērojamiem tēriņiem.

Galvenās kļūdas, regulējot priekšējos riteņus

Daudzi pieredzējuši autobraucēji ir saskārušies ar šādu problēmu, kad pēc kārtējās plānotās apkopes priekšējā riteņa iekšpuse pēkšņi sāk nolietoties. Tas galvenokārt ir saistīts ar tehnoloģiju pārkāpumu konverģences un izliekuma regulēšanas laikā, jo šī procedūra jāveic uz īpaša stenda, izmantojot atbilstošu aprīkojumu un profesionāli apmācītus amatniekus. Ja procedūra tiek veikta ar pārkāpumiem, rodas rezultāts, ko sauc par kritiskām korekcijām, kas izteikts šādos kritērijos:

• Neatkarīgi no automašīnas klases, regulējot izliekumu, priekšējai asij vēlams saglabāt negatīvu leņķi, jo mehānisms pastāvīgas slodzes pagriešanai no dzinēja tos līdzsvaro šajā pozīcijā.
• Iestatot pareizo purngalu leņķi, t.i., riteņu novietojumu attiecībā pret horizontālo virsmu, gluži pretēji, vērtībai ir jānorāda tikai pozitīvas vērtības, lai sasniegtu perfektu līdzsvaru, braucot lielā ātrumā. Tieši šī regulēšana var nodrošināt, ka saķeres plāksteris, ja ritenis netiek sūknēts attiecībā pret standarta vērtībām, nokritīsies uz visu riteņa zoles laukumu, kas savukārt nodrošinās ideālu saķeri un visa griezes momenta pārnešana uz riepu bez zaudējumiem.

Riteņa leņķa regulēšana

• Pēdējais svarīgais rādītājs, ko daudzi riepu montieri vispār atstāj novārtā, ir ritentiņš. Šis parametrs ir leņķiskā vērtība, kas raksturo vertikālās plaknes projekcijas slīpumu pāri ritenim attiecībā pret perpendikulu, kas no diska piestiprināšanas punkta līdz rumbai ir nolaists stingri vertikāli. Šī parametra pareiza novietojuma nozīme ir acīmredzama, jo automātiska stūres rata atgriešanās sākotnējā stāvoklī ir iespējama tikai tad, ja tiek nodrošināta pareiza regulēšana.
• Attiecīgi pareizi uzstādīts stienis var garantēt, ka riteņi tiks stingri noregulēti atbilstoši kustības trajektorijai, un brauciena laikā nebūs to daļējas slīdēšanas efekta, ko neizbēgami pavada protektora daļas nodzīšana. .

Vasaras riepām kritiskā regulēšana nav tik acīmredzama, jo ir palielināta protektoru stingrība un riteņa darbība galvenokārt gar visu tā atbalsta zoli uz zemes. Ziemas riepu gadījumā šim parametram bieži ir izšķiroša ietekme, jo mīkstie protektori nolietojas daudz ātrāk un tiem pašiem ir lielāks dziļums.

Tātad pēc 10 000 km nobraukuma pēc nepareizas purngala un izliekuma regulēšanas riepām var būt protektora augstuma atšķirība centrālajā un iekšējā daļā līdz 5-6 mm, kas norāda uz nepieciešamību tās nomainīt, jo šāds defekts nevar atjaunot pat pēc riteņu savirzes.

Pareiza purngala un izliekuma regulēšana degvielas uzpildes stacijās

Ja vadītājs pamana riepas zoles vienpusēju nodilumu, tam vajadzētu viņam signalizēt, ka tuvākajā laikā jāsazinās ar riepu servisu. Pretējā gadījumā gumijas apēsts var izraisīt daudz nopietnākas sekas, līdz pat trūces veidošanās vai pēkšņa riteņa plīsuma, kas var būt bīstami vadītājam vai viņa pasažieriem, jo ​​automašīna zaudē kontroli.