Robotiskā ātrumkārba mitsubishi outlander. Pārskats par Mitsubishi Outlander CVT

Autoserviss "Respect Auto" nodrošina kvalitatīvu un lētu Mitsubishi automašīnu remontu Maskavā, tai skaitā Mitsubishi Outlander krosoveru apkopi un remontu.

Mitsubishi Outlander ir lielisks auto mūsdienu pilsētu iedzīvotājiem, tam ir lieliska vadāmība, lieliskas apvidus spējas un, pateicoties augstajam klīrensam, tas ļauj viegli pārvarēt nelīdzenumus. Cita starpā automašīnai ir raksturīgs paaugstināts komforts un augsts drošības līmenis. Braukt Mitsubishi Outlander – pilna laika 4WD ar pašbloķējošu centra diferenciāli, ļauj optimāli sadalīt saķeri starp asīm atkarībā no mainīgajiem ceļa apstākļiem. Katra riteņa neatkarīga piekare nodrošina precīzu vadāmību un stabilitāti līkumos un lielā ātrumā.

Savukārt stūres statnis tagad ir regulējams gan augstumā, gan dziļumā, un atrast ērtu braukšanas pozīciju ir daudz vienkāršāk; Turklāt sēdekļi labi notur jostas un sānu zonu. Tomēr, kad šī automašīna jūtas labāk, tā svārstās no 000 līdz 200 apgr./min. Šajā zonā reakcija uz akseleratoru ir ļoti ātra, un automašīna iegūst lielu ātrumu. Nevaram spriest par viņu uzvedību laukā, jo apskatei knapi nobraucām pāris kilometrus un zemes trase bija ļoti labā stāvoklī.

Viena lieta, kas piesaista lielu uzmanību, ir zemais trokšņu līmenis, kas tiek uztverts salonā pie jebkura ātruma, kas padara braucienu perfektu un nekaitinošu. Tomēr gandrīz viss tas ir pateicoties pašam dzinējam, kas vibrē ļoti maz un ir ļoti "diskrēts". Patiesībā, ja atveram pārsegu, mēs neredzam lielus plastmasas gabalus vai skaņas izolācijas plāksnes.

Autoserviss "Respect Auto" ir aprīkots ar dīlera diagnostikas aprīkojumu, ieteicamajiem speciāliem instrumentiem. Centra speciālistiem ir liela pieredze darbā ar Mitsubishi automašīnām, tajā skaitā oficiālo pārstāvju automašīnām, viņi lieliski pārzina dažādu modeļu un izlaiduma gadu Mitsubishi remonta un apkopes īpatnības.

Cenas būs pieejamas tikai oktobrī, kad tas nonāks pārdošanā mūsu valstī. Jūsu galvenais sāncensis? Tikmēr atstājam iespaidus, kas mūs radīja pirmajā kontaktā pa Levantīnas piekrastes ceļiem. Lai gan tā ir taisnība, ka mana interese ir bijusi vērsta uz tā paplašināto pilnībā elektrisko autonomiju, hibrīda spēka piedziņu un oficiālajām emisijām, ko tas patērē.

Japāņiem viņu rindās ir labs produkts. Tajā novērtējam arī svarīgas izmaiņas, īpaši skaņas izolācijas ziņā. Sajūta ir kā ieiet citā klusuma atmosfērā, īpaši kustoties. Abus darbina 12 kWh litija jonu akumulatori, kuru pilnīgai uzlādēšanai mājsaimniecības elektrības kontaktligzdā nepieciešamas 5 stundas, savukārt ātro uzlādi var pabeigt tikai 30 minūtēs.

Ar augstu sniegto pakalpojumu kvalitāti centra vadība lielu uzmanību pievērš arī tā pieejamībai. Vēršam jūsu uzmanību uz Mitsubishi Outlander remonta izmaksām >>

Mitsubishi Outlander darbības traucējumi un remonta iespējas.

Šī sadaļa ir izstrādes stadijā..

No otras puses, mums ir režīms "Saglabāt", kas taupa akumulatora enerģiju vēlākai lietošanai. Šajā režīmā darbojas benzīna dzinējs vai iekšdedzes dzinējs, lai novērstu akumulatora iztukšošanos. Trokšņa līmenis ir ļoti zems un ļauj novērtēt citus vides aspektus. Tā mehānikas veiktspēja atbilst tā specifikācijām, bet tas, kas patiešām pārsteidz, ir patēriņš kombinētajā ciklā. Pie pilna akumulatora uzlādes līmeņa ir viegli pierakstīt oficiālās izmaksas, un, kad akumulators ir izlādējies, patēriņš nav daudz lielāks.

Konsultēt tehnisko centru meistarus

Uzticiet savu auto profesionāļiem!
Laipni lūdzam "Respect Auto"!

Parunāsim par aparatūras līmeni. Pieejama arī adaptīvā kruīza kontrole, priekšējā statņa sadursmju novēršanas sistēma, joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma un netīšas paātrinājuma samazināšanas sistēma. Mēs varam pievienot piecu gadu automašīnas garantiju un astoņu gadu akumulatora garantiju.

Var šķist maz jaunumi, bet ne tikai vienīgās izmaiņas, ko modelis saņēmis. Tas, kas nemainās, ir tā lieliskā apdzīvojamība, jo tajā ir pietiekami daudz vietas pieciem pasažieriem un vienam gandrīz 500 litru tilpumam, kuriem, starp citu, var piekļūt pa elektriski vadāmiem vārtiem.

vinter_cool Piekt, 2011-06-24 15:33

Pārnesumkārbas darbībā: "Mehānika" vai "automātiskā"? "Robots" vai "variators"? Izvēles problēma tā vai citādi saskaras ar katru autobraucēju, kurš izvēlas jaunu vai lietotu ārzemju automašīnu.

Tātad, pārnesumkārbu veidi:

1. Klasiskā "mehānika"
2. Robotiskā mehāniskā kaste
3. Automātiskā pārnesumkārba
4. Transmisijas automātiskais variators

Apsveriet pārnesumkārbas funkcijas, tipiskos bojājumus un remonta izmaksas, izmantojot divu zīmolu - Hyundai un Mitsubishi - piemēru. Šajā jautājumā mums palīdzēs eksperts - uzņēmuma BLOCK servisa centra Hyundai atslēdznieku darbnīcas vadītājs Sergejs Dmitrijevs.

Vaina ir hibrīdsistēmā, jo elektromotors, kas ir atbildīgs par aizmugurējo riteņu virzīšanu uz priekšu, neļauj bagāžniekā ievietot divus papildu sēdekļus, kā arī neļauj aprīkot rezerves riepu, kas nomainīta ar punkciju remonta komplekts.

Pirmais, kas izceļas ikvienam, kurš kāpj uz šī SUV, ir tā zemais trokšņu līmenis, kas ripošanu ar šo modeli padara īpaši patīkamu. Šis ir viens no aspektiem, ko zīmols apgalvo, ka ir uzlabojis, un patiesība ir tāda, ka tas parāda jau no pirmajiem metriem un galvenokārt, kad mēs pieprasām maksimālo jaudu paātrinājumam.

Veiktspējas ziņā klasiskā manuālā pārnesumkārba ir vadībā: tieši ar šādu pārnesumkārbu ar atbilstošu braukšanas stilu var sasniegt maksimālu degvielas ekonomiju. "Mehānikas" apkope ir saistīta ar plānotu neliela tilpuma eļļas nomaiņu (parasti apmēram 2,5 - 3 litri, izmaksas ir aptuveni 500 rubļu litrā), un resurss, ja to izmanto pareizi, pārsniedz garantijas nobraukumu. no 100 tūkstošiem km.

Balstiekārta ir mīksta un ļoti labi filtrē nelīdzenumus, bet tajā pašā laikā novērš pārmērīgu ķermeņa šūpošanos. Jebkurā gadījumā jāzina, ka šis auto nav paredzēts spraigai braukšanai, jo viennozīmīgi dod priekšroku komfortam, un arī šajā situācijā nevarēsi izmantot savu piedziņas sistēmu. Sistēma, kas ir ideāli piemērota tiem, kas parasti ceļo pa pilsētu un noteiktos punktos veic dīvainu ceļojumu ceļā.

Tas ir teorētiski, jo praksē jums būs grūti nobraukt 33 kilometrus, izmantojot elektrību kā vienīgo dzinējspēku. Un, tiklīdz krava ir izsmelta, degvielas patēriņš palielinās. Ja plānojat to izmantot galvenokārt pilsētā ar īpašiem pārtraukumiem visa gada garumā, tam nevajadzētu būt problēmai. Zemās izmaksas, ko saņemat ikdienā, kompensē papildu izmaksas par šīs automašīnas izmantošanu garos braucienos, kas var izlādēt akumulatoru.

No tipiskiem Hyundai automašīnu mehāniskās kastes darbības traucējumiem var atzīmēt ieejas vārpstas gultņu troksni, diferenciāļa satelītu asu nodilumu, kā arī atbrīvošanas gultņa vadotnes nodilumu "jaunākiem" modeļiem - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Šos bojājumus parasti izraisa rupja vienības darbība, un tie var rasties, nobraucot aptuveni 50–60 tūkstošus km. Remonta izmaksas šajā gadījumā ir aptuveni 45 - 60 tūkstoši rubļu, kas atkal ir atkarīgs no kontrolpunkta vispārējā stāvokļa. "Vecāko" Hyundai modeļu - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 u.c. - manuālās ātrumkārbas ir daudz uzticamākas, tām nebija nekādu masīvu darbības traucējumu, neskatoties uz to, ka daudzu automašīnu nobraukums ir pārsniedzis. 250 tūkstoši km.

Klasiskā manuālā pārnesumkārba

Un tādās pilsētās kā Madride, kas ievieš satiksmes ierobežojumus, kad piesārņojuma līmenis ir augsts, jūs vienmēr varat piekļūt centram. Tas nozīmē, ka pilnīgai uzlādei nepieciešamas apmēram četras stundas, un, ātri izveidojot savienojumu, laiks tiek samazināts līdz 30 minūtēm, lai sasniegtu 80% no kopējā. Protams, zīmols, kā parasti, neiesaka izmantot šo sistēmu, jo tas samazina akumulatora darbības laiku.

Ja nevēlaties to regulāri pieslēgt, tas piedāvā citas akumulatora uzlādes formulas, lai gan tās ir daudz mazāk ekonomiskas. Otrā iespēja, kas izmanto palēninājumu, lai atgūtu enerģiju, nav tik efektīva, taču tā ir ļoti praktiska. Un vai papildus tam, ka tas tiek darīts automātiski, kad mēs paceļam akseleratora pēdu, ir iespējams mainīt turēšanas līmeni ar to palīdzību, kas atrodas pie stūres. Pēdējā gadījumā bremzēšana praktiski nav nepieciešama, jo bremzēšanas ātrums ir ļoti liels.

Arī Mitsubishi automašīnu manuālās ātrumkārbas ir ļoti uzticamas, mūsu uzņēmums nekad nav demontējis dažu modeļu manuālo pārnesumkārbu remontam. Vienīgais izņēmums ir LancerX automašīnas pārnesumkārba: šajā modelī gultņu dārdoņa bieži tiek novērota ar salīdzinoši nelielu nobraukumu 40-50 tūkstoši km.

Kā uzsver servisa centra BLOCK speciālists, atšķirībā no automātiskās pārnesumkārbas, "papildus" "mehānikai" iegūstam sajūga komplektu, kuram ir noteikts resurss un attiecīgi nepieciešams remonts, kad resurss ir izsmelts. Manuālās pārnesumkārbas sajūga vienības remonta izmaksas dažos gadījumos var būt salīdzināmas ar manuālās pārnesumkārbas remonta izmaksām.

Mitsubishi neiet kopā ar mazām meitenēm, un zīmols nevēlas atteikties no sižeta, kurā viņas kādreiz bija galvenās varones. Mitsubishi vēlas kļūt par līdzvērtīgiem konkurences apstākļiem šajā segmentā, tāpēc zīmolam bija skaidrs, ka tam ir jāattīstās. Tas pazemina ieejas cenu un paredz iekļaut jaunāku klientu. Maz izmaiņu, bet tās ir aktuālas. Priekšējā fasāde nedaudz mainās ar jaunu režģi, gaismas diodēm un hromu dažādās transportlīdzekļa vietās. Reversā optika maina savu izskatu un ir nedaudz iebūvēta vārtos.

Ātrumkārba "robots" (robota kaste)

Loģiski būtu pēc saraksta likt robotizēto ātrumkārbu. Faktiski "robots" ir parasta mehāniska kaste, ko vada dators ar īpašu elektrisko piedziņu - tā saukto izpildmehānismu - palīdzību. Šīs kastes priekšrocībām ir visas "mehānikas" priekšrocības, kā arī automātiskās pārnesumu pārslēgšanas funkcija un sajūga pedāļa neesamība. Starp trūkumiem ir zināma "pārdomātība" pārslēgšanās laikā (problēma daļēji tiek atrisināta, mainot vadības programmu), ātrs sajūga diska nodilums (dažkārt nepieciešama nomaiņa, nobraucot 20-30 tūkstošus km), kā arī zema uzticamība. izpildmehānismi un sensori par to diezgan augstajām izmaksām (sajūga piedziņas izpildmehānisms maksā apmēram 25 tūkstošus rubļu, pārnesumu izvēles izpildmehānisms - aptuveni 35 tūkstoši rubļu, pārnesumkārbas dakšas stāvokļa sensors - aptuveni 7 tūkstoši rubļu). Praksē trūkumi ir lielāki par "robota" priekšrocībām, un tāpēc šāda veida ātrumkārbas netiek plaši izmantotas un parasti tiek uzstādītas tikai uz mazākajiem klāsta modeļiem. Jo īpaši Mitsubishi “robots” ir tikai Colt modelim, savukārt Hyundai savas automašīnas ar šādām pārnesumkārbām vispār neaprīko.

Tas arī pārveido buferi, lai tas izskatītos plašāks. Tas, kas ir pārveidots, ir garums, lai sasniegtu 4,69 metrus. Pārbaudot šos piekļuves modeļus, mēs atklājām, ka priekšējie sēdekļi ir liels uzlabojums. Aizmugurē sēdekļiem ir pietiekami daudz vietas kājām, kas tiek novērtēta starpposma un garos braucienos. Atzveltnes var noliekt, lai nodrošinātu papildu komfortu. Bagāžnieka tilpums ir 550 litri, ko var palielināt, nolaižot aizmugurējos sēdekļus, lai sasniegtu 718 litrus.

Tam ir bagāžas glabāšanas gredzeni, un tam ir dubultā apakšējā grīda, kas ļauj glabāt daudzas lietas, kas nav redzamas. Ķermeņa stingrība ir vēl viens modificēts aspekts. Šīs izmaiņas ir pamanāmas, apstrādājot izliekto zonu, piedāvājot ērtāku dinamismu nekā iepriekšējā paaudze.

Ātrumkārba "Automātiskā"

Klasiskā dizaina automātiskā ātrumkārba ir agregāts, kuru ekspluatācijā ir dārgāks nomainīt nedaudz lielāka eļļas daudzuma dēļ (parasti aptuveni 4,5 - 5 litri ar daļēju un 6,5-8 litri ar pilnu nomaiņu, izmaksas ir apmēram 350 rubļi litrā ) un lielāks degvielas patēriņš (apmēram 0,5-1,5 litri) griezes momenta pārveidotāja klātbūtnes un ar to saistīto hidraulisko zudumu dēļ. No jaunāko Hyundai modeļu - Getz, Accent, Elantra, Matrix, kā arī "mehānikas" tipiskajiem automātisko pārnesumkārbu darbības traucējumiem var atzīmēt gultņu, diferenciāļa satelītasu nodilumu, kas izpaužas ar nobraukumu 60-80 tūkst.km, kā arī priekšējā sajūga paketes atbalsta buksu nodilums, kas noved pie eļļas sūkņa bojājumiem, kas savukārt izraisa eļļas spiediena kritumu, berzes slīdēšanu, to bojāšanos un rezultātā prasa pilnīgs automātiskās pārnesumkārbas remonts (90-150 tūkstoši rubļu). Šis darbības traucējums ir raksturīgs "mašīnām", kas ražotas pirms 2005. gada, ar nobraukumu 60-80 tūkstoši km. Kastēm, kas ražotas pēc 2005. gada, bukses vietā tika izmantots gultnis, un šī problēma vairs netiek novērota.

Tam ir svarīgas drošības funkcijas, piemēram, vadītāja ceļgalu drošības spilvens, bremžu palīgsistēma, kā arī palīgsistēma braukšanas uzsākšanai kalnā. Tajā ir iekļauti arī elementi, kas citiem sacensību modeļiem var tikt rādīti kā izvēles piekļuves versijās, piemēram, atpakaļgaitas kamera, sviras aiz stūres un divu zonu klimata kontrole. No mūsu viedokļa šis ir ļoti labs pirkums, pamatojoties uz veiktspēju, aparatūru un piedāvāto cenu.

Ar šo prezentācijas karti jau varam nojaust, ka dzenskrūve nebūs cukurniedru, bet gan efektīva. Dzinējam ir laba barošana, tam ir spīles. Tas piedāvā labu veiktspēju gan uz ceļa, gan uz meža ceļiem. Piekare ir nedaudz mīksta, bet kļūst par sabiedroto uz netīriem ceļiem, jo ​​tā padara automašīnu daudz ērtāku. Tam ir tikai priekšējo riteņu piedziņa, taču tā nav problēma, lai tā būtu efektīva visos apvidos. Cena ir 400 eiro un vienīgā iespēja ir metāliskā krāsa.

Vecāku Hyundai modeļu "automātiskās mašīnas", tāpat kā mehāniskās kastes, ir uzticamākas nekā jaunākiem. No tipiskiem darbības traucējumiem var atzīmēt trešā-ceturtā pārnesuma sajūga paketes iznīcināšanu Tucson automašīnām ar 2,0 un 2,7 litru benzīna dzinējiem, kas arī rada nepieciešamību pēc automātiskās pārnesumkārbas starpsienām. Automašīnām Elantra New bija kastes hidrauliskās vadības bloka atteices gadījumi (remonta cena - 40 tūkstoši rubļu). Arī sensori, kas mēra automātiskās pārnesumkārbas vārpstu griešanās ātrumu, neizdodas, kas principā nav dārgs remonts (5-7 tūkstoši rubļu).

Pēc tam automašīna ieguva tehnisku izsmalcinātību un uzlaboja tās drošības sistēmas. Visbeidzot, šīs jaunās paaudzes uzvedība tika nostādīta zem maiguma zīmes. Varēja domāt, ka šim modelim būs zināmi panākumi, taču tas nenotika, vismaz ne tā, kā būvnieks bija cerējis. Un iemesls bija acīmredzams. Priekšpusei bija īpašs izskats, kas atturēja potenciālos pircējus.

Vajadzēja izdomāt ko saturīgāku. Divi hromēti horizontālie stieņi veido jaunu režģi, kas pārklājas ar melnu sekciju, kuras spraugas ļauj gaisam iekļūt dzinēja nodalījumā. Pilotu kabīnē mēs pavadījām daudz laika, pārveidojot detaļas, vienlaikus uzlabojot materiālu kvalitāti. Informācijas ekrānam ir vienkāršotas vadības ierīces, un atsevišķiem modeļiem ir pieejams fotohromisks spogulis. Lūdzu, ņemiet vērā, ka trešo sēdekļu rindu var pasūtīt, izmantojot noteiktas aprīkojuma konfigurācijas.

Mitsubishi automātika ir ļoti uzticama. Izņēmums ir Pajero 3 un 4 modeļu kastes, kurās ir planētu mehānisma iznīcināšanas gadījumi, kā rezultātā tiek sabojātas daudzas dārgas detaļas un jānomaina montāžas mezgls (remonts 150+ tr.).

Transmisijas variators

Variators ir visdārgākā ekspluatācijas iekārta (eļļas daudzums ir no 3,5 - 4 litriem ar daļēju nomaiņu un apmēram 8 litri ar pilnu, savukārt viena litra izmaksas ir 1000 rubļu). Variators ir veidots tā, lai, automašīnai kustoties, dzinējs lielāko daļu laika darbotos optimālā griezes momenta izvades zonā. Teorētiski tas pozitīvi ietekmē degvielas patēriņu un samazina kaitīgo vielu emisijas, tomēr tas netiek pilnībā realizēts, jo ir obligāts griezes momenta pārveidotājs (lai gan mazāks par “automātisko” griezes momenta pārveidotāju) un ar to saistītie hidrauliskie zudumi. Turklāt galvenajam variatora komplektam - siksnai un ar to saistītajiem skriemeļiem - ir mazs resurss, un aktīvās darbības laikā tas dažreiz sāk slīdēt, nobraucot 80–100 tūkstošus km. Kā rezerves daļas tiek piegādātas tikai dažas variatora daļas, pie tām nepieder siksna un skriemeļi, attiecīgi, ja šīs daļas sabojājas, tiek nomainīts variatora komplekts. Arī variatora gadījumā ir hidraulisko vadības bloku atteices gadījumi (remonts maksā apmēram 80 tūkstošus rubļu).

Ņemot vērā tā lielumu, šī ir vieta, kur novērst problēmas. Īsāk sakot, šī jaunā paaudze ir ieguvusi graciozitāti un izsmalcinātību. Faktiski visi mehāniskie elementi ir atjaunināti un uzlaboti. Tomēr šogad par 26% mazāks griezes momenta zudums no šīs transmisijas nodrošina ātrāku paātrinājumu un reakciju, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu.

Ieteicams izmantot superbenzīnu. Eko režīms: priekšējie piedziņas riteņi tiek izmantoti lielāko daļu laika, pirms daļa griezes momenta tiek pārnesta uz aizmugurējiem riteņiem slīdēšanas gadījumā. Automātiskais režīms pielāgo griezes momentu proporcionāli tiem riteņiem, kuriem ir vislielākā saķere.

CVT pārnesumkārba Mitsubishi Outlander automašīnām ir ne mazāk populāra kā cita veida pārnesumkārbas. Patiešām, pēc japāņu inženieru domām, šāda transmisija ir ne tikai ļoti ērta, bet arī diezgan uzticama. Tomēr autobraucēju viedokļi šajā jautājumā būtiski atšķiras. Tāpēc, lai uzzinātu, kas patiesībā ir Mitsubishi Outlander CVT (īpašnieku atsauksmes, galvenie darbības traucējumi, ekspluatācijas noteikumi utt.), Tālāk esošajā rakstā mēs analizēsim visas tā priekšrocības un trūkumus.

Ierīce un darbības princips

Mitsubishi Outlander 2 un 3 paaudžu variators sastāv no 4 galvenajiem mehānismiem:

• Divi ar siksnas piedziņas skriemeļi (kalpo kloķvārpstas griešanās pārnešanai uz riteņiem braukšanas laikā. Kastes neitrālā stāvoklī šis mehānisms nodrošina motora un ātrumkārbas atdalīšanu);
• Korpuss (kalpo mehānisma aizsardzībai);
• Planētu ierīce (atbild par pareizu skriemeļu griešanos, kad krosovers griežas atpakaļgaitā);
• Ātrumkārbas vadības sistēma (kalpo piedziņas un piedziņas skriemeļu pārvietošanai, lai mainītu to darba diametru).

Stāvošā stāvoklī (neitrālā pārnesumā) variatora siksna atrodas tā, lai piedziņas skriemelis būtu vismazākais diametrs, bet piedziņas skriemelis, gluži pretēji, ir lielākais. Bet, paātrinot, skriemeļu diametri pakāpeniski mainīsies, tiecoties uz pretēju indikatoru (piedziņas skriemelis uz lielāko diametru un piedziņas skriemelis uz mazāko). Tas faktiski ir viss CVT darbības princips. Nu, kādas priekšrocības tai ir salīdzinājumā ar automātisko un manuālo pārnesumkārbu, paskatīsimies tālāk.

Priekšrocības un trūkumi

Salīdzinot ar manuālo pārnesumkārbu, Mitsubishi Outlander 3 un 2 paaudzes variatoram ir skaidra priekšrocība lietošanas vienkāršībā. Patiešām, braucot blīvā pilsētas satiksmē, vadītāja uzmanību nevajadzēs novērst ar pārnesumu pārslēgšanu, kas ļaus viņam pilnībā koncentrēties uz ceļu. Bet uz automātiskās pārnesumkārbas fona CVT pārnesumkārbai ir citas raksturīgas iezīmes:

• Ātrāka ātruma maiņa;
• Neredzama pārslēgšana (atšķirībā no mašīnas, uz variatora, pārslēdzoties no viena ātruma uz otru, triecieni no kastes sāniem nav jūtami);
• Dinamiskāks paātrinājums no vietas;
• Ekonomisks degvielas patēriņš.

Tomēr Mitsubishi Outlander variatoram, pēc īpašnieku domām, ir viens nopietns trūkums - grūtības ar remontu. Un šīs parādības cēlonis ir: nepieciešamo detaļu trūkums veikalos (tādēļ krosovera īpašniekam remonta pabeigšana jāgaida apmēram 2-3 nedēļas), un diezgan sarežģītā mehānisma konstrukcija.

Kā pareizi darbināt CVT

Jau minējām, ka CVT ātrumkārbas remonts ir nopietna problēma, kas prasa daudz laika, pūļu un naudas. Tāpēc, lai izvairītos no iepriekšminētajām nepatikšanām, autobraucējiem jau iepriekš jānoskaidro: kā vadīt Mitsubishi Outlander CVT, lai tā nodilums būtu minimāls. Un šādi padomi var jums palīdzēt:

• Izvairieties no blīvas satiksmes un bezceļa (praksē variators vairākkārt ir pierādījis savu nestabilitāti pret lielām slodzēm, tāpēc tā pārbaude šādos apstākļos nav ieteicama);
• Neizmantojiet krosoveru kā velkoņu citiem transportlīdzekļiem;
• Savlaicīga kastes apkope (saskaņā ar pasi, variatoram nepieciešama eļļas maiņa ik pēc 60 tūkstošiem kilometru);
• Nepārkarsējiet ātrumkārbu (pārkarstot kārbai, Mitsubishi Outlander panelī iedegsies CVT gaisma. Ja šis signāls tiek ignorēts, tad ātrumkārbas sabojāšanās neaizņems ilgu laiku);
• Izmantojiet tikai augstas kvalitātes eļļu un augstas kvalitātes benzīnu (sliktas kvalitātes tehniskie šķidrumi veicina ātru variatora konusa nodilumu, kā dēļ josta periodiski paslīdēs pārslēgšanas laikā).

Tajā pašā laikā visiem japāņu krosovera īpašniekiem ir vēlams zināt: kurš variators ir uz Mitsubishi Outlander. Patiešām, bojājumu gadījumā pastāv liela varbūtība, ka mehānisms būs pilnībā jāaizstāj. Un šajā gadījumā jums ir jāiegādājas tikai oriģinālā Jatco ātrumkārba (modelis JF011E). Tā kā ražotājs nesniedz garantiju Ķīnas izcelsmes analogiem.

Mehānisma vājās vietas

Pirms otrās vai trešās paaudzes japāņu krosovera iegādes daudzus autobraucējus bieži interesē jautājums: cik maksā Mitsubishi Outlander CVT. Galu galā šādu mehānismu ir diezgan grūti salabot. Un tas var kļūt nelietojams vairāku iemeslu dēļ:

1. Pārkarst. Kā liecina prakse, Outlander modelim ir ļoti vāja izturība pret pārkaršanu (īpaši vasarā). Bet šo problēmu var viegli atrisināt, uzstādot gaisa kondicionētājam atsevišķu dzesēšanas sistēmu;
2. Smags gultņu nodilums. Gultņi ir CVT vājākais punkts, kas, nepareizi lietojot, noteikti liks par sevi manīt pēc 10 tūkstošiem kilometru. No šādas parādības var izvairīties, ja nedarbināt krosoveru bezceļa apstākļos un nepārslogot to ar asiem grūdieniem no apstāšanās vai pēkšņas bremzēšanas;
3. Jostas stiepšana. Ja pārnesumkārba netiek pareizi izmantota, papildus gultņiem var nolietoties arī siksna. Un uzzināt par šādu bojājumu ir pavisam vienkārši: vietā, kur atrodas vadītāja kājas, parādīsies spēcīga vibrācija, ko pavada dūkoņa (paātrinājuma laikā vibrācija un troksnis ievērojami palielinās). Tajā pašā laikā šādas šķietami niecīgas problēmas novēršana nav tik vienkārša. Patiešām, lai noņemtu jostu, mehāniķiem būs jāizdur kaste. Un ne visi meistari uzņemas šādu darbu.

Jāpiebilst, ka neatkarīgi no iemesla (vai tā būtu nostiepta siksna vai nodilis skriemelis), kādēļ variators bija jānomaina pret Mitsubishi Outlander, darba izmaksas būs aptuveni vienādas. Un japāņu krosovera īpašniekam tas maksās aptuveni 90-100 tūkstošus rubļu. Tāpēc labāk ir darbināt CVT tipa pārnesumkārbu saskaņā ar iepriekš izklāstītajiem noteikumiem.

CVT transmisija pieder nepārtraukti mainīgo transmisiju klasei. Automašīnas ar šādām pārnesumkārbām sāka aprīkot salīdzinoši nesen. Outlander variators ir strukturāli sarežģīta iekārta, kurai nepieciešama rūpīga lietošana un savlaicīga apkope. Mēs to, kā arī CVT transmisiju nepilnības apspriedīsim tālāk.

[ Slēpt ]

Ierīce un darbības princips

Vispirms apskatīsim, kā darbojas CVT ātrumkārba Mitsubishi 2008., 2010., 2011., 2012. un citu ražošanas gadu automašīnām. Darbības princips ir balstīts uz vienmērīgu spēka agregāta griezes momenta maiņu ražotāja noteiktajos regulēšanas intervālos.

CVT Outlander izjaukts

Outlander variatorā ir iekļauti šādi elementi:

• pats variators;
• sajūga mehānisms;
• apgrieztā ātruma aktivizēšanas ierīce;
• vadības modulis.

Jaunajās un vecās Outlander mašīnās CVT pārnesumkārbas darbību kontrolē vadības sistēma, kas paredzēta šādu funkciju veikšanai:

• sajūga vadība, nosakot momentu pārnesumkārbas atdalīšanai no spēka agregāta;
• planētas ierīces darbības kontrole;
• pārnesumu attiecības maiņa starp transmisijas vārpstām;
• nodrošinot atpakaļgaitas ierīces darbību, lai aktivizētu atpakaļgaitas pārnesumu.

CVT sistēmas darbības princips 2013., 2014., 2015., 2016. un citu ražošanas gadu automašīnās ir balstīts uz vienlaicīgu piedziņas un piedziņas skriemeļu diametru maiņu. Šo elementu izmēri tiek mainīti ar īpašas piedziņas palīdzību. Brīdī, kad mašīna stāv, piedziņas vārpstai ir mazs diametrs, bet piedziņas vārpstai ir liels diametrs. Kustības sākuma un spēka agregāta ātruma palielināšanās rezultātā mainās elementu izmēri. Tā rezultātā piedziņas vārpstas diametrs palielinās, bet piedziņas vārpstas diametrs samazinās.

Pārraides sistēmas vadības modulis saņem datus no dažādiem kontrolieriem. Šīs ierīces darbība ir saistīta ar spēka agregāta ātruma parametriem, riepu spiedienu, ABS pretslīdes sistēmas darbību u.c. Centrālā procesora saņemtie dati tiek filtrēti. Tāpēc vadības modulis automātiski pielāgo iekārtas darbību noteiktam pārnesumskaitlim. Galvenā Outlander CVT iezīme ir tāda, ka šādas vienības nevar patstāvīgi aktivizēt atpakaļgaitas pārnesumu automašīnā. Lai ieviestu šo funkciju transportlīdzekļos, tiek izmantota planetārā pārnesumkārba. Tās darbības princips ir līdzīgs tradicionālās automātiskās pārnesumkārbas darbībai.

Outlander variatora ķēde

Automašīnas ar CVT vadītājs, vadot transportlīdzekli, veic tādas pašas darbības kā strādājot ar ložmetēju. Bet šajā gadījumā autovadītājam ir jāizvēlas tikai noteikts režīms, pārējo viņa vietā paveiks vadības sistēma. Ar centrālā procesora palīdzību jūs varat salabot pārnesuma attiecību.

Paātrinot transportlīdzekli, kloķvārpsta parasti darbojas ar vienu ātrumu, tāpēc daudzi īpašnieki savos pārskatos aizrāda variatoru, jo viņi nejūt automašīnas paātrinājumu vienmērīga ātruma palielināšanas rezultātā.

Šī darba shēma attiecas uz visiem Outlander modeļiem neatkarīgi no nobraukuma un izlaiduma gada.

Galvenie darbības traucējumi

Tagad apskatīsim, kādas problēmas un darbības traucējumi ietekmē CVT darbības ilgumu Mitsubishi Outlander:

1. Konusa gultņu nodilums. Gultņu ierīču atteices gadījumā CVT transmisijas darbību pavada dūkoņa un troksnis. Praksē detaļas var sabojāties pēc 50 tūkstošiem kilometru.
2. Variatora ķēdes pārrāvums. Outlander transmisijās tiek izmantotas metāla siksnas, kas sastāv no tērauda plāksnēm, kas savienotas viena ar otru ar speciālu lentu palīdzību. Siksna saskaras ar konusveida skriemeļu malām. Uz pēdējās ir īpaši iegriezumi, kas paredzēti, lai uzlabotu saķeri. Ja šie elementi sāks nolietoties, tas novedīs pie ierīces kļūmes. Speciālisti iesaka laiku pa laikam pārbaudīt ķēžu stāvokli.
3. Pārvades bloka remonta nepieciešamība var rasties, ja ieejas kontrolleri sabojājas. Mēs runājam par transmisijas eļļas temperatūras sensoru, piedziņas un piedziņas vārpstas griešanās regulatoru, spiediena regulatoriem galvenajā līnijā utt. Ja ierīces saplīst, tas notiek vai nu to nodiluma, vai mehānisku bojājumu dēļ. Dažreiz iemesls ir šķidruma nokļūšana uz kontrollera.
4. Traucējumi elektroniskās vadības sistēmas darbībā. Ar šādiem darbības traucējumiem var rasties grūtības, iekļaujot dažādus kontrolpunkta darbības režīmus. Bieži vien, kad elektroniskais bloks sabojājas, pārnesumkārba darbojas ar grūdieniem un spērieniem, vibrē.
5. Traucējumi izpildmehānismu un ierīču darbībā. Mēs runājam par solenoīda vārstiem spiedienam galvenajā līnijā, kā arī piedziņas skriemelī, planētu ierīcē utt.

Kanāla Ambulance video jūsu vienība parāda Outlander transmisijas remonta procesu.

Problēmu novēršana

Izmantojot datordiagnostiku, varat pārbaudīt, vai pārnesumkārbas darbībā nav kļūdu. Lai to izdarītu, varat sazināties ar degvielas uzpildes staciju vai mēģināt visu izdarīt pats. Lai noteiktu problēmu, jums būs nepieciešams klēpjdators ar diagnostikas programmu, kā arī adapteris, lai izveidotu savienojumu ar diagnostikas savienotāju. Savienojot ar spraudni, tiek palaista testa utilīta, kas saskaita visus vadības moduļa atmiņā atlikušos kļūdu kodus. Izmantojot šos kodus, jūs varat atšifrēt problēmu.

Kā atrisināt problēmas kontrolpunkta darbībā:

1. Bojātie gultņu elementi ir jānomaina. To darbība nolietotā stāvoklī novedīs pie iznīcināšanas. Rezultātā gultņu nodiluma produkti var aizsprostot CVT eļļošanas sistēmas kanālus.
2. Lai novērstu nopietnu problēmu, periodiski jāpārbauda ķēdes stāvoklis. Salauzta josta ir jānomaina.
3. Ievades sensori nedarbojas, tie ir reti. Parasti to darbības traucējumi ir saistīti ar vadu bojājumiem, kuriem ir pievienots kontrolleris, vai savienotāja bojājumiem vai aizsērējumiem. Ja konkrēta sensora darbība rada problēmas, nepieciešams to demontēt un pārbaudīt savienojuma kvalitāti. Parasti pēc kontaktu tīrīšanas darbības traucējumi pazūd. Ja gan kontakti, gan vadi ir neskarti, sensors ir jānomaina.
4. Ja rodas problēmas ar vadības moduļa darbību, nepieciešams sazināties ar speciālistiem. Mājās centrālā procesora nedarbošanās stāvokļa problēmas risināšana ir problemātiska. Pirmkārt, jums būs jāpārveido ierīce, jāatjaunina uz jaunāko programmatūras versiju. Ja tas nepalīdz, būs nepieciešama detalizētāka diagnostika, lai identificētu kļūdas. Ja iekārtai ir mehāniski bojājumi vai tā ir pakļauta mitrumam, atteices cēlonis var būt dēļa bojājums. Pārlodēt ķēdi var tikai kvalificēts meistars ar atbilstošu aprīkojumu. Plāksne, kas sabojājusies un nav salabojama, būs jānomaina.
5. Ja nopietni bojājumi nav notikuši, problēmas ar pārnesumkārbas darbību var novērst, nomainot eļļu. Ja šķidrums regulāri pārkarst, kamēr sistēmas dzesēšana nav pietiekama, smērviela ir jāmaina. Lai gan tiek uzskatīts, ka Outlander CVT nav nepieciešama apkope, tiem ir nepieciešama periodiska eļļas maiņa.

Lietotājs Aleksandrs Stepanovs savā video runāja par problēmām Mitsubishi Outlander CVT darbībā.

Darbības noteikumi un nosacījumi

Tagad analizēsim, cik daudz iet vidēji un .

Outlander transmisijas var darboties vairākos režīmos:

1. D. Šis režīms ir paredzēts virzībai uz priekšu. Amats tiek uzskatīts par būtisku. Transmisija automātiski maina pārnesuma attiecību, pamatojoties uz spēka agregāta apgriezieniem minūtē.
2. R. Reversais režīms. Šīs pozīcijas aktivizēšana ir atļauta pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies.
3. N. Neitrāls režīms. Kad vadītājs ieslēdz šo pozīciju ar sviru, pārnesumkārba tiek izslēgta. Tās aktivizēšana ir svarīga ilgstošai stāvēšanai vai apstāšanai. Neitrālo pozīciju var izmantot automašīnas dzinēja iedarbināšanai.
4. R. Autostāvvieta. Kad vadītājs pāriet stāvēšanas režīmā, transmisijas bloka piedziņas vārpstu bloķē īpaša tapa, kas novērš patvaļīgu mašīnas kustību. Autostāvvietas režīma aktivizēšana ir atļauta, ja automašīna ir novietota stāvvietā. Lai novērstu nejaušu stāvvietas iekļaušanu, kad svira atrodas atbilstošā stāvoklī, jums ir jānospiež bremžu pedālis.

Runājot par kalpošanas laiku, saskaņā ar oficiālajiem noteikumiem variators kalpo tik ilgi, kamēr viss mašīnas kalpošanas laiks. Tas ir 300 tūkstoši kilometru. Patiesībā CVT reti izmanto šādu resursu. Tas daļēji ir saistīts ar Krievijas ceļu kvalitāti, jo CVT ir jutīgi pret regulāru automašīnu izmantošanu uz nelīdzenas virsmas. Transmisijas kalpošanas laiku ietekmē arī lietošanas laikā pieļautās kļūdas.

Ja Mitsubishi Outlander tiek darbināts bezceļa apstākļos, tad CVT izmantošanas resurss samazināsies par 50%.

Uzziniet par CVT darbības traucējumu simptomiem no ekspeditora augšējā kanāla filmētā video.

Automašīnas īpašniekam jāapzinās, ka pie zemas negatīvas temperatūras transmisijai ir jāiesilda. Iedarbinot dzinēju no rīta ziemā, dzinējs uzsilst pie maziem apgriezieniem. Gāzes pedāli nedrīkst nospiest līdz galam, kamēr nav uzkarsēts iekšdedzes dzinējs. Ņemiet vērā, ka dzinējs uzsilst ātrāk nekā transmisija. Lai nodrošinātu optimālu kastes apsildi, kad dzinējs darbojas, pārnesumkārbas selektors ir jāpārvieto pozīcijās D un R, kad bremžu pedālis ir nospiests, un katrā režīmā jāpaliek dažas sekundes. Uz neapsildāmas transmisijas nav iespējams strauji pārvietoties.

Lai palielinātu pārnesumkārbas kalpošanas laiku, jums jāievēro daži noteikumi:

• regulāri pārbaudiet smērvielas daudzumu;
• eļļas maiņas intervāls transmisijā ir atkarīgs no tās stāvokļa, parasti šķidrums jāmaina vidēji ik pēc 60-100 tūkstošiem kilometru;
• mazāk izmantot automašīnu braukšanai bezceļa apstākļos, izvairīties no slīdēšanas;
• pievērsiet uzmanību instrumentu panelim - ja uz tā parādās transmisijas avārijas režīma indikators, ir jāveic datordiagnostika un jānosaka pārnesumkārbas nepareizas darbības cēlonis;
• automašīnu ar variatoru nevar izmantot citu automašīnu vilkšanai, kā arī piekabēm, kuru svars pārsniedz 500 kg;
• neļaujiet transmisijai pārkarst, un, ja uz kārtīga parādās atbilstošs indikators, automašīna ir jāaptur un jānoskaidro cēlonis;
• lai novērstu ātru pārnesumkārbas konstrukcijas elementu nodilumu, izvairieties no agresīvas braukšanas, īpaši, ja pārnesumkārba nav iesildīta;
• bieži lietojot gaisa kondicionieri, eksperti iesaka uzstādīt papildu šķidruma dzesēšanas radiatoru.

AnTiNooB Stream / Live kanāls savā videoklipā runāja par ieteikumiem, kas pagarinās CVT kalpošanas laiku.

CVT dzesēšana pārkaršanas gadījumā

Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, viena no problēmām, kas parādās variatora darbībā, ir kastes apsildīšana. Lai novērstu transmisijas kritisku pārkaršanu, nebrauciet ar lielu ātrumu ilgu laiku. Alternatīvi, jūs varat papildus uzstādīt radiatora ierīci, kas efektīvāk atdzesēs ierīci.

Eļļas izvēle un nomaiņa

Mitsubishi Outlander transmisijās ir atļauta tikai oriģinālā eļļa. Ražotājs ir īpaši izstrādājis DIA QUEEN CVTF-J1 produktu šo automašīnu CVT.

Palīgmateriālu maiņa Outlander kastēs tiek veikta šādi:

1. Iedarbiniet automašīnas dzinēju un sasildiet to līdz 70 grādiem. Jo karstāka ir smērviela kastē, jo vairāk tā atstās sistēmu. Siltās eļļas viskozitāte ir mazāka nekā aukstai.
2. Iebrauciet ar automašīnu garāžā ar caurumu.
3. Zem transportlīdzekļa apakšas ir jānoņem kartera aizsargs, vispirms atskrūvējot divas priekšā esošās skrūves. Atlikušās skrūves nav jāizskrūvē, pietiek tās atskrūvēt. Pati aizsardzība tiek virzīta uz priekšu un demontēta.
4. Novietojiet trauku zem iztukšošanas aizbāžņa, pēc tam atskrūvējiet to. No transmisijas sistēmas sāks izplūst vecā smērviela. Novērtējiet viņas stāvokli. Ja eļļā ir nogulšņu vai nodiluma produktu pēdas, tad būs nepieciešama detalizētāka sistēmas diagnostika un skalošana. Metāla skaidu klātbūtne var norādīt uz gultņu elementu un citu detaļu nodilumu. Ja gultņi sabojājas, tie ir jānomaina.
5. Ieskrūvējiet drenāžas aizbāzni.
6. Izņemiet mērstieni no līmeņa cauruma un piepildiet to ar svaigu eļļu. Izlej to pašu tilpumu, kas tika notecināts.
7. Iedarbiniet automašīnas dzinēju un uzsildiet to. Savukārt ieslēdziet visus transmisijas selektora režīmus. Svirai katrā pozīcijā jāatrodas vismaz pusminūti. Procedūru atkārto vairākas reizes. Tas ļaus svaigai eļļai iziet cauri visiem sistēmas kanāliem un sajaukties ar to šķidruma daļu, kas neizgāja no pārnesumkārbas. Vienā reizē no transmisijas nav iespējams iztukšot visu eļļu.
8. Apturiet dzinēju un izlejiet pārnesumkārbas eļļu. Tātad, jūs varat daļēji izskalot sistēmu.
9. Noņemiet skrūves, kas nostiprina paliktni. Izņemot, esiet uzmanīgi, no tā iztecēs daļa eļļas. Novērtējiet paletes stāvokli. Ja ir nodiluma izstrādājumi skaidu vai nosēdumu veidā, tas ir jānomazgā. Tīrīšanai izmanto īpašu līdzekli vai acetonu.
10. Noņemiet transmisijas šķidruma filtru. Rūpīgi noskalojiet un nosusiniet.
11. Pa paletes perimetru ir blīve. Pēc noņemšanas tas būs bojāts, tāpēc tas ir jāmaina. Atbrīvojieties no hermētiķa paliekām ar kancelejas nazi. Uzstādiet jaunu blīvi, nostiprinot to pie hermētiķa slāņa.
12. Nomainiet filtra ierīci. Ja noņēmāt magnētus no paletes, uzstādiet tos atpakaļ. Novietojiet vietā arī pašu paleti.
13. Nomainiet iztukšošanas aizbāzni un piepildiet pārnesumkārbu ar svaigu eļļu. Iekārta ir piepildīta ar smērvielas daudzumu, kas tika iztukšots.
14. Pēc tam dzinējs ieslēdzas, manipulācijas tiek atkārtotas, lai uz pusminūti ieslēgtu katru režīmu. Smērvielas līmenis pārnesumkārbā tiek pārbaudīts caur mērstieni. Uzsildītā ierīcē šķidruma tilpumam kastē jāatbilst atzīmei HOT.

Vadītājam nav jātērē laiks, pārslēdzoties no viena braukšanas režīma uz citu. Tas vienkāršo mašīnas vadību.

Mīksts un gluds brauciens. Tā kā nav pakāpienu, variators viegli paātrina, palielinoties ātrumam.

Degvielas ietaupījums salīdzinājumā ar klasiskajām automātiem.

CVT transmisiju mīnusi:

1. Darbības grūtības. Lai novērstu iekārtas bojājumus, vadītājam ir jāņem vērā automašīnas lietošanas prasības. Neskatoties uz to, ka Outlander modelis pieder pie SUV, tā nepārtraukta darbība bezceļa apstākļos nav atļauta.
2. CVT pārnesumkārbas ir slikti pārbūvētas ekspluatācijā pilsētā.
3. Remonta sarežģītība. Strukturāli variators ir sarežģīta vienība. Mūsu valstī nav daudz speciālistu, kas varētu veikt kvalificētu ātrumkārbas remontu. Oriģinālo rezerves daļu atrašana dažkārt ir problemātiska.
4. Ja vērsīsities pēc palīdzības pie speciālistiem, smērvielas nomaiņas izmaksas būs augstas. Un pašam paveikt šo uzdevumu nav nemaz tik vienkārši.
5. Kopumā augstās remonta izmaksas. CVT transmisiju rezerves daļas ir dārgas.

Tie pārkarst lielā ātrumā un nav dzīvotspējīgi ārpus gluda asfalta! Tie neizdodas pat bez kritiskām slodzēm!

Baumas par nepārtraukti mainīgo transmisiju (CVT) apšaubāmo uzticamību parādās gandrīz ātrāk, nekā nāk klajā nākamais jaunais modelis ar CVT. Turklāt tie biežāk dzimst ap pilnpiedziņas krosoveriem, kuru transmisijas ir visvairāk noslogotas un bieži darbojas uz savu iespēju robežas - galvenokārt nelīdzenā reljefā. Un šīs baumas nav nepamatotas: ir problēmas! Kā liecina prakse, tās gadās arī mazāk aizskarošās situācijās – pat uz pilsētas asfalta.

Tāpēc dažādos testos mēs apvienojām trīs pilnpiedziņas krosoverus - jauno Nissan Qashqai ar modernizētu jaunākās paaudzes transmisiju, Subaru Forester un atjaunināto Mitsubishi Outlander. Un no ierindas mūsu testos piedalījās monoprivodnoy "Toyota-RAV4". Tagad jūs varat iegādāties vienu, un tas ir ar variatoru.

Runas par bezpakāpju transmisiju pārkaršanu lielā ātrumā ir dzirdējuši daudzi ne reizi vien. Za Rulem testētāji to zina no savas pieredzes: Outlander transmisijas pārkaršana pagājušā gada testā (ЗР, 2013, Nr. 7) pamudināja domu uzsākt šos testus. Turklāt šoreiz paņēmām atjaunināto Outlander, kuram ražotājs atdeva variatora radiatoru (pēc mūsu uzstājības - skat. ZR, 2014, Nr. 8). Ir skaidrs, ka radiatoram jānodrošina optimālais mezgla temperatūras režīms un jāpasargā tas no pārkaršanas. Vai tas palīdzēja?

Pārbaudījām mašīnas ar režīmu, kas ir tuvu limitam un vairāk raksturīgs neierobežotajiem Vācijas autobāniem. Mums ir tik maz cilvēku, kas ceļo, un nav kur tā ceļot, bet mums ir svarīga eksperimenta tīrība! Nobraucām 250 km pa poligona ātrgaitas gredzenu ar vidējo ātrumu aptuveni 170 km/h. Ja variatori var izturēt šādu tempu, tad normālos darbības apstākļos jūs nevarat uztraukties par viņu veselību.

Ritinot apli pēc apļa, mēs rūpīgi uzraugām mašīnu uzvedību. Un ... mēs neatrodam neko interesantu. Neviena automašīna neuzrādīja pat mājienu par transmisijas pārkaršanu - viss strādāja bez mazākajām sūdzībām. Tātad šajā pārbaudē nav uzvarētāju. Bet vēl svarīgāk ir tas, ka nav arī zaudētāju! Tātad Outlander implantētais variatora radiators šajos apstākļos lieliski tiek galā ar savu uzdevumu.

1. Jums nav jāuztraucas par šogad atjauninātā Outlander transmisiju: ​​tas izturēs lielu ātrumu.

2. Forester ar 241 zirgspēku jaudīgu dzinēju, protams, spēj braukt ātrāk par sāncenšiem, taču transmisijas pārkaršanas pazīmes nekonstatējām.

3. Arī Qashqai ātruma testu izturēja bez pretenzijām.

4. Priekšpiedziņas Toyota veiksmīgi izturēja ātruma testu tādā pašā režīmā kā pilnpiedziņas sāncenši.

Šis tests automašīnām izrādījās visgrūtākais. Šķēršļa augstums ir 185 mm (šī vēl nav augstākā apmale starp tām, ko autovadītāji ir gatavi šturmēt). Uzdevums: uzkāpt tajā ar priekšējiem un pēc tam aizmugurējiem riteņiem, novietojot automašīnu taisnā leņķī pret "ietvi". Tad jums ir jāatkārto vingrinājums, bet otrādi. Jābrauc, protams, cieši, jo pat dedzīgākie ietvju iekarotāji neuzdrošinās no paātrinājuma uzlēkt uz tik augstas apmales.

Virzoties uz priekšu, "Subaru" šķērsli pārvarēja bez sasprindzinājuma. Un viņš atteicās atgriezties uz apmales. Turklāt elektronika, aizsargājot transmisiju, vienkārši neļauj riteņiem griezties, un dzinējs liedz uzņemt apgriezienus. Kā tā? Pilsētā var atteikties no šāda uzbrukuma un apgriezties ap simt astoņdesmit, bet ja nu bezceļa notiek šāda “slazda”? Viss otrādi – nekādā gadījumā?

Mitsubishi darīja to pašu. Turklāt viņš atteicās braukt uz apmales atpakaļgaitā pat pēc Lock režīma ieslēgšanas, kas stingri bloķē aizmugurējo riteņu piedziņas sajūgu.

Un tad fotogrāfs pēkšņi man palūdza atkal iet uz apmali – atkal uz priekšu. Outlander pārliecinoši pārlēca pāri apmalei ar priekšējiem riteņiem, bet atteicās ar aizmugurējiem riteņiem, lai gan instrumentu panelī nemirgoja neviena avārijas lampiņa. Vienkārši dzinējs negriezās virs 1200 apgr./min, un riteņi stāvēja uz vietas. Mēs nolēmām pagaidīt desmit minūtes. Un viņi to uzminēja: automašīna ar aukstu transmisiju, tāpat kā pirmo reizi, pārlēca pāri barjerai ar aizmugurējiem riteņiem.

Visnoturīgākais izrādījās Qashqai. Virzoties uz priekšu, viņš viegli tika garām apmalei gan ar priekšējiem, gan aizmugurējiem riteņiem – un tikpat pārliecinoši devās atpakaļ. Bet, pārvarējis šķērsli ar aizmugurējiem riteņiem, Qashqai piecēlās. Tad nebija pietiekami daudz šaujampulvera: priekšējie riteņi negriežas, dzinējs atsakās uzņemt apgriezienus. Neskatoties uz to, pēc pirmo reizi veikto vingrinājumu skaita Qashqai ir līderis šajā testā. Otrajā un trešajā vietā ierindojās Mitsubishi un Subaru.

Ļaujiet apmales un monoprivodnoy "Toyota". Nedaudz pagriezusi riteņus, viņa atteicās to pārvarēt gan uz priekšu, gan atpakaļgaitā. Tas ir loģiski – un priekšpiedziņas auto tas nemaz nav kauns.

5. "Mitsubishi" bez aizķeršanās apbrauca šķērsli uz priekšu, bet nespēja to pārvarēt atmuguriski.

6. Virzoties uz priekšu, Subaru viegli paņēma 185 mm apmali, taču atteicās braukt atpakaļ.

7. Par testa uzvarētāju kļuva Qashqai. Viņš iebrauca šķērslī pat atpakaļgaitā – tomēr tikai ar aizmugurējiem riteņiem.

8. Toyota ar priekšējo riteņu piedziņu nevar tikt galā ar šiem šķēršļiem.

Lielos ātrumos mums neizdevās pārkarsēt variatorus. Mēģināsim to izdarīt pārejas režīmos, imitējot biežu apdzīšanu?

Vairākus paātrinājumus pēc kārtas veicam režīmā "pedālis līdz grīdai" – no 60 līdz 100 km/h un no 80 līdz 120 km/h. Neviena automašīna neizrādīja neapmierinātības pazīmes: paātrinājuma laiks mainās kļūdas robežās.

Mēs sarežģījam uzdevumu. Pēc 100 un 120 km/h sasniegšanas – straujš palēninājums attiecīgi līdz 60 un 80 km/h. Un uzreiz - jauns paātrinājums, atkal režīmā "pedālis uz grīdas". Tikai pēc šādas ņirgāšanās izdevās noķert zināmu domīgumu. Pēc asas gāzes pedāļa nospiešanas dzinēji sākumā neuzņem vairāk par 2500 apgr./min un dažus mirkļus notur automašīnu. Kādi ir šie brīži? "Mitsubishi" un "Toyota" - 0,2–0,3 s, normālā darbībā tie ir pilnīgi neredzami. "Nissan" zaudēja sev 0,8-1,0 s. Bet diez vai īpašnieks to sajutīs “ikdienā”. Turklāt mēs saņēmām šos datus gandrīz sacīkšu režīmā - ar asu paātrinājumu un palēninājumu.

Tomēr pēc formāliem kritērijiem pirmo vietu piešķiram Subaru, otro – Mitsubishi, bet trešo – Nissan. Un ārpus klases Toyota šajā testā uzrādīja ne sliktāk kā otro Mitsubishi.

Mašīnas mierīgi izbrauc cauri sausajam lauku ceļam. Mēs šeit kāpām galvenokārt tāpēc, lai pārbaudītu automašīnas stāvā, bet sausā, netīrumu un smilšu nogāzē. Automašīnas nesacentās ātrumā – pārāk dažādi dzinēji. Testētāju uzdevums ir ārkārtīgi vienkāršs: vairākas reizes piecelties un novērtēt pārraides uzvedību. Visās mašīnās viņi izmantoja savu iespēju maksimumu: Nissan izvēlējās Lock režīmu, Mitsubishi nospieda 4WD pogu, Subaru - X-Mode.

Visas pilnpiedziņas mašīnas kalnā brauca pārliecinoši, bez kaprīzēm, kas nozīmē, ka zaudētāju un uzvarētāju atkal nav. Nekonstatējām nekādas pārmērīga spriedzes vai transmisiju pārkaršanas pazīmes.

Priekšpiedziņas Toyota šajā kalnā neuzbrauca - nebija pietiekami daudz "āķa": ja ieliktu zobainās riepās, tas pārvarētu kāpumu, bet tā joprojām nevar konkurēt ar pilnpiedziņu. šeit.

Iespējams, stundām gludinot vietni, var panākt neapmierinātību ar variatoriem. Bet reālajā dzīvē ir grūti iedomāties šādu vajadzību pēc krosoveriem. Tātad, vēl viena izloze.

1. Outlander pārliecinoši izturēja apdzīšanas testu.

2. "Subaru" - "Apdzīšanas" ieskaites uzvarētājs: pārvarēja visus testus bez mazākās kritikas.

3. Vislielākā aizkavēšanās variatora darbībā pēc “sacīkšu” paātrinājumu un palēninājumu sērijas ir ar Nissan, taču tā izrādījās skopa.

4. Toyota variatora pārdomātība pēc vairākiem ņirgājošiem paātrinājumiem un palēninājumiem ir minimāla.

5. "Outlander" pārbaudījumu "Rise" izturēja bez piezīmēm.

6. Forester dzinēja un transmisijas iespējas ir tādas, ka stāvu kāpumu var pārvarēt ar nelielu paātrinājumu vai bez tā.

7. Uz sausa lauku ceļa ar stāviem kāpumiem un nobraucieniem neapmierinātības pazīmes ar Nissan transmisiju neatradām.

8. Priekšpiedziņas "Toyota" neuzņēma kāpumu, bet tai bija visas tiesības to darīt.

IZGRIEZIET-SPIN

Lai mainītu pārnesumu attiecību variatorā, tiek izmantota daudzsviru tērauda siksna, kas savieno divus bīdāmos skriemeļus ar koniskām virsmām. Josta sastāv no daudzām plāksnēm, kas piestiprinātas ar tērauda lentēm. Tas saskaras ar koniskiem skriemeļiem ar plākšņu sānu virsmām, kurām ir mazi, tikko pamanāmi diagonāli iegriezumi, kas uzlabo saķeri. Piedziņas un piedziņas skriemeļu konusu vienlaicīga pieeja un novirze maina rādiusus, pa kuriem pārvietojas josta. Attiecīgi mainās pārnesumu attiecība. Tas notiek visu laiku, atkarībā no braukšanas apstākļiem. Tāpēc tā sauktie variatora zobrati ir virtuāli. Variatorā ietilpst kustības virziena izvēles mehānisms, divi konusu pāri ar tērauda siksnu, pārnesumkārba, gala piedziņa ar diferenciāli un vadības bloki.

Uz Mitsubishi Outlander (tā variatora darbība ir parādīta diagrammās) ir uzstādīts visizplatītākais variators Jatko-JF011E. Griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts caur griezes momenta pārveidotāju (līdzīgi kā automātiskajās pārnesumkārbās) uz virziena izvēles mehānismu, kas satur planetāro pārnesumu un divus spiediena plākšņu komplektus – berzes sajūgus. Atkarībā no kustības virziena (uz priekšu vai atpakaļ) vadības bloks nosūta komandu saspiest kādu no diska pakotnēm. Tālāk, izmantojot jostu, moments tiek padots uz leju. No tā - uz galveno pāri un uz piedziņas riteņiem.

"Neitrālajā" režīmā - N - tiek izšķīdināti abi kustības virziena maiņas mehānisma disku komplekti. Planetārā zobrata epicikls brīvi griežas kopā ar variatora piedziņas vārpstu - uz piedziņas skriemeli netiek pārnests griezes moments.

Parkošanās režīmā - P - situācija ir līdzīga, tikai tiek aktivizēts arī bloķēšanas mehānisms, kura fiksators saslēdzas ar piedziņas skriemeļa gredzenu.

Kad selektors tiek pārvietots pozīcijā D, viens no disku komplektiem tiek saspiests, savienojot epiciklu ar saules zobratu, kas uzstādīts uz piedziņas skriemeļa, starp kura konusiem ir nostiprināta siksna. Tālāk moments caur siksnu tiek pārsūtīts uz piedziņas skriemeli, no tā uz reduktora pārnesumu, galveno pārnesumu - un uz riteņiem.

Lai brauktu atpakaļgaitā (R), priekšējais disku komplekts ir atslēgts un attiecīgi saspiests aizmugurējais disku komplekts. Nesējs, uz kura asīm satelīti apstājas. Brīdis no piedziņas vārpstas iet uz epiciklu, un no tā uz satelītu. Saules zobrats, kas savienots ar satelītu, griežas pretējā virzienā planētas nesēja apstāšanās dēļ. Braucot atpakaļgaitā, skriemeļa rādiusi paliek sākotnējā stāvoklī. To uzrauga vadības bloks.

1. Šogad CVT radiators tika atgriezts atjauninātajam Outlander. Un viņi to izdarīja pareizi!

2. Forester variatoram nav radiatora. Tomēr mums neizdevās pārkarsēt transmisiju.

3. Qashqai ir variatora radiators.

4. RAV4 CVT radiators ir apvienots ar dzesēšanas sistēmas radiatoru.

Subaru Forester ir cits variators – savs dizains. TR580 modelis ir uzstādīts automašīnām ar atmosfēras dzinējiem, un TR690 modelis ir uzstādīts turbodzinēju pārī. Būtiskā atšķirība no Jatko variatora ir atšķirīga jostas konstrukcija (ražo Vācijas uzņēmums Luk). Tas arī pārraida spēku pa gala virsmām, bet ne ar plāksnēm, bet ar tapām, kas savieno jostas saites.

Momentu no dzinēja pārraida caur griezes momenta pārveidotāju, reduktora pārnesumu (tajā atrodas drošības sajūgs), piedziņas skriemeli, siksnu, piedziņas skriemeli, otro reduktora pārnesumu, kustības virziena maiņas mehānismu, piedziņas vārpsta. Drošības sajūgs starp pirmo reduktora pārnesumu un piedziņas skriemeli ir atvērts, iedarbinot dzinēju, kamēr eļļas sūknis nedarbojas. Tiklīdz spiediens paaugstinās, sajūgs tiek bloķēts. Tas tiek darīts, lai aizsargātu siksnu no slīdēšanas slodzes pārsprieguma laikā, iedarbinot dzinēju.

Automašīnām ar start-stop sistēmu, kad dzinējs apstājas, variatora ieejas vārpsta negriežas, un tāpēc tā eļļas sūknis nedarbojas - spiediens sistēmā ir zems. Lai nākamajā dzinēja iedarbināšanas reizē tas būtu pietiekami augsts, variators ir aprīkots ar papildu pastiprinātāju elektrisko sūkni.

Shēma griezes momenta pārvadīšanai no dzinēja ir līdzīga Dzhatkovo shēmai, taču ir dažas kinemātiskās iezīmes. Izkārtojuma dēļ reduktors ir sadalīts divos mehānismos - pirms ķēdes un pēc tās. Mehānisms kustības virziena maiņai un pārslēgšanai uz "neitrālu" atrodas aiz skriemeļiem, tāpēc tie vienmēr griežas kopā ar ķēdi, kad dzinējs darbojas. Galvenais pārnesums ir konisks hipoīds, atsevišķā karterī ar savu eļļošanas sistēmu.

Toyota CVT ražo Aisin. Strukturāli tie ir līdzīgi Jatko CVT. Josta sastāv arī no plāksnēm, kas savienotas ar tērauda lentēm.

Nissaniem ir Jatko CVT. Jaunais Qashqai saņēma uzlabotu modeli, kura pamatā ir JF011E. Visas sastāvdaļas ir mainītas, pat transmisijas šķidrums ir atšķirīgs. Paplašināts pārnesumu attiecību diapazons, pielietots cits vadības algoritms.

LEĢENDAS UN FAKTI

Četru testu summā pārliecinošu uzvarētāju noskaidrot neizdevās. Šķiet, ka Nissan, kuram, kā atceramies, ir jaunākā variatora versija (šī vienība drīzumā tiks reģistrēta arī citos Japānas zīmola modeļos), ieguva par puspunktu vairāk nekā Subaru. Taču pēc konsultēšanās nolēmām pirmo un otro vietu sadalīt starp šīm mašīnām. Galu galā, Nissan intensīvā paātrinājuma laikā zaudētās sekundes daļas pilnībā kompensē labie rezultāti apmales testā. "Mitsubishi" no sāncenšiem atpalika diezgan daudz. Kopumā visas automašīnas darbojās ļoti labi un palīdzēja kliedēt dažus mītus par CVT nedzīvotspēju. Parastā, ikdienas lietošanā bezpakāpju transmisijas nesagādās problēmas. Protams, ja atceraties vienkāršas patiesības: krosoveri, īpaši ar nepārtraukti mainīgu transmisiju, nebūt nav SUV! Tās ir pilsētas un šosejas automašīnas, kas ik pa laikam ļauj pārvarēt ne pārāk sarežģītus šķēršļus. Un vēl godīgāk ir saukt monopiedziņu par universālu ar palielinātu klīrensu.

Nogalināt nepārtraukti mainīgu transmisiju nav viegli. Gudra elektronika pasargās automašīnu no vadītāja, pārvērtējot viņu un viņas spējas. Šeit viņi dzīvoja! Bet ar daudziem mūsdienu autovadītājiem tas, iespējams, nav tas pats.

"Nissan Qashqai" - 1.-2.vietas

"Subaru Forester" - 1.-2.vietas

"Mitsubishi Outlander" - 3. vieta

Mitsubishi Outlander ir aprīkots gan ar mehāniku, gan automatizāciju, savukārt ekonomiskāka un dinamiskāka iespēja ir Mitsubishi Outlander automātiskā pārnesumkārba. Tomēr darbības laikā tās galvenās daļas ir pakļautas nodilumam, kas izraisa nepieciešamību atjaunot kastīti. Šis process sākas ar rūpīgu diagnozi. Tas tiek darīts, izmantojot īpašu aprīkojumu. Aulender raksturo CVT variatoru izmantošana. Tiem ir raksturīgi labi ekoloģiskie rādītāji, ekonomiskums un vienmērīga gaita. Bet viņu neuzticamība un pastāvīgās neveiksmes pastāvīgi liek mums vērsties pie speciālistiem. Tas ir saistīts ar jaudīgu, proti, variatora izturība korelē ar šo rādītāju.

Variatora dizains vienkāršotā formātā ir attēlots divu skriemeļu veidā, kuriem pāri ir izmesta josta. Šis dizains nodrošina vienmērīgu pārnesumu skaita maiņu, kas savukārt ļauj sasniegt vienmērīgu automašīnas gaitu. Vājā vieta, kur visbiežāk rodas Mitsubishi outlander transmisijas problēmas, ir josta, precīzāk, materiāli, no kuriem tā ir izgatavota. Lai variators iepriecinātu saimnieku ar ilgstošu un bezproblēmu darbību, tā darbības laikā ir jāievēro norādījumi par tā apkopi. Vēl viens šīs kastes trūkums ir īsa intervāla klātbūtne, kas nepieciešama apkopei.

Lai izvairītos no bieža remonta, ir regulāri jāmaina ātrumkārbas eļļa, pretējā gadījumā eļļas bads neizbēgami novedīs pie ar planētu mehānismu saistīto zobu nodiluma, kas apgriezīs uzlikas otrādi.

Kas attiecas uz Manuālā ātrumkārba Mitsubishi Outlander, tad šeit visbiežāk sastopamās kļūdas ir:

• valkāt,
• noplūde,
• berzes disku nodilums.

Galvenais kļūmes cēlonis ir nelaikā veikta eļļas maiņa vai nepārbaudītu paraugu izmantošana. Nozīme ir arī ekspluatācijas apstākļiem, piemēram, neuzmanīgi pārslēdzot pārnesumus, virzot automašīnu uz priekšu, pārslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu. Šādas darbības ievērojami samazina kalpošanas laiku. Tas ir saistīts ar konstrukcijas īpatnībām, jo ​​īpaši ieejas vārpsta ir aprīkota ar pieciem uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumiem. Piedziņas pārnesumi, kas ir atbildīgi par braukšanu uz priekšu, pastāvīgi tiek ieslēgti ar dzenošajiem pārnesumiem. Daži no tiem ir izlīdzināti ar vārpstām, bet citi ir uzstādīti uz adatas gultņiem, kas nodrošina klusu rotāciju. Ja svira ir neitrāla, vadošā netiek pārraidīta uz piedziņas vārpstu. Kamēr svira atrodas neitrālā stāvoklī, pārnesumi var brīvi griezties.

Tie ieslēdz pārnesumus, pārvietojot bīdāmo sinhronizatora sajūgu, kas noved pie stingra pārnesumu savienojuma ar kastes vārpstu. Šim nolūkam katra vārpsta ir aprīkota ar savu sinhronizatoru. Lai pārnesumi sasaistītos, to apgriezienu skaits tiek izlīdzināts, izmantojot sinhronizatorus, kas saskaras pirms pārnesumu ieslēgšanās. Neatkarīgi no kastes veida, vai tas ir variators, mitsubishi outslander robotizētā ātrumkārba vai arī ir rūpīgi jārūpējas par viņu darbības laikā, ņemot vērā viņas dabisko kaprīzumu.