Pirms aptuveni desmit gadiem krievu sintētika dabā vienkārši nepastāvēja. Turklāt jebkuras vietējās eļļas izmantošana klusējot tika pielīdzināta skopumam un tuvredzībai. Un tagad?
Pirms gada ZR veica daļēji sintētisko eļļu 10W-40 ( ZR, 2010, 3., 4.nr ). Tad vietējās eļļas gandrīz nezaudēja ne vācu, ne korejiešu eļļas, un dažos veidos tās bija pat labākas. Tagad nolēmām novērtēt tīru sintētiku – astoņus paraugus.
Par mūsdienu sintētikas klasifikāciju - "Mūsu palīdzībā" (raksta beigās). Kā parasti, visas eļļas tika depersonalizētas ar kodēšanas paraugiem. Pēc tam identiskos apstākļos viņi strādāja 10 dzinēja stundas vienā un tajā pašā dzinējā akreditētas laboratorijas stendā - šī nulles iestatīšana ir nepieciešama, lai eļļas parametrus nogādātu darba zonā. Tikai tad seko pilna mēroga motoru pārbaužu cikls. Pēc tam citā akreditētā laboratorijā tika izmērīti paraugu galvenie fizikāli ķīmiskie parametri (FCP) un noslēgumā tika piešķirtas piecas balvas - nominācijās "Ekonomika", "Jauda", "Ekstrēmā aizsardzība", "Ekoloģija". ", "Uzsākt". Un viņi iekļuva galīgajā "rangu tabulā".
Kā tika izvēlēti dalībnieki? No Krievijas puses pilnās sintētikas klāsts joprojām ir pieticīgs: testā tika iekļauti LUKOIL-Lux (jauni), kā arī labi zināmie TNK-Magnum un Rosneft-Premium. Tos pavadīja retāk sastopamā hidrokrekinga SINTOIL-Ultra un TOTEK-Astra Robot uz polialfaolefīnu (PAO) bāzes. Interesanti, ka visas šīs eļļas ir dažādu kvalitātes grupu: SL no TNK un SJ no SINTOIL-Ultra atradās blakus SM no LUKOIL un Rosneft. Starp citu, pēdējais apstāklis faktiski atņēma Obņinskas naftai izredzes uz līdzvērtīgu cīņu ar modernāku grupu produktiem, un tāpēc tika nolemts to pārbaudīt ārpus konkurences.
Ar importu ir grūtāk: izvēle ir pārāk liela. Mēs neņēmām slavenāko zīmolu produktus un deva priekšroku mazāk populāriem. Turklāt mēs vēlējāmies paplašināt API kvalitātes grupu klāstu, lai izlīdzinātu sākotnējos nosacījumus mums, nevis mūsējiem. Un visbeidzot zinātkāre mudināja ņemt eļļas, kas būvētas uz dažādām bāzēm. Hidrosintētisko produktu grupu prezentēja vācu MANNOL Extreme (API SL / CF), pilnībā sintētiskās eļļas - japāņu ENEOS Gran-Touring (API SM), bet beļģu Xenum X1 (API SM / CF) bija atbildīgs. vismodernākajai grupai - estereļļas.
Ekonomika un jauda
Mēs pārlūkojam protokolu. Ekonomiku vērtējām pēc standarta testa ciklā iztērētā degvielas daudzuma. Labāko rezultātu uzrādīja vismodernākā eļļa uz esteru bāzes - Xenum X1. Saistībā ar atsauces minerālu tas ietaupīja gandrīz 9% degvielas - tas ir daudz! Bet produkts tika radīts šādām īpašībām, un enerģijas taupīšanas efekts ir norādīts aprakstā. Jo patīkamāk ir tas, ka LUKOIL-Lux un TNK-Magnum no līdera atpalika diezgan daudz, samazinot degvielas patēriņu attiecīgi par 8 un 7%.
Labākā jaudas ziņā bija MANNOL Extreme eļļa. Ar to motors saražoja par 3% vairāk "zirgu" nekā standarta. No mūsējiem LUKOIL-Luks atkal pielīda viņam klāt.
Kāpēc tas notika? Bet tāpēc, ka maksimālai efektivitātei eļļas viskozitātei augstā temperatūrā nevajadzētu būt lielai vai mazai, bet tieši optimālai. Bet, lai sasniegtu maksimālo jaudu, gluži pretēji, liels. Mēs skatāmies uz tabulu - tā tas ir: LUKOIL un MANNOL ir līderi šajā parametrā.
Ekoloģija
Nominācijā "zaļā" tika izvēlēts labākais produkts, pamatojoties uz izplūdes gāzu toksicitāti un sēra un fosfora saturu eļļā. Kā zināms, sēra savienojumi, kā arī fosfors ātri nogalina katalizatorus. Tāpēc autoražotāji pieprasa, lai sēra saturs eļļā nepārsniegtu 0,2%, bet fosfora - 0,08%. Šie skaitļi atkarībā no autoražotāja pielaides var nedaudz atšķirties, taču to secība ir tieši tāda pati.
Mēs skatāmies ... Neviena eļļa neietilpa vajadzīgajā 0,2% sēra daudzumā. Bet tas nav noziegums: darba laikā dzinējā eļļas varēja “uzsūkt” papildu simtus procentu no Krievijas degvielas, kas neatšķiras ar nelielu sēra daudzumu. Vistuvāk vajadzīgajam līmenim pienāca japāņu ENEOS Gran-Touring eļļa, tai blakus bija beļģu Xenum X1. Iekšzemes sērs ir gandrīz divas reizes lielāks. Īpaši bagātas ar to ir hidrosintētiskās eļļas: no Krievijas - SINTOIL-Ultra, no importētajām - MANNOL Extreme. Tas ir saprotams: mūsdienās šādu eļļu ražošanas tehnoloģija jau ir nedaudz veca.
Importētajās eļļās ir arī mazāk fosfora: tās ir vairāk orientētas uz vidi. Bet ar toksicitāti viss nav tik vienkārši. Ir skaidrs, ka jebkura eļļa īpaši neietekmē oglekļa oksīdu CO un slāpekļa NOx saturu, ko nevar teikt par gaisa un degvielas maisījuma sastāvu un degšanas procesa īpatnībām. Bet daļa no “pelnu” izplūdes gāzu sastāvā ir tieši atkarīga no cilindrā degošās eļļas - šo rādītāju ietekmē pašas eļļas nepastāvības pakāpe un eļļas plēves biezums, ko cilindrā atstāj. virzuļa gredzeni, kad virzulis nolaižas uz izplešanās gājiena. Netiešs nepastāvības rādītājs ir uzliesmošanas temperatūra: jo augstāks tas ir, jo mazāk gaistošu komponentu eļļā un tā izdeg lēnāk. Un plēves biezums zem gredzeniem, ja citas lietas ir vienādas, nosaka viskozitāti augstā temperatūrā.
Uzliesmošanas temperatūras ziņā vadošās ir divas eļļas - mūsu TOTEK-Astra Robot un Beļģijas Xenum X1 - temperatūrā virs 245 ° C ar diezgan mērenu viskozitāti augstā temperatūrā. Un kopumā Xenum X1 ieņem pirmo vietu videi draudzīguma ziņā - tajā ir arī maz sēra un fosfora. Japānas eļļa ENEOS Gran-Touring viņam deva diezgan daudz. Starp pašmāju līderiem "TOTEK-Astra Robot".
Ekstrēma aizsardzība
Tās efektivitāti noteica vairākas pozīcijas. Galvenais no tiem ir četru lodīšu berzes mašīnas testu rezultāti: mēs simulējam berzes vienības maksimālās slodzes un uzraugām eļļas plēves reakciju uz tām. Turklāt mēs ņēmām vērā eļļas viskozitāti augstā temperatūrā. Patiešām, lai novērstu berzes agregāta avārijas darbību, tajā ir jāizveido vajadzīgā biezuma eļļas slānis, un šeit minētajam parametram ir izšķiroša loma.
Mums šķiet, ka mājas eļļu augstākie triboloģiskie parametri ir izskaidrojami ar ... to sliktāko draudzīgumu videi! Galu galā sērs un fosfors ir dabiskas pretsaķeres piedevas: jo vairāk to, jo labāk tiek aizsargāts berzes bloks. Un Rietumu ražotājam kalpošanas laiks nav tik svarīgs kā vide.
Kopumā šajā nominācijā mūsējie ir priekšā! Balvu saņem Rosneft-Premium, otrajā vietā LUKOIL-Lux. Un bronzu dala mūsu TOTEK un MANNOL.
Aukstais starts
Šajā nominācijā tika ņemts vērā berzes spēka lielums reālā dzinējā pie palaišanas ātrumiem, kloķvārpstas kloķvārpstas iedarbināšanas nosacītā temperatūra un motoreļļas izliešanas punkts. Rezultātā pirmo vietu ieguva japāņu nafta ENEOS Gran-Touring, tai blakus bija Krievijas Rosneft-Premium un LUKOIL-Lux.
Nost ar aizspriedumiem!
Vietējās sintētikas un importa rezultāti nav tik atšķirīgi: LUKOIL kopumā nokļuva uz goda pjedestāla, un ceturtā vieta ir mūsu! Un piektais, starp citu, arī. Protams, īss testa cikls nevar sniegt atbildes uz visiem jautājumiem - šis secinājums ir diezgan provizorisks un tiek precizēts resursu pārbaudes gaitā.
Kopējā rangu tabulā atkārtoti apstiprinājās ZR jau vairākkārt paustais apgalvojums par API kvalitātes grupas nozīmi un eļļas atbilstību mūsdienu autobūves uzņēmumu prasībām. Līderi atbilst API SM / CF prasībām, un šī joprojām ir augstākās kvalitātes grupa. Tika atklātas arī sintētikas reālās priekšrocības salīdzinājumā ar pussintētiku, turklāt visās kategorijās.
Bet interesants ir arī kas cits: uzvarot "Oskarus" dažās kategorijās, tā pati eļļa var dot sliktāko rezultātu citos parametros (starp citu, tas notika arī agrāk). Piemēram, MANNOL Extreme eļļa, kas ieguva pirmo vietu par dzinēja jaudu, diezgan paredzami paslīdēja ekonomijas un ekoloģijas ziņā. Brīnumi nenotiek: eļļai, tāpat kā visām dzīvajām būtnēm, ir nepieciešams līdzsvars un atlase konkrētam uzdevumam atkarībā no patērētāja vajadzības.
Kopumā rezultāti tiek novērtēti kā paredzami. Līderi ir estereļļas un uzlabotā pilna sintētika uz PAO bāzes, bet, pievienojot molibdēna disulfīdu, autsaideri ir hidrokrekinga produkti. Pirmajās četrās vietās ierindojās SM grupas eļļas, pēdējā bija SJ pārstāve. Kas attiecas uz izvēli starp mūsu un ne mūsu, mēs garantējam: viņi zina, kā Krievijā ražot labas eļļas! Un tas ir lieliski.
Rezultāts
Un vietām
Ārpus ieskaites: "SINTOIL-Ultra", Krievija
Klasifikācija- SAE 5W-40, API SJ/CF
Norādītās pielaides- Nē
vidējā cena- 840 rubļi. (kanistri 4l)
Kvalitātes grupa- SJ ir sens, jūs vairs neatradīsit analogus. Acīmredzot tas izskaidro autoražotāju apstiprināto pielaidi trūkumu. Tieši novecojusī kvalitātes grupa startā izveda šo eļļu no kopējās dalībnieku grupas.Aktīvi ietver pieņemamu cenu, augstāko viskozitātes indeksu starp Krievijas eļļām, kā arī lielu bāzes numuru.
Plusi: labas palaišanas īpašības zemā temperatūrā, saprātīga cena.
Mīnusi: zema kvalitātes klase saskaņā ar API, augsts sēra un fosfora saturs samazina ekoloģiskos raksturlielumus.
7. vieta: MANNOL Extreme Synthetic, Vācija
Klasifikācija- SAE 5W-40, ACEA A3/B3, API SL/CF
Norādītās pielaides- VW 505.00/502.00, MB 229.3
vidējā cena- 830 rubļi. (kanistri 4l)
Cena ir zemāka nekā lētākajam krievu. Bet eļļa ir ļoti neskaidra: tā ieņēma pirmo vietu pēc jaudas, taču tajā pašā laikā tā ir sliktāka par citām ekonomijas un videi draudzīguma ziņā. No visa importa ir visvairāk sēra un fosfora, un tas ir ar lieliskām zemas temperatūras īpašībām. Pilnīgas pretrunas!
Plusi: vislabākā veiktspēja jaudas ziņā, labas zemas temperatūras īpašības, zemākā cena.
Mīnusi: salīdzinoši zemas enerģijas taupīšanas un vides īpašības.
6. vieta: "TOTEK-Astra Robot", Krievija
Klasifikācija- SAE 5W-40
Norādītās pielaides- Nē
vidējā cena- 1500 rubļi. (kanistri 4l)
Ļoti dārga eļļa. Atšķiras ar zemu nepastāvību. Zema sasalšanas temperatūra, labākie triboloģiskie parametri (plēves izturība un ekstrēma spiediena īpašības).
Plusi: augstas aizsardzības īpašības, zema nepastāvība, vides raksturlielumi izplūdes gāzu ziņā ir viens no labākajiem.
Mīnusi: daudz sēra, augsta cena vietējam produktam, apstiprinātu autoražotāju apstiprinājumu trūkums.
5. vieta: TNK-Magnum, Krievija
Klasifikācija- SAE 5W-40, API SL/CF
Norādītās pielaides- MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche
vidējā cena- 1070 rubļi. (kanistri 4l)
Skaista kārba, kuru nesajauksit ne ar vienu citu. Eļļa ar augstu motora veiktspēju, labām zemas temperatūras īpašībām. Visās nominācijās labi punkti, kuru summa deva vietu tabulas vidū.
Plusi: laba enerģijas taupīšanas veiktspēja, zemi berzes zudumi.
Mīnusi: nedaudz dārgi ... un nesasniedza SM.
4. vieta: Rosneft-Premium, Krievija
Klasifikācija- SAE 5W-40, ACEA A3/B4-04, ACEA B3-98, API SM/CF
Norādītās pielaides- atbilst MB-Approval 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25
vidējā cena- 840 rubļi. (kanistri 4l)
Laba eļļa un lēta. No pašmāju produkcijas izlases sēra un fosfora satura ziņā vistuvāk importētajai produkcijai. Tajā pašā laikā - pirmā vieta aizsargīpašībās! Un otrs aukstam startam.
Plusi: augstas aizsardzības īpašības, labas palaišanas īpašības, pieņemama cena.
Mīnusi: salīdzinoši zemas enerģijas taupīšanas īpašības.
3. vieta: LUKOIL-Lux, Krievija
Klasifikācija- SAE 5W-40, API SM/CF, atbilst ACEA B3-98
Norādītās pielaides- apstiprināts ar MB-Approval 229.3, Porsche A40; atbilst VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025
vidējā cena- 990 rubļi. (kanistri 4l)
Starp krieviem - neapstrīdams līderis. Vicečempions enerģijas taupīšanas funkciju jomā. Ļoti godīgs rūpnīcas apraksts. Vidēja nepastāvība, augsts bāzes skaitlis nozīmē, ka motors būs tīrs. Bet sēra ir pārāk daudz, kas Eiropā nav apsveicami.
Plusi: augstas aizsardzības īpašības, laba motora veiktspēja degvielas patēriņa un jaudas ziņā.
Mīnusi: augsts sēra saturs, tāpēc tas nav labākais vides raksturlielums.
2. vieta: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Beļģija
Klasifikācija- SAE 5W-40, ACEA A3/B4 С3, API SM/CF
Norādītās pielaides- VW 505.00/502.00, MB 229.51, BMW LL-04
vidējā cena- 1890 rubļi. (katne 5l)
Paredzamais līderis, jo esteru tehnoloģija ir motoreļļu nākotne. Pārbaudes to tikai apstiprināja. Pirmās vietas par ekoloģiju un efektivitāti, augsti rezultāti jaudas un palaišanas ziņā. Žēl, ka zemie triboloģiskie parametri iespaidu nedaudz sabojāja. Un pārāk dārgi.
Plusi: labākais sniegums enerģijas taupīšanas un ekoloģijas ziņā.
Mīnusi: salīdzinoši zemi triboloģiskie parametri.
1. vieta: ENEOS Gran-Touring, Japāna
Klasifikācija- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM
Norādītās pielaides- nav saišu
vidējā cena- 1490 rubļi. (kanistri 4l)
Pretendents kā "Japānas eļļa Nr. 1". Vienīgais produkts, kas, spriežot pēc API un ACEA kategorijām, ir orientēts tikai uz benzīna dzinējiem. Patiešām, nav skaidrs, kāpēc. Labākie starta raksturlielumos, augsti rezultāti jaudas un ekoloģijas ziņā un summā - pārliecinoša uzvara.
Plusi: augsta veiktspēja jaudas ziņā, aukstā palaišana, videi draudzīgums, izcilas zemas temperatūras īpašības, zemākais sēra un fosfora saturs.
Mīnusi: zemi triboloģiskie rādītāji, solīda cena.
Kopsavilkuma tabulas
(noklikšķinot visas tabulas atveras pilnā izmērā)
Kā tika piešķirti punkti
Mēs izmantojām savu tradicionālo metodi. Pirmkārt, pamatojoties uz visa saņemtās informācijas kompleksa analīzi, eļļas tika ievietotas savās vietās katrā no nominācijām. Kas un kāpēc tika ņemts vērā, ir aprakstīts rakstā. Bet daži sekundārie dati, kas arī tika ņemti vērā, palika protokolos, jo žurnālā trūka vietas.
Pēc tam tika liktas starpatzīmes: par pirmo vietu, kā ierasts, 5 punkti, par pēdējo 1 punktu, pārējie tika aprēķināti proporcionāli iegūtajiem rezultātiem. Svara koeficienti visām piecām nominācijām tika pieņemti vienādi. Tie, kas vēlas, protams, var pārrēķināt rezultātus ar citiem svēruma koeficientiem – pēc saviem kritērijiem. Rezultāts ir vienkāršs: kurš ieguva vairāk punktu, tas kopvērtējumā ir augstāk. Naftas cenas vērtējumā netika iekļautas, taču tās ir norādītas komentāros.
Mūsu atsauce: kas ir sintētisks
Sintētika - eļļa, kas izgatavota uz bāzes eļļas bāzes, kas iegūta naftas rafinēšanas produktu ķīmiskajā sintēzē. Šīs bāzes eļļas saskaņā ar pašreizējo API klasifikāciju ir iedalītas vairākās galvenajās grupās.
III grupa- bāzes eļļas ar augstu viskozitātes indeksu, kas iegūtas, izmantojot katalītiskā hidrokrekinga tehnoloģiju (HC tehnoloģija). Faktiski tās ir minerāleļļas, kuru īpašības ir tuvas sintētiskajām. Tomēr daži uzņēmumi tos sauc par daļēji sintētiskiem, sintētiskiem vai hidrosintētiskiem.
IV grupa- sintētiskās bāzes eļļas uz PAO bāzes, kas iegūtas galvenokārt no etilēna un butilēna gāzēm. Šādām eļļām ir paredzamas īpašības, tās ir stabilas, tām ir optimāls viskozitātes-temperatūras raksturlielums un zema nepastāvība. Tos sauc par pilnu sintētiku (pilnīgi sintētiku), šodien tie aizņem sintētikas tirgus lielāko daļu.
V grupa- bāzes eļļas, kas nav iekļautas iepriekšējās grupās; jo īpaši augu eļļas, tostarp eļļas, kuru pamatā ir esteri. Esteri - esteri, karbonskābju neitralizācijas produkti ar spirtiem. Izejviela nav nafta, bet augu eļļas - kokosriekstu, rapšu vai citas.Tādas eļļas ir stabilākas, bioloģiski noārdās utt.. Galvenais trūkums ir augstā cena.
Mihails Kolodočkins, Sanktpēterburgas Valsts tehniskās universitātes ICE katedras asociētais profesors Aleksandrs Šabanovs
Importētajām eļļām ir labāka "ekoloģija", savukārt mūsējām ir aizsargājošas īpašības.
Lai gan mūsdienu eļļas, kuru pamatā ir esteri un polialfaolefīni, ir dārgākas, tās visos aspektos ir labākas nekā hidrokrekinga eļļas.
Pareiza motoreļļas izvēle ir ne tikai dzinēja ilga mūža atslēga, bet arī palielina dzinēja jaudu un droseles reakciju par 3–5%, kā arī samazina degvielas patēriņu. Tāpēc autovadītāji bieži uzdod sev jautājumus, kas ir labāk:
- sintētika vai daļēji sintētika;
- 5w40 vai 10w40;
- Rosņeftj vai kāda importētā nafta?
Šajā rakstā mēs atbildēsim uz pirmajiem diviem jautājumiem, bet trešais ir detalizēti apspriests rakstā - Rosneft motoreļļas - salīdzinājums ar citām eļļām. Tur mēs pierādījām, ka Krievijas eļļa ar Rosņeftj zīmolu nav zemāka par daudzām tās pašas klases ārzemju eļļām, un visi stāsti par zemas kvalitātes Rosneft eļļām rodas šo produktu nepareizas lietošanas dēļ.
Kā eļļa nogalina dzinēju
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku zina, ka eļļa ieeļļo berzes daļas, atdzesē virzuļus un veic citas svarīgas funkcijas, taču tikai daži saprot, kāpēc laba eļļa pēkšņi pārvēršas par motora slepkavu.
Patiešām, no šī pārpratuma izaug mīti par šīs vai citas eļļas zemo kvalitāti. Pat labākā automobiļa ražotāja ieteiktā eļļa pēc atdzimšanas to nogalinās, tāpat kā lētākā eļļa, ko iegūst, tīrot veco ieguvi.
Kas ir eļļa? Neskatoties uz to, ka vizuāli tas tiek uztverts kā viendabīgs šķidrums, tas nav pilnīgi taisnība. Bāzes eļļai, kas iegūta no naftas (minerāls), gāzes (sintētiska) un abu produktu maisījuma (daļēji sintētiska), ir viduvēja veiktspēja. Turklāt katrs bāzes eļļas veids ir pilns ar dažādiem trūkumiem. Piemēram, minerāleļļa labi ieeļļo tikai istabas temperatūrā, un neliela karsēšana ievērojami samazina eļļošanu.
Sintētiskā eļļa ir daudz stabilāka karsējot vai atdzesējot, taču tās eļļošana ir daudz zemāka. Pussintētika ir sintētikas un minerālūdens krustojums, tāpēc zināmā mērā tai ir abu izejvielu trūkumi.
Lai viduvēju smērvielu pārvērstu par kvalitatīvu eļļu, tai tiek pievienotas dažādas piedevas, kas maina tās īpašības. Neskatoties uz to, ka katrs ražotājs izmanto savu piedevu komplektu, šeit ir tās, kas ir iekļautas jebkurā eļļā:
- mazgāšanas līdzekļi;
- stabilizējošs;
- antioksidants;
- ārkārtējs spiediens;
- pretputu;
- viskozitātes kontrole augstās temperatūrās.
Tas ir, eļļa ir ļoti sarežģīta viela no daudzām sastāvdaļām. Daļu piedevu sajauc ar oriģinālo produktu, veidojot viendabīgu šķīdumu. Otra daļa padara eļļu par suspensiju – šķidrumu, kurā peld mazi cieti fragmenti. Ideālos apstākļos eļļas kalpošanas laiks ir 10-15 tūkstoši kilometru. No pirmā kilometra sākas izmaiņas eļļā, kas skar gan pamata bāzi, gan piedevas. Sākumā šīs izmaiņas ir nemanāmas, taču pēc aptuveni 2-3 tūkstošiem kilometru dažas piedevas pārstāj darboties. Tas ir saistīts ar:
- paaugstināta temperatūra;
- kartera gāzes;
- metāla skaidas;
- augstspiediena.
Jaunajos dzinējos, kur kartera gāzu izrāviens ir minimāls, šie procesi notiek tuvāk 5 tūkstošiem kilometru. Kad eļļai tiek atņemta daļa no piedevām (tās izgulsnējas vai vienkārši zaudē savas īpašības), tās īpašības mainās un eļļa pārstāj atbilst motoram un darba režīmam.
Pēc tam naftas degradācijas process sāk paātrināties un par 10 tūkstošiem kilometru tā zaudē pusi no savām īpašībām. Ko tas saka? Tas, ka ar šādu eļļu var braukt kādu laiku, bet uzmanīgi un lēni, bez pēkšņiem paātrinājumiem un lielām slodzēm. Pēc 15 tūkstošiem kilometru viela, kas atrodas dzinējā, daudz neatšķiras no oriģinālās minerāleļļas vai sintētiskās eļļas, tas ir, tā ir ļoti viduvēja smērviela.
Līdz šim neviens motoru vai eļļu ražotājs nav spējis mainīt šo notikumu attīstību. Bet mēs esam aprakstījuši procesus, kas notiek ideālos apstākļos, bet patiesībā viss ir daudz sliktāk. Pēc 10 tūkstošiem kilometru visdārgākā premium klases eļļa neatšķiras no lētākās, tas ir, nevar būt ne runas par kvalitatīvu dzinēja eļļošanu. Tas ir saistīts ar sadzīves degvielu, salauztiem ceļiem un vairuma autovadītāju nespēju pareizi braukt. Galu galā pareiza braukšana ir ne tikai drošība uz ceļa, bet arī visu transportlīdzekļa sastāvdaļu optimālais darbības režīms.
Tāpēc uz Krievijas ceļiem tie, kam tiešām rūp dzinējs, eļļu maina ik pēc 5 tūkstošiem kilometru, bet, ja jābrauc sarežģītos apstākļos, tad ik pēc 3-4 tūkstošiem. Izmantojot šo pieeju, dzinējs ir vienlīdz labi aizsargāts un ieeļļots gan ar zīmolu, gan lielāko daļu vietējo eļļu, tostarp Rosneft.
Motoreļļas izvēle
Lai izvēlētos pareizo eļļu, jums ir jāsaprot, kādos apstākļos darbojas dzinējs. Jaunajam dzinējam ir raksturīgs minimāls atstatums starp berzes detaļām un minimāls kartera gāzu izplūde. Tāpēc viņam ir nepieciešama visplūstošākā eļļa, kas augstā temperatūrā veido plānu, bet efektīvu smērplēvi. Dzinējam nolietojoties, atstarpe starp berzošajām daļām kļūst lielāka, nesadegusi degviela un izplūdes gāzes arvien vairāk laužas caur virzuļa gredzeniem, pārvēršoties kartera gāzēs. Tāpēc nolietotiem dzinējiem nepieciešama biezāka vai mazāk šķidra eļļa, pretējā gadījumā tā nevarēs izveidot plēvi uz berzes virsmām lielās spraugas dēļ.
Tāpēc viskozitāte ir tieši atkarīga no motora stāvokļa, tas attiecas uz jebkura veida eļļu. Turklāt dzinējiem, kas tika uzstādīti automašīnām 80. gadu vidū, ir nepieciešama mazāk viskoza eļļa nekā tiem, kas uzstādīti 21. gadsimtā. Augstāka precizitāte beržojošo detaļu ražošanā, mazākas spraugas, kas nozīmē mazāk viskozas eļļas. Tāpēc eļļu izvēlas šādi:
- Vispirms noteikt viskozitāti saskaņā ar SAE - 30 vai 40 . Viskozitāte 30 ir labi piemērota jauniem vai kapitāli remontētiem dzinējiem, kur visi atstarpes ir minimāli un nesabojāti. Turklāt viskozitāte 30 ir laba tikai mašīnām, kas darbojas mierīgos apstākļos, bez pēkšņa paātrinājuma un lielas slodzes. Viskozitāte 40 tiem motoriem, kur kompresija ir par 1,5–2 atmosfērām zem normas. Ja kompresija ir zemāka par vairāk nekā 2 atmosfērām, tad nav svarīgi, kuru eļļu iepildīt, dzinējs joprojām nevarēs normāli strādāt. Arī viskozitāte 40 ir vairāk piemērota dzinējiem, kas darbojas sarežģītos apstākļos - kalnainā reljefā vai bieži straujā paātrinājumā un palēninājumā.
- Pēc tam nosakietAPI viskozitāte, ņemot vērā automašīnas izlaiduma gadu. Nav vēlams dzinējā ieliet eļļu, kas neatbilst šim parametram, jo vai nu tā izrādīsies pārāk bieza un nespēs plūst uz berzes daļām pietiekamā daudzumā, vai arī pārāk šķidra. Šķidrā eļļa izplūst no berzes daļām, atstājot plānu kārtu, kas nenodrošina drošu aizsardzību.
- Eļļa tiek izvēlēta atbilstošigaisa temperatūra - vasaras eļļa ziemā būs pārāk bieza, kā dēļ katrs mēģinājums iedarbināt dzinēju pārvērtīsies par mocīšanu vadītājam un dzinējam. Šoferis būs dusmīgs, jo automašīna uzreiz neiedarbināsies, un dzinēja beržošās daļas griezīsies “sausas”, jo pārāk bieza eļļa uz tām neradīs vajadzīgā biezuma plēvi.
- Tikai pēc tam izvēlieties starpdaļēji sintētika un sintētika . Ir vienkāršs noteikums – ja dzinējs darbojas komfortablos režīmos, tad starp eļļas veidiem nav nekādas atšķirības. Šāds dzinējs vienlīdz labi darbojas uz sintētikas vai minerālūdens. Jo sliktāks ir dzinēja darbības režīms, jo lielākai nosliecei uz sintētisko eļļu jābūt līdz pilnīgai minerālu bāzes noraidīšanai. Tā ir pilnībā sintētiska eļļa. Turklāt skaitļi viskozitātes indeksa priekšā norāda aukstumizturības indeksu. Tas ir, eļļa ar indeksu 5w nodrošinās normālu startu temperatūrā līdz mīnus 30 grādiem un ar indeksu 10w pie temperatūras mīnus 25 grādiem.
- Visbeidzot, izvēlieties eļļas ražotāju. Mēs jau esam pierādījuši, ka Rosneft motoreļļas nekādā ziņā nav zemākas par citu ražotāju SAE un API kolēģiem. Ir skaidrs, ka nevar salīdzināt Rosneft 5w40 minerāleļļu ar Shell Helix 5w30 sintētisko eļļu, pat ja tās, kāda brīnuma dēļ, izrādījās vienādas SAE klases. Turklāt nav iespējams salīdzināt eļļas ar dažādām SAE klasēm, jo tās ir izgatavotas dažādiem dzinējiem un darbības apstākļiem. Bet tajā pašā klasē saskaņā ar SAE un API Rosneft eļļas nekādā ziņā nav zemākas par ārvalstu kolēģiem.
Rosneft eļļa - kas ir labāks: sintētika vai daļēji sintētika
Bieži veikalos automašīnu īpašnieki uzdod jautājumu, kas ir labāks, 5w40 sintētika vai 10w 40 daļēji sintētika no Rosneft? Patiesībā tas ir principiāli nepareizs jautājums, jo abas eļļas ir labas, bet savām situācijām. Galu galā šāda daļēji sintētika ir piemērota dzinējiem, kas darbojas vidējos un smagos apstākļos, piemēram:
- Taksometrs;
- ātrās palīdzības mašīnas;
- kurjeru automašīnas.
Šī eļļa ir labi piemērota tiem, kam reizēm nākas izspiest no dzinēja visu iespējamo, griežot līdz maksimālajam ātrumam vai braucot pa sarežģītu kalnainu reljefu, bet pārsvarā darbinot auto klusā režīmā. Ja vadītājs dod priekšroku ļoti ātram un agresīvam braucienam, tad viņam priekšroka dodama sintētikai. It īpaši, ja viņš tāpat brauc kalnainos apvidos.
Omskā bija vecs uzņēmums, kuru pārbūvēja sagūstītie vācieši, M6G12 tipa motoreļļu ražošanai. Tomēr 2009. gadā Omskas smērvielu rūpnīca (OZSM) kļuva par daļu no Gazpromneft-Lubricants, un vairāk nekā 3,5 miljardi rubļu tika ieguldīti importētajās iekārtās. Redzēju franciski - Gazprom nav sliktāks! Bet...
X caurules ar automātiskajiem vārstiem, tālvadības centrs blendēšanai ar lieliem datoru ekrāniem, robotizētas pildīšanas un iepakošanas līnijas... Omskas komplekss ar jaudu 300 000 tonnu naftas gadā ir tikpat maz apdzīvots kā franciski - mazāk par 60 strādniekiem un operatoriem. Ja vien deviņu tūkstošu tonnu produkcijas pārkraušanas noliktava nav automatizēta un starp to un produkciju nerimsta kravas ratiņi-roboti.
Galvenie maisītāji (attēlā) - no 25 līdz 40 tonnām. Un nelielas eļļas partijas sajauc trīs tonnu traukos. Precīzai dozēšanai sastāvdaļas tiek padotas automātiski no mucām, kas stāv uz svariem.
Nu, teritorijā nav destilācijas kolonnu eļļas destilācijai. Vietējā, krievu, tikai minerālu bāze visvienkāršākajām un lētākajām eļļām (no 80 līdz 120 rubļiem litrā četru līdz piecu litru kanistros): tā nāk tieši pa caurulēm no tuvējās Omskas naftas pārstrādes rūpnīcas, kas arī pieder Gazpromņeftj. Nekas vairāk tehnoloģisks kaimiņš-rafinēšanas rūpnīca, diemžēl, nevar palīdzēt. Un, ja uzņēmumi Lukoil vai TNK ražo paši savu hidrokrekinga bāzi savai pussintētikai, tad Gazpromneft-SM joprojām ir spiests to iegādāties no Korejas uzņēmuma Zic. Tas, starp citu, nav slikti: VHVI bāzes eļļas Ulsanā. Ir arī labi, ka Gazprom gatava pussintētika ir daudz lētāka nekā importētā tīri korejiešu (145-240 pret -240-340 rubļi litrā). Bet “bāzes” pašu ražošana, ko veic Lukoil (no 120 rubļiem) vai TNK (no 130 rubļiem), ir vēl izdevīgāka.
Atšķirībā no Korejas rūpnīcas Zic (AR Nr. 17, 2010), arī eļļas iepakošana lielajos konteineros ir automatizēta.
Un polialfaolefīna bāzes (PAO) Krievijas populārākajām “sintētikām” to eļļām ražo tikai Tatņeftj: Gazpromneft-SM pērk PAO no Mobil. Tajā pašā laikā Krievijas sintētiskā eļļa ir pusotru reizi lētāka nekā Mobil 1.
Eļļas sajaukšana tiek kontrolēta un vadīta attālināti
Vai man jāsaka, ka piedevu iepakojumi tiek iegādāti tikai? Tos no plaukta pārdod Infineum, Afton, Lubrizol vai Chevron Oronite. Starp citu, tieši no Chevron Global Energy 2009. gada sākumā Gazpromņeftj ieguva licenci naftas ieguves tehnoloģiju izmantošanai kopā ar nelielu (ar jaudu tikai 30 tūkstoši tonnu gadā) Chevron Italia S.p.A. itāļu valodā Bari. Viņi ražo vairāk augsto tehnoloģiju smērvielu ar zīmolu G-Energy, savukārt Omskā galvenokārt ražo lētākas Gazpromneft zīmola eļļas ar mazāk sarežģītu piedevu paketi.
2009. gadā Texaso preču zīmes patenta tiesības tika nopirktas no Chevron, un šodien ar šo zīmolu Omskā tiek ražota minerāleļļa kuģu dzinējiem.
Mazumtirdzniecības tirgū Gazprom eļļu īpatsvars ir neliels - tikai 5%: vienam un tam pašam Lukoil un TNK, piemēram, ir divas vai trīs reizes vairāk. Bet Gazpromņeftj-SM piegādā smērvielas Mercedes-Benz Trucks Vostok, Rostselmash, Derveys, KAMAZ un Avtotor Krievijas konveijeriem (Hyundai automašīnām). Viņi varētu konkurēt arī par primāro pildījumu uz ārvalstu ražotāju konveijeriem, taču viņi zaudē konkursus cenas dēļ: traucē pašu ražotās ļoti pieprasītākās hidrokrekinga bāzes trūkums. Gazprom Neft un Rosņeftj savu "hidrokrekinga" ražošanu Jaroslavļā gatavojas uzsākt tikai nākamgad. Un tikai tad - Omskā.
Lukoil un Rosneft ir divi Krievijas motoreļļu un citu naftas produktu ražotāji, kas uzrāda labākos rezultātus automobiļu produktu lietotāju pozitīvo atsauksmju skaita ziņā.
Daudzi auto entuziasti un automašīnu apkopes eksperti bieži salīdzina divu zīmolu eļļas no šiem ražotājiem: Lukoil-Lux 10W-40 un Rosneft-Maximum 5W-40.
Piemērs divu ražotāju - Lukoil un Rosneft - produktu galveno īpašību salīdzināšanai
Lai gan abām eļļām ir atšķirīgas zemas temperatūras viskozitātes pakāpes, tās joprojām ir diezgan līdzīgas pēc to veiktspējas īpašībām un tiek izmantotas viena veida transportlīdzekļos un dzinējos.
Pēc temperatūras
- Lukoil-Lux 10W-40 eļļai ir optimāla darbība zemā temperatūrā, un tā ir paredzēta 25 grādiem zem nulles.
- Savukārt ražotāja Rosņeftj prece var darboties līdz pat mīnus 30 grādiem pēc Celsija – taču tā nav vienīgā atšķirība pielietošanas temperatūras režīmā.
Abu zīmolu eļļas augšējie temperatūras rādītāji ir vienādi - 40. klase pēc SAE klasifikācijas. Bet Rosneft ir paredzēti ierobežojumi - optimāla darbība temperatūrā līdz 35 grādiem saskaņā ar šo klasifikāciju. Bet Lukoil produktam šis rādītājs ir lielāks - tas ir 40 grādi virs nulles.
Sākot aukstā laikā
Temperatūras darbības apstākļu dēļ Rosneft eļļa uzrāda labu starta veiktspēju, kad temperatūra pazeminās, taču, pēc ekspertu domām, ir viens pārsteidzošs fakts, jo Rosneft eļļas viskozitāte paaugstinātā temperatūrā joprojām ir visaugstākā. Tāpēc šādas eļļas enerģijas taupīšanas spējas paliek diezgan zemas, kas, savukārt, palielina aizsardzības īpašības.
Tāpat viens no šīs eļļas trūkumiem ir pārāk augstais sēra saturs, kas ietekmē dzinēja piesārņojumu. Lukoil-Lux 10W-40 ir mazāks sēra saturs un arī labāks viskozitātes indekss.
Cena par bundžu
Cita starpā Lukoil tvertnes cena ir nedaudz augstāka nekā Rosņeftj. Lukoil eļļa ļoti labi taupa enerģiju, un tai ir arī labas palaišanas īpašības aukstā temperatūrā.
Jauda un patēriņš
Ja salīdzinām divas eļļas pēc dzinēja jaudas, tad Lukoil uzrāda nedaudz labāku jaudas rādītāju. Turklāt Rosneft-Maximum 5W-40, lietojot, rada lielāku degvielas patēriņu, tāpēc Lukoil-Lux jāuzskata par ekonomiskāku.
Pēc ķīmiskā sastāva
Tāpat vērts pievērst uzmanību pelnu satura indeksam, kas Rosņeftj ir zemāks, taču Lukoil produktam ir labāka mazgāšanas kvalitāte un cinka saturs Lukoil ir lielāks.
Ir īpašības, pēc kurām Rosneft-Maximum 5W-40 apsteidz Lukoil. Eļļai, piemēram, ir vislabākā metināšanas slodze, kritiskā slodze, un tai ir arī augstāks berzes indekss nekā Lukoil.
Popularitātes salīdzinājums
Kopumā divu ražotāju dažādu eļļu īpašības ir diezgan atšķirīgas, pat ja salīdzina viena ražotāja produktus.
Bet ir indikators, pēc kura jūs varat precīzi noteikt, kura no eļļām ir labāka. Lukoil eļļas izmantošana, ko izmanto lielākajā daļā vietējo automašīnu, ir jāuzskata par izplatītāku.
Šis rādītājs vislabāk raksturo auto īpašnieku attieksmi pret abu ražošanas uzņēmumu produkciju. Tieši Lukoil produktu pastāvīgo lietotāju skaits liecina par šī uzņēmuma priekšrocībām. Bet katram autobraucējam ir tiesības pašam izvēlēties eļļu, tāpēc kādam Rosneft var būt labākais ražotājs.
