Lieli izdevumi degviela ir bieža autovadītāju sūdzība par savu automašīnu.
Automašīna, no pirmā acu uzmetiena, labā stāvoklī un motora tilpums ir pieticīgs, bet kāpēc tik nepamatoti liels degvielas patēriņš ?!

Šis bieži uzdotais jautājums daudzi autoservisu klienti, arī mūsējie. Dažreiz pat pieredzējis speciālists nevar viennozīmīgi atbildēt uz šo jautājumu par degvielas ekonomiju. Šeit, izmantojot savas zināšanas un pieredzi, mēģināsim runāt par šīs mums visiem svarīgās problēmas cēloņiem.

Uzmanību! Palīdzība diagnostikas speciālistam.

Jūsu uzmanībai tiek piedāvātas uzziņu grāmatas un cita tehniskā literatūra.
Jums būs noderīga informācija, ar kuras palīdzību jūs varat noteikt darbības traucējumu un kļūdu cēloņus jūsu automašīnas sastāvdaļu un mezglu darbībā.
Saturs krievu valodā.
Formāts - e-grāmatas.

1. Kļūda elektroniskā sistēma dzinēja vadība.
Starp daudzajiem iemesliem palielināts patēriņš degviela mūsdienu automašīnām, motora vadības sistēmas darbības traucējumi ir vienā no pirmajām vietām. Tā, pirmkārt, ir nepareiza sensoru darbība, kas pārraida uz elektroniskais dzinēja vadības bloks (ECU) dzinēja komponentu darbības galvenie parametri.

Paaugstināta degvielas patēriņa cēloni ietekmē arī to komponentu darbības traucējumi, kas nav pamata un nepieciešami dzinēja darbībai.
Piemēram, sistēma EGR (izplūdes gāzu recirkulācija), kas palīdz samazināt kaitīgo degvielas sadegšanas sastāvdaļu emisiju. Nepareizas darbības gadījumā EGR vārsts(iestrēdzis atvērts) tukšgaitā izplūdes gāzes iekļūst ieplūdes kolektorā un strauji izjauc līdzsvaru gaisa-degvielas maisījums. ECU šādos gadījumos nespēj kontrolēt dzinēja darbību. Ar šo darbības traucējumu degvielas patēriņš var ievērojami palielināties, īpaši pilsētas apstākļos, kad dzinēja darbības īpatsvars tukšgaitas režīmos un biežas gāzes maiņas ir liels.
Bojājumi, kas saistīti ar dzinēja vadības sistēmu, bez elektroniskā diagnostika, bez skenēšanas sensoriem un izpildmehānismiem ir grūti novērst. Dzinēja atteices atrašana, nomainot visus tā sensorus un piederumus, ir laika un naudas izšķiešana.

2. Nenormāls spiediens dzinēja degvielas sistēmā.
Dzinēja ECU aprēķina degvielas iesmidzināšanu, pamatojoties uz nemainīgu uzdoto vērtību. degvielas spiediens. Plkst augsts asinsspiediens degviela, tiek izjaukts gaisa-degvielas maisījuma līdzsvars uz bagātināšanu. Situācija, kurā degvielas spiediens var būt pārāk augsts, ir diezgan reta, jo iestatīto degvielas spiedienu uztur vienkārši un uzticami spiediena regulatori. Bet šajā gadījumā ECU, saskaņā ar liecību skābekļa sensors Atkārtota bagātināšana kompensē lieko degvielas iesmidzināšanu, samazinot impulsa laiku uz sprauslas.
Nopietnāka ietekme uz degvielas patēriņu ir samazināts spiediens degvielas sistēmā. Šajā gadījumā nenovērtēta dzinēja jauda, ​​gāzes pedāļa nospiešana tikai pasliktina situāciju, pasliktinās paātrinājuma dinamika, ECU nespēj kompensēt degvielas trūkumu pat maksimālā degvielas iesmidzināšanas impulsa laika dēļ. Turklāt, kad droseļvārsts ir plaši atvērts, vakuums pazeminās ieplūdes kolektors- tas nozīmē, ka gaisa plūsmas sensori dod pārspīlēti novērtētu dzinēja slodzes signālu, kas neatbilst realitātei. Tas noved pie galīga dzinēja jaudas samazināšanās.
Ja automašīna ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, tad palielinās darbības laiks zemākos pārnesumos, dzinējs darbojas ilgāk plkst. palielināts ātrums(efektivitāte samazinās), līdz ar to augsts degvielas patēriņš.

3. Bojātas dzinēja sprauslas.
Darbojas bez profilaktiskā apkope, netīras dzinēja sprauslas ir viens no biežākajiem palielināta degvielas patēriņa cēloņiem.
Smidzināšanas strūklas formas un degvielas izsmidzināšanas kvalitātes pārkāpuma dēļ tiek traucēta normāla maisījuma veidošanās, kā rezultātā mums ir efektivitātes samazināšanās: dzinējs “troits”, ievērojama daļa degvielas “ izdeg” bezjēdzīgi automašīnas izplūdes kolektorā un katalizatorā, samazinot tā kalpošanas laiku .
Ar piesārņotām sprauslām automašīnas paātrinājuma dinamika strauji pasliktinās, pārnesumu pārslēgšanas režīmi tiek aizkavēti, dzinējs ilgstoši darbojas ar lieliem apgriezieniem un palielinās degvielas patēriņš.
Tiek radīti apstākļi, kādos palielinās slodze uz dzinēja aizdedzes sistēmu augstsprieguma daļām: svecēm, augstsprieguma vadiem, aizdedzes spolēm, elektroniskajiem sadalītājiem, kas noved pie to bojājumiem vai krasas lietderīgās lietošanas laika samazināšanās.
Mūsu ieteikumi - periodiski veiciet inžektoru profilaktisko tīrīšanu, tas ir viens no svarīgiem degvielas taupīšanas veidiem.

Par inžektoru tīrīšanas metodēm lasiet vietnē www.rat-auto.ru
Lasiet vairāk par sekām, ko rada dzinēja darbināšana ar netīrām sprauslām.

4. Katalītiskā reaktora (katalizatora) atteice.
Sadedzis un iznīcināts katalizators - iemesls straujš kritums dzinēja jauda un ļoti augsts degvielas patēriņš.
Ar augstu pretestību izplūdes gāzes tiek krasi izjaukts gaisa-degvielas maisījuma līdzsvars atkārtotas bagātināšanas virzienā, tk. ar nelielu vakuumu ieplūdes kolektorā, dzinēja vadības bloks analizē liela slodze un palielina inžektoru atvēršanas laiku.
Notiek lavīnai līdzīgs process - jo vairāk katalizators ir "aizsērējis", jo bagātāks ir maisījums, jo vairāk katalizators pārkarst un sabrūk.

Katalizatora iznīcināšanas iemesli:

• Sliktas kvalitātes benzīna izmantošana.
• Reti apkoptas, netīras dzinēja sprauslas.
• Vecas vai bojātas aizdedzes sveces.
• Traucējumi dzinēja vadības sistēmā un automātiskajā pārnesumkārbā.

5. Aizsērējis gaisa filtrs.
Ikviens zina šo iemeslu, taču kāda iemesla dēļ daudzi cilvēki aizmirst savlaicīgi nomainīt gaisa filtru. Ar aizsērējušu gaisa filtru mēs ne tikai iegūstam "gaisa bada" efektu, bet, kas ir vēl svarīgāk, tiek traucēta ieplūdes gaisa plūsmas sensoru (MAP, MAF utt.) pareiza darbība.
ECU kļūdaini aprēķina motora slodzi, attiecīgi, maisījuma veidošanās notiek nepareizi. Palielināts degvielas patēriņš ir neizbēgams.

6. Bojājumu ietekme automātiskā pārnesumkārba.
Automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotājs ir aprīkots ar bloķēšanas sajūgu ( TCC), ko iedarbina signāls no automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka.
Bloķēšanas režīmā griešanās ātrums ieejas vārpsta automātiskā pārnesumkārba tiek salīdzināta ar griešanās ātrumu kloķvārpsta dzinējs. Tajā pašā laikā griezes momenta pārveidotājā nav slīdēšanas, samazinās dzinēja apgriezieni, samazinās arī degvielas patēriņš.
Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas režīma neesamība vienmēr ir palielināts degvielas patēriņš ar acīmredzamu normālu automašīnas darbību, kā arī automātiskās pārnesumkārbas pārkaršana.
Daudzu automātisko pārnesumkārbu modeļu elektroniskās vadības sistēmas griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas bloka darbības traucējumu gadījumā arī aizliedz pārslēgties uz ātruma pārnesumu, tas ir, automašīnā nebūs visekonomiskākā pārnesuma.
Mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas ar elektronisko vadību kritisku darbības traucējumu gadījumā pāriet avārijas darbības režīmā ( klibošana), kas pasargā transmisiju no turpmākiem bojājumiem. Dažos modeļos šis režīms ietver tikai 2. pārnesumu, citos tikai 3. pārnesumu.
Dažas nepieredzējušiem vadītājiem, tā vietā, lai savlaicīgi diagnosticētu automātisko pārnesumkārbu, viņi turpina darbināt automašīnu avārijas režīmā, tas noved pie milzīgi izdevumi degviela.

7. Braukšanas stils un degvielas ekonomija.
Ekonomiskas braukšanas pamatprincips ir ātri pārslēgt augstāku pārnesumu un izmantot piekrastes braukšanu (coasting).
Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar kruīza kontroli ( Ātruma kontrole vai kruīza kontrole), tuvāk apskatiet šādu sistēmu darbības algoritmu. Šis ātrs paātrinājums uz augstāko pārnesumu, palēninājumu un brīvkustību. Ja salīdzina degvielas patēriņu režīmā "Speed ​​​​Control" un savā braukšanas stilā, tad daži autobraucēji būs zaudētāji.
Daļa šoferu, kas nomainīja auto no manuālās uz automātisko, nemainīja braukšanas stilu, proti, turpina "strādāt" ar abām kājām, bet zem kreisās kājas atrodas nevis sajūga pedālis, bet bremze!
Šādi autovadītāji noteikti sūdzas par palielinātu degvielas patēriņu.

8. Auto kondicionieru ietekme uz degvielas patēriņu.
Apsveriet divus gadījumus: darbība pilsētā un uz šosejas. Pilsētas režīmā, kur dzinēja tukšgaitas laiks ir ilgs, gaisa kondicionieris patērē daļu no dzinēja jaudas, lai strādātu ar kompresoru. Turklāt nekā vājāks dzinējs, jo lielāka jaudas noņemšanas daļa tiek novirzīta gaisa kondicionētāja darbībai. Parasti ieslēgts tukšgaita tas ir no 5% līdz 15%.
Dzinēja darbības režīmā pie lieliem apgriezieniem un slodzēm (uz šosejas) gaisa kondicionētāja ietekme uz degvielas patēriņu ir grūti pamanāma. Šajos darba režīmos dzinēja jauda ir liela, un daļu no jaudas, kas iztērēta gaisa kondicionētāja kompresora darbībai, var atstāt novārtā. Kad gaisa kondicionieris darbojas, automašīnas logi parasti ir aizvērti, kas uzlabo aerodinamiku un pozitīvi ietekmē degvielas patēriņu.

9. Viskozitāte smēreļļas un degvielas patēriņu.
Nepareiza viskozitātes parametru izvēle motoreļļām, pārnesumkārbām, pārsūtīšanas kaste, dzenošās asis, protams, ļoti ietekmē degvielas ekonomiju. Eļļu izmantošana ar nepamatoti augstām viskozitātes īpašībām var palielināt degvielas patēriņu par 10-15%.

10. Ietekme uz degvielas patēriņu Darbības temperatūra dzinējs.
Optimālā motora darba temperatūra - 97-104 ° AR.
Motoram pārkarstot, tiek izjaukts gaisa-degvielas maisījuma līdzsvars, maisījums izplūst pārkarsētā ieplūdes gaisa un strauji iztvaikojošās degvielas dēļ. Motora cilindru uzpilde šādos apstākļos ir slikta: dzinējs darbojas ar liesu maisījumu, parādās detonācijas aizdedze un pēkšņs zaudējums jauda. Šie apstākļi izraisa turpmāku dzinēja pārkaršanu un palielina degvielas patēriņu.

Galvenie motora pārkaršanas cēloņi:
• Termostats iestrēdzis aizvērts.
• Ūdens sūkņa darbības traucējumi.
• Vaļīgs vai bojāts dzinēja radiatora vāciņš.
• Netīrs dzinēja radiators vai katlakmens uzkrāšanās radiatora un dzinēja dzesēšanas kanālos.
• Radiatora dzesēšanas ventilatora kļūme.

Aukstā dzinēja apstākļos ECU programma aprēķina bagātīgu degvielas iesmidzināšanu, tas ir nepieciešams stabilai darbībai iesildīšanās režīmā. Ja dzinēja temperatūra ir zemāka par darba temperatūru, ECU turpina kontrolēt gaisa un degvielas maisījuma kvalitāti saskaņā ar dzinēja iesildīšanas algoritmu. Piemēram, temperatūrā, kas zemāka par 80 ° Ar degvielas patēriņu var palielināties par 15-20% vairāk nekā nominālais. Zemas motora temperatūras cēlonis parasti ir termostata neesamība vai bojāts (vāji aizvērts) dzinēja termostats.
Ir vēl viens iemesls palielinātam degvielas patēriņam zemās motora temperatūras dēļ - tas ir nepārtraukta darbība automašīna nelieliem attālumiem. Ja vadītājs izmanto automašīnu, lai nokļūtu darba vietā 3 km attālumā. mājās un atpakaļ, dzinējs nekad nesasniegs darba temperatūru.

11. Nepareiza riteņa izmēra izvēle.
Jebkurš automātiskās pārnesumkārbas dizains ir izstrādāts, ņemot vērā automašīnas darbību ar noteikta veida un izmēra riteņiem. Automātiskās pārnesumkārbas hidraulika, kinemātika un elektroniskā vadības sistēma optimāli darbosies tikai ar ieteicamā tipa un izmēra riteņiem. Šīs prasības pārkāpums rada dabisku rezultātu - palielinātu degvielas patēriņu.
Dažām mūsdienu elektroniskajām transmisijām (piemēram, Chrysler 41TE, 42LE, 45RFE) ir adaptācijas režīms (ātrā mācīšanās), kas ļauj optimizēt automātiskās pārnesumkārbas vadību atkarībā no tās hidromehāniskajām īpašībām un pielāgošanās noteiktajam riteņa izmēram (zobrata faktors). Bet ja regulāri mašīna tiek uzstādīti riteņi no SUV, tad nekādi mūsdienu elektronikas brīnumi jūs neglābs no pārmērīga degvielas patēriņa.

Lielā degvielas patēriņa iemesls bieži vien slēpjas virspusē- pietiek ar kompetentas dzinēja diagnostikas veikšanu, bet dažreiz ar to ir saistīts arī darbības traucējumu komplekss dažādi mezgli un transportlīdzekļu vienības, no kurām katra veicina savu kļūdu daļu kopējā neskaidrā priekšstatā par nepamatoti augstu degvielas patēriņu.
Ja esat iekšā līdzīga situācija Jums būs jāvēršas jebkurā autoservisā ar pārmērīga degvielas patēriņa problēmu, nekavējoties nepārmetiet speciālistus nekompetencē, viņi nevarēs precīzi noteikt tās cēloni vienā elektroniskās diagnostikas seansā.
Dažreiz palielināta degvielas patēriņa problēmu var atrisināt tikai pakāpeniski, novēršot kļūdas katrā bojāts mezgls auto, lūdzu esiet pacietīgs.

Degvielas patēriņu ietekmē daudzi faktori. Pirmkārt, tie ir aerodinamika, jauda un dzinēja iedarbināšana zemi apgriezieni, kā arī ceļa seguma pretestību. Daudz enerģijas tiek tērēts paātrinājumam līdz kreisēšanas ātrumam, bet pēc tam spēks tiek tērēts tikai apkārtējās vides pretestības pārvarēšanai. Tāpēc, lai samazinātu emisijas kaitīgās vielas no izpūtējs vides speciālisti iesaka ķerties pie vienkārša mehānisma, kā rīkoties ar gāzes pedāli. Nospiest to var tikai startā, bet pēc ātruma 30 km/h pietiek ar viegliem pieskārieniem. Tad dzinējs negriežas virs 2500 apgr./min. Un dzīvei pilsētā ar to pilnīgi pietiek.

Mūsdienu motori ir laba zemā līmeņa veiktspēja. Pateicoties tiešā injekcija izdodas sasniegt 80% griezes momenta pie 1200 apgr./min. Ja dzinējs ir aprīkots arī ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, tad 80% vilces ir pieejami pat no 1000 apgr./min. Un tas nozīmē, ka vienmērīgam startam un paātrinājumam nav nepieciešams gāzēt. Starp citu, saskaņā ar vidējā Eiropas cikla standartiem paātrinājums līdz “simtiem” tiek veikts 30 sekundēs, un šāda dinamika notiek tikai 2000 apgriezienu robežās.

Nav viegli novērst dzinēju no pārmērīgiem apgriezieniem. Ja automašīna ir aprīkota ar manuālo manuālo pārnesumkārbu, tad jūs varat vienmērīgi atlaist pedāli jau tukšgaitā, un dzinējs ir aprīkots ar elektroniskā iesmidzināšana, viņš nedaudz paaugstinās vilci, lai neapstātos. Jaunajiem BMW un MINI modeļiem jau ir bezvadītāja palaišanas sistēma. Lai izvairītos no nevajadzīgas atkārtotas gāzēšanas, pati elektronika tiek pakļauta pareizais līmenis degvielas padeve.

Jo augstāks, jo labāk

Bet tad jums pēc iespējas ātrāk jāsasniedz augstākais pārnesums. Ar ātrumu 30 km / h ir jāieslēdz ceturtais posms, bet pie 60 km / h ir jāiestata "sestais". Tad dzinējs griezīsies zem 2000 apgr./min, degvielas patēriņš ievērojami samazināsies. Piemēram, pie 3 tūkstošiem apgriezienu patērē 3,5 reizes vairāk degvielas nekā pie 1500 apgriezieniem.

Tādējādi, braucot ar ātrumu 50-60 km/h ar augstāko pārnesumu, 1,6 litru dzinēja patēriņš samazināsies līdz 4-5 litriem uz "simtiņu". Šis paņēmiens noder, kad degvielas līmenis ir nulle, kad ar visiem spēkiem jāsasniedz tuvākā degvielas uzpildes stacija.

Turklāt mūsdienu automašīnās tiek izmantota Start-Stop sistēma, kas piespiedu apstāšanās gadījumā automātiski izslēdz dzinēju. Uz "vecām sievietēm" jūs pats varat izslēgt dzinēju. Stāvot sastrēgumos un luksoforu priekšā bez darba spēka agregāts dod kopumā par 5% lielāku degvielas ietaupījumu. Bet šeit jāatceras, ka bieža iedarbināšana kaitē mehānikai, un labāk ir izslēgt dzinēju, ja apstāšanās ilgst vairāk nekā vienu minūti.

Riepas un aerodinamika

Labi piepumpētas riepas palīdz ietaupīt degvielu. Daudzi ražotāji iekšā standarta nosacījumi"priekšējos" ieteicams piepumpēt līdz 2,2 bāriem, bet aizmugurējos riteņus - līdz 2,3 bāriem. Tas ir ērtākais spiediens R16 un R17 riteņiem. Taču daudzi neseko riepām līdzi mēnešiem, ļauj izlaist spiedienu un aizmirst, ka noslogotai automašīnai riepa nokarājas, palielinot kontakta laukumu, kas izraisa lielāku nodilumu un degvielas patēriņu. Tāpēc, lai ceļotu ar ģimeni uz valsti ar vienkāršu mantu bagāžniekā, jāpalielina spiediens riepās. Katram automašīnas modelim un riteņu izmēram ir sava vērtība. Piemēram, Focus II ar 205/55 R 17 riteņiem ieteicams iebraukt aizmugurējās riepas 2,8 bāri. Un plkst Ford Mondeo aizmugurējie riteņi 215/50 R 17 iesaka sūknēt līdz 2,9 bāriem. Tad riteņu saskares vieta ar asfaltu iztaisnojas līdz standarta vērtības un samazināsies aptuveni 1,5 reizes, salīdzinot ar minimālo spiediena slieksni. Līdz ar to samazināsies rites pretestība uz asfalta. Un tas ir aptuveni 10% degvielas ietaupījums. Bet pirms riteņu sūknēšanas jums jāiepazīstas ar instrukcijām.

"Ieteicams konkrēts auto spiedienu var atrast uz īpašām uzlīmēm, kas, kā likums, atrodas uz gāzes tvertnes vāka, durvju ailē vai uz cimdu nodalījuma, - saka Aleksejs Zajakins, Nokian Tiers LLC zīmola veicināšanas un iekšējās komunikācijas grupas vadītājs. "Automobiļu ražotāja ieteikumu ievērošana pozitīvi ietekmēs riepu veiktspēju: saķeri, hidroplanēšanas pretestību, degvielas efektivitāti un riepu nobraukumu."

Bet pats galvenais, lai izvairītos no degvielas patēriņa pieauguma, nedrīkst pārkāpt automašīnas aerodinamiku. Jumta bagāžnieks, smieklīgi sporta virsbūves komplekti un kolhoza aizmugurējie spārni var būtiski izkropļot eju gaisa straumes uz automašīnas virsbūves. Aiz pakaļgala parādās nemierīgi virpuļi, veidojas zona samazināts spiediens, kas iesūc automašīnu atpakaļ, neļaujot tai kustēties. Tagad visas automašīnas tiek pūstas vēja tuneļos, kur inženieri mēģina sakārtot virsbūvi tā, lai gaisa plūsma būtu izgāzta un haotiska jau tālu atpakaļ. Sedans tiek uzskatīts par optimālāko virsbūves tipu aerodinamikas ziņā.

Kopumā šie vienkāršie padomi var palīdzēt ietaupīt benzīnu. Vietējo žurnālu testi ir parādījuši, ka, pateicoties šo noteikumu kopumam, ir iespējams samazināt 1,6 litru patēriņu. atmosfēras motors uz C klases automašīnām ar manuālā kaste pārnesumi un priekšējo riteņu piedziņa līdz 3,5-4 litriem benzīna uz 100 kilometriem. Tiesa, braukt tik ekonomiski ir liels darbs.

Liels degvielas patēriņš ir problēma daudziem autovadītājiem. Neatkarīgi no automašīnas markas tas var patērēt daudz vairāk, nekā vajadzētu. Šāda parādība ir nepatīkama jebkuram autobraucējam, jo ​​rezerves daļām un pastāvīgai apkopei tiek tērēts daudz naudas, un tiem tiek pievienoti neparedzēti izdevumi.

Iemesli lielajam benzīna patēriņam ir ļoti dažādi. Bet jebkurā gadījumā tie ir jāidentificē. Labāk ir pavadīt pāris stundas, nevis katru dienu pārmaksāt degvielas uzpildes stacijām. Tālāk sniegtais materiāls palīdzēs saprast, kāpēc automašīna "ēd" nepieklājīgi daudz.

Cēloņi

Lai sāktu risināt liela patēriņa problēmu, ir jānosaka patiesais "slimības" cēlonis. Tas var šķist banāli, taču pirms pārbaudes ir vērts rūpīgi pārbaudīt visu degvielas sistēmu no tvertnes līdz karburatoram vai inžektoram. Pietiekams daudzums autobraucēji jau šajā posmā atrisina savu problēmu.

Pat neliela noplūde var iztukšot pāris litrus dienā, nemaz nerunājot par darbības drošības standartu pārkāpumu. transportlīdzeklis. Protams, ne visi, bet galvenie lielā degvielas patēriņa iemesli ir parādīti zemāk:

• Sajūga sistēmas nodilums palielina degvielas patēriņu par 10-15%.
• Gāzes sadales mehānisma pasliktināšanās vai nepareizi iestatīti vārstu atstarpes - līdz 25%.
• Kloķa sistēmas darbības traucējumi - 10-15%
• Nepareizi iestatīta aizdedze - katra pārslēgšanās par 1 grādu var izraisīt degvielas patēriņa pieaugumu par 1-2%.
• Nepareizas atstarpes, pārtraukumi vai rūpnīcas laulības sveces - 10-15%.
• CPG pasliktināšanās, kompresijas samazināšanās par vienu vienību aizņem apmēram 15% no degvielas.
• Slikta riteņu savirze - 5-10%.
• Gaisa filtra izmantošana bez nomaiņas pēc 5000 kilometriem ir 5-10%.
• Energosistēmas darbības traucējumi vai slikts iestatījums - 20-50%
• Nepietiekama temperatūra antifrīzs - 10-20%.
• Zems riepu spiediens - par 0,5-0,7 kg / cm 2 plus 9-12% degvielas uz 100 km.
• Slikta riteņu ripošana (var būt daudz iemeslu) - līdz 20%.
• Bieža braukšana naktī, tas ir, gaismas izmantošana, palielina līdz 10% no deklarētā patēriņa.
• Ignorējot dzinēja iesildīšanu un aukstu braukšanu - līdz 30%.
• Tā dēļ var rasties augsts degvielas patēriņš sliktas kvalitātes, vidēji plus 5-10%.
• Liekā krava - par katriem 100-150 kg tiek piemērota piemaksa līdz jau tā augstajam degvielas patēriņam 10-15%.
• Braukšanas stils - līdz 40%.
• Vides apstākļi (pretvējš, karstums utt.) - 10-15%.
• Sliktas kvalitātes bruģis, piemēram: slikta riteņu saķere no ceļa - 10-15%.
• Samazināts motors (zema kompresijas pakāpe) - 10-20%.

Svarīgs! Ne visi iemesli, kas ietekmē augstu degvielas patēriņu, ir uzskaitīti iepriekš, un tie visi ir diezgan relatīvi. Tā kā katrā atsevišķā gadījumā ir jāņem vērā automašīnas svars, tā marka, braukšanas stils, mezglu stāvoklis un daudzi citi faktori.

Ir vērts atzīmēt, ka braukšana pilsētā (jauktā režīmā) un uz šosejas ievērojami atšķiras ar nepieciešamo degvielas daudzumu. Visi testi, ko autoražotājs veic īpaši konkrētam zīmolam, notiek ideālos apstākļos, un cerēt uz tādu pašu rezultātu ir muļķīgi. Vienmēr būs piemaksa, protams, jo mazāka, jo labāk. Bet papildus tam nereti tiek uzmesti vēl kādi 5-7 litri, tad paliek neomulīgi. Lai noteiktu faktiskās izmaksas, jums jāveic šādas darbības:

1. Atrodam sākumpunktu (sauksim to tā). labs ceļš kaut kur nav pārpildīts ar mašīnām.
2. Iepriekš uzpildiet degvielu (gandrīz neizdodas) un sagatavojiet benzīnu tvertnē. Ielej pilna tvertne, tieši zem kakla.
3. Brauciet pa pilsētu 10-15 kilometrus ierastajā veidā un atgriezieties sākuma punktā.
4. Ielejiet benzīnu mērtraukā un atkal, bet no tā, pievienojiet degvielu “zem kakla”. Atcerieties, cik daudz jūs aizpildījāt.
5. Tagad mēs veicam standarta matemātiskos aprēķinus un iegūstam degvielas patēriņu.

Veicot šādas manipulācijas, jūs varēsiet uzzināt: “no kurienes ir vērts dejot” un cik liels benzīna patēriņš ir jūsu iekārtai. Ja patēriņš ir par 1-4 litriem vairāk nekā deklarēts, tad to var uzskatīt par normu, bet, ja tas ir vēl vairāk, jāmeklē iemesls, kas izraisīja pārsniegumu.

Novērsiet problēmas, kas izraisa pārmērīgu benzīna patēriņu

Pieņemsim: tiek veikta diagnoze un noskaidrots "kaites" cēlonis. Varat sākt problēmu novēršanu pats, ja jums ir pieredze, vai arī varat doties uz degvielas uzpildes staciju. Tālāk ir sniegts process, kā atrisināt galvenās problēmas saistībā ar augstu degvielas patēriņu dažādiem dzinējiem:

• Sajūga problēmas. Pilnīga nomaiņa, jo 95% gadījumu to nevar salabot.
• Problēmas ar darba maisījuma aizdegšanos.Šādu problēmu gadījumā labāk doties uz autoservisu, kur ar speciālu ierīču palīdzību tiks uzstādīti jauni, nu jau pareizi aizdedzes leņķi. Tas ļaus izvairīties no liela degvielas patēriņa nākotnē.
• Sveces sprauga. Jūs pats varat atrisināt problēmu. Tas prasa īpašus sliežu mērierīces un jūsu dzinēja pareizo attālumu. Pēc tam lielais degvielas patēriņš būs mazāks.
• Nepietiekama antifrīza temperatūra. Var būt vairāki iemesli, bieži vien tas ir sistēmas spiediena samazinājums. Lai novērstu problēmu, velciet pilnīga diagnostika.
• Zems līmenis saspiešana. Tam nepieciešams nomainīt dažas CPG sastāvdaļas (gredzeni, pirksti, virzuļi utt.).
• Kloķa sistēma. Gultņu maiņa.
• Laiks. Degvielas uzpildes stacija veiks diagnostiku un nomainīs visu nepieciešamo. Tas samazinās augsto degvielas patēriņu.
• Sabrukums-konverģence. Uzpildes stacijā īpašs aprīkojums iestatiet pareizo riteņa leņķi.
• Riepas. Vienkārši pārliecinieties, ka viņiem ir normāls spiediens.
• Gaisa filtrs. Dažu šīs sistēmas komponentu diagnostika un nomaiņa jāveic ik pēc 5-7 tūkstošiem kilometru.
• Termostats. Nomaiņa vai tīrīšana var samazināt augstu degvielas patēriņu.
• Elektroniskā sistēma. Pēdējo 10-15 gadu laikā gandrīz visas automašīnas ir regulētas darba maisījums izmantojot elektroierīces. Bet tikai daži cilvēki zina, ka viņi var sākt strādāt nepareizi. Ja tā ir jūsu gadījumā, pārbaudiet automašīnu profesionāliem elektriķiem.
• Inžektoru problēmas. Galvenais inžektora lielā degvielas patēriņa iemesls ir tā darbības traucējumi. Kvalificēts speciālists varēs visu salabot un atmaksāt pieņemamus izdevumus.

Universāla risinājuma nav, tāpēc jums palīdzēs tikai diagnostika un pacietība. Bet, godīgi sakot, rezultāts ir tā vērts.

Svarīgs! Nekad neizmantojiet benzīnam dzinējam it kā "maģiskas" piedevas, kuru mērķis ir samazināt degvielas patēriņu. Vienīgais, ko viņi dara, ir saīsināt dzinēja kalpošanas laiku.

Dīzeļdzinēja pārtēriņš

Īpašu uzmanību vēlos pievērst dīzeļdzinējiem. Pēc konstrukcijas tie daudz neatšķiras no benzīna. Tāpēc lielākā daļa augsta degvielas patēriņa cēloņu sakrīt. Bet to specifikas dēļ viņiem ir tā saucamās tipiskās problēmas.

Augsts degvielas patēriņš priekš dīzeļdzinējs rodas no šādus iemeslus:

• Slikts filtru stāvoklis. Lai to pārbaudītu un pēc tam salabotu: ir nepieciešams demontēt gaisu, degvielu un eļļas filtrs s. Rūpīgi pārbaudiet tos, ja ir kaut mazākās pretenzijas - labāk tos nomainīt.
• Nepareizi izvēlēta eļļa. Izmantojiet tikai automašīnas ražotāja ieteikto eļļu dīzeļdzinēji tas ir ļoti svarīgi, pretējā gadījumā būs liels degvielas patēriņš.
• turbīnas klātbūtne. Daudzi vienkārši brīnās, kāpēc dīzeļdzinējs "apēd" tik daudz dīzeļdegvielas, lai gan visas problēmas ir novērstas - elementāra turbīna. Ar to vidēji tiks iztērēts par 20-30% vairāk degvielas.

UZ tipiskas problēmas var attiecināt arī uz lielu dīzeļdzinēja patēriņu, slikti piepūstiem riteņiem, inžektora piesārņojumu, sliktu dzinēja iesildīšanu un elektriskām problēmām, taču tās visas ir aprakstītas iepriekš, tāpēc šajā sadaļā tās netika izceltas.

Kā samazināt patēriņu

Raksta beigās sniegsim padomus degvielas patēriņa samazināšanai. Ievērojot tos, jūs noteikti varat samazināt patēriņu par pāris litriem. Lai to izdarītu, rīkojieties šādi:

• Pārmērīga regulēšana, kas palielina automašīnas laukumu, pārkāpj pareizo aerodinamisko līdzsvaru, tāpēc samaziniet to līdz minimumam.
• Izmantojiet elektroierīces tikai tad, kad tas patiešām ir nepieciešams, pretējā gadījumā jūs pats palielināsiet degvielas patēriņu.
• Vienmēr pareizi iesildiet automašīnu.
• Neizmantojiet agresīvu braukšanas stilu.
• Pārvietojieties vienmērīgi, bez pastāvīgiem paātrinājumiem un palēninājumiem.
• Sekojiet līdzi riepu spiedienam.
• Izmantojiet tikai kvalitatīva eļļa, tas ļoti ietekmē degvielas patēriņu.
• Mainīt riepas ar zema pretestība, ja tāds ir, uz riepām ar augstu pretestību.

Mūsu vietne jums ir prezentējusi Detalizēta informācija par lieliem izdevumiem, kaut ko no tiem uzsverot, var ietaupīt naudu. Mēs ceram, ka tagad jūs nemocīs jautājums: "Kāpēc tik augsts degvielas patēriņš?" Veiksmi uz ceļiem!

Iemesls lielajam degvielas patēriņam automašīnā

- šī ir viena no biežākajām problēmām, ar ko autobraucēji vēršas degvielas uzpildes stacijās. Neatkarīgi no tā, vai tas ir mazs subkompakts auto vai jaudīgs "rijīgs" SUV, praksē automašīnas īpašnieks var aptuveni orientēties, kad rodas nepieciešamība. nākamā degvielas uzpildes stacija. Tomēr gadās arī tā, ka benzīnu sāk patērēt daudz ātrāk, apmulsinot automašīnas īpašnieku. Augsts degvielas patēriņš var rasties daudzu iemeslu dēļ, un bieži vien vairāki faktori var izraisīt patēriņa pieaugumu uzreiz.

Visbiežāk šo problēmu pieaugumu izraisa elektroniskās dzinēja vadības sistēmas darbības traucējumi, proti, ar nepareizs darbs sensori, kas nosaka optimālo attiecību gaisa un degvielas maisījumā.

Lielu degvielas patēriņu bieži izraisa spiediena novirzes degvielas sistēmā. Vairumā gadījumu sistēmā ir zems spiediens, un tam ir vairāki iemesli: piemēram, filtrs ir aizsērējis smalka tīrīšana vai arī degvielas sūkņa filtrs nav kārtībā degvielas sūknis. Strāvas bloka jauda šādās situācijās ir samazināta, un transportlīdzekļiem ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumu pārslēgšana (automātiskā pārnesumkārba) palielina darba laiku augsti apgriezieni, ar kuru attiecīgi ir saistīts liels degvielas patēriņš. Situācijā, kad spiediens sistēmā, gluži pretēji, tiek palielināts, gaisa un degvielas maisījuma sastāvs tiek izjaukts atkārtotas bagātināšanas virzienā, kas noved pie līdzīga rezultāta.
Netīrās dzinēja sprauslas ir izplatīts faktors, kas provocē augstu degvielas patēriņu, kad tiek traucēta normāla gaisa un degvielas maisījuma veidošanās un dzinēja efektivitāte sāk samazināties. Inžektori jātīra, kad parādās pirmās aizsērēšanas pazīmes: neveiksmīgi aizdedzes mēģinājumi, dzinēja nelīdzenums neitrālā pozīcijā un aizdedzes pārtraukšana, nospiežot gāzi.
Katalītiskā reaktora (katalizatora) iznīcināšana ir vēl viens iemesls lielam degvielas patēriņam un dzinēja jaudas samazinājumam. Iznīcināts katalizators sāk izraisīt maisījuma pārmērīgu bagātināšanu, un tas savukārt pārkarst katalizatoru un vēl vairāk to atspējo. Rezultātā jauda ir ievērojami samazināta, benzīns tiek patērēts ātrāk. Aizsērējušas sprauslas, zemas kvalitātes benzīns vai dīzeļdegviela (DF), problēmas dzinēja vadības sistēmā vai nolietotas aizdedzes sveces var izraisīt katalizatora iznīcināšanu.
Liels degvielas patēriņš var izraisīt pārāk zemu vai karstums motors. Parasti optimālā temperatūra svārstās no 98 līdz 104 °C. Pārkaršana noved pie maisījuma izsīkuma, jo degviela ātri iztvaiko, jauda samazinās, degviela tiek patērēta ātrāk. Auksts dzinējs rada arī lielu degvielas patēriņu (šajā gadījumā ir nepieciešams bagātīgs maisījums, lai uzsildītu dzinēju iekšējā degšana). Nepareizas darba temperatūras cēlonis visbiežāk ir bojāts termostats.
Starp citiem iespējamie cēloņi, kāpēc tik liels degvielas patēriņš, — sajūga nodilums, riepu nodilums, bojātas bremzes, nepareiza smēreļļu izvēle un autobraucēja braukšanas stils.

Uzziniet, kā tas tiek atrisināts šī problēma pasaulē ar moderno tehnoloģiju palīdzību, kas samazina degvielas patēriņu un izskatu

Gandrīz katra valsts uz mūsu planētas vairāk nekā vienu reizi ir piedzīvojusi naftas krīzi. Piemēram, 70. gadu sākumā krīze skāra visu pasaules ekonomiku. Pēc tam pasaules līderi sāka domāt par to, kā maksimāli palielināt planētas enerģijas resursus.

Pateicoties šim stimulam, automašīnu ražotāji ir panākuši zināmu progresu degvielas patēriņa samazināšanā. ārzemju automašīnas moderna ražošanaārkārtīgi ekonomisks. Un šeit vietējā autorūpniecība nav šīs īpašības.

Degvielas taupīšana ir ne tikai vides problēma, bet arī jūsu naudas taupīšanas jautājums. Galu galā, jo ekonomiskāka ir jūsu automašīna, jo vieglāk tas būs jums, proti, jūsu maciņam.

Jautājums par benzīna taupīšanu automašīnā ir ārkārtīgi aktuāls, jo šāda veida degvielas cena arvien pieaug. Daži autobraucēji pārbūvē savas automašīnas par dīzeļdegviela, taču ir veidi, kā ietaupīt uz benzīna. Pietiek ievērot dažus padomus, pateicoties kuriem būs iespējams ievērojami samazināt patērētās degvielas daudzumu.

Benzīna patēriņa samazināšanā svarīga ir integrēta pieeja, jo, ja visas prasības tiks izpildītas, rezultāts būs patiešām pamanāms. Jums pašam jāfiksē degvielas daudzums, ko jūsu automašīna "apēda".

Principā gandrīz visi automašīnu ražotāji sniedz šādus ieteikumus. Piemēram, automašīnas lietošanas instrukcijā labi pazīstams zīmols Skoda, var atrast nolikumu par degvielas patēriņa uzskaiti. Šī ražotāja speciālisti iesaka turēt žurnālu, kurā nepieciešams fiksēt tvertnes uzpildes laiku, izlietās degvielas daudzumu un cita informācija. Šāda žurnāla glabāšana ir ļoti vienkārša, un šīs vienkāršās tehnikas ietekme būs pozitīva.

Pēc ierakstiem žurnālā varēs labi redzēt, vai mašīnas stāvoklis ir mainījies. Negatīvās dinamikas gadījumā būs jāsazinās servisa centrs. Jums būs jākonsultējas arī ar speciālistiem, ja benzila patēriņš ir ievērojami palielinājies. Ir arī elektroniski žurnāli, kuru varat lejupielādēt viedtālrunī kā aplikāciju un veikt tajā izmaiņas reāllaikā.

Sāciet un iesildieties

1) Motora iesildīšana braukšanas laikā

Smērvielas, kas ražotas saskaņā ar modernās tehnoloģijas, ir daudz lielāka plūstamība zemā temperatūrā un spēj vairāk ātra iesildīšanās nekā līdzīgi agrāk ražoti materiāli. Tāpēc ir vērts aizmirst par ieradumu iesildīt auto pirms kustības uzsākšanas.

Turklāt automašīnas uzsildīšana noved pie pārmērīga benzīna patēriņa un negatīvi ietekmē automašīnas dzinēja stāvokli. Pietiks, lai automašīnu uzsildītu tukšgaitā ne vairāk kā 1 minūti. Pēc tam jūs varat droši sākt kustēties.

Pietiks ar iesildīšanos 5 - 10 minūtes lai dzinējs pilnībā uzsiltu. Tas ne tikai sasildīs dzinēju, bet arī bremžu kluči un ātrumkārbas eļļa. Pēdējais aspekts ļoti pozitīvi ietekmē automātiskās pārnesumkārbas stāvokli.

2) Dzinēja iedarbināšana bez gāzes

Gāzēšana ir gāzes pievienošana, kad ir ieslēgta aizdedze. Šī parādība ir ārkārtīgi slikta mūsdienu dzinējam. Gāzēšana veicina vairāk ātrs nolietojums dzinēja un startera daļas, kā arī patērētās degvielas daudzuma pieaugums.

Kad automašīnās tika uzstādīti karburatora dzinēji, bija nepieciešama gāze, lai degviela nonāktu karburatorā, un pati degvielas sistēma iekļuva parastais režīms strādāt. Mūsdienu dzinēji ir aprīkoti ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu., tāpēc, iedarbinot automašīnu, nav nepieciešams pieskarties akseleratora pedālim.

Braukšana

1) Tahometra rādījumi

Jums jāuzrauga šīs ierīces rādījumi, ja tā atrodas jūsu automašīnā. Degvielas patēriņš ir atkarīgs arī no dzinēja apgriezienu skaita minūtē. Jo mazāks apgriezienu skaits, jo mazāks ir degvielas patēriņš.

2) Pārslēgšanas ātrums pie optimāla dzinēja apgriezienu skaita

Pārslēdzot pārnesumus, jācenšas pārslēgt uz augšu pie dzinējam optimālajiem apgriezieniem mehāniskā kaste vai vienmērīga gāzes pievienošana automātiskās pārnesumkārbas gadījumā. Šis paņēmiens tiek garantēts, lai samazinātu patērētās degvielas daudzumu.

Ja brauc pa pilsētu, tad optimālais ātrums būs 2000 dīzeļa automašīnai vai 2500, ja automašīna darbojas ar benzīnu. Nav vēlams pārslēgt pārnesumus, kad automašīnas dzinējs vēl nav iedarbojies optimālais ātrums. Ja ir par agru pārslēgt uz augšu, sīkāk virzuļu-cilindru grupaātrāk nolietojas, un automašīna patērēs vairāk degvielas.

3) Mērena gāzes pievienošana

Ja gāzi pievienosiet pārāk lēni un pievilksiet paātrinājuma laiku, automašīna “apēdīs” vairāk. Gāze jāpievieno mēreni, savukārt dzinējam jādod 2000-2500 apgr./min, ja automašīna darbojas ar dīzeli, un 2500-3000 apgr./min, ja automašīna darbojas ar benzīnu. Mūsdienīgs dzinējs vislabāk darbojas ar vidēju ātrumu, nevis ar zemu vai lielu ātrumu.

4) Vienmērīgs sākums no vietas

Ja pēkšņi paceļaties, pārmērīgs degvielas patēriņš ir garantēts. Jums jācenšas virzīties raiti un pārliecinoši, un jāpaātrina bez raustīšanās.

5) Optimālais ātrums kustības

Katrai automašīnai ir noteikts apgriezienu diapazons, kurā automašīna patērē minimālu degvielu, un dzinējs darbojas pēc iespējas efektīvāk. Šis intervāls ir atkarīgs no tā, kurš dzinējs ir uzstādīts automašīnā, no automašīnas transmisijas, svara, aerodinamikas un cita ārējie faktori. Ātruma intervāla robežas jānosaka patstāvīgi eksperimentāli, un pēc noteikšanas vēlams nepārsniegt optimālo ātruma režīmu.

6) Samaziniet ātrumu pieturās pie luksoforiem

Jācenšas mašīnas ātrumu aprēķināt tā, lai nebūtu jāapstājas pie luksoforiem, it īpaši, ja šis maršruts ir pazīstams. Ja redzi, ka nesanāks izslīdēt cauri, tad jau iepriekš jāsamazina ātrums, lai līdz sarkanās gaismas nodzišanai būtu izdevies piebraukt līdz luksoforam, bet tādā attālumā, lai nebūtu apstāties.

7) Nespēja pārslēgties uz neitrālu

Visās automašīnās moderns tips, pat ja automašīna ir karburēta, pārnesumkārbas pārslēgšana neitrālā stāvoklī, kad tiek atbrīvota gāze, un bremzēšana pirms apstāšanās nepalīdzēs samazināt patērētās degvielas daudzumu. Šajā gadījumā degviela tiek piegādāta dzinējam tāpat kā tukšgaitas gadījumā. Dzinēja vadības sistēma atpazīst gāzes izdalīšanos un kustību pārnesumā kā piespiedu tukšgaita, tas ir, kā negatīvs paātrinājums, līdz ar to degvielas padeve tiek vai nu samazināta, vai vispār tiek pārtraukta.

8) Motora bremzēšana

Ieteicams pēc iespējas mazāk lietot parasto. bremžu sistēma, un tā vietā ieteicams bremzēt ar dzinēja palīdzību, tas ir, vai nu pamazām samazināt pārnesumu, vai arī braukt ar ieslēgtu pārnesumu, nespiežot gāzes pedāli. Ja nepieciešams veikt manevru, iebraukt pagriezienā vai apstāties, tad kustības trajektoriju vēlams paredzēt tā, lai veiktu vēlamo darbību, vienkārši dozējot gāzi. Ja nenospiežat bremžu pedāli, lai piespiedu kārtā samazinātu griezes momentu, jūs varat ne tikai ietaupīt uz degvielu, bet arī nodrošināt pašu kustību, un īpaši ļoti slidens ceļš. Ja uz ceļa ir ledus, bremzēšanai vēlams izmantot tikai dzinēju un pakāpeniski pārslēgt zemāku pārnesumu. Tas arī pasargās jūs no sānslīdes.

9) Apvidus izmantošana

Ja braucat pa posmu, kur ir nobrauciens, un pats ceļš ir ļoti labi redzams, tad ir jēga atlaist gāzi. Šajā gadījumā dzinēja vietā darbosies dabiskie gravitācijas spēki. Bet, braucot lejup, neizmantojot gāzes pedāli, jūs nevarat izņemt automašīnu no ātruma, labāk ir pārslēgties uz augstāku. Iztukšošana šajā gadījumā tiek samazināta, bet tajā pašā laikā tiek aktivizēta sistēma, kas izslēgs vai samazinās degvielas padevi cilindriem. Tas samazinās degvielas patēriņu.

10) Tukšgaita

Pastāv uzskats, ka tukšgaita ir droša motoram, taču patiesībā tas tā nav. Ja dzinējs ir šajā režīmā vismaz 10 sekundes, tad šajā laikā tas patērēs vairāk degvielas nekā iedarbinot un uzsākot kustību. Tāpēc, ja nepieciešams apstāties ilgāk par 1 minūti, tad vēlams pilnībā izslēgt dzinēju. Tas ne tikai ietaupīs vairāk degvielas, bet arī palīdzēs pagarināt paša dzinēja kalpošanas laiku.

11) Reverss un "īriss" automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu

Ja automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, tad tā “prot” pārvietoties pa līdzenu vietu, neizmantojot gāzes pedāli. Ja ir ieslēgts "D" vai "R" režīms, tad riteņi saņems tādu griezes momentu, kas ir pietiekams, lai automašīna kustētos. Šī ir laba ideja, lai to izmantotu braukšanas laikā. atpakaļgaitā vai īrisā.

12) Braukšanas attālums

Ja jūs pārvācaties uz blīva straume, tad starp jums un priekšā braucošo ir jābūt tādam attālumam, lai jūs varētu pārvietoties lēni, bet nepārtraukti, nebremzējot, līdz automašīna pilnībā apstājas.

13) Maksimālais ātrums

Vēlams nepārsniegt ātrumu 90-100 km/h, jo vairāk ātra braukšana prasa vairāk degvielas.

14) Kluss brauciens

Agresīvi manevri, ātruma pārsniegšana, spēcīga bremzēšana un vairākas atrašanās vietas maiņas noved pie tā, ka automašīna patērē vairāk degvielas.

Papildierīces

1) Kruīza kontroles uzstādīšana un savlaicīga lietošana

Ja braucat pa labi līdzenu ceļu un jūsu automašīnai ir kruīza kontrole, tad varat to izmantot, jo šī iespēja var ievērojami samazināt patēriņam nepieciešamo degvielas daudzumu. Savukārt, ja ceļš ir slīps, kruīzkontroli nevar izmantot, jo šajā gadījumā automātiskā pārnesumkārba pārslēdz pārnesumus pārāk bieži.

2) Izmantojot GPS navigatoru

Navigators ļoti palīdzēs orientēties nepazīstamos apgabalos un bieži vien palīdz saīsināt maršrutu.

autostāvvieta

1) Ērta autostāvvieta

Ja plānojat novietot automašīnu ilgtermiņa, tad auto vēlams novietot tā, lai vēlāk būtu iespējams pēc iespējas vieglāk izbraukt. Ja dzinējs ir labi iesildīts, tad, atstājot šādu stāvvietu, manevriem būs nepieciešams daudz mazāk enerģijas nekā tad, kad dzinējs nav pilnībā uzsildīts.

2) Autostāvvieta bez nepieciešamības braukt atpakaļgaitā

Automašīnu novietojot stāvvietā vēlams novietot tā, lai vēlāk būtu nepieciešams braukt uz priekšu, nevis atpakaļ, vai arī būtu ļoti maz jābrauc atpakaļgaitā. Manevriem, kas tiek veikti atpakaļgaitā, ir nepieciešams vairāk degvielas nekā līdzīgām kustībām ar pārnesumu uz priekšu.

Ekspluatācija

1) Jumta bagāžnieks

Ja uz mašīnas jumta atstāj kaut vai tukšu bagāžnieku, tad tā aerodinamiskā pretestība pieaugs par noteiktu procentu. Tukšas bagāžnieka gadījumā degvielas patēriņš palielināsies par 5%, bet pilnas gadījumā - par 40%. Tāpēc nav vēlams kārtējo reizi braukt ar šo papildu slodzi uz jumta.

2) Balasts automašīnā

Jo vairāk automašīna sver, jo vairāk degvielas tas prasa. Lai pārvadātu 100 kg liekā svara, nepieciešams par 10% vairāk degvielas.

3) Savlaicīga nomaiņa filtri (gaiss un eļļa)

Ja jūs savlaicīgi nomaināt šos filtrus, jūs varat ne tikai novērst priekšlaicīga nolietošanās dzinēju, bet arī palielināt tā efektivitāti, kas, savukārt, radīs efektīvāku degvielas patēriņu. Autobraucēji laicīgi maina eļļas filtru, jo motoreļļas maiņas laikā cilvēks pamanīs defektus. Ja laikus nenomainīsit gaisa filtru, degvielas-gaisa maisījums būs pārbagāts, un tas novedīs pie pārmērīga degvielas patēriņa.

4) Motoreļļa

Vēlams izmantot tikai tās motoreļļas, kuras ir ieteicis lietot Jūsu mašīnas ražotājs, jo šī eļļa atbildīs visām dzinēju īpašībām un noteiktajiem ekspluatācijas apstākļiem. Savlaicīga eļļas maiņa paaugstinās dzinēja efektivitāti, samazinās nodiluma pakāpi un patērētās degvielas daudzumu.

5) Sniega, ledus un netīrumu noņemšana no mašīnas

Ja pirms braukšanas no automašīnas notīrīsiet sniegu un ledu, tas ne tikai pasargās jūs braukšanas laikā, bet arī samazinās automašīnas aerodinamisko pretestību. Tāpat automašīnas pretestību ietekmē netīrumi, kas uzkrājas uz transportlīdzekļa virsbūves un apakšas. Vislabāk ķermeni apstrādāt ar speciālām mastikām, kas palīdzēs uzlabot aerodinamiku.

Riepas

1) Pareizs spiediens

Tas ir ļoti svarīgs faktors par degvielas patēriņa jautājumu. Ja spiediens tiek novērtēts par zemu, palielinās riteņu un brauktuves saskares laukums, un līdz ar to palielinās arī berze. Un tas var būt viens no pārmērīga automašīnas degvielas patēriņa iemesliem. Ir ārkārtīgi svarīgi pārbaudīt riepu spiedienu laikā, kad temperatūra ārā manāmi mainās.

2) Riepu spiediena palielināšana

Katrs apzinīgs ražotājs norāda pieļaujamo riepu spiediena diapazonu. Eksperti iesaka iestatīt maksimālo iespējamo atzīmi no šī diapazona, jo pie šāda spiediena riepu un brauktuves saskares laukums būs minimāls, un līdz ar to būs mazāka berze. Sekojot šiem vienkāršus padomus, jūs varat ietaupīt kārtīgu summu uz degvielu.

Abonējiet mūsu plūsmas