Pašdarināti releju ģeneratoru sprieguma regulatori. Kā darbojas elektroniskais sprieguma regulators un instrukcijas tā uzstādīšanai

24.06.2023

Daudzi cilvēki zina par šādu ierīci kā ģeneratora sprieguma regulatoru, taču ne visi var pateikt, kādi principi ir tās darbības pamatā un kā var veikt diagnostiku. Ir vērts atzīmēt, ka šī ierīce ir ārkārtīgi svarīga, jo to izmanto, lai stabilizētu spriegumu pie ģeneratora izejas. Iedomājieties, kā dzinējs darbojas kustības procesā. Tā apgriezieni pastāvīgi mainās, turklāt plašā diapazonā, sākot no 700-900 apgr./min, un beidzot ar pieciem, septiņiem vai pat desmit tūkstošiem. Rezultātā ģeneratora rotora griešanās frekvence arī atšķiras plašā diapazonā. Un jebkurā ātrumā ir jāuztur stabils spriegums, kas būs pietiekami, lai uzlādētu akumulatoru. Ja ir kādi defekti, tad nepieciešama rūpīga ģeneratora sprieguma regulatora pārbaude.

Mehāniskie sprieguma regulatori

Automobiļu rūpniecības vēsture sniedzas vairāk nekā simts gadus senā pagātnē, un šajā laikā ir izgudroti un ieviesti daudzi dizaini, kas uzlabo visu agregātu veiktspēju. Starp tiem ir releja regulators, jo moderna mašīna bez tā nevarēs normāli strādāt. Sākotnēji tika izmantotas mehāniskas ierīces, kuru pamatā bija elektromagnētiskais relejs. Piemēram, pirmo modeļu VAZ ģeneratora sprieguma regulators bija tieši tāds.

Viņam, kā vēlāk izrādījās, nav nekādu plusu, diezgan bieži ir trūkumi. Turklāt galvenais trūkums ir zemā uzticamība kustīgu kontaktu klātbūtnes dēļ. Laika gaitā tie tiek izdzēsti, jo ierīce darbojas nepārtraukti, neapstājoties. Turklāt dažreiz ir nepieciešams veikt regulēšanas darbus, kas ne pārāk labi ietekmē automašīnas darbību. Mūsdienīgums diktē noteikumu, saskaņā ar kuru mašīna ir savlaicīgi jāapkopj servisa centros. Un vadītājam nevajadzētu būt iespējai veikt sarežģītus remontdarbus, viņam vajag tikai spēju vadīt automašīnu un mainīt riteni (tas ir maksimums).

Elektroniskie releji-regulatori

Iepriekš minēto iemeslu dēļ elektroniskā tipa sprieguma regulatori ir kļuvuši plaši izplatīti. Progress nestāv uz vietas, tāpēc galvenie tranzistori, triaki, tiristori ir nomainījuši elektromagnētiskos relejus. Viņiem ir ļoti augsta uzticamība, jo nav mehānisku kontaktu, kuru vietā ir pusvadītāju kristāls. Protams, ir jāpārdomā šādu ierīču ražošanas tehnoloģija. Pretējā gadījumā pusvadītājs var neizdoties. Šāda veida ģeneratora sprieguma regulators tiek pārbaudīts diezgan vienkārši, jums vienkārši jāņem vērā tā īpašības.

Salīdzinot ar iepriekšējo, mehāniskā tipa releju regulatoriem, redzama viena iezīme - elektroniskie tiek ražoti vienā korpusā ar birstēm. Tas ietaupa vietu un, pats galvenais, atvieglo nomaiņas un diagnostikas procedūru. Elektronisko tipu īpaša iezīme ir sprieguma regulēšanas precizitāte. Pusvadītāja īpašības darbības laikā nemainās. Tāpēc spriegums pie ģeneratora izejas vienmēr būs vienāds. Bet ir vērts runāt par regulēšanas metodi, par to, kā viss process notiek. Un tas ir diezgan interesanti, jums būs vispārīgi jāņem vērā ģeneratora dizains.

No kādiem elementiem sastāv automašīnas ģenerators

Pamats ir korpuss, pretējā gadījumā to sauc par statoru. Tā ir jebkuras elektriskās mašīnas fiksētā daļa. Statoram ir tinums. Automobiļu ģeneratoros tas sastāv no trim daļām. Lieta ir tāda, ka pie izejas tiek ģenerēts trīsfāzu maiņspriegums, tā vērtība ir aptuveni 30 volti. Šīs konstrukcijas izmantošanas iemesls ir pulsācijas samazināšana, jo fāzes pārklājas viena ar otru, kā rezultātā aiz taisngrieža parādās līdzstrāva. Sprieguma pārveidošanai tiek izmantotas sešas pusvadītāju diodes. Tie ir vienvirziena. Ja rodas bojājumi, to noteikt ar testeri ir pavisam vienkārši.

Bet pie statora tinuma izejas nebūs sprieguma, ja vien netiek ņemts vērā viens nosacījums - nepieciešams magnētiskais lauks un kustīgs. Uztaisīt to nav grūti, pietiek uztīt tinumu uz metāla enkura un pielikt tam jaudu. Bet tagad rodas jautājums par sprieguma stabilizāciju. Nav jēgas to darīt pie izejas, jo elementiem būs jābūt ļoti jaudīgiem, jo strāvas ir lielas. Bet te konstruktoriem talkā nāk viena elektrisko mašīnu īpatnība - ja rotora tinumam tiek pielikts stabilizēts spriegums, tad magnētiskais lauks nemainīsies. Līdz ar to stabilizējas arī spriegums pie ģeneratora izejas. Tādā pašā veidā darbojas ģenerators VAZ 2107, kura sprieguma regulators darbojas pēc tādiem pašiem principiem kā "desmitiem".

Sprieguma regulatora sastāvdaļas

Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar diezgan vienkāršu dizainu. Tie nav atdalāmi, vienā korpusā ir apvienoti divi elementi - pats regulators un grafīta sukas, kas pārraida barošanas spriegumu uz ģeneratora rotora tinumu. Turklāt elektroniskās ierīces var būt divu veidu. Piemēram, 90. gadu beigās ražotais ģeneratora sprieguma regulators VAZ-2110 tika izgatavots uz nelielas shēmas plates. Mūsdienu ierīces tiek izgatavotas, izmantojot vienu pusvadītāju kristālu, kurā atrodas visi elementi. Var pat teikt, ka šī ir maza mikroshēma.

Grafīta sukas ir savienotas ar shēmas plates vai pusvadītāju elementa spailēm. Spriegums tiem tiek piegādāts no akumulatora caur lampu, kas nepieciešams ģeneratora diagnostikai. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jūs nevarat ievietot LED elementus savā vietā, jo tiem nav iekšējās pretestības. Aptuveni runājot, kvēlspuldze darbojas arī kā drošinātājs. Ja vītne izdeg, tad sprieguma padeve rotora tinumam apstājas, ģenerators pārstāj darboties. Ja lampiņa iedegas, tad ir bojājums. Vai nu birstes ir nolietojušās, vai siksna saplīsusi, bet reizēm gadās arī, ka taisngriežā sabojājas pusvadītāju diodes. Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt ģeneratora sprieguma regulatoru pret jaunu.

Kā noņemt regulatoru

Ja vaina ir tikai sprieguma regulatorā, tad ir maz darba, lai to nomainītu. Jums būs nepieciešams arī īpašs instruments - pietiek ar vienu skrūvgriezi. Nav nepieciešams pilnībā izjaukt ģeneratoru, jo birstes ar sprieguma regulatoru atrodas uz tā aizmugurējā vāka.

Jums pat nav jāatbrīvo josta. Ģeneratora sprieguma regulators 2110 ir jānoņem divos gadījumos:

Birstes ir pilnībā nolietotas.
Pusvadītājā ir noticis bojājums.

Ierīces pārbaudes iespējas tiks parādītas zemāk. Vispirms atvienojiet akumulatoru. Fakts ir tāds, ka no tā uz ģeneratoru iet strāvas vads, uz tā nav aizsardzības, jo to izmanto akumulatora uzlādēšanai. Un šīs ķēdes strāvas patēriņš ir ļoti augsts. Regulatora korpusā ir viens savienotājs, atvienojiet no tā vadu. Tagad jūs varat atskrūvēt abas stiprinājuma skrūves. Pēc tam ģeneratora sprieguma regulatoru var viegli noņemt no aizmugures vāka. Ir pienācis laiks to pārbaudīt.

Sprieguma regulatora diagnostika

Pirmkārt, pievērsiet uzmanību suku stāvoklim - ja to garums ir mazāks par 0,5 cm, tad nepieciešams mainīt montāžas komplektu. Neizgudrojiet riteni. Nav jēgas lodēt jaunas sukas, jo no tā tikai cietīs uzticamība. Tā kā ir vairāki veidi, kā pārbaudīt ģeneratora sprieguma regulatoru, ir vērts sākt ar visgrūtāko - ierīces noņemšanu. Diagnostikai būs nepieciešams barošanas bloks, kura izejā var mainīt spriegumu 10-18 voltu robežās.

Nepieciešama arī kvēlspuldze. Tā elektriskie parametri ir šādi: barošanas spriegums - 12 volti, jauda - 2-3 vati. Pasniedziet šādi:

Pozitīva izeja uz savienotāju regulatora korpusā (tas ir vienīgais jaunajiem paraugiem).
Mīnus kopējā plāksne.

Kvēlspuldze tiek ieslēgta starp divām birstēm. Procedūra ir šāda:

Kad tiek izmantots 12–12,5 voltu spriegums, kvēlspuldzei jābūt ieslēgtai.
Ja spriegums pārsniedz 15 voltus, tam vajadzētu nodziest.

Ja tas iedegas pie jebkura barošanas sprieguma vai neiedegas nevienā no šiem gadījumiem, tad regulators ir bojāts un tas ir jānomaina.

Kā noteikt diagnozi bez noņemšanas?

Nav ieteicams veikt šādu pārbaudi, jo nav iespējams novērtēt birstes komplekta stāvokli. Bet gadījumi ir dažādi, tāpēc pat šāda diagnoze var nest augļus. Lai strādātu, jums būs nepieciešams multimetrs vai, ja tāda nav, kvēlspuldze. Galvenais jums ir izmērīt spriegumu transportlīdzekļa borta tīklā, lai noteiktu, vai nav pārsprieguma. Bet tos var redzēt braucot. Piemēram, mirgojoša gaisma, kad mainās dzinēja apgriezieni.

Bet mērījumi, kas veikti, izmantojot multimetru vai voltmetru ar paplašinātu skalu, būs precīzāki. Iedarbiniet dzinēju un ieslēdziet tuvās gaismas. Pievienojiet multimetru akumulatora spailēm. Spriegums nedrīkst pārsniegt 14,8 voltus. Bet tas arī nevar nokrist zem 12. Ja tas nav atļautajā diapazonā, tad ir sprieguma regulatora pārrāvums. Iespējams, ka kontakti ierīces savienojuma vietās ar ģeneratoru ir bojāti vai vadu kontakti ir oksidēti.

Regulatora ķēdes modernizācija

Cik pilnībā akumulators tiks uzlādēts, ir atkarīgs no sprieguma regulatora. Diemžēl iepriekš aprakstītajām vienkāršajām konstrukcijām ir plašs parametru klāsts. Tāpēc, pērkot vienā veikalā trīs vienas un tās pašas ierīces kopijas, jūs iegūsit atšķirīgu izejas spriegumu. Un tas ir fakts, neviens nestrīdēsies. Ja akumulatoram nav pietiekami daudz uzlādes, tas īsā laikā zaudēs savu jaudu. Un tas neiedarbinās dzinēju. Tas būs jāatjauno tikai ar stacionāru lādētāju.

Bet jūs varat uzstādīt trīs līmeņu ģeneratora sprieguma regulatoru, kas ļauj mainīt raksturlielumus, vienkārši pārslēdzot pārslēgšanas slēdzi. Viņa ķēdē ir divi pusvadītāji, kuru raksturlielumi nedaudz atšķiras. Tas ļauj regulēt izejas spriegumu. Ieslēdzot vienu pusvadītāju, izejā parādās 14,5 volti, un, ja ķēdē tiek ievietots cits, tas būs nedaudz lielāks. Šādas ierīces lietošana ir aktuāla ziemā, kad akumulatora jauda samazinās un nepieciešama papildu uzlāde.

Kā uzstādīt trīs līmeņu regulatoru?

Šai procedūrai jums būs nepieciešams neliels rīku komplekts. Nepieciešams skrūvgriezis, siltuma saraušanās izolācija, pašvītņojošās skrūves, iespējams, ka būs nepieciešams urbis ar 2-4 mm urbi. Tātad, viss ir kārtībā. Pirmkārt, jums ir jāatskrūvē divas skrūves, kas nostiprina sukas bloku un regulatoru. Tā vietā jāievieto jauns, kas nāk komplektā. Tā atšķirība no vienkāršās ir tāda, ka tur ir tikai otas, pusvadītāji atrodas atsevišķā blokā. Otrais mezgls jānovieto netālu no ģeneratora, uz automašīnas virsbūves.

Lai to izdarītu, izveidojiet mazus caurumus stiprināšanai. Ir vērts atzīmēt, ka blokam ar pusvadītājiem ir nepieciešama papildu dzesēšana. Tāpēc būs nepieciešams to uzstādīt uz alumīnija radiatora, tikai pēc tam izgatavot stiprinājumus pie korpusa elementiem. Ja netiek nodrošināta pietiekama dzesēšana, ierīce var neizdoties, kā arī tās darbības pārkāpums - regulēšana nenotiks pareizi. Pēc stiprinājuma darbu pabeigšanas savienojiet divus mezglus ar vadiem, veiciet izolāciju. Savienojošos vadus vēlams nostiprināt ar skavu-izlīdzinājumu palīdzību pie esošajiem saišķiem.

Vai ir iespējams pašam izgatavot trīs līmeņu regulatoru?

Ja esat iepazinies ar radiotehniku, uz diodes varat atrast katodu un anodu, tad jums nebūs grūti pats izgatavot šādu ierīci. Jautājums ir, vai tam ir jēga. Lai izveidotu, jums būs nepieciešamas divas Schottky diodes. Ja jums tie ir, tad konstrukcijas cena būs niecīga. Bet, ja tie ir jāpērk (un nav zināms, par kādu cenu), tad varat salīdzināt izmaksas ar gatavā trīs līmeņu regulatora izmaksām. Trīs līmeņu ģeneratora tipa sprieguma regulatora shēma ir vienkārša, to var atkārtot ikviens, kurš zina, kā rīkoties ar lodāmuru.

Lai īstenotu savu ideju, būs nepieciešams arī plastmasas korpuss. Varat arī izmantot alumīniju, tas būs pat labāk, jo dzesēšana būs efektīvāka. Tikai vēlams visas virsmas pārklāt ar izolācijas kārtu, lai braucot kontakti neaizvertos korpusam. Jums būs arī jāinstalē slēdzis, kas pārslēgs pusvadītāju elementus. Darbs pie ierīces uzstādīšanas automašīnā ir līdzīgs iepriekšējā punktā aprakstītajam. Ir arī vērts atzīmēt, ka jums joprojām ir jāiegādājas otas komplekts.

secinājumus

Nepalaidiet uzmanību tādai ierīcei kā automašīnas ģeneratora sprieguma regulators. Akumulatora darbības laiks ir atkarīgs no tā kvalitātes un stāvokļa. Un, ja ierīcei ir kādi defekti, tad tā ir jānomaina. Pārraugiet šī elementa stāvokli, ja nepieciešams, notīriet kontaktus, lai neparādās kļūmes. Ģenerators atrodas dzinēja nodalījuma apakšējā daļā un, ja nav dubļusarga, tad sliktos laikapstākļos uz tā nokļūst daudz ūdens un netīrumu. Un tas noved pie defektu parādīšanās ne tikai sprieguma regulatorā, bet pat statora un rotora tinumos. Tāpēc visu sistēmu normālai darbībai ir nepieciešama automašīnas kopšana. Un pirms ģeneratora sprieguma regulatora pārbaudes veiciet rūpīgu pārbaudi un notīriet visus konstrukcijas elementus no piesārņojuma.

Lai stabilizētu spriegumu transportlīdzekļa borta tīklā, tiek izmantota īpaša ierīce, regulators. Tā veiktspēja būtiski ietekmē ne tikai automašīnas individuālās īpašības, bet arī elektronisko un mehānisko komponentu izturību.

Elektroniskie releju regulatori

Kā darbojas releja regulators

Ģenerators rada spriegumu, kas palielinās, palielinoties rotora ātrumam. Tā līmenis ir atkarīgs arī no strāvas daudzuma, kas iet caur pieslēgto slodzi, un no ierosmes tinuma veidotā magnētiskā lauka parametriem.

Lai nodrošinātu automātisku regulēšanu, ir nepieciešams izmērīt spriegumu pie ģeneratora izejas. Lai to izdarītu, tas tiek pārveidots par mērīšanas signālu, kas tiks salīdzināts ar atsauces parametru. Konstatējot izmaiņas, salīdzinošajam blokam ir jāveido vadības signāls, kas noteiktā veidā maina strāvas stiprumu ierosmes tinumā, kas galu galā ļaus izdarīt nepieciešamo ietekmi uz izejas sprieguma līmeni.

Vispārīgie principi ir skaidri. Bet to īstenošana bija atšķirīga atkarībā no tehnoloģiju attīstības līmeņa. Pašās pirmajās shēmās tika izmantoti dažādi risinājumi, līdz pat mehāniskiem spēkiem, kas iedarbināja relejā esošos atsperu mezglus. Protams, šādi dizaini izcēlās ar zemo uzticamību. Aizsargpārklājumi tika bojāti vietās, kur elektrisko izlāžu ietekmē tika pārtraukti kontakti. Laika gaitā kustīgās daļas nolietojās.

Tālāk tiks aplūkotas progresīvākas shēmas, kas atbilst pašreizējam attīstības līmenim. Bet, lai izprastu procesus, pietiek apsvērt vienkāršāko iespēju ar releju aizsardzības un vadības ķēdēs. Līdzīgas ierīces joprojām tiek izmantotas kravas automašīnās:

Elektroniskie releju regulatori

Šajā vienkāršajā shēmā tiek izmantots viens tranzistors. Šeit tas darbojas kā atslēga. Ja ģenerators griežas lēni, izejas spriegums ir salīdzinoši zems. Šādos apstākļos vadības releja kontakti (P n) ir atvērti, un tranzistors ir atvērtā stāvoklī. Kad spriegums paaugstinās virs noteikta līmeņa, relejs aizver ķēdi. Pusvadītāju savienojums tranzistorā aizveras. Turklāt strāva neiet pa kolektora-emitera ceļu, bet caur rezistoriem (R d) un (R y). Ierosināšanas tinums rada magnētisko lauku ar mazāku enerģiju, kas samazina rotora griešanās ātrumu. Izejas spriegums samazinās.

Uz att. elektrisko parametru izmaiņas tinumā ir parādītas zemāk. Tālāk ir sniegti paskaidrojumi:

Sprieguma regulators izveidots, izmantojot kombinētu ķēdi

Vērtības (n1) un (n2) ir dažādi rotora ātrumi, pie kuriem tika veikti attiecīgie mērījumi (frekvence n2 ir lielāka par n1).
Var redzēt, ka t on (tinuma ieslēgšanās laiks) ir lielāks augšējā grafikā un mazāks apakšējā grafikā. Tādējādi, palielinoties griešanās ātrumam, tinums rada magnētisko lauku mazāku laiku.
Parametrs t off (laiks, kurā notiek izslēgšana) izskaidro procesa otrā posma nozīmi. Paātrinoties rotācijai un palielinoties spriegumam tinumā, strāva samazinās. Šis process nodrošina vēlamo rezultātu, samazinot izejas spriegumu.

Dažādu veidu regulatoru īpašības

Standarta vibrācijas tipa izstrādājuma diagramma ir parādīta šajā attēlā:

Elektrisko parametru maiņa

Šajā sarakstā ir parādītas galvenās dizaina daļas:

1 - atspere;
2 - enkurs;
3 - jūgs;
4 - kodols;
5, 6, 9, 10, 15 - releja, strāvas ierobežotāja un regulatora tinumi;
7, 12, 17 - kustīga kontaktu grupa;
8, 11, 16 - fiksēta kontaktu grupa;
14 - šunts;
13, 18 un 19 - rezistori.

Ir skaidrs, ka daudzi mehāniskie kontakti un kustīgās daļas samazina uzticamību. Šādam ģeneratora releja sprieguma regulatoram ir liels svars un iespaidīgi izmēri.

Zemāk ir shematiska diagramma vienam no BOSCH regulatoriem, kas izmanto tikai elektronisko elementu bāzi:

BOSCH sprieguma regulatora shematiskā diagramma

Šis risinājums ievērojami uzlabo uzticamību. Tam nav nepieciešams daudz vietas, lai ievietotu kompaktu produktu. Šī ierīce, kas ir pakļauta ražošanas tehnoloģijām, ir ļoti izturīga pret vibrācijām un temperatūras galējībām.

Dažās versijās plāksne ir piepildīta ar savienojumu, kas vēl vairāk palielina aizsargājošās īpašības un pagarina kalpošanas laiku vissmagākajos apstākļos.

Tālāk ir norādītas atsevišķu elementu īpašības:

Attēla labajā pusē (2. daļa) ir diagramma ar oscilatoru ar taisngriežu diodēm. Augšpusē ir indikators, kas norāda, ka ierīce ir ieslēgta.
Kreisajā pusē (1. daļa) ir regulatora elektriskā ķēde.
(VT2) un (VT3) ir tranzistoru apzīmējums, kas savienoti saskaņā ar klasisko shēmu, lai palielinātu pastiprinājumu.

Parasti šādās ierīcēs tiek izmantots elektroniskais elements, kas izveidots vienā iepakojumā un pat vienā silīcija mikroshēmā.

Zenera diode ir apzīmēta ar simboliem (VD1). Šī ierīce nenodod strāvu līdz līmenim, kas nosaka stabilizācijas spriegumu. Tiklīdz sliekšņa vērtība tiek pārkāpta, strāva sāk plūst caur atbilstošo ķēdi.

Šī shēmas shēma pilda savas funkcijas šādi:

Ar rezistoru (R1) un (R2) palīdzību spriegums no ģeneratora izejas tiek sadalīts vajadzīgajā proporcijā un ievadīts Zener diode.
Kamēr rotora ātrums ir zems, tā līmenis nav pietiekams, lai izlauztos cauri Zenera diodes pusvadītāju krustojumam. Šādā situācijā caur atbilstošo ķēdi nevar plūst strāva. Tas nenonāk bāzē (VT1). Tāpēc tranzistors ir aizvērts.
Strāva pāriet uz bāzi (VT2) pa citu ceļu caur (R6). Šis dubultais tranzistors ir atvērts. Šajā stāvoklī tinums ir savienots ar strāvas ķēdi un rada magnētisko lauku.
Palielinoties ātrumam vai ar noteiktām slodzes pretestības izmaiņām, palielinās spriegums pie ģeneratora izejas. Ja tiek pārsniegts noteikts slieksnis, Zener diodes pusvadītāju savienojums tiks salauzts.
Pēc tam strāva nonāks bāzē (VT1) un atver to. Strāvas ceļš caur kolektora-emitera ceļu uz zemes punktu būs atvērts. Kompozītmateriālu tranzistora pusvadītāju savienojums tiks aizvērts, kas pārtrauks tinuma barošanas ķēdi.
Kad ierosmes strāvas līmenis samazinās, rotora ātrums palēninās, sprieguma līmenis pazeminās un Zener diodes savienojums aizveras.

Veselības pārbaude

Konsekventa tehnoloģiju attīstība paver jaunas iespējas elektronikas patēriņa parametru uzlabošanai, vienlaikus samazinot svaru un izmērus. Mūsdienu automašīnās pat pēdējā shēma no iepriekš apskatītajām iespējām izskatīsies pēc anahronisma.

Mūsdienu regulatori ir sarežģītākas ierīces. Tie izceļas ar paaugstinātu vadības precizitāti un ģeneratora sprieguma stabilizāciju. Tie ir izveidoti aizzīmogotos korpusos, pildīti ar maisījumiem, kas pēc sacietēšanas rada drošu aizsardzību pret mitruma iekļūšanu un citām ārējām ietekmēm. Šīs konstrukcijas nav atdalāmas, tāpēc bojājuma gadījumā tās tiek pilnībā nomainītas.

Var apgalvot, ka praksē remonts nenotiek ne tikai specializētajās darbnīcās. Privātajiem amatniekiem un amatieriem, lai visu paveiktu pašiem, jādodas uz specializētu veikalu, lai iegādātos nepieciešamo montāžas komplektāciju. Tādējādi primārā nozīme ir nevis spējai pielodēt atsevišķus elementus un izprast to darbību, bet gan vispārējai diagnostikai. Lai to veiktu, jums būs nepieciešams testeris un zondes, 12 V spuldze un savienojošo vadu komplekts, lādētājs.

Regulators uzstādīts uz ģeneratora korpusa

Zemāk ir darbību algoritms, kas palīdzēs lokalizēt darbības traucējumus. Šie ieteikumi ir vispārīgi. Tāpēc ir jāņem vērā īpašie ražotāja ieteikumi pareizai sprieguma regulatora un citu sastāvdaļu demontāžai:

Kad dzinējs ir izslēgts, tiek mērīts spriegums akumulatora spailēs (norma ir diapazonā no 11,9 līdz 12,7 V).
Pēc barošanas bloka iedarbināšanas tiek fiksēts jauns sprieguma līmenis, kam vajadzētu palielināties no sākotnējā līmeņa par 0,9-1,1 V.
Pakāpeniski palieliniet dzinēja apgriezienu skaitu. Ērtības labad šo procedūru vislabāk veikt kopā ar partneri. Vidējā līmenī - spriegums paaugstinās līdz 13,8-14,1 V. Augstākajā - līdz 14,4-14,5 V.

Ja ģeneratora rotora griešanās paātrinājums neietekmē sprieguma līmeni, regulators var salūzt.

Lai iegūtu precīzāku diagnozi, jums tas būs jāizjauc un jāpievieno saskaņā ar šādu shēmu:

Regulatora pārbaudes ķēde

Ieslēdzot lādētāju un pakāpeniski palielinot līmeni līdz 14,4–14,5 V, iedegsies lampiņa. Tiklīdz šis slieksnis tiks pārsniegts, tas izslēgsies. Kad spriegums samazinās, lampiņa atkal iedegsies. Par nepareizu darbību liecina ne tikai aprakstīto reakciju neesamība, bet arī ierīces darbība ar augstāku sprieguma līmeni. Šādos apstākļos akumulators tiks pārlādēts, kas samazinās tā kalpošanas laiku. Kad diagnoze ir pabeigta, varat izlemt nomainīt bojāto regulatoru.

Video. Sprieguma regulatora pārbaude.

Lai savlaicīgi izmantotu iepriekš minēto tehnoloģiju, ir jāpievērš uzmanība novirzēm no akumulatora uzlādes normas. Pirms regulatora demontāžas jāpārliecinās, vai elektrisko kontaktu vietās nav oksīdu piesārņojuma. Dažās situācijās problēma tiks atrisināta, vienkārši notīrot savienojumus. Lai novērstu šādu problēmu rašanos nākotnē, kontaktu aizsardzībai ieteicams izmantot īpašus līdzekļus.

Rīsi. 1. Ierosinājuma strāvas regulēšanas veidi: G - ģenerators ar paralēlu ierosmi; W in - ierosmes tinums; R d - papildu pretestība; R - balasta pretestība; K - strāvas slēdzis (regulējošais korpuss) ierosmes ķēdē; tekstā ir norādīti a, b, c, d, e.

Mūsdienīgs automobiļu iekšdedzes dzinējs (ICE) darbojas plašā ātruma maiņas diapazonā (900: .. 6500 apgr./min.). Attiecīgi mainās automašīnas ģeneratora rotora ātrums un līdz ar to arī izejas spriegums.

Ģeneratora izejas sprieguma atkarība no iekšdedzes dzinēja apgriezienu skaita ir nepieņemama, jo spriegumam transportlīdzekļa borta tīklā jābūt nemainīgam, turklāt ne tikai mainoties dzinēja apgriezieniem, bet arī mainoties slodzes strāvai. Automātiskās sprieguma regulēšanas funkciju automobiļa ģeneratorā veic īpaša ierīce - automobiļu ģeneratora sprieguma regulators. Šis materiāls ir veltīts mūsdienu automobiļu ģeneratoru sprieguma regulatoru apsvēršanai.

Sprieguma regulēšana ģeneratoros ar elektromagnētisko ierosmi

Regulēšanas veidi. Ja ģeneratora galvenais magnētiskais lauks tiek inducēts ar elektromagnētisko ierosmi, tad ģeneratora elektromotora spēks E g var būt divu mainīgo lielumu funkcija: rotora griešanās frekvence n un strāva I ierosmes tinumā - E. g \u003d f (n, I c).

Tieši šāda veida ierosme notiek visos mūsdienu automobiļu ģeneratoros, kas darbojas ar paralēlu ierosmes tinumu.

Kad ģenerators darbojas bez slodzes, tā spriegums U g ir vienāds ar tā elektromotora spēku EMF E g:
U g \u003d E g \u003d SF n (1).

Ģeneratora spriegums U g pie strāvas I n slodzes ir mazāks par EMF E g par sprieguma krituma lielumu pāri ģeneratora iekšējai pretestībai r g, t.i. tā var rakstīt
E g \u003d U g + I n r g \u003d U g (1 + β) (2).

Vērtību β \u003d I n r g / U g sauc par slodzes koeficientu.

No 1. un 2. formulu salīdzināšanas izriet, ka ģeneratora spriegums
U g = nSF/(1 + β), (3)
kur C ir nemainīgs projektēšanas faktors.

(3) vienādojums parāda, ka gan pie dažādām ģeneratora rotora rotācijas frekvencēm (n) (n \u003d Var), gan ar mainīgu slodzi (β \u003d Var) ģeneratora sprieguma U g stabilitāte var tikai iegūst, attiecīgi mainot magnētisko plūsmu Ф.

Magnētisko plūsmu Ф ģeneratorā ar elektromagnētisko ierosmi veido magnetomotīves spēks F in \u003d W I tinumos W ierosmē (W ir tinuma W in apgriezienu skaits), un to var viegli kontrolēt, izmantojot strāvu I. ierosmes tinumā, t.i. F \u003d f (I c). Tad U g \u003d f 1, kas ļauj uzturēt ģeneratora spriegumu U g norādītajās vadības robežās jebkurām tā ātruma un slodzes izmaiņām, pareizi izvēloties vadības funkciju f (I c).

Automātiskā regulēšanas funkcija f (I c) sprieguma regulatoros tiek samazināta līdz strāvas maksimālās vērtības I c samazinājumam ierosmes tinumā, kas notiek pie I c = U g / R w (R w ir aktīvā pretestība ierosmes tinumu) un to var samazināt vairākos veidos (1. att.): savienojot ar tinumu W paralēli (a) vai virknē (b) papildu pretestība R d: ierosmes tinuma īssavienojums (c); ierosmes strāvas ķēdes pārrāvums (d). Strāvu caur ierosmes tinumu var arī palielināt, saīsinot sērijas papildu pretestību (b).

Visas šīs metodes pakāpeniski maina ierosmes strāvu, t.i. notiek intermitējoša (diskrēta) strāvas regulēšana. Principā ir iespējama arī analogā regulēšana, kurā virknes papildu pretestības vērtība ierosmes ķēdē mainās vienmērīgi (e).

Bet visos gadījumos ģeneratora spriegumu U g notur noteiktajās kontroles robežās ar atbilstošu automātisku ierosmes strāvas regulēšanu.

Diskrēta - pulsa regulēšana

Mūsdienu automobiļu ģeneratoros magnetomotīves spēks F ierosmes tinumos un līdz ar to magnētiskā plūsma Ф tiek mainīts ar periodisku pārtraukumu vai pēkšņu strāvas I samazināšanos ierosmēs ar kontrolētu pārtraukuma frekvenci, t.i. pielietot ģeneratora darba sprieguma U g diskrētu impulsu regulēšanu (iepriekš analogo regulēšanu izmantoja, piemēram, ogļu sprieguma regulatoros).

Diskrētā impulsa regulēšanas būtība kļūs skaidra, apsverot ģeneratora komplekta darbības principu, kas sastāv no vienkāršākā kontakta vibrācijas sprieguma regulatora un maiņstrāvas ģeneratora (ACG).

Rīsi. 2.Ģeneratora komplekta ar vibrācijas sprieguma regulatoru funkcionālās (a) un elektriskās (b) ķēdes.

Ģeneratora komplekta funkcionālā shēma, kas darbojas kopā ar iebūvētu akumulatoru (ACB), ir parādīta attēlā. 2a, un elektriskā ķēde - attēlā. 26.

Ģeneratorā ietilpst: fāzes tinumi W f uz statora ST, rotējošais rotors R, jaudas taisngriezis VP uz pusvadītāju diodēm VD, ierosmes tinums W in (ar aktīvo pretestību R w). Rotācijas mehānisko enerģiju A m \u003d f (n) ģeneratora rotors saņem no iekšdedzes dzinēja. Vibrācijas sprieguma regulators RN ir izgatavots uz elektromagnētiskā releja un ietver komutācijas elementu CE un mērīšanas elementu IE.

KE komutācijas elements ir vibrējošs elektriskais kontakts K, kas aizver vai atver papildu pretestību R d, kas virknē savienots ar ierosmes tinumu W ģeneratorā. Kad tiek iedarbināts komutācijas elements (atveras kontakts K), tā izejā veidojas signāls τR d (2.a att.).

Mērīšanas elements (ME, 2.a attēlā) ir tā elektromagnētiskā releja daļa, kas veic trīs funkcijas:

atgriešanas atsperes P mehāniskā elastīgā spēka F n salīdzināšanas funkcija (CS) ar releja tinuma S magnetomotīves spēku F s = W s I s (W s ir tinuma S apgriezienu skaits, I s ir strāva releja tinumā), savukārt salīdzināšanas rezultāts ir spraugā ģenerētās ar periodu T (T = t p + t h) armatūras svārstības N;
jutīgā elementa (SE) funkcija sprieguma regulatora atgriezeniskās saites ķēdē (DSP), jutīgais elements vibrācijas regulatoros ir elektromagnētiskā releja tinums S, kas savienots tieši ar ģeneratora spriegumu U g un akumulators (uz pēdējo caur aizdedzes atslēgu VZ);
galvenās ierīces (ZU) funkcija, kas tiek realizēta, izmantojot atgriešanās atsperi P ar elastības spēku F p un atskaites spēku F o.

Sprieguma regulatora ar elektromagnētisko releju darbību var skaidri izskaidrot, izmantojot ģeneratora ātruma raksturlielumus (3. un 4. att.).

Rīsi. 3. Izmaiņas U g, I c, R b laikā t: a - ģeneratora izejas sprieguma pašreizējās vērtības atkarība no laika t - U g \u003d f (t); b - strāvas vērtības atkarība ierosmes tinumā no laika - I c \u003d f (t); c - pretestības vidējās aritmētiskās vērtības ierosmes ķēdē atkarība no laika t - R b \u003d f (t); I - laiks, kas atbilst ģeneratora rotora rotācijas frekvencei (n).

Kamēr ģeneratora spriegums U g ir zemāks par akumulatora spriegumu U b (U g

Palielinoties iekšdedzes dzinēja ātrumam, palielinās ģeneratora spriegums un, sasniedzot noteiktu vērtību U max) > U b) releja tinuma magnetomotīves spēks F s kļūst lielāks par atgriešanās atsperes spēku F p P, i. F s \u003d I s W s > F p. Tiek aktivizēts elektromagnētiskais relejs un atveras kontakts K, savukārt ierosmes tinuma ķēdē ir iekļauta papildu pretestība.

Pat pirms kontakta K atvēršanās strāva I iekšā lauka tinumā sasniedz maksimālo vērtību I in max \u003d U g R w > I wb, no kuras tūlīt pēc kontakta K atvēršanās tā sāk kristies, tiecoties uz minimālo vērtību. I min \u003d U g /(Rw + Rd). Pēc ierosmes strāvas krituma ģeneratora spriegums sāk attiecīgi samazināties (U g \u003d f (I c), kas noved pie strāvas I s \u003d U g / R s krituma releja tinumā S un kontaktā K atkal tiek atvērts ar atgriešanās atsperes spēku P (F p > F s) Līdz kontakta K atvēršanās brīdim ģeneratora spriegums U g kļūst vienāds ar tā minimālo vērtību U min, bet paliek nedaudz augstāks par akumulatora spriegumu (U gmin > U b).

Sākot no kontakta K atvēršanās brīža (n = n min, 3. att.), pat pie nemainīgas ģeneratora rotora griešanās frekvences n, elektromagnētiskā releja armatūra N pāriet mehāniskās pašsvārstību režīmā un kontakts K. , vibrē, sākas periodiski, ar noteiktu pārslēgšanas frekvenci f uz \u003d I / T \u003d I / (t p + t h), pēc tam aizveriet, pēc tam atveriet papildu pretestību R d ģeneratora ierosmes ķēdē (zaļā līnija sadaļā n \ u003d n cf \u003d const, 3. att.). Šajā gadījumā pretestība R in ierosmes strāvas ķēdē pēkšņi mainās no vērtības R w uz vērtību R w + R d.

Tā kā sprieguma regulatora darbības laikā kontakts K vibrē ar pietiekami augstu frekvenci f līdz pārslēgšanai, tad R in \u003d R w + τ p kur vērtība τ p ir kontakta K atvērtā stāvokļa relatīvais laiks, ko nosaka. pēc formulas τ p \u003d t p / ( t c + t p), I / (t c + t p) \u003d f to - pārslēgšanas frekvence. Tagad vidējo ierosmes strāvas vērtību, kas noteikta noteiktai frekvencei f līdz pārslēgšanai, var atrast no izteiksmes:

I cf \u003d U g cf / R c \u003d U g cf / (R w + τ p R d) \u003d U g cf / (R w + R d t p / f k),
kur R in ir pulsējošās pretestības vidējā aritmētiskā (efektīvā) vērtība ierosmes ķēdē, kas arī palielinās, palielinoties kontakta K atvērtā stāvokļa relatīvajam laikam τ p (zaļā līnija 4. att.).

Rīsi. 4.Ģeneratora ātruma raksturlielumi.

Pārslēgšanas procesi ar ierosmes strāvu

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt, kas notiek, pārslēdzoties ar ierosmes strāvu. Kad kontakts K ir aizvērts ilgu laiku, maksimālā ierosmes strāva I \u003d U g / R w ierosmē plūst caur tinumu W.

Tomēr ierosmes tinums W ģeneratorā ir elektriski vadoša spole ar lielu induktivitāti un masīvu feromagnētisko serdi. Tā rezultātā strāva caur ierosmes tinumu pēc kontakta K aizvēršanas palielinās līdz ar palēninājumu. Tas ir tāpēc, ka strāvas pieauguma ātrumu kavē histerēze kodolā un pretdarbība augošajai strāvai - spoles pašindukcijas EMF.

Kad tiek atvērts kontakts K, ierosmes strāvai ir tendence sasniegt minimālo vērtību, kuras vērtība ar pastāvīgi atvērtu kontaktu tiek noteikta kā I \u003d U g / (R w + R d). Tagad pašindukcijas EMF sakrīt virzienā ar strāvas samazināšanos un nedaudz paildzina tās samazināšanās procesu.

No iepriekš minētā izriet, ka strāva ierosmes tinumā nevar mainīties uzreiz (pakāpeniski, kā papildu pretestība R d) ne aizverot, ne atverot ierosmes ķēdi. Turklāt pie lielas kontakta K vibrācijas frekvences ierosmes strāva var nesasniegt maksimālo vai minimālo vērtību, tuvojoties tās vidējai vērtībai (4. att.), jo vērtība t p = τ p / f k palielinās, palielinoties frekvencei f līdz pārslēgšanai, un kontakta slēgtā stāvokļa K absolūtais laiks t C samazinās.

No kopīgas diagrammas, kas parādītas attēlā. 3 un att. 4, no tā izriet, ka ierosmes strāvas vidējā vērtība (sarkanā līnija b 3. un 4. attēlā) samazinās, palielinoties ātrumam n, jo tas palielina vidējo aritmētisko vērtību (zaļā līnija 3. un 4. attēlā) no kopējās, laikā pulsējošas pretestības R ierosmes ķēdē (Oma likums). Šajā gadījumā ģeneratora sprieguma vidējā vērtība (U cf 3. un 4. att.) paliek nemainīga, un ģeneratora izejas spriegums U g pulsē diapazonā no U max līdz U min.

Ja ģeneratora slodze palielinās, tad regulētais spriegums U g sākotnēji pazeminās, bet sprieguma regulators palielina strāvu lauka tinumā, lai ģeneratora spriegums atkal pieaugtu līdz sākotnējai vērtībai.

Tādējādi, mainoties ģeneratora slodzes strāvai (β = V ar), regulēšanas procesi sprieguma regulatorā notiek tāpat kā mainoties rotora ātrumam.

Regulēta sprieguma pulsācija. Pie nemainīgas ģeneratora rotora griešanās frekvences n un pie nemainīgas slodzes darba ierosmes strāvas viļņošanās (ΔI in 46. att.) inducē atbilstošus (laikā) regulētā ģeneratora sprieguma pulsācijas.

Pulsāciju amplitūda ΔU g - 0,5 (U max - U min) * sprieguma regulators U g nav atkarīga no toņu pulsāciju ΔI in amplitūdas ierosmes tinumā, jo to nosaka regulēšanas intervāls, kas norādīts, izmantojot mērelementu. regulatora. Tāpēc sprieguma pulsācijas U g visās ģeneratora rotora rotācijas frekvencēs ir gandrīz vienādas. Tomēr sprieguma U g pieauguma un krituma ātrumu kontroles intervālā nosaka ierosmes strāvas pieauguma un krituma ātrums un, visbeidzot, ģeneratora rotora ātrums (n).

* Jāpiebilst, ka viļņošanās 2ΔU g ir neizbēgama un kaitīga sprieguma regulatora darbības blakusparādība. Mūsdienu ģeneratoros tie ir aizvērti zemei ar šunta kondensatoru Csh, kas ir uzstādīts starp ģeneratora pozitīvo spaili un korpusu (parasti Csh \u003d 2,2 μF)

Kad ģeneratora slodze un tā rotora griešanās frekvence nemainās, kontakta K vibrācijas frekvence arī nemainās (f k \u003d I / (t c + t p) \u003d const). Šajā gadījumā ģeneratora spriegums U g pulsē ar amplitūdu ΔU p \u003d 0,5 (U max - U min) ap tā vidējo vērtību U sk.

Kad rotora ātrums mainās, piemēram, uz augšu vai kad ģeneratora slodze samazinās, slēgtā stāvokļa laiks t c kļūst mazāks par atvērtā stāvokļa laiku t p (t c

Samazinoties ģeneratora rotora frekvencei (n↓) vai palielinoties slodzei (β), palielinās ierosmes strāvas un tās pulsācijas vidējā vērtība. Bet ģeneratora spriegums turpinās svārstīties ar amplitūdu ΔU g ap konstantu vērtību U g, sk.

Ģeneratora vidējās sprieguma vērtības U g noturība ir izskaidrojama ar to, ka to nosaka nevis ģeneratora darbības režīms, bet gan elektromagnētiskā releja konstrukcijas parametri: releja tinuma apgriezienu skaits W s. S, tā pretestība R s , gaisa spraugas σ vērtība starp armatūru N un jūgu M, kā arī atgriešanas atsperes P spēks F p, t.i. vērtība U cf ir četru mainīgo funkcija: U cf = f(W s , R s , σ, F p).

Noliecot atgriešanas atsperes P balstu, elektromagnētiskais relejs tiek noregulēts uz vērtību U cf tā, lai pie mazāka rotora ātruma (n = n min - 3. un 4. att.) kontakts K sāktu atvērties, un ierosmes strāvai būtu laiks sasniegt maksimālo vērtību I \u003d U g / R w. Tad pulsācijas ΔI in un laiks t z, slēgtais stāvoklis ir maksimāli. Tas nosaka regulatora darbības diapazona apakšējo robežu (n = n min). Pie vidējiem rotora ātrumiem laiks t c ir aptuveni vienāds ar laiku t p, un ierosmes strāvas viļņi kļūst gandrīz divas reizes mazāki. Pie griešanās ātruma n, kas ir tuvu maksimālajam (n = n max - 3. un 4. att.), strāvas I in un tās pulsācijas ΔI in vidējā vērtība ir minimāla. Pie n max tiek traucētas regulatora pašsvārstības un ģeneratora spriegums U g sāk pieaugt proporcionāli rotora ātrumam. Regulatora darbības diapazona augšējo robežu nosaka papildu pretestības vērtība (pie noteiktas pretestības vērtības R w).

secinājumus. Iepriekš teikto par diskrēta impulsa vadību var apkopot šādi: pēc iekšdedzes dzinēja (ICE) iedarbināšanas, palielinoties tā ātrumam, pienāk brīdis, kad ģeneratora spriegums sasniedz augšējo vadības robežu (U g = U max). . Šajā brīdī (n = n min) CE komutācijas elements atveras sprieguma regulatorā un pretestība ierosmes ķēdē strauji palielinās. Tas noved pie ierosmes strāvas samazināšanās un līdz ar to pie atbilstoša ģeneratora sprieguma krituma U g. Sprieguma kritums U g zem minimālās kontroles robežas (U g = U min) noved pie KE komutācijas elementa reversās ķēdes, un ierosmes strāva atkal sāk palielināties. Turklāt no šī brīža sprieguma regulators pāriet pašsvārstību režīmā un periodiski atkārtojas strāvas pārslēgšanas process ģeneratora ierosmes tinumā pat pie nemainīgas ģeneratora rotora rotācijas frekvences (n = const).

Turpinot palielināt griešanās biežumu n, proporcionāli tam, CE komutācijas elementa slēgtā stāvokļa laiks t c sāk samazināties, kas noved pie vienmērīga samazināšanās (saskaņā ar frekvences n pieaugumu). ierosmes strāvas vidējā vērtība (sarkanā līnija 3. un 4. att.) un amplitūda ΔI tās pulsācijā. Sakarā ar to arī ģeneratora spriegums U g sāk pulsēt, bet ar nemainīgu amplitūdu ΔU g tuvu tā vidējai vērtībai (U g = U cf) ar pietiekami augstu svārstību frekvenci.

Tie paši strāvas ieslēgšanas I un sprieguma pulsācijas U g procesi notiks arī mainoties ģeneratora slodzes strāvai (sk. 3. formulu).

Abos gadījumos ģeneratora vidējais spriegums U g paliek nemainīgs visā sprieguma regulatora darbības diapazonā frekvencē n (U g cf = const, no n min līdz n max) un mainoties ģeneratora slodzes strāvai no I. g = 0 līdz I g = maks.

Iepriekš minētais ir ģeneratora sprieguma regulēšanas pamatprincips, izmantojot periodiskas strāvas izmaiņas tā ierosmes tinumā.

Elektroniskie sprieguma regulatori automobiļu ģeneratoriem

Iepriekš apskatītajam vibrācijas sprieguma regulatoram (VRN) ar elektromagnētisko releju (EM releju) ir vairāki būtiski trūkumi:

kā mehāniskais vibrators VRN nav uzticams;
izdeg kontakts K EM relejā, kas padara regulatoru īslaicīgu;
VRN parametri ir atkarīgi no temperatūras (peld ģeneratora darba sprieguma U g vidējā vērtība U cf);
VRN nevar darboties lauka tinuma pilnīgas atslēgšanas režīmā, kas padara to nejutīgu pret ģeneratora izejas sprieguma izmaiņām (augstsprieguma pulsācija U g) un ierobežo sprieguma regulatora augšējo robežu;
elektromagnētiskā releja elektromehāniskais kontakts K ierobežo maksimālās ierosmes strāvas vērtību līdz 2 ... 3 A, kas neļauj izmantot vibrācijas kontrolierus uz mūsdienu lieljaudas ģeneratoriem.

Līdz ar pusvadītāju ierīču parādīšanos EM releja kontakts K kļuva iespējams nomainīt spēcīga tranzistora emitera-kolektora savienojumu ar tā bāzes vadību ar to pašu EM releja kontaktu K.

Tā parādījās pirmie kontakttranzistoru sprieguma regulatori. Nākotnē elektromagnētiskā releja (SU, CE, UE) funkcijas tika pilnībā ieviestas, izmantojot zema līmeņa (zemstrāvas) elektroniskās shēmas uz pusvadītāju ierīcēm. Tas ļāva ražot tīri elektroniskus (pusvadītāju) sprieguma regulatorus.

Elektroniskā regulatora (ERN) darbības iezīme ir tāda, ka tam nav papildu rezistora R d, t.i. ierosmes ķēdē tiek realizēta gandrīz pilnīga strāvas izslēgšana ģeneratora ierosmes tinumā, jo komutācijas elementam (tranzistoram) slēgtā (atvērtā) stāvoklī ir pietiekami liela pretestība. Tas ļauj kontrolēt lielāku ierosmes strāvu un lielāku pārslēgšanas ātrumu. Ar šādu diskrētu impulsu vadību ierosmes strāvai ir impulsa raksturs, kas ļauj kontrolēt gan strāvas impulsu frekvenci, gan to ilgumu. Tomēr ERN galvenā funkcija (konstanta sprieguma U g uzturēšana pie n = Var un pie β = Var) paliek tāda pati kā VRN.

Attīstoties mikroelektronikas tehnoloģijai, sprieguma regulatorus vispirms sāka ražot hibrīda versijā, kurā regulatora elektroniskajā shēmā kopā ar biezu plēvju mikroelektroniskiem pretestības elementiem tika iekļautas bezpakas pusvadītāju ierīces un pievienotie miniatūrie radioelementi. Tas ļāva ievērojami samazināt sprieguma regulatora svaru un izmērus.

Šāda elektroniskā sprieguma regulatora piemērs ir hibrīdā integrētais regulators Ya-112A, kas ir uzstādīts uz mūsdienu sadzīves ģeneratoriem.

Regulators Ya-112A(sk. diagrammu 5. att.) ir tipisks ķēdes risinājuma pārstāvis ģeneratora sprieguma U g diskrēta impulsa regulēšanai ar strāvu I ierosmē. Taču šobrīd ražotajiem elektroniskajiem sprieguma regulatoriem ir būtiskas atšķirības konstrukcijā un tehnoloģiskajā izpildījumā.

Rīsi. 5. Sprieguma regulatora Ya-112A shematiskā shēma: R1 ... R6 - biezu kārtu rezistori: C1, C2 - šarnīrveida miniatūrie kondensatori; V1...V6 - neiesaiņotas pusvadītāju diodes un tranzistori.

Runājot par Ya-112A regulatora konstrukciju, visas tā pusvadītāju diodes un triodes ir izsaiņotas un uzstādītas, izmantojot hibrīdtehnoloģiju, uz kopīgas keramikas pamatnes kopā ar pasīviem biezu plēvju elementiem. Viss regulatora bloks ir hermētiski noslēgts.

Regulators Ya-112A, tāpat kā iepriekš aprakstītais vibrācijas sprieguma regulators, darbojas intermitējošā (atslēgas) režīmā, kad ierosmes strāvas vadība nav analoga, bet gan diskrēta impulsa.

Automobiļu ģeneratoru sprieguma regulatora Ya-112A darbības princips

Kamēr ģeneratora spriegums U g nepārsniedz iepriekš noteiktu vērtību, izejas pakāpe V4-V5 atrodas pastāvīgi atvērtā stāvoklī un strāva I lauka tinumos ir tieši atkarīga no ģeneratora sprieguma U g (0. sadaļa). -n 3. un 4. attēlā). Palielinoties ģeneratora ātrumam vai samazinoties tā slodzei, U g kļūst augstāks par jutīgās ievades ķēdes (V1, R1-R2) reakcijas slieksni, Zenera diode izlaužas un izejas stadija V4-V5 aizveras caur pastiprinošo tranzistoru V2. Šajā gadījumā strāva I in ierosmes spolē tiek izslēgta, līdz U g atkal kļūst mazāks par norādīto vērtību U min. Tādējādi regulatora darbības laikā ierosmes strāva periodiski plūst caur ierosmes tinumu, mainoties no I in \u003d 0 uz I in \u003d I max. Kad ierosmes strāva tiek pārtraukta, ģeneratora spriegums uzreiz nesamazinās, jo notiek rotora demagnetizācijas inerce. Tas var pat nedaudz palielināties, momentāni samazinoties ģeneratora slodzes strāvai. Rotorā notiekošo magnētisko procesu inerce un pašindukcijas EMF ierosmes tinumā izslēdz pēkšņas ģeneratora sprieguma izmaiņas gan ieslēdzot ierosmes strāvu, gan izslēdzot. Tādējādi ģeneratora zāģzoba sprieguma pulsācija U g paliek ar elektronisku regulēšanu.

Elektroniskā regulatora shēmas konstruēšanas loģika ir šāda. V1 - Zener diode ar dalītāju R1, R2 veido ieejas strāvas atslēgšanas ķēdi I in pie U g\u003e 14,5 V; tranzistors V2 kontrolē izejas pakāpi; V3 - bloķēšanas diode izejas posma ieejā; V4, V5 - jaudīgi izejas posma tranzistori (kompozīta tranzistors), kas savienoti virknē ar ierosmes tinumu (CE pārslēgšanas elements strāvai I c); V6 šunta diode, lai ierobežotu lauka tinuma pašindukcijas EMF; R4, C1, R3 ir atgriezeniskās saites ķēde, kas paātrina strāvas I pārtraukšanas procesu ierosmē.

Vēl progresīvāks sprieguma regulators ir integrēts elektroniskais regulators. Šis ir dizains, kurā visas tā sastāvdaļas, izņemot jaudīgo izejas stadiju (parasti kompozītmateriālu tranzistoru), tiek realizētas, izmantojot plānslāņa mikroelektronisko tehnoloģiju. Šie regulatori ir tik miniatūri, ka praktiski neaizņem nekādu tilpumu un tos var uzstādīt tieši uz ģeneratora korpusa birstes turētājā.

IRN konstrukcijas piemērs ir regulators BOSCH-EL14V4C, kas tiek uzstādīts uz maiņstrāvas ģeneratoriem ar jaudu līdz 1 kW (6. att.).

Atkarībā no ierīces un darbības principa ģeneratora releja-sprieguma regulatori automašīnā tiek iedalīti vairākos veidos: iebūvētie, ārējie, trīs līmeņu un citi. Teorētiski šādu ierīci var izgatavot neatkarīgi, vienkāršākais un lētākais variants ieviešanas ziņā ir izmantot šunta ierīci.

[ Slēpt ]

Releja-regulatora mērķis

Ģeneratora sprieguma regulators ir paredzēts, lai stabilizētu strāvu instalācijā. Kad dzinējs darbojas, spriegumam automašīnas elektriskajā sistēmā jābūt vienā līmenī. Bet, tā kā kloķvārpsta griežas ar dažādiem ātrumiem un motora apgriezieni nav vienādi, ģeneratora bloks ražo dažādus spriegumus. Neregulējot šo parametru, var rasties iekārtas elektroiekārtu un ierīču darbības traucējumi.

Automātiskās strāvas avotu attiecības

Katra automašīna izmanto divus enerģijas avotus:

Akumulators - nepieciešams, lai iedarbinātu barošanas bloku un ģeneratora komplekta primāro ierosmi. Uzlādes laikā akumulators patērē un uzglabā enerģiju.
Ģenerators. Paredzēts jaudai un nepieciešams enerģijas ģenerēšanai neatkarīgi no ātruma. Ierīce ļauj uzlādēt akumulatoru, strādājot lielā ātrumā.

Jebkurā elektrotīklā abiem mezgliem jādarbojas. Ja līdzstrāvas ģenerators neizdodas, akumulators darbosies ne vairāk kā divas stundas. Bez akumulatora nedarbosies barošanas bloks, kas darbina ģeneratora komplekta rotoru.

Kanāls LR West stāstīja par elektrisko tīklu darbības traucējumiem Land Rover transportlīdzekļos, kā arī akumulatora un ģeneratoru attiecībām.

Sprieguma regulatora uzdevumi

Uzdevumi, ko veic ar elektronisku regulējamu ierīci:

strāvas vērtības izmaiņas ierosmes tinumā;
spēja izturēt diapazonu no 13,5 līdz 14,5 voltiem tīklā, kā arī pie akumulatora spailēm;
izslēdziet ierosmes tinumu, kad barošanas bloks ir izslēgts;
akumulatora uzlādes funkcija.

"Tautas auto kanāls" detalizēti stāstīja par mērķi, kā arī par uzdevumiem, ko veic sprieguma regulators automašīnā.

Releju-regulatoru šķirnes

Ir vairāki automašīnu releju regulatoru veidi:

ārējais - šāda veida relejs ļauj palielināt ģeneratora bloka apkopi;
iebūvēts - uzstādīts taisngrieža plāksnē vai birstes komplektā;
mainot ar mīnusu - aprīkots ar papildu kabeli;
plus-regulējams - raksturojas ar ekonomiskāku savienojuma shēmu;
uzstādīšanai maiņstrāvas vienībās - spriegumu nevar regulēt, kad to pieliek ierosmes tinumam, jo tas ir uzstādīts ģeneratorā;
līdzstrāvas ierīcēm - releju regulatoriem ir funkcija izslēgt akumulatoru, kad dzinējs nedarbojas;
divu līmeņu releji - šodien tos praktiski neizmanto, tajos regulēšanu veic ar atsperēm un sviru;
trīs līmeņu - aprīkots ar salīdzināšanas moduļa ķēdi, kā arī atbilstošo signalizācijas ierīci;
daudzlīmeņu - aprīkots ar 3-5 papildu rezistoru elementiem, kā arī vadības sistēmu;
tranzistoru paraugi - netiek izmantoti mūsdienu transportlīdzekļos;
releju ierīces - raksturo vairāk uzlabota atgriezeniskā saite;
relejs-tranzistors - ir universāla ķēde;
mikroprocesoru releji - raksturīgi maziem izmēriem, kā arī iespēja vienmērīgi mainīt apakšējo vai augšējo slieksni;
integrāli - tiek uzstādīti suku turētājos, tāpēc, kad tie ir nolietoti, tie mainās.

Releji-regulatori DC

Šādās vienībās savienojuma shēma izskatās sarežģītāka. Ja iekārta stāv un dzinējs nedarbojas, ģeneratora komplekts ir jāatvieno no akumulatora.

Veicot releja pārbaudi, jums ir jānodrošina, ka ir pieejamas trīs iespējas:

akumulatora atslēgšana, kad transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā;
maksimālā strāvas parametra ierobežošana iekārtas izejā;
iespēja mainīt tinuma sprieguma parametru.

Maiņstrāvas releji-regulatori

Šādām ierīcēm ir raksturīga vienkāršotāka pārbaudes shēma. Automašīnas īpašniekam ir jādiagnozē sprieguma lielums uz ierosmes tinuma, kā arī pie vienības izejas.

Ja automašīnā ir uzstādīts ģenerators, atšķirībā no līdzstrāvas bloka motoru iedarbināt “no stūmēja” nedarbosies.

Iebūvētie un ārējie releji-regulatori

Sprieguma vērtības maiņas procedūru ierīce veic noteiktā uzstādīšanas vietā. Attiecīgi iebūvētie regulatori iedarbojas uz ģeneratora bloku. Un ārējais releja tips tam nav pievienots un to var savienot ar aizdedzes spoli, tad tā darbs būs vērsts tikai uz sprieguma maiņu šajā zonā. Tāpēc pirms diagnostikas veikšanas automašīnas īpašniekam ir jāpārliecinās, vai daļa ir pareizi pievienota.

Kanāls Sovering TVi detalizēti runāja par šāda veida ierīces mērķi, kā arī darbības principu.

Divu līmeņu

Šādu ierīču darbības princips ir šāds:

Strāva iet caur releju.
Magnētiskā lauka veidošanās rezultātā svira tiek pievilkta.
Kā salīdzināšanas elements tiek izmantota atspere ar noteiktu spēku.
Kad spriegums palielinās, kontaktu elementi atveras.
Ierosmes tinumam tiek pievadīts mazāks strāvas stiprums.

VAZ automašīnās regulēšanai iepriekš tika izmantotas mehāniskas divu līmeņu ierīces. Galvenais trūkums bija ātrs konstrukcijas komponentu nodilums. Tāpēc šajos mašīnu modeļos mehānisko vietā tika uzstādīti elektroniskie regulatori.

Šīs detaļas tika balstītas uz:

sprieguma dalītāji, kas tika montēti no rezistoru elementiem;
kā piedziņas daļa tika izmantota zenera diode.

Sarežģītās elektroinstalācijas shēmas un neefektīvas sprieguma līmeņa kontroles dēļ šāda veida ierīces ir kļuvušas retāk sastopamas.

Trīs līmeņu

Šāda veida regulatori, kā arī daudzlīmeņu regulatori ir uzlaboti:

Spriegums tiek piegādāts no ģeneratora ierīces uz īpašu ķēdi un iet caur dalītāju.
Saņemtie dati tiek apstrādāti, faktiskais sprieguma līmenis tiek salīdzināts ar minimālo un maksimālo vērtību.
Neatbilstības impulss maina pašreizējo parametru, kas tiek piegādāts ierosmes tinumam.

Trīs līmeņu ierīcēm ar frekvences modulāciju nav pretestības, bet elektroniskās atslēgas darbības frekvence tajās ir augstāka. Kontrolei tiek izmantotas īpašas loģiskās shēmas.

plus un mīnus kontrole

Shēmas negatīviem un pozitīviem kontaktiem atšķiras tikai saistībā ar:

uzstādot pozitīvā spraugā, viena suka ir savienota ar zemi, bet otrā iet uz releja spaili;
ja relejs ir uzstādīts mīnusa spraugā, tad viens birstes elements ir jāpievieno plus, bet otrais - tieši relejam.

Bet otrajā gadījumā parādīsies cits kabelis. Tas ir saistīts ar faktu, ka šie releju moduļi pieder pie aktīvā tipa ierīču klases. Tās darbībai ir nepieciešams atsevišķs barošanas avots, tāpēc plus tiek savienots atsevišķi.

Fotogalerija "Ģeneratora sprieguma releja-regulatora veidi"

Šajā sadaļā ir dažu veidu ierīču fotoattēli.

Tālvadības tipa ierīces Iebūvēts regulators Tranzistora-releja tips Integrēta ierīce Līdzstrāvas ģeneratora ierīce Maiņstrāvas regulators Divu līmeņu ierīces tips Trīs līmeņu vadības ierīce

Releja-regulatora darbības princips

Iebūvētas rezistoru ierīces, kā arī īpašu ķēžu klātbūtne ļauj regulatoram salīdzināt ģeneratora radīto sprieguma parametru. Ja vērtība ir pārāk augsta, regulators tiek atspējots. Tas ļauj novērst akumulatora pārlādēšanu un elektroiekārtu, kas tiek darbinātas no tīkla, atteices. Ierīces darbības traucējumi var izraisīt akumulatora darbības traucējumus.

pārslēdz ziemu un vasaru

Ģeneratora ierīce darbojas stabili neatkarīgi no apkārtējās vides temperatūras un gadalaika. Kad tā skriemelis ir iekustināts, tiek ģenerēta strāva. Bet aukstajā sezonā akumulatora iekšējie konstrukcijas elementi var sasalt. Tāpēc akumulatora uzlāde tiek atjaunota sliktāk nekā karstumā.

Slēdzis darbības sezonas maiņai atrodas uz releja korpusa. Daži modeļi ir aprīkoti ar īpašiem savienotājiem, tie ir jāatrod un jāpievieno vadi saskaņā ar diagrammu un uz tiem uzdrukātajiem simboliem. Slēdzis pats par sevi ir ierīce, ar kuras palīdzību akumulatora spaiļu sprieguma līmeni var palielināt līdz 15 voltiem.

Kā noņemt releju-regulatoru?

Releja noņemšana ir atļauta tikai pēc spaiļu atvienošanas no akumulatora.

Lai demontētu ierīci ar savām rokām, jums būs nepieciešams skrūvgriezis ar Phillips vai plakanu galu. Tas viss ir atkarīgs no skrūves, kas nostiprina regulatoru. Ģeneratora bloks, kā arī piedziņas siksna nav jāizjauc. Kabelis ir atvienots no regulatora, un skrūve, kas to nostiprina, ir atskrūvēta.

Lietotājs Viktors Nikolajevičs detalizēti runāja par regulējošā mehānisma demontāžu un tā turpmāko aizstāšanu ar automašīnu.

Simptomi

“Simptomi”, kuru dēļ ir jāpārbauda vai jālabo regulators:

kad tiek aktivizēta aizdedze, vadības panelī parādās izlādēta akumulatora indikators;
ikona uz paneļa nepazūd pēc dzinēja iedarbināšanas;
optikas mirdzuma spilgtums var būt pārāk zems un palielināties, palielinot kloķvārpstas ātrumu un nospiežot gāzes pedāli;
mašīnas barošanas bloku ir grūti iedarbināt pirmo reizi;
Automašīnas akumulators bieži ir izlādējies;
palielinoties iekšdedzes dzinēja apgriezienu skaitam vairāk nekā divus tūkstošus minūtē, vadības paneļa spuldzes automātiski izslēdzas;
tiek samazinātas transportlīdzekļa dinamiskās īpašības, kas īpaši izpaužas pie palielinātiem kloķvārpstas apgriezieniem;
akumulators var noplūst.

Iespējamie darbības traucējumu cēloņi un sekas

Nepieciešamība remontēt ģeneratora sprieguma regulatora releju radīsies ar šādām problēmām:

tinuma ierīces pārslēgšanas ķēde;
īssavienojums elektriskā ķēdē;
taisngrieža elementa sabrukums diožu bojājuma rezultātā;
kļūdas, kas pieļautas, savienojot ģeneratoragregātu ar akumulatora spailēm, apvērsums;
ūdens vai cita šķidruma iekļūšana regulēšanas ierīces korpusā, piemēram, lielā mitruma apstākļos uz ielas vai mazgājot automašīnu;
ierīces mehāniski darbības traucējumi;
strukturālo elementu, jo īpaši suku, dabiskais nodilums;
izmantotās ierīces slikta kvalitāte.

Nepareizas darbības rezultātā var būt nopietnas sekas:

Augsts spriegums automašīnas elektrotīklā sabojās elektroiekārtu. Iekārtas mikroprocesora vadības bloks var neizdoties. Tāpēc nav atļauts atvienot akumulatora spaiļu skavas, kad barošanas bloks darbojas.
Tinuma ierīces pārkaršana iekšējā īssavienojuma rezultātā. Remonts būs dārgs.
Birstes mehānisma pārrāvums izraisīs ģeneratora darbības traucējumus. Mezgls var iesprūst, piedziņas siksna var salūzt.

Lietotājs Snikersons runāja par regulēšanas mehānisma diagnostiku, kā arī tā kļūmes iemesliem automašīnās.

Releja-regulatora diagnostika

Ir nepieciešams pārbaudīt regulējošās ierīces darbību, izmantojot testeri - multimetru. Vispirms tas jāiestata voltmetra režīmā.

Iegults

Šis mehānisms parasti ir iebūvēts ģeneratora komplekta birstes komplektā, tāpēc būs nepieciešama ierīces līmeņa diagnostika.

Pārbaude tiek veikta šādi:

Notiek aizsargapvalka demontāža. Izmantojot skrūvgriezi vai uzgriežņu atslēgu, birstes bloks tiek atbrīvots, tas ir jāizceļ.
Tiek pārbaudīts birstes elementu nodilums. Ja to garums ir mazāks par 5 mm, nomaiņa ir obligāta.
Ģeneratora ierīces pārbaude, izmantojot multimetru, tiek veikta kopā ar akumulatoru.
Strāvas avota negatīvais kabelis aizveras līdz atbilstošajai regulēšanas ierīces plāksnei.
Uzlādes iekārtas vai akumulatora pozitīvais kontakts ir pievienots tai pašai releja savienotāja izejai.
Pēc tam multimetrs tiek iestatīts darbības diapazonā no 0 līdz 20 voltiem. Ierīces zondes ir savienotas ar sukām.

Darbības diapazonā no 12,8 līdz 14,5 voltiem starp sukas elementiem jābūt spriegumam. Ja parametrs palielinās par vairāk nekā 14,5 V, testera adatai vajadzētu nokrist līdz nullei.

Diagnosticējot ģeneratora iebūvēto releja-sprieguma regulatoru, ir atļauts izmantot kontrollampiņu. Gaismas avotam jāieslēdzas ar noteiktu sprieguma intervālu un jāizdziest, ja šis parametrs palielinās vairāk par nepieciešamo vērtību.

Kabelis, kas kontrolē tahometru, ir jāapgriež ar testeri. Dīzeļdzinēja transportlīdzekļos šis vadītājs ir apzīmēts ar W. Vada pretestības līmenim jābūt aptuveni 10 omi. Ja šis parametrs samazinās, tas norāda, ka vadītājs ir bojāts un ir jānomaina.

tālvadības pults

Šāda veida ierīču diagnostikas metode tiek veikta līdzīgi. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka regulatora relejs nav jānoņem un jānoņem no ģeneratora komplekta korpusa. Jūs varat diagnosticēt ierīci, kad barošanas bloks darbojas, mainot kloķvārpstas ātrumu no zema uz vidēju uz augstu. Palielinoties to skaitam, ir jāaktivizē optika, jo īpaši attālais apgaismojums, kā arī radio, plīts un citi patērētāji.

Kanāls "AvtotechLife" runāja par regulējošās ierīces pašdiagnozi, kā arī par šī uzdevuma iezīmēm.

Neatkarīgs releja regulatora savienojums ar ģeneratora borta tīklu (soli pa solim instrukcijas)

Uzstādot jaunu regulatora ierīci, jāņem vērā šādi punkti:

Pirms uzdevuma veikšanas ir obligāti jāpārbauda kontaktu integritāte, kā arī uzticamība. Šis ir kabelis, kas iet no transportlīdzekļa virsbūves līdz ģeneratora komplekta korpusam.
Pēc tam regulatora elementa spailes skava B ir savienota ar ģeneratoragregāta pozitīvo kontaktu.
Veidojot savienojumu, nav ieteicams izmantot savītus vadus. Tie sakarst un pēc gada darbības kļūst nelietojami. Jāizmanto lodēšana.
Parasto vadītāju ieteicams nomainīt ar vadu, kura šķērsgriezums ir vismaz 6 mm2. It īpaši, ja rūpnīcas vietā uzstādīts jauns ģenerators, kas paredzēts darbam ar strāvām virs 60 A.
Ampermetra klātbūtne ģeneratora-akumulatora ķēdē ļauj noteikt strāvas avotu jaudu noteiktā laikā.

Tālvadības pults savienojuma shēma

Elektroinstalācijas shēma attālināta tipa ierīcēm

Šī ierīce tiek uzstādīta pēc tam, kad ir noteikts vads, kura spraugā tā tiks savienota:

Vecākajās Gazelles un RAF versijās tiek izmantoti mehānismi 13.3702. Tie ir izgatavoti metāla vai polimēra korpusā un ir aprīkoti ar diviem kontaktelementiem un sukām. Tos ieteicams savienot ar negatīvu ķēdes pārtraukumu, izejas parasti ir marķētas. Pozitīvais kontakts tiek ņemts no aizdedzes spoles. Un releja izeja Ш ir savienota ar brīvu kontaktu uz sukām.
VAZ automašīnās ierīces 121.3702 tiek izmantotas melnā vai baltā korpusā, ir arī dubultās modifikācijas. Pēdējā gadījumā, ja kāda no daļām sabojājas, otrais regulators paliks darboties, bet jums ir jāpārslēdzas uz to. Ierīce ir uzstādīta pozitīvās ķēdes pārtraukumā ar spaili 15 līdz B-VK spoles kontaktam. Vadītāja numurs 67 ir savienots ar sukām.

Jaunākajās VAZ versijās releji ir uzstādīti birstes mehānismā un savienoti ar aizdedzes slēdzi. Ja automašīnas īpašnieks standarta bloku aizstāj ar maiņstrāvas bloku, tad savienojums jāveic, ņemot vērā nianses.

Vairāk par tiem:

Nepieciešamību piestiprināt bloku pie transportlīdzekļa virsbūves nosaka automašīnas īpašnieks neatkarīgi.
Pozitīvas izejas vietā šeit tiek izmantots kontakts B vai B+. Tam jābūt savienotam ar automašīnas elektrotīklu caur ampērmetru.
Tālvadības tipa ierīces šādās automašīnās parasti netiek izmantotas, un iebūvētie regulatori jau ir integrēti birstes mehānismā. No tā nāk viens kabelis, kas apzīmēts kā D vai D+. Tam jābūt savienotam ar aizdedzes slēdzi.

Transportlīdzekļos ar dīzeļdzinējiem ģeneratora bloku var aprīkot ar W izeju - tas ir savienots ar tahometru. Šo kontaktu var ignorēt, ja iekārta ir novietota uz automašīnas benzīna modifikācijas.

Lietotājs Nikolajs Purtovs detalizēti runāja par attālo ierīču uzstādīšanu un pievienošanu automašīnai.

Savienojuma pārbaude

Motoram ir jādarbojas. Un sprieguma līmenis automašīnas elektrotīklā tiks kontrolēts atkarībā no apgriezienu skaita.

Iespējams, pēc jaunas ģeneratora ierīces uzstādīšanas un pievienošanas automašīnas īpašniekam radīsies grūtības:

kad barošanas bloks tiek aktivizēts, ģeneratora bloks ieslēdzas, sprieguma vērtību mēra pie jebkura ātruma;
un pēc aizdedzes izslēgšanas transportlīdzekļa dzinējs darbojas un neizslēdzas.

Problēmu var atrisināt, atvienojot ierosmes kabeli, tikai pēc tam dzinējs apstāsies.

Dzinējs var apstāties, atlaižot sajūgu, vienlaikus nospiežot bremžu pedāli. Nepareizas darbības cēlonis ir atlikušā magnetizācija, kā arī vienības tinuma pastāvīga pašizdegšanās.

Lai nākotnē nesaskartos ar šādu problēmu, aizraujošā kabeļa pārtraukumam varat pievienot gaismas avotu:

gaisma degs, kad ģenerators ir izslēgts;
kad iekārta tiek iedarbināta, indikators nodziest;
strāvas daudzums, kas iet caur gaismas avotu, nebūs pietiekams, lai ierosinātu tinumu.

Televīzijas kanāls Altevaa runāja par regulējošās ierīces savienojuma pārbaudi pēc tās pievienošanas motocikla 6 voltu tīklam.

Padomi releja-regulatora kalpošanas laika pagarināšanai

Lai novērstu ātru regulēšanas ierīces atteici, ir jāievēro vairāki noteikumi:

Ģeneratora komplekts nedrīkst būt stipri piesārņots. Laiku pa laikam ir jāveic vizuāla ierīces stāvokļa diagnostika. Nopietna piesārņojuma gadījumā iekārta tiek noņemta un iztīrīta.
Periodiski jāpārbauda piedziņas siksnas spriegojums. Ja nepieciešams, tas ir izstiepts.
Ieteicams uzraudzīt ģeneratora komplekta tinumu stāvokli. Tiem nedrīkst ļaut satumst.
Ir nepieciešams pārbaudīt kontakta kvalitāti uz regulēšanas mehānisma vadības kabeļa. Oksidēšana nav atļauta. Kad tie parādās, vadītājs tiek notīrīts.
Periodiski jums vajadzētu diagnosticēt sprieguma līmeni automašīnas elektrotīklā ar ieslēgtu un izslēgtu dzinēju.

Cik maksā regulators?

Ierīces izmaksas ir atkarīgas no ražotāja un regulatora veida.

Vai ir iespējams izgatavot regulatoru ar savām rokām?

Aplūkots piemērs par motorollera regulēšanas mehānismu. Galvenā nianse ir tāda, ka pareizai darbībai būs nepieciešams izjaukt ģeneratoru. Ar atsevišķu vadītāju ir nepieciešams izcelt masas kabeli. Ierīces montāža tiek veikta saskaņā ar vienfāzes ģeneratora shēmu.

Darbības algoritms:

Ģeneratora bloks tiek izjaukts, statora elements tiek noņemts no motorollera motora.
Pa kreisi ap tinumiem ir masa, tai jābūt pielodētai.
Tā vietā tinumam tiek pielodēts atsevišķs kabelis. Tad šis kontakts tiek izcelts. Šis vadītājs būs viens tinuma gals.
Ģeneratora bloks tiek atkārtoti montēts. Šīs manipulācijas tiek veiktas tā, lai no iekārtas izietu divi kabeļi. Tie tiks izmantoti.
Pēc tam ar saņemtajiem kontaktiem tiek pievienota šunta ierīce. Pēdējā posmā ar akumulatora pozitīvo spaili ir pievienots dzeltens vecā releja kabelis.

Video "Vizuāls ceļvedis paštaisīta regulatora montāžai"

Lietotājs Andrejs Černovs skaidri parādīja, kā patstāvīgi izveidot releju automašīnas VAZ 2104 ģeneratora komplektam.

Atkarībā no ierīces un darbības principa ģeneratora releja-sprieguma regulatori automašīnā tiek iedalīti vairākos veidos: iebūvētie, ārējie, trīs līmeņu un citi. Teorētiski šādu ierīci var izgatavot neatkarīgi, vienkāršākais un lētākais variants ieviešanas ziņā ir izmantot šunta ierīci.

[Lai atklātu]

Releja-regulatora mērķis

Ģeneratora sprieguma regulators ir paredzēts, lai stabilizētu strāvu instalācijā. Kad dzinējs darbojas, spriegumam automašīnas elektriskajā sistēmā jābūt vienā līmenī. Bet, tā kā kloķvārpsta griežas ar dažādiem ātrumiem un motora apgriezieni nav vienādi, ģeneratora bloks ražo dažādus spriegumus. Neregulējot šo parametru, var rasties iekārtas elektroiekārtu un ierīču darbības traucējumi.

Automātiskās strāvas avotu attiecības

Katra automašīna izmanto divus enerģijas avotus:

Akumulators - nepieciešams, lai iedarbinātu barošanas bloku un ģeneratora komplekta primāro ierosmi. Uzlādes laikā akumulators patērē un uzglabā enerģiju.
Ģenerators. Paredzēts jaudai un nepieciešams enerģijas ģenerēšanai neatkarīgi no ātruma. Ierīce ļauj uzlādēt akumulatoru, strādājot lielā ātrumā.

Kanāls LR West stāstīja par elektrisko tīklu darbības traucējumiem Land Rover transportlīdzekļos, kā arī akumulatora un ģeneratoru attiecībām.

Sprieguma regulatora uzdevumi

Uzdevumi, ko veic ar elektronisku regulējamu ierīci:

strāvas vērtības izmaiņas ierosmes tinumā;
spēja izturēt diapazonu no 13,5 līdz 14,5 voltiem tīklā, kā arī pie akumulatora spailēm;
izslēdziet ierosmes tinumu, kad barošanas bloks ir izslēgts;
akumulatora uzlādes funkcija.

"Tautas auto kanāls" detalizēti stāstīja par mērķi, kā arī par uzdevumiem, ko veic sprieguma regulators automašīnā.

Releju-regulatoru šķirnes

Ir vairāki automašīnu releju regulatoru veidi:

ārējais - šāda veida relejs ļauj palielināt ģeneratora bloka apkopi;
iebūvēts - uzstādīts taisngrieža plāksnē vai birstes komplektā;
mainot ar mīnusu - aprīkots ar papildu kabeli;
plus-regulējams - raksturojas ar ekonomiskāku savienojuma shēmu;
uzstādīšanai maiņstrāvas vienībās - spriegumu nevar regulēt, kad to pieliek ierosmes tinumam, jo tas ir uzstādīts ģeneratorā;
līdzstrāvas ierīcēm - releju regulatoriem ir funkcija izslēgt akumulatoru, kad dzinējs nedarbojas;
divu līmeņu releji - šodien tos praktiski neizmanto, tajos regulēšanu veic ar atsperēm un sviru;
trīs līmeņu - aprīkots ar salīdzināšanas moduļa ķēdi, kā arī atbilstošo signalizācijas ierīci;
daudzlīmeņu - aprīkots ar 3-5 papildu rezistoru elementiem, kā arī vadības sistēmu;
tranzistoru paraugi - netiek izmantoti mūsdienu transportlīdzekļos;
releju ierīces - raksturo vairāk uzlabota atgriezeniskā saite;
relejs-tranzistors - ir universāla ķēde;
mikroprocesoru releji - raksturīgi maziem izmēriem, kā arī iespēja vienmērīgi mainīt apakšējo vai augšējo slieksni;
integrāli - tiek uzstādīti suku turētājos, tāpēc, kad tie ir nolietoti, tie mainās.

Releji-regulatori DC

Šādās vienībās savienojuma shēma izskatās sarežģītāka. Ja iekārta stāv un dzinējs nedarbojas, ģeneratora komplekts ir jāatvieno no akumulatora.

Veicot releja pārbaudi, jums ir jānodrošina, ka ir pieejamas trīs iespējas:

akumulatora atslēgšana, kad transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā;
maksimālā strāvas parametra ierobežošana iekārtas izejā;
iespēja mainīt tinuma sprieguma parametru.

Maiņstrāvas releji-regulatori

Šādām ierīcēm ir raksturīga vienkāršotāka pārbaudes shēma. Automašīnas īpašniekam ir jādiagnozē sprieguma lielums uz ierosmes tinuma, kā arī pie vienības izejas.

Ja automašīnā ir uzstādīts ģenerators, atšķirībā no līdzstrāvas bloka motoru iedarbināt “no stūmēja” nedarbosies.

Iebūvētie un ārējie releji-regulatori

Kanāls Sovering TVi detalizēti runāja par šāda veida ierīces mērķi, kā arī darbības principu.

Divu līmeņu

Šādu ierīču darbības princips ir šāds:

Strāva iet caur releju.
Magnētiskā lauka veidošanās rezultātā svira tiek pievilkta.
Kā salīdzināšanas elements tiek izmantota atspere ar noteiktu spēku.
Kad spriegums palielinās, kontaktu elementi atveras.
Ierosmes tinumam tiek pievadīts mazāks strāvas stiprums.

Šīs detaļas tika balstītas uz:

sprieguma dalītāji, kas tika montēti no rezistoru elementiem;
kā piedziņas daļa tika izmantota zenera diode.

Sarežģītās elektroinstalācijas shēmas un neefektīvas sprieguma līmeņa kontroles dēļ šāda veida ierīces ir kļuvušas retāk sastopamas.

Trīs līmeņu

Šāda veida regulatori, kā arī daudzlīmeņu regulatori ir uzlaboti:

Spriegums tiek piegādāts no ģeneratora ierīces uz īpašu ķēdi un iet caur dalītāju.
Saņemtie dati tiek apstrādāti, faktiskais sprieguma līmenis tiek salīdzināts ar minimālo un maksimālo vērtību.
Neatbilstības impulss maina pašreizējo parametru, kas tiek piegādāts ierosmes tinumam.

Trīs līmeņu ierīcēm ar frekvences modulāciju nav pretestības, bet elektroniskās atslēgas darbības frekvence tajās ir augstāka. Kontrolei tiek izmantotas īpašas loģiskās shēmas.

plus un mīnus kontrole

Shēmas negatīviem un pozitīviem kontaktiem atšķiras tikai saistībā ar:

uzstādot pozitīvā spraugā, viena suka ir savienota ar zemi, bet otrā iet uz releja spaili;
ja relejs ir uzstādīts mīnusa spraugā, tad viens birstes elements ir jāpievieno plus, bet otrais - tieši relejam.

Fotogalerija "Ģeneratora sprieguma releja-regulatora veidi"

Šajā sadaļā ir dažu veidu ierīču fotoattēli.

pārslēdz ziemu un vasaru

Kā noņemt releju-regulatoru?

Releja noņemšana ir atļauta tikai pēc spaiļu atvienošanas no akumulatora.

Lietotājs Viktors Nikolajevičs detalizēti runāja par regulējošā mehānisma demontāžu un tā turpmāko aizstāšanu ar automašīnu.

Simptomi

“Simptomi”, kuru dēļ ir jāpārbauda vai jālabo regulators:

kad tiek aktivizēta aizdedze, vadības panelī parādās izlādēta akumulatora indikators;
ikona uz paneļa nepazūd pēc dzinēja iedarbināšanas;
optikas mirdzuma spilgtums var būt pārāk zems un palielināties, palielinot kloķvārpstas ātrumu un nospiežot gāzes pedāli;
mašīnas barošanas bloku ir grūti iedarbināt pirmo reizi;
Automašīnas akumulators bieži ir izlādējies;
palielinoties iekšdedzes dzinēja apgriezienu skaitam vairāk nekā divus tūkstošus minūtē, vadības paneļa spuldzes automātiski izslēdzas;
tiek samazinātas transportlīdzekļa dinamiskās īpašības, kas īpaši izpaužas pie palielinātiem kloķvārpstas apgriezieniem;
akumulators var noplūst.

Iespējamie darbības traucējumu cēloņi un sekas

Nepieciešamība remontēt ģeneratora sprieguma regulatora releju radīsies ar šādām problēmām:

tinuma ierīces pārslēgšanas ķēde;
īssavienojums elektriskā ķēdē;
taisngrieža elementa sabrukums diožu bojājuma rezultātā;
kļūdas, kas pieļautas, savienojot ģeneratoragregātu ar akumulatora spailēm, apvērsums;
ūdens vai cita šķidruma iekļūšana regulēšanas ierīces korpusā, piemēram, lielā mitruma apstākļos uz ielas vai mazgājot automašīnu;
ierīces mehāniski darbības traucējumi;
strukturālo elementu, jo īpaši suku, dabiskais nodilums;
izmantotās ierīces slikta kvalitāte.

Nepareizas darbības rezultātā var būt nopietnas sekas:

Augsts spriegums automašīnas elektrotīklā sabojās elektroiekārtu. Iekārtas mikroprocesora vadības bloks var neizdoties. Tāpēc nav atļauts atvienot akumulatora spaiļu skavas, kad barošanas bloks darbojas.
Tinuma ierīces pārkaršana iekšējā īssavienojuma rezultātā. Remonts būs dārgs.
Birstes mehānisma pārrāvums izraisīs ģeneratora darbības traucējumus. Mezgls var iesprūst, piedziņas siksna var salūzt.

Lietotājs Snikersons runāja par regulēšanas mehānisma diagnostiku, kā arī tā kļūmes iemesliem automašīnās.

Releja-regulatora diagnostika

Ir nepieciešams pārbaudīt regulējošās ierīces darbību, izmantojot testeri - multimetru. Vispirms tas jāiestata voltmetra režīmā.

Iegults

Šis mehānisms parasti ir iebūvēts ģeneratora komplekta birstes komplektā, tāpēc būs nepieciešama ierīces līmeņa diagnostika.

Pārbaude tiek veikta šādi:

Notiek aizsargapvalka demontāža. Izmantojot skrūvgriezi vai uzgriežņu atslēgu, birstes bloks tiek atbrīvots, tas ir jāizceļ.
Tiek pārbaudīts birstes elementu nodilums. Ja to garums ir mazāks par 5 mm, nomaiņa ir obligāta.
Ģeneratora ierīces pārbaude, izmantojot multimetru, tiek veikta kopā ar akumulatoru.
Strāvas avota negatīvais kabelis aizveras līdz atbilstošajai regulēšanas ierīces plāksnei.
Uzlādes iekārtas vai akumulatora pozitīvais kontakts ir pievienots tai pašai releja savienotāja izejai.
Pēc tam multimetrs tiek iestatīts darbības diapazonā no 0 līdz 20 voltiem. Ierīces zondes ir savienotas ar sukām.

Darbības diapazonā no 12,8 līdz 14,5 voltiem starp sukas elementiem jābūt spriegumam. Ja parametrs palielinās par vairāk nekā 14,5 V, testera adatai vajadzētu nokrist līdz nullei.

tālvadības pults

Kanāls "AvtotechLife" runāja par regulējošās ierīces pašdiagnozi, kā arī par šī uzdevuma iezīmēm.

Neatkarīgs releja regulatora savienojums ar ģeneratora borta tīklu (soli pa solim instrukcijas)

Uzstādot jaunu regulatora ierīci, jāņem vērā šādi punkti:

Pirms uzdevuma veikšanas ir obligāti jāpārbauda kontaktu integritāte, kā arī uzticamība. Šis ir kabelis, kas iet no transportlīdzekļa virsbūves līdz ģeneratora komplekta korpusam.
Pēc tam regulatora elementa spailes skava B ir savienota ar ģeneratoragregāta pozitīvo kontaktu.
Veidojot savienojumu, nav ieteicams izmantot savītus vadus. Tie sakarst un pēc gada darbības kļūst nelietojami. Jāizmanto lodēšana.
Parasto vadītāju ieteicams nomainīt ar vadu, kura šķērsgriezums ir vismaz 6 mm2. It īpaši, ja rūpnīcas vietā uzstādīts jauns ģenerators, kas paredzēts darbam ar strāvām virs 60 A.
Ampermetra klātbūtne ģeneratora-akumulatora ķēdē ļauj noteikt strāvas avotu jaudu noteiktā laikā.

Tālvadības pults savienojuma shēma

Elektroinstalācijas shēma attālināta tipa ierīcēm

Šī ierīce tiek uzstādīta pēc tam, kad ir noteikts vads, kura spraugā tā tiks savienota:

Vecākajās Gazelles un RAF versijās tiek izmantoti mehānismi 13.3702. Tie ir izgatavoti metāla vai polimēra korpusā un ir aprīkoti ar diviem kontaktelementiem un sukām. Tos ieteicams savienot ar negatīvu ķēdes pārtraukumu, izejas parasti ir marķētas. Pozitīvais kontakts tiek ņemts no aizdedzes spoles. Un releja izeja Ш ir savienota ar brīvu kontaktu uz sukām.
VAZ automašīnās ierīces 121.3702 tiek izmantotas melnā vai baltā korpusā, ir arī dubultās modifikācijas. Pēdējā gadījumā, ja kāda no daļām sabojājas, otrais regulators paliks darboties, bet jums ir jāpārslēdzas uz to. Ierīce ir uzstādīta pozitīvās ķēdes pārtraukumā ar spaili 15 līdz B-VK spoles kontaktam. Vadītāja numurs 67 ir savienots ar sukām.

Vairāk par tiem:

Nepieciešamību piestiprināt bloku pie transportlīdzekļa virsbūves nosaka automašīnas īpašnieks neatkarīgi.
Pozitīvas izejas vietā šeit tiek izmantots kontakts B vai B+. Tam jābūt savienotam ar automašīnas elektrotīklu caur ampērmetru.
Tālvadības tipa ierīces šādās automašīnās parasti netiek izmantotas, un iebūvētie regulatori jau ir integrēti birstes mehānismā. No tā nāk viens kabelis, kas apzīmēts kā D vai D+. Tam jābūt savienotam ar aizdedzes slēdzi.

Lietotājs Nikolajs Purtovs detalizēti runāja par attālo ierīču uzstādīšanu un pievienošanu automašīnai.

Savienojuma pārbaude

Motoram ir jādarbojas. Un sprieguma līmenis automašīnas elektrotīklā tiks kontrolēts atkarībā no apgriezienu skaita.

Iespējams, pēc jaunas ģeneratora ierīces uzstādīšanas un pievienošanas automašīnas īpašniekam radīsies grūtības:

kad barošanas bloks tiek aktivizēts, ģeneratora bloks ieslēdzas, sprieguma vērtību mēra pie jebkura ātruma;
un pēc aizdedzes izslēgšanas transportlīdzekļa dzinējs darbojas un neizslēdzas.

Problēmu var atrisināt, atvienojot ierosmes kabeli, tikai pēc tam dzinējs apstāsies.

Dzinējs var apstāties, atlaižot sajūgu, vienlaikus nospiežot bremžu pedāli. Nepareizas darbības cēlonis ir atlikušā magnetizācija, kā arī vienības tinuma pastāvīga pašizdegšanās.

Lai nākotnē nesaskartos ar šādu problēmu, aizraujošā kabeļa pārtraukumam varat pievienot gaismas avotu:

gaisma degs, kad ģenerators ir izslēgts;
kad iekārta tiek iedarbināta, indikators nodziest;
strāvas daudzums, kas iet caur gaismas avotu, nebūs pietiekams, lai ierosinātu tinumu.

Televīzijas kanāls Altevaa runāja par regulējošās ierīces savienojuma pārbaudi pēc tās pievienošanas motocikla 6 voltu tīklam.

Lai novērstu ātru regulēšanas ierīces atteici, ir jāievēro vairāki noteikumi:

Ģeneratora komplekts nedrīkst būt stipri piesārņots. Laiku pa laikam ir jāveic vizuāla ierīces stāvokļa diagnostika. Nopietna piesārņojuma gadījumā iekārta tiek noņemta un iztīrīta.
Periodiski jāpārbauda piedziņas siksnas spriegojums. Ja nepieciešams, tas ir izstiepts.
Ieteicams uzraudzīt ģeneratora komplekta tinumu stāvokli. Tiem nedrīkst ļaut satumst.
Ir nepieciešams pārbaudīt kontakta kvalitāti uz regulēšanas mehānisma vadības kabeļa. Oksidēšana nav atļauta. Kad tie parādās, vadītājs tiek notīrīts.
Periodiski jums vajadzētu diagnosticēt sprieguma līmeni automašīnas elektrotīklā ar ieslēgtu un izslēgtu dzinēju.

Cik maksā regulators?

Ierīces izmaksas ir atkarīgas no ražotāja un regulatora veida.

Vai ir iespējams izgatavot regulatoru ar savām rokām?

Darbības algoritms:

Ģeneratora bloks tiek izjaukts, statora elements tiek noņemts no motorollera motora.
Pa kreisi ap tinumiem ir masa, tai jābūt pielodētai.
Tā vietā tinumam tiek pielodēts atsevišķs kabelis. Tad šis kontakts tiek izcelts. Šis vadītājs būs viens tinuma gals.
Ģeneratora bloks tiek atkārtoti montēts. Šīs manipulācijas tiek veiktas tā, lai no iekārtas izietu divi kabeļi. Tie tiks izmantoti.
Pēc tam ar saņemtajiem kontaktiem tiek pievienota šunta ierīce. Pēdējā posmā ar akumulatora pozitīvo spaili ir pievienots dzeltens vecā releja kabelis.

Video "Vizuāls ceļvedis paštaisīta regulatora montāžai"

Lietotājs Andrejs Černovs skaidri parādīja, kā patstāvīgi izveidot releju automašīnas VAZ 2104 ģeneratora komplektam.

razvodka.com

Automobiļu ģeneratoru raksturojums, veidi un darbības princips

Meklējam divus autorus savai vietnei, kas ĻOTI labi orientējas moderno auto dizainā.Sazināties pa pastu

Tā kā dzinēja darbībai nepieciešama elektrība, un akumulatora rezerves pietiek tikai tā iedarbināšanai, automašīnas ģenerators to nepārtraukti ražo tukšgaitā un lielā ātrumā. Papildus sprieguma padevei visiem borta tīkla patērētājiem elektrība tiek tērēta akumulatora uzlādēšanai un ģeneratora armatūras pašizraušanai.

Auto ģeneratora iecelšana

Papildus borta tīkla barošanai automašīnas ģenerators nodrošina elektroenerģijas padeves papildināšanu, ko akumulators iztērēja, iedarbinot iekšdedzes dzinēju. Sākotnējā tinuma ierosme tiek veikta arī akumulatora līdzstrāvas dēļ. Tad ģenerators sāk patstāvīgi ražot elektroenerģiju, kad siksna no motora kloķvārpstas pārnes griešanos uz skriemeli.

Citiem vārdiem sakot - bez ģeneratora automašīna iedarbināsies ar starteri no akumulatora, taču tas nebrauks tālu un neiedarbināsies nākamajā reizē, jo akumulators nesaņems uzlādi. Faktori, kas ietekmē ģeneratora kalpošanas laiku:

akumulatora jauda un strāvas stiprums;
braukšanas stils un režīms;
borta tīkla patērētāju skaits;
transportlīdzekļa ekspluatācijas sezonalitāte;
ģeneratora bloku ražošanas un montāžas kvalitāte.

Vienkāršs dizains ļauj pašam diagnosticēt un novērst lielāko daļu bojājumu.

Dizaina iezīmes

Automašīnas ģeneratora darbības princips ir balstīts uz elektromagnētiskās indukcijas efektu, kas ļauj iegūt elektrisko strāvu, atrodoties gaisā, un pēc tam mainīt magnētisko lauku ap vadītāju. Lai to izdarītu, ģeneratoram ir nepieciešamā informācija:

rotors - spole divu dažādu virzienu magnētu pāru iekšpusē, kas saņem rotāciju caur skriemeli un tiešo strāvu uz ierosmes tinumiem caur sukām un kolektora gredzeniem
stators - tinumi magnētiskās ķēdes iekšpusē, kurā tiek inducēta maiņstrāva
diodes tilts - iztaisno maiņstrāvu līdzstrāvai
sprieguma relejs - regulē šo raksturlielumu 13,8 - 14,8 V robežās

Kad dzinējs tā iedarbināšanas brīdī nedarbojas, armatūrai no akumulatora tiek piegādāta ierosmes strāva. Tad ģenerators sāk patstāvīgi ražot elektroenerģiju, pārslēdzas uz pašiedrošanos un pilnībā atjauno akumulatora uzlādi, kad automašīna pārvietojas.

Tukšgaitā uzlāde nenotiek, bet borta tīkls un visi tā patērētāji (lukturi, mūzika, gaisa kondicionieris) tiek nodrošināti pilnībā.

stators

Ģeneratorā visgrūtākā ir statora ierīce:

0,8 - 1 mm biezas transformatora dzelzs plāksnes nogriež ar zīmogu;
no tiem tiek savākti iepakojumi (metināšana vai kniedēšana), 36 rievas pa perimetru ir izolētas ar epoksīda vai polimēru plēvi;
tad iepakojumos ievieto 3 tinumus, kas nostiprināti rievās ar speciāliem ķīļiem.

Tieši statorā tiek ģenerēts maiņspriegums, ko automašīnas ģenerators vēlāk izlabo līdzstrāvai borta tīklam un akumulatoram.

Rotors

Izmantojot rites gultņus, stienis ir rūdīts, un pati vārpsta ir izgatavota no leģētā tērauda. Uz vārpstas ir uztīta spole, kas piepildīta ar īpašu dielektrisku laku. No augšas uz tā tiek uzliktas magnētiskās polu puses un piestiprinātas pie vārpstas:

ir vainaga forma;
satur 6 ziedlapiņas;
izgatavoti ar štancēšanas vai liešanas palīdzību.

Skriemelis ir piestiprināts pie vārpstas ar atslēgu vai uzgriezni ar sešstūra galvu. Ģeneratora jauda ir atkarīga no ierosmes spoles stieples biezuma un tinumu izolācijas kvalitātes ar laku.

Kad ierosmes tinumiem tiek pielikts spriegums, ap tiem rodas magnētiskais lauks, kas mijiedarbojas ar līdzīgu magnētu pastāvīgo polu pušu lauku. Tā ir rotora rotācija, kas nodrošina elektriskās strāvas ģenerēšanu statora tinumos.

Kolektora montāža

Birstes ģeneratorā strāvas kolektora komplekta ierīce ir šāda:

otas slīd uz kolektora gredzeniem;
caur tiem līdzstrāva tiek pārsūtīta uz ierosmes tinumu.

Elektrografīta birstes nolietojas mazāk nekā vara-grafīta modifikācijas, bet uz kolektora pusgredzeniem tiek novērots sprieguma kritums. Lai samazinātu gredzenu elektroķīmisko oksidāciju, tos var izgatavot no nerūsējošā tērauda un misiņa.

Tā kā pašreizējā kolektora montāžas darbu pavada intensīva berze, birstes un kolektora gredzeni nolietojas biežāk nekā citas detaļas, tās tiek uzskatītas par palīgmateriāliem. Tāpēc tie ir ātri pieejami periodiskai nomaiņai.

Taisngriezis

Tā kā elektroierīces statorā tiek ģenerēts maiņspriegums un līdzstrāva ir nepieciešama borta tīklam, konstrukcijai ir pievienots taisngriezis, kuram ir pievienoti statora tinumi. Atkarībā no ģeneratora īpašībām taisngrieža blokam ir atšķirīgs dizains:

diodes tilts ir pielodēts vai iespiests pakavveida siltuma izlietnes plāksnēs;
taisngriezis ir samontēts uz tāfeles, pie diodēm ir pielodētas siltuma izlietnes ar jaudīgām ribām.

Galveno taisngriezi var dublēt ar papildu diodes tiltu:

noslēgta kompakta vienība;
didy-zirņu vai cilindriska forma;
iekļaušana kopējā apritē ar mazām riepām.

Taisngriezis ir ģeneratora "vājā saite", jo jebkurš svešķermenis, kas vada strāvu, nejauši nokļuvis starp diožu siltuma izlietnēm, automātiski noved pie īssavienojuma.

Sprieguma regulators

Pēc tam, kad mainīgā amplitūda ir pārveidota par līdzstrāvu ar taisngriezi, ģeneratora jauda tiek piegādāta sprieguma regulatora relejam šādu iemeslu dēļ:

iekšdedzes dzinēja kloķvārpsta griežas dažādos ātrumos atkarībā no braukšanas veida, nobrauktā attāluma un automašīnas braukšanas cikla;
tādēļ pēc noklusējuma automašīnas ģenerators fiziski nespēj ražot vienādu spriegumu dažādos intervālos;
regulatora releja ierīce ir atbildīga par termisko kompensāciju - tā uzrauga gaisa temperatūras vērtību, kad tā pazeminās, palielina uzlādes spriegumu un otrādi.

Standarta temperatūras kompensācijas vērtība ir 0,01 V/1 grāds. Dažiem ģeneratoriem ir manuāli vasaras/ziemas slēdži, kurus var pārvietot pasažieru nodalījumā vai zem automašīnas pārsega.

Ir sprieguma regulatora releji, kuros borta tīkls ir savienots ar ģeneratora ierosmes tinumu ar “-” vadu vai “+” kabeli. Šīs konstrukcijas nav savstarpēji aizvietojamas, tās nevar sajaukt, visbiežāk vieglajās automašīnās tiek uzstādīti “negatīvie” sprieguma regulatori.

Gultņi

Priekšējais gultnis tiek uzskatīts par gultni skriemeļa pusē, tā korpuss ir iespiests vāciņā, un uz vārpstas tiek izmantots slīdošais stiprinājums. Aizmugurējais gultnis atrodas netālu no kolektora gredzeniem, gluži pretēji, tas ir uzlikts uz vārpstas ar iejaukšanas savienojumu, korpusā tiek izmantots slīdošais stiprinājums.

Pēdējā gadījumā var izmantot rullīšu gultņus, priekšējais gultnis vienmēr ir dziļo rievu lodīšu gultnis ar rūpnīcā uzklātu vienreizēju smērvielu, kas pietiek visam kalpošanas laikam.

Jo lielāka ir ģeneratora jauda, jo lielāka ir slodze uz gultņa skrējienu, jo biežāk ir nepieciešams nomainīt abus palīgmateriālus.

Darbrats

Berzes daļas ģeneratora iekšpusē tiek atdzesētas ar piespiedu gaisu. Lai to izdarītu, uz vārpstas tiek uzlikts viens vai divi lāpstiņriteņi, iesūcot gaisu caur īpašām spraugām / caurumiem izstrādājuma korpusā.

Ir trīs veidu automobiļu ģeneratori ar gaisa dzesēšanu:

ja ir birstes komplekts / kolektora gredzeni un taisngriezis un sprieguma regulators tiek izvilkti no korpusa, šie mezgli ir aizsargāti ar apvalku, tāpēc tajā tiek izveidoti gaisa ieplūdes caurumi (pozīcija a) apakšējā ķēdē;
ja mehānismu izvietojums zem pārsega ir blīvs un gaiss, kas tos ieskauj, ir pārāk karsts, lai normāli atdzesētu ģeneratora iekšpusi, tiek izmantots speciāla dizaina aizsargapvalks (b) apakšējā attēlā;
maza izmēra ģeneratoros gaisa ieplūdes spraugas ir izveidotas abos korpusa vākos (c) apakšējā attēlā).

Tinumu un gultņu pārkaršana krasi samazina ģeneratora veiktspēju un var izraisīt iesprūšanu, īssavienojumus un pat aizdegšanos.

Rāmis

Tradicionāli lielākajai daļai elektroierīču ģeneratora korpusam ir aizsardzības funkcija visiem mezgliem, kas atrodas tā iekšpusē. Atšķirībā no mašīnas startera, ģeneratoram nav spriegotāja, transmisijas siksnas vaļīgums tiek regulēts, pārbīdot paša ģeneratora korpusu. Šim nolūkam papildus korpusa stiprinājuma cilpām ir arī regulēšanas cilpa.

Korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma un sastāv no diviem vākiem:

stators un armatūra ir paslēpti priekšējā vāka iekšpusē;
aizmugurējā vāka iekšpusē ir taisngriezis un sprieguma regulatora relejs.

Pareiza ģeneratora darbība ir atkarīga no šīs daļas, jo rotora gultnis ir iespiests vienā vākā, un josta tiek ievilkta korpusa acī.

Darbības režīmi

Darbinot mašīnas ģeneratoru, ir 2 režīmi:

iedarbinot iekšdedzes dzinēju - uz doto brīdi auto starteris un ģeneratora rotora spole ir vienīgie patērētāji, tiek patērēta akumulatora enerģija, palaišanas strāvas ir daudz lielākas nekā darba, tāpēc tas ir atkarīgs no akumulatora kvalitātes uzlāde neatkarīgi no tā, vai automašīna tiks iedarbināta vai nē;
darba režīms - starteris šajā brīdī ir izslēgts, ģeneratora rotora tinums pārslēdzas uz pašiedvesmas režīmu, bet parādās citi patērētāji (kondicionieris, stiklu un spoguļu sildītāji, lukturi, auto audio), nepieciešams atjaunot akumulatora uzlādi.

Uzmanību: strauji palielinoties kopējai slodzei (audio sistēma ar pastiprinātāju, zemfrekvences skaļrunis), ģeneratora strāva kļūst nepietiekama, lai apmierinātu borta sistēmas vajadzības, akumulatora uzlāde sāk iztērēt.

Tāpēc, lai samazinātu sprieguma kritumus, automašīnu audio īpašnieki bieži uzstāda otru akumulatoru, palielina ģeneratora jaudu vai dublē to ar citu ierīci.

Ģeneratora piedziņa

Ģenerators saņem apgriezienus elektroenerģijas ražošanai ar ķīļsiksnas transmisiju no dzinēja kloķvārpstas. Tāpēc jostas spriegojums ir jāpārbauda regulāri, vēlams pirms katra brauciena. Ģeneratora piedziņas galvenās nianses ir:

spriegums tiek pārbaudīts ar spēku 3 - 4 kg, izliece šajā gadījumā nedrīkst pārsniegt 12 mm;
diagnostika tiek veikta ar lineālu, kura spēku līdz vienai malai nodrošina mājsaimniecības tēraudlietuve;
josta var paslīdēt, ja uz tās nokļūst eļļa blīvju un blīvējumu noplūdes dēļ blakus esošajos mezglos zem pārsega;
pārāk cieta siksna palielina gultņu nodilumu;
kloķvārpstas un ģeneratora skriemeļu izlīdzināšanas trūkums izraisa svilpošanu un nevienmērīgu siksnas nodilumu šķērsgriezumā.

Vidējais skriemeļu resurss ir 150 - 200 tūkstoši automašīnas kilometru. Ar jostu šis raksturlielums ir pārāk atšķirīgs dažādiem ražotājiem, automašīnu modeļiem un īpašnieka braukšanas stilam.

Elektroinstalācijas shēma

Ražotāji ņem vērā konkrēto patērētāju skaitu automašīnas modelī, tāpēc katrā gadījumā tiek izmantota individuāla ģeneratora elektriskā ķēde. Vispieprasītākās ir 8 "mobilo elektroinstalāciju" shēmas zem automašīnas pārsega ar vienādu elementu apzīmējumu:

ģeneratora bloks;
rotora tinums;
statora magnētiskā ķēde;
diožu tilts;
slēdzis;
lampas relejs;
regulatora relejs;
lampa;
kondensators;
transformatoru un taisngriežu bloks;
Zenera diode;
pretestība.

1. un 2. shēmā ierosinātāja tinums saņem spriegumu caur aizdedzes slēdzi, lai akumulators neizlādētos stāvēšanas laikā. Trūkums ir 5 A strāvas pārslēgšana, kas samazina ekspluatācijas laiku.

Tāpēc 3. diagrammā kontakti tiek izlādēti ar starpreleju, un strāvas patēriņš tiek samazināts līdz ampēru desmitdaļām. Šīs opcijas trūkums ir sarežģīta ģeneratora uzstādīšana, konstrukcijas uzticamības samazināšanās un tranzistora pārslēgšanas frekvences palielināšanās. Priekšējie lukturi var mirgot, un instrumentu bultiņas var trīcēt.

5. ķēdē papildu taisngriezis ir izgatavots no trim diodēm ceļā uz ierosmes tinumu. Tomēr, novietojot automašīnu stāvēšanai ilgu laiku, ieteicams noņemt "+" no akumulatora spailes, jo akumulators var izlādēties. Bet ar primāro tinuma ierosmi iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas brīdī akumulatora strāvas patēriņš ir minimāls. Bīstams iekārtas elektronikai, palieliniet spriegumu, izslēdziet Zenera diodi.

Dīzeļdzinējiem tiek izmantoti ģeneratori, izmantojot 6. shēmu. Tie ir paredzēti 28 V spriegumam, aizraujošais tinums saņem pusi no maksas, pieslēdzoties statora "nulles" punktam.

7. shēmā akumulatora izlāde ilgstošas stāvēšanas laikā tiek novērsta, samazinot potenciālu starpību pie "D" un "+" spailēm. No zenera diodēm tika izveidots taisngrieža diodes tilta papildu spārns, lai novērstu sprieguma pārspriegumu.

Bosch ģeneratoros parasti izmanto 8. shēmu. Šeit sprieguma regulators ir sarežģīts, bet paša ģeneratora ķēde ir vienkāršota.

Termināla marķējums uz korpusa

Veicot pašdiagnostiku ar multimetru, īpašniekam ir svarīga informācija par to, kā tiek marķēti uz ģeneratora korpusa attēlotie spailes. Nav vienota apzīmējuma, bet visi ražotāji ievēro vispārīgos principus:

no taisngrieža iznāk “pluss”, kas apzīmēts ar “+”, 30, V, B + un BAT, “mīnuss”, apzīmēts ar “-”, 31, D-, B-, E, M vai GRD;
terminālis 67, W, F, DF, E, EXC, FLD atkāpjas no aizraujošā tinuma;
"pozitīvais" vads no papildu taisngrieža līdz kontrollampiņai ir apzīmēts ar D +, D, WL, L, 61, IND;
fāzi var atpazīt pēc viļņotas līnijas, burtiem R, W vai STA;
statora tinuma nulles punkts ir apzīmēts ar "0" vai MP;
regulatora releja spaile savienojumam ar borta tīkla "plus" (parasti akumulators) ir apzīmēta ar 15, B vai S;
kabelim no aizdedzes slēdža jābūt savienotam ar sprieguma regulatora spaili, kas apzīmēta ar IG;
borta dators ir savienots ar regulatora releja izeju ar apzīmējumu F vai FR.

Citu apzīmējumu nav, un iepriekš minētie ģeneratora korpusā nav pilnībā, jo tie ir atrodami uz visām esošajām elektroierīču modifikācijām.

Galvenie darbības traucējumi

"Borta spēkstacijas" bojājumus izraisa nepareiza transportlīdzekļa darbība, berzes daļu resursa izsīkums vai elektriķu kļūme. Vispirms tiek veikta vizuālā diagnostika un svešo skaņu identificēšana, pēc tam ar multimetru (testeri) tiek pārbaudīta elektriskā daļa. Galvenie defekti ir apkopoti tabulā:

Laušana	Cēlonis	Remonts
svilpošana, jaudas zudums lielā ātrumā	nepietiekams siksnas spriegojums, salūzis gultnis / bukse	spriegojuma regulēšana, bukses/gultņu maiņa
zema maksa	bojāts regulatora relejs	releja nomaiņa
uzlādēt	bojāts regulatora relejs	releja nomaiņa
vārpstas spēle	gultņu bojājums vai bukses nodilums	palīgmateriālu nomaiņa
strāvas noplūde, sprieguma kritums	diodes sabrukums	taisngriežu diožu nomaiņa
ģeneratora kļūme	kolektora degšana vai nodilums, ierosmes tinuma pārrāvums, suku sasalšana, rotora iestrēgšana statorā, stieples, kas ved no akumulatora, pārrāvums	novērst bojājumus

Diagnostikas laikā testeris mēra ģeneratora spriegumu pie dažādiem dzinēja apgriezieniem - tukšgaitas režīmā, zem slodzes. Tiek pārbaudīts tinumu un savienojošo vadu integritāte, diodes tilts un sprieguma regulators.

Ģeneratora izvēle vieglajai automašīnai

Pateicoties ķīļsiksnas piedziņas skriemeļu dažādajiem diametriem, ģeneratoram ir piešķirts liels leņķiskais ātrums, salīdzinot ar kloķvārpstas apgriezieniem. Rotora ātrums sasniedz 12 - 14 tūkstošus apgriezienu katru minūti. Tāpēc ģeneratora resurss ir vismaz puse no automašīnas iekšdedzes dzinēja resursiem.

Mašīna rūpnīcā ir aprīkota ar ģeneratoru, tāpēc, nomainot, tiek izvēlēta modifikācija ar līdzīgām īpašībām un montāžas atverēm. Tomēr, tūningot automašīnu, ģeneratora jauda var neatbilst īpašniekam. Piemēram, pēc patērētāju skaita palielināšanas (apsildāmi sēdekļi, spoguļi, logi), zemfrekvences skaļruņa, audio sistēmas ar pastiprinātāju uzstādīšanas, ir jāizvēlas jauns, jaudīgāks ģenerators vai jāuzstāda otra elektroierīce komplektā ar papildu akumulators.

Pirmajā gadījumā jums vajadzētu izvēlēties jaudu, kas ir pietiekama, lai uzlādētu akumulatoru ar 15% rezervi. Uzstādot otro ģeneratoru, sākotnējais un darbības budžets ievērojami palielinās:

papildu ģeneratoram uz kloķvārpstas būs jāuzstāda papildu skriemelis;
atrast vietu elektroierīces korpusa stiprināšanai tā, lai tās skriemelis atrastos vienā plaknē ar kloķvārpstas skriemeli;
uzturēt un mainīt uzreiz divu "mobilo elektrostaciju" palīgmateriālus.

Līdz ar bezsuku ģeneratoru modeļu parādīšanos daži īpašnieki standarta ierīci aizstāj ar šo ierīci.

Bezsuku modifikācijas

Bezsuku ģeneratora galvenā priekšrocība ir īpaši ilgs kalpošanas laiks. Neskatoties uz sarežģīto dizainu un cenu, būtībā šeit nav ko lauzt, un atmaksāšanās joprojām ir lielāka, jo nav suku palīgmateriālu / kolektoru gredzenu.

Kompaktie izmēri un īssavienojumu neesamība, kad ūdens nokļūst uz tinumiem, kas piepildīti ar laku vai kompozītmateriālu, ļauj to uzstādīt gandrīz jebkuram transportlīdzeklim.

Zemā ātrumā ģeneratora darbība nodrošina elektroenerģiju tikai borta tīklam, akumulatora uzlāde sākas ar ātruma palielināšanos no 3000 katru minūti.

Līdzstrāvas ģeneratori no pasažieru transportlīdzekļiem pazuda pagājušā gadsimta 70. gados, jo tiem bija sarežģīta shēma un lielāki izmēri.

Tādējādi automašīnas ģeneratora darbība nodrošina elektrību visiem patērētājiem, uzlādē akumulatoru un rada dzirksteli degkamerās. Savlaicīga apkope un diagnostika var samazināt ekspluatācijas izmaksas un palielināt elektriskās ierīces kalpošanas laiku.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

swapmotor.ru

Sprieguma regulatori | "Dzīve ar lodāmuru ..." Viss radioamatieram

No sprieguma regulatora (releja-regulatora) darbības ir atkarīgs akumulatora stāvoklis, pareiza ģeneratora un aizdedzes sistēmas darbība, automašīnas instrumentu un ierīču stāvoklis un normāla darbība. Zemāk ir dažādu automobiļu sprieguma regulatoru un ģeneratoru komplektu ķēžu darbības principi.

Darbības princips

Elektriskās ķēdes

Sprieguma regulatoru darbības princips

Sprieguma regulators uztur borta tīkla spriegumu norādītajās robežās visos darba režīmos, mainoties ģeneratora rotora apgriezieniem, elektriskā slodze un apkārtējās vides temperatūra. Turklāt tas var veikt papildu funkcijas - aizsargāt ģeneratora komplekta elementus no avārijas režīmiem un pārslodzēm, automātiski ieslēgt ģeneratora komplekta strāvas ķēdi vai ierosmes tinumu uz borta tīklu.

Pēc konstrukcijas regulatori ir sadalīti bezkontakta tranzistoros, kontakttranzistoros un vibrācijas (releju regulatoros). Dažādi bezkontakta tranzistoru regulatori ir integrēti regulatori, kas tiek veikti, izmantojot īpašu hibrīda tehnoloģiju, vai monolīti uz silīcija monokristāla. Neskatoties uz tik daudzveidīgu dizainu, visi regulatori darbojas pēc viena principa.

Ģeneratora spriegums ir atkarīgs no trim faktoriem - tā rotora griešanās biežuma, slodzes strāvas stipruma un ierosmes tinuma radītās magnētiskās plūsmas lieluma, kas ir atkarīgs no strāvas stipruma šajā tinumā. Jebkurš sprieguma regulators satur jutīgu elementu, kas uztver ģeneratora spriegumu (parasti sprieguma dalītāju pie regulatora ieejas), salīdzināšanas elementu, kurā ģeneratora spriegumu salīdzina ar atsauces vērtību, un regulatoru, kas maina strāvas stiprumu ģeneratorā. ierosmes tinumu, ja ģeneratora spriegums atšķiras no atsauces vērtības.

Reālos kontrolleros atsauces vērtība var nebūt elektriskais spriegums, bet arī jebkurš fizisks lielums, kas diezgan stabili saglabā savu vērtību, piemēram, atsperes spriedzes spēks vibrācijas un kontaktu tranzistoru kontrolleros.

Tranzistoru regulatoros atsauces vērtība ir Zenera diodes stabilizācijas spriegums, kuram ģeneratora spriegums tiek piegādāts caur sprieguma dalītāju. Strāvu lauka tinumā kontrolē elektronisks vai elektromagnētisks relejs. Ģeneratora rotora ātrums un slodze mainās atbilstoši transportlīdzekļa darbības režīmam, un jebkura veida sprieguma regulators kompensē šo izmaiņu ietekmi uz ģeneratora spriegumu, iedarbojoties uz strāvu lauka tinumā. Tajā pašā laikā vibrācijas vai kontakttranzistora regulators savieno rezistoru ar ķēdi un sērijveidā atvieno to no ierosmes tinuma ķēdes (divpakāpju vibrācijas regulatoros, strādājot otrajā posmā, tas īssavieno šo tinumu līdz zemējums), un bezkontakta tranzistora sprieguma regulators periodiski savieno un atvieno ierosmes tinumu no strāvas ķēdes . Abās versijās ierosmes strāvas izmaiņas tiek panāktas, pārdalot kontroliera pārslēgšanas elementa pavadīto laiku ieslēgšanas un izslēgšanas stāvokļos.

Ja ierosmes strāvas stiprumam vajadzētu būt, piemēram, lai stabilizētu spriegumu, palielinātu, tad vibrācijas un kontakttranzistoru kontrolleros rezistora ieslēgšanās laiks samazinās, salīdzinot ar tā izslēgšanas laiku, un tranzistora kontrollerī, ierosmes tinuma ieslēgšanās laiks strāvas ķēdē palielinās attiecībā pret tā izslēgšanas laiku.

Uz att. 1. attēlā parādīta regulatora darbības ietekme uz strāvas stiprumu lauka tinumā diviem ģeneratora rotora ātrumiem n1 un n2, kad griešanās ātrums n2 ir lielāks par n1. Pie lielāka rotācijas ātruma samazinās relatīvais laiks, kad tranzistora sprieguma regulators ieslēdz ierosmes tinumu strāvas ķēdē, samazinās ierosmes strāvas vidējā vērtība, un šādi tiek panākta sprieguma stabilizācija.

Pieaugot slodzei, spriegums samazinās, tinuma relatīvais ieslēgšanās laiks palielinās, strāvas vidējā vērtība palielinās tā, ka ģeneratora komplekta spriegums paliek praktiski nemainīgs.

Uz att. 2. attēlā ir parādīti tipiski ģeneratora komplekta regulēšanas raksturlielumi, parādot, kā mainās strāvas stiprums lauka tinumā pie nemainīga sprieguma un ātruma vai slodzes strāvas izmaiņām. Regulatora pārslēgšanas frekvences apakšējā robeža ir 25-30 Hz.

Elektriskās ķēdes

Ģeneratoru komplekti ar vārstu ģeneratoriem barošanas ķēdē neizmanto komutācijas ierīces. To sprieguma regulatora normālai darbībai ir jāpievieno borta tīkla spriegums (ģeneratora spriegums) un ģeneratora ierosmes tinuma ķēdes spailes. Ģeneratora spriegums darbojas starp ģeneratora spailēm "+" un "M" ("masa") (VAZ automašīnu ģeneratoriem attiecīgi "30" un "31"). Ierosmes tinumu vadi ir apzīmēti ar indeksu "Sh" ("b7" VAZ ģeneratoriem).

Uz att. 3 parāda ģenerēšanas kopu shematiskas diagrammas. Iekavās ir VAZ transportlīdzekļu ģeneratoru komplektu secinājumu apzīmējumi. Attēlos skaitļi norāda: 1 - ģenerators; 2 - ierosmes tinums; 3 - statora tinums; 4 - taisngriezis ar vārsta ģeneratoru; 5 - slēdzis; 6 - vadības lampas relejs; 7 - sprieguma regulators; 8 - vadības lampa; 9 - trokšņu slāpēšanas kondensators; 10 - transformatora-taisngrieža bloks,; 11 - akumulators; 12 - jauktas magnētiski-elektromagnētiskas ierosmes ģeneratoru demagnetizējošais tinums; 13 - rezistors ierosmes tinuma barošanai no akumulatora.

Ir divu veidu nemaināmi sprieguma regulatori. Viena veida (3. att., a, h) sprieguma regulatora izejas komutācijas elements savieno ģeneratora ierosmes tinuma izeju ar borta tīkla "+", otrā tipa (3. att. b, c) - uz borta tīkla "-". Biežāk sastopami otrā tipa tranzistoru sprieguma regulatori.

Lai autostāvvietā neizlādētos akumulators, caur aizdedzes slēdzi tiek aizvērta ģeneratora ierosmes tinumu ķēde (sk. 3. att., a, b). Tomēr tajā pašā laikā slēdža kontakti pārslēdz strāvu līdz 5 A, kas nelabvēlīgi ietekmē to kalpošanas laiku. Tāpēc caur aizdedzes slēdzi tiek slēgta tikai sprieguma regulatora vadības ķēde (sk. 3. att. c), kas patērē strāvu ampēru daļās. Strāvas pārtraukums vadības ķēdē nostāda regulatora elektronisko releju izslēgtā stāvoklī, kas neļauj strāvai ieplūst lauka tinumā. Tomēr aizdedzes slēdža izmantošana ģeneratora komplekta ķēdē samazina tā uzticamību un sarežģī uzstādīšanu transportlīdzeklī.

Turklāt sprieguma kritums aizdedzes slēdžā un citos regulatora ķēdē iekļautajos komutācijas vai aizsargelementos (spraudņu savienojumi, drošinātāji) ietekmē regulatora uzturētā sprieguma līmeni un tā izejas tranzistora pārslēgšanas frekvenci (sk. 3. att.). a-c), ko var pavadīt mirgojošas apgaismojuma un gaismas signālu iekārtu lampiņas, voltmetra un ampērmetra bultu svārstības.

Tāpēc 1. att. shēma ir daudzsološāka. 3, e. Šajā ķēdē ierosmes tinumam ir savs papildu taisngriezis, kas sastāv no trim diodēm (piecu fāžu ģeneratora sistēmā - no piecām diodēm). Šī taisngrieža "+" spailei, kas apzīmēta ar indeksu "D", ir pievienots ģeneratora ierosmes tinums. Ķēde ļauj izlādēt akumulatoru ar nelielām strāvām caur sprieguma regulatora ķēdi. Ilgstoši novietojot automašīnu stāvvietā, ieteicams noņemt vada galu no akumulatora "+" spailes.

Ģeneratora ierosme no akumulatora tiek ievadīta caur vadības lampu 8. Neliela strāva, kas ieplūst ierosmes tinumā caur šo lampu no akumulatora, ir pietiekama, lai ierosinātu ģeneratoru un tajā pašā laikā nevar būtiski ietekmēt akumulatora izlādi. Paralēli vadības spuldzei parasti tiek pieslēgts rezistors 13, lai pat tad, ja kontrollampiņa izdegtu, ģeneratoru varētu uzbudināt. Kontrollampa (sk. 3. att., e) vienlaikus ir elements ģeneratora komplekta darbības pārraudzībai. Autostāvvietā, ieslēdzot aizdedzes slēdzi, iedegas kontrollampiņa, jo akumulatora strāva tajā nonāk caur ģeneratora ierosmes tinumu un sprieguma regulatoru.Pēc dzinēja iedarbināšanas ģenerators attīsta spriegumu tuvu akumulatora spriegums pie D spailes, un kontrollampiņa nodziest. Ja tas nenotiek, kad dzinējs darbojas, tad ģeneratora komplekts neattīsta spriegumu, tas ir, tas ir bojāts.

Lai kontrolētu veiktspēju (skat. 3. att., a) tiek ieviesti releji ar parasti slēgtiem kontaktiem, caur kuriem jaudu saņem kontrollampiņa 8. Šī lampiņa iedegas pēc aizdedzes slēdža ieslēgšanas un nodziest pēc dzinēja ieslēgšanas. sākās, jo ģeneratora sprieguma ietekmē līdz vidum statora tinuma punktam, kuram ir pievienots relejs, tas pārtrauc savus parasti slēgtos kontaktus un atvieno vadības lampu 8 no strāvas ķēdes. Ja lampiņa deg, kad dzinējs darbojas, tad ģeneratora komplekts ir bojāts. Dažos gadījumos pilotlampas releja tinums ir savienots ar ģeneratora fāzes spaili. Ierosmes tinums (3. att., e) ir savienots ar ģeneratora statora tinuma viduspunktu, t.i., to darbina ar spriegumu, kas ir uz pusi mazāks nekā ģeneratora spriegums.

Tajā pašā laikā sprieguma impulsu lielums, kas rodas ģeneratora komplekta darbības laikā, ir aptuveni uz pusi samazināts, kas labvēlīgi ietekmē sprieguma regulatora pusvadītāju elementu darbības uzticamību. Rezistors 13 (sk. 3. att., e) kalpo tiem pašiem mērķiem kā kontroles lampiņa, t.i. nodrošina drošu ģeneratora ierosmi.

Transportlīdzekļos ar dīzeļdzinējiem var izmantot ģeneratoru komplektu ar diviem sprieguma līmeņiem 14/28 V. Otrais 28 V līmenis tiek izmantots, lai uzlādētu akumulatoru, kas darbojas, iedarbinot dzinēju. Otrā līmeņa iegūšanai izmanto elektronisko sprieguma dubultotāju jeb transformatora-taisngrieža bloku (RTB) (3. att., d). Divu līmeņu sprieguma sistēmā regulators stabilizē tikai pirmo sprieguma līmeni - 14 V. Otrais līmenis rodas, pārveidojot un pēc tam izlabojot maiņstrāvas ģeneratora spriegumu TVB. TVB transformatora transformācijas koeficients ir tuvu 1.

Dažās ārvalstu un vietējās produkcijas ģeneratoru komplektos sprieguma regulators uztur spriegumu nevis pie ģeneratora jaudas "+", bet gan pie tā papildu taisngrieža izejas (3. att., g). Ķēde ir shēmas modifikācija attēlā. 3, e ar tā trūkuma novēršanu - akumulatora izlāde caur regulatora ķēdi ilgstošas apstāšanās laikā. Šāds ķēdes dizains ir iespējams, jo sprieguma starpība pie "+" un "D" spailēm ir neliela. Uz att. 3g parādīta piecu fāžu ģeneratora shēma ar demagnetizējošu tinumu ierosmes sistēmā. Šis tinums darbojas pretēji ierosmes tinumam un paplašina ģeneratoru komplektu darbības diapazonu ar jauktu magnētisko-elektromagnētisko ierosmi rotācijas ātruma ziņā. Saskaņā ar šo shēmu tiek izgatavoti arī vārstu ģeneratori ar elektromagnētisko ierosmi trīsfāzu konstrukcijā. Šajā gadījumā ķēdē ir 9 diodes (6 jaudas un 3 papildu), un tajā nav demagnetizējošā tinuma.

Att. shēmā. 3, h, ģeneratora komplekta veselības indikatora lampiņa ir savienota ar releju, ko darbina ģenerators maiņstrāvas pusē. Relejs vienlaikus ir startera bloķēšanas relejs, tajā ir iebūvēts taisngriezis un darbojas, ja ģenerators attīsta maiņspriegumu. Ģeneratora maiņstrāvas izejas ir pievienotas arī tahometra izejām. Releji-regulatori, kas darbojas kopā ar līdzstrāvas ģeneratoriem, papildus sprieguma stabilizācijai, automātiski ieslēdz ģeneratoru, ja ģeneratora spriegums ir lielāks par akumulatora spriegumu, un izslēdz to, kad ģeneratora spriegums ir mazāks par akumulatora spriegumu, kā arī kā aizsargāt ģeneratoru no pārslodzes. Tāpēc ģeneratora strāva patērētājiem jāpiegādā caur releja-regulatora ķēdi - strāvas ierobežotāja tinumu un reversās strāvas releju (4. att.).

Šobrīd automašīnu aprīkojums galvenokārt tiek apgādāts ar ģeneratoru komplektiem ar bezkontakta tranzistoru kontrolieriem, samazinās ekspluatācijā esošo vibrācijas un kontakttranzistoru kontrolleru skaits.

www.sampayalnik.ru

Releja-ģeneratora regulators

Automašīnas ģenerators ir elektriskā mašīna, kas pārvērš saņemto mehānisko enerģiju elektriskā strāvā. Automašīnas sistēmā to izmanto, lai uzlādētu akumulatoru un darbinātu visas elektroiekārtas, kad darbojas iekšdedzes dzinējs. Mūsdienu automašīnās tiek uzstādīti ģeneratori.

Mainoties slodzei un dzinēja apgriezieniem, tiek aktivizēts ģeneratora relejs-regulators, lai pielāgotu lauka tinuma ieslēgšanās laiku. Tās darba būtība ir tāda, ka, palielinoties ģeneratora griešanās biežumam un vienlaikus samazinoties ārējām slodzēm, tiek samazināts ierosmes tinuma ieslēgšanās laiks un, gluži pretēji, samazinoties griešanās frekvencei un palielināt slodzi, palielināt to.

Automašīnu ierīcēm un sprieguma regulatoru shēmām ir viena veida konstrukcija neatkarīgi no ražotāja un kvalitātes. Savukārt Renault, VAZ, Toyota, Daewoo, Ural, Ford, UAZ automašīnām, kā arī motorolleriem, traktoriem un jebkurai citai tehnikai ar ģeneratoru ir nepieciešams noteikts regulators, kas būs piemērots visu savienojošo mezglu izmēriem un izvietojumam. . Tāpēc, lai iegādātos pareizo ierīci, visvieglāk būs doties uz satom.ru iepirkšanās kataloga vietni, kur starp simtiem piedāvājumu no pārdevējiem un piegādātājiem no visas Krievijas jūs atradīsiet pareizo daļu, cenu un kvalitāti. no kuriem jums derēs.

Releju-regulatoru ierīce un darbības princips

Regulatora primārais uzdevums ir uzturēt ģeneratora spriegumu noteiktajās robežās. Parasti lielākā daļa mūsdienu ģeneratoru ir aprīkoti ar pusvadītāju integrētiem sprieguma regulatoriem, citiem vārdiem sakot, elektroniskiem, kamēr tie atrodas uz konveijera. Ir divu veidu elektroniskie regulatori: integrālie un hibrīdie.

Pirmajam tipam raksturīgs tas, ka visas regulatora sastāvdaļas, izņemot izejas stadiju, ir izgatavotas, izmantojot plānslāņa mikroelektronisko tehnoloģiju. Otrajā formā visas elektroierīces un dažādi radioelementi tiek izmantoti vienā elektroniskajā shēmā kopā ar biezu plēvju mikroelektroniskajiem elementiem.

Sprieguma stabilizācijas process, kas nepieciešams, mainot iekšdedzes dzinēja kloķvārpstas griešanās frekvenci un slodzi, notiek pilnīgi automātiski, pateicoties noteiktai ietekmei uz strāvu ierosmes tinumā. Pats regulators spēj kontrolēt strāvas impulsu frekvenci, kā arī to ilgumu.

Akumulatora uzlādei piegādātā sprieguma izmaiņas notiek atkarībā no sprieguma temperatūras kompensācijas, tas ir, gaisa temperatūras. Jo zemāks tas ir, jo lielāks spriegums tiek pievadīts tieši akumulatoram. Lai tas neizlādētos stāvvietā, ģeneratora ierosmes tinumu ķēde tiek aizvērta caur aizdedzes slēdzi. Šajā gadījumā slēdža kontakti pārslēgs strāvu līdz 5A, kas īpaši pozitīvi neietekmēs to kalpošanas laiku. Tāpēc caur to pašu slēdzi tiek slēgta tikai releja-regulatora vadības ķēde, kas patērē strāvu ampēru daļās. Kad strāva ķēdē tiek pārtraukta, tiek izslēgts regulatora elektroniskais relejs, kas bloķē strāvas plūsmu uz lauka tinumu. Jāņem vērā, ka aizdedzes slēdža izmantošana ģeneratora komplekta ķēdes darbībā var samazināt tā uzticamību un sarežģīt uzstādīšanu mašīnā.

Turklāt sprieguma samazināšanās aizdedzes slēdžā, kā arī citos pārslēgšanas un aizsargelementos, kas arī ir iekļauti regulatora ķēdē, ietekmē uzturētā sprieguma līmeni un regulatora izejas tranzistora pārslēgšanas frekvenci. Dažos gadījumos šos procesus pavada mirgojošas gaismas signālu un apgaismes iekārtu lampiņas, kā arī voltmetra un ampērmetra adatu vibrācijas.

Daži releja regulatora iestatījumi var uzturēt spriegumu nevis pie ģeneratora jaudas, bet gan pie tā papildu taisngrieža izejas. Parasti tas ir iespējams vārstu ģeneratoros ar elektromagnētisko ierosmi trīsfāzu konstrukcijā.

sputnikbig.ru

Sprieguma regulators. Un kuru jūs vēlētos?

Sprieguma regulators. Un kuru jūs vēlētos? Iespējams, viena no pirmajām problēmām, ar ko saskaras ikviens radioamatieris vai ķēdes inženieris, ir problēma nodrošināt elektronisku ierīci ar pareizo spriegumu. Lai iegūtu vēlamo spriegumu, izmantojiet barošanas avotu vai sprieguma regulatoru.

Vispārīgākā izteiksmē mēs varam teikt, ka ierīci, kas maina elektriskā sprieguma lielumu, kad tiek saņemts regulējošs signāls vai kad tiek iedarbinātas vadības ierīces, sauc par sprieguma regulatoru.

Jāatzīmē, ka sprieguma regulēšana ir tik visaptveroša darbība, ka tā tiek veikta dažādos elektronisko ierīču darbības posmos. Var mainīt tīkla primāro spriegumu, var mainīt tīkla sekundāro spriegumu, kas regulē spriegumu, visos gadījumos visu šo darbību mērķis būs viens - mainot vienu vērtību, iegūt citu, kas nodrošina pareizu ierīces darbība.

Arī principi, ko sprieguma regulators izmanto savā darbā, var būt ļoti dažādi, kā arī šādu ierīču mērķis. Viņi var darboties kā:

Sprieguma stabilizatori, kas nodrošina nepieciešamo barošanas vai darba spriegumu visiem ķēdes mezgliem;

Tie var būt sprieguma pārveidotāji, tā sakot, iegūstot citu no viena sprieguma;

Tie var darboties kā atsauces vai regulēšanas sprieguma avoti, nodrošinot visas ķēdes pareizu darbību.

Šis nav pilnīgs šādu ierīču iespēju un lietojumu saraksts. Tātad, piemēram, vienkāršs sprieguma regulators ir autotransformators jeb LATR, kas ļauj mainīt izejas spriegumu, vienkārši pagriežot vadības pogu.

Tādējādi mēs ieguvām tīkla regulatoru, primāro tīkla sprieguma regulatoru vai maiņstrāvas sprieguma regulatoru. Tas viss būs tāpat.

Vēl viens regulatoru izmantošanas piemērs ir mobilā tālruņa uzlāde. Tiesa, šeit, teiksim, jau tiek izmantota dubultā sprieguma pārveidošana. Sākotnēji tīkla maiņspriegums tiek samazināts līdz vēlamajai vērtībai, un pēc tam no maiņstrāvas sprieguma tiek iegūta konstante. Mobilo tālruni darbina atkārtoti uzlādējams akumulators, un tam ir pastāvīgs spriegums. Tātad mēs iegūstam pastāvīgu 9V spriegumu no tīkla sprieguma 220V (vai jebkura cita sprieguma, kas nepieciešams ierīces darbībai). Tādējādi, pateicoties lādētājam, mēs esam noregulējuši spriegumu, izmantojot mūsu sākotnējo definīciju.

Tikpat svarīgs sprieguma regulatoru pielietojums būs to izmantošana vadības sistēmās un ierīces darbības režīmu uzturēšana nepieciešamajās robežās. Un šeit, piemēram, mēs varam apsvērt sprieguma regulatoru automašīnā. Nepieciešamo elektroenerģiju visām transportlīdzekļa ierīcēm kustības laikā nodrošina ģenerators, kura darbības režīms ir atkarīgs no dzinēja darbības un tā apgriezienu skaita. Kā redzams no iepriekš minētā, mainās ģeneratora darbības režīms, kas nozīmē, ka mainīsies tā radītais spriegums. Un elektronikas darbībai ir nepieciešams vairāk vai mazāk pastāvīgs spriegums. Šo problēmu atrisina īpašs sprieguma regulators, kas stāv uz automašīnas. Šāda regulatora sprieguma regulēšanas un regulēšanas principi var būt ļoti dažādi, un tagad tie mūs neinteresē.

Var būt nepieciešams regulēt spriegumu lieljaudas avotos vai ierīcēs ar lielu enerģijas patēriņu. Šajos gadījumos tiek izmantoti jaudas kontroles elementi, piemēram, tiristoru un triac. Šeit ir šāds triac sprieguma regulators, kas spēj mainīt pietiekami lielas sprieguma un strāvas vērtības.

Aplūkotie sprieguma regulatori neaptver visas šo ierīču iespējas, taču, lai iepazītos, tie sniedz priekšstatu par to, kāda veida ierīce tā ir un kam tā tiek izmantota.

fb.ru

Sprieguma regulatora releja diagramma

Releja sprieguma regulatori tiek plaši izmantoti automašīnu elektriskajā sistēmā. Tās galvenā funkcija ir uzturēt normālu sprieguma vērtību mainīgos ģeneratora darbības režīmos, elektriskās slodzes un temperatūras apstākļos. Turklāt sprieguma regulatora releja ķēde nodrošina ģeneratora elementu aizsardzību avārijas apstākļos un pārslodzes gadījumā. Ar tās palīdzību ģeneratora strāvas ķēde tiek automātiski ieslēgta borta tīklā.

Releja-regulatora darbības princips

Regulatoru konstrukcijas var būt bezkontakta tranzistors, kontakttranzistors un vibrācijas. Pēdējie ir tikai releju regulatori. Neskatoties uz modeļu un dizainu dažādību, šīm ierīcēm ir viens darbības princips.

Ģeneratora sprieguma vērtība var mainīties atkarībā no frekvences, ar kādu tā rotors griežas, kāda ir slodzes strāvas stiprums un magnētiskā plūsma, ko rada lauka tinums. Tāpēc relejs satur jutīgus elementus dažādiem mērķiem. Tie ir paredzēti, lai uztvertu un salīdzinātu spriegumu ar standartu. Turklāt tiek veikta regulēšanas funkcija, lai mainītu strāvas stiprumu lauka tinumā, ja spriegums neatbilst atsauces vērtībai.

Tranzistoru konstrukcijās sprieguma stabilizācija tiek veikta, izmantojot dalītāju, kas savienots ar ģeneratoru caur īpašu Zener diodi. Strāvas kontrolei tiek izmantoti elektroniskie vai elektromagnētiskie releji. Automašīna pastāvīgi maina darbības režīmu, attiecīgi, tas ietekmē rotora ātrumu. Regulatora uzdevums ir kompensēt šo efektu, ietekmējot tinuma strāvu.

Šādu ietekmi var veikt dažādos veidos:

Vibrācijas tipa regulatorā tinums ir savienots ar ķēdi, un rezistors ir izslēgts.
Divpakāpju dizainā tinums aizveras zemei.
Bezkontakta tranzistora kontrollerī tinums tiek periodiski ieslēgts un izslēgts barošanas ķēdē.

Jebkurā gadījumā strāvu ietekmē pārslēgšanas elementa ieslēgšanas un izslēgšanas stāvoklis, kā arī šajā stāvoklī pavadītais laiks.

Regulatora releja darbības shēma

Releja regulators kalpo ne tikai sprieguma stabilizēšanai. Šī ierīce ir nepieciešama, lai samazinātu strāvu, kas iedarbojas uz akumulatoru, kad automašīna tiek novietota stāvvietā. Strāva vadības ķēdē tiek pārtraukta un elektroniskais relejs tiek izslēgts. Tā rezultātā strāva pārstāj ieplūst tinumā.

Dažos gadījumos aizdedzes slēdzī samazinās spriegums, kas ietekmē regulatoru. Sakarā ar to ir iespējamas ierīču bultu svārstības, apgaismojuma un signāllampu mirgošana. Lai izvairītos no šādām situācijām, tiek izmantota daudzsološāka sprieguma releja-regulatora shēma. Ierosmes tinumam papildus pievienots taisngriezis, kurā ietilpst trīs diodes. Taisngrieža pozitīvais spaile ir savienots ar ierosmes tinumu. Autostāvvietas akumulators tiek izlādēts, iedarbojoties mazām strāvām, kas iet caur regulatora ķēdi.

Ģeneratora darbību kontrolē relejs, kura kontakti ir normāli aizvērtā stāvoklī. Caur tiem strāvas padeve tiek piegādāta vadības spuldzei. Tas iedegas, kad ir ieslēgts aizdedzes slēdzis, un nodziest pēc dzinēja iedarbināšanas. Tas notiek ģeneratora sprieguma ietekmē, kas pārtrauc slēgtos releja kontaktus un atvieno lampas no ķēdes. Ja lampiņa deg, kamēr darbojas dzinējs, tas nozīmē, ka ģeneratora komplekts nedarbojas pareizi. Ir dažādas pieslēguma shēmas, un katra no tām tiek izmantota atsevišķi, noteikta veida automašīnās.

Kā pārbaudīt releja regulatoru

electric-220.ru

Transportlīdzekļa ģeneratora ierīce

Jebkuras automašīnas elektriskās sistēmas vissvarīgākā saite ir ģenerators.

Šī iekārta ir paredzēta elektroenerģijas ražošanai, bez kuras nav iespējama dzinēja un visa aprīkojuma darbība.

Starp citu, bez ģeneratora motors varēs strādāt, bet ne ilgi - līdz akumulators būs izlādējies. Neatkarīgi no automašīnas markas un modeļa, vai tas ir VAZ-2110, VAZ-2107 vai Chevrolet Camaro, ģeneratora ierīce ir gandrīz vienāda.
Ražotāji modernām automašīnām uzstāda trīsfāzu ģeneratorus. Šīs vienības galvenās daļas ir:

korpuss izgatavots no viegla sakausējuma materiāla;
stators - fiksēts ārējais tinums, kas fiksēts korpusa iekšpusē;
rotors - kustīgs tinums, kas rotē statora iekšpusē;
releja sprieguma regulators;
sprieguma taisngriezis.

Ģeneratora "anatomija".

Rāmis

Automobiļa ģeneratora korpuss ir izgatavots no vieglo metālu sakausējumiem (parasti tiek izmantots duralumīns), lai samazinātu ierīces svaru. Lai nodrošinātu efektīvu siltuma izkliedi, korpusā ir liels skaits ventilācijas atveru. Dzesēšanas sistēmas dizains dažādiem ģeneratoru modeļiem ir atšķirīgs un ir atkarīgs no ģeneratora darbības ātruma lieluma un no tā, cik grūti ir temperatūras apstākļi automašīnas motora nodalījumā.

Piemēram, VAZ-2106 ir viens lāpstiņritenis, kas dzen karstu gaisu no korpusa, savukārt VAZ-2109, kā arī modeļiem 2110 un 2112 ir divi ventilatori, kas virza gaisa plūsmas viens pret otru. Priekšējā un aizmugurējā sienā ir novietoti gultņi, uz kuriem rotors griežas.

Tinums

Statora tinums ir izgatavots no vara stieples, kas ievilkta serdeņa rievās. Pats kodols ir izgatavots no transformatora dzelzs, kam ir uzlabotas magnētiskās īpašības. Tā kā ģenerators ir trīsfāžu, statoram ir trīs tinumi, kas savienoti viens ar otru trīsstūrī.

Sakarā ar to, ka ierīce darbības laikā ir pakļauta spēcīgam karstumam, tinuma vads ir pārklāts ar diviem siltumizolācijas materiāla slāņiem. Parasti šim nolūkam tiek izmantota īpaša laka.

Rotors

Rotors ir elektromagnēts ar vienu tinumu, kas atrodas uz vārpstas. Virs tinuma ir piestiprināts feromagnētiskais serdenis, kura diametrs ir nedaudz mazāks par statora iekšējo diametru (par 1,5–2 mm). Uz rotora vārpstas ir uzlikti arī vara gredzeni, kas savienoti ar tā tinumu ar grafīta suku palīdzību. Gredzeni ir paredzēti vadības sprieguma padevei no releja regulatora uz rotora tinumu.

Relejs-regulators

Regulatora relejs ir elektroniska shēma, kas kontrolē un regulē spriegumu pie ģeneratora izejas. Šis relejs kalpo ierīces aizsardzībai no pārslodzes un uztur aptuveni 13,5 V spriegumu transportlīdzekļa borta tīklā.

Uzlabotākiem relejiem-regulatoriem ir temperatūras sensors, lai ziemā ierīce ražotu augstāku spriegumu (līdz 14,7 V). To uzstāda vai nu ģeneratora iekšpusē vienā korpusā ar grafīta sukām, vai (visbiežāk) korpusa ārpusē, tādā gadījumā birstes tiek montētas uz speciāla birstes turētāja.

Taisngriezis

Taisngriezis jeb diodes tilts sastāv no sešām diodēm, kas atrodas uz iespiedshēmas plates un ir savstarpēji savienotas pa pāriem saskaņā ar Larionova shēmu. Taisngrieža uzdevums ir pārveidot trīsfāzu maiņstrāvu līdzstrāvā. Auto remontētāji to bieži sauc par "pakaviņu" tā izskata dēļ.

Automašīnas ģeneratora darbība

Automobiļu ģeneratora darbības pamatprincips ir mainīgas elektriskās strāvas rašanās statora tinumos pastāvīga magnētiskā lauka ietekmē, kas veidojas ap rotora serdi. Pēc dzinēja iedarbināšanas rotoru darbina piedziņas siksna.

Modeļiem VAZ-2106 un VAZ-2107 tas ir zobratu, automašīnām VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2112 ir zobains vai poliķīlis. Ķīļrievu siksnas izmantošana nodrošina lielāku pārnesumu attiecību un līdz ar to lielāku iekārtas darbības ātrumu un lielāku efektivitāti.

Parasto ķīļsiksnu nevar izmantot ātrgaitas ģeneratoriem, piemēram, 94.3701, kas uzstādīti automašīnām VAZ-2110 un VAZ-2112, jo tā stipri nolietosies pārāk maza skriemeļa dēļ.

Rotora tinumam tiek pielikts spriegums, un rodas magnētiskā plūsma. Rotora rotācijas laikā statora tinumos rodas EML. Relejs-regulators maina strāvas stiprumu atkarībā no slodzes, kas noņemta no ģeneratora pozitīvā spailes tā, lai nodrošinātu akumulatora uzlādi vai tā uzlādes līmeņa saglabāšanu, kā arī nodrošinātu elektrību katrai ierīcei, kas pievienota transportlīdzekļa borta tīkls.

Kā pagarināt ģeneratora kalpošanas laiku

Pirmā lieta, kas jums rūpīgi jāuzrauga, ir piedziņas siksnas spriegojums. Ar nepietiekamu spriegojumu siksna pastāvīgi slīdēs, kā rezultātā tā ātri nolietosies, un ģenerators nespēs radīt nepieciešamo spriegumu. Spēcīgi nospriegota siksna nevajadzīgi pārslogo vienības gultņus, kas izraisa to ātru nodilumu un nomaiņu.

Par nepareizu darbību automašīnas ģeneratora darbībā signalizē vadības lampiņa instrumentu panelī. Ja tas iedegas, tas nozīmē, ka ierīce netiek galā ar savu uzdevumu, proti, tā rada nepietiekamu spriegumu. Problēmas pazīmes ir:

periodiska akumulatora nepietiekama vai pārmērīga uzlāde;
aptumšot automašīnas priekšējos lukturus, kad dzinējs darbojas tukšgaitā;
gaismas plūsmas intensitātes maiņa atkarībā no kloķvārpstas griešanās biežuma;
svešas skaņas (čīkstēšana, klauvējieni), kas nāk no ģeneratora.

Ja darbības traucējumi tiek atklāti savlaicīgi, remonta izmaksas būs zemas. Pretējā gadījumā neuzmanība vai vienkārša nolaidība novedīs pie visas ierīces nomaiņas.

Ģeneratora nomaiņa pret jaudīgāku

Daudzi VAZ-2106 un VAZ-2107 īpašnieki ir neapmierināti ar parastā ģeneratora darbu, kas spēj nodrošināt tikai 42 ampēru strāvu. Kā alternatīvu ideāls ir agregāts no automašīnas VAZ-2109 ar jaudu 55 ampēri. Tās stiprinājumi precīzi atbilst "radiniekiem".

Vienīgā atšķirība ir tāda, ka automašīnā VAZ-2109 ģeneratoram ir pievienots viens vads, nevis divi “sešiniekā”, tāpēc papildu vads, kas nāk no sprieguma releja, ir jāizolē no pārējiem. Tāpat būs nepieciešams nomainīt RS-702 uzlādes releju, kas standartaprīkojumā uzstādīts ģeneratoram VAZ-2106 (2107), pret modernāku RS-527 vai tā ekvivalentu. Ja tas nav izdarīts, gāzizlādes spuldze uz automašīnas instrumentu paneļa pastāvīgi degs, bet tā nodzisīs, gluži pretēji, kad akumulators ir izlādējies.