Pat bez zīmēm "U" un izsaukuma zīmēm iesācējs vienmēr ir redzams pie stūres. Un, pirmkārt, iesācējs uzdodas par tipiskām kļūdām, kas rodas braukšanas procesā.
Lai paskatītos uz sevi no malas un arī neuzkāptu uz citu grābekļiem, rūpīgi jāizpēta un jāizskauž visizplatītākie iesācēju autovadītāju kļūdas.
Dabiskās bailes no pretimbraucošām automašīnām liek iesācējiem autovadītājiem braukt pēc iespējas tuvāk apmalei. Taču tas palielina risku aizķerties uz grants ceļa un saslīdēt vai aizķert stikla plīsumus vai naglu.
9. Nav laika skatīties uz zīmēm
Automašīnas vadīšanas process pievērš visu iesācēja vadītāja uzmanību. Tāpēc pazīmes bieži vien paliek nepamanītas. Nav vērts runāt par to, ar kādām briesmām tas ir saistīts.
8. Ieslēdz mūziku vai radio
Protams, ļoti svarīgs ir patīkams braukšanas fons. Bet iesācēju vadītājam šādas skaņas var tikai novērst uzmanību. Īpaši kaitīga ir skaļa mūzika, jo aiz šī fona nevar pamanīt citu satiksmes dalībnieku brīdinājuma signālus.
7. Neievēro ātruma ierobežojumu
Šeit ir divas galējības - daži iesācēji brauc daudz lēnāk par visu straumi, savukārt citi mīl spiest gāzi, neskatoties uz to, ka reakcijas ātrums joprojām atstāj daudz vēlamo.
6. Neskatās spoguļos
Uz ceļa ir svarīgi ne tikai skatīties taisni uz priekšu, bet arī sekot līdzi satiksmei uz sāniem un aizmuguri. Lai to izdarītu, nevajadzētu ignorēt spoguļus, jo jebkuru braucienu pavada manevri, pirms kuriem ir jāpārliecinās, vai tie ir pilnīgi droši.
5. Neietur distanci
Sākumā ir īpaši grūti ievērot distanci blīva straume. Bet, ja braucat pārāk tuvu priekšā braucošajai automašīnai, jums var nepietikt laika un vietas manevrēšanai spēcīga bremzēšana priekšējā automašīna.
4. Neprot strādāt ar sajūgu
Protams, brauc ar auto automātiskā pārnesumkārba vieglāk. Taču arī mehāniku ir viegli pielāgot. Galvenais ir raiti strādāt ar pedāli. Patiešām, no pēkšņām kustībām jūs varat ne tikai apstāties nepareizā brīdī, bet arī ievērojami paātrināt sajūga nodilumu.
3. Pārāk ātra palēnināšana
Rezultātā automašīna apstājas pārāk strauji un ne vienmēr iebrauc īstā vieta. Turklāt mūsdienu automašīnām ir ārkārtīgi jutīgs bremžu pedālis un efektīva sistēma bremzēšana, tāpēc nav jāpieliek lielas pūles, lai apturētu automašīnu.
2. Neņem vērā laika apstākļus
Pirmo reizi izbraucis uz ceļa lietū vai ledū, iesācējs nonāk pilnīgi nepazīstamos apstākļos. Pat ja jums iepriekš nav nācies braukt pa slapju vai sniegotu segumu, jums ir jāiepazīstas ar teoriju un jāpatur prātā, ka bremzēšanas attālumi kļūst garāka, un automašīna ir daudz mazāk paklausīga.
1. Nejūt ātrumu un distanci
Iesācējam autovadītājam ir grūti saprast, kādā attālumā no viņa un ar kādu ātrumu pārvietojas pretimbraucošais vai priekšā braucošais. Īpaši bīstami ir nepareiza ātruma uztvere apdzīšanas laikā, kad negaidīti ātri tuvojas pretimbraucošā automašīna. Tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi būt pārliecinātiem par manevra drošību.
30-09-2012 plkst. 13:09
Viņam vēl daudz jāmācās, lai labā līmenī apgūtu auto vadīšanas prasmi. Pastāv visa rinda izplatītas kļūdas, ko pieļauj gandrīz visi iesācēji. Mēs piedāvājam dažus no tiem šajā rakstā.
Pirmā kļūda - drošas distances neievērošana, īpaši tuvojoties krustojumiem, braucot tālāk slidens ceļš, naktī vai citā laikā grūti apstākļi. Tas ir pilns ar nejaušām sadursmēm.
Pat pēc tiesību iegūšanas daudzi iesācēji īsti nezina, kā lietot sajūgu: ass pedāļa metiens, ilga braukšana ar nospiestu sajūgu, nepilnīga ieslēgšanās un izslēgšana, mainot pārnesumus. Tas viss var ātri novest pie tā neveiksmes. Lai atjaunotu prasmes, varat vingrināties pedāļu mīšanas ar izslēgtu dzinēju.
Bieži vien iesācēji prombūtnē ts pedāļa sajūta, kas jo īpaši attiecas uz startu no vietas. Tā rezultātā vadītājs pārāk agri pārslēdzas uz overdrive, kas noved pie transportlīdzekļa paātrinājuma un tā kustības dinamikas zuduma (pārslēdzot pārnesumus, ir ilgas pauzes).
Nepamatoti agrs vai pārāk vēls bremzēšanas sākums- Vēl viena izplatīta kļūda, ko pieļauj iesācēju vadītāji. Pirmajā gadījumā automašīna ļoti lēni un ilgstoši pārvietojas uz vietu, kur tai vajadzētu apstāties (šķērsiela, stāvvieta, ceļmala utt.), neļaujot citiem satiksmes dalībniekiem braukt ar normālu ātrumu. Bet daudz bīstamāka ir novēlota bremzēšana, jo tā var izraisīt avārijas situāciju uz ceļa.
Daudzi iesācēji ir nopietni problēmas ar pareizo lēmumu pieņemšanas ātrumu situācijā, kurā nepieciešama tūlītēja reakcija. Ir zināmi daudzi gadījumi, kad pieredzējuši autovadītāji stresa situācijā sajauca bremžu un gāzes pedāļus, nepareizi ieslēdza virzienrādītājus, izvēlējās nepareizu ātrumu vai veica kļūdainu manevru. Šeit nevar būt vienu ieteikumu, jo šādas prasmes nāk ar pieredzi; vienīgais, ko var ieteikt, ir braukt ar ātrumu, kas ļauj brīvi kontrolēt apkārtējo vidi un iegūt nepieciešamo laiku pārdomām un lēmumu pieņemšanai.
Īpašs grūtības iesācēju autovadītāju pieredze veicot kreiso pagriezienu, un, to darot, viņiem ir jāšķērso tramvaja sliedes, tad šis process bieži vien pārvēršas par īstām mocībām. Nepieredzējušam cilvēkam ir ļoti grūti ātri un precīzi izvēlēties manevra veikšanas brīdi, īpaši uz ceļiem ar trim vai vairāk joslām vienā virzienā. Šādā situācijā, lai minimizētu riskus, ieteicams atrast drošāko ceļu, pat ja tas izrādīsies garāks – spēja izbraukt sarežģītus krustojumus, īpaši pīķa stundās, nāks ar pieredzi.
Daudzi jaunpienācēji neprot uzvesties neregulējamos krustojumos. Dažreiz jums ir jāskatās nepieredzējis autovadītājs, pat kuram ir priekšrocības pār citiem transportlīdzekļiem, stāv uz vietas un spītīgi atsakās iet, ļaujot visus, kas ir tuvumā, un sāk kustēties tikai tad, kad viss apkārt ir tukšs. Šāda nevajadzīga piesardzība tikai sarežģī situāciju: rodas neskaidrības un citi virzītāji Transportlīdzeklis grūti uzreiz saprast, kāpēc viņiem dod ceļu (cilvēkiem var šķist, ka nav pamanījuši kādu zīmi) un kādā secībā tagad jābrauc garām krustojumam. Bet iesācējiem visgrūtākais ir braukt pa līdzvērtīgu ceļu krustojumiem, kad caurbraukšanas secību nosaka “traucējumi pa labi”: vai nu viņi to neatceras, vai arī aiz uztraukuma aizmirst, kur ir pareizi. un kur tas ir palicis, kas galu galā var izraisīt bīstamu situāciju.
- Cits vājums iesācēju vadītāji. Piemēram, daudzi cilvēki nepareizi tur rokas uz stūres vai parasti manipulē ar vienu roku ar ārišķīgu nicinājumu (kas ir stingri aizliegts). Roku turēšana stūres apakšējā sektorā ir cēlonis asai vairākpakāpju manevrēšanai, kā arī ļoti apgrūtina manevrēšanu riņķī, kuras laikā vadītājam ar rokām laikus jāpaņem stūre. Tāpēc rokas turiet tikai augšējā sektorā (ja iedomājaties stūri ciparnīcas formā, tad vienai rokai jābūt aptuveni uz cipara 10, otrai uz cipara 2).
Izplatīta kļūda, ko pieļauj daudzi iesācēji iedarbinot starteri, kamēr dzinējs darbojas. Bieži tas notiek krustojumā, kad vadītājs plāno sākt kustību pie luksofora vai satiksmes regulētāja (pēc īsas apstāšanās cilvēks aizmirst, ka dzinējs ir ieslēgts). Ar dažiem no šiem pārkāpumiem pietiek, lai atspējotu starteri.
Ir daudz gadījumu, kad nepieredzējis vadītājs iedarbināja dzinēju ar ieslēgtu pārnesumu. Šāda kļūda var izraisīt avāriju - galu galā ar šādu dzinēja iedarbināšanu automašīna strauji raustās uz priekšu un var uzbraukt tuvējam šķērslim (garāžas sienai, žogam, stabam, kokam utt.). Lai nenonāktu nepatikšanās, pirms dzinēja iedarbināšanas noteikti pārbaudiet pārnesumu pārslēgšanas sviras stāvokli un jebkurā gadījumā nospiediet sajūga pedāli.
Par biežāko braukšanas kļūdu var saukt paniku un bailes no vadītāja. Parasti, ja automašīna pārvietojas lielā ātrumā, rodas bailes un panika. Palielinoties ātrumam, samazinās skatiena koncentrēšanās ilgums uz ceļu automašīnas priekšā, cilvēks sāk izjust satraucošu stāvokli. Redzes lauks pamazām sašaurinās, un, ja situācija nekādi nemainās, vadītāja skatiens ir vērsts vienā punktā, apkārtējās realitātes analīze apstājas, satraukums pārvēršas bailēs. Pamazām bailes pārvēršas panikā, un panikas stāvoklī smadzenes dod nepareizas komandas, kas var izraisīt avāriju uz ceļa. Jums rūpīgi jāuzrauga automašīnas ātrums. Liels kustības ātrums pagriezienā var radīt daudz nepatīkamu iespaidu un sajūtu. Braukšanas procesā galvenais ir nevis ātrums, bet gan mašīnas kontrole un paškontrole.
Arī sēšanās pie automašīnas stūres fiziska pārslodzes stāvoklī ir saistīta ar nevēlamām sekām. Ja automašīnas vadītājam ir laba tehniskā sagatavotība, tad automašīnas vadīšana no viņa neprasa ievērojamu fizisko piepūli. Taču, ja autovadītāju sagatavotības līmenis atstās ko vēlēties, auto vadīšanas process prasīs no vadītāja ievērojamas fiziskas un emocionālas izmaksas, kas attiecīgi noved pie strauja noguruma. Kad cilvēks ir fiziski noguris, viņš vairs nejūt ātrumu, ātri analizē notikumus. Ja esat noguris, jums jāieklausās saprāta balsī, jāapstājas un jāatpūšas.
Biežas braukšanas kļūdas
Apsveriet kļūdas, kas visbiežāk izraisa ceļu satiksmes negadījumus:
Neērta vadītāja pozīcija pie stūres, nepareizs roku novietojums uz stūres. Starp krūtīm un stūri ir jāievēro attālums, kādu drošības spilvens aizņems avārijas gadījumā. Drošības jostai jābūt piesprādzētai, un galvas balsts atrodas vienā līmenī ar vadītāja galvas aizmuguri. Šī pozīcija ļaus izvairīties no mugurkaula kakla daļas bojājumiem.
Sarunas pa mobilo telefonu braukšanas laikā. Šī kļūda mūsdienās ir viena no visizplatītākajām. Daži autovadītāji braukšanas laikā pat kaut kā raksta īsziņas. Šāda braukšanas uzvedība ir līdzvērtīga braukšanai dzērumā. Ir vērts atcerēties, ka jūs apdraudat ne tikai savu, bet arī apkārtējo dzīvību. Par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu varat zaudēt apliecību.
Apjukuma uzvedība nepazīstamās vietās. Iekļūšana svešā pilsētā, šoferis liela uzmanība dod GPS, pastāvīgi novērš uzmanību no braukšanas. Lai izvairītos no negadījuma, labāk apstādināt auto un mierīgi tikt galā ar karti, necensties darīt vairākas lietas vienlaicīgi.
Nepietiekams riepu spiediens. Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir sensori, kas ziņo par zemu riepu spiedienu. Šādus ziņojumus nevajadzētu ignorēt. Zems riepu spiediens padara transportlīdzekli mazāk stabilu, padarot to daudz grūtāk vadāmu. Arī zems riepu spiediens veicina gāzes nobraukuma pieaugumu.
Nepareiza autostāvvieta. Iesācēju vadītāji bieži novieto nepareizi. Lai pareizi novietotu automašīnu, izvēlieties stāvvietu, ierindojieties blakus esošajai automašīnai, lai aizmugurējais buferis Jūsu auto paķer nākamās bamperi un pēc tam sāciet griezt stūri un lēnām iebrauciet stāvvietā, ievērojot 45° leņķi. Šādi novietojot automašīnu, jūs ievērojami samazināsiet risku sabojāt savu vai kāda cita automašīnu.
Nepareizi izvēlēta degviela. Pastāv maldīgs uzskats, ka jo dārgāka degviela, jo labāka. Lai noskaidrotu, kura degviela ir vispiemērotākā Jūsu automašīnai, sazinieties ar ražotāju vai interesējošo informāciju jautājiet pārstāvim.
Spēcīgs spiediens uz bremzēm un gāzes pedāļiem. Pārāk liels spiediens uz pedāļiem veicina priekšlaicīgu auto detaļu nodilumu un veicina degvielas patēriņa pieaugumu, kā arī slīdēšanu, apgāšanos uz slidena ceļa.
Novēlota transportlīdzekļa apkope. Lielais vairums automašīnu īpašnieku servisa centros vēršas tikai pēc tam, kad avārija jau ir notikusi. Ja savlaicīgi veicat apkopi, varat izvairīties no būtiskiem bojājumiem un ietaupīt uz automašīnas remonta rēķina.
Kā izvairīties no izplatītām braukšanas kļūdām?
Izvairīties no izplatītām braukšanas kļūdām ir diezgan viegli. Nepieciešams pievērst pienācīgu uzmanību automašīnas tehniskajam stāvoklim, savlaicīgi iziet tehnisko apskati un novērst darbības traucējumus. Ātruma kontrole uz ceļa ļaus izvairīties no negadījumiem un automašīnas bojājumiem. Uzmanīgi uzraugot satvērienu, jūs varēsiet pareizi tikt galā ar stingriem pagriezieniem. Neaizmirstiet, ka ritenis nevar vienlaikus darboties gan bremzējot, gan riteņa saķeri ar ceļu. Braukšanai sliktos laikapstākļos būs nepieciešama īpaša piesardzība. Sniegs, krusa, lietus, dubļi ievērojami sarežģī automašīnas kustību, negatīvi ietekmē tā stabilitāti un vadāmību. Šādos apstākļos būs jāparāda visa sava profesionalitāte un spēja manevrēt. Apstākļos zemas temperatūras rūpīgi uzraugiet dzinēja apgriezienus (apgr./min.), pārbaudiet eļļas un citu šķidrumu temperatūru. Vienmēr pa rokai ir komplekts nepieciešamie instrumenti Priekš ārkārtas gadījumiem, it īpaši, ja jūs gatavojaties ceļot bezceļa apstākļos. IN bez neveiksmēm Automašīnā jābūt pirmās palīdzības aptieciņai gadījumam, ja jūtaties slikti. Nepalaidiet uzmanību braukšanas ierobežojumiem, tas var radīt neatgriezeniskas sekas.
Lai vadītu automašīnu bez kļūdām, jums ir jābūt ne tikai visām nepieciešamajām zināšanām, bet arī jāievēro šādi ieteikumi:
Aprēķiniet mainīgo situāciju uz ceļa. Pat ja jums ir priekšrocības, pārliecinieties, ka esat nokļuvis no ceļa;
Nepārsniedziet atļauto ātrumu;
Izmantojiet atpakaļskata spoguļus, īpaši bremzējot;
Sagatavojieties nakts braukšanai iepriekš un dodieties tālāk minimālais ātrums, neapdzīt naktī;
Nevadiet automašīnu fiziska pārslodzes stāvoklī, stresa stāvoklī;
Braukšanas laikā nerunājiet pa mobilo tālruni;
Esiet uzmanīgs uz ceļa, neaizmirstiet par pieklājību un labo gribu;
sekot tehniskais stāvoklis automašīna;
Nepadodies vieglprātībai;
Izprotiet visu atbildības pakāpi, kas gulstas uz personu, kas sēdēja pie stūres.
Automašīnas vadīšana nedrīkst izraisīt bailes un apjukumu, tas ir jādara sagādā prieku. Ievērojot visus padomus un ieteikumus, jūs Noteikti iemācieties pareizi braukt.
Ievads
Katrs autovadītājs savas braukšanas karjeras rītausmā pieļauj daudz dažādu kļūdu. Tas ir neizbēgami: automašīna ir komplekss tehniskā vienība, kuras vadīšanai nepieciešams apgūt atbilstošas iemaņas un veiklību, un mūsdienu satiksmes situācija no autovadītāja prasa nepārtrauktu uzmanību un būt gatavam reaģēt uz jebkurām izmaiņām tajā. Un pat dārgā vadītāja apliecība kabatā nebūt nenozīmē, ka tās laimīgais īpašnieks ir labs šoferis: viņam vēl daudz jāmācās praksē, lai pie stūres justos pārliecināti un droši.
Ņemiet vērā, ka pat pieredzējis vadītājs, visticamāk, nevarēs vadīt automašīnu ideāli un precīzi. Kā liecina daudzu pētījumu rezultāti (starp citu, ne tikai Krievijas Federācija, bet arī ārzemēs), autovadītājs 15 minūšu braukšanas laikā pilsētas apstākļos pieļauj vidēji 5 līdz 10 kļūdas. Turklāt šis ir vidusmēra braucējs, un ko lai saka par iesācējiem!
Protams, šo kļūdu bīstamības pakāpe ir dažāda, taču jebkurā gadījumā tās visas vienā vai otrā veidā veicina satiksmes drošības līmeņa pazemināšanos. Turklāt kļūdas palielina vadītāja darba intensitāti.
Varbūt lasītājs iebildīs: ja katrs autovadītājs 15 minūšu braukšanas laikā pieļautu 5 līdz 10 kļūdas, tad uz Krievijas ceļiem ceļu satiksmes negadījumu pārpilnības dēļ (to, protams, ir tik daudz) nebūtu iespējams apgriezties. bet ne tādā pašā mērā!). Kāpēc tas nenotiek?
Lieta tāda, ka lielākā daļa autovadītāju pieļauto kļūdu paliek nepamanītas gan viņiem pašiem, gan citiem satiksmes dalībniekiem (bet jāņem vērā, ka ceļu policija redz visu un vienmēr!). Kāpēc? Tas ir saistīts ar citu transportlīdzekļu vadītāju tā sauktajām "kompensējošām" darbībām, kā arī laimīgu (tas ir, vienkārši laimīgu) sakritību. Taču, ja vadītājs pastāvīgi pieļauj vienas un tās pašas kļūdas, tad tas kļūst par viņa braukšanas stila neatņemamu sastāvdaļu un agri vai vēlu novedīs pie ceļu satiksmes negadījuma. Tāpēc jau no paša vadītāja karjeras sākuma tie ir jānovērš pēc iespējas ātrāk. Katram autovadītājam jāzina savas kļūdas un to rašanās iemesli – tas palīdzēs no tām izvairīties.
Protams, ne viens vien jaunpienācējs var iztikt bez pēkšņas sajūga uzmešanas, nepiemērotākajā brīdī neapstāšanās krustojumā (un nedzirdot daudz interesanta no kaimiņu autovadītājiem par sevi un saviem tuvajiem radiniekiem) un neizraušanās. auksti sviedri, kad dievs zina, no kurienes pavisam netālu no mašīnas pēkšņi parādās cita mašīna. Visi kādreiz jutāmies nedroši gan intensīvā satiksmē, gan izbraucot no blakus teritorijas, gan izbraucot cauri neregulējamam krustojumam, gan pat degvielas uzpildes stacijā. Daži ir pazīstami ar universālo šausmu sajūtu, kas rodas, apzinoties, ka bremžu pedāļa vietā tika nospiests gāzes pedālis (vai otrādi). Nu, manuālā ātrumkārba (kopā ar sajūga pedāli) kaitina gandrīz katru iesācēju.
Citiem vārdiem sakot, visi vadītāji bez izņēmuma vienā reizē veica daudz pilnīgi izvēles kustību pie stūres, jo nebija braukšanas pieredzes. Neskatoties uz to, ka katrs cilvēks ir individuāls, šīs kļūdas nav unikālas: dažas ir saistītas ar braukšanu, citas ir saistītas ar nespēju adekvāti novērtēt. satiksmes situācija, trešie dēļ negaidītas nokļūšanas sarežģītā un bīstamā situācijā uz ceļa, ceturtie – pārmērīgas pašapziņas dēļ utt.
Šajā grāmatā mēs apskatīsim visbiežāk pieļautās kļūdas, ko pieļauj lielākā daļa iesācēju, un pastāstīsim, kā no tām izvairīties vai vismaz samazināt iespējamās nepatikšanas.
1. NODAĻA
Braukšanas kļūdas
Kļūdas, kas saistītas ar braukšanu, var ne tikai radīt bīstamu situāciju uz ceļa, bet arī novest pie automašīnas sabrukšanas.
Nespēja strādāt ar sajūga pedāli
Slavenākā iesācēju kļūda ir nespēja pareizi strādāt ar sajūga pedāli. Protams, mēs runājam par automašīnām ar mehāniskā kaste pārnesumu pārslēgšana (1.1. att.).
Atgādiniet, ka sajūga pedāli izmanto, lai ieslēgtu un izslēgtu sajūgu. Šis mehānisms ir ierīce, kas, izmantojot berzes spēku, nodod griezes momentu no automašīnas dzinēja caur ātrumkārbu uz piedziņas riteņiem (1.2. att.). Sajūga galvenais uzdevums ir īslaicīgi atvienot dzinēju no pārnesumkārbas, kā arī nodrošināt vienmērīgu šo agregātu savienojumu ar dzinēju, kas darbojas.
Rīsi. 1.1.Šodien jau tiek ražotas automašīnas ar 6 pakāpju ātrumkārbu.
Rīsi. 1.2. sajūga grozs
Neaizmirstiet, ka sajūga pedālis ir vienīgais pedālis, kas vadītājam jānospiež tikai ar kreiso kāju. Ar pārējiem pedāļiem vadītājam jāstrādā tikai ar labo kāju.
Nospiediet sajūga pedāli ātri, bet ne pēkšņi, bet vienmērīgi un līdz galam. Jums tas jāatbrīvo trīs posmos.
Vispirms nedaudz atlaidiet pedāli: tas ļaus spiediena plāksnes atsperēm nogādāt sajūga disku pie motora spararata tā, lai tie viegli pieskartos. Šajā laikā starp disku un spararatu būs viegls spēks berze un disks sāks griezties, kas liks automašīnai nedaudz kustēties.
Pēc tam jums ir jāatlaiž sajūga pedālis nedaudz vairāk - līdz apmēram tā gājiena vidum un jātur šajā pozīcijā ne ilgāk kā pāris sekundes. Tas ir nepieciešams, lai diska un spararata griešanās ātrumi būtu vienādi. Tā rezultātā automašīna pārvietosies ātrāk.
Pēdējā posmā sajūga pedālis ir pilnībā jāatlaiž. Tas novedīs pie tā, ka abi diski (spiediena un piedziņas) kļūs par vienu monolītu veselumu un griezīsies kopā ar spararatu ar tādu pašu ātrumu. Griezes moments caur pārnesumkārbu pilnībā tiks nodots automašīnas dzenošajiem riteņiem, un automašīna brauks ar ātrumu, kas atbilst ieslēgtajam pārnesumam.
Visas šīs darbības jāveic pakāpeniski un vienmērīgi. Iesācēji, kā likums, pārāk strauji atlaiž sajūga pedāli, kā rezultātā dzinējs apstājas. Starp citu, tas noved pie ātras sajūga mehānisma atteices, un jebkurš braukšanas instruktors teiks: uz mācību automašīnām sajūgs sabojājas biežāk nekā citi komponenti un mezgli (1.3. att.).
Rīsi. 1.3. Sajūga mehānisms ar izņemtu grozu
Vēl viena izplatīta kļūda, ko pieļauj iesācēji, ir tā sauktās “pedāļa sajūtas” trūkums, kas rada nopietnas grūtības startā. Rezultātā vadītājs pārāk agri pārslēdz augstākus pārnesumus, kā rezultātā tiek zaudēta transportlīdzekļa reakcija un braukšanas dinamika (galvenais iemesls ir ilgas pauzes, pārslēdzot pārnesumus).
Bremzēšanas kļūdas
Bieži uz ceļa var redzēt šādu attēlu: mācību auto, ātrums ir mazs, līdz krustojumam paliek 50 metri, luksoforā iedegas sarkanā gaisma - un mašīna pēkšņi apstājas, gandrīz uz vietas, pieklājīgi “pamāj”. Tas notiek tāpēc, ka kursants pie stūres pārāk spēcīgi nospiež bremžu pedāli. Acīmredzot šajā gadījumā ir pakāpeniski jāsamazina ātrums un jāripo līdz krustojumam, lai apstāties vai nu pirms stoplīnijas, vai priekšā braucošajai automašīnai.
Pārāk asa un nelaikā bremzēšana ir vēl viena izplatīta kļūda, ko pieļauj iesācēji. Tas liek automašīnai pēkšņi apstāties nevietā un nelaikā, tādējādi kļūstot par traucēkli citu transportlīdzekļu kustībai. Ja pēc apstāšanās vadītājs aizmirsīs izslēgt pārnesumu, tad pēc sajūga pedāļa atlaišanas automašīna arī raustīsies uz priekšu.
Līdzīga kļūda, kas noved pie līdzīga rezultāta (auto apstājas uz brauktuves nelaikā), ir pārāk agri sākt bremzēt. Iesācējs jau zina, ka nav vērts pārāk strauji bremzēt (mašīna ātri apstāsies, un, kas labi, kāds cits uzsitīs no aizmugures), taču viņš joprojām nezina, kā pareizi aprēķināt attālumu, kas nepieciešams, lai pilnībā apturētu transportlīdzekli. . Citiem vārdiem sakot, šo kļūdu pieļauj iesācēju vadītāji, kuri nezina, kā aprēķināt automašīnas bremzēšanas ceļu. Galu galā pārāk agra bremzēšanas sākšana noved pie tā, ka automašīna apstājas ilgi pirms paredzētā apstāšanās punkta.
Precīza kļūda ir pārāk vēlu bremzēšanas sākums. Tā sekas var būt daudz nopietnākas, īpaši braucot sliktas redzamības apstākļos vai pa slideniem ceļiem. bruģis. Tipisks piemērs ir ietriekšanās citai automašīnai no aizmugures: visbiežāk šādos ceļu satiksmes negadījumos vainīgi ir jaunpienācēji. Taču bīstamāk ir tad, ja automašīna, kurai nav bijis laika samazināt ātrumu, iebrauc noslogotā krustojumā pēc luksofora vai satiksmes regulētāja aizliedzošā signāla vai, braucot garām neregulējamam krustojumam, nav laika dot ceļu transportlīdzekļiem, kuri ir priekšroka.
Jāņem vērā, ka pārāk vēla gāzes pedāļa atlaišana noved pie nevajadzīgi biežas bremžu pedāļa lietošanas. Nevajag "paātrināt", ja redzat, ka drīz būs jāsamazina vai pat jāapstājas. Iepriekš samaziniet degvielas padevi, ja nepieciešams - pagrieziet automašīnu, un bremžu pedāļa lietošana tiks samazināta līdz minimumam (cita starpā tas samazina bremžu kluču nodilumu).
Ja esat pazaudējis "bremžu pedāļa sajūtu", mēģiniet sekot līdzi visa kustībai satiksmes plūsma un pieturēties pie vispārējā braukšanas stila. Tajā pašā laikā mēģiniet paredzēt priekšā braucošo transportlīdzekļu manevrēšanu. Savukārt daudzi iesācēji tikai seko priekšā esošajam auto, nemaz neievērojot, kas tiek darīts sānos un aizmugurē.
Bieži vien iesācēju vadītāji pieļauj kļūdas, veicot periodisku bremzēšanu. Tiem, kas nezina, kas tas ir, vai vienkārši aizmirsuši - paskaidrojam: intermitējošā bremzēšana parasti tiek izmantota uz slidena ceļa, lai samazinātu kustības ātrumu vai pilnībā apturētu automašīnu. Tas ļauj bremzēt, nebloķējot riteņus, ievērojami samazinot sānslīdes risku.
Intermitējošā bremzēšana tiek veikta, atkārtoti īsi nospiežot bremžu pedāli ar vidēju spēku. Ja pedālim pieliktais spēks ir pārāk vājš - tas negatīvi ietekmēs bremzēšanas veiktspēju, ja tas ir pārāk spēcīgs - riteņi bloķēsies un automašīna var slīdēt (tas pats var notikt, ja vadītājs pārāk ilgi nospiež bremžu pedāli) . Šīs ir kļūdas, ko pieļauj iesācēju vadītāji, veicot periodisku bremzēšanu. Tāpēc, lai apgūtu šī tehnika ieteicams trenēties poligonā, un, ja tas nav iespējams, uz kāda pamesta ceļa (obligāti ar labu redzamību abos virzienos).
Turklāt uz slideniem vai sniegotiem ceļiem bieži tiek izmantota cita droša bremzēšanas metode, ko sauc par "dzinēja bremzēšanu". Tās būtība slēpjas faktā, ka vadītājs pārslēdz zemākus pārnesumus, lai samazinātu automašīnas ātrumu. Rezultātā ātrums tiek samazināts, samazinot griezes momentu, ko pārraida dzinējs uz transportlīdzekļa piedziņas riteņiem. Ar šādas bremzēšanas palīdzību ievērojami samazinās iespējamība, ka automašīna ietriecās sānslīdē (1.4. att.).
Bremzējot ar dzinēju, daudzi iesācēji pieļauj to pašu kļūdu: viņi konsekventi pārslēdz zemāku pārnesumu, neizlaižot pārnesumu, pat ja ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk samazināt ātrumu vai apstāties. Ziniet: bremzējot ar dzinēju, varat izlaist pārnesumus un pāriet, piemēram, no ceturtā uzreiz uz otro (atšķirībā no ātruma palielināšanas, kad pārnesumu pārlaišana nav atļauta).
Rīsi. 1.4. Uz sniegota ceļa var bremzēt tikai ar dzinēju
Minēšu piemēru konkrētai situācijai, kad autovadītāja pieļautās kļūdas bremzējot var izraisīt smagu ceļu satiksmes negadījumu. Pieņemsim, ka automašīnas vadītājs brauc pa ceļa līkumu (un ceļa segums ir slidens), un viņam seko cits transportlīdzeklis, kurš pēkšņi sāk samazināt ātrumu un apstāties. Tāpēc ka dots ceļš ir tikai viena braukšanas josla katrā virzienā, vadītājs ir spiests bremzēt: viņš nevar iebraukt pretimbraucošās satiksmes joslā, lai apbrauktu apturētu automašīnu, jo viņam nav pietiekamas redzamības uz noapaļota ceļa.
Ko šajā gadījumā dara lielākā daļa autovadītāju? Tieši tā - viņi sāk strauji bremzēt ar pilnīga bloķēšana riteņi, kā rezultātā automašīna var iebraukt sānslīdē ne tikai uz slidena ceļa, bet arī uz brauktuves ar sausu un tīru ceļa segumu. Tā kā mūsu piemērā ceļam ir noapaļošana, automašīna var nonākt gan pretimbraucošajā joslā, gan pretējā grāvī. Lieki piebilst, ka gan pirmais, gan otrais ir pilns ar visbīstamākajām (pat traģiskākajām) sekām.
Kļūda slēpjas faktā, ka vadītājs bremzē ar pilnībā bloķētiem riteņiem, un vairumā gadījumu automašīnas slīd tieši šī iemesla dēļ. Ceļu satiksmes negadījuma rašanos šajā situācijā veicinās arī pārāk liels ātrums, neievērošana drošā attālumā priekšā braucošajam transportlīdzeklim un nespējai pareizi nobremzēt ārkārtas. Turklāt mazs pagrieziena rādiuss, liels riepu protektora nodilums, mazs brauktuves platums, intensīva satiksme Šis brīdisšajā ceļa posmā.
Vēl viena izplatīta kļūda, ko pieļauj iesācēju vadītāji, ir bieža un nepamatota paātrinājuma un bremzēšanas maiņa. Šādas mašīnas kustība drīzāk atgādina nevis izmērītu braucienu (kā tam vajadzētu būt), bet gan kaut kādu nesaprotamu “lēkšanu”. Cita starpā šāda braukšana satrauc citus autovadītājus: viņi nezina, ko sagaidīt no šīs automašīnas uz ceļa. Tāpēc nespiediet gāzi strauji, ievērojiet optimālais režīms dzinēja darbība - tas pasargās jūs no nepieciešamības pēc biežas un asas bremzēšanas.
Līdz šim šajā sadaļā esam runājuši par kļūdām, ko pieļauj iesācēji, izmantojot darbplūsmu. bremžu sistēma auto. Tomēr daži vārdi jāsaka par stāvbremžu sistēmu.
Stāvbremžu sistēma ir paredzēta bloķēšanai aizmugurējie riteņi un transportlīdzekļa stacionāra stāvokļa nodrošināšana stāvēšanas laikā, tas ir, lai izslēgtu transportlīdzekļa spontānas iedarbināšanas iespēju. Stāvbremžu sistēma tiek iedarbināta ar speciālu sviru, kas vairumā gadījumu atrodas starp automašīnas priekšējiem sēdekļiem (vadītāja slengā to sauc par "rokas bremzi").
Tātad, iekšā ziemas laiks uzmanīgi lietojiet stāvbremžu sistēmu un, cik vien iespējams, labāk ieslēdziet automašīnu, īpaši stipra sala laikā. Kāpēc? Fakts ir tāds, ka salnā laikā bremžu kluči var pietuvoties ļoti tuvu bremžu trumuļi(diski), un jūs vienkārši nevarēsit noņemt automašīnu no “rokas bremzes”, jo riteņus bloķēs kluči.
Bieži vien iesācēji par daudz pievelk stāvbremzes sviru, kā rezultātā sabojājas tās mehānisms. Atcerieties: jums nav jāvelk svira, kamēr jums nav pietiekami daudz spēka - lai to pārsūtītu darba stāvoklis parasti pietiek ar vidējo piepūli.
Lai noņemtu automašīnu no "rokas bremzes", jums jānospiež poga, kas atrodas sviras galā, un jānolaiž līdz galam. Savukārt iesācēju vadītāji dažkārt aizmirst par šīs pogas klātbūtni un nospiež sviru no visa spēka, tādā veidā mēģinot to pārvērst horizontālā stāvoklī. Lieki piebilst, ka šādas darbības veicina stāvbremzes mehānisma ātru bojājumu.
Autostāvvietas kļūdas
Neskatoties uz to, ka autovadītāju apmācības programmā ir pietiekami daudz laika, lai praktizētu parkošanās paņēmienus, šis manevrs joprojām rada nopietnas grūtības daudziem iesācējiem. Un, ja cilvēks kaut kādā veidā apgūst “garāžas” un “diagonālās stāvvietas” vingrinājumus treniņu laukumā, tad praksē viņam ne viss un ne vienmēr izdodas.
Piemēram, novietojot automašīnu stāvēšanai slīpi (tas ir, ja automašīna ir novietota leņķī pret apmali, ietvi vai brauktuves malu), iesācēji autovadītāji ne vienmēr pareizi aprēķina attālumu līdz automašīnai, kas stāv labajā pusē, jo kā rezultātā viņi pieskaras tai ar savas automašīnas sānu. Tāpat vienmēr ir jāpievērš uzmanība apmales augstumam: daudzām mūsdienu automašīnām ir zema sēdpozīcija, kā rezultātā, novietojot stāvvietā, bamperi var sabojāt augsts apmales akmens.
Ļoti bieži iesācēji nezina, kā ievērot nepieciešamo distanci no sānos novietotām automašīnām. Un, ja tomēr kaut kā izdodas iebraukt stāvvietā, tad izkāpšana no mašīnas ir vesela problēma: durvis nevar atvērt, nepieskaroties blakus stāvošajai mašīnai. Ir daudz gadījumu, kad autovadītāji vai pasažieri, stāvvietā izkāpjot no automašīnas, ar sava auto durvīm ietriecas blakus esošai automašīnai. Starp citu, saskaņā ar spēkā esošo likumdošanu tas ir uzskatāms par ceļu satiksmes negadījumu ar visām no tā izrietošajām sekām. Un jums ļoti paveiksies, ja kaimiņu automašīnai vietā, kur jūs to sitāt ar durvīm, būs moldings.
Gandrīz visi iesācēju vadītāji saskaras ar nopietnām grūtībām novietot automašīnu. atpakaļgaitā starp stāvošām automašīnām vai iebraucot garāžā. Atkal cilvēkam poligonā viss izdodas, eksāmenu ceļu policijā viņš veiksmīgi nokārtoja, taču nevar iebraukt savā garāžā: vai nu pieskarsies vārti, vai arī mašīna kļūst pārāk “greiza” utt. veidā, viena no nepatīkamākajām un negaidītākajām kļūdām ir sekojoša: pēc veiksmīgas atkāpšanās garāžā cilvēks atslābst un aizmirst izslēgties. atpakaļgaitas pārnesums atlaižot sajūga pedāli, kamēr dzinējs darbojas. Nav grūti uzminēt, pie kā tas var novest: automašīna stipri un asi paraustīsies atpakaļ, atsitoties pret sienu vai citu šķērsli. Ja novietojat automašīnu atpakaļgaitā uz ielas, jūsu automašīna šīs kļūdas dēļ var uzbraukt apmalei (bojāt riteņus vai balstiekārtu), ceļmalas stabā, kokā, iekrist grāvī un sliktākajā gadījumā uzbraukt gājējs.
Reti kurš iesācējs pabeidz diagonālo stāvvietu pirmajā mēģinājumā. Atcerieties: ja jūs veicat šo manevru ar pārnesumu uz priekšu, tā veiksmīgai īstenošanai ir nepieciešams attālums, kas vismaz 2,5 reizes pārsniedz jūsu automašīnas garumu. Tiesa, pieredzējušiem autovadītājiem ar daudzu gadu stāžu izdodas “iespiesties” spraugā, kas tikai 2 reizes pārsniedz viņu garumu. pašu auto, bet tas notiek ļoti reti un nekādā gadījumā neattiecas uz iesācējiem.
Veicot diagonālo parkošanos, daudzi iesācēji pārāk agri sāk griezt stūri pa labi - rezultātā viņi sit novietota automašīna savas automašīnas pusē. Vēl viena izplatīta kļūda ir pārāk vēlu sākt manevru, kā rezultātā automašīna vienkārši neiekļaujas pieejamajā distancē. Turklāt daži autovadītāji atstāj savu automašīnu ar izvirzītu aizmuguri. Tas ir pilnīgi nepieņemami! Šajā gadījumā automašīna ne tikai traucē citu transportlīdzekļu kustību (īpaši, ja ceļam šajā virzienā ir tikai viena josla) - to var notriekt kāds lielizmēra automašīna vai traktors. Turklāt runātājs aizmugures gals automašīna ļoti traucēs aizmugurē novietotās automašīnas kustības sākšanu (tās vadītājam būs smagi jātaksometrs brauktuve, un viņš diez vai varēs iztikt, neapstājoties pie kaimiņa vai pretimbraucošā josla kustības).
Vairāk efektīvs veids diagonālā autostāvvieta ir reversā autostāvvieta. Tomēr daudzi iesācēji baidās to darīt, maldīgi uzskatot, ka novietot automašīnu aizmugurē ir daudz grūtāk nekā priekšā. Patiesībā abi šie manevri sarežģītības ziņā ir gandrīz vienādi.
Pirms uzsākt diagonālo stāvvietu atpakaļgaitā, jums ir jāpārbauda, vai attālums starp jūsu automašīnu un jau novietoto automašīnu (aiz kuras vēlaties apstāties) ir vismaz 50 centimetri. Nu, pēc tam sāciet kustību atpakaļ un pagrieziet stūri pa labi, kad esat sasniedzis droša pagrieziena punktu.
PADOMS
Drošs pagrieziena punkts ir pieejams jebkuram transportlīdzeklim, un to nosaka šādi: no vadītāja acīm ir jānovelk taisna līnija pa labi aizmugurējais ritenis auto. Tā kā vadītājs neredz labo aizmugurējo riteni, vieta, kur šī līnija krustojas ar transportlīdzekļa virsbūvi, ir drošs pagrieziena punkts.
Novietojot stāvvietu, neaizmirstiet nekavējoties izslēgt atpakaļgaitas pārnesumu, pretējā gadījumā pēc sajūga pedāļa atlaišanas automašīna strauji paraustīsies atpakaļ un atsitās pret aizmugurē novietoto automašīnu. Šī ir viena no visbiežāk pieļautajām iesācēju kļūdām.
Tomēr iespēja novietot automašīnu nav viss. Tikpat svarīga ir spēja pareizi atstāt autostāvvietu, un ne daudziem iesācējiem tas izdodas precīzi.
Viena no grūtākajām izejām no autostāvvietas ir braukšana atpakaļgaitā leņķī. Uzdevums ir ievērojami sarežģītāks, ja tuvumā atrodas citas automašīnas (īpaši, ja labajā pusē ir novietots liels transportlīdzeklis: mikroautobuss, kravas automašīna utt.): tie stipri ierobežo skatu, un vadītājs neredz, kas pašlaik notiek. brauktuve. Bieži šādos gadījumos ir ārkārtas situācija(1.5. att.).
Ja automašīnā ir pasažieri, varat lūgt palīdzību kādam no viņiem: ļaujiet cilvēkam izkāpt no automašīnas un ar žestiem parādīt, kad būs iespējams netraucēti izbraukt no stāvvietas. Nu, ja nav kam jautāt, ļoti lēnām izejiet paši, ieslēdzot ārkārtas situāciju gaismas signalizācija. Tajā pašā laikā atskatīties ne tikai cauri aizmugurējais stikls bet arī caur stiklu pa labi sētas durvis. Periodiski skatieties arī pa kreisi – arī no turienes var parādīties šķērslis, īpaši braucot pa šauru ceļu.
Rīsi. 1.5. Izbraucot atpakaļgaitā no stāvvietas mašīna saduras ar motociklu
Izbraucot no diagonālās autostāvvietas, iesācēju autovadītāju biežāk pieļaujamā kļūda ir šāda: vadītājs aizmirst pārliecināties, vai nav šķēršļu (lai to izdarītu, jāpaskatās atpakaļskata spoguļos, kā arī jāpagriež galva uz pa kreisi) un sāciet kustēties. Ja šajā laikā neviens nebrauc aizmugurē, var teikt, ka jums ir paveicies. Pretējā gadījumā pastāv liela sānu sadursmes iespējamība, un vadītājs, kurš uzsāka kustību, nepārliecinoties, ka nav nekādu šķēršļu, tiks atzīts par vainīgu ceļu satiksmes negadījumā.
Turklāt nereti iesācēji, uzsākot braukšanu, aizmirst ieslēgt kreiso pagrieziena signālu, tādējādi pārējie satiksmes dalībnieki nezina par šofera nodomu.
Ja novietojāt atmuguriski starp paralēlām automašīnām, tad, izbraucot no stāvvietas, rūpīgi jāskatās, kas tiek darīts pa labi un pa kreisi uz brauktuves. Ja jūs to neizdarīsiet un nekavējoties sāciet kustēties, iespējams, ka jūs sadursities ar garāmbraucošu automašīnu, un jūs tiksiet atzīts par vainīgu negadījumā. Ja tuvumā stāvošās automašīnas aizsedz skatu un jūs nevarat kontrolēt situāciju uz brauktuves, brauciet ļoti lēni. Vispirms pabīdiet automašīnu nedaudz uz priekšu (burtiski 30–50 centimetri, kā likums, ar to pietiek, lai redzētu visu, kas notiek uz brauktuves) un, tikai pārliecinoties, ka nav šķēršļu, turpiniet atstāt stāvvietu.
Nepareizs darbs ar stūri
Arī pēc sekmīgas autoskolas beigšanas un autovadītāja apliecības iegūšanas daudzi iesācēji joprojām nezina, kā pareizi vadīt stūri (1.6. att.), kā rezultātā nonāk nepatīkamās un bīstamās satiksmes situācijās.
Rīsi. 1.6. Stūre ir viens no galvenajiem auto vadīšanas instrumentiem.
Viena no biežākajām kļūdām ir nepareizs roku novietojums uz stūres vai pat darbs ar stūri ar vienu roku (kas ir pilnīgi nepieņemami). Nav noslēpums, ka daudzi cilvēki, tik tikko iemācījušies braukt un saņēmuši tiesības, sāk no sevis veidot lieliskus braukšanas dūžus: kreisā roka nicīgi balstās uz atvērts logs, un labais knapi ar diviem vai trim pirkstiem pieskaras stūrei. Lieki piebilst, ka pēkšņas briesmu gadījumā (kas patiesībā nav nekas neparasts) šādam “autovadītājam” nebūs laika pienācīgi reaģēt uz mainīgajiem satiksmes apstākļiem.
Vēl viena izplatīta kļūda, ko pieļauj jaunpienācēji, kuri tikko “uzbēdzis”, ir roku turēšana stūres apakšējā sektorā. To novietojums izraisa asu vairākpakāpju manevrēšanu, kā arī ievērojami sarežģī riņķveida manevrēšanu, kuras laikā vadītājam ar rokām ir savlaicīgi jāpārtver stūre. Tāpēc turiet rokas tikai stūres augšējā sektorā: ja iztēlojaties stūri kā ciparnīcu, tad vienai rokai jābūt aptuveni uz cipara 10, otrai uz cipara 2.
Atgādiniet, ka pirms kustības uzsākšanas katram vadītājam ir pienākums pielāgot savu darba vieta lai, vadot automašīnu, justos pēc iespējas ērtāk. Jo īpaši ir nepieciešams noregulēt atzveltni un sēdekļa pamatni tā, lai attālums līdz stūrei būtu optimāls: rokām brīvi jāatrodas uz stūres un jābūt nedaudz saliektām elkoņos, kājām jābūt brīvām līdz stūrei. sasniedz pedāļus un esi nedaudz saliekts ceļos (1.7. att.). Ja jūsu automašīnai ir regulējams stūres stāvoklis un stūres statņa slīpums, nepalaidiet garām šo iespēju un iestatiet stūri sev ērtākajā pozīcijā.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja attālums līdz stūrei ir pārāk liels, jums būs jāpievelkas līdz tai ar rokām. Pēdas slikti aizsniegs pedāļus, un rokām būs ļoti neērti strādāt ar stūri. Ja attālums līdz stūrei ir pārāk mazs, trīs reizes būs jāsēž saliektam, un jūs izjutīsit smagu diskomfortu gan strādājot ar stūri, gan strādājot ar pedāļiem (1.8. att.). Jebkurā gadījumā pavisam drīz jūs izjutīsiet spēcīgu noguruma sajūtu: sāksies sāpes mugurā un muskuļos, traucētas asinsrites dēļ var sāpēt galva, var rasties miegainība utt. Acīmredzot tam visam būs visnegatīvākais ietekme uz ceļu satiksmes drošību.
Rīsi. 1.7. Vadītāja sēdeklis ir labi noregulēts
Rīsi. 1.8. Vadītāja sēdeklis nav noregulēts: tas ir pārāk piespiests pie stūres
Runājot par vadītāja pozīciju, nevar nepieminēt vēl vienu bieži sastopamu iesācēju vadītāju kļūdu. Tās būtība ir visa ķermeņa pārslodze ar pārmērīgi saliektām rokām. Pirmkārt, tas runā par autovadītāja šaubām par sevi. Ar lielu varbūtības pakāpi var apgalvot, ka šis vadītājs bieži aizmirst izmantot virzienrādītājus, veic daudz nevajadzīgu un nevajadzīgu kustību, kavējas ar bremzēšanu un citām darbībām (tas ir, viņam ir lēna reakcija) . Atrodas pastāvīgs spriegums kakla muskuļi traucē normālu redzi.
Tāpēc pirms došanās ceļā nekavējoties jāieņem ērta poza un braukšanas laikā tā lieki nemaina. Atslābiniet ķermeņa, kakla un roku muskuļus un visu nepieciešamās darbības ražot iepriekš.
Starp kļūdām, kuras bieži pieļauj iesācēji, ir vērts atzīmēt arī sekojošo: pārāk ass darbs ar stūri un otrādi - nepietiekami enerģiskas darbības, kad tas ir nepieciešams. Piemēram, ja ir kāds neliels šķērslis (bedre vai bedre uz ceļa, bruģakmens), pietiek nedaudz pagriezt stūri, lai to apbrauktu vai “pabrauktu” starp riteņiem. Tomēr bieži jaunpienācēji uz līdzīgas situācijas viņi tik ļoti sagroza stūri, ka gandrīz ielido pretimbraucošajā satiksmē vai grāvī.
Pretēja kļūda ir tad, ja nopietna šķērsļa gadījumā (piemēram, uz brauktuves negaidīti parādoties gājējam vai citam transportlīdzeklim, kas izbraucis pretī) vadītājs nepietiekami enerģiski nogriežas. stūre, kas galu galā noved ja ne pie avārijas, tad vismaz pie bīstamas satiksmes situācijas. Šādos gadījumos nevajadzētu vilcināties: prasmīga apiešanās ar stūri noteikti palīdzēs izvairīties no nopietna ceļu satiksmes negadījuma.
Var minēt vēl vienu raksturīgu piemēru, kad vadītājs nerīkojas ar stūri tik enerģiski, kā vajadzētu. Šis ir pagrieziens uz salīdzinoši šauras brauktuves: bieži tas ir jāveic trīs soļos, lai gan patiesībā manevru varētu veikt vienā solī. Praksē tas izskatās apmēram šādi: vadītājs uzsāk apgriezienu, nepagriežot stūri līdz galam pa kreisi un manevra laikā pagriežot to pārāk lēni. Ja viņš visu izdarītu pareizi, viņš varētu iekļauties pagriezienā pirmajā reizē. Taču pārāk lēnas darbības noved pie tā, ka automašīna "satriek" riteņus apmales pretējā brauktuves pusē. Rezultātā vadītājam ir jāpagriež stūre pretējā virzienā, nedaudz jāatkāpjas un tikai tad jāpabeidz manevrs.
Varbūt kāds teiks: nu, kas tur slikts? Trīs soļu pagrieziens ir diezgan izplatīts manevrs, ko veic daudzi autovadītāji šauri ceļi, un tajā nav nekā īpaši sarežģīta.
Tā, protams, ir. Taču skaidrs, ka bez īpašas nepieciešamības bloķēt brauktuvi, veicot apgriezienu trīs posmos, nav vērts, ja to var izdarīt vienā reizē. Galu galā visu laiku, kurā jūs apgriežaties, jūsu automašīna traucēs citu transportlīdzekļu kustību. Jums vienmēr jācenšas apgriezties pēc iespējas ātrāk un, ja iespējams, vienā reizē.
Nespēja ātri strādāt ar stūri var izraisīt avārijas vai vismaz bīstamu satiksmes situāciju, uzsākot kustību. Iedomāsimies sekojošo. Automašīna novietota brauktuves malā paralēli brauktuves malai, un vadītājs sāk kustību, ievērojot visus piesardzības pasākumus: jau iepriekš ieslēdza kreiso pagrieziena rādītāju un pārliecinājās, ka nav nekādu traucējumu. Pagriežot stūri pa kreisi, vadītājs sāk kustību, taču pārāk lēni izlīdzina riteņus. Ja uz brauktuves ir vēl viena josla kustībai šajā virzienā, automašīna var uz tās uzbraukt ar priekšējo daļu, kas ir saistīta ar garāmbraucošu sānu sadursmi ar citu transportlīdzekli, kas pārvietojas pa šo joslu. Nu, ja garāmbraucošo joslu vairs nav un pretim brauc blakus josla, tas jau draud ar bīstamāku frontālo sadursmi.
Katrs autovadītājs savas braukšanas karjeras rītausmā pieļauj daudz dažādu kļūdu. Tas ir neizbēgami: automašīna ir sarežģīta tehnikas vienība, kuras vadīšanai nepieciešams apgūt atbilstošas iemaņas un veiklību, un mūsdienu satiksmes situācija prasa no vadītāja nepārtrauktu uzmanību un gatavību reaģēt uz jebkurām izmaiņām tajā. . Un pat dārgā autovadītāja apliecība kabatā nebūt nenozīmē, ka tās laimīgais īpašnieks ir labs autovadītājs: viņam vēl daudz jāmācās praksē, lai pie stūres justos pārliecināti un droši.
Ņemiet vērā, ka pat pieredzējis vadītājs, visticamāk, nevarēs vadīt automašīnu ideāli un precīzi. Kā liecina daudzu pētījumu rezultāti (starp citu, ne tikai Krievijas Federācijā, bet arī ārzemēs), autovadītājs 15 minūšu braukšanas laikā pilsētas apstākļos pieļauj vidēji 5 līdz 10 kļūdas. Turklāt šis ir vidusmēra braucējs, un ko lai saka par iesācējiem!
Protams, šo kļūdu bīstamības pakāpe ir dažāda, taču jebkurā gadījumā tās visas vienā vai otrā veidā veicina satiksmes drošības līmeņa pazemināšanos. Turklāt kļūdas palielina vadītāja darba intensitāti.
Varbūt lasītājs iebildīs: ja katrs autovadītājs 15 minūšu braukšanas laikā pieļautu 5 līdz 10 kļūdas, tad uz Krievijas ceļiem ceļu satiksmes negadījumu pārpilnības dēļ (to, protams, ir tik daudz) nebūtu iespējams apgriezties. bet ne tādā pašā mērā!). Kāpēc tas nenotiek?
Lieta tāda, ka lielākā daļa autovadītāju pieļauto kļūdu paliek nepamanītas gan viņiem pašiem, gan citiem satiksmes dalībniekiem (bet jāņem vērā, ka ceļu policija redz visu un vienmēr!). Kāpēc? Tas ir saistīts ar citu transportlīdzekļu vadītāju tā sauktajām "kompensējošām" darbībām, kā arī laimīgu (tas ir, vienkārši laimīgu) sakritību. Taču, ja vadītājs pastāvīgi pieļauj vienas un tās pašas kļūdas, tad tas kļūst par viņa braukšanas stila neatņemamu sastāvdaļu un agri vai vēlu novedīs pie ceļu satiksmes negadījuma. Tāpēc jau no paša vadītāja karjeras sākuma tie ir jānovērš pēc iespējas ātrāk. Katram autovadītājam jāzina savas kļūdas un to rašanās iemesli – tas palīdzēs no tām izvairīties.
Protams, ne viens vien jaunpienācējs var iztikt bez pēkšņas sajūga uzmešanas, nepiemērotākajā brīdī neapstāšanās krustojumā (un nedzirdot daudz interesanta no kaimiņu autovadītājiem par sevi un saviem tuvajiem radiniekiem) un neizraušanās. auksti sviedri, kad dievs zina, no kurienes pavisam netālu no mašīnas pēkšņi parādās cita mašīna. Visi kādreiz jutāmies nedroši gan intensīvā satiksmē, gan izbraucot no blakus teritorijas, gan izbraucot cauri neregulējamam krustojumam, gan pat degvielas uzpildes stacijā. Daži ir pazīstami ar universālo šausmu sajūtu, kas rodas, apzinoties, ka bremžu pedāļa vietā tika nospiests gāzes pedālis (vai otrādi). Nu, manuālā ātrumkārba (kopā ar sajūga pedāli) kaitina gandrīz katru iesācēju.
Citiem vārdiem sakot, visi vadītāji bez izņēmuma vienā reizē veica daudz pilnīgi izvēles kustību pie stūres, jo nebija braukšanas pieredzes. Neskatoties uz to, ka katrs cilvēks ir indivīds, šīs kļūdas nav unikālas: dažas ir saistītas ar automašīnas vadīšanu, citas ir saistītas ar nespēju adekvāti novērtēt satiksmes situāciju, citas ir saistītas ar negaidītu nokļūšanu sarežģītā un bīstamā situācijā. ceļš, ceturtie ir pārliekas pašapziņas dēļ utt.
Šajā grāmatā mēs apskatīsim visbiežāk pieļautās kļūdas, ko pieļauj lielākā daļa iesācēju, un pastāstīsim, kā no tām izvairīties vai vismaz samazināt iespējamās nepatikšanas.
1. NODAĻA
Braukšanas kļūdas
Kļūdas, kas saistītas ar braukšanu, var ne tikai radīt bīstamu situāciju uz ceļa, bet arī novest pie automašīnas sabrukšanas.
Nespēja strādāt ar sajūga pedāli
Slavenākā iesācēju kļūda ir nespēja pareizi strādāt ar sajūga pedāli. Protams, runa ir par automašīnām ar manuālo ātrumkārbu (1.1. att.).
Atgādiniet, ka sajūga pedāli izmanto, lai ieslēgtu un izslēgtu sajūgu. Šis mehānisms ir ierīce, kas, izmantojot berzes spēku, nodod griezes momentu no automašīnas dzinēja caur ātrumkārbu uz piedziņas riteņiem (1.2. att.). Sajūga galvenais uzdevums ir īslaicīgi atvienot dzinēju no pārnesumkārbas, kā arī nodrošināt vienmērīgu šo agregātu savienojumu ar dzinēju, kas darbojas.
Rīsi. 1.1. Šodien jau tiek ražotas automašīnas ar 6 pakāpju ātrumkārbu.
Rīsi. 1.2. sajūga grozs
Neaizmirstiet, ka sajūga pedālis ir vienīgais pedālis, kas vadītājam jānospiež tikai ar kreiso kāju. Ar pārējiem pedāļiem vadītājam jāstrādā tikai ar labo kāju.
Nospiediet sajūga pedāli ātri, bet ne pēkšņi, bet vienmērīgi un līdz galam. Jums tas jāatbrīvo trīs posmos.
Vispirms nedaudz atlaidiet pedāli: tas ļaus spiediena plāksnes atsperēm nogādāt sajūga disku pie motora spararata tā, lai tie viegli pieskartos. Šajā laikā starp disku un spararatu izveidosies neliels berzes spēks un disks sāks griezties, kā rezultātā automašīna nedaudz izkustēsies.
Pēc tam jums ir nepieciešams nedaudz vairāk atlaist sajūga pedāli - aptuveni līdz tā gājiena vidum un turēt to šajā pozīcijā ne ilgāk kā dažas sekundes. Tas ir nepieciešams, lai diska un spararata griešanās ātrumi būtu vienādi. Tā rezultātā automašīna pārvietosies ātrāk.
Pēdējā posmā sajūga pedālis ir pilnībā jāatlaiž. Tas novedīs pie tā, ka abi diski (spiediena un piedziņas) kļūs par vienu monolītu veselumu un griezīsies kopā ar spararatu ar tādu pašu ātrumu. Griezes moments caur pārnesumkārbu pilnībā tiks nodots automašīnas dzenošajiem riteņiem, un automašīna brauks ar ātrumu, kas atbilst ieslēgtajam pārnesumam.
Visas šīs darbības jāveic pakāpeniski un vienmērīgi. Iesācēji, kā likums, pārāk strauji atlaiž sajūga pedāli, kā rezultātā dzinējs apstājas. Starp citu, tas noved pie ātras sajūga mehānisma atteices, un jebkurš braukšanas instruktors teiks: uz mācību automašīnām sajūgs sabojājas biežāk nekā citi komponenti un mezgli (1.3. att.).
Rīsi. 1.3. Sajūga mehānisms ar izņemtu grozu
Vēl viena izplatīta kļūda, ko pieļauj iesācēji, ir tā sauktās “pedāļa sajūtas” trūkums, kas rada nopietnas grūtības startā. Rezultātā vadītājs pārāk agri pārslēdz augstākus pārnesumus, kā rezultātā tiek zaudēta transportlīdzekļa reakcija un braukšanas dinamika (galvenais iemesls ir ilgas pauzes, pārslēdzot pārnesumus).
Bremzēšanas kļūdas
Bieži uz ceļa var redzēt šādu attēlu: brauc mācību mašīna, ātrums mazs, līdz krustojumam atlikuši 50 metri, luksoforā iedegas sarkanā gaisma - un mašīna pēkšņi apstājas, gandrīz uz vietas , pieklājīgi “pamāj”. Tas notiek tāpēc, ka kursants pie stūres pārāk spēcīgi nospiež bremžu pedāli. Acīmredzot šajā gadījumā ir pakāpeniski jāsamazina ātrums un jāripo līdz krustojumam, lai apstāties vai nu pirms stoplīnijas, vai priekšā braucošajai automašīnai.
Pārāk asa un nelaikā bremzēšana ir vēl viena izplatīta kļūda, ko pieļauj iesācēji. Tas liek automašīnai pēkšņi apstāties nevietā un nelaikā, tādējādi kļūstot par traucēkli citu transportlīdzekļu kustībai. Ja pēc apstāšanās vadītājs aizmirsīs izslēgt pārnesumu, tad pēc sajūga pedāļa atlaišanas automašīna arī raustīsies uz priekšu.
Līdzīga kļūda, kas noved pie līdzīga rezultāta (automašīna pilnīgi nelaikā apstājas uz brauktuves), ir pārāk agra bremzēšana. Iesācējs jau zina, ka nav vērts pārāk strauji bremzēt (mašīna ātri apstāsies, un, kas labi, kāds cits uzsitīs no aizmugures), taču viņš joprojām nezina, kā pareizi aprēķināt attālumu, kas nepieciešams, lai pilnībā apturētu transportlīdzekli. . Citiem vārdiem sakot, šo kļūdu pieļauj iesācēju vadītāji, kuri nezina, kā aprēķināt automašīnas bremzēšanas ceļu. Galu galā pārāk agra bremzēšanas sākšana noved pie tā, ka automašīna apstājas ilgi pirms paredzētā apstāšanās punkta.
Precīza kļūda ir pārāk vēlu bremzēšanas sākums. Tā sekas var būt daudz nopietnākas, īpaši braucot sliktas redzamības apstākļos vai pa slidenu ceļa segumu. Viens no raksturīgiem piemēriem ir sitiens citai automašīnai no aizmugures: visbiežāk šādos ceļu satiksmes negadījumos vainīgie ir iesācēji. Taču bīstamāk ir tad, ja automašīna, kurai nav bijis laika samazināt ātrumu, iebrauc noslogotā krustojumā pēc luksofora vai satiksmes regulētāja aizliedzošā signāla vai, braucot garām neregulējamam krustojumam, nav laika dot ceļu transportlīdzekļiem, kuri ir priekšroka.
Jāņem vērā, ka pārāk vēla gāzes pedāļa atlaišana noved pie nevajadzīgi biežas bremžu pedāļa lietošanas. Nevajag "paātrināt", ja redzat, ka drīz būs jāsamazina vai pat jāapstājas. Iepriekš samaziniet degvielas padevi, ja nepieciešams - pagrieziet automašīnu un bremžu pedāļa lietošana tiks samazināta līdz minimumam (cita starpā tas samazina bremžu kluču nodilumu).
Ja esat zaudējis "bremzēšanas sajūtu", mēģiniet sekot līdzi visai satiksmes plūsmai un pieturēties pie sava vispārējā braukšanas stila. Tajā pašā laikā mēģiniet paredzēt priekšā braucošo transportlīdzekļu manevrēšanu. Savukārt daudzi iesācēji tikai seko priekšā esošajam auto, nemaz neievērojot, kas tiek darīts sānos un aizmugurē.
Bieži vien iesācēju vadītāji pieļauj kļūdas, veicot periodisku bremzēšanu. Tiem, kas nezina, kas tas ir, vai vienkārši aizmirsuši - paskaidrojam: intermitējošā bremzēšana parasti tiek izmantota uz slidena ceļa, lai samazinātu kustības ātrumu vai pilnībā apturētu automašīnu. Tas ļauj bremzēt, nebloķējot riteņus, ievērojami samazinot sānslīdes risku.
Intermitējošā bremzēšana tiek veikta, atkārtoti īsi nospiežot bremžu pedāli ar vidēju spēku. Ja pedālim pieliktais spēks ir pārāk vājš - tas negatīvi ietekmēs bremzēšanas efektivitāti, ja tas ir pārāk spēcīgs - riteņi bloķēsies un automašīna var slīdēt (tas pats var notikt, ja vadītājs pārāk ilgi nospiež bremžu pedāli) . Šīs ir kļūdas, ko pieļauj iesācēju vadītāji, veicot periodisku bremzēšanu. Tāpēc, lai apgūtu šo paņēmienu, ieteicams vingrināties treniņlaukumā, un, ja tas nav iespējams, uz kāda tuksneša ceļa (obligāti ar labu redzamību abos virzienos).
Turklāt uz slideniem vai sniegotiem ceļiem bieži tiek izmantota cita droša bremzēšanas metode, ko sauc par "dzinēja bremzēšanu".
Tās būtība slēpjas faktā, ka vadītājs pārslēdz zemākus pārnesumus, lai samazinātu automašīnas ātrumu. Rezultātā ātrums tiek samazināts, samazinot griezes momentu, ko dzinējs pārraida uz automašīnas dzenošajiem riteņiem. Ar šādas bremzēšanas palīdzību ievērojami samazinās iespējamība, ka automašīna ietriecās sānslīdē (1.4. att.).
Bremzējot ar dzinēju, daudzi iesācēji pieļauj to pašu kļūdu: viņi konsekventi pārslēdz zemāku pārnesumu, neizlaižot pārnesumu, pat ja ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk samazināt ātrumu vai apstāties. Ziniet: bremzējot ar dzinēju, varat izlaist pārnesumus un pāriet, piemēram, no ceturtā uzreiz uz otro (atšķirībā no ātruma palielināšanas, kad pārnesumu pārlaišana nav atļauta).
Rīsi. 1.4. Uz sniegota ceļa var bremzēt tikai ar dzinēju
Minēšu piemēru konkrētai situācijai, kad autovadītāja pieļautās kļūdas bremzējot var izraisīt smagu ceļu satiksmes negadījumu. Pieņemsim, ka automašīnas vadītājs brauc pa ceļa līkumu (un ceļa segums ir slidens), un viņam seko cits transportlīdzeklis, kurš pēkšņi sāk samazināt ātrumu un apstāties. Tā kā šim ceļam ir tikai viena braukšanas josla katrā virzienā, vadītājs ir spiests samazināt ātrumu: viņš nevar iebraukt pretimbraucošajā joslā, lai apbrauktu apturēto automašīnu, jo viņam nav pietiekamas redzamības uz noapaļotā ceļa.
Ko šajā gadījumā dara lielākā daļa autovadītāju? Tieši tā – sāk strauji bremzēt ar pilnībā bloķētiem riteņiem, kā rezultātā auto var iebraukt sānslīdē ne tikai uz slidena ceļa, bet arī uz brauktuves ar sausu un tīru ceļa segumu. Tā kā mūsu piemērā ceļam ir noapaļošana, automašīna var nonākt gan pretimbraucošajā joslā, gan pretējā grāvī. Lieki piebilst, ka gan pirmais, gan otrais ir pilns ar visbīstamākajām (pat traģiskākajām) sekām.
Kļūda slēpjas faktā, ka vadītājs bremzē ar pilnībā bloķētiem riteņiem, un vairumā gadījumu automašīnas slīd tieši šī iemesla dēļ. Satiksmes negadījuma iestāšanās šajā situācijā veicinās arī pārāk lielu ātrumu, drošas distances neievērošanu no priekšā braucošā transportlīdzekļa un nespēju pareizi nobremzēt avārijas situācijā. Turklāt neliels pagrieziena rādiuss, liels riepu protektora nodilums, neliels brauktuves platums, kā arī šobrīd intensīva satiksme šajā ceļa posmā noved pie avārijas.
Vēl viena izplatīta kļūda, ko pieļauj iesācēju vadītāji, ir bieža un nepamatota paātrinājuma un bremzēšanas maiņa. Šādas mašīnas kustība drīzāk atgādina nevis izmērītu braucienu (kā tam vajadzētu būt), bet gan kaut kādu nesaprotamu “lēkšanu”. Cita starpā šāda braukšana satrauc citus autovadītājus: viņi nezina, ko sagaidīt no šīs automašīnas uz ceļa. Tāpēc nespiediet gāzi strauji, ievērojiet optimālo dzinēja darbības režīmu – tas pasargās jūs no nepieciešamības pēc biežas un asas bremzēšanas.
Līdz šim šajā sadaļā tika runāts par kļūdām, ko pieļauj iesācēji, izmantojot automašīnas darba bremžu sistēmu. Tomēr daži vārdi jāsaka par stāvbremžu sistēmu.
Stāvbremžu sistēma ir paredzēta, lai bloķētu aizmugurējos riteņus un nodrošinātu transportlīdzekļa nekustīgu stāvokli stāvēšanas laikā, tas ir, lai izslēgtu transportlīdzekļa spontānas iedarbināšanas iespēju. Stāvbremžu sistēma tiek iedarbināta ar speciālu sviru, kas vairumā gadījumu atrodas starp automašīnas priekšējiem sēdekļiem (vadītāja slengā to sauc par "rokas bremzi").
Tāpēc ziemā stāvbremžu sistēma jālieto uzmanīgi un iespēju robežās labāk ieslēgt auto pārnesumu, īpaši stiprā salnā. Kāpēc? Fakts ir tāds, ka salnā laikā bremžu kluči var piesalt līdz bremžu trumuļiem (diskiem), un jūs vienkārši nevarat noņemt automašīnu no rokas bremzes, jo riteņus bloķēs kluči.
Bieži vien iesācēji par daudz pievelk stāvbremzes sviru, kā rezultātā sabojājas tās mehānisms. Atcerieties: jums nav jāvelk svira, kamēr jums nav pietiekami daudz spēka - parasti pietiek ar vidējo piepūli, lai to ievietotu darba stāvoklī.
Lai noņemtu automašīnu no "rokas bremzes", jums jānospiež poga, kas atrodas sviras galā, un jānolaiž līdz galam. Savukārt iesācēju vadītāji dažkārt aizmirst par šīs pogas klātbūtni un nospiež sviru no visa spēka, tādā veidā mēģinot to pārvērst horizontālā stāvoklī. Lieki piebilst, ka šādas darbības veicina stāvbremzes mehānisma ātru bojājumu.
Autostāvvietas kļūdas
Neskatoties uz to, ka autovadītāju apmācības programmā ir pietiekami daudz laika, lai praktizētu parkošanās paņēmienus, šis manevrs joprojām rada nopietnas grūtības daudziem iesācējiem. Un, ja cilvēks kaut kādā veidā apgūst “garāžas” un “diagonālās stāvvietas” vingrinājumus treniņu laukumā, tad praksē viņam ne viss un ne vienmēr izdodas.
Piemēram, novietojot automašīnu stāvēšanai slīpi (tas ir, ja automašīna ir novietota leņķī pret apmali, ietvi vai brauktuves malu), iesācēji autovadītāji ne vienmēr pareizi aprēķina attālumu līdz automašīnai, kas stāv labajā pusē, jo kā rezultātā viņi pieskaras tai ar savas automašīnas sānu. Tāpat vienmēr ir jāpievērš uzmanība apmales augstumam: daudzām mūsdienu automašīnām ir zema sēdpozīcija, kā rezultātā, novietojot stāvvietā, bamperi var sabojāt augsts apmales akmens.
Ļoti bieži iesācēji nezina, kā ievērot nepieciešamo distanci no sānos novietotām automašīnām. Un, ja tomēr kaut kā izdodas iebraukt stāvvietā, tad izkāpšana no mašīnas ir vesela problēma: durvis nevar atvērt, nepieskaroties blakus stāvošajai mašīnai. Ir daudz gadījumu, kad autovadītāji vai pasažieri, stāvvietā izkāpjot no automašīnas, ar sava auto durvīm ietriecas blakus esošai automašīnai. Starp citu, saskaņā ar spēkā esošo likumdošanu tas ir uzskatāms par ceļu satiksmes negadījumu ar visām no tā izrietošajām sekām. Un jums ļoti paveiksies, ja kaimiņu automašīnai vietā, kur jūs to sitāt ar durvīm, būs moldings.
Gandrīz visi iesācēju vadītāji saskaras ar nopietnām grūtībām, braucot atpakaļgaitā starp stāvošām automašīnām vai iebraucot garāžā. Atkal cilvēkam poligonā viss izdodas, eksāmenu ceļu policijā viņš veiksmīgi nokārtoja, taču nevar iebraukt savā garāžā: vai nu pieskarsies vārti, vai arī mašīna kļūst pārāk “greiza” utt. veidā, viena no nepatīkamākajām un negaidītākajām kļūdām ir šāda: pēc veiksmīgas iebraukšanas garāžā cilvēks atslābst un aizmirst izslēgt atpakaļgaitas pārnesumu, atlaižot sajūga pedāli, kamēr dzinējs darbojas. Nav grūti uzminēt, pie kā tas var novest: automašīna stipri un asi paraustīsies atpakaļ, atsitoties pret sienu vai citu šķērsli. Ja novietojat automašīnu atpakaļgaitā uz ielas, jūsu automašīna šīs kļūdas dēļ var uzbraukt apmalei (bojāt riteņus vai balstiekārtu), ceļmalas stabā, kokā, iekrist grāvī un sliktākajā gadījumā uzbraukt gājējs.
Reti kurš iesācējs pabeidz diagonālo stāvvietu pirmajā mēģinājumā. Atcerieties: ja jūs veicat šo manevru ar pārnesumu uz priekšu, tā veiksmīgai īstenošanai ir nepieciešams attālums, kas vismaz 2,5 reizes pārsniedz jūsu automašīnas garumu. Tiesa, pieredzējušiem autovadītājiem ar daudzu gadu stāžu izdodas “iespiesties” spraugā, kas ir tikai 2 reizes garāka par viņu pašu auto, taču tas notiek ļoti reti un nekādā gadījumā neattiecas uz iesācējiem.
Veicot diagonālo parkošanos, daudzi iesācēji pārāk agri sāk griezt stūri pa labi – rezultātā stāvošajai automašīnai atsitas ar savas mašīnas sāniem. Vēl viena izplatīta kļūda ir pārāk vēlu sākt manevru, kā rezultātā automašīna vienkārši neiekļaujas pieejamajā distancē. Turklāt daži autovadītāji atstāj savu automašīnu ar izvirzītu aizmuguri. Tas ir pilnīgi nepieņemami! Šajā gadījumā automašīna ne tikai traucē citu transportlīdzekļu kustību (īpaši, ja ceļam ir tikai viena josla šajā virzienā) - to var notriekt kāda liela automašīna vai traktors. Turklāt automašīnas izvirzītā aizmugure ievērojami traucēs aizmugures novietotās automašīnas kustības sākšanu (tās vadītājam būs smagi jāiebrauc uz brauktuves, un viņš, visticamāk, nevarēs iztikt bez apstāšanās blakus vai pretimbraucošā josla).
Efektīvāks pa diagonālās novietošanas veids ir novietošana atpakaļgaitā. Tomēr daudzi iesācēji baidās to darīt, maldīgi uzskatot, ka novietot automašīnu aizmugurē ir daudz grūtāk nekā priekšā. Patiesībā abi šie manevri sarežģītības ziņā ir gandrīz vienādi.
Pirms uzsākt diagonālo stāvvietu atpakaļgaitā, jums ir jāpārbauda, vai attālums starp jūsu automašīnu un jau novietoto automašīnu (aiz kuras vēlaties apstāties) ir vismaz 50 centimetri. Nu, pēc tam sāciet kustību atpakaļ un pagrieziet stūri pa labi, kad esat sasniedzis droša pagrieziena punktu.
PADOMS
Drošs pagrieziena punkts ir pieejams jebkuram transportlīdzeklim, un to nosaka šādi: no vadītāja acīm ir jānovelk taisna līnija uz transportlīdzekļa labo aizmugurējo riteni. Tā kā vadītājs neredz labo aizmugurējo riteni, vieta, kur šī līnija krustojas ar transportlīdzekļa virsbūvi, ir drošs pagrieziena punkts.
Novietojot stāvvietu, neaizmirstiet nekavējoties izslēgt atpakaļgaitas pārnesumu, pretējā gadījumā pēc sajūga pedāļa atlaišanas automašīna strauji paraustīsies atpakaļ un atsitās pret aizmugurē novietoto automašīnu. Šī ir viena no visbiežāk pieļautajām iesācēju kļūdām.
Tomēr iespēja novietot automašīnu nav viss. Tikpat svarīga ir spēja pareizi atstāt autostāvvietu, un ne daudziem iesācējiem tas izdodas precīzi.
Viena no grūtākajām izejām no autostāvvietas ir braukšana atpakaļgaitā leņķī. Uzdevums ir ievērojami sarežģītāks, ja tuvumā atrodas citas automašīnas (īpaši, ja labajā pusē ir novietots liels transportlīdzeklis: mikroautobuss, kravas automašīna utt.): tie stipri ierobežo skatu, un vadītājs neredz, kas pašlaik notiek. brauktuve. Bieži šādos gadījumos notiek ārkārtas situācija (1.5. att.).
Ja automašīnā ir pasažieri, varat lūgt palīdzību kādam no viņiem: ļaujiet cilvēkam izkāpt no automašīnas un ar žestiem parādīt, kad būs iespējams netraucēti izbraukt no stāvvietas. Nu, ja nav kam jautāt, ļoti lēni izejiet paši, ieslēdzot avārijas gaismas signalizāciju. Tajā pašā laikā atskatieties ne tikai pa aizmugurējo logu, bet arī caur labo aizmugurējo durvju stiklu. Periodiski skatieties arī pa kreisi – arī no turienes var parādīties šķērslis, īpaši braucot pa šauru ceļu.
Rīsi. 1.5. Atkāpjoties no stāvvietas, automašīna saduras ar motociklu
Izbraucot no diagonālās autostāvvietas, iesācēju autovadītāju biežāk pieļaujamā kļūda ir šāda: vadītājs aizmirst pārliecināties, vai nav šķēršļu (lai to izdarītu, jāpaskatās atpakaļskata spoguļos, kā arī jāpagriež galva uz pa kreisi) un sāciet kustēties. Ja šajā laikā neviens nebrauc aiz jums, varat teikt, ka jums ir paveicies. Pretējā gadījumā pastāv liela sānu sadursmes iespējamība, un vadītājs, kurš uzsāka kustību, nepārliecinoties, ka nav nekādu šķēršļu, tiks atzīts par vainīgu ceļu satiksmes negadījumā.
Turklāt nereti iesācēji, uzsākot braukšanu, aizmirst ieslēgt kreiso pagrieziena signālu, tādējādi pārējie satiksmes dalībnieki nezina par šofera nodomu.
Ja novietojāt atmuguriski starp paralēlām automašīnām, tad, izbraucot no stāvvietas, rūpīgi jāskatās, kas tiek darīts pa labi un pa kreisi uz brauktuves. Ja jūs to neizdarīsiet un nekavējoties sāciet kustēties, iespējams, ka jūs sadursities ar garāmbraucošu automašīnu, un jūs tiksiet atzīts par vainīgu negadījumā. Ja tuvumā stāvošās automašīnas aizsedz skatu un jūs nevarat kontrolēt situāciju uz brauktuves, brauciet ļoti lēni. Vispirms pabīdiet automašīnu nedaudz uz priekšu (burtiski 30–50 centimetri, kā likums, ar to pietiek, lai redzētu visu, kas notiek uz brauktuves) un, tikai pārliecinoties, ka nav šķēršļu, turpiniet atstāt stāvvietu.
Stūres darbības traucējumi
Arī pēc sekmīgas autoskolas beigšanas un autovadītāja apliecības iegūšanas daudzi iesācēji joprojām nezina, kā pareizi vadīt stūri (1.6. att.), kā rezultātā nonāk nepatīkamās un bīstamās satiksmes situācijās.
Rīsi. 1.6. Stūre ir viens no galvenajiem auto vadīšanas instrumentiem.
Viena no biežākajām kļūdām ir nepareizs roku novietojums uz stūres vai pat darbs ar stūri ar vienu roku (kas ir pilnīgi nepieņemami). Nav noslēpums, ka daudzi cilvēki, tik tikko iemācījušies braukt un saņēmuši tiesības, sāk veidot sevi no lieliem braukšanas dūžiem: kreisā roka nicinoši balstās uz atvērto logu, bet labā tik tikko pieskaras stūrei ar diviem vai. trīs pirksti. Lieki piebilst, ka pēkšņas briesmu gadījumā (kas patiesībā nav nekas neparasts) šādam “autovadītājam” nebūs laika pienācīgi reaģēt uz mainīgajiem satiksmes apstākļiem.
Vēl viena izplatīta kļūda, ko pieļauj jaunpienācēji, kuri tikko “uzbēdzis”, ir roku turēšana stūres apakšējā sektorā. To novietojums izraisa asu vairākpakāpju manevrēšanu, kā arī ievērojami sarežģī riņķveida manevrēšanu, kuras laikā vadītājam ar rokām ir savlaicīgi jāpārtver stūre. Tāpēc turiet rokas tikai stūres augšējā sektorā: ja iztēlojaties stūri kā ciparnīcu, tad vienai rokai jābūt aptuveni uz cipara 10, otrai uz cipara 2.
Atgādināt, ka pirms kustības uzsākšanas katram autovadītājam ir pienākums pielāgot savu darba vietu tā, lai, vadot automašīnu, justos pēc iespējas ērtāk. Jo īpaši ir nepieciešams noregulēt sēdekļa atzveltni un pamatni tā, lai attālums līdz stūrei būtu optimāls: rokām brīvi jāatrodas uz stūres un jābūt nedaudz saliektām elkoņos, kājām jābūt brīvi sasniedzamām. pedāļus un jābūt nedaudz saliektam ceļos (1.7. att.). Ja jūsu automašīnai ir regulējams stūres stāvoklis un stūres statņa slīpums, nepalaidiet garām šo iespēju un iestatiet stūri sev ērtākajā pozīcijā.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja attālums līdz stūrei ir pārāk liels, jums būs jāpievelkas līdz tai ar rokām. Pēdas slikti aizsniegs pedāļus, un rokām būs ļoti neērti strādāt ar stūri. Ja attālums līdz stūrei būs pārāk mazs, "trīs nāvēs" būs jāsēž saliektam, un izjutīsiet pamatīgu diskomfortu gan strādājot ar stūri, gan strādājot ar pedāļiem (1.8. att.). Jebkurā gadījumā pavisam drīz jūs izjutīsiet spēcīgu noguruma sajūtu: sāksies sāpes mugurā un muskuļos, traucētas asinsrites dēļ var sāpēt galva, var rasties miegainība utt. Acīmredzot tam visam būs visnegatīvākais ietekme uz ceļu satiksmes drošību.
Rīsi. 1.7. Vadītāja sēdeklis ir labi noregulēts
Rīsi. 1.8. Vadītāja sēdeklis nav noregulēts: tas ir pārāk piespiests pie stūres
Runājot par vadītāja pozīciju, nevar nepieminēt vēl vienu bieži sastopamu iesācēju vadītāju kļūdu. Tās būtība ir visa ķermeņa pārslodze ar pārmērīgi saliektām rokām. Pirmkārt, tas runā par autovadītāja šaubām par sevi. Ar lielu varbūtības pakāpi var apgalvot, ka šis vadītājs bieži aizmirst izmantot virzienrādītājus, veic daudz nevajadzīgu un nevajadzīgu kustību, kavējas ar bremzēšanu un citām darbībām (tas ir, viņam ir lēna reakcija) . Kakla muskuļi, kas atrodas pastāvīgā saspringumā, traucē normālu redzi.
Tāpēc pirms došanās ceļā nekavējoties jāieņem ērta poza un braukšanas laikā tā lieki nemaina. Atslābiniet ķermeņa, kakla un roku muskuļus un veiciet visas nepieciešamās darbības iepriekš.
Starp kļūdām, kuras bieži pieļauj iesācēji, ir vērts atzīmēt arī sekojošo: pārāk ass darbs ar stūri un otrādi - nepietiekami enerģiskas darbības, kad tas ir nepieciešams. Piemēram, ja ir kāds neliels šķērslis (bedre vai bedre uz ceļa, bruģakmens), pietiek nedaudz pagriezt stūri, lai to apbrauktu vai “pabrauktu” starp riteņiem. Taču nereti iesācēji šādās situācijās tik ļoti pagriež stūri, ka gandrīz izlido pretimbraucošajā satiksmē vai grāvī.
Pretēja kļūda ir tad, kad nopietna šķēršļa gadījumā (piemēram, uz brauktuves negaidīti parādoties gājējam vai citam pretim braucošam transportlīdzeklim) vadītājs nepietiekami enerģiski pagriež stūri, kas galu galā noved, ja ne. līdz negadījumam, tad vismaz līdz bīstamas situācijas uz ceļa rašanos. Šādos gadījumos nevajadzētu vilcināties: prasmīga apiešanās ar stūri noteikti palīdzēs izvairīties no nopietna ceļu satiksmes negadījuma.
Var minēt vēl vienu raksturīgu piemēru, kad vadītājs nerīkojas ar stūri tik enerģiski, kā vajadzētu. Šis ir pagrieziens uz salīdzinoši šauras brauktuves: bieži tas ir jāveic trīs soļos, lai gan patiesībā manevru varētu veikt vienā solī. Praksē tas izskatās apmēram šādi: vadītājs uzsāk apgriezienu, nepagriežot stūri līdz galam pa kreisi un manevra laikā pagriežot to pārāk lēni. Ja viņš visu izdarītu pareizi, viņš varētu iekļauties pagriezienā pirmajā reizē. Taču pārāk lēnas darbības noved pie tā, ka automašīna "satriek" riteņus apmales pretējā brauktuves pusē. Rezultātā vadītājam ir jāpagriež stūre pretējā virzienā, nedaudz jāatkāpjas un tikai tad jāpabeidz manevrs.
Varbūt kāds teiks: nu, kas tur slikts? Trīspunktu pagrieziens ir diezgan izplatīts manevrs, ko daudzi autovadītāji veic uz šauriem ceļiem, un tajā nav nekā īpaši sarežģīta.
Tā, protams, ir. Taču skaidrs, ka bez īpašas nepieciešamības bloķēt brauktuvi, veicot apgriezienu trīs posmos, nav vērts, ja to var izdarīt vienā reizē. Galu galā visu laiku, kurā jūs apgriežaties, jūsu automašīna traucēs citu transportlīdzekļu kustību. Jums vienmēr jācenšas apgriezties pēc iespējas ātrāk un, ja iespējams, vienā reizē.
Nespēja ātri strādāt ar stūri var izraisīt avārijas vai vismaz bīstamu satiksmes situāciju, uzsākot kustību. Iedomāsimies sekojošo. Automašīna novietota brauktuves malā paralēli brauktuves malai, un vadītājs sāk kustību, ievērojot visus piesardzības pasākumus: jau iepriekš ieslēdza kreiso pagrieziena rādītāju un pārliecinājās, ka nav nekādu traucējumu. Pagriežot stūri pa kreisi, vadītājs sāk kustību, taču pārāk lēni izlīdzina riteņus. Ja uz brauktuves ir vēl viena josla kustībai šajā virzienā, automašīna var uz tās uzbraukt ar priekšējo daļu, kas ir saistīta ar garāmbraucošu sānu sadursmi ar citu transportlīdzekli, kas pārvietojas pa šo joslu. Nu, ja garāmbraucošo joslu vairs nav un pretim brauc blakus josla, tas jau draud ar bīstamāku frontālo sadursmi.
Braucot pārāk lēni, veicot diagonālo novietošanu stāvvietā, iespējams, neiederēsieties pieejamajā distancē, un, pārāk ātri un spēcīgi pagriežot stūri, pastāv risks uztriekties blakus esošai automašīnai vai uzbraukt apmalei.
Bīstamas situācijas gadījumā satiksmes situācijas iesācēju vadītāji (īpaši sievietes) spēj krist panikā un vispār atlaist stūri. To izdarīt ir absolūti neiespējami! Patiešām, šajā gadījumā automašīna kļūst nevadāma, un to var pārvadāt jebkur: pretimbraucošajā joslā, grāvī, uz ietves ar gājējiem utt. Šādos gadījumos arī nevajadzētu pārāk strauji griezt stūri. braucot ar lielu ātrumu - automašīna var apgāzties.
Ārējo apgaismojuma ierīču ļaunprātīga izmantošana
Nespēja pareizi izmantot ārējās apgaismojuma ierīces (1.9. att.) ir īsts daudzu iesācēju autovadītāju posts. Neatkarīgi no tā, ko viņi izdodas izdarīt: un ieslēdziet labo pagrieziena signālu, nevis kreiso (vai otrādi), un brauciet ar tālās gaismas priekšējie lukturi pat diennakts gaišajā laikā. Šādu kļūdainu darbību rezultāts ir bīstamas vai avārijas satiksmes situācijas.
Rīsi. 1.9. priekšā gaismas objekti- automašīnas "acis".
Piemēram, iedomājieties: pa ceļu viena pēc otras brauc divas automašīnas. Priekšā braucošais ieslēdz labo pagrieziena rādītāju, tāpēc aiz mašīnas braucošais vadītājs secina, ka tuvākajā krustojumā plāno vai nu veikt labo pagriezienu, vai vienkārši nogriezties pa labi un apstāties. Šoferis aizmugurējā automašīna sāk apdzīšanu, taču visnegaidītākajā brīdī priekšējās automašīnas vadītājs pēkšņi sāk mainīt joslu pa kreisi. Ir ārkārtas situācija, un šeit daudz kas būs atkarīgs no aizmugures automašīnas vadītāja prasmēm un spējām.
Acīmredzami, ka labā virzienrādītāja iekļaušana šajā gadījumā bija klaji kļūdaina: vadītājs plānoja pārslēgties joslā uz kreiso pusi, taču aiz neuzmanības sajauca virzienrādītājus. Ja tā rezultātā notiek negadījums, vadītājs priekšējā automašīna noteikti tiks atzīts par vainīgu.
Dažkārt iesācēji vienkārši aizmirst iepriekš ieslēgt atbilstošo pagrieziena signālu un manevru uzsāk pilnīgi negaidīti citiem satiksmes dalībniekiem (1.10. att.).
Rīsi. 1.10. Kravas automašīnas vadītājs nerādīja kreiso pagriezienu - un notika avārija
Apsveriet piemēru, kur šāda nolaidība diez vai radīs bīstamu situāciju, taču no autovadītāju ētikas un braukšanas kultūras viedokļa tā neiztur kritiku.
Pieņemsim, ka krustojumā no galējās kreisās joslas kustība ir atļauta taisni un pa kreisi. Šajā joslā ir vairākas automašīnas, un nevienai no tām nav kreisā pagrieziena rādītāja (tātad visi autovadītāji plāno braukt taisni). Bet, tiklīdz luksoforā iedegas zaļā gaisma, pirmās automašīnas vadītājs pēkšņi ieslēdz kreiso pagrieziena signālu, iebrauc krustojuma vidū un apstājas, palaižot garām pretējā virzienā braucošos transportlīdzekļus. Šis manevrs ir pilnīgi negaidīts visiem aiz tiem braucējiem. Ja priekšējās automašīnas vadītājs būtu iepriekš ieslēdzis kreiso pagrieziena rādītāju, aiz viņa neviens nestātos. Un tā sanāk, ka aizmugurējo mašīnu vadītāji ir spiesti gaidīt, kamēr viņš palaiž garām visus pretimbraucošos un galu galā veic kreiso pagriezienu. Vairumā gadījumu krustojumos, kurus regulē luksofori bez papildu sadaļas pa kreisi to var izdarīt tikai tad, kad beidzas zaļā signāla laiks, tāpēc ne visām aizmugurē esošajām automašīnām (vai varbūt nevienai) nav laika izbraukt krustojumu. Šādās situācijās autovadītāji nereti ir spiesti pārkāpt Ceļu satiksmes noteikumus: tieši krustojumā pārslēdzas uz labo braukšanas joslu, lai apbrauktu aizmāršīgo vadītāju un pabrauktu garām krustojumam pie zaļās gaismas. Protams, tas var radīt bīstamu situāciju krustojumā, īpaši, ja pa labo joslu pārvietojas liels skaits transportlīdzekļu.
Ļoti bīstami, ja automašīna sāk kustību no ceļa malas vai brauktuves malas bez iepriekš ieslēgta kreisā pagrieziena rādītāja. Tas ir pilnīgs pārsteigums citiem satiksmes dalībniekiem, īpaši, ja gājējs gatavojas šķērsot ceļu automašīnas tiešā tuvumā vai neatpaliek iet virziens cits transportlīdzeklis pārvietojas.
Bieži vien, braucot naktī, iesācēji aizmirst pārslēgties uz tuvajiem lukturiem, kad parādās pretimbraucošie transportlīdzekļi. Tas ir bīstami ne tikai pretimbraucošo automašīnu vadītājiem, bet arī tiem, kas brauc ar tālajām gaismām: galu galā akls pretimbraucošā transportlīdzekļa vadītājs var zaudēt orientāciju un iebraukt pretimbraucošajā joslā, kas, visticamāk, novedīs pie galvas. par sadursmi.
Tāpat ir nepieciešams pārslēgties uz tuvajām gaismām pat tad, kad priekšā brauc cits transportlīdzeklis. Fakts ir tāds, ka šīs automašīnas vadītāja apžilbināšana notiek caur atpakaļskata spoguli. Protams, ārkārtējos gadījumos šo spoguli var vienkārši pagriezt uz sāniem, taču tādā gadījumā, pirmkārt, vadītājs zaudēs spēju kontrolēt situāciju aiz sava auto, otrkārt, aklums var notikt, pirms viņš paspēj to izdarīt. tātad.
Tieši pretēja kļūda ir tad, kad, braucot pa neapgaismotu lauku ceļu, vadītājs aizmirst pārslēgt tālās gaismas pat tad, ja nav pretimbraucošo automašīnu (kā arī transportlīdzekļu, kas brauc uz priekšu tajā pašā virzienā). Citiem vārdiem sakot, nekas neliedz personai izmantot tālās gaismas - bet viņš to nedara aizmāršības dēļ, tādējādi ierobežojot viņa skatījumu. Un ja ceļa zīmes viņš pamanīs vairāk vai mazāk laicīgi (to izgatavošanā tiek izmantoti atstarojoši materiāli, un tāpēc tos var redzēt lielā attālumā pat ar tuvajām gaismām), tad pamanīs citus šķēršļus un šķēršļus (ceļmalas koks, savvaļas dzīvnieks uzskriešana uz brauktuves utt.) var notikt pārāk vēlu. Starp citu, sadursme ar pat vidēja izmēra dzīvnieku (piemēram, ar stirnu) novedīs ne tikai pie nopietnu kaitējumu automašīna (visticamāk, cietīs priekšējie lukturi, motora pārsegs, buferis, režģis un radiators, Vējstikls), taču tas var arī radīt traumas vadītājam un pasažieriem.
Dažiem vadītājiem patīk ieslēgties miglas lukturi jebkāda iemesla dēļ. Atcerieties: šos priekšējos lukturus sauc par miglas lukturiem, jo tie ir paredzēti lietošanai miglā vai stipros nokrišņos, kas ievērojami ierobežo redzamības zonu. Nevajadzētu tos ieslēgt naktī: pietiek ar gabarītgaismas gaismām, lai norādītu uz automašīnu, un tuvās un tuvās, lai apgaismotu ceļu. tālās gaismas parastie priekšējie lukturi. Ar “miglas lukturiem” jūs apžilbināsiet tikai pretimbraucošo transportlīdzekļu vadītājus un to praktisko lietošanu normālos apstākļos. laika apstākļi absolūti nekāda.
Nespēja apgāzties
Braucot piekrastē, automašīna, kā zināms, pārvietojas tikai pēc inerces un tās piedziņas riteņi ir pilnībā atvienoti no dzinēja. Citiem vārdiem sakot, dzinējs darbojas tukšgaitā, un griezes moments netiek pārnests uz piedziņas riteņiem. Ir divi veidi, kā atvienot dzinēju no piedziņas riteņiem: līdz galam nospiežot sajūga pedāli vai pārvietojot pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā.
Viena no biežākajām iesācēju kļūdām ir braukšana ar nospiestu sajūga pedāli. Tas ir nepareizi: jūs varat atvienot dzinēju no piedziņas riteņiem, tikai īslaicīgi nospiežot sajūga pedāli (jo īpaši, mainot pārnesumus). Nav ieteicams ilgstoši turēt nospiestu sajūga pedāli: tas var izraisīt ātrs nodilums sajūgs un tā bojājums (īpaši, ja vadītājs līdz galam nenospiež pedāli, kas notiek visu laiku). Sajūga remonts ir grūts, laikietilpīgs un dārgs darbs (turklāt pats sajūgs maksā daudz naudas).
Nebrauciet pa slideniem ceļiem: automašīna var kļūt nevadāma. Fakts ir tāds, ka, braucot ar pārnesumu, tas it kā atrodas dzinēja vadībā, un, kad dzinējs ir atvienots no piedziņas riteņiem, automašīna pārvietojas tikai ar inerci, varētu teikt, gandrīz haotiski, un dažos gadījumos tas var pat nepakļauties stūres un bremžu sistēmai. Ja automašīna slīd pa ledu un pēkšņi zem viena riteņa nokrīt akmentiņš vai neliels laukums (2030 centimetri) tīra sausa asfalta, automašīna var saslīdēt un griezties ap savu asi ātrāk, nekā vadītājam ir laiks saprast, kas notiek. . Pārvietojoties pārnesumā, šādas notikumu attīstības iespējamība daudzkārt samazinās.
Stingri nav ieteicams braukt ar automašīnu garos nobraucienos. Iesācējiem ļoti patīk to darīt: viņi noņems automašīnu no pārnesuma, nicīgi noliks kreiso roku uz “palodzes” un brauks, kā saka, “pilnīgā atslābumā”. Un, kad uz ceļa parādās negaidīts šķērslis, viņiem nav laika reaģēt uz tā izskatu, viņi pieļauj daudz kļūdu (piemēram, strauji nospiež bremžu pedāli, kā rezultātā automašīna saslīd), kas galu galā bieži kļūst par ceļu satiksmes negadījuma cēloni.
Automašīnai braukājot garā lejup, tās ātrums nepārtraukti un diezgan strauji pieaug, un tas inerces dēļ sāk braukt arvien ātrāk. Šādā situācijā ir absolūti neiespējami strauji bremzēt - automašīna vai nu saslīdēs (kas ir pilns ar iebraukšanu pretimbraucošajā satiksmē), vai arī vienkārši apgāzīsies. Turklāt, jo lielāks ātrums un asāks spēks tiek pielikts bremžu pedālim, jo vairāk reižu automašīna apgāzīsies.
Šādos gadījumos transmisija nekavējoties jāieslēdz. Ja tuvumā nav tiešas briesmas un tavs uzdevums ir ātri samazināt kustības ātrumu, tad vari ieslēgt pārnesumu, kas aptuveni atbilst pašreizējam auto ātrumam. Ja braucat lejup ar ieslēgtu pārnesumu, nespiežot gāzes pedāli, automašīna uzņems ātrumu tikai līdz noteiktai robežai un turpinās braukt ar šo ātrumu. Piemēram, braucot lejup ar ceturto ātrumu, automašīnas ātrums, visticamāk, nepārsniegs 60 kilometrus stundā (plkst. dažādas mašīnas tas var nedaudz atšķirties). paātrināt ātrāka mašīna dzinējs neļaus: ja nenospiedīsi gāzes pedāli, tam nepietiks degvielas, lai palielinātu ātrumu un auto ātrāk nebrauks.
Ja atrodat briesmas, kas liek jums veikt pasākumus, lai pēc iespējas ātrāk samazinātu ātrumu, varat ieslēgties pārslēgšana uz leju(piemēram, braucot ar ātrumu 70 kilometri stundā, ieslēdziet trešo vai pat otro pārnesumu). Šajā gadījumā no dzinēja uz piedziņas riteņiem tiks nodots mazāks griezes moments, un ātrums samazināsies diezgan ātri.
Startera ieslēgšana, kad dzinējs darbojas
Kā zināms, starteris ir paredzēts automašīnas iedarbināšanai. Kad vadītājs pagriež atslēgu aizdedzes slēdžā pozīcijā "Start", startera pārnesums saslēdzas ar dzinēja spararatu un pagriež to, pēc tam dzinējs ieslēdzas. Tiklīdz tas ieslēdzas, jums vajadzētu atlaist aizdedzes atslēgu - tā automātiski atgriezīsies darba stāvoklī, un startera pārnesums atslēgsies no spararata.
Kā jau minēts, sajūgs visvairāk cieš no jauno braucēju pieredzes. Tomēr ir vēl viena vienība, kuru iesācējiem patīk atspējot. Šis ir starteris (1.11. att.).
Rīsi. 1.11. Starteris - ierīce dzinēja iedarbināšanai
Daudzi iesācēji aizmirst to izdarīt un patur aizdedzes atslēgu pozīcijā “Start” pat pēc dzinēja iedarbināšanas. Rezultātā startera zobrats var pilnībā kļūt nelietojams: galu galā spararats ir daudz smagāks par to, un tas vienkārši “sasmalcina” zobus. Turklāt var neizdoties citas startera daļas (vilces relejs, bendikss utt.).
Vēl viena izplatīta kļūda: kamēr automašīna atrodas krustojumā un gaida luksoforu, vadītājs paspēj aizmirst, ka darbojas dzinējs. Tātad, kad iedegas zaļā gaisma, viņš ieslēdz starteri un dzird zobrata slīpēšanu. Ja jūs nekavējoties atlaidīsit atslēgu, varbūt nekas briesmīgs nenotiks (bet pēc otrās vai trešās reizes starteris, protams, neizdosies). Ja nedaudz uzkavēsities, visticamāk, starteris ātri sabojāsies.
2. NODAĻA
Kļūdas, kas saistītas ar pašreizējās satiksmes situācijas novērtēšanu
Gandrīz visi iesācēju vadītāji grēko ar nespēju adekvāti un pareizi novērtēt pašreizējo situāciju uz ceļa. Šajā nodaļā aplūkosim biežākās kļūdas, ko pieļauj iesācēji, vērtējot satiksmes apstākļus.
Nespēja laikus atpazīt briesmas
Daudz ceļu satiksmes negadījumu notiek tāpēc, ka vadītājs nav laikus pamanījis briesmas un nepiešķīra pienācīgu nozīmi nelabvēlīgiem apstākļiem.
Tipisks piemērs. Šajā virzienā satiksmei uz ceļa ir divas joslas: pa labo joslu viena aiz otras brauc divas automašīnas, kurām netālu aiz viņiem pa kreiso joslu seko cita automašīna. Aizmugurējās automašīnas vadītājs labajā joslā nolemj veikt apdzīšanu. Burtiski pirms pusminūtes viņš atpakaļskata spogulī pamanīja, ka blakus joslā brauc cita automašīna un attālums līdz tai pilnībā ļāva manevrēt.
Vadītājs nolemj sākt apdzīšanu, vēlreiz nepaskatoties atpakaļskata spogulī un īsi pirms manevra apgriežoties, lai pārliecinātos, ka nav nekādu šķēršļu (kā viņam vajadzēja darīt). Tajā pašā laikā viņš vadījās pēc aptuveni šādiem apsvērumiem: viņi saka, es nesen paskatījos atpakaļskata spogulī, tikai viena automašīna brauc blakus joslā, un tā ir tālu aiz muguras, kas nozīmē, ka jūs varat sākt. manevrs. Bet, tiklīdz viņš sāka pārbūvēt nākamajā rindā, viņš dzirdēja skaļu skaņu skaņas signāls un juta, ka viņa automašīnā “ietriecas” cita automašīna.
Iemesls ir vienkāršs: pa kreiso joslu braucošas automašīnas vadītājs nez kāpēc nolēma palielināt ātrumu. Tāpēc apdzīšanas sākuma brīdī viņš vairs nebija tālu aiz muguras, bet gan tiešā tuvumā automašīnai, kas uzsāka pārbūvi. Rezultātā viņam nebija laika reaģēt, un notika ceļu satiksmes negadījums. Ja vadītājs, kurš pārvietojās pa kreiso joslu, nepārsniegs šajā ceļa posmā atļauto ātrumu, tad par vainīgu negadījumā tiks atzīts vadītājs, kurš uzsāka apdzīšanu, nepārliecinoties, ka nav nekādu šķēršļu.
Vēl viens piemērs. Pieņemsim, ka braucat pa piepilsētas šoseju, kurai ir viena josla satiksmei katrā virzienā. Ceļš ir taisns un labi redzams, un tu redzi, ka pa pretimbraucošo joslu pa priekšu brauc automašīna un to apdzen cita automašīna, atrodoties tavā joslā. Šī situācija ir potenciāli bīstama: jums jāsamazina ātrums un jāpagriežas pēc iespējas tālāk pa labi. Tomēr autovadītāji bieži to neievēro, un rezultātā notiek frontāla sadursme.
PIEZĪME
Kā liecina veikto pētījumu rezultāti, ar vienādu divu dažādu satiksmes situāciju rašanās iespējamību autovadītājs par iespējamu uzskata notikumu, kuru viņš var labāk kontrolēt. Bet tas ne vienmēr notiek, un šāda neobjektivitāte bieži kļūst par ceļu satiksmes negadījumu cēloni. Vadītājam jābūt gatavam jebkurai notikumu attīstībai un jāspēj adekvāti reaģēt uz jebkurām satiksmes situācijas izmaiņām.
Daudzi psihologi vairākkārt ir teikuši, ka cilvēkam ir tendence par zemu novērtēt noteiktu maz ticamu notikumu iespējamību, īpaši, ja šādi notikumi vai to sekas viņam ir nevēlamas. Un iekšā ceļu satiksmeļoti bieži ir situācijas, kad pastāv pat niecīga briesmu iespējamība (piemēram, jebkurā brīdī uz brauktuves var izskriet gājējs), taču autovadītāji tam nepievērš nekādu nozīmi. Apstiprināšanai sniegšu dažus piemērus, kas ir pētījuma rezultāti.
Piepilsētas šoseja, viena josla satiksmei katrā virzienā (kopējais brauktuves platums aptuveni četri metri), ir straujš pagrieziens, un abās pusēs gar ceļu aug koki, gandrīz pilnībā bloķējot redzamību ap pagriezienu. Šim ceļa posmam nebija raksturīga intensīva satiksme, un tieši uz tā, pārvarot šo bīstamo pagriezienu, tika pārbaudīts autovadītāju izvēlētais ātrums.
Pētījumu rezultāti parādīja, ka autovadītāji, kuriem šis ceļa posms bija nepazīstams (tas ir, pa to brauca pirmo reizi), adekvāti novērtēja iespējamās briesmas un izvēlējās tādu ātrumu, kas ļautu ātri apturēt automašīnu, kad uz ceļa negaidīti parādījās pretimbraucošs transportlīdzeklis. Bet tie autovadītāji, kuri bieži brauca pa šo ceļa posmu, izvēlējās nepamatoti lielu ātrumu, kas negaidītu briesmu gadījumā neļautu ātri apturēt auto un tādējādi izvairīties no ceļu satiksmes negadījuma (vai vismaz to samazināt) . Negatīvās sekas). Kāpēc? Jo šie autovadītāji zināja, ka šajā ceļa posmā satiksmes apjoms ir neliels un pretimbraucošo transportlīdzekļu iespējamība ir maza. Bet to, ka šāda iespēja joprojām pastāv, neviens no viņiem neatcerējās. Ar tādu ātrumu nebūtu iespējams veikt pretimbraucošo apbraukšanu, kas noteikti izraisītu avāriju, ja pagriezienā parādītos pretimbraucošie transportlīdzekļi.
Vēl viens pētījums tika veikts uz tāda bīstama manevra piemēra kā apdzīšana ar izbraukšanu uz pretimbraucošo joslu. Tie, kas veica pētījumu, atradās apdzenamajā transportlīdzeklī un fotografēja apdzenošos transportlīdzekļus (protams, apdzenošo transportlīdzekļu vadītāji nezināja, ka ir eksperimenta dalībnieki).
Pētījuma rezultāti parādīja sekojošo. Automašīnu vadītāji, kā likums, neuzdrošinājās uzsākt apdzīšanu, iebraucot pretimbraucošajā joslā, ja pa to pārvietojās pretimbraucošie transportlīdzekļi (neatkarīgi no attāluma līdz šiem transportlīdzekļiem). Taču, automašīnai ar eksperimenta veicējiem pietuvojoties straujam pagriezienam, aizmugurē braucošo automašīnu vadītāji, neskatoties uz iespējamām briesmām, bieži veica apdzīšanu. Šie pētījumi ļoti labi ilustrē to, par ko mēs runājām iepriekš: vairumā gadījumu cilvēks adekvāti novērtē reālās un acīmredzamās briesmas (šajā gadījumā pretimbraucošo automašīnu, ko viņš labi redz), bet bieži vien atstāj novārtā iespējamo (citiem vārdiem sakot, potenciālo). ) briesmas vai vienkārši nevar to atpazīt. straujš pagrieziens - bīstama vieta, taču vadītājs neredz pretimbraucošās automašīnas (tas ir, nejūt tūlītējas briesmas), un to parādīšanās iespējamību apdzīšanas laikā uz pretimbraucošo joslu uzskata par mazu. Kad šī iespējamība tomēr tiek realizēta, notiek smags ceļu satiksmes negadījums (frontiska sadursme).
Izbraukšana pretimbraucošajā joslā ir viens no bīstamākajiem manevriem, un tā īstenošanai jāpieiet ļoti uzmanīgi neatkarīgi no braukšanas pieredzes (2.1. att.).
Rīsi. 2.1. Bīstama situācija: lai apietu stāvošu kravas automašīnu, būs jāiebrauc pretimbraucošā joslā
Turklāt pētnieki veica eksperimentus, kā autovadītāji spēj izvēlēties optimālāko ātruma režīms braucot naktī un apstākļos ierobežota redzamība. Vispirms noskaidrojām, kādā attālumā tumsā autovadītājs spēj pamanīt gājēju, kas pārvietojas pa priekšā esošo ceļu vai pēkšņi parādās uz brauktuves. Tad plkst liels skaits autovadītāji mērīja ātrumu, ar kādu viņi pārvietojās tumsā. Rezultātā izrādījās, ka absolūtais vairums autovadītāju brauca ar ātrumu, kas neļāva apturēt automašīnu pirms iespējamās sadursmes ar gājēju, ja viņš pēkšņi parādītos uz brauktuves. No tā var izdarīt divus secinājumus: vai nu autovadītāji pēkšņas gājēja parādīšanās iespējamību uz brauktuves uzskata par pārāk mazu, vai arī nezina, kā pareizi noteikt automašīnas bremzēšanas ceļu un attālumu, no kura gājējs. vai cits šķērslis ir redzams tumsā. Jebkurā gadījumā daudzi ceļu satiksmes negadījumi notiek šāda maz ticama apdraudējuma rezultātā.
Kāpēc autovadītāji, pieņemot noteiktus lēmumus, mēdz par zemu novērtēt maz ticamās briesmas?
Pirmais iemesls ir cilvēka psiholoģiskās īpašības. Tās būtība slēpjas apstāklī, ka, ja notikuma iestāšanās varbūtība ir zem noteikta līmeņa (šis līmenis katram cilvēkam ir individuāls), tad to vienkārši ignorē. Citiem vārdiem sakot, cilvēks neuzskata par vajadzīgu tērēt savu uzmanību un koncentrēšanos kādam sīkumam, kas, visticamāk, nenotiks. Lieki piebilst, ka satiksmē nav nieku un viss, ko autovadītājs pamana, ir uzmanības vērts!
Vēl viens iemesls ir arī psiholoģisks. Tas slēpjas faktā, ka cilvēkam ir tendence pārvērtēt vēlamā notikuma iespējamību, no vienas puses, un par zemu novērtēt kaut kā nevēlama iespējamību, no otras puses. Proti, absolūtais vairums autovadītāju mēdz dot "vēlmju domāšanu", un tas attiecas pat uz tiem, kuri citos apstākļos (tas ir, nebraucot) var reāli paskatīties uz lietām un adekvāti novērtēt situāciju.
Uz att. 2,2- labs piemērs no iepriekš minētā: maz ticams, ka automašīnas vadītājs gaidīja, ka autobusam seko motocikls.
Rīsi. 2.2. Briesmas, nogriežoties pa kreisi: vadītājs neredz autobusam sekojošo motociklistu
Starp citu, autovadītāju vecums būtiski ietekmē to, kā viņi novērtē ar ātrumu saistīto bīstamību. Saskaņā ar aptaujām, kas veiktas autovadītāju vidū, tikai 15% jauno autovadītāju, kas jaunāki par 25 gadiem, uzskata par lielu ātrumu galvenais iemesls ceļu satiksmes negadījumi, savukārt starp autovadītājiem, kas vecāki par 25 gadiem - vairāk nekā 43% aptaujāto. Secinājums liecina par sevi: jaunie autovadītāji neprot adekvāti novērtēt ar to saistītos draudus liels ātrums transportlīdzekļa kustība. Turklāt daudzi no viņiem kļūdaini uzskata, ka viņi var kompensēt šīs briesmas ar savām prasmēm un prasmēm. Lieki piebilst, ka 25 gadu vecumā ir nepiedienīgi pat pieminēt kādu braukšanas prasmi un prasmi.
