Jautājums par to, kā pareizi atjaunot, rūpīgāk pārbaudot, nav tik vienkāršs. Ne daudzi no mums, veicot ikdienas braucienus “mājas – darbs – veikals – kafejnīca – mājas”, dienas beigās atcerēsies, cik reižu nācās mainīt joslu. Tikmēr tieši šis, šķietami parasts, manevrs ir visbīstamākais un ārkārtas situācijā.
Pieņemsim, ka jūs braucat pa labo joslu un nākamajā krustojumā jums jānogriežas pa kreisi. Ir nepieciešams atjaunot. Automašīnas panāk no aizmugures. Rodas zināma nenoteiktība. Kā “noķert” mirkli un pareizi pārbūvēt?
Apskatīsim pārbūvi tuvāk. Šis manevrs ietver transportlīdzekļa joslas maiņu. Pirmais pareizas joslas maiņas noteikums ir ieslēgt pagrieziena signālu. Šī vienkāršā darbība norādīs uz jūsu nodomu, un turpmākās darbības nebūs negaidītas jūsu “kaimiņiem” uz ceļa.
Bieži gadās tā: paskatoties labajā (kreisajā) spogulī un uzņemot ātrumu, mainām joslu, kā mums šķiet, pareizi. Un visa uzmanība tiek pievērsta "spogulim". Un priekšā braucošās mašīnas sāka palēnināties. Labākajā gadījumā izdodas nobremzēt, sliktākajā iztaisnojam un noskaņojam priekšā esošo. Bieži vien šādi negadījumi notiek nepareizas joslu maiņas dēļ šosejas nobrauktuvēs. Gaidām intervālu, lai mainītu joslas no izejas kabatas (piemēram) uz Maskavas apvedceļu. Šajā gadījumā pirmais pareizas joslas maiņas noteikums ir vispirms skatīties uz priekšu un sākt kustību tikai pēc priekšā esošā. Pagrieziena noteikums principā ir ļoti svarīgs. Vienmēr pagaidi, kamēr priekšā braucošais pabeidz mainīt joslu, pretējā gadījumā, cerot, ka viņa “pagala pakaļgals” grasās atbrīvot tev ceļu, tu nospied gāzi, samazinot distanci līdz minimumam, un visbiežāk iekļūsti avārijā. . Jebkura manevra laikā iesaku saglabāt “vispusīgu skatu” – apzināties un redzēt visu, kas ir tev apkārt. No pirmā acu uzmetiena tas ir grūti, bet laika gaitā tas izdosies. Galvenais ir sākt trenēties.
Cik reizes jāskatās, kā jaunpienācēji maina savas pozīcijas? Viņiem iekļūšana pareizajā rindā ir visgrūtākais pārbaudījums pilsētas burzmā. Pats neesi pamanījis? Noteikti atceraties, kā palēninat ātrumu, mēģinot atrast “logu”, lai iespiestos nākamajā rindā, izraisot ragu kori.
No tā ir viegli izvairīties. Šo sāpīgi acīmredzamo padomu ir kaut kā neērti pat dot. Tomēr mēs uzdrošināmies: lai droši pārslēgtos uz joslu, ierastās bremzēšanas vietā ir jāpalielina plūsmas ātrums, kurā grasāties pievienoties. Drošākais ātrums ir plūsmas ātrums. Un pareizi mainīt joslu un manevrēt tā, lai jūsu rīcības rezultātā citiem autovadītājiem nebūtu jābremzē vai jāmaina kustības virziens.
Parasti joslu maiņa tiek uzskatīta par izbraukšanu no aizņemtas joslas vai rindas, saglabājot sākotnējo kustības virzienu. Atgādināšu, ka, braucot taisnā līnijā pa savu joslu, nepārslēdzoties, jūs izmantojat satiksmes dalībniekus, kuri iecerējuši mainīt joslu jūsu joslā. Taču braukšanas kultūra, lai arī mūsu valstī šis jēdziens ir visai miglains, saka dot ceļu citam autovadītājam, īpaši, ja viņš to “palūdza”, ieslēdzot pagrieziena rādītāju. Braukšanas pamatnoteikums ir tāds, ka, ja jums ir iespēja novērst negadījumu, jums šī iespēja ir jāizmanto. Ar vienlaicīgu pārbūvi, t.i. ja vēlaties mainīt joslu pa kreisi, un automašīna, kas pārvietojas pa kreisi, vēlas pārslēgties uz jūsu joslu, tad šeit ir spēkā noteikums par iejaukšanos no labās puses, t.i. viņam (viņai) ir jālaiž jūs cauri.
Ja satiksmes situācija atļauj, mainiet joslas pēc iespējas raiti. Lai to izdarītu, jums jāievēro atbilstošs attālums. Šādi mainot joslu, jūs neradīsiet bīstamu situāciju aiz jums braucošajam “dūzim”, kurš neievēroja distanci. Viņam būs laiks manevrēt vai bremzēt.
Turklāt vienmērīga joslu maiņa ir ērtāka pasažieriem un labāka automašīnai. Pēdējā gadījumā ir mazāka slodze uz riteņiem un bagāžniekiem. Tas ir īpaši svarīgi daudzu pārbūvju laikā, jo Automašīna šūpo mazāk.
Ir vēl viens bīstams punkts - spoguļu “mirusī zona”. Vienmēr ir labāk vismaz uz brīdi pagriezt galvu pagrieziena virzienā. Ļoti svarīgs padoms pareizai joslu maiņai ir pēc iespējas vairāk skatīties uz priekšā esošo joslu. Zinu vismaz divus cilvēkus, kuri, priecādamies par brīvu joslu, ātrumā uzmanīgi mainīja joslas un pēkšņi atrada savā joslā stāvam kravas automašīnu un nepaguva nobremzēt.
Ja jums ir nepieciešams mainīt joslu un jūsu joslā priekšā ir automašīnas, nesteidzieties tām tuvoties, atstājiet sev vietu paātrinājumam, lai joslu maiņa būtu veiksmīga. Nebaidieties iekļūt intensīvā satiksmē. Ieslēdziet pagrieziena signālu. Pirmā mašīna mūs nelaida garām, piebraucām nedaudz tuvāk un tā tālāk. Visbiežāk palaiž garām (personīgi es laidīšu garām, kad otrs vadītājs iepriekš rādīs pagrieziena rādītāju; ja nē, tad centīšos nepadoties). Jūs varat vienkārši parādīt pagrieziena signālu un gaidīt, bet, kā liecina prakse, tas ir praktiski bezjēdzīgi.
Tātad, apkoposim un atcerēsimies vissvarīgāko:
- Mainot joslu, dodiet ceļu tiem, kas jau pārvietojas pa joslu, kurā plānojat mainīt joslu.
- Pirms joslu maiņas ieslēdziet pagrieziena signālu.
- Mēs netuvojamies priekšā esošajam.
- Pirms joslu maiņas uzmanīgi paskatāmies spoguļos un “uzraugām” “mirušo zonu”.
- Mainot joslu, tiekam garām šķērslim pa labi.
- Mainot joslas no vienas rindas uz otru, gaidam, kamēr priekšā braucošais pabrauks garām (noteikumi to nenosaka... lūk, kurš pirmais pieceļas, dabū čības. Bet prakse rāda, ka tāda piesardzība pasargās no nepatīkamām situācijām) .
Un atcerieties, ka ceļu satiksmes negadījumi tiek risināti saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem. Jūsu manevrs nedrīkst radīt grūtības citiem satiksmes dalībniekiem.
Vispārīgi piesardzības pasākumi
Ļoti reti, ja vadītājs nokļūst uz vairāku joslu ceļa, viņš pārvietojas tikai pa vienu joslu. Parasti brauciena laikā ir daudz joslu maiņas gan uz ceļa centru (uz ātrākām joslām), gan uz ceļa malu. Mēģināsim to izdarīt arī ar koncentrēšanos un pacietību. Jāmaina joslas, nelecot vairākas joslas uzreiz, bet gan secīgi, apskatot apkārtni un uz laiku iekārtojoties katrā nākamajā joslā. Tas ļaus jums atvilkt elpu un sadalīt savas darbības vieglākās daļās.
Īpaši uzmanīgiem jābūt, mainot joslu uz vistālāko kreiso joslu, kas bieži vien robežojas ar pretimbraucošo satiksmi. Ar to var braukt pārgalvīgi vadītāji vai īpaši transportlīdzekļi (medicīna, policija, ugunsdzēsēji). Pārsteigumu var sagādāt arī labā josla, kas atrodas blakus ietvei, ja tā atbilstoši mūsdienu Maskavas tendencēm tiek atvēlēta sabiedriskajam transportam.Gadās, ka kāds autovadītājs, kurš nav paspējis pierast pie šādiem jauninājumiem, ievācas iekšā. otrā rinda no labās, samazina ātrumu un meklē īsto.māja, un, to atradusi, automātiski virza automašīnu uz iebraukšanu pagalmā tieši pa pirmo joslu, kur autobusi un trolejbusi brauc reti, bet diezgan ātri . Mainot joslu pa labi, lai izbrauktu no šosejas vai apstātos, nav ieteicams aizmirst par iespēju izveidot īpašu joslu. Maršruta transportlīdzekļu vadītāji, īpaši ņemot vērā esošo prioritāti, ar pārapdrošināšanu sevi neapgrūtina.
Tāpat kā izbraucot uz ceļa, arī mainot joslu, ir lietderīgi pagriezt galvu uz visām pusēm, cenšoties pilnībā novērtēt apkārtējo situāciju un prognozēt situācijas attīstību. Jo īpaši ņemam vērā, ka par mūsu izvēlētajiem brīvajiem sēdekļiem parasti sacenšas automašīnas no citām rindām. Viņi nevilcināsies izmantot savu iespēju un pat nenorādot manevru ar raksturīgu mirgojošu gaismu. Ne vienmēr ļaunu iemeslu dēļ. Tas var būt grūtas dzīves nogurdināta autovadītāja spontāns lēmums vai ķēdes reakcija, ko izraisījusi kāda rupja uzvedība. Turklāt uz plašajiem Maskavas ceļiem daudzi uzskata, ka ir pieļaujams ievērojami pārspēt satiksmes plūsmu un organizēt slalomu, apejot garāmbraucošās automašīnas no dažādiem virzieniem un vienlaikus šķērsojot vairākas rindas. Tāpēc pirms joslu maiņas, piemēram, pa kreisi, ir ne tikai jāskatās tur, bet arī jānovērtē situācija aiz muguras labajā pusē (pagriežot galvu un izmantojot atpakaļskata spoguļus). Tad mums nekaitēs automašīna, kas aiz mums lido pa diagonāli no labās uz kreiso pusi un ātri vien atradīsies tuvumā, bet gan varēsim to droši palaist uz priekšu un tikai tad veikt manevru. Starp citu, mainot joslu pa kreisi un redzot vadītāja simetriskas darbības, kas atrodas tuvāk brauktuves viduslīnijai, derētu iedvest skaņas signālu, viņa prātā apliecinot savu leģitīmo prioritāti. Pēc tam pārliecinoši pabeidziet pārbūvi.
Ja nepieciešams ieņemt vietu, no kuras grasās izbraukt cita automašīna, vēlams sekot līdzi visām tās kustībām, jo vadītājs var mainīt savas domas par izbraukšanu no joslas, un šis pārsteigums var novest pie avārijas.
Reizēm drošāk ir vienkārši gaidīt, kad nākamajā rindā parādīsies pilnvērtīga brīva vieta (kāds atsprāgs un zaudēs “saķeri”), lai jūs varētu pārvietoties uz turieni bez lieka riska. Ir ļoti noderīgi uzzināt, kā prognozēt šādu dinamikas robu veidošanos, kas parasti nāk ar pieredzi, braucot pa noslogotiem pilsētas ceļiem.
RESTRUKCIJAS TAKTIKA UZ MASKAVAS CEĻIEM
Pat rūpīga manevra izpilde negarantē tā veiksmīgu pabeigšanu. Šeit atkal jāpiemin īpašās Maskavas paražas. Vadītājs, tikai redzot cita auto nodomu ieņemt priekšā esošo tukšo vietu, pats to likvidē. strauji nospiežot gāzes pedāli. Ir bezjēdzīgi dungot vai virināt ar pirkstu pie tempļa, jo šādā veidā ir problemātiski izvest cilvēku no stupora. Labāk ir iepriekš paredzēt šādu notikumu attīstību.
Lai to izdarītu, jums ir jāapgūst ātra iegulšana plūsmā. Kad esam priekšā pāris mašīnām, starp kurām vēlamies ieņemt vietu, nedaudz paātrināmies, un tad iekļaujamies aiz vadošā “tandēma” (protams, jāaprēķina attālums, lai neietriektos it), vienlaikus uz dažiem mirkļiem ieslēdzot nepieciešamos “pagrieziena signālus”. Vārdu sakot, līdz pēdējam brīdim ar visu savu izskatu rādām, ka ejam garām un mums šī vieta nav vajadzīga. Šis vingrinājums prasa zināmu apmācību, taču tas ir tā vērts, jo tas būtiski aptur mūsu manevra aizvainotā progresīvā vadītāja nodomu atriebties. Viņam vienkārši nebūs laika pieņemt lēmumu, uzņemt ātrumu un iebraukt mūsu pusē. Un mūsu aizmugure vairs neinteresē “atriebēju”, jo, ja notiks negadījums, viņš tiks atzīts par vainīgu.
Starp citu, izmantojot šo metodi, pēc savas erudīcijas jācenšas ņemt vērā iespējamo priekšā braucošo automašīnu dinamiku. Galu galā, ja “pretiniekam” ir sporta automašīna, paātrinājuma nebūs pietiekami daudz.
Ļoti noderīgi ir arī pārslēgties uz zemāku pārnesumu (ja ir manuālā pārnesumkārba) un izslēgt gaisa kondicionētāju (kur tas ir) pirms pēkšņiem paātrinājumiem un joslu maiņas intensīvas satiksmes apstākļos. Tas mūsu automašīnai dos papildu desmitiem procentu jaudas, kas ļaus mums veikt manevrus ar rezervi un bez lieka riska.
Pretēja situācija rodas, kad mēs paši atrodamies intensīvā satiksmē un vēlamies pāriet pa kreisi uz ātrāku joslu. Šeit ir vajadzīgs laiks, lai iegūtu ātrumu, bet parasti tā nav. Ja ieslēdzat virzienrādītājus, cerot uz kāda labvēlību, tad. Kopumā ir skaidrs, ka šādi pārbūvēt nebūs iespējams. Tāpēc nedaudz piebremzējam, “palaižot vaļā” priekšā braucošo, un, ieraugot pa kreisi tuvojas auto, aiz kura ir pietiekami daudz brīvas vietas, paātrinām un ātri tur iekāpjam. Te gan jāpatur prātā iespēja, ka šim auto ir piekabe, kas ir grūti saskatāma atpakaļskata spoguļos, tāpēc lieks galvas pagrieziens, lai beidzot pārliecinātos, ka vēlamā vieta ir droša . Beidzot, jau pabeiguši pāreju, uz īsu brīdi ieslēdzam pagrieziena rādītājus.
Var rasties jautājums: ko dos virzienrādītāju darbs, ja manevrs būs gandrīz pabeigts? Lieta tāda, ka ne gluži
Ja pareizi rēķinām, ar zināmu piepūli mūs spēj “dabūt” cits šīs vietas pretendents. Un "mirgojošo gaismu" iekļaušana viņa prātā apstiprinās mūsu nodomu likumību. Turklāt savu darbību marķēšana, pat neveikli, nedaudz samazina apkārtējās agresijas pakāpi
Izstrādājot iepriekšējos padomus, šķiet lietderīgi pieminēt situāciju, kad nepieciešams pārsēsties no noslogotās joslas uz ātrāku joslu, kur kāds mūs ilgi un lēni apsteidz un vairs nav iespējams iekļūt priekšpuse bez “nogriešanas”. Pēc tam vienkārši ieslēdziet "pagrieziena signālus" viņa virzienā! Ieraugot konkurentu, viņš acumirklī paātrinās un apsteigs ne tikai mūsu, bet arī vairākus citus auto. Tādā veidā varēsim ātri iegūt vēlamo vietu aiz viņa un komfortablos apstākļos: viņam sekojošie vadītāji nespēs ātri orientēties un atstās vairāk vietas mūsu manevram.
Gadās, ka pirms nogriešanās “zem bultiņas” vai izbraukšanas no pārvada sakrājas gara automašīnu rinda. Atrast tā galu un noteiktos apstākļos tur nokļūt ir diezgan grūti. Kad atrodaties joslā, kas atrodas blakus automašīnām, kas stāv viena aiz otras, jāieslēdz pagrieziena rādītāji to virzienā un, samazinot ātrumu līdz mazāk nekā četrdesmit kilometriem stundā, jāmēģina atrast “pūlī” posmu, kur automašīnas sāk kustēties (parasti sastrēgumā tas notiek viļņveidīgi). Starp tiem veidojas spraugas; atrast lielāko. ar nelielu ātrumu jūs varat tur iekļauties. Ja arī vadītājs, kuram priekšā plānojām manevru, paātrinās, nevēloties atdot vietu, atliek tikai piebremzēt, tomēr atstājot vietu pirms pagrieziena, un, paturot ieslēgtu pirmo pārnesumu (manuālajā pārnesumkārbā) , gaidiet, kad parādīsies nākamā iespēja. Kad tie ir pārguruši, ir pilnīgi iespējams nostāties otrajā rindā netālu no pagrieziena punkta, izslēdzot pagrieziena rādītājus (šis paņēmiens ļauj psiholoģiski atslābināt pirmās rindas vadītājus, kuri vēl nav paspējuši panākt mums) un nedaudz virzoties tā virzienā. Tajā pašā laikā caur atpakaļskata spoguļiem jāvēro strauji kustīgā plūsmas daļa, lai nekļūtu par negaidītu šķērsli tās ceļā un briesmu gadījumā iepriekš izmantot avārijas trauksmi. Kad auto, kas aizņem pirmo joslu, sāk kustēties, jāieslēdz pagriezienu rādītāji un ātri “ieķīlējas” (uzmanīgi vērojot priekšā braucošo automašīnu) jebkurā vairāk vai mazāk piemērotā vietā,
neaizmirstot pateikties aizmugurē esošajam vadītājam, uz īsu brīdi ieslēdzot avārijas gaismas.
MĒS APDZEDAM, MĒS APDZEDAM
Jebkurš pilsētas brauciens satur ne tikai noteiktu joslu maiņu un virzību skaitu, bet arī apdzīšanu (arī faktiski iepriekš minēto manevru ķēdi). Tā kā tie ietver īslaicīgu iebraukšanu pretimbraucošajā joslā, jums jābūt īpaši uzmanīgiem, pieņemot lēmumu par apdzīšanu. Šeit nozīme ir visam: mūsu pašreizējam ātrumam, laikapstākļiem, kā arī jānovērtē situācija apdzenamā auto priekšā, lai pietiktu vietas manevra pabeigšanai. Ja mums priekšā braucošā automašīna jau ir sākusi apdzīšanu, ir ārkārtīgi bīstami sēdēt tai uz astes, veidojot apdzīšanas tandēmu, jo tādējādi mēs atņemsim sev daļu no skata uz priekšu un būsim atkarīgi no neparedzamām apdzīšanas darbībām. priekšā un labajā pusē esošie vadītāji. Kopā ar atrašanos pretimbraucošajā joslā šie faktori var radīt ļoti nelabvēlīgu situāciju.
Apdzīšana sastāv no vairākām savstarpēji saistītām darbībām. Nolēmis mainīt joslu, lai tiktu priekšā citai automašīnai, vispirms jāpaskatās atpakaļskata spogulī, jo pastāv iespēja, ka kāds mūs jau apdzen. Ja nav šķēršļu, mainām joslu nedaudz pa kreisi (bez joslu maiņas) un iespēju robežās skatāmies uz ceļu mums priekšā. Vieta apdzīšanai ir jāplāno ar rezervi, lai nebūtu jārīkojas zem laika spiediena (tas ir dzīvībai bīstami). Tagad, pārslēdzoties uz zemāku pārnesumu (automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu tas tiek panākts, strauji nospiežot gāzes pedāli), mēs ieņemam nākamo rindu pa kreisi no mūsu (pretimbraucošais) un ātri palielinām ātrumu, kas dos papildu laiku. lai novērstu iespējamās ārkārtas situācijas. Apdzenot, vienmēr jāseko priekšā braucošajam auto un tās vadītājam, kurš var pēkšņi paātrināties, rīkojoties principiāli, lai saglabātu pārsvaru. Labākais risinājums šeit būtu piebremzēt un uzmanīgi atgriezties “aiz” nepiekāpīgā subjekta.Ja viss norit pēc plāna, nokļūstot priekšā, jāiegūst attālums vairāk nekā divus metrus un ātri jāmaina josla uz sākotnējo joslu, nesamazinot. ātrumu. Tādā veidā maksimāli palielināsim laiku pirms “randiņos” ar pretim braucošām mašīnām, “nenogriežot” apdzīto braucēju, un vienlaikus kompensēsim viņa iespējamo vēlmi mūs sodīt.
Bet ne tikai mums ir jāapdzen. Maskavas ielas ir pilnas ar pārgalvīgiem autovadītājiem, kuri apdraud citus, neievērojot ātruma ierobežojumu un veicot pēkšņus manevrus. Šādiem “dzīves saimniekiem” citas mašīnas un to vienmēr lēnie braucēji ir tikai kaitinoši šķēršļi ceļā uz mērķi, kurus vajag “nospiest” no aizmugures, “nogriezt” no priekšas (noteikti samaziniet ātrumu), nemitīgi mirgo priekšējos lukturus un zvana “taukstam”, neaizmirstot par to visu zvērēt un rādīt dūri. Galvenie (bet ne vienīgie) šādas uzvedības upuri, kā jau mums ierasts, ir inteliģences pārstāvji un sievietes, kas brauc ar lētām automašīnām. Jebkurā gadījumā, kad mūs apdzen kāda cita mašīna, mums tā jāpalaiž pusgarumā uz priekšu, tad nedaudz jāsamazina un jāpagriež pa labi. Tādā veidā mēs nodrošināsim sev papildu laiku, lai reaģētu uz kāda cilvēka spontānu agresiju. Turklāt pilnīgi cienījamiem, bet nepietiekami pieredzējušiem braucējiem, kuri nolems veikt apdzīšanu, būs palielināta iespēja to veiksmīgi pabeigt.
OBLIGĀTI PAPILDINĀJUMI
Aprakstītās tehnikas ļauj ātri un droši manevrēt plūsmā, neradot stresa situācijas sev un citiem.
Galu galā katra “nogriešana” vai strauja bremzēšana var izraisīt negadījumu, kas, kā vienojāmies, neietilpst mūsu plānos.. Pat ja mēs steidzamies kaut kur nokļūt, mums ir jāsavaldās un jāatceras galvenais mērķis. : lai nokļūtu vietā droši tikšanās. Lai gan ar zināmu laika zudumu.
Nereti gadās, ka autovadītājs, “nožāvājis” zīmi uz sev nepieciešamo ceļu, nogriežoties uz to maina joslu gandrīz perpendikulāri straumei.Ņemot vērā satiksmi uz noslogotajām Maskavas šosejām, šāda rīcība ir pielīdzināma pašnāvībai. Bet jebkurš pagrieziens ir tālu no pēdējā; gandrīz vienmēr varat atrast pieņemamu alternatīvu ceļu. Ja nav laika iepriekš mainīt joslu līdz vajadzīgajam pagriezienam, labāk to izlaist, uzmanīgi nokļūt ceļa malā un, izmantojot karti, atrast citu maršrutu. Vai arī kaut kur apgriezties un iet apkārt.
Daudzas joslu maiņas rada paaugstinātu bīstamību un prasa īpašu koncentrēšanos. Tāpēc pirms manevra uzsākšanas jācenšas izvēlēties optimālo ātrumu, lai tā izpildes laikā vairs nebūtu jānovērš uzmanība, mainot pārnesumus (ja ir manuālā pārnesumkārba). Tāpat nevajadzētu ļaunprātīgi izmantot apgaismes ierīces, piemēram, pagrieziena rādītājus vai tālās gaismas lukturus, veicot tikai minimumu no visnepieciešamākajām darbībām. Tas ļaus maksimāli efektīvi izmantot ierobežoto laiku un telpu pārbūves laikā.
Precizitāte un uzmanība
Uzmanīgai un vērīgai braukšanai, spējai paredzēt notikumu attīstību un izvairīties no nelabvēlīgām situācijām ir liela ietekme uz ceļu satiksmes drošību. Tas nenozīmē, ka automašīnas vadīšanai jākļūst par pienākumu. Pozitīvas emocijas ir nepieciešamas, jums tikai jāapzinās tās robežas, kuru pārkāpšana ir pilna ar nepatikšanām. Un tad gandarījumu radīs ne tikai pati braukšana, bet arī sava braukšanas brieduma apzināšanās.
Pat tik vienkāršs manevrs kā automašīnas pārvietošana no vienas joslas uz otru var izraisīt negadījumu. Īpaši bieži tas notiek intensīvas satiksmes laikā.
Kā jau visos šādos gadījumos, vainīgo nosaka notikušā apstākļi.
Lasiet šajā rakstā
Joslu maiņas noteikumi
Manevra pazīmes ir rakstītas Ceļu satiksmes noteikumu 8.panta apakšpunktā:
- pirms braukšanas joslu maiņas autobraucējam jāpārliecinās, ka akcijas laikā viņš netraucēs citiem satiksmes dalībniekiem un neradīs avārijas situāciju;
- viņam ir pienākums iepriekš informēt citus vadītājus par nodomu mainīt trajektoriju, ieslēdzot pagrieziena rādītāju;
- autobraucējam ir jāpalaiž priekšā tie, kas jau brauc pa joslu, kurā viņš gatavojas pārslēgties;
- Kad divas automašīnas vienlaikus maina joslas, labās puses brauc pirmā, bet otra ir zemāka.
Joslu maiņas noteikumi saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem
Joslu maiņas noteikumi d un saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem ir šādi:
- tiem, kuri vēlas mainīt braukšanas virzienu, par to jāpaziņo citiem vadītājiem, ieslēdzot pagrieziena signālu;
- ja spuldzīte nedarbojas, nodoms mainīt joslu jāparāda, izstiepjot roku uz sāniem;
- Pāriet uz citu joslu var tikai pēc tam, kad pa to ir pabraukušas vienā virzienā braucošas automašīnas, nemainot trajektoriju, tas ir, jādod tām ceļš;
- ja manevru uzsāk divas mašīnas vienlaicīgi, jālaiž garām tai, kas atrodas labajā pusē, tam ir priekšrocība;
- Darbība ir pieļaujama tikai tad, ja tā nevar traucēt citiem satiksmes dalībniekiem vai radīt apdraudošu situāciju.
Šie noteikumi ir fiksēti ceļu satiksmes noteikumu 8.1. un 8.4.
Savstarpēja joslu maiņa saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem
Savstarpēju joslu maiņu regulē ceļu satiksmes noteikumu 8.4.punkts: priekšrocība ir automašīnai, kas atrodas pa labi no pretinieka. Un, ja mēs runājam par automašīnām, kas pārvietojas pa dažādām līnijām paralēli vai viena nedaudz ātrāk par otru, ir skaidrs, kurš ir zemāks par kuru. Kādas grūtības var rasties, veicot šādu manevru:
- Dažkārt to iedarbina viena aiz muguras braucošas mašīnas, arī tā ir savstarpēja rīcība. Bet šajā situācijā nevar piemērot 8.4.punktu un arī nav iespējams skaidri noteikt, kam ir priekšrocības. Autovadītājiem jānovērtē vispārējie ceļa apstākļi un jārīkojas atbilstoši. Tas, kurš brauc aizmugurē, ir izdevīgākā stāvoklī, jo viņš redz pretinieku un pārvalda viņa kustības bez sasprindzinājuma.
Priekšā braucošais vadītājs var tikai uzraudzīt otrā autobraucēja darbības, izmantojot automašīnas spoguļus, kas ir daudz grūtāk. Šādā situācijā darbojas veselais saprāts, nevis noteikumi. Varbūt aizmugurē braucošajam vadītājam vajadzētu samazināt ātrumu, lai palaiž garām braucošo un izvairītos no sadursmes. Abiem jāņem vērā arī ceļu satiksmes noteikumu 8.1.punkta otrās daļas prasība:
Veicot manevru, nedrīkst būt briesmas satiksmei, kā arī šķēršļi citiem satiksmes dalībniekiem.
- Manevru var veikt uz vairāku joslu ceļa uz tilta. Patiesībā noteikumi šeit ir vienādi: piekāpties visiem, kas nemaina labās trajektoriju, nerada bīstamu situāciju, netraucē citiem transportlīdzekļiem. Bet, ja ceļš ir divu joslu, pāriet uz tilta blakus esošo satiksmes līniju parasti ir aizliegts. Ierobežojumu regulē Ceļu satiksmes noteikumu 9.4.punkts:
Ārpus apdzīvotām vietām, kā arī apdzīvotās vietās uz ceļiem, kas apzīmēti ar 5.1. vai 5.3. zīmi vai kur atļauta satiksme ar ātrumu virs 80 km/h, transportlīdzekļu vadītājiem tie jābrauc pēc iespējas tuvāk brauktuves labā mala. Aizliegts aizņemt kreiso joslu, kad labās joslas ir brīvas.
Savstarpēja joslu maiņa saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem
Savstarpēja pārbūve ceļu satiksmes noteikumu sadaļās netiek izskatīta atsevišķi, kas nozīmē, ka tā tiek veikta, kā noteikts 8.1. un 8.4. punktā. Bet Šeit var būt arī nianses:
Šeit ir jāievēro “Noteikumu...” 8.4.punkta prasība.
- Nepieciešamība manevrēt pa vairākām joslām. Ja automašīnai ir jāpārvietojas no vienas galējības uz otru caur centru, visas sadaļas ir jāvada. Jo netiek atcelta prasība dot ceļu taisni braucošajiem pa nemainīgu trajektoriju un tiem, kas tuvojas no labās puses. Svarīga darbības detaļa: pagrieziena rādītājs ir jāieslēdz, līdz automašīna atrodas pareizajā vietā.
Attiecīgais manevrs pirms krustojuma var būt arī sarežģīts. Šeit tas ir atļauts, jo mēs nerunājam par apdzīšanu, bet tikai pāreju uz nākamo joslu. Noteikumi ir vienādi: piekāpieties nākamajam rindā stingri taisni uz priekšu un automašīnām labajā pusē. Taču vadītājam jābūt īpaši uzmanīgam un jācenšas pabeigt darbību pirms iebraukšanas krustojumā. Pretējā gadījumā transportlīdzekļi, kas pārvietojas pa krustojošu ceļu, var traucēt.
Ja viņš tuvojas no labās puses, viņa virziens ir galvenais, viņi arī viņam dod ceļu.
Traucējumi labajā pusē, mainot joslu
Traucējumi labajā pusē, kā satiksmes noteikums, mainot joslu, darbojas tikai tad, ja automašīnas maina joslas vienlaikus. Kad viens no viņiem brauc pa savu joslu un to nemaina, bet otrs pārceļas uz blakus, tad priekšroka jebkurā gadījumā ir pirmajam. To ir vieglāk saprast, izmantojot piemērus:
- S atrodas kreisajā joslā un gatavojas virzīties uz vidējo joslu. L tajā pašā brīdī pāriet no labās puses uz centrālo. S ir jāpiekāpjas, jo viņš maina joslu, un L viņam ir pats šķērslis.
- F brauc pa centru, V grib pārvietoties tur pa labo pusi. Bet F nedrīkst piekāpties. Šajā gadījumā viņam ir prioritāte, jo viņš nemaina trajektoriju. Un šeit noteikums par iejaukšanos labajā pusē nedarbojas.
Priekšrocība mainot joslas
Mainot joslas no rindas uz rindu, ir priekšrocības salīdzinājumā ar pretinieku:
- automašīna, kas brauc bez joslu maiņas tajā pašā virzienā;
- pie automašīnas, kas tuvojas no labās puses, ar vienlaicīgu vai savstarpēju transportlīdzekļa pārvietošanos blakus joslā.
Kurš piekāpjas savstarpējas pārstrukturēšanas laikā
Tas, kurš dod ceļu savstarpējas joslu maiņas laikā, ir atkarīgs no transportlīdzekļa sākotnējās atrašanās vietas:
- ja viņi pārvietojas uz vienu un to pašu kustības līniju no dažādām, tas, kuram ir šķērslis labajā pusē, ļauj pretiniekam tikt garām;
- ja viņi brauc pa vienu joslu viens pēc otra, automašīna, kurai to ir vieglāk izdarīt bez avārijas bremzēšanas un visādi citādi radot draudu situāciju, ļauj otram pabraukt garām.
Kurš vainīgs avārijā, mainot joslu?
Negadījums manevra laikā var notikt dažādās situācijās. Vainīgais tiek noskaidrots, pamatojoties uz noteikumu pārkāpumu kopumu.
Uz labo joslu
Pārvietošanās no kreisās joslas uz labo joslu var būt nepieciešama, lai izbrauktu no apļveida krustojuma vai citu iemeslu dēļ. Bet ne visi vadītāji manevru veic pareizi. Tā rezultātā saduras steidzīgās automašīnas.
Lai noskaidrotu vainīgo, jānoskaidro, kurš atradās tuvāk joslas labajai malai. Viņam ir ceļu satiksmes noteikumu 8.4.apakšpunktā ierakstīta priekšrocība:
Mainot joslu, vadītājam jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas brauc tajā pašā virzienā, nemainot virzienu. Vienlaicīgi mainot joslas vienā virzienā braucošajiem transportlīdzekļiem, vadītājam jādod ceļš labajā pusē esošajam transportlīdzeklim.
Tas nozīmē, ka pa kreisi braucošais vadītājs pārkāpa noteikumu. Un nav svarīgi, vai viņš signalizēja par joslas maiņu vai bija nedaudz priekšā pretiniekam. Negadījuma vainīgā noskaidrošanā nepalīdzēs tas, ka labās automašīnas vadītājs bija piedzēries vai viņam nebija līdzi dokumentu. Par šiem pārkāpumiem viņš tiks sodīts. Bet tas, kurš viņam nedeva ceļu, tiek atzīts par vainīgu.
Negadījums, mainot joslu uz labo joslu Uz kreiso joslu
Joslu maiņa no labās uz kreiso joslu var izraisīt arī negadījumu, ja šis ceļš nav brīvs. Vainīgs būs tas, kurš nelaida garām joslu nepārslēgto automašīnu. Tas ir, automašīnas vadītājs, kas maina joslas. Saskaņā ar noteikumiem viņam jāgaida, līdz pabrauc garām kreisais transportlīdzeklis (ceļu satiksmes noteikumu 8.4. punkts). Un tikai tad pārejiet uz šo rindu pats. “Labās rokas” noteikums šeit nedarbojas, jo automašīnai, kas nemaina savu trajektoriju, ir prioritāte.
Strīdīgas situācijas
Grūtāk ir noteikt negadījuma vainīgo, ja ceļš ir vairāku joslu, vai arī ir faktori, kas interpretējami par labu jebkuram dalībniekam. Tas notiek, piemēram, ja:
- Automašīnas, kas saduras, braucot pa vienu joslu un vienlaikus nolemj mainīt joslu. Šeit vadītāja atzīšana par vainīgu ir atkarīga no katras automašīnas ātruma, attāluma starp tiem un pagrieziena signāla ieslēgšanas laika.
- Uz ceļa ir vairāk automašīnu rindu nekā iezīmētās joslas. Piemēram, pirmie 5, bet celiņi ir tikai 3. Dabiski, ka dažas automašīnas pastāvīgi atradīsies joslu maiņas stāvoklī, tas ir, uz sadalošās līnijas. Un, ja notiks sadursme, ceļu policijas darbiniekiem būs jāveic liels darbs, lai noskaidrotu vainīgo. Jānoskaidro, kurš pa kuru joslu pārvietojās, kurš tika uzskatīts par pāreju utt. Var palīdzēt aculiecinieki un DVR ieraksti.
- Joslas maiņa tika veikta pēkšņi, un manevra beigās notika sadursme. Tas notiek, kad automašīna no kreisās joslas B iegremdējas labajā joslā zem C deguna, pa to ejot. Un, ja otrā ietriecas pirmajā, kad tā jau ir mainījusi joslu, vadītājs C var tikt atzīts par vainīgu. policija lems, ka viņš pārkāpis distanci vai pārsniedzis ātrumu. Lai gan pēc būtības vainīgs ir vadītājs B, to pierādīt ir grūtāk.
- Abas automašīnas brauc pa dažādiem apzīmējumiem paralēli viena otrai un saduras uz joslas. Visticamāk, ka vainīgs tiks atzīts automašīnas vadītājs, kurš braucis pa kreisi. Šeit darbojas “labās rokas” nosacījums, tas ir, viņam ir jāpadodas. Taču pastāv arī iespēja par vainīgo nosaukt pareizā transportlīdzekļa vadītāju. Galu galā nevar izslēgt, ka tā bija kreisā automašīna, kas sākotnēji gāja pa joslu, nepārkārtojoties. Tad viņai ir priekšrocība, un īstajam bija jāgaida.
- Mašīnu novietojums ir tāds pats kā iepriekšējā gadījumā, taču tās iet pa daudzjoslu ceļu, un uz tā ir daudz citu automašīnu. Pa kreisi braucošais var tikt atzīts par vainīgu, jo pārvietojas pa marķējumu, kas nozīmē, ka maina joslu. Saskaņā ar noteikumiem viņam ir pienākums piekāpties. Bet var izrādīties, ka tā bija kreisā automašīna, kas pārvietojās, nepārslēdzoties. Un labais pagrūda viņu sāņus. Rezultātā kreisā automašīna uzbrauca uz marķējuma.
Ja tas tā ir, vainīgs ir pareizā transportlīdzekļa vadītājs. Bet tas arī ir jāpierāda.
Apdzenot
Steidzīgs autovadītājs var just, ka automašīna, kas brauc pa blakus joslu vai viņa joslā, kustas pārāk lēni. Viņš var vēlēties apdzīt nesteidzīgu transportlīdzekli un pēc tam pāriet uz tā joslu. Šādā situācijā nav izslēgts arī negadījums. Pie tā vainīgs pat veicot manevru atļautā vietā:
- apdzenošā transportlīdzekļa vadītājs, ja viņš nav ieslēdzis pagrieziena signālu vai nav ņēmis vērā, ka viņam pretī brauc cita automašīna, ir citi iemesli, lai darbību neveiktu;
- apdzītās automašīnas vadītājs, ja viņš apzināti traucē pretiniekam veikt manevru (maina kustības trajektoriju, palielina ātrumu u.tml.).
Šādos apstākļos iespējamas arī grūtības noskaidrot negadījuma vainīgo. Lai to precīzi noteiktu, tiek veikta ekspertīze un aptaujāti aculiecinieki.
Par negadījumu, mainot joslu, skatieties šo video:
Sods vai cits sods par negadījumu?
Ja notiek avārija, autobraucējs ar naudas sodu neiztiks. Un Administratīvo pārkāpumu kodeksa sadaļas, pēc kurām pārkāpējs tiks sodīts, ir dažādas:
- ja viņš, mainot joslu, pārsniedza ātrumu, viņš maksās saskaņā ar 12.9 pantu no 500 rubļiem. līdz 5000 rubļiem. vai zaudēs vadītāja apliecību uz laiku no 4 mēnešiem līdz gadam atkarībā no tā, cik bija vairāk par atļauto rādītāju;
- tas, kurš manevra laikā ilgi brauca pa marķējumu, maksās 500 rubļus. saskaņā ar 12.16. pantu;
- ja neieslēdzat pagrieziena signālu pirms joslu maiņas, jūs saņemsiet sodu saskaņā ar 12.14.panta 1.daļu:
Par Satiksmes noteikumu prasības par signālu došanu pirms kustības uzsākšanas, joslu maiņas, apgriešanās, apgriešanās vai apstāšanās neievērošanu izsaka brīdinājumu vai uzliek administratīvo sodu piecsimt rubļu apmērā.
- 12.14.panta 3.daļa tiks piemērota tiem, kuri neļāva pāriet tiem, kuriem bija prioritāte:
Satiksmes noteikumu prasības dāvāt ceļu transportlīdzeklim, kuram ir tiesības piešķirt ceļu, neievērošana, izņemot šā kodeksa 12.13.panta otrajā daļā un 12.17.pantā paredzētos gadījumus, izsaka brīdinājumu vai piemēro administratīvo sodu. naudas sods piecsimt rubļu apmērā.
Vainīgā apdrošināšanas kompānija salabos cietušā bojāto automašīnu. Bet, ja ar šo naudu nepietiks, tad, visticamāk, pēdējam nāks pretendēt uz zaudējumu atlīdzību. Iespējams, ka viņam par to nāksies maksāt, ja negadījumā cietuši vai gājis bojā. Par laimi, pēdējā šāda veida negadījumos notiek ļoti reti.
Sods par joslu maiņu krustojumā
Par reālu joslu maiņu krustojumā nav jāmaksā, jo šis manevrs šajā vietā nav aizliegts. Šoferi var sodīt:
Sods par joslu marķējuma pārkāpšanu, mainot joslu
Par marķēšanas prasību pārkāpšanu joslas maiņas laikā uzliek naudas sodu saskaņā ar Administratīvā kodeksa 12.16.panta 1.daļu:
Ceļa zīmju vai brauktuves apzīmējumu prasību neievērošana, izņemot šā panta 2.-7.daļā un citos šīs nodaļas pantos paredzētos gadījumus, izsaka brīdinājumu vai uzliek administratīvo naudas sodu. summa pieci simti rubļu.
Jūs nevarat šķērsot līnijas 1.1, 1.3. Abas ir cietas un paredzētas transporta trajektoriju norobežošanai un tiek izmantotas vietās, kur to šķērsošana var radīt bīstamu situāciju. Tāpat aizliegts šķērsot 1.11, ja tā punktētā sastāvdaļa atrodas kreisajā pusē.
Negadījumi joslu maiņas laikā parasti nerada nopietnas sekas, taču no tām vislabāk izvairīties. Vai arī kustēties tā, lai negadījuma gadījumā nekļūtu par vainīgo. Tas ir iespējams, ja:
- pieturieties pie savas joslas labās malas (tas dod lielāku manevra brīvību un mazāku risku);
- neuzskriet marķējumu bez nodoma mainīt joslu;
- analizēt satiksmes situāciju, ņemot vērā citu autovadītāju uzvedību;
- pirms joslu maiņas, izmantojot automašīnas spoguļus, pārliecinieties, ka tas ir droši (jāredz divas blakus joslas un kas notiek aiz muguras);
- veicot manevru neraustieties, brauciet vienmērīgi.
Joslu maiņa jāveic, ja tas tiešām ir nepieciešams un iespējams. Ja vadītājs nav pārliecināts par savām spējām, pat sastrēgumā labāk palikt tajā pašā joslā. Un nekad nemainiet joslas “mirušajā zonā”.
Noderīgs video
Lai uzzinātu, kā pareizi atjaunot, noskatieties šo videoklipu:
Vai neatradāt atbildi uz savu jautājumu? Noskaidrot, kā tieši atrisināt savu problēmu - zvaniet tūlīt pa tālruni:
Pirmkārt, neliela teorija. Izdomāsim, kas ir pārbūve un kā to izdarīt pareizi. Pievērsīsimies Ceļu satiksmes noteikumiem:
Joslu maiņa nozīmē izbraukšanu no aizņemtas joslas vai aizņemtas rindas, saglabājot sākotnējo kustības virzienu.
Satiksmes josla - jebkura no brauktuves gareniskajām joslām, kas marķēta vai nav marķēta ar marķējumu un kuras platums ir pietiekams automašīnu kustībai vienā rindā.
Noteikumos nav "satiksmes joslas" definīcijas, bet, manuprāt, ir skaidrs, ka tas ir vairāku automašīnu izvietojums uz vienas nosacītas līnijas braukšanas virzienā. Saskaņā ar pašreizējiem standartiem joslu platums var svārstīties no 3 līdz 3,75 metriem. Izrādās, ka vienā joslā var ietilpt divas automašīnu rindas. Tiesa, tas būs šaurs un diezgan bīstams. Taču Noteikumi neaizliedz transportlīdzekļu kustību divās rindās pa vienu joslu. To parasti izmanto. Šajā gadījumā arī izbraukšana no aizņemtās joslas, pat ja neesat atstājis savu joslu, tiek uzskatīta par joslu maiņu.
Ko darīt, ja joslas platums ļauj pārvietoties divās rindās? Tajā pašā laikā, ja no šīs joslas drīkst nogriezties pa labi vai pa kreisi, rodas jautājums: vai var nogriezties, lai arī no “pareizās” joslas, bet no otrās rindas? Noteikumu 8.5.punkts nosaka, ka vadītājam pirms pagrieziena ir jāieņem galējā pozīcija uz brauktuves. Nevis svītras, kā daudzi domā.
Autostāvvieta
Noteikumi nosaka gadījumus, kad aizliegts šķērsot noteikta veida marķējumus: 1.1 (nodala satiksmes plūsmas), 1.2.1 (norāda brauktuves malu, šķērsojot šo līniju atļauts apstāties atļautajās vietās) un 1.3 (atdala pretī). plūst, braucot ar 4 vai vairāk svītrām). Taču norādīts, ka šī līnija iezīmē arī stāvvietu robežas. Tas ir, pārvietojoties pa stāvvietu marķējumu, jūs varat saņemt 500 rubļu naudas sodu (Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.16. panta 1. daļa). Tomēr, godīgi sakot, kurš no mums, novietojot automašīnu, nesaskrienas ar šiem marķējumiem? Tas ietver arī salas, kas nosaka stāvvietu zonas sākumu un beigas.
Nevis tramvajs!
Pārsteidzoši, daudzi autovadītāji patiesi uzskata, ka braukšana pa tramvaja sliedēm ir pilnībā aizliegta. Patiesībā tā nav. Noteikumu 9.6.punkts nosaka: “Braukšana pa viena virziena tramvaja sliedēm, kas atrodas pa kreisi vienā līmenī ar brauktuvi, ir atļauta, ja visas braukšanas joslas šajā virzienā ir aizņemtas.” Taču, ja krustojumam priekšā uzstādītas ceļa zīmes vai 5.15.2. (noteikt kustības virzienu pa joslu), caur krustojumu nevar braukt pa tramvaja sliedēm. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, piemēram, Maskavā šādas zīmes ir uzstādītas gandrīz katrā krustojumā.
Tagad apskatīsim tipiskas ārkārtas situācijas.
Iebraukšana uz ceļa no paātrinājuma joslas vai ceļa malas
Kādas ir briesmas? Mēs sākam kustību ar ātrumu, kas ir mazāks par galveno plūsmu, kurā plānojam “ieķīlēties”. Jums vienlaikus jāmeklē brīva vieta vēlamajā joslā un jāskatās uz priekšu, jo tieši jums priekšā var parādīties kāds šķērslis.
Tipiskākās avārijas šādās vietās ir sānu sadursmes un garāmbraucošie “vilcieni”. Ja jūs uzbraucat uz galvenā ceļa un uzbraucat automašīnai, kas brauc taisni savā joslā vai joslā, vainīgs būs jūs.
Ja jums izdevās izbraukt uz galvenā ceļa un izvēlējāties savu braukšanas joslu, bet citas automašīnas vadītājs jūsu pēkšņā manevra dēļ nepaspēja nobremzēt un piebrauca aiz jums, vaina būs arī jums. Tiesa, tikai teorētiski. Galu galā Noteikumi šajā situācijā pieprasa dot ceļu tam, kuram ir priekšrocības. Tas ir, ja vadītājs bija spiests pēkšņi bremzēt vai mainīt braukšanas virzienu jūsu dēļ, vaina ir jūsu. Bet praksē viss notiek tieši otrādi. Parasti negadījumā vainojams tas, kurš “pieķērās” aizmugurē. Vienīgais, kas šādos gadījumos var palīdzēt, ja ir redzama nedroša joslas maiņa.Vairākas joslu maiņas
Šajā gadījumā sānu sadursmju risks ir ļoti augsts. Iedomājieties tādu attēlu. Piemēram, jūs pārvietojaties pa vairāku joslu ceļa vistālāko kreiso joslu. Kādu iemeslu dēļ jūs nokavējāt labo pagriezienu. Precīzāk, viņi nepalaida garām, bet saprata, ka ir pagrieziens, vairākus desmitus metru priekšā, un visos gadījumos jau jābūt galējā labajā joslā (un galējā labajā pozīcijā, kā to prasa noteikumi ). Ko darīt? Ir divi varianti.
Pirmais un drošākais ir braukt līdz nākamajam pagriezienam, neveicot pēkšņas kustības. Otrais joprojām ir labajā joslā diezgan īsā laikā. Ja ceļš ir brīvs, tad pēc pagrieziena rādītāja ieslēgšanas var “izgriezties” pa visām joslām taisnā līnijā uz savu mērķi. Noteikumi to neaizliedz. Taču mūsu ceļi parasti ir noslogoti, tāpēc nākas izspiesties cauri intensīvai satiksmei. Šeit viss ir tāpat kā vienreizējas pārbūves laikā. Vienīgais, ko es piebilstu, ir neizslēgt pagrieziena rādītāju līdz manevra beigām. Un pat mainīt joslu pa posmiem: paņemiet nākamo joslu vai rindu, brauciet nedaudz taisni, tad brauciet tālāk. Un tā tālāk, līdz atrodamies vēlamajā joslā. Galvenais ir akli nepārslēgties joslā, kad tavs auto atrodas tādā leņķī, ka nākamajā rindā notiekošais nav redzams pat sānu spogulī.
Vienlaicīga joslu maiņa
Daudz strīdu autovadītāju vidū un nereti avārijas situācijas izraisa savstarpēja joslu maiņa. Iedomāsimies šādu attēlu. Jūs braucat pa trīs joslu ceļu pa galējo kreiso joslu un sāciet mainīt joslu uz vidējo. Un vēl kāds autovadītājs maina joslu no galējās labās joslas uz vidējo. ?
Ceļu satiksmes noteikumu 8.4.punkts nosaka, ka, vienlaikus mainot joslas vienā virzienā braucošiem transportlīdzekļiem, priekšroka ir labajā pusē esošās automašīnas vadītājam. Tāpēc, mainot joslu uz daudzjoslu ceļa (gan vienas, gan vairāku joslu), uzmanīgi skatieties ne tikai joslu, kurā grasāties iebraukt, bet arī blakus esošās. Ja redzat, ka vadītājs pa labi sāk manevru, jums būs jāieņem otrais numurs. Skaidrs, ka piekāpties vajag tikai tad, ja jūsu trajektorijas krustojas, tas ir, iespējama sānu saskare.
Apkopojot, es vēlos vērst jūsu uzmanību uz sekojošo. Lai nenokļūtu nepatīkamā situācijā, jums jāatceras:- Mainot joslu, jādod ceļš tiem, kas virzās taisni pa joslu, kurā grasāties iebraukt. Jūsu rīcība nedrīkst piespiest citus vadītājus strauji bremzēt vai mainīt trajektoriju.
- Atcerieties, ka, vienlaikus mainot joslu, labās puses priekšrocības ir.
- Joslu maiņa ir iespējama tikai tad, ja ceļa apzīmējumi to atļauj. Ja braucat pa nepārtrauktu ceļu (stāvvietas marķējums netiek ņemts vērā), esiet gatavs saņemt “laimes vēstuli” ar naudas sodu. Tagad pilsētās ir pārāk daudz kameru. Daudzi no viņiem ir apmācīti fiksēt šādus pārkāpumus.
- Un, protams, pirms sākat mainīt joslas, ir jāieslēdz pagrieziena rādītājs. Tas ir svarīgi. Tas ir ieslēgts pagrieziena rādītājs, kas citiem autovadītājiem paziņo par jūsu nodomiem.
Mūsdienās, īpaši lielas pilsētas galvu reibinošajā ritmā, automašīna patiešām ir kļuvusi par ierastu pārvietošanās līdzekli, kas ļauj ievērojami ietaupīt laiku un pūles. To izmanto komandējumiem vai tālsatiksmes braucieniem; automašīna veic ikdienas braucienu uz un no darba, un pat dodas uz veikalu, frizieri vai veļas mazgātavu. Katrā maršrutā vadītājs veic desmitiem manevru. Viens no visizplatītākajiem ir pārbūve.
Ceļu satiksmes drošības dienestu sniegtā statistika liecina, ka joslu maiņa ir viens no grūtākajiem un bīstamākajiem manevriem (otrais pēc apdzīšanas pa pretimbraucošo joslu), turklāt negadījumu biežums ir daudz lielāks nekā vairumā citu. Šādas avārijas bieži vien nenoved pie nopietnām sekām, taču, lai izvairītos no traumām un dārgiem remontdarbiem, ir jāprot pareizi un droši mainīt joslu dažādās situācijās. Pamatīgas zināšanas īpaši nepieciešamas iesācējam, kuram nav pietiekamas braukšanas pieredzes sarežģītos ceļa apstākļos.
Satiksmes noteikumi par joslu maiņu.
Visas vadītāja darbības jebkurā situācijā regulē spēkā esošie ceļu satiksmes noteikumi. Pārbūve nav izņēmums.
Satiksmes noteikumos joslu maiņa tiek uzskatīta par joslu maiņu, nemainot tās virzienu. Nepieciešamība to veikt var rasties dažādos gadījumos:
- satiksmes joslu skaita samazināšana;
- šķēršļa klātbūtne, stāvoša (stāvoša automašīna, negadījuma vieta) vai kustīga (piemēram, transportlīdzeklis, kura ātrums ir minimāls);
- nepieciešamība mainīt kustības ātrumu satiksmē, kas saistīta ar pāreju uz lielāka ātruma joslu utt.
Jebkurā gadījumā noteikumi prasa vadītājam veikt noteiktu darbību secību. Tos regulē ceļu satiksmes noteikumu 8.1., 8.4.
8.1. punktā ir runāts par to, kas jādara pirms manevrēšanas un manevrēšanas laikā. Viņaprāt, galvenais, uz ko autovadītājiem būtu jākoncentrējas, ir:
- informēt dalībniekus par nodomu veikt manevru - dot signālus ar pagrieziena rādītājiem vai citiem līdzekļiem, piemēram, ar roku.
- nodrošināt satiksmes drošību;
- netraucē citiem dalībniekiem.
8.4.punktā ir norādīta prioritāte, kāda ir transportlīdzekļiem, kuri kļūst par manevrēšanas situācijas dalībniekiem.
- jebkurai automašīnai, kas pārvietojas savā joslā, nemainot virzienu, ir priekšrocības salīdzinājumā ar automašīnu, kas maina joslu;
- Vienlaicīgi veicot manevru, prioritātes tiesības pieder labajā pusē esošajam transportlīdzeklim.
Faktiski, izmantojot šos 2 punktus, varat apsvērt visas situācijas, kas rodas atjaunošanas laikā.
Veicot joslu maiņu noteiktā satiksmes pieturā.
Lai mainītu braukšanas joslu un neradītu avārijas situāciju, vadītājam ir jārēķinās ar reālo ceļa situāciju. Katrā gadījumā manevram ir noteiktas iezīmes.
Mainiet joslu no kreisās uz labo joslu.
Šāda manevrēšana ir saprotamākais gadījums, kas nepieļauj neatbilstības. Atbilstoši SDA 8.4.punktam visiem transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa savu joslu un kas vienlaikus ir sākuši pārbūvi, ir priekšrocības salīdzinājumā ar šādas darbības veicējiem.
Attiecīgi vadītāja pienākums ir ieslēgt labo pagrieziena rādītāju, ļaut visiem transportlīdzekļiem pabraukt garām, tikai tad pabeigt manevru, aizņemot brīvu vietu labajā joslā.
Mainiet joslu uz kreiso joslu labajā pusē.
Situācija šajā gadījumā nav tik viennozīmīga. Autovadītāja pienākums ir dot ceļu tiem, kuri brauc bez joslu maiņas. Pirms dalībniekiem, pārbūvējot pa labi, viņam ir priekšrocības un attiecīgi tiesības pabeigt manevru pirmajam.
Teorētiski tas izskatās diezgan vienkārši, praksē ir jāņem vērā daudzi faktori.
- Signāls, kas informē par manevrēšanu, jādod tad, kad bija iecere veikt pārbūvi, nevis aktīvās darbības uzsākšanas brīdī. Agrīna brīdināšana ļaus citiem dalībniekiem jau iepriekš saņemt informāciju par iespējamām situācijas izmaiņām, sagatavoties tām, apsvērt un pieņemt savas atbildes (piemēram, atbrīvot vietu automašīnai, kas maina joslu).
- Pirmkārt, jums ir jākontrolē situācija automašīnas priekšā. Nereti autovadītājs koncentrējas uz notiekošo nākamajā rindā, pazaudējot no redzesloka šķērsli braukšanas virzienā vai priekšā braucošo transportlīdzekli. Piemērotā manevra brīža gaidīšana var tikt aizkavēta, un tādā gadījumā attālums līdz šķērslim tiks samazināts līdz kritiskai vērtībai (īpaši bīstami, ja priekšā braucošais transportlīdzeklis sāk samazināt ātrumu), kas ir pilns ar avārijas situāciju.
- Skatoties atpakaļskata spogulī un sānu spoguļos, ir jāizvērtē ne tikai brīvās vietas pieejamība nākamajā rindā, kuru vadītājs plāno ieņemt, bet arī tajā braucošo automašīnu ātrums, dalībnieku uzvedība situācijā.
Var būt vairākas notikumu attīstības iespējas.
- Joslu maiņa uz tukšu joslu. Vienkāršākais un drošākais manevrs. Pēc pagrieziena rādītāja ieslēgšanas un situācijas izvērtēšanas priekšā tiek pagriezta stūre un aizņemta vieta blakus rindā, nesamazinot ātrumu.
- Automašīna, kas atrodas aizmugurē nākamajā rindā, pārvietojas ar līdzīgu ātrumu, un joslā ir pietiekami daudz brīvas vietas, lai pabeigtu manevru. Situācija ļauj mainīt joslu, nesamazinot ātrumu.
- Labajā joslā aizmugurē esošās automašīnas ātrums nav daudz lielāks par tās ātrumu, kas plāno mainīt joslu, un priekšā ir pietiekami daudz brīvas vietas. Mainot joslu, ieteicams nedaudz paātrināties un pēc tam ieņemt vietu vēlamajā joslā.
- Līdzīga situācija, taču aizmugurē braucošā transportlīdzekļa ātrums ir ievērojami lielāks nekā manevra veicēja ātrums. Šajā gadījumā jums vajadzētu ļaut automašīnai garām un pārvietoties uz brīvo vietu aiz tās. Tāpat pirms manevra iespējams nedaudz samazināt ātrumu, lai blakus joslā esošā automašīna ātrāk virzītos uz priekšu.
Visas šīs iespējas ir labas, ja ceļš ir salīdzinoši brīvs. Manevrēt intensīvā satiksmē vai sastrēgumā ir daudz grūtāk. Šeit panākumi ir atkarīgi no tā vadītāja rīcības, kurš gatavojas to veikt, no citu satiksmes dalībnieku nodoma dot savu ieguldījumu, piemēram, nodrošināt brīvu vietu savā rindā. Attiecīgi ir īpaši rūpīgi jāuzrauga viņu uzvedība. Savlaicīga signalizācija ir ārkārtīgi svarīga. Tā kā mirgojošs pagrieziena rādītājs šādā situācijā norāda uz iespējamu situācijas sarežģījumu, autovadītāji, kā likums, reaģē adekvāti un cenšas palīdzēt kolēģim.
- Neskatoties uz braukšanas joslu maiņas grūtībām, īpaši saspringtā ceļa situācijā, manevrs jāveic pārliecinoši – bailes uz ceļa ir kaitīgas, nenoteiktība un vilcināšanās situāciju būtiski sarežģīs un padarīs bīstamāku.
- Jums jāiekļaujas blakus esošajā transportlīdzekļu rindā akūtā leņķī - tas atvieglo ātruma un drošas distances ievērošanu.
- Pirms joslu maiņas ieteicams uzņemt ātrumu, ar kādu pārvietojaties pa vēlamo joslu.
- Savā joslā jums jāpārvietojas pēc iespējas tālāk pa labi (tuvāk sadalošajai līnijai vai ceļa malai). Tas atbrīvo papildu vietu vadītāja un citu satiksmes dalībnieku manevriem.
Jāatceras, ka situācijā, kad automašīnas aizņem vairākas rindas, kuru skaits ir lielāks par joslu skaitu (situācija megapilsētās, īpaši sastrēgumos, nav retums), tiek domāts par transportlīdzekļiem, kas pārvietojas virs sadalošās līnijas ( negadījuma gadījumā) kā joslu maiņa, kas ietver autovadītāju rīcības atbilstošu novērtēšanu.
Video nodarbības no braukšanas instruktora.
