Bendrąja prasme Citroen yra sudėtingas ir įmantrus automobilis. Prancūzų automobilių gamintojas jau keletą metų bando įrodyti, kad gali sukurti paprastus ir patikimus automobilius.
Apie variklius galima pasakyti daug gerų dalykų. Jie ne tik sėkmingi, bet ir patvarūs, o taisyti nėra brangu. Tikrai rimtas gedimas ištiko Prince serijos variklius – tuos, kurie buvo sukurti kartu su koncernas BMW. Visų pirma kalbame apie 1,6 litro agregatus: THP su turbokompresoriumi ir atmosferinį VTi. Nepaisant daugybės patobulinimų, problemų su paskirstymo grandinės įtempikliu ir taip pat didelis srautas aliejai niekada nebuvo visiškai pašalinti.
Pastaraisiais metais „Citroen“ benzininį agregatą pakeitė mažesniuose modeliuose (įskaitant C4). bmw motorizuotas nuosavas dizainas- Puretech. Jis turi tiesioginį įpurškimą ir turbokompresorių, tačiau neturi vieno cilindro (R3). Kol kas žinomos tik problemos su alkūniniu velenu – vienkartinė partija pagaminta Olandijoje. Jis buvo pagamintas iš labai minkštos medžiagos.
Benzino varikliai
1.6 (TU5) – vertas dėmesio
TU5 variklis turi labai paprastas dizainas, o bet kokius gedimus galima pašalinti už nedidelius pinigus. Jis randamas mažuose modeliuose.
TU serijos variklis debiutavo 1986 m. ir vis dar gaminamas. Rekomenduojamoje JP4 versijoje jis išvysto 109 AG. Dauguma galingos versijos gavo Saxo 1.6 VTS - 118 AG ir Citroen C2 VTS – 122 AG
TU5 buvo įdiegtas 2012 m biudžetinis sedanas C-Elysee. 115 arklio galių šio variklio modifikacija su VTi priešdėliu neturi nieko bendra su liūdnai pagarsėjusiu agregatu, sukurtu bendradarbiaujant su BMW.
Pagrindiniai TU5 priešai yra dideli bėgimai ir nepagarbus aptarnavimas. Sandarinimo nutekėjimai atsiranda su amžiumi, tačiau juos taisyti nėra brangu. Ačiū ilgas laikotarpis gamyba ir didžiulis populiarumas, šio variklio atsarginės dalys yra gana biudžetinės.
charakteristika trūkumai Truputį. Uždegimo ritės (nuo 4000 rublių) ir droselio vožtuvas(nuo 6000 rublių).
Savininkai tvirtina, kad TU5 nėra riebus. Mažuose modeliuose 100 km jis sunaudoja vidutiniškai 6,5 litro degalų. Be to, variklį galima derinti.
Privalumai:
Didelis patikimumas;
Paprasta konstrukcija;
Geras našumas (ypač VTS versijoje);
Santykinai mažos degalų sąnaudos.
Trūkumai:
Daug per daug naudotų variklių su nereguliaria priežiūra;
Problemos su uždegimo ritėmis.
Taikymas:
Citroen C3 I - 1,6 / 109 AG;
Citroen C4 I – 1,6/109 AG (2004–2008 m.);
Citroen C-Elysee – 1,6/115 AG
1,8 ir 2,0 – geriau po 2004 m
Jokio turbokompresoriaus, tiesioginio įpurškimo ir kintamo vožtuvo laiko. EW serijos varikliai yra labai paprastos konstrukcijos ir lengvai toleruoja SND įvedimą.
EW serijos varikliai pirmą kartą pasirodė Citroen 2000 m. ir buvo siūlomi 10 metų. Be to, juos naudojo Peugeot, Fiat ir Lancia. EW seriją sudaro 1,8, 2,0 ir 2,2 litro tūrio įrenginiai. Paskutinis yra retas.
Geriausi pagal patikimumą yra 1,8 l / 125 AG varikliai. ir 2,0 l / 140 AG, išskyrus 2,0 AG. Jis taip pat išvysto 140 AG, bet yra aprūpintas tiesioginis įpurškimas kuro. Pirmosios kartos Citroen C5 buvo sumontuotas nesėkmingas variklis.
EW serijos varikliai atiteko didžiausiems Citroen modeliams: kompaktiškam C4, C4 Picasso mikroautobusui, dviejų kartų C5, dideliam C8 ir šoklus furgonas. Aukščiausia versija išvysto 177 AG.
Variklis yra gana nepadorus, todėl kai kurie įdiegia HBO. Čia naudojamas plastikinis kolektorius, todėl reikalinga brangi moderni dujų įranga.
Deja, patikimi EW įrenginiai šiandien nebenaudojami. Prancūzų koncernas 2010 metais juos pakeitė probleminiais blokais, sukurtais kartu su BMW.
Privalumai:
Didelis patikimumas;
Paprasta konstrukcija;
Daug įvairios modifikacijos, skiriasi tūriu ir galia.
Trūkumai:
Vis daugiau ir daugiau pernaudotų kopijų;
Vidutinė didelių modelių su 1,8 litro varikliu dinamika;
Didelės degalų sąnaudos.
Taikymas:
Citroen Xsara Picasso- 1,8 (gamybos pradžioje), 2,0 (iki 2004 m.);
Citroen C5 I – 1,8 (115 ir 125 AG) ir 2,0 (136 ir 140 AG);
Citroen C8 II – 2.0 (136 ir 140 AG).
Dyzeliniai varikliai
1.6 HDi – geriau 8 vožtuvų
Su šiuo varikliu prancūzai įrodė, kad galima sukurti patikimą mažos talpos dyzelinį variklį. geriausias patarimas Vertas 8 vožtuvų pasirinkimas.
DV6 serijos variklis pasirodė 2002 metais ir vis dar montuojamas į Citroen automobilius. Iš pradžių, iki 2011 m., buvo siūlomas 16 vožtuvų variantas. Visų pirma, dėmesio nusipelno jo 90 arklio galių versija, kurioje sumontuotas įprastas pastovios geometrijos turbokompresorius. Visų modifikacijų smagratis yra vienos masės. 2009 metais pradėtas naudoti šlapio tipo kietųjų dalelių filtras. Su 109 arklio galių versija (16 vožtuvų) reikėtų būti atsargesniems – tepimo sistemoje užsikimšęs sietas, o tai pagreitina turbinos susidėvėjimą.
Po atnaujinimo DV6 gavo 8 vožtuvų bloko galvutę ir papildomą "D" pavadinime (visose versijose yra kietųjų dalelių filtras). Dažniausiai dyzelinis variklis turi 92, 99, 112 arba 114 AG galią. ir pasižymi labai geru galios ir degalų sąnaudų santykiu.
Turbodyzelinį galima rasti mažų automobilių ir net antros kartos C5. Be to, jis buvo naudojamas kitų markių modeliuose: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki ir Volvo. Dėl to atsarginės dalys yra lengvai prieinamos ir už prieinamą kainą.
Privalumai:
Geras patikimumas;
Didelis populiarumas;
Mažos atsarginių dalių kainos.
Trūkumai:
Daug nulaužtų kopijų;
Grandinės, jungiančios skirstomuosius velenus, tempimas 16 vožtuvų versijoje;
Problemos su 109 arklio galių versijos tepimu.
Taikymas:
Citroen C3 II - 1.6 HDi 8V (92, 99 ir 114 AG);
Citroen C3 Picasso – 1,6 HDi 8V (92, 109, 112 ir 114 AG);
Citroen C4 II – 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 ir 120 AG).
2.0 HDi – patikimas ir patvarus
2 litrų dyzelinis variklis yra vienas geriausių tokio tipo. Jis debiutavo 1999 m. Iš pradžių buvo galima įsigyti tik 90 AG 8 vožtuvų versiją. Po metų pasiūlymų sąraše pasirodė 16 vožtuvų modifikacija, kurios galia 109 AG. Vykdoma tolimesnis vystymas grąža padidėjo iki 180 AG, o Ford - iki 210 AG. (dėka dvigubo padidinimo).
16 vožtuvų versijoje yra kumštelių grandinės problemų, panašių į 1.6HDi 16V. Įrengiami visi 16 vožtuvų variantai kietųjų dalelių filtras, kurio ištekliai paprastai neviršija 200 000 km.
Vienas iš 2.0 HDi privalumų yra palyginti mažos degalų sąnaudos. Vidutinės klasės automobilyje jis yra apie 7,5 litro 100 km.
Privalumai:
Daug versijų;
Didelis patvarumas;
Pigios atsarginės dalys ir geras privažiavimas jiems.
Trūkumai:
Kietųjų dalelių filtras užsikimšęs;
Galima ištempti paskirstymo velenus jungiančią grandinę.
Taikymas:
- - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 ir 180 AG);
- - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 ir 163 AG);
Rizikingas pasirinkimas!
Reikėtų vengti variklių, sukurtų kartu su BMW (Prince serija). Jie pasižymi geromis savybėmis ir mažomis degalų sąnaudomis, tačiau turi keletą trūkumų: padidėjęs vartojimas alyva ir nepatikimas paskirstymo grandinės įtempiklis. Be to, turbina kartais nuomojama turbo versijoje, o kintamo vožtuvo paskirstymo sistema – atmosferiniame VTi.
Laikoma nevykusiu ir 2,0 HPi (2001). Tai EW serijos atstovas, bet su tiesioginiu degalų įpurškimu. Čia dažnai sugenda valdiklis.
6 cilindrų turbodyzelinis 2.7 HDi turi rimtų problemų Su alkūninis velenas. Daug geriau įvertintas įpėdinis - 3.0 HDi, tačiau dėl labai brangios įrangos (ypač pjezo purkštukų) sunku rekomenduoti.
- 1,4 VTi yra mažiausiai probleminis variklis sukurtų kartu su BMW. Bet jis nėra nekenksmingas.
- 1.6 VTi - turbokompresoriaus nebuvimas nereiškia problemų nebuvimo.
- 1.6 THP - didelis galios padidėjimas pasiekiamas dėl sudėtingos konstrukcijos, turinčios daugybę defektų.
- 2.0 HPi – kaip sujaukti geras variklis? EW serijos atveju pakanka pridėti tiesioginį degalų įpurškimą.
- 2.7 HDi – žinoma, šis įrenginys yra vienas mažiausiai vertų.
- 3.0 HDi – probleminį 2.7 HDi jis pakeitė 2009 m. Tačiau jo įranga yra nepaprastai brangi.
Pradėjo veikti gamykloje Renne, Prancūzijoje, 2001 m. Automobilis turėjo versijas su liftbeku ir universalo kėbulais.
„Citroen C5“ išlaikė charakteristikas dideli automobiliai hidropneumatinė pakaba. Trečiosios kartos Hydractive sistema tapo struktūriškai paprastesnė ir patikimesnė, joje vis dar nebuvo spyruoklių ir amortizatorių – jų vaidmenį atliko hidrauliniai cilindrai ir hidraulinio akumuliatoriaus sferos.
Jėgos agregatų asortimentą sudarė 1,8, 2,0 ir V6 3,0 benzininiai varikliai, taip pat 2,0 ir 2,2 litro turbodyzeliniai varikliai. Transmisijos – mechaninės arba automatinės.
Pertvarkytas 2004 m Citroen modeliai C5, ko pasekoje automobilis gavo atnaujintas dizainas kėbulas, patobulinti varikliai ir naujas 1,6 litro dyzelinas.
Pirmos kartos automobilių gamyba tęsėsi iki 2008 m., iš viso buvo pagaminta 720 tūkst.
| Versija | Variklio modelis | variklio tipas | Tūris, cm3 | Galia, l. Su.Pastaba | |
| EW7 A | R4, benzinas | 1749 | 113 | 2001-2004 | |
| EW7 E4 | R4, benzinas | 1749 | 124 | 2004-2008 | |
| EW10J4 | R4, benzinas | 1997 | 134 | 2001-2004 | |
| EW10 D | R4, benzinas | 1997 | 138 | 2001-2004, tiesioginis injekcija | |
| EW10A | R4, benzinas | 1997 | 138 | 2004-2008 | |
| ES9 J4 | V6, benzinas | 2946 | 204 | 2001-2004 | |
| ES9 A | V6, benzinas | 2946 | 211 | 2004-2008 | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6 TED | R4, dyzelinas, turbo | 1560 | 108 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.0 | DW10TD | R4, dyzelinas, turbo | 1997 | 90 | 2001-2004 |
| Citroen C5 2.0 | DW10 ATED | R4, dyzelinas, turbo | 1997 | 109 | 2002-2004 |
| Citroen C5 2.0 | DW10BTED | R4, dyzelinas, turbo | 1997 | 136 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.2HDi | DW12BTED | R4, dyzelinas, turbo | 2179 | 131 | 2001-2006 |
| Citroen C5 2.2HDi | DW12BTED | R4, dyzelinas, turbo | 2179 | 131 / 168 | 2001-2006 |
2 karta, 2007–2016 m
Antrosios kartos Citroen C5 modelis gaminamas nuo 2008 m. Prancūzijoje (taip pat gaminami automobiliai vietinė rinka surengtas Kinijoje). Asortimente yra du kėbulo stiliai – sedanas ir universalas.
Citroen C5 dizainas paremtas PF3 platforma, kuri taip pat naudojama modelyje. Pagrindinės versijos automobilis turi tradicinį spyruoklinė pakaba, ir dar brangūs variantai- Citroen būdinga hidropneumatinė pakaba.
Automobiliuose montuojami 1.6 (įskaitant turbokompresorius), 1.8, 2.0 ir V6 3.0 benzininiai varikliai, išvystantys nuo 120 iki 211 AG. Su. Ne mažiau platus ir turbodyzelinių variklių pasirinkimas – 1,6, 2,0, 2,2, V6 2,7 ir V6 3,0, kurių talpa 109-240 jėgų.
Priklausomai nuo modifikacijos, „Citroen C5“ gali būti komplektuojamas su „mechanika“, šešių greičių robotų dėžė EGS, keturių greičių „automatinis“ bendra įmonė Renault-PSA arba šešių greičių „automatas“ Aisin.
Buvo surengtas 2010 m mažas pertvarkymas modelių, tuo pačiu automobilis gavo atnaujintus jėgos agregatus.
IN Rusijos Citroen C5 buvo oficialiai parduodamas iki 2016 m. Mums buvo tiekiami ir sedanai, ir universalai (įskaitant pseudo-off-road CrossTourer), aprūpinti benzinu arba dyzeliniai varikliai. Naujausios modelio kopijos buvo pasiūlytos už 970 tūkstančių rublių už sedaną su 120 arklio galių varikliu.
Citroen C5 automobilių variklių lentelė
| Versija | Variklio modelis | variklio tipas | Tūris, cm3 | Galia, l. Su.Pastaba | |
| Citroen C5 1.6VTi | EP6C | R4, benzinas | 1598 | 120 | 2010- |
| Citroen C5 1.6 THP | EP6CDT | R4, benzinas, turbo | 1598 | 156 | 2010- |
| EW7A | R4, benzinas | 1749 | 125 | 2008- | |
| EW10A | R4, benzinas | 1997 | 140 | 2008- | |
| ES9A | V6, benzinas | 2946 | 211 | 2008- | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6 / DV10 | R4, dyzelinas, turbo | 1560 | 109 / 114 | 2008- |
| Citroen C5 2.0 | DW10 | R4, dyzelinas, turbo | 1997 | 136 / 140 / 150 / 163 / 181 | 2008- |
| Citroen C5 2.2HDi | DW12 | R4, dyzelinas, turbo | 2179 | 170 / 204 | 2008- |
| Citroen C5 2.7HDi | DT17 | V6, dyzelinas, turbo | 2721 | 204 | 2008- |
| Citroen C5 3.0 | DT20 | V6, dyzelinas, turbo | 2992 | 240 | 2009- |
Citroen C5 debiutas įvyko Paryžiaus automobilių parodoje 2000 m. Įmonės asortimente C5 iš karto pakeitė du Xsara ir XM modelius. Automobilis buvo gaminamas dviejų kėbulų tipų: hečbeko ir universalo (C5 Break). Buvo pasiūlyti trys apdailos lygiai: X, SX ir Exclusive.
„Citroen C5“ miesto eisme buvo nesunkiai atpažįstamas iš ovalo formos radiatoriaus grotelių su didele chromo emblema, didžiuliais nuožulniais priekiniais žibintais, labai nuožulnaus variklio dangčio ir didelio nuolydžio. priekinis stiklas. Tačiau automobilio išorei, kaip ir interjerui, nebuvo galima paneigti individualumo.
Priekinis skydelis pagamintas iš apatinių stiklo kampų skersinių lankų pavidalu. Jų sankirtoje brėžiama centrinė konsolė, kurioje yra orlaidės, kiek žemiau – radijas, o po ja – klimato kontrolės sistemos valdymo pultas. Automobilyje buvo įrengta garso sistema su 6 garsiakalbiais. SX pakete taip pat yra 6 diskų CD keitiklis.
Bagažinė gana erdvi. Salone yra santykinai didelis pirštinių skyrius, o SX ir Exclusive apdaila turi vietos po sėdynėmis ir galiniame centriniame porankyje.
Pirmos kartos Citroen C5 turi gana gausų elektroninių sistemų sąrašą: Parktronic, padangų slėgio davikliai, automatiniai langų valytuvai, lietaus jutiklis, kurio signalu, pasirodžius krituliams, vandenį nuo priekinio stiklo nušluos ne tik patys valytuvai, bet ir durų langai bei stoglangis automatiškai užsidarys.Automobilyje sumontuota Hydractive III hidropneumatinė pakaba. Jis turi du „Sport“ ir „Comfort“ režimus, neleidžia riedėti posūkiuose, linktelėti greitėjimo ir stabdymo metu, taip pat nuleidžia kėbulą važiuojant dideliu greičiu, sumažindamas aerodinaminį pasipriešinimą ir atitinkamai taupydamas degalus.
Yra 4 važiavimo aukščio nustatymo lygiai:
"H" yra aukščiausias, norint pakeisti vieną iš ratų, o ne domkratą.
"P" (200 mm) - naudojamas judėti išilgai blogi keliai mažu greičiu.
"N" (160 mm) - standartinis normaliomis sąlygomis važiuoti.
Informacija apie dabartinį kūno aukštį nuo kelio rodoma daugiafunkcis ekranas esantis nišoje virš centrinės konsolės.
Remdamasi kelio būklės ir vairavimo stiliaus analize, valdymo sistema automatiškai keičia charakteristikas elastiniai elementai ir amortizatoriai. Šios pakabos dėka Citroen C5 tuo pačiu turi aukštas lygis komfortas ir puikus valdymas.
Saugumas taip pat reikalauja paskutinė vieta svarbą tarp C5 savybių. Apsaugos sistemoje yra priekinės ir šoninės oro pagalvės vairuotojui ir priekinis keleivis ir pripučiamos užuolaidos. Visos pagalvės turi du išsidėstymo lygius – priklausomai nuo smūgio jėgos. Visi saugos diržai atitinka naujausius reikalavimus EuroNCAP. Bagažinės dangčio užraktas užrakinamas pradėjus važiuoti, o durys automatiškai užrakinamos, jei jos neatidaromos praėjus 30 sekundžių po atrakinimo.
Maitinimo blokų linija siūlo dvi parinktis: Dujinis variklis V6, kurio tūris yra 3 litrai ir galia 210 AG, dyzelinis variklis, kurio tūris yra 2,2 litro su tiesioginiu degalų įpurškimu, kurio galia 136 AG. Abu varikliai suporuoti tiek su mechaniniais, tiek su Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais.
2004 m. Citroen C5 buvo šiek tiek atnaujintas. Pokyčiai turėjo įtakos ne tik automobilio išvaizdai, bet ir užpildymui.
Išorėje pagrindiniai pokyčiai palietė kėbulo priekį, kur atsirado naujas gaubtas, buferis, grotelės ir priekiniai žibintai. Galinė dalis įgijo naujus žibintus, plastikas tapo kitoks kūno dalys, modernizuotas galinis bamperis. Be to, galas C5 tapo pailgesnis, o tai suteikė harmonijos išvaizdą ir papildė 15 litrų bagažo skyrius. Viduje naudotos naujos apdailos medžiagos. Naujas automatine sistema klimato kontrolė su atskirais valdikliais kairėje ir dešinėje salono pusėse. Centrinės konsolės fasadą papuošė įmontuota hi-fi klasės garso sistema.
Techninių pakeitimų buvo ne mažiau nei išorinių. Nauja hidraulinė pakaba ir ESP naujausios kartos. Be to, siekiant tobulėti pasyvioji sauga ir triukšmo izoliacija ant C5 plieno sumontuoto trisluoksnio stiklo. Automobilis gavo visas moderniausias pasyvios saugos sistemas, taip pat sistemą valiutos kurso stabilumas nauja karta.
Jėgos agregatų liniją sudaro trys benzininiai ir trys dyzeliniai varikliai su tiesioginio degalų tiekimo technologija. Benzininiai varikliai: keturių cilindrų 1,8 ir 2,0 l, kurių galia 116 ir 140 AG. atitinkamai ir V formos 6 cilindrų benzininis variklis, kurio tūris yra 3 litrai su 24 vožtuvais, pastovaus kintamo vožtuvų laiko nustatymo sistema (VVT) ir 210 AG galia. su., sujungta su nauja šešių greičių automatine pavarų dėže.
Kalbant apie dyzelinių variklių asortimentą, Citroen C5 yra trijų tipų Hdi dyzeliniai varikliai, kuriuose naudojama degalų įpurškimo technologija. bendrasis geležinkelis paskutinė karta. Šių variklių galia svyruoja nuo 110 iki 138 AG. su., variklio darbinis tūris 138 litrai. Su. agreguota su nauja mechanine 6 greičių pavarų dėže. Hdi dyzelinių variklių kokybė apsaugos požiūriu aplinką patobulinta įtraukus dyzelino kietųjų dalelių filtrą (FAP).
Ant visų ratų diskas stabdžių mechanizmai. Priekiniai diskai yra 288 mm, o galiniai - 276 mm. Jei stabdoma avariniu režimu, įjungiama avarinio stabdymo pagalbos sistema (pagalba su avarinis stabdymas). Jis automatiškai mobilizuoja visas stabdžių sistemos jėgas, net jei vairuotojas ne iki galo nuspaudė pedalą ir padeda stabdžių antiblokavimo sistema ABS ir optimalaus stabdymo jėgos paskirstymo pagal ašis sistemos EBD kuo greičiau ir saugiau visiškai sustabdo automobilį. Greičio ribotuvas taip pat yra standartinės įrangos dalis. Ši sistema, suaktyvinta, stebi, kaip laikomasi nustatyto greičio ribojimo ir leidžia vairuoti automobilį visiškai ramiai, nesijaudinant dėl nuolatinio žiūrėjimo į spidometrą. Be to, „kick-down“ sistema leidžia, jei reikia, pavyzdžiui, lenkiant, staigiai pagreitinti judesį.
2007 m. spalį Citroen pristatė iš esmės naujos kartos C5 modelį. Automobilis gaminamas tik su sedano ir universalo kėbulais. Dizainas ankstesnis modelis pasenusi. Kūrėjai turėjo visiškai pertvarkyti automobilio išvaizdą, kartu stengdamiesi išsaugoti tas savybes, kurios traukė pirkėjus. Trimačių formų elegancija, kėbulo silueto originalumas ir modernus dizaino stilius padarė C5 išvaizdą ryškią ir įsimintiną. Priekinis bamperis su plačia oro įsiurbimo anga ir originaliomis grotelėmis su chromuotais ševronais suteikia tam tikros agresyvumo ir sportiškumo. Šiek tiek susiaurinti nuožulni priekiniai žibintai kartu su dideliu gaubtu su originaliais įspaudais suteikia automobiliui grakštumo, taip pat neįprasti rūko žibintai. Pailginta stogo linija pabrėžia automobilio silueto glotnumą, didelis kėbulo stiklo plotas su trečia šono anga užtikrina puikų salono apšvietimą. Šios kartos C5 išliko funkcija Citroen sedanų kėbulo dizainas – pailgintos priekinės ir trumpesnės galinės durelės.
Kurdami universalą C5, Citroen dizaineriai siekė klientams pasiūlyti didelį salono tūrį ir tuo pačiu išlaikyti dinamiškas stilius automobilis. Taigi C5 universalo priekis atrodo toks pat grynakraujis kaip sedanas, o galinė – laisvesnė ir erdvesnė. Įspūdingų gabaritų universalo kėbulo linijos yra lygios ir subalansuotos, o interjeras žavi savo vidaus erdve. Tradiciškai naujos kartos modelis išaugo dydžiu: ilgis – 4,78 metro, plotis – 1,86, o aukštis sumažėjo iki 1,45 metro, todėl C5 sedanas atrodo dinamiškiau. Universalo ilgis – 4,83 metro. Dėl plačios ratų bazės (2,82 m) automobilio salonas pasirodė erdvus ir erdvus.
Didžiausią dėmesį kūrėjai skyrė keleivių patogumui. Vidaus apdaila apdailintas kokybiškomis ir brangiomis medžiagomis, taip pat dekoruotas šlifuoto aliuminio intarpais. Salono triukšmo izoliacija pagaminta panašiai kaip didesnio Citroen C6, įskaitant laminuotus šoninius langus ir nuo triukšmo saugantį priekinį stiklą.
Citroen C5 pirkėjai ši karta turės galimybę pasirinkti pakabos tipą: be tradicinės C5 „hidropneumatikos“ Hydractive 3 Plus, automobilis gali būti komplektuojamas su pigesne spyruokline pakaba.
Variklių asortimentas apima platų variklių asortimentą: keturių benzininių 1,8 ir 2,0 l, trijų litrų V6, kurio galia 127, 143 ir 215 AG. atitinkamai, taip pat keturi turbodyzeliniai varikliai – 1,6, 2,0, 2,2 ir 2,7 litro, kurių talpa nuo 100 iki 208 Arklio galia. Priklausomai nuo tipo, varikliai yra sujungiami su 5 ir 6 greičių varikliais mechaninės transmisijos arba su 6 juostų automatu.
Sąrašas standartinė įranga apima sistemą elektroninis stabilizavimas ESP, nuo 7 iki 9 oro pagalvių (priklausomai nuo konfigūracijos). Kaip papildoma įranga siūlomi biksenoniniai žibintai, reikiamos parkavimo vietos nustatymo sistema. Komfortiška įėjimo-išėjimo sistema stumia ir stumia vairuotojo sėdynė prie vairo kolonėlės. IN brangūs apdailos lygiai Yra net nugaros masažo funkcija.
Saugodamas keleivių saugumą, AFIL sistema (įspėjimas apie netyčinį linijos kirtimą kelio ženklinimas). Įjungus šią sistemą fiksuoja (kai išjungtas posūkio rodiklis) nevalingą kelio ženklinimo linijos kirtimą greitkeliuose ir greitkeliuose, važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu. Esant tokiai situacijai, iš kelio ženklinimo linijos sankryžos pusės įjungiami vairuotojo sėdynėje įmontuoti vibracijos jutikliai. Taigi sistema informuoja vairuotoją apie būtinybę koreguoti automobilio kryptį.
Papildomai naujajame C5 modelyje įdiegta naujausios kartos navigacijos sistema, kuri apjungia tokias funkcijas kaip GSM telefonas, garso sistema (radijas, CD ir MP3 grotuvas, muzikos failų saugojimas standžiajame diske) ir Navigacijos sistema GPS formatas. NaviDrive sistema apima HDD 30 GB vietos žemėlapiams (30 šalių) ir muzikos failams saugoti. „Juke Box“ funkcija leidžia diske išsaugoti iki 180 valandų muzikos failų, iš dalies arba visiškai nukopijuojant iš kompaktinių ar MP3 diskų. GPS funkcija apima „Birdview“ režimą, leidžiantį 3D formatu peržiūrėti maršrutą spalvotame žemėlapyje, taip pat „Carrefour“ režimą, kuris leidžia išsamiau peržiūrėti konkrečią kelių sankryžą.
Durys bagažo skyrius universalas aprūpintas elektrine pavara, o norint nustatyti maksimalus aukštis iki kurios jis turėtų atsidaryti, galite tiesiog sustabdyti kėlimo metu, kompiuteris įsimins šią padėtį ir ateityje atidarys duris į nurodytą aukštį.
Naujasis C5 turi antros kartos vairą su fiksuota stebule ir valdymo mygtukais. Mygtukai, skirti valdyti greičio ribotuvo, pastovaus greičio palaikymo, borto kompiuteris ir komfortas (automobilio radijas, telefonas, centrinio ekrano valdymas ir kt.) yra lengvai pasiekiami ir gerai skaitomi tamsoje dėl apšviestų piktogramų. Vairas Naujasis C5 taip pat yra svarbi naujovė saugumo požiūriu: jo centrinėje fiksuotoje dalyje yra vairuotojui skirta oro pagalvė, kuri yra optimalios formos ir efektyviau apsaugo vairuotoją susidūrimo atveju.
Iki 2010 m. visame pasaulyje buvo parduota apie 200 000 C5 sedanų ir universalų. Tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje Citroen surengė pasaulinį naujos kartos C5 2011 debiutą. Minimalūs pakeitimai Dizainas siejamas su ankstesnės kartos Citroen C5, gaminamo nuo 2008 m. pradžios, santykiniu naujumu. Štai kodėl prancūzų automobilių gamintojo projektavimo inžinieriai apsiribojo LED elementų pridėjimu priekiniuose žibintuose ir šiek tiek pakoregavo galinį apšvietimą. Salone prancūzai visiškai nieko nelietė. Tarp naujų galimybių – palydovinė sistema „eTouch“, skirta susisiekti su aptarnavimo centru ir iškviesti gelbėtojus įvykus nelaimei.
Dauguma globalių pokyčių palietė jėgos agregatus naujas Citroen C5: Po naujovės gaubtu yra novatoriškas 2,0 litrų 110 arklio galių turbokompresorinis e-HDi dyzelinis variklis, pagrįstas mikrohibridine technologija, kuris apima sustabdymo-paleidimo sistemą ir elektroninį generatorių, regeneruojantį energiją iš stabdymo proceso.
Naujausias turbodyzelinis variklis yra sujungtas su EGS6 robotine pavarų dėže su pavarų perjungimo svirtimis. O atsižvelgiant į tai, kad naujajame modelyje sumontuotos originalios padangos, turinčios didelį atsparumą riedėjimui, Citroen C5e-HDi gali nuvažiuoti daugiau nei šimtą kilometrų, o degalų sąnaudos sieks tik 4,6 litro, o kiekis. kenksmingų išmetimųį atmosferą bus tik 120 g/km.
Taip pat sumontuotas atnaujintas Citroen C5 keturių cilindrų variklis 2.2 HDi su 204 arklio galių (buvo 173) su atnaujinta sistema trečios kartos Common Rail įpurškimas ir puikus 450 Nm sukimo momentas. Variklis suporuotas su šešių greičių „automatu“ ir leidžia atnaujintas Citroen C5 įsibėgėti iki „šimtų“ per 8,3 sekundės. Maksimalus greitis 230 km/val Kombinuotos kuro sąnaudos pagal techninis pasas yra 5,9 l / 100 km sedanui ir 6,1 l / 100 km universalui.
Be to, pasenusį 1,8 l 127 arklio galių benzininį variklį pakeitė ekonomiškas 1,6 l 120 arklio galių jėgos agregatas, dirbantis su 6 laipsnių robotine pavarų dėže. Kaip rašoma oficialiame bendrovės pranešime spaudai, naujojo variklio degalų sąnaudos neviršija 6,2 l/100 km.
Prancūzų gamintojas yra žinomas dėl savo praktiškų, lengvai valdomų ir apskritai patikimų mašinų. Didelį indėlį formuojant šią nuomonę tarp prekės ženklo gerbėjų įnešė modelis C5, kuris buvo gaminamas tokiomis versijomis kaip hečbekas ir universalas. Nors automobilis buvo sukurtas kaip tipiško europietiško „Xsara“ modelio pakaitalas, jis gavo daug labai originalių priedų. Visų pirma, jį iš bendros hečbekų masės skyrė ovalo formos radiatoriaus apdaila su chromuotu logotipu. Hidropneumatikos pagrindu sukurta Citroen C5 pakaba pastebimai išsiskyrė jau pirmoje kartoje. Be to, modelis visada garsėjo turtinga įranga – elektroninių asistentų ir pagalbinių priedų sąrašas suteikė rimtą technologinį pranašumą prieš konkurentus.
Pagrindinės techninės charakteristikos
Svarbų vaidmenį šio automobilio sėkmei rinkoje suvaidino pagrindiniai dizaino parametrai. Automobilis pasirodė erdvus, erdvus ir tuo pat metu neturintis manevringumo kelyje. Bet kokiu atveju, Citroen C5, specifikacijas kurie pateikiami žemiau, harmoningai dera į bendrą Prancūzijos laivyno paletę:
- Ilgis - 474,5 cm.
- Aukštis - 147,6 cm.
- Mašinos plotis - 178 cm.
- Prošvaisa - 15 cm.
- Ratų platforma - 275 cm.
- Priekinio tarpvėžės plotis - 149,5 cm.
- Galinio tarpvėžės plotis - 152,8 cm.
- Bagažo skyriaus tūris - 1249 l.
- Bako talpa - 66 l.
- Savitas svoris - 1290 kg.
- Transmisija - 5 laipsnių mechaninė transmisija.
- Važiuoja - priekyje.
Atskirai verta paminėti Hydractive III sistemos teikiamą pakabą. Iš pradžių konfigūracija numatė „Comfort“ ir „Sport“ darbo režimus, tačiau atnaujinus, pagerėjo ir kitos „Citroen C5“ savybės dėl daugybės pertvarkymų. Pakabos technines charakteristikas lemia nepriklausomi hidrauliniai elementai, galintys pakeisti prošvaisą nuo 90 iki 250 mm. Tuo pačiu ir darbo išteklius šis mechanizmas yra 200 tūkstančių km.
Variklio diapazono charakteristikos
Standartiškai modelis tiekiamas su dviejų litrų talpa benzino blokas už 138 l. Su. Dėl šios galios gana didelis hečbekas gali išvystyti „šimtą“ vos per 12 sekundžių. Šiuo atveju maksimalus greitis yra 200 km / h. Tačiau čia verta paminėti dar kai ką - gebėjimą išlaikyti aiškumą ir užtikrintą akceleratoriaus reakciją atliekant bet kokius dinamikos bandymus. Taip pat pateikiama galingesnė Citroen C5 variklio versija, kurios techninės charakteristikos išreiškiamos 2,2 litro tūriu, taip pat galios potencialas už 173 l. Su. Egzistuoti skirtingos nuomonės kalbant apie tokios įrangos tinkamumą, tačiau dažniausiai vartotojai atkreipia dėmesį į organišką masyvios automobilio struktūros ir tinkamos galios variklio derinį. Žinoma, šis agregatas nesuteikia modeliui visureigio savybių ir neturi geriausios įtakos degalų sąnaudoms, tačiau suteikia pasitikėjimo trasoje.
Pažymėtina, kad sedano kėbule prancūziškas modelis in pagrindinė konfigūracija su 1,6 litro varikliu. Citroen C5 universalas, kurio nuotrauka pateikta žemiau, pagal galios užpildymo galimybes mažai skiriasi.
Cross Tourer modifikacijos charakteristikos
Visureigių modifikacijų sulaukia beveik kiekvienas pasaulinės automobilių pramonės atstovas, o tai bent kiek reikšmingai domina vartotoją. Ir šis modelis nėra išimtis. Nereikia kalbėti apie visavertį perėjimą į visureigio statusą, bet Visais ratais varoma Su galingas variklis užtenka pastebimai „Citroen C5“ transformacijai. Specifikacijos energijos vienetas, beje, jie atrodo visai neblogai - su 2,2 litro tūriu, instaliacija suteikia 204 litrus. Su.
Norint susidoroti su tokiu užpildu, reikėjo pažangesnio.Dizaineris pirmenybę teikė 6 greičių automatui. Dėl to mašinos veikimas pasižymi sklandžiu važiavimu be pernelyg didelio aktyvumo ant dugno. Tačiau tai nebuvo ribojama Cross Developers keliautojas. Modifikacija gavo 18 colių ratus, prailgintus sparnus, taip pat gavo įdėklų elementus iš aliuminio ir chromo veidrodžiuose. Apskritai pasirodė, kad tai hibridinė visureigio ir klasikinio sedano „Citroen C5“ versija. Nuotrauka Kryžminės modifikacijosŽemiau pateiktas Tourer aiškiai demonstruoja šiek tiek brutalų ir agresyvų išorinį automobilio vaizdą.
Teigiami atsiliepimai apie modelį
Pirmosiose pozicijose privalumų sąraše yra tokios savybės kaip valdymas, patogumas, gerai apgalvota elektronika su asistentais ir asistentais, erdvumas ir gera garso izoliacija. Iš pradžių prancūzų dizaineriai daugiausia dėmesio skyrė patogumui. Tiesą sakant, šis pranašumas tapo pagrindiniu visų Citroen C5 versijų pranašumu. Atsiliepimai pažymi ne tik ergonominius formos pranašumus patogi kabina, reguliavimo mechanizmai ir sukibęs vairas, bet ir nusileidimas. tiesiogine prasme išlygina visus nelygumus, dėl to tiek vairuotojas, tiek keleiviai jaučiasi patogiai.
Neigiami atsiliepimai apie modelį
Ne be trūkumų irgi. Dauguma jų yra smulkmenos, tačiau, kaip rodo praktika, jos daugiausia sudaro vartotojų įspūdį. Taigi, kas netinka „Citroen C5“ savininkams? Atsiliepimai atkreipia dėmesį į šiuolaikinių šildymo sistemų trūkumą, prastą garso paruošimą, prastą šepečio funkciją ir platų posūkio spindulį. Yra keletas skundų dėl variklių diapazonas, bet apskritai ji nusipelnė pritarimo. Visi konfigūracijų trūkumai kompensuojami priimtinomis degalų sąnaudomis.
Yra dar vienas niuansas, kuris gali atgrasyti nuo noro įsigyti tokį automobilį. Tai kaina, kuri yra labai išpūsta, palyginti su daugeliu „Citroen C5“ automobilio konkurentų. Kaina svyruoja nuo 1,4 iki 1,6 milijono rublių. sedano versijai.
Išvada
Europos automobiliai tradiciškai siejami su vietiniais vairuotojais kokybe ir komfortu. Tačiau kai kalbama apie praktišką pasirinkimą, reiklus klientas tikrai išstudijuos visus gaminio niuansus. Ir šiame etape gali kilti problemų skirtinga prigimtis- tai gali būti nepritapimas prie mūsų sąlygų, greičių dėžės problemos ir trūkumas originalias atsargines dalisįjungta Rusijos rinka. Svarbu pažymėti, kad Citroen C5 praktiškai išvengta tokių problemų. 1,5 milijono rublių kaina, žinoma, palyginama su atskirais aukščiausios klasės modeliais, tačiau reikia nepamiršti, kad prižiūrint šią mašiną bus sutaupyta rimta. Nepaisant apdailos defektų ir šildymo sistemų trūkumų, šiame automobilyje sumontuota itin kokybiška elementų bazė. Dizaineriai puikiai padirbėjo su pakaba ir kitais komponentais bei mazgais, kurie eksploatacijos metu retai sukelia problemų.
Prancūzijos premjera Citroen automobilis C5 buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje 2000 m. Naujasis modelis atėjo iš karto pakeisti du šios markės automobilius: XM ir Xsara. Automobilis buvo išleistas dviem kėbulo stiliais: hečbeku ir universalu. Pastarasis buvo vadinamas „Citroen C5 Break“. Be to, kiekvienas modelis buvo siūlomas trimis apdailos lygiais: X, SX ir Exclusive. Automobilis tapo lengvai atpažįstamu modeliu dėl radiatoriaus grotelių ovalios formos ir didelio chromuoto logotipo. Jau pirmosios kartos „Citroen C5“ buvo aprūpinta daugybe elektroninių sistemų. Taip pat automobilyje buvo naudojama hidropneumatinė pakaba Hydractive III, kuri turi du režimus: Sport ir Comfort. Pirmosios kartos automobiliai buvo aprūpinti 3 litrų darbinio tūrio varikliu benzininis variklis V6 su 210 arklio galių arba 2,2 litro dyzelinis variklis kurio galia 136 arklio galios. 2004 metais modelis buvo šiek tiek atnaujintas, kurio metu pasikeitė automobilio išvaizda ir techninis turinys. Visų pirma, Citroen C5 buvo pradėtas aprūpinti daugiausiai modernios sistemos saugumo. 2007 metų spalį gamintojas pristatė naujos kartos Citroen C5. Šį modelį galima įsigyti universalo ir sedano kėbulo stilių. Automobilis patyrė daug pakeitimų, palyginti su pirmosios kartos Citroen C5.
Specifikacijos Citroen C5
4 durų sedanas
Vidutinis automatinis
- plotis 1860 mm
- ilgis 4779 mm
- aukštis 1451 mm
- prošvaisa 150mm
- vietos 5
| Variklis | vardas | Kaina | Kuro | Pavaros blokas | Vartojimas | Iki šimto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 AMT (120 AG) | Dinamiškumas | ≈ 799 000 rublių | AI-95 | Priekyje | 5 / 8,3 | 12,2 s |
| 1.6 AMT (120 AG) | Patogumas | ≈ 871 000 rublių | AI-95 | Priekyje | 5 / 8,3 | 12,2 s |
| 2.0AT (138 AG) | Patogumas | ≈1 135 000 rub. | DT | Priekyje | 5,5 / 9,9 | 11,8 s |
| 2.0AT (138 AG) | Išskirtinis | ≈1 267 000 rublių | DT | Priekyje | 5,5 / 9,9 | 11,8 s |
| 1,6 MT (150 AG) | Dinamiškumas | ≈ 894 000 rublių | AI-95 | Priekyje | 5,5 / 9,8 | 8,6 s |
| 1,6 MT (150 AG) | Patogumas | ≈ 985 000 rublių | AI-95 | Priekyje | 5,5 / 9,8 | 8,6 s |
| 1.6AT (150 AG) | Patogumas | ≈1 035 000 rub. | AI-95 | Priekyje | 5,8 / 11,1 | 9,8 s |
| 1.6AT (150 AG) | Išskirtinis | ≈1 167 000 rublių | AI-95 | Priekyje | 5,8 / 11,1 | 9,8 s |
| 2.2AT (204 AG) | Išskirtinis | ≈1 424 000 rub. | DT | Priekyje | 4,7 / 8 | 8,3 s |
universalas 5 durų
Vidutinis automatinis
- plotis 1860 mm
- ilgis 4829 mm
- aukštis 1479 mm
- prošvaisa 150mm
- vietos 5
| Variklis | vardas | Kaina | Kuro | Pavaros blokas | Vartojimas | Iki šimto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0AT (138 AG) | Patogumas | ≈1 180 000 rublių | DT | Priekyje | 5,6 / 9 | 12 s |
| 2.0AT (138 AG) | Išskirtinis | ≈1 312 000 rublių | DT | Priekyje | 5,6 / 9 | 12 s |
| 1,6 MT (150 AG) | Patogumas | ≈1 030 000 rub. | AI-95 | Priekyje | 5,6 / 9,9 | 9 s |
| 1.6AT (150 AG) | Patogumas | ≈1 080 000 rublių | AI-95 | Priekyje | 5,8 / 11,1 | 10,2 s |
| 1.6AT (150 AG) | Išskirtinis | ≈1 212 000 rublių | AI-95 | Priekyje | 5,8 / 11,1 | 10,2 s |
| 2.2AT (204 AG) | Išskirtinis | ≈1 469 000 rublių | DT | Priekyje | 4,9 / 8,2 | 8,6 s |
| 3.0AT (241 AG) | Išskirtinis | ≈1 829 000 rublių | DT | Priekyje | 5,8 / 10,2 | 7,9 s |
