Netrukus, labai greitai įvyks legendinio mikroautobuso VW Transporter kartų kaita. Šeštoji karta neišvengiamai pakeis penktąjį numerį.
Išoriniai naujovės skirtumai yra minimalūs. Tam tikru mastu galime teigti, kad susiduriame su vidutinės trukmės pertvarkymu, kai „Volkswagen“ pritaikė kai kuriuos savo patobulinimus, išbandytus koncepciniuose automobiliuose. Būtent priekiniai ir galiniai apšvietimo elementai, priekiniai žibintai ir žibintai. Netikros grotelės ir buferis, taip pat daugybė mažiau pastebimų atnaujinimų, kurių nebūtų buvę be koncepcinės versijos, yra tai, dėl ko VW furgonas yra toks stilingas ir atnaujintas, palyginti su ankstesne karta, kuri beveik nepasikeitė, palyginti su ankstesne. karta.
Dizaineriams pavyko, kad „VW Transporter“ kvadratinis siluetas nebūtų nuobodus ir daugiabriaunis. Modernizuota „T“ serija, kaip ir jos protėviai, neabejotinai taps kitu ilgai grojančiu šeimos ir platinimo mikroautobusų mikroautobusų šeimos atstovu. jis bus gaminamas artimiausius 10-12 metų, o vėliau jį pakeis naujos kartos.
Keleivinių ir komercinių versijų, taip pat nemažai kitų VW transporterio modifikacijų tikrai galima tikėtis šeštojoje kartoje. Beje, nuotrauka leido suprasti ne tik kaip atrodys kai kurie naujos kartos VW elementai, bet ir tai, kad galbūt „Volkswagen“ vėl pradės gaminti ekstremalius – atvira bagažine lauko entuziastams.
Naujoji karta (apie tai jau rašėme) skirsis ne tik atnaujinta išore, bet ir pertvarkytu interjeru. Stilius taps malonesnis, apdaila bus geresnė, o prieiga prie visų rūšių valdiklių bus lengviau.
Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC), apsauga nuo priekinio susidūrimo (Front Assist) ir adaptyvioji važiuoklės sistema, vadinama dinamine pastovaus greičio palaikymo sistema (DCC), ne tik atpalaiduos vairuotoją, bet ir išgelbės jį sunkioje situacijoje, kuriai reikia nedelsiant priimti sprendimą.
Šildomas priekinis stiklas padės pamiršti blogą orą ir kitas gamtos peripetijas (sudie, užšalę valytuvai), o galinės, elektrinės, automatinės durelės suteiks patogumo pakrovimo ir iškrovimo metu (greičiausiai tai bus kaip papildoma galimybė brangūs modeliai, tokie kaip Carravelle ir kiti panašūs į juos).
Atnaujinta informacijos ir pramogų sistema su 6,6 colio įstrižainės padarys įvairius priekyje sėdinčius keleivius ir, svarbiausia, suteiks vairuotojui visą reikiamą informaciją.
Dabar apie variklius. Čia ir pasidaro įdomu, nes galia bus tiekiama iš visiškai naujos kartos 2,0 litrų variklių, dyzelinio tipo, terminija – TDI. Variklių kodinis pavadinimas yra „EA288 Nutz“. Sukurta veikti pagal griežtus EU6 aplinkosaugos reikalavimus. Ir skirsis boost tipais – 83 AG, 101 AG, 148 AG. ir 201 AG Tie, kuriems nereikia didelio sukimo momento ir didelio sukimo momento dyzelinio variklio, gali pasiimti benzininį agregatą. 2,0 l variklis aprūpintas turbina ir išvysto dviejų lygių galią – 148 AG. ir 201 AG Tai reiškia, kad iš benzino neturėtumėte tikėtis tikro galios ir dinamikos padidėjimo. benzininis variklis turės daugiau nei bet kuris, ypač esant apkrovai. Nors realių efektyvumo rodiklių „Volkswagen“ dar neskelbė, visiems ruošia staigmeną.
Kalbant apie netikėtumus. Švęsdamas T6 gamybos pradžią, VW pasiūlys riboto leidimo „Šešios kartos“ Comfortline su LED priekiniais žibintais, „chromo“ paketu, dviejų atspalvių dažymu (galima rinktis iš keturių) ir išskirtinį saloną su gausiu naudojimu. išorėje „derinamos spalvos“ Alcantara. 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai "Disc" ir didelis sąrašas visų rūšių elektroninių prietaisų ir pagalbinių prietaisų.
Anot VW, T6 kainos yra „prilygstamos ankstesniam modeliui arba šiek tiek mažesnės“, priklausomai nuo apdailos. Komercinė minimalios komplektacijos versija Vokietijoje kainuoja 23 035 €, Multivan – nuo 29 952 €.
Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. Bendras svoris: 3000 kg. Pardavimų pradžia: 2015 m. rugsėjo mėn. Kaina: nuo 1 642 500 rublių.
Naujos kartos T6 (apima „Transporter“, „Multivan“, „Caravelle“ ir „California“ modelius) gamybos pradžia Hanoveryje įvyko šių metų gegužę. Ankstesnės serijos (T5), pagamintos 13 metų, pardavimo apimtys įvairiose pasaulio šalyse siekė apie 2 milijonus automobilių. Naujos kartos lengvieji sunkvežimiai iš „Volkswagen Commercial Vehicles“ ketina tęsti šią sėkmės istoriją. Šiandien „Transporter“ šeimą sudaro versijos su pakrovimo platforma, vienguba arba dviguba kabina, keleivinis ir krovininis „Kombi Doka Plus“, „Kasten“ visiškai metalinis furgonas, važiuoklės modifikacija ir keleivinis „Transporter Kombi“. T6 turi dvi ratų bazės parinktis (3000 ir 3400 mm) ir tris stogo aukščius (standartinį, vidutinį ir aukštą). Rusijos rinkai galios agregatų liniją sudaro du benzininiai (TSI) ir trys dyzeliniai (TDI) varikliai, suporuoti su 5 arba 6 greičių „mechanika“, taip pat 7 greičių DSG robotinė pavarų dėžė. Varoma priekiniais ratais, tačiau galima ir 4MOTION visų varančiųjų ratų pavara. Tai automobilis, kurį turime išbandyti.
Dviejų spalvų priekinis skydelis, kuriame yra daug skyrių ir nišų
Mūsų žinioje buvo daugiausia krovinių iš galimo T6 Transporter - darbščių furgonas su metaliniu kėbulu be stiklų, ilgos ratų bazės, aukšto stogo ir aukštų galinių šarnyrinių bei šoninių stumdomų durų savininkas. Su panašiu, bet ankstesnės kartos automobiliu skaitytojus jau supažindinome metų pradžioje („Avtopark“ Nr. 1/2015). Tuo įdomiau buvo lyginti naujoką ir pirmtaką.
DIZAINO SPURGE
Išoriškai T6 išliko atpažįstamas, ypač profilyje. Bene vienintelis pokytis, kuris pastebimas iš šono – galinio vaizdo veidrodėliai sumontuoti žemiau nei jų pirmtakas. Taip pat verta paminėti priekinės dalies pertvarkymą. Dėl nuleisto priekinio bamperio, pagaminto iš nedažyto grūdėto plastiko, matinės juodos spalvos grotelių ir chromo juostos, taip pat griežtesnės optikos ir tekstūruoto gaubto, utilitariškiausia vokiško furgono versija atrodo įspūdingai. Automobilio galinė dalis taip pat gavo keletą naujų elementų – kalbame apie horizontalią juostelę ant buferio, kuri pabrėžia kėbulo plotį. Apskritai apgalvotos ir išraiškingos linijos suteikia Transporter, kaip ir visai modelių linijai, šiuolaikišką ir tuo pačiu atpažįstamą išvaizdą, kuri niekada neišeis iš mados.
Multimedijos sistema su išmaniojo telefono sąsaja
Į furgono krovinių skyrių patenkama tiek iš galo, tiek iš keleivio pusės – į standartinę įrangą įtrauktos stumdomos durys atveria 1020 mm pločio angą, leidžiančią patogiai pasiekti giliai krovinių skyriuje esantį krovinį. Galinės durys atsidaro paeiliui: pirmiausia kairiosios, tada dešinės. Tai naudinga greta stovint ir leidžia saugiai patekti į krovinių zoną iš kelio pusės.
DU KELEIVIAI, DEVYNI KUBAI
Krovinių skyriaus grindų plotas, atskirtas nuo kabinos tuščia pertvara, yra 5 m2, o krovinių skyriaus tūris aukštu stogu – 9,3 m3, įskaitant erdvią nišą virš kabinos. Durys iki stogo krašto nesudaro kliūčių iki 2 m aukščio pakuotėms, o atstumas tarp ratų arkų – 1244 mm leidžia krauti prekes ant euro padėklų naudojant aštuonias kėlimo kilpas. Furgono pakrovimo aukštis nedidelis, tik 566 mm, o stogo kraštą siekiančios durys nesudaro kliūčių iki 1940 mm aukščio paketams.
Vairuotojo darbo vieta ergonomikos požiūriu beveik nepasikeitė, visi „žmogus-mašinos“ sistemos elementai patikrinti vokišku skrupulingumu. Tačiau dizaino naujovės T6 interjere iš karto pastebimos. Vairuotojo ir keleivio zonos stilistinis dizainas pasiskolintas iš koncerno keleivių modelių, o dabar joje daugiau lentynų ir skyrių smulkiems daiktams. Priekinis skydelis pagamintas iš dviejų spalvų - tamsiai viršaus ir šviesaus apačios. Beje, anksčiau tokių dizaino malonumų sutikome tik „Renault Master“.
Galinio vaizdo veidrodžiai suteikia platų vaizdą
Kalbant apie „komandų posto“ funkcionalumo išplėtimą, verta atkreipti dėmesį į atnaujintą informacijos ekraną prietaisų skydelyje ir 2 din daugialypės terpės sistemą, kuri gali prisijungti prie išmaniųjų telefonų ir planšetinių kompiuterių ir netgi priimti garso komandas.
Vairuoti patogu. Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė aprūpinta juosmens atrama, o vidurinės sėdynės atlošas lengvai transformuojasi į patogų sulankstomą stalą. Sėdynės apmušalai diskretiški, tačiau atsparūs išorės poveikiui. Centrinėje konsolėje sumontuoti du puodelių laikikliai, nors toks sprendimas, mūsų nuomone, yra prieštaringas – priekinio stiklo srityje esantis pašalinis objektas atitraukia dėmesį. Daug labiau žinomas tokių priedų išdėstymas vairuotojo sėdynės dešinėje. Kita pastaba susijusi su veidrodžio įrengimo kabinoje tikslingumu: šioje konfigūracijoje vaizdą riboja tuščia pertvara už kabinos. Bet man patiko elektrinis priekinio stiklo šildymas: paspaudus mygtuką buvo galima akimirksniu susidoroti su rasojimu.
Galinė pakaba su atskiromis spyruoklėmis užtikrina sklandų Transporter važiavimą lengvojo automobilio lygyje.
STIPRI STRUKTŪRA
Automobilis, kurio didžiausias leistinas svoris yra trys tonos, varomas dviejų litrų 140 litrų talpos turbodyzeliniu varikliu. Su. Europos rinkoje T6 serijai tiekiami nauji Euro-6 TDI EA288 varikliai su AdBlue įpurškimu, tačiau Rusijoje dyzelinę liniją atstovauja ankstesnė Euro-5 standartinio jėgos agregato versija, o tai reiškia, kad brangus. karbamido bako nereikia, nors po kaklu yra vietos rezervuotai. Kalbant apie tokias kasdienes operacijas kaip alyvos lygio tikrinimas ir plovimo rezervuaro užpildymas, jie nesukels sunkumų – variklio skyriuje viskas po ranka.
Stumdomų durų angos plotis 1020 mm
Variklis yra sujungtas su 6 greičių mechanine pavara. 4MOTION versija turi 5 kartos „Haldex“ galinę reduktorių ir galinį kryžminės ašies diferencialo užraktą. Sukimo momento pasiskirstymas organizuojamas taip: ant geros dangos priekiniai ratai pirmauja, jiems slystant „Haldex“ sankaba sujungia galinius. Firminė visų varančiųjų ratų pavara veikia kartu su ESP + stabilizavimo sistema ir yra papildyta nuleidimo įkalnėje pagalbinė įranga (galima įsigyti kaip papildomai).
Naujos kartos Transporter važiuoklėje naudojama konstrukcija, kuri numato priekinės nepriklausomos pakabos skersines jungtis ir apsaugos nuo svirties tvirtinimą ne prie kėbulo, o prie karkaso, kuris savo ruožtu yra prisukamas prie kėbulo per tylius blokus. Dėl šio sprendimo pagerėjo vibracijos išjungimas.
JUDĖJIMAS
Važiuojant šis automobilis yra vienodai dinamiškas ir sukibęs, neaprūgsta net ir kėbulą apkraunant iki akių obuolių. Pakrauto automobilio degalų sąnaudos mišriu režimu pagal borto kompiuterį siekė 9,5 l/100 km. Gerai suderinta McPherson statramsčio priekinė ir galinė pakaba su atskiromis spyruoklėmis suteikia „Transporter“ sklandų važiavimą, prilygstamą automobiliui. Versijoje su aukštu stogu, taigi ir aukštesniu svorio centru, aiškiai matomas adaptyvios važiuoklės valdymo sistemos DCC darbas – ši nauja galimybė sumažina išilginius ir skersinius riedėjimus dėl elektroniniu būdu reguliuojamų amortizatorių.
Iš kitų pasirenkamo sąrašo naujovių verta paminėti priekinių žibintų valdymo asistentą „Light Assist“, kuris automatiškai (pagal kamerą) įjungia ir išjungia tolimųjų šviesų žibintus. Įdomu tai, kad jautrus jutiklis skiria šviesą ne tik nuo priekinių žibintų, bet ir iš priekyje važiuojančios transporto priemonės galinių žibintų.
Visų ratų pavaros T6 Transporter savybėms išbandyti pasirinkome priemiesčio trasos atkarpą, kur asfalto stygius iš pradžių pasikeitė į užmiesčio kelią su tankiai supakuotu žvyru, o vėliau į pilną bekelę. Mūsų sunkvežimis be griovimų ir slydimo pravažiavo po rudeninio lietaus dumblu tapusiu gruntu, aiškiai vadovaudamasis vairuotojo nustatyta trajektorija. Priverstinis užrakinimas nebuvo reikalingas.
Automobilis aprūpintas priekabos pervežimo įranga. Yra kablio stabilizavimo funkcija
Vienintelė dėmesio priežastis buvo būdingas metalinis trenksmas, sklindantis iš furgono važiuojant per duobes. Pašalinio triukšmo šaltinis pasirodė išmontuotas sukabinimo įtaiso grąžulas, kuris yra standartinėje instaliacijoje kartu su domkratu. Teko barškančius geležies gabalus suvynioti į skudurą.
Puodelio laikiklis priekinio stiklo srityje atitraukia vairuotojo dėmesį kelyje
Apibendrinant įspūdžius, pastebime, kad tokiam furgonui su prisitaikančia važiuokle ir visų varančiųjų ratų pavara yra atviri bet kokie keliai ir kryptys. Tiesa, tokio malonumo kaina didelė – 2 274 300 rublių, neskaičiuojant papildomų galimybių. Tiems, kurie neplanuoja kroso žygių, vertėtų pagalvoti apie pigesnę dviejų varomųjų ratų versiją su 2 litrų 140 arklio galių dyzeliniu varikliu ir 6 laipsnių „mechanika“. Beje, ši T5 Transporter versija buvo perkamiausia Rusijoje.
Rusijoje dyzelino asortimentą atstovauja Euro-5 varikliai
- Sklandus važiavimas lengvojo automobilio lygyje, didelis visureigis, erdvus krovinių skyrius
- Nepavyko pritvirtinti domkratą ir nuimamą vilktį krovinių skyriuje
| Specifikacijos | |
| Ratų formulė | 4x4 |
| Savitas svoris, kg | 2163 |
| Bruto svoris, kg | 3000 |
| Krovinių skyriaus tūris, m3 | 9,3 |
| Kuro bako tūris, l | 80 |
| Variklis | |
| tipo | dyzelinis, su turbokompresoriumi, 4 cilindrų, Euro-5 |
| darbinis tūris, cm3 | 1968 |
| galia, l. Su. esant min -1 | 140 po 3500 |
| sukimo momentas, Nm esant min -1 | 340 1400–2400 |
| Užkrato pernešimas | mechaninis, 6 greičių |
| Sustabdymas | nepriklausomas |
| stabdžiai | diskas |
| Padangos dydis | 225/65R16C |
| Kaina | |
| Pagrindinis, patrinkite. | 1 642 500 |
| Išbandyta mašina, trina. | 2 274 300 |
| Aptarnavimas | |
| Gamyklinė garantija | 2 metai neribota rida |
| Tarptautinė rida, km | 20 000 |
| Konkurentai | |
| Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Vito | |
Automobilį suteikė „Volkswagen Group Rus LLC“.
„Transporter“ yra bene garsiausias Vokietijoje pagamintas mikroautobusas. Modelis buvo serijinėje gamyboje nuo 1950 m. Šiuo metu gamintojas išleidžia šeštosios kartos Volkswagen T6. Automobilis pirmą kartą buvo pristatytas 2015 metais Amsterdamo automobilių parodoje.
Dizainas
Automobilio išvaizda išliko atpažįstama, tačiau patyrė dramatiškų pokyčių. Taigi, vokiečiai naudojo naują krištolinę optiką, reljefinius buferius ir plačias radiatoriaus groteles su „Volkswagen“ prekės ženklo logotipu. „Transporter T6“ turi panašius kontūrus su ketvirtąja karta, ypač profilyje. Tačiau dėl išraiškingos galvos optikos ir pakoreguotų kėbulo proporcijų automobilis atrodo labai įspūdingai ir šiuolaikiškai. Rūko žibintai yra buferio apačioje. Taip pat priekyje yra skylės parkavimo jutiklių jutikliams. Tačiau ši sistema prieinama ne visuose apdailos lygiuose.
Kalbant apie kėbulus, naujasis Volkswagen T6 yra kelių versijų:
- Keleivinis mikroautobusas su stiklais („Multivan“).
Išoriškai šie du modeliai yra identiški. „Volkswagen-Multiven T6“ skiriasi tik krovinių skyriaus atlikimu. Čia vietoj plokščių grindų yra patogios sėdynės. Bet interjero apžvalga bus vėliau. Kol kas pakalbėkime apie matmenis. Automobilio ilgis gali skirtis. Taigi „žemo ūgio žmogui“ jis yra 4,9 metro. Pailgas Volkswagen T6, kurio nuotrauka pateikta straipsnyje, turi 5,3 metro kėbulą. Automobilio plotis – 1,9 metro be veidrodėlių. Aukštis, priklausomai nuo modifikacijos, svyruoja nuo 1,99 iki 2,47 metro. Nepaisant didelių gabaritų, automobilis nesukelia problemų dideliame mieste. Savininkų atsiliepimai teigia, kad automobilį galima statyti bet kurioje prieinamoje vietoje, kaip ir lengvąjį automobilį.
Salonas
Naujasis „Volkswagen-Multiven T6“ gavo stilingą priekinio skydelio dizainą. Dabar jis tapo lengvesnis. Keleivių modifikacijose yra net salono galinio vaizdo veidrodis. Kaip ir Vito, čia pavarų perjungimo svirtis yra ne grindyse, o šalia centrinės konsolės.
Vairas – trijų stipinų, su nuotolinio valdymo mygtukais. Ir jei anksčiau „Transporteris“ buvo laikomas paprastu darbiniu arkliuku, tai dabar tai yra kažkas daugiau nei mikroautobusas. Savininkai teigiamai kalba apie interjero spalvų schemą. Ji čia labai gerai parinkta. Tačiau yra ir trūkumų. Pavyzdžiui, plastikas barška ant iškilimų. Jis gana plonas, todėl vibruoja. Dėl to vokiečiai šiek tiek sutaupė. Likusi interjero dalis yra labai patogi ir ergonomiška. Priekyje gali tilpti du keleiviai ir vairuotojas. Yra platus koregavimo diapazonas. Salone visur yra nedidelės kišenės, pirštinių skyreliai ir nišos smulkmenoms. Remiantis savininkų atsiliepimais, „Volkswagen T6“ yra praktiškas automobilis. Net ir keleiviniame variante jis lengvai virsta furgonu.
Sėdynės yra ant slidžių su greitu atsegimu. Po poros minučių gausime lygias grindis. Trumpos ratų bazės versijoje gali tilpti 9 žmonės, įskaitant vairuotoją. Kalbant apie furgonus, naudingo ploto kiekis gali siekti iki 9,3 kub. Volkswagen T6 komplektuojamas su 90 laipsnių kampu atsidarančiomis durelėmis. Savininkai atkreipia dėmesį į patogumą. Gale sėdintiems keleiviams yra atskiros durys, kurios atsidaro ant slydimo.
Specifikacijos
Rusijos rinkoje bus pasiūlyta keletas variklių variantų. Tarp jų yra ir dyzelinių, ir benzininių agregatų. Pirmiausia apsvarstykite kietojo kuro liniją. Taigi, šeštojo „Transporter“ bazė yra dviejų litrų TDI variklis su turbokompresoriumi su tiesioginiu degalų įpurškimu. Didžiausia jo galia yra 102 arklio jėgos. Vairuotojai sako, kad tai labai mažai. Tačiau verta prisiminti bazinį T4 variklį, kuris vos išdavė 60 arklio galių. Tačiau net ir esant tokiam tūriui, 102 arklio galių TDI turi gerą sukimo momentą. Esant 2 tūkstančiams apsisukimų, jis yra 250 Nm.
Vidutinio apdailos lygių „Volkswagen T6“ komplektuojamas su 2 litrų darbinio tūrio varikliu, kurio galia 140 arklio galių. Europos rinkoje galima įsigyti ir 180 AG variklį. Pažymėtina, kad variklio tūris liko toks pat - 2 litrai. Tai yra galingiausias dyzelinių modelių agregatas, pasižymintis neįtikėtinu sukimo momentu (400 Nm). Be to, visa galia realizuojama beveik iš „tuščiosios eigos“.
Kalbant apie benzininius variklius, jų yra du. Pirmasis išvysto 150 arklio galių, antrasis – jau 204. Jėgainių sukimo momentas siekia 280 ir 350 Nm. Priešingai, jį galima įsigyti nuo 3,5 tūkstančio apsisukimų.
patikros punktas
Minėtuose įrenginiuose gali būti trijų tipų pavarų dėžės. Tarp jų:
- Penkių greičių mechanika.
- Šešių greičių mechanika.
- Septynių juostų „robotas“.
Pastarasis yra gerai žinomas „Volkswagen“, jau daugiau nei dešimt metų praktikuojantis savo automobilius. Iš pradžių ši transmisija pasižymėjo mažu patikimumu ir mažu techniniu aptarnavimu, todėl buvo pradėta atšaukimo kampanija. Tačiau nuo 2010 metų situacija pasikeitė. DSG dėžės dizainas buvo patobulintas. Gamintojų teigimu, jis patikimas kaip ir mechanika. Kiek tai tiesa, parodys laikas. Atkreipiame dėmesį tik į tai, kad robotas DSG išsiskiria dviem sauso tipo sankabomis.
Važiuoklė
Nepriklausomai nuo modifikacijos (ar tai būtų krovininis furgonas, ar keleivinis multivanas), automobilis aprūpintas nepriklausoma pakaba priekyje ir gale. Papildomai gamintojas siūlo montuoti adaptyvią DCC važiuoklę su galimybe reguliuoti amortizatorių standumą trimis režimais. Vairavimo sistema yra pastatyta ant stelažo ir krumpliaračio mechanizmo.
Pagrindinėje konfigūracijoje jau yra vairo stiprintuvas. Stabdžiai - diskiniai stabdžiai ant abiejų ašių. Jie vėdinami priekyje. Automobilyje yra visos reikalingos apsaugos sistemos – ABS, ESP, EBD ir kt.
Pasirinkimai ir kainos
Pradinė keleivio „Transporter“ kaina yra 1 milijonas 820 tūkstančių rublių. Furgonas siūlomas už 1 milijoną 375 tūkstančių rublių. Į bazinę įrangą įeina 2 16 colių priekinės oro pagalvės, elektroniniai asistentai (kurso stabilizavimas ir ABS) bei du elektriniai langai.
Multiven versija kainuoja nuo 2 milijonų 365 tūkstančių rublių. Įrengta garso sistema, oro kondicionierius, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, adaptyvi pakaba ir daug kitų variantų.
Naujasis vokiškas furgonas Volkswagen T6 oficialiai pristatytas 2015 metų balandžio 15 dieną Amsterdame, Olandijoje. Naujos kartos itin populiarus „Volkswagen T6“ furgonas bus gaminamas trijų skirtingų versijų: „Volkswagen Transporter T6“, „Volkswagen Multivan T6“ ir „Volkswagen Caravelle T6“. Kaina Vokietijoje komercinio furgono „Volkswagen Transporter T6“ kaina prasideda nuo 23 035 eurų, keleivinės „Volkswagen Multivan T6“ versijos kaina sieks nuo 29 952 eurų. Naujausio Volkswagen T6 2015-2016 metų modelio pardavimų pradžia Rusijoje numatyta ankstyvą rudenį, apie kainas kalbėti dar anksti.
Vokiškas furgonas Volkswagen Transporter yra legendinis automobilis, pagal svarbą ir pasaulinį populiarumą modelis prilygsta, ir. Tai ne pokštas, modelio istorija siekia 65 metus, iš kurių buvo parduota daugiau nei 20 !!! milijonas naujos kartos vokiško furgono pirmtakų. O sėkmingo kelio pradžią padėjo pirmoji modelio karta – Volkswagen Type 2 Transporter (T1) 1950 metais. Tada, 1967 m., įvyko antrosios kartos Volkswagen Type 2 (T2) debiutas. 1979 metais jį pakeitė trečios kartos furgonas – Volkswagen T3, parduodamas Transporter, Caravelle, T25, Microbus, Vanagon pavadinimais. Įdomu tai, kad pirmosios trys furgono kartos buvo varomi galiniais varikliais ir galiniais ratais. Naują modelio istoriją 1990 metais atvėrė Volkswagen Transporter T4 su priekiniu varikliu (priekyje arba pilna pavara), penktos kartos Volkswagen T5 (Transporter, Multivan, Caravelle) masinė gamyba buvo pradėta 2003 metų pavasarį. ir jau daugiau nei 11 metų buvo gaminama iki 2 milijonų egzempliorių tiražu.
Ilgas modelio gyvenimo kelias tiesiog įpareigoja naująjį 2015-2016 metų Volkswagen T6 būti sėkmingu ir populiariu, tačiau ... sėkmė ir populiarumas remiasi ankstesnių kartų tradicijomis, todėl apie jokius eksperimentus nereikia kalbėti. atsiradus naujovei. Viso naujojo Volkswagen T6 kėbulo išorinis dizainas pakartoja ankstesnės 5-osios kartos furgono išorinį dizainą, tačiau su moderniomis detalėmis ir dizaino pastabomis.
Neabejotinai naujasis Volkswagen T6 (žr. nuotraukas ir vaizdo įrašą), viena vertus, ėmė atrodyti modernesnis, stilingesnis ir garbingesnis, o kita vertus, demonstruoja pažįstamas formas ir proporcijas savo pirmtakams - Volkswagen Transporter T4 ir Volkswagen Transporter T5. Vokiečių gamintojas dar kartą įrodo savo ištikimybę tradicijoms ir atsargiai žiūri į dizaino keitimą. Iš kartos į kartą visi Volkswagen AG modeliai tik tobulėja, išlaikant pirkėjams pažįstamą išvaizdą.
Ir tegul naujos kartos vokiško furgono Volkswagen T6 kėbulas nežavi naujais dizaino sprendimais, o techninėje įdaroje gausu itin modernių apsaugos sistemų ir pažangių elektroninių asistentų. Naujojo „Volkswagen Transporter T6“ centre – atnaujinta ankstesnės kartos T5 platforma, kurią papildo prisitaikanti „Dynamic Control Cruise“ važiuoklė (trys nustatymai – patogus, įprastas ir sportiškas), prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinė stabdžių sistema važiuojant miesto greičiu, išmanieji priekiniai žibintai, kurie savarankiškai persijungia iš tolimųjų į artimąsias, kai aptinkama atvažiuojanti transporto priemonė, asistentas leidžiantis nuo kalno (siūlomas už papildomą mokestį furgono versijoms su visų varančiųjų ratų pavara), sistemos, kontroliuojančios vairuotojo laipsnį nuovargį ir sustiprinti savo balsą, kad bendrautų su keleiviais su padidintu triukšmu salone (transliuojama iš garso sistemos garsiakalbių).
Didelis, patogus ir patogus naujojo Volkswagen T6 interjeras džiugina aukštos kokybės apdailos medžiagomis, tvarkingu surinkimu ir puikia ergonomika. Yra kompaktiškas daugiafunkcis vairas, itin informatyvus prietaisų skydelis su daugiafunkciu spalvotu ekranu, modernus priekinis skydelis su daugybe skyrių ir lentynėlių smulkmenoms, standartinė multimedijos sistema su 6,33 colio spalvotu jutikliniu ekranu (muzika, navigacija, Bluetooth , SD lizdas).korteles), bagažinės dangtis su užtrauktuku (už papildomą mokestį komplektuojamas su elektrine pavara).
Naujojo Volkswagen T 6 gaubtas numato 2,0 litrų EA288 Nutz dyzelinį variklį (keturios padidinimo parinktys) arba 2,0 litrų benzininį variklį (du galios variantus). Visi varikliai standartiškai aprūpinti start-stop sistema ir sunaudoja vidutiniškai 15% mažiau degalų nei varikliai, sumontuoti ankstesnės kartos T5 furgone.
- Dyzelinės versijos Volkswagen T6 2015-2016: 2.0 TDI (84 AG), 2.0 TDI (102 AG), 2.0 TDI (150 AG) ir 2.0 TDI (204 AG).
- Volkswagen T6 benzininės modifikacijos: 2.0 TSI (150 AG) ir 2.0 TSI (204 AG).
Padėti variklius 5 greičių mechaninis, 6 greičių mechaninis ir robotas 7 DSG.
Naujas Volkswagen T6 2015-2016 video
Volkswagen T6 2015-2016 nuotr
Spustelėkite nuotrauką norėdami padidinti
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
1947 metais olando Beno Pono, „Volkswagen“ partnerio, vadovui kilo geniali mintis: kas būtų, jei pagamintume maždaug tokių pat išmatavimų automobilį ant populiaraus „Beetle“ modelio važiuoklės, bet su aukštu stogu ir be atskiro automobilio. gaubtas ir bagažinė? Kiek vietos bus viduje? Taip atsirado vieno tūrio keleivinių furgonų klasė – automobiliai, be kurių sunku įsivaizduoti šiuolaikinį pasaulį. Pats pirmasis „Transporter“ įėjo į istoriją pavadinimu „Bulli“, o jo įvaizdis ilgą laiką buvo kanoninis. Šiandien mes didžiuojamės galėdami pristatyti savo šeštosios kartos Transporter klientams visame pasaulyje. Praėjo dešimtmečiai, o mūsų Transporteris vis dar yra vienintelis. Įvairios galimybės, skirtos įvairių profesijų žmonėms. Naudingas transporterio tūris - iki 9,3 m³; keliamoji galia - iki 1,4 tonos; jo salone patogiai telpa iki devynių žmonių, įskaitant vairuotoją. Ir visa tai – lengvoje B kategorijoje!
