4 įrenginys, autobusų MAZ-103, MAZ-107 komponentų eksploatavimas ir priežiūra
Autobusų MAZ-103, MAZ-107 4.1 jėgos agregatas, jo sistemos ir pavaros
Variklio, HMF, sankabos ir pavarų dėžės aprašymas bei jų veikimo ir priežiūros instrukcijos pateikiamos atitinkamų agregatų naudojimo instrukcijose. Jei kyla nesutarimų tarp šio vadovo ir prie autobuso pritvirtintų įrenginių instrukcijų, vadovaukitės pastarosiomis.
Maitinimo blokas yra galinėje iškyšoje kairėje pusėje kampu išilginei autobuso ašiai.
Visas autobusų komplektas su maitinimo blokais pateiktas lentelėje. 1.1.
4.1.1 autobusų MAZ-103, MAZ-107 jėgos agregato pakaba
Jėgos bloko pakaba efektyviai sumažina smūgines apkrovas važiuojant nelygiais keliais ir visiškai slopina reaktyvinius momentus, atsirandančius veikiant varikliui.
Maitinimo blokas pritvirtintas prie autobuso rėmo ant keturių atramų (dviejų priekinių ir dviejų galinių). Kiekvieną atramą sudaro guminis-metalinis amortizatorius 2 (4.1.1.1 pav.), pritvirtintas prie rėmo laikiklio. Jėgos blokas montuojamas ant atramų per variklio kronšteinus varžtais ir veržlėmis, priveržus veržles jos užfiksuojamos kaiščiais.
AUTOBUSŲ MAZ-103, MAZ-107 JĖGOS APAKABOS APTARNAVIMAS
Atlikdami TO-1 patikrinkite kronšteinų tvirtinimą, taip pat jėgos agregato pakabos amortizatorių tvirtinimą ir būklę, jei reikia, priveržkite sriegines jungtis reguliuojamu momentu:
Jėgos bloko tvirtinimo varžtų veržlės 5 (4.1.1.1 pav.) turi būti priveržtos 110...140 Nm sukimo momentu ir užfiksuotos kaiščiais;
4 varžtų veržlės, skirtos atramų tvirtinimui prie rėmo laikiklių, turi būti priveržtos 25 ... 32 Nm sukimo momentu.
4.1.1.1 pav. Maitinimo bloko atramos su Daimler varikliu:
1 - variklio laikiklis; 2 - amortizatoriaus mazgas; 3 - rėmo laikiklis; 4, 5 - veržlė
4.1.2 variklio degalų tiekimo sistema
Variklio degalų tiekimo sistema, kurios schema parodyta fig. 4.1.2.1, skirtas degalams tiekti, filtruoti ir tiksliai dozuoti įvairiais variklio darbo režimais. Įrenginio ir maitinimo sistemos įrenginių remonto aprašymas pateiktas Naudojimo instrukcijose ir Variklio remonto vadove.
Degalai iš degalų bako 2 variklio veikimo metu yra įsiurbiami variklio degalų užpildymo siurbliu per stambaus kuro filtrą 5 ir smulkųjį kuro filtrą. Iš filtro degalai patenka į variklį. Degalų perteklius, o kartu ir į sistemą patekęs oras, per kuro liniją išleidžiamas į kuro baką.
Autobusuose su Daimler varikliu rankinis degalų užpildymo siurblys įmontuotas į degalų pirminį filtrą.
Variklio, PZD ir oro šildytuvų veikimui reikalingų degalų padavimas yra kuro bake, kuris sumontuotas dešinėje autobuso pusėje.
Kuro bakas susideda iš korpuso 1 (4.1.2.2 pav.), įpylimo kaklelio 3 su koštuvu 4 ir degalų paėmimo angos 2. Kuro bako viduje yra pertvaros, kurios padidina bako standumą, apsaugo nuo kuro drebėjimo ir putų susidarymo. Bako apačioje
užsukamas kamštis 5, kad nutekėtų dumblas. Degalų lygis bake valdomas prietaisų skydelyje esančiu matuokliu. Kontrolinė lemputė užsidega, jei bake liko apie 30 litrų degalų. Rodyklė gauna signalą iš degalų bake sumontuoto reostatinio kuro lygio jutiklio.
Užpildymo kaklelis uždaromas sandariu kamščiu, kuriame sumontuoti įleidimo ir išleidimo vožtuvai. Išmetimo vožtuvas atsidaro esant 5,7 ... 18 kPa slėgiui, neleidžiant padidėti slėgiui bake, kai degalai įkaista, įleidimo vožtuvas atsidaro esant 1,6 ... 3,5 kPa vakuumui, užkertant kelią vakuumui, kuris susidaro mažėjant kuro kiekiui bake.
Poliamido žemo slėgio kuro linijos klojamos apsauginiuose apvalkaluose ir spaustukais tvirtinamos prie autobuso važiuoklės. Poliamidinių kuro linijų sujungimo su jungiamosiomis detalėmis būdas parodytas fig. 4.1.2.3. Surinkdami jungtį, sutepkite suspaudimo žiedą 4 sandarikliu LOCTITE 5900.
Šiurkščiavilnių kuro filtras su vandens separatoriumi skirtas išankstiniam kuro, patenkančio į kuro sistemą, valymui. „Daimler“ varomuose autobusuose sumontuotas RACOR kuro pirminis filtras su įmontuotu rankiniu kuro užpildymo siurbliu. Filtras turi elektrinį šildymą, kuris veikia automatiniu režimu. Filtras montuojamas ant maitinimo sistemos siurbimo linijos ir montuojamas ant rėmo laikiklio.
Filtro korpuse sumontuotas kaitinimo elementas, kuris efektyviai šildo kuro srautą, ištirpdydamas išsiskyrusį parafiną. Filtro šildytuvas veikia automatiniu režimu, kai uždegimo raktelis yra "I" padėtyje. Užvedimo raktelį pasukus į „0“ arba „III“ padėtį, šildytuvas išsijungia automatiškai.
Kartu su stambaus kuro filtru variklyje yra ir smulkus kuro filtras. Smulkaus kuro filtro techninės priežiūros procedūra pateikta "Variklio naudojimo instrukcijoje".
Galinė varančioji ašis MAZ-103 (5.3 pav.) pagaminta pagal klasikinę schemą su dviguba pagrindine pavara ir kūgine pavara, nukrypusia nuo ašies skersinės ašies. Jį sudaro karteris, centrinė kūginė pavara, planetinės ratų pavaros ir stabdžiai.
1 – valdymo kištukas; 2 – ratų pavaros gaubtas; 3 – krekeris; 4 – pabrėžimas; 5 – pavaros pavara; 6 – vežėjas; 7 – fiksavimo veržlė; 8 – stebulės guoliai; 9, 15 - rankogaliai; 10 – alyvos gaudyklė; 11 – stabdžių kaladėlė; 12 – pavasaris; 13, 17 – sferinis guolis; 14 – kumščio atrama priekyje; 16 – besiplečiantis kumštis; 18 – galinio piršto atrama; 19 – sviestinis patiekalas; 20 – reguliavimo svirtis; 21 – stabdžių kameros laikiklis; 22 – tilto karteris; 23 - kūginė pavara; 24 – valdymo vožtuvas; 25 – stabdžių skydas; 26 – apkaba; 27 – trinkelės ašis; 28 – bronzinė įvorė; 29 – ABS jutiklis; 30 – stabdžių būgnas; 31 – varžtas; 32 - trunnionas; 33 – stebulė; 34 – ašies velenas; 35 – varomos pavaros stebulė; 36 – varžtas, 37 – varoma pavara; 38 – guolis; 39 – palydovas; 40 – palydovinė ašis
Piešimas5 . 3 – Varomoji ašis MAZ-103
Ratų pavara yra planetinė pavarų dėžė, susidedanti iš cilindrinių pavarų su išorine ir vidine pavara. krumpliaratis 5 montuojamas ant ašies veleno įvorių 34. Keturi palydovai 39 ant guolių 38 sumontuotas nešiklio lizduose 6. Laikiklis yra tvirtai prijungtas prie rato stebulės 33. varoma pavara 37 per stebulę 35 standžiai sujungta su svirtimi 32, stebulė apsaugota nuo ašinio judėjimo veržle 36. Pusės veleno judėjimas 34 apsiribojama džiūvėsėliais 3 ir pabrėžimas 4.
Galinio rato stebulė 33 sumontuotas ant svirties 32 ant ritininių kūginių guolių 8. Guolių reguliavimas 8 atlieka veržlė 36, kuris tvirtinamas fiksavimo veržle 7 . rankogaliai 9 neleiskite alyvai iš ašies korpuso patekti į trinkelių stabdžius. antgalis 32 pritvirtintas prie karterio varžtais 31. Stebulės varžtams 33 sumontuotas stabdžių būgnas 30. Į ratų pavaros gaubtą 2 patikrinkite, ar įsuktas kištukas 1 ir alyvos išleidimo kaištį.
Tarp apkabos dedami trinkelių stabdžiai 26 ir stabdžių būgnas 30. trinkelės 11 montuojamas ant ašių 27 apkaboje 26 ant bronzinių įvorių 28 ir prispaustas prie besiplečiančio kumščio profilio 16 grąžinimo spyruoklė 12. Kumštis 16 sumontuoti atramose 14 Ir 18 ant sferinių guolių 13 Ir 17. Besiplečiančio snukio gale 16 sumontuota reguliavimo svirtis 20 , kurio viduje yra mechanizmas automatiškai palaikantis nustatytą tarpą tarp trinkelių 11 ir stabdžių būgnas 30.
Alyvos gaudyklė 10 tarnauja surinkimui ir išleidimui į išorę per kanalą stebulėje 33 pratekantis per rankogalius 9 alyvos. sviestinis patiekalas 19 skirtas tepalu tiekti sferinius plėtiklio snukio atramos guolius, sutepti priekinės atramos guolius 14 plečiasi snukis ir batų ašys 27 ant stabdžių skydo sumontuoti tepalai ir valdymo vožtuvai.
kūginė pavara 23 esantis tilto karteryje 22 Iš kairės pusės. Jį sudaro pora kūginių krumpliaračių 3 Ir 17 su apskritais dantimis ir diferencialu. Perdavimo kampas yra 90°. krumpliaratis 17 sumontuotas stiklinėje 20 ant dviejų kūginių ritininių guolių 18 Ir 21, reguliuojamas tarpikliais 1. Krumpliaračio momentas perduodamas per flanšą 23. rankogaliai 22 skirtas flanšų sandarinimui. varoma pavara 3 pritvirtintas prie diferencialo taurės 5 varžtai 9. Smeigtukai 10 yra skirti apriboti diferencialinių guolių guolių deformaciją. Viduje diferencialiniai puodeliai 5 Ir 13 telpa kūginis diferencialas su dviem šoninėmis pavaromis 14 ir keturi palydovai 7 , besisukantis ant kryžiaus spyglių 6.
Išvada: darbo metu buvo ištirtos krumpliaračių pagrindinių pavarų konstrukcijos, lengvųjų ir autobusų skersinis diferencialas bei jų ašių velenai.
Pateikiamas patobulintas pneumatinės spyruoklės dizainas su oro slopintuvu, skirtas savireguliacijai, atsižvelgiant į Volzhanin ir KAvZ magistralių sistemų virpesių amplitudę ir dažnį. Pavasarį iš dviejų serijinių dalių suvirinamas pailgas stūmoklis, pagamintas iš PTFE-4, kad veiktų be tepimo. Atbuliniai vožtuvai uždaromi plonais elastingais vamzdeliais, kaip elastinis strypas - 3 mm skersmens viela iš spyruoklinio plieno. Pavaizduoti pneumatinės spyruoklės darbo režimai ir dinaminės elastingumo charakteristikos. Stende buvo išbandyti optimalūs projektavimo parametrai. Galima atsisakyti pakabos hidraulinių amortizatorių, o tai supaprastina konstrukciją, sumažina išlaidas ir padidina patikimumą.
1.1 Informacija apie autobusą MAZ-103
Ryžiai. 1. Autobusas MAZ-103
Gamintojas:……………………………………………………………………… MAZ-103
Gamintojas:………………………… RUE „Minsko automobilių gamykla“
Kėbulo tipas:…………………………………………………………………………………………….
Durų skaičius:…………………………………………………………………………3
Bendri matmenys, mm…………………………………………..11985-2500-2838
Išorinis posūkio spindulys, mm………………………………………………11300
Vietų skaičius………………………………………………………24
Didžiausias greitis, km/h…………………………………………………..…80
Variklis………………………………………………….Deutz BF6M1013EC (E2)
Poslinkis, l:…………………………………………………………………..7.12
Variklio galia, kW (AG)…………………………………………… 174 (237)
Pavarų dėžė…………………………… Voith Diwa D851.3E (automatinė)
Ratai…………………………….
2 Bendras MAZ-103 autobusų pakabos agregatų vaizdas ir išdėstymas
Analizuodami autobuso MAZ-103 pakabą, parenkame pagrindinius elementus ir pateikiame detalų mazgų išdėstymą, kad būtų nustatyti pagrindiniai gedimai ir gedimai eksploatuojant autobusą MAZ-103.
2.1 Priekinė pakaba
Ryžiai. 2. MAZ-103 priekinės pakabos įtaisas
1 cilindro pneumatinės pakabos mazgas; 2,3-Veržlė M30x1,5-6H; 4-Poveržlė 12OT; 8 varžtas М12х1 25-6Н; 9-veržlė М8-6Н; 10-Poveržlė 8T; 12 varžtų М8-6gx50; 13-Įtvaras 1,6x20; 14.18-Sankaba; 15-Poveržlė 6; 16 sliekų gnybtas; 17-Ašis; 19-trauka; 20-Amortizatorius; 21-stebulė su kumščiu ir stabdžiais, dešinė; 22-Priekinės pakabos pagrindas; 23 - Stiprintuvas; 24-Riešutas; 25-veržlė М10-6Н; 26-Varžtas М10-6Н; 27-Įtvaras 5x36; 28-Veržlė М24х2-6Н; 32-Traukos skersinis; 33- Kairė stebulė su kumščiu ir stabdžiais; 34-Rankovė; 35-Traukos skersinis; 37-Varžtas M18x1,5-6N; 38-Varžtas 3M14x1,5-6gx50; 39-flanšas; 41-Mova; 42-Raktas 6x9; 43-Pirštas; 44-stovas; 45-stūmoklis; 46-buferis; 47-Rankovė; 48-Poveržlė 14; 49-Skalbyklė 14L; 50-Varžtas M14x1,5-6gx50; 51-Guminis laido apvalkalas; 52-flanšas; 53-Varžtas M18x1,5-6N; 54-Veržlė M18x1,5-5H6N.
2.2 Priekinė pakaba
Ryžiai. 3. Priekinės pakabos įtaisas MAZ-103
1-ašis priekis; 2,3-atrama; 4,5-reaktyvus strypas; 6-amortizatorius; 7 cilindrų pneumatinės pakabos mazgas; 8-Kūno padėties reguliatorius; 9-Reguliatoriaus strypas; 10-ašis; 11-Rankovė; 12-flanšas; 13-Ryachag; 14 varžtų 3M14x1,5x6gx50; 15-įtvaras; 16-veržlė М8-6Н; 17 varžtų M8x6gx50; 18 varžtų M8x6gx25; 19-Poveržlė 8T; 20,28-buferis; 21-Skalbyklė; 22-Varžtas 3M24x2-6g-60; 23-Įtvaras 1,6x400; 24-Įtvaras 5x36; 25-Veržlė M30x1,5-6N; 26-Flanetės; 27-stūmoklis; 29-Rankovė; 30-Varžtas m14x1,5-6; 31-Poveržlė 14; 32-Poveržlė 14; 33-Guminis laido apvalkalas; 35-Pagaliukas dešinėje; 37-Varžtas; 38-Skalbyklė; 39-Riešutas.
2.3 Pakabos juosta
Ryžiai. 4. Prietaiso pakabos strypas MAZ-103
1-galva; 2-Varžtas M12x1,25-6gx60; 3 strypas; 4,5-vyriai; 6,7,16,18,19-Žiedas; 8 strypų galvutė; 9-vyriai; 10-Poveržlė 16OT; 11-Varžtas M16x1,5-6gx60; 12-Žiedas 140; 13-Veržlė M12x1,25-6gx60; 14-Poveržlė 12OT; 15-Vamzdis; 17-vyriai.
2.4 Galinė pakaba
Ryžiai. 5. Galinės pakabos įtaisas MAZ-103
1-Traukos skersinis; 2-Sijaus; 3 ašių užrakto cilindras; 4-Hub; 5-Stabdžių dešinė; 6-Stabdys kairysis; 7-dangtis; 8-Tarpiklis; 9-Poveržlė; 10-Riešutas; 11-Varžtas M12x1-6gx90; 12.13-Pasukamas snukis; 14-Svirtis tropezia kairėje; 15-Svirtis tropezia dešinė; 16-Amortizatorius; 17.18-reaktyvus strypas; 19-Pneumatinis balionas; 20-flanšas; 21-Lėkštė; 22,29,30-Veržlė M32x2-6N; 23 varžtas M24x2-6gx90; 24,25,26,27 varžtas; 28.31-Skalbyklė 4; 32,33,34-Poveržlė 16OT; 35-Įtvaras 5x45; 36-Įtvaras 6,3x71.
Miesto autobusas MAZ-103 buvo sukurtas kaip alternatyva panašioms Vengrijos, Rusijos ir Ukrainos gamybos transporto priemonėms. Pirmasis Minsko automobilių gamyklos pagamintas modelis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1996 m. Dėl žemos grindų padėties ir laiptelių nebuvimo keleiviams lengviau įlipti ir išlipti stotelėse. Automobilyje dera kokybė, komfortas ir prieinama kaina. Jis veikia Baltarusijoje, Rusijoje, Europoje ir Azijoje.
Specifikacijos
Gaminio pagrindu inžinieriai paėmė geriausius tuo metu naudotus miesto transporto modelius, pritaikydami jį prastos kokybės keliams.
Autobusas MAZ-103-485 turi šias specifikacijas:
- ilgis - 1200 cm;
- plotis - 250 cm;
- aukštis - 250 cm;
- svoris be degalų papildymo - 18000 kg;
- ratų bazė priekyje ir gale - 205 ir 185 cm;
- maksimali priekinės ir galinės ašių apkrova - 6500 ir 1500 kg;
- posūkio spindulys - 1125 cm;
- grindų aukštis - 34 cm;
- praėjimas tarp sėdynių - 80 cm;
- sėdimų vietų skaičius - 25;
- keleivių talpa - 100 žmonių;
- maksimalus greitis – 110 km/h;
- ratai - diskiniai 8,25 × 22,5 su padangomis 11 70R22,5;
- Pakaba – nepriklausoma pneumatinė su teleskopiniais amortizatoriais.
Autobuso MAZ-103-075 ypatybė yra galinė jėgainės vieta. Dėl šio sprendimo buvo galima sumažinti automobilio nusileidimą ir padaryti jį stabilesnį posūkiuose bei pučiant stipriam šoniniam vėjui.
Variklio aprašymas:
- tipas - dyzelinas;
- prekės ženklas - MMZ D-260.5;
- galia - 230 AG;
- darbinis tūris - 6,4 l;
- degalų sąnaudos 100 km miesto režimu - 26 l;
- pavarų dėžė - mechaninė;
- aušinimo sistema - vandens priverstinė.
Jėgainė prie rėmo tvirtinama naudojant keturias atramas su amortizatoriais. Dėl to vibracija salone praktiškai nejaučiama. Vėlesnis MAZ-105 šarnyrinio autobuso modelis aprūpintas OM906LA varikliu su Euro-5 aplinkosaugos klase ir ZF automatine pavarų dėže.
Matyti " Borto transporto priemonės MAZ-5336 ir jos modifikacijų TOP-4 charakteristikos
Įranga
Baziniame automobilių gamyklos modelyje sumontuotos dvi sėdynių eilės. Kairėje yra dvigubos sėdynės, o dešinėje - viengulės. Visiškai suvirintas rėmas yra atsparus vertikalioms ir sukimo apkrovoms. Paskutinių gamybos metų automobiliuose sumontuoti Mogiliovo vienos kameros dvigubo stiklo langai su ultravioletinius spindulius atspindinčia danga. Dėl to vasarą salone palaikoma patogi temperatūra.
Autobusas MAZ-105 turi šias parinktis:
- automatiniai amortizatoriai, kurie išlygina kėbulą, kai skiriasi apkrovos ir važiuojant nuožulniu keliu;
- tamsintas stiklas, stabdantis saulės spinduliuotę;
- plastikinės sėdynės, atsparios smūgiams ir aštriems daiktams;
- lubų ventiliatoriai, kurie pašalina užterštą orą iš salono, kai neveikia spūstyse;
- LED lentų transliavimo informacija apie judėjimo maršrutą ir reklama;
- plastikinės rankenos, išdėstytos skirtinguose aukščiuose, patogios aukštiems ir žemiems keleiviams;
- automatinė gaisro gesinimo sistema, kuri veikia be žmogaus įsikišimo;
- vidaus šildytuvas su šilumos barjeru ant durų.
Gamintojas gamina mokyklinius autobusus su dviem sėdynių eilėmis ir sustiprintu rėmu. Komunalinių paslaugų poreikiams gaminami mobilūs vonios kambariai, kurie eina į sausakimšas miesto gatvių ir aikščių vietas.
naujas autobusas startuoja dar 1992 m. Tada MAZ gamykla, pasaulyje žinoma kaip plataus asortimento sunkvežimių gamintoja, neturėjo patirties plėtojant keleivių vežimą. Susitarimas su žinomu Vokietijos gamintoju Neoplan dėl bendradarbiavimo gamyboje leido Minsko gamyklai gauti licenciją gamybai ir reikalingas technologijas, o tai ženkliai sumažino kūrimo laiką ir sąnaudas pradiniame etape.
Šis žingsnis jaunai respublikai buvo ne iš įvaizdžio ir net ne iš ekonomikos srities - nuosavas autobusas tapo gyvybiškai svarbiu poreikiu, nes tais metais SSRS plačiai paplitęs Vengrijos Ikarusas, žlugus CMEA, pradėjo riboti gamybą ir tiekimą į NVS šalis, taip pat ir dėl sunkios ekonominės padėties buvusioje respublikoje. Dėl nusidėvėjimo Ikarus autobusų parkas greitai nutrūko. Reikėjo pakeisti, ekonomiškas ir veiksmingas.
Dėl to didžiausia mašinų gamybos gamykla sėkmingai įsisavino savarankišką gamybą ir jau 1993 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmieji šeši baltarusiški autobusai, kurie buvo bazinio modelio kopija. Tačiau galutinė surinktų autobusų kaina pasirodė ženkliai didelė – apie 200 tūkstančių dolerių, dėl ko projektas tapo neperspektyvus, juolab kad buvusios CMEA respublikos siekė „atpiginti“ savo senuosius „Ikarus“. Be to, įrangos tarnavimo laikas ne idealių kelių sąlygomis pasirodė mažas. Ir dėl to prasidėjo prisitaikymas prie vietinių sąlygų ir vietinių komponentų.
Darbo rezultatas 1996 metais pradėtas masinės gamybos žemagrindis autobusas MAZ 103. Sumažėjus importuojamų komponentų kiekiui iki minimumo (iki 10 proc.), kaina pasirodė daugiau nei du kartus mažesnė nei konkurentų, taip pat sumažėjo ir eksploatavimo kaštai, pailgėjo eksploatavimo galimybės Baltarusijoje ir NVS šalyse.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad Maz 103 buvo pirmasis žemagrindis autobusas, pagamintas NVS šalyse. Jis pasirodė erdvus, saugus ir patogus - atitinkantis pasaulinius standartus, todėl išpopuliarėjo už Baltarusijos Respublikos ribų.
Techninės savybės
Schema autobuso važiuoklės pagamintas pagal klasikinę schemą, su galine varomąja ašimi, su kūgine pavara.
MAZ-103 jau šiandien pristatomas keliomis modifikacijomis - skirtas priemiestiniam keleivių pervežimui, su skirtingu durų skaičiumi (be galinių durų), su skirtingu sėdimų vietų skaičiumi ir skirtingos talpos.
Autobuso sėdynių išdėstymas MAZ 103 pagamintas pagal trijų eilučių schemą - dviguba kairėje ir viena dešinėje. Priešais vidurines duris yra sandėliavimo vieta.
Vairuotojo kabina su ergonomišku valdymo elementų išdėstymu, su patogia sėdyne ir reguliuojama vairo kolonele. Prietaisų skydelis neturi jokių smulkmenų, tačiau yra pagamintas moderniu lygiu ir visiškai atitinka patikimo ir patogaus valdymo užduotį.
Istoriškai autobusas buvo pradėtas komplektuoti su Minsko variklių gamyklos varikliais, kurių galia siekė 230 AG. Jie buvo be reikalo dideli, sunkūs, trūko galios, o triukšmas viršijo norimą. Dėl šių priežasčių 2000-ųjų pradžioje MAZ 103 autobusuose buvo montuojami Renault varikliai – patikimesni ir galingesni (250 AG), buvo ir DEUTZ bei Mercedes modifikacijų.
Linijos elektrinės
Šiuo metu montuojami tik „Mercedes-Benz“ varikliai (286 AG arba 326 AG). Gerai žinomo gamintojo iš Vokietijos agregatai pasižymi dideliu patikimumu ir efektyvumu bei atitinka griežtesnius aplinkosaugos standartus (Euro-5).
Kalbant apie pavarų dėžes, autobusas iš pradžių buvo komplektuojamas su 6 greičių savadarbiu, tačiau jis nebuvo suderinamas su daugybe variklių, todėl dizaineriai privertė ieškoti kitų variantų, todėl dauguma autobusų buvo komplektuojami su 5 laipsnių „Praga“ pavarų dėže. Pastaruoju metu buvo pasiūlytos konfigūracijos su mechanine pavarų dėže, kurią gamina ZF, arba automatine iš Voith arba Allison.
Ilgametė modelio eksploatavimo patirtis parodė jo patikimumą ir efektyvumą. Žemos eksploatacijos ir atsarginių dalių kainos palyginimo. Be to, atsargines dalis galima užsisakyti per išvystytą oficialių gamyklos atstovų sistemą.
MAZ 103 kaina 2015 metų pabaigoje yra nuo 6500 tūkstančių rublių už naują autobusą.
Pagrindiniai viso serijos rinkinio elementai
- Webasto nepriklausomas skystas variklio šildytuvas 30kW naudojamas variklio pašildymui ir salono šildymui
- Vairuotojo kabinos nepriklausomas oro šildytuvas 2,0-2,2 kW (Webasto arba Eberspacher)
- Stabdžių antiblokavimo sistema ABS
- Traukos kontrolė ASR
- Radijo aparatūra be radijo: mikrofonas, stiprintuvas ir 4 garsiakalbiai
- Termiškai izoliuotos lubos
- Antikorozinis dugno ir paslėptų ertmių apdorojimas
- Sulankstomos kopėčios neįgaliojo vežimėliui
- Įranga ir tvirtinimas vienam vežimėliui
- Priverstinė kūno pakreipimo sistema "Kneeling"
- Vairuotojo sėdynė ant oro pagalvės, reguliuojama, pagaminta OJSC "MAZ"
- Dėvėjimui atspari danga "Grabiol"
- Šonuose ir stoge cinkuota skarda
- Sustabdymo užklausos mygtukai
- Įsukamos vilkimo šakės
- Pertvara, atskirianti vairuotojo darbo vietą nuo keleivių salono ir padalijanti duris į dvi dalis, be išėjimo į keleivių saloną
Privalumai ir trūkumai
Modelio privalumai, be minėtų dalykų, yra didelis matomumas vairuotojo kabinoje ir didelis manevringumas.
Dėl žemų grindų keleivių išlaipinimas ir įlaipinimas vyksta greitai ir patogiai, sutrumpėja sustojimo laikas.
Autobuso trūkumas gali būti susijęs su dideliais variklio, esančio salono gale, matmenimis, dėl kurių nebuvo įmanoma įdiegti bepakopio įėjimo, vienodai žemo visoms trims durims. Dėl to galinių durų grindų aukštis buvo 580 mm, o priekinių ir vidurinių – 360 mm. Taip pat galinėms durims suformuota 220 mm aukščio pakopa.
