IN pastaraisiais metais tarp rinkoje siūlomų variantų galite rasti vadinamąją sistemą įėjimas be raktoį automobilį. Jame yra daugybė įvairių modelių Kainų diapazonas, įskaitant net palyginti įperkamus automobilius.
Tačiau ne visi žino, kas yra tokia sistema ir koks jos veikimo principas. Logiška, kad vairuotojams kyla daug klausimų, įskaitant jo patikimumą, efektyvumą ir, žinoma, automobilio apsaugos nuo neteisėto įsibrovėlių laipsnį. Būtent tai, kas yra beraktė sistema prieiga prie automobilio ir koks jo veikimo principas, kalbėsime šioje medžiagoje.
Išvaizdos istorija
Galimybė neįtraukti rakto iš vairuotojui būtinų priedų sąrašo automobilių inžinierius ir paprastus vairuotojus traukė nuo XX amžiaus vidurio. Tuo metu ne be priežasties Sovietų Sąjunga vairuotojai bandė savarankiškai montuoti ant gaminių vidaus automobilių pramonė mygtuką, norėdami paleisti starterį, o ne uždegimo jungiklį.
Tačiau toks „modernizavimas“ neleido apsieiti be raktų tiesiogine to žodžio prasme, o tik sumažino jų skaičių. Galų gale, žinoma, kad daugelyje sovietinių automobilių vienu metu buvo du skirtingi rakteliai - vienas vairuotojo durims ir bagažinei, o antrasis - tiesiogiai užvedimo jungikliui.
Vaizdo įrašas – kaip veikia belaidė prieiga Kia automobilis Sorento su Autolis Mobile:
Žinoma, automobilių gamintojai į šį klausimą žiūrėjo rimčiau, stengdamiesi suderinti sistemos naudojimo patogumą ir užtikrinti automobilio saugumą bandant prie jo patekti nuo įsibrovėlių ar trečiųjų šalių. Savaime suprantama, kad pirmosios naujovės sulaukė konceptualių modelių.
Čia kiekviena įmonė problemą bandė spręsti savaip. Buvo bandymų naudoti pirštų atspaudų skaitytuvus tapatybei nustatyti, identifikuoti fotografuojant (kai skaitmenines sistemas vaizdo fiksavimas) ir kt.
Deja, visi tokie sprendimai pasirodė esą per sudėtingi ir brangūs serijiniam įgyvendinimui, o tik atsiradus patikimoms sistemoms, leidžiančioms identifikuoti radijo signalą, perduodamą uždaru kanalu „plūduriuojančiu“ skaitmeniniu raktu, buvo galima sukurti efektyvią beraktę prieigą. sistema automobiliui.
Pirmas atsarginių automobilių su šia sistema (vienas iš jų buvo mercedes benz W220) pasirodė tik XX amžiaus 90-ųjų viduryje, kai inžinieriams pavyko išspręsti pagrindinius techninius sunkumus ir užtikrinti sistemos efektyvumą per visą automobilio eksploatavimo laiką.
Automobilio beraktės įvažiavimo sistemos veikimo principas
Beraktės įėjimo sistemos principai yra paprasti ir kartu sudėtingi techninio įgyvendinimo požiūriu. Tiesą sakant, tokia sistema (taip pat vadinama Keyless Go) yra tas pats raktas su specialiu elektroniniu bloku, su kuriuo ji sąveikauja su borto sistema prieiga prie automobilio gana nedideliu atstumu.
Nešiojamo mazgo forma gali būti bet kokia – raktas, raktų pakabukas arba kortelė kaip plastikas banko kortelės. Esmė slypi ne formoje, o turinyje – kompaktiškas elektroninis lustas su „įjungtu“ kodu.
„Sužinojus“ kodą (automobilio savininkui priartėjus prie jo tam tikru atstumu), automobilio elektronika atrakina apsaugos sistemą ir užrakina duris. Sėdėdamas į automobilį, savininkui tereikia paspausti starterio mygtuką, kad užvestų variklį. Tuo pačiu metu, raktelio savininkui išėjus iš automobilio, elektronika, praradusi signalą, savarankiškai blokuoja duris ir išjungia elektros grandines.
Vaizdo įrašas – įėjimas be rakto ford automobilisĮėjimas be rakto:
Kaip matote, sistemos veikimo principas labai paprastas, o su elektronikos pagrindais susipažinęs skaitytojas gali susimąstyti, kodėl tokios sistemos atsirado tik praėjusio amžiaus 90-aisiais, o ne anksčiau. Juk radijo signalų savybės buvo gerai žinomos daug anksčiau.
Atsakymas į šį klausimą gali būti pagrindinis techninis sunkumas, su kuriuo susiduria tokių sistemų kūrėjai – automobilio saugumo užtikrinimas.
Aparatas turėtų „išmokti“ tik savininko raktą ir tuo pačiu likti nepasiekiamas trečiųjų šalių bandymams pasiekti. Pirmieji eksperimentai su radijo žymomis parodė, kad rakto signalą galima nesunkiai perimti ir pakartotinai imituoti, todėl užgrobėjas, aprūpintas nešiojamu radijo signalo imtuvu ir siųstuvu, galėjo lengvai užvaldyti automobilį. Kripto apsauga atrodė kaip logiška išeitis iš situacijos, tačiau gavus kodą automobilis vis tiek tapo pažeidžiamu.
Šio sunkumo sprendimas buvo skaitmeninių sistemų atsiradimas ir dėl to sudėtingas kodavimas, pagrįstas skaitmeniniu signalu. Tai leido sukurti automobilio ir išmaniojo rakto sąveikos sistemą, pagrįstą „plaukiojančiu kodu“.
Tokia sąveika reiškia, kad yra daugybė parinkčių, kai ir preliminarios rakto sąveikos su bloku automobilyje etape iš turimų sugeneruojamas savavališkas kodo variantas.
Praktiškai tai reiškia, kad net jei užpuolikas perims išsiųstą kodą, jis negalės jo naudoti, nes bus sugeneruotos kitos elektroninio kodavimo skaitinės reikšmės. Kadangi kodo parinkčių gali būti labai daug, galimybė atsitiktinai pasirinkti norimą kodavimą sumažėja beveik iki nulio.
Kokios beraktės automobilių įvažiavimo sistemos naudojamos šiandien ir kuo jos skiriasi?
Atsakant į šį klausimą, iš karto verta pastebėti, kad sistemų skirtumai pirmiausia slypi formoje, o ne turinyje. Visų automobilių gamintojų sistemų veikimo principas yra panašus, skiriasi tik išmaniojo rakto forma, taip pat jo naudojimo schema.
Taigi, kai kurios sistemos, ypač 90-ųjų pabaigos ir 2000-ųjų pradžios automobiliuose, vis dar turi sulankstomą raktą, kuris naudojamas „tik tuo atveju“. Taigi iš pradžių automobilių gamintojai bandė apsaugoti savininką nuo galimo berakčio įėjimo gedimo.
Šiandien tokių galimybių praktiškai nėra, o išmanusis raktas yra arba rakto pakabukas, arba lustinė kortelė. Pirmuoju atveju, kaip pvz. Volkswagen automobiliai ir Audi, rakto pakabukas taip pat atlieka variklio užvedimo mygtuko vaidmenį.
Sėdėdamas į automobilį šeimininkas įskandina jį į specialų griovelį ir taip įjungia starterį. Sistema su intelektualiąja kortele (tapo jos naudojimo pradininke) yra kiek kitokia.
Vaizdo įrašas – kaip veikia beraktis įėjimas į automobilį ir „Start-Stop“ mygtukas:
Kortelių niekur kišti nereikia, pakanka, kad jos būtų savininko kišenėje ar piniginėje. Tai yra, jis priėjo prie automobilio – durys buvo atrakintos, o tereikia sėsti už vairo, paspausti mygtuką ir užvesti variklį.
Įdomiu išmaniojo rakto variantu galima pavadinti „Jaguar“ kūrimą, kurį jis įdiegė savo F-pace. Čia identifikatoriaus vaidmenį atlieka riešo apyrankė, kuriai nereikia baterijų ir pagaminta vandeniui atsparaus dizaino.
Žinoma, jums patogiu būdu. šią sistemą beraktė automobilio prieiga yra pranašesnė už visas kitas, nes savininkas nerizikuoja prarasti išmanųjį raktą ar kortelę. Tuo pačiu jis gali saugiai eiti į paplūdimį negalvodamas, kur palikti automobilio raktelius.
Beveik neabejotina, kad panašų sprendimą netrukus nukopijuos kiti, žinoma, savo variantais. Galbūt lustai bus integruoti į laikrodžių apyrankes ar net papuošalus, tačiau kol kas tai – ateities reikalas.
Berakčių įvažiavimo sistemų automobilyje kūrimo perspektyvos
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad beraktės patekimo į automobilį sistemos jau šiuo metu yra tobulos ir nereikalauja jokių modifikacijų. Juk toliau brangūs pašto ženklaiį automatus panašūs kompleksai gali ne tik atidaryti automobilį be rakto ir leisti jį užvesti, bet ir atkurti individualius sėdynės nustatymus konkrečiam vairuotojui ir net įjungti mėgstamą diską ar radijo stotį multimedijos sistemoje.
Tačiau pažanga nestovi vietoje, o automobilių gamintojai, glaudžiai bendradarbiaudami su elektroninių komponentų tiekėjais, ieško būdų tolimesnis vystymas tokioms sistemoms.
Viena iš prioritetinių sričių šioje srityje yra sistemos integravimas su mobiliuoju ryšiu, pirmiausia su išmaniaisiais telefonais. Tačiau čia slypi ta pati problema, kuri buvo berakčių sistemų atsiradimo aušroje – saugumo nuo išorės trukdžių problema.
Taip pat ekspertai prognozuoja pigių sistemų su pirštų atspaudų jutikliais, kurie gali būti integruoti į automobilio rankeną, atsiradimą. Deja, patikimo identifikavimo bet kokiomis sąlygomis, esant įvairioms išorės temperatūroms ir automobilio kėbulo užteršimo problema vis dar aktuali.
Mokslininkai tiesiog negali sukurti jutiklio, kuris patikimai veiktų tiek esant teigiamai, tiek neigiamai temperatūrai, lyjant, sningant ir šlapdriba. Dėl šios priežasties pirštų atspaudų sistemų naudojimas apsiriboja prieiga prie antrinių automobilio funkcijų – tų pačių sėdynės nustatymų ir Elektroniniai prietaisai. Be to, ne be reikalo turi įtakos ir didelė tokių inžinerinių „maivybių“ kaina Audi kompanija savo flagmane A8.
Šiuolaikinių sistemų ypatybės ir trūkumai
Daugelis automobilių savininkų domisi, kokios patikimos yra beraktės automobilių įvažiavimo sistemos. Juk žinoma, kad kuo sudėtingesnis įrenginys, tuo daugiau jame kyla įvairių problemų.
Be to, klimato sąlygos mūsų šalyje toli gražu nėra idealūs, o vairuotojai gana logiškai galvoja, kaip sistema veiks šaltu oru ar, atvirkščiai, karštu oru.
Patirtis aptarnavimo centrai rodo, kad vairuotojų baimės iš tikrųjų yra bergždžios. Iš bendro šiuolaikinių automobilių gedimų skaičiaus beraktė įvažiavimo sistema „siurprizų“ pateikia itin retai. Kalbant apie apsaugą nuo vagysčių, jis taip pat yra labai patikimas, tačiau kai naudojamas kartu su apsaugos nuo vagystės sistemos. Tačiau tokiuose įrenginiuose yra „numatytasis“, ir jo pakanka pagrindinei transporto priemonės apsaugai.
Tačiau vis tiek gali kilti sunkumų dėl automobilio beraktės įvažiavimo sistemos. Jie visų pirma susiję su nedėmesingumu. Taigi, pametę rakto pakabuką ar kortelę, prie automobilio negalėsite patekti.
Be to, atrakinti sistemą arba „užregistruoti“ naują raktą įrenginio atmintyje galite tik oficialioje vietoje prekybos centras, tokios užduoties nesiims nei vienas „garažinis“ servisas. Iš esmės pirkimo metu dublikatas gali būti numatytas iš anksto, tačiau jį reikia saugoti labai atsargiai.
Vaizdo įrašas yra įrenginys, kuriuo užpuolikai patenka į automobilį, kuriame įrengta „Keyless Go“ beraktė įėjimo sistema:
Taip, o praradus kodus vis tiek pageidautina perrašyti, nes pamestas išmanusis raktas gali lengvai patekti į įsibrovėlių rankas.
Rezultatai
Kaip matote, beraktė patekimo į automobilį sistema, nepaisant daugybės spekuliacijų, yra visiškai patikimas ir funkcionalus sprendimas. Tai palengvina vairuotojų gyvenimą ir nesukelia rimtų problemų dirbant.
Ar turėčiau užsisakyti kaip papildoma parinktis prie automobilio? Klausimas, žinoma, yra diskutuotinas ir priklauso nuo asmeninių pageidavimų. Juk tikrasis pranašumas atsiskleidžia tik tada, kai eini su krūva krepšių iš parduotuvės ir tau sunku ištraukti raktą iš kišenės. Priešingu atveju modernūs raktai taip pat yra labai patogūs ir leidžia nuotoliniu būdu atidaryti automobilį nuo rakto pakabuko.
Dėl šios priežasties už sistemą permokėti 15-20 tūkst. (būtent prekiautojai tiek prašo už atskirą variantą) vargu ar pasiteisina.
Daug geriau, jei panaši parinktis yra pakuotėje kartu su kitais. naudingos sistemos. Tuomet jo naudojimas taps malonia „premija“ automobilio savininkui.
Galbūt dėl šios priežasties automobilių gamintojai pradėjo atsisakyti tendencijos parduoti sistemą atskirai, siūlydami ją arba tam tikroje fiksuotoje automobilio konfigūracijoje, kuri akivaizdžiai geresnė už bazinę, arba kaip vieno iš daugelio paketų dalį – stoglangį. , pažangioji multimedija ar kažkas panašaus.
Na, o mažo patikimumo nereikėtų baimintis, jei jūsų automobilyje jau sumontuotas beraktis įėjimas.
Gali sudominti:
Unikalus automobilių skaitytuvas Scan Tool Pro
Kodėl automobiliuose nereikia artumo raktų.
Tai, kad tu gali ką nors padaryti gyvenime, nereiškia, kad tu privalai tai daryti. privalo daryti. Todėl restoranų meniu ir ant mūsų pietų stalų nėra kramtomosios gumos, pagardintos elniena ar lašiniais su vasabi padažu. Tas pats pasakytina apie technologijas. Yra daugybė neįtikėtinų dalykų, kuriuos technologiškai galime padaryti. Bet visi šie dalykai tiesiog neturi prasmės. Viena iš tokių technologijų yra beraktė įvedimo į automobilį sistema, kuri pastaraisiais metais tapo madinga automobilių pramonės tendencija.
Beraktė įvažiavimo sistema tapo labai populiaria funkcija daugelyje naujų automobilių. Tai leidžia vairuotojui atrakinti duris ir užvesti automobilį nenaudojant rakto, nes jūsų kišenėje ar rankinėje yra mažas elektroninis raktų pakabukas, kuris radijo bangomis bendrauja su jūsų automobiliu, o tai leidžia atidaryti dureles ir užvesti variklį. ir tt be rakto.
Tam tikra prasme tai yra nuostabi technologija, kurią mūsų seneliai beveik laikė magija ir burtais. Prieinate prie automobilio ir jis atsirakina. Įsėdate į automobilį ir, neišėmę raktelio (rakto pakabuko) iš kelnių ar striukės kišenės, akies mirksniu užvedate variklį naudodami sustabdymo/užvedimo mygtuką ir galite. Labai lengva! Jei grįžtumėte į praeitį, net į devintojo dešimtmečio pradžią, ir ten parodytumėte tokią sistemą, tais metais daugelis vairuotojų manytų, kad atskridote iš kitos planetos.
Nors ši technologija leidžia kuo lengviau patekti į automobilį, technologijos naujumas iš tikrųjų apakino kiekvieną pasaulio automobilių gamintoją nuo tikro mąstymo, kurio reikia norint sukurti tikrą praktiškas automobilis. Faktas yra tas, kad visada reikia atsižvelgti į konkrečios naujos technologijos naudingumą, pasverti visus privalumus ir trūkumus. Visada reikia galvoti, kaip tai veiks nauja technologija automobilyje ir ar bus patogu žmonėms juo naudotis. Kalbant apie berakčio įėjimo technologiją, šios iš pažiūros naujoviškos sistemos problemos nėra techninės. Čia atvirkščiai, grynai techniškai, visa sistema gana gerai veikia visuose automobiliuose. Tiesą sakant, yra globalesnė ir gilesnė problema, susijusi su pagrindine koncepcija, pagrįsta mūsų santykiais su spynomis ir raktais, kurie vystėsi daugelį amžių.
Pateiksiu keletą pavyzdžių. Šiais metais mano kolegos ir aš išbandėme keletą naujų Toyota Camry su įvairių variklių ir į skirtingi apdailos lygiai. Visi teste dalyvavę automobiliai buvo aprūpinti berakte įvedimo sistema. Bandomojo važiavimo metu kelis kartus sustojome ir pajudėjome vienas prie kito, kad palygintume skirtingas automobilių versijas. Mes palikome bekontakčius raktų žymes arba automobilyje, arba raktas buvo vairuotojo kišenėje, kaip ir Tikras gyvenimas. Ar žinote, kas atsitiko bandymo metu? Daugelis iš mūsų pamiršo, kad turime rakto pakabuką, kurį prieš persėdant į kitą automobilį būtina palikti automobilyje. Kai kuriais atvejais kažkas net pabėgdavo su vieno automobilio rakteliu ir įlipdavo į kitą testui, visiškai apie tai pamiršęs.
Kodėl niekas to nepastebėjo? Reikalas tas, kad stabtelėdami persėdimui automobilių neišjungėme. Beraktė įvažiavimo sistema leidžia važiuoti automobiliu be rakto arba su kito automobilio raktu, jei jis iš pradžių buvo suvyniotas su teisinga etikete. Tai yra, jei išjungiate automobilį, norint jį vėl užvesti, jums reikės originalaus artumo rakto.
Taip pat neseniai mano draugas man atliko testą naujas Mercedes su berakte įėjimo sistema. Įsėdęs į automobilį, kad nepamesčiau raktelio, nusprendžiau jį įsidėti į sportinio krepšio išorinę šoninę kišenę, tačiau nepavyko užsegti užtrauktuko ir, atsisukęs nuo vairuotojo sėdynės, įkišau sportinį krepšį į galinė sėdynė. Panašu, kad tuo metu artumo raktas iškrito iš šoninės kišenės ir nuskriejo po juo priekinė sėdynė. Tada vėlai vakare išlipau iš mašinos, pasiėmiau krepšį galinė sėdynė, nusprendęs nueiti į kavinę išgerti kavos. Įsitikinęs, kad automobilis automatiškai užsidarys, kai tik tolsiu nuo mašinos, ramiai nuėjau į kavinę.
Išgėręs kavos grįžau prie mašinos (kuris, matyt, visą tą laiką buvo atidarytas, nes artumo raktelis buvo po sėdyne), nieko negalvojęs sėdau prie vairo ir patraukiau namo, sustodamas degalinėje. Atvykęs į namus nusprendžiau iš rankinės ištraukti raktą neišjungęs variklio. Kokia buvo mano nuostaba, kai neradau ten rakto. Mane apėmė panika. Pradėjau prisiminti, kur dingo raktas. Net nebebuvau 100% tikras, kad raktą įsidėjau į krepšį ir jo neišėmiau. Man atrodė, kad jau išėmiau ir kažkur padėjau. Maniau, kad jį pamečiau degalinėje, kur užsipyliau degalų nesustabdęs variklio.
Natūralu, kad jei tuo momentu išjungčiau variklį ir vėl užvesčiau, iškart spėčiau, kad raktelis kažkur automobilyje. Bet tuo metu mane apėmė panika ir bijojau užgesinti variklį, nes be raktelio nebūčiau užvedęs automobilio.
Taigi, kaip matote, beraktės įvažiavimo sistemos problema yra ta, kad pametus raktą automobilyje negali žinoti, ar raktas yra salone, ar tikrai jį kažkur pametei, kol neišjungi ir neužvedi variklio. vėl.
Mano draugas neseniai taip pat skundėsi dėl nepatogumų dėl artumo raktų jų šeimoje. Faktas yra tas, kad jis ir jo žmona turi du identiškas automobilis„Toyota Corolla“, kuriuose yra beraktė įėjimo sistema.
Dažnai sutuoktiniai važiuoja tuo pačiu automobiliu. Mano draugas, įsėdęs į žmonos automobilį, kartais bekontaktį raktą įdeda į žmonos krepšį. Ypač vasarą, kai sėdint automobilyje nepatogu laikyti raktelį kišenėje. Dėl to tuomet jie dažnai painioja vienas kito raktelius, o tai sukelia bereikalingą bėdą, nes be originalaus rakto automobilis net neatsidarys. Dėl to ne kartą mačiau, kaip mano draugas, išėjęs į savo automobilį, grįžo namo, nes nepasiėmė artumo rakto.
Taip, kaip matote, artumo raktai automobilyje pašalina visą rutiną, susijusią su tikrais raktais. Tačiau nepaisant to, bekontakčiai raktai sukūrė kitokią rutiną. Be to, net ir su bekontakčiu rakteliu vis tiek tenka atlikti tam tikrą ritualą: atidaryti dureles, paspausti „variklio užvedimo“ mygtuką, kuris fiziniais veiksmais nesiskiria nuo užvedimo raktelio pasukimo. Asmeniškai aš nelabai įvertinau artumo sistemą, nepaisant to, kad norint užvesti variklį man nereikia įkišti tikro raktelio į uždegimą.
Ne, žinoma, jei jūsų automobilyje yra beraktė įvažiavimo sistema, tai priėjus prie automobilio durys automatiškai atsirakins, o tai labai patogu ir naudinga. Tačiau kai kalbama apie variklio užvedimą, daugelis vairuotojų nori užmegzti fizinį kontaktą su automobiliu, įkišdami raktelį į uždegimo spynelę. Taigi, pirma, jūs visada žinote, kur yra raktas, antra, niekada jo nepamiršite namuose ir nepamesite.
Kai kuriuose automobiliuose artumo raktą galima įkišti į specialų lizdą, o taip pat pasukti kaip tikrą metalinį raktą. Pavyzdžiui, panaši sistema yra daugelyje Mercedes, BMW ir Mini automobilių. Raktas iš tikrųjų yra raktų pakabukas, kurį turite prijungti prie specialios jungties, kuri atrodo kaip USB prievadas. Įkišę raktelio pakabuką į lizdą, turite pasukti raktelį, kad užvestumėte automobilį.
Tiesa, dažniausiai tokie raktai naudojami automobiliuose, kuriuose nėra beraktės patekimo į automobilį sistemos. Tačiau kai kuriuose Mini automobiliuose tokie raktai naudojami su galimybe be rakto atidaryti duris.
Įprasta berakčio įlipimo į automobilį sistema, kuri šiandien tapo madinga ir populiari visame pasaulyje, iš tikrųjų nutraukia per daugelį amžių mums įprastą priežasties ir pasekmės ratą, naudojant raktus ir spynas. Raktas susisiekia su spyna, ją atidaro. Šio ciklo nutraukimas mūsų smegenims neįprastas. Ir pasąmonės lygmenyje. Nors bekontaktis priėjimas prie automobilio vis dar yra tikrai patogus dalykas, nes Jūsų automobilio durys atsidaro automatiškai priėjus automobilio savininkui, kurio kišenėje yra raktelis-žymė.
Tačiau užvedant variklį geriau naudoti klasikinį rakto ir spynos sąveikos būdą, prie kurio žmonija priprato daugelį amžių.
Galų gale, automobilio užvedimas nuo mygtuko be rakto iš esmės keičia visą žmogaus sąveikos su mašina sistemą ir sukelia daugybę problemų, apie kurias rašiau aukščiau. Norint, kad jūsų automobilis veiktų, reikia nuolatinio kontakto su fiziniais tikraisiais raktais. Dėl artumo klavišai ryšys su mašina reikalingas tik trumpą laiką prieš pat variklio užvedimą.
Ir tai yra problema. Būtent todėl, kai visi naudojome paprastus raktelius, kurie buvo įkišti į užvedimo spynelę, mūsų nevargino klausimas, kur yra raktelis veikiant varikliui. Natūralu, kad jei automobilis važiuoja, raktelis yra užvedimo spynelėje. Šiuolaikiniuose automobiliuose su berakčiu įvažiavimu dažnai nerimaujate, kur yra raktas, nes net ir įsidėjus jį į krepšį, į pirštinių dėžę ar bet kurioje automobilio vietoje variklis vis tiek veiks. Dėl to bekontaktį raktelį lengva pamiršti automobilyje ir išvažiuoti nepastebėjus, kad automobilis neapsaugotas. Taip pat lengva pamiršti raktą-tagą namuose kitų kelnių kišenėje ir pan.
Kaip matai nauja sistema sukūrė naujų problemų, apie kurias net nepagalvojome, kai naudojome įprastus užvedimo raktelius.
Jums variklio užvedimas rakteliu yra kažkoks sudėtingas veiksmas? Ir taip sudėtinga, kad svajojote apie variklio užvedimo mygtuką. Manau, kad dauguma vairuotojų anksčiau apie tai net nesusimąstė. Patikėk, viskas tinka visiems.
Tačiau galų gale automobilių gamintojai nusprendė, kad be rakto įvažiavimo sistemos automobilyje savininkai modernių automobilių negali apsieiti. Sutinku, šuo. Šią sistemą, matyt, automobilių įmonės pradėjo naudoti tik vienam tikslui – padidinti naujo automobilio pardavimo kainą, o tai, žinoma, didina pelną. automobilio markė. Pliusas dar kartą parodyti vartotojams, kad jų gaminiai atitinka XXI amžiaus dvasią.
Man atrodo, kad į modernus pasaulis visi kažkur skuba, stengiasi kuo daugiau ištraukti daugiau technologijų. Bet kodėl? Kokia prasmė? Mes nenorime, kad mūsų pasaulis šiandien atrodytų kaip mokslinės fantastikos rašytojo Izaoko Asimovo pasauliai, ar ne?
Ir įsivaizduokite, jei rytoj kas nors pasiūlys bekontakčio patekimo į automobilį sistemos raktą, kuris bus implantuojamas į vairuotojo ranką mikroschemos pavidalu! Blogiausia, kad kažkas pasaulyje galvoja šią technologiją įdiegti automobilių pramonėje. Juk tai leis išsiskirti iš kitų. automobilių markės ir pritraukti nemokamą pasaulio spaudos ir visuomenės masių dėmesį.
Tačiau iš tikrųjų šios technologijos neprireiks. Tai neturi jokios reikšmės. Lygiai taip pat, kaip bekontakčio prieigos sistemai automobilyje nėra prasmės. Bent jau kalbant apie variklio užvedimą, manau, kad automobilių gamintojai turėtų grąžinti galimybę užvesti variklį įprastu fiziniu raktu, kuris turi sąveikauti su uždegimo jungikliu.
Be to, pabaigai noriu priminti, kad beraktė įėjimo sistema automobilyje yra labai pažeidžiama, ir tai naudojama modernių automobilių užgrobėjai. Faktas yra tas, kad visame pasaulyje atsirado ištisos įsibrovėlių grupės, kurios specializuojasi vagiant automobilius su berakte įvažiavimo sistema. Blogiausia, kad gamintojai, įdiegdami tokias sistemas šiuolaikiniuose automobiliuose, iš tikrųjų supaprastino automobilių vagių užduotį, kuriems dabar net nereikia perimti signalizacijos rakto pakabuko signalo, laužyti durų spynos ir pasukti uždegimo jungiklio. naudojant kodų griebtuvą.
Dabar vagystėms nusikaltėliai naudoja specialius kartotuvus, kurie, perimdami bekontakčių raktų signalą, sustiprina užgautą signalą, o vėliau perduoda jį į priimantį radiją, kuris savo ruožtu perduoda signalą į automobilį. Dėl to apsaugos sistema gauna gimtąjį artumo rakto, kuris šiuo metu gali būti toli nuo automobilio, signalą. Pavyzdžiui, naudodami tokius kartotuvus, užpuolikai gali perduoti jūsų rakto signalą, kai esate darbe, kavinėje, restorane, parduotuvėje, kine ir pan.
Daugiau apie šį užgrobimo būdą galite perskaityti mūsų straipsniuose:
Taigi, kaip matote, be naujų nepatogumų, kuriuos sukelia beraktė įėjimo sistema, naujoji technologija iš tikrųjų išprovokavo naujos rūšies automobilių vagysčių visame pasaulyje, gerokai supaprastindamas nusikaltėlių užduotį. Blogiausia, kad tokią įrangą, kuri perduoda bekontakčių raktų signalą, dabar galima surinkti už centą perkant detales Kinijos svetainėse.
Sveiki visi.Ši tema skirta tik informaciniams tikslams. Kad suprastumėte, kaip naudojant Volna įrenginį galima pavogti automobilį su berakte įvažiavimo sistema.
Prisimeni, buržujus per 60 sekundžių filme buvo pavogtas automobilis? Nuo to laiko viskas tapo lengviau. „iPhone“, „Instagram“ ir „Twitter“ amžiuje užgrobėjams nebereikia traukti laidų iš po vairo kolonėlės, jungti pagal spalvą ir uždaryti sklindančiomis kibirkštimis, laužyti vairo spynos. Į pagalbą atėjo elektronika.
Žinoma, ji pirmiausia atvyko pas automobilių savininkus su patogia prieiga ir su paleidimas be rakto variklis. Patogiai, neištraukdami raktelio iš kišenės, pirmiausia atidarykite automobilį paliesdami durelių rankeną, o tada užveskite variklį tiesiog paspausdami mygtuką prietaisų skydelyje.
Koks yra rakto diapazonas? Ne daugiau kaip metras. Pakanka žengti vieną žingsnį nuo automobilio ir keleivis negalės užvesti variklio. Tuo pačiu metu kodų mainų sistema tarp rakto ir automobilio yra labai šauni. Negalite tiesiog paimti ir pakeisti rakto arba jo nulaužti.
Tačiau galite išplėsti radijo kanalą. Įsivaizduokite, kad rakto nuotolis yra ne 1 metras, o 500 metrų ar net kilometras. Jūs klaidžiojate po Auchaną su vežimėliu ir bet kas gali prieiti prie jūsų automobilio, atidaryti dureles ir jį užvesti. Atrodo, kad jis turi raktą kišenėje. Na, žinoma, ne visai. Ir tik tas, kuris turi „Bangą“.
Išsivystė talentingi. „Specialiųjų policijos skyrių ir kitų specialiųjų tarnybų“ užgrobėjams.
Kaip veikia radijo plėstuvas, veikimo principai paveikslėlyje:Trumpai: Auchane šalia tavęs yra vyras su kuprine, kurioje viena komplekso pusė skaito raktą ir imituoja automobilį už raktą, o šalia automobilio yra jo bendrininkas su antrąja puse, kuri imituoja raktą. automobiliui stovėjimo aikštelėje.
Štai kaip krepšys atrodo paimtas iš užgrobėjų:Čia jie yra atskirai:
Kad nesupainiotumėte kruopščiai pasirašyto „KL“ – rakto, ši dėžutė nukeliaus į parduotuvę kartu su jumis.
O „M“ yra automobilis. Šis užves variklį gatvėje.
Būtent toks rinkinys buvo išbandytas mano mašinoje ir veikia. Tas ypatingas jausmas, kai esi lauke ir stebi, kaip kažkas užveda tavo automobilį, o raktas kišenėje.
Užvedus variklį, raktelio nebereikia. Variklis veiks tol, kol bus išjungtas.
Vaizdo įrašas apie tai, kaip tai atrodo realiame gyvenime:
Atkreipkite dėmesį į personažą su kuprine, jis turi dėžutę su raidėmis "KL".
Juokingiausia, kad šios dėžės yra laisvai prieinamos. Taip, taip, po 22 valandos alaus skardinės nenusipirksi, bet gali nusipirkti kompleksą, leidžiantį pavogti šviežią BMW. Bet žinoma brangiau.
Čia yra dabartinis kainoraštis, kruopščiai suskirstytas į grupes pagal prekės ženklą:
Kam gresia pavojus?
Visų pirma, automobiliai, kuriuose įrengta komforto prieigos sistema. Kur nereikia spausti mygtukų ant rakto norint atidaryti duris. Tačiau sulaužyti spynos cilindrą automobilyje be šios sistemos vagiui taip pat nėra didelė problema. Taip pat didesnė rizika adresu BMW savininkai X3 5 ir 7 serijos (F korpusuose) - CAS blokas leidžia be didesnio vargo pagaminti jiems naujus raktus, t.y. automobilis vos per porą valandų gali turėti naujų raktelių komplektą ir naują savininką. FEM (F20 F30) ir BDC (F15) blokeliai Kaip aš žinau, kol jos nenulaužtos ir su raktų įrišimu viskas sunkiau, t.y. užgrobėjams išjungus tokio automobilio variklį, užvesti naują prireiks kur kas daugiau gestų nei su penketukais ir septynetais. Tačiau pažanga nestovi vietoje.
Ką daryti?
Tu nieko negali padaryti. Remiantis statistika, jei neturite „Lexus“ ar „Solaris“, vagystės tikimybė vis tiek yra daug mažesnė nei avarijos tikimybė. Ir greičiausiai ši bėda apeis.
Ar galite apdrausti savo automobilį nuo vagystės? puikus variantas atgauti dalį nuostolių jos praradimo atveju.
visų rūšių išorinis derinimas o stilius, pakeičiantis automobilio išvaizdą ir išskiriantis jį iš jo kolegų, sumažina vagystės tikimybę. Niekas nesimaišys su rožiniu širdies formos Hummer su mylimos Čihuahua portretu ant gaubto.
Kitas variantas – taip apsunkinti užgrobimo procesą, kad jis taptų nepraktiškas. Taip, tiesa, jei nori vogti, vis tiek važiuoja. Jie negalės jo užvesti, todėl vilkiko nepakraus ir nenutemps.
Du žmonės miške užkliuvo ant meškos. Vienas iš jų atsiklaupia ir pradeda melstis, o kitas – raištytis batus. Pirmasis klausia antrojo:
- Ką tu darai?! Jūs negalite aplenkti lokio!
- Ir man nereikia, tik reikia tave aplenkti.
Kodėl vagys vargti su sudėtingu automobiliu, kai šalia yra toks pat, bet nieko nesaugomas?
Vaizdo įraše apie gražųjį W222 užgrobimo procesas užtrunka minutę. Po trijų minučių jau galite žiūrėti į pasiklydusį šeimininką. Jei „Mercedes“ buvo elementari kuro siurblio paslaptis, tai paprastas perjungimo jungiklis sėdynėje. Taip, net užraktas ant vairo – automobilis nebūtų išvažiavęs. Automobilių stovėjimo aikštelėje nebus pagrobėjo, kuris galėtų išsiaiškinti, koks blokavimas ten suveikė. Taip, o džentelmenas su kuprine su „KL“ raidėmis taip pat negali sekti tavęs valandą laiko, kol bando užvesti mašiną.
Galimybės apsaugos sistemos dabar labai daug. Ir dauguma jų užtikrins pakankamą atsparumo vagystėms lygį, kad automobilis nebūtų taip įžūliai trūkčiojamas tiesiai iš aikštelės prie parduotuvės.
Šiuolaikinių automobilių savininkai turi galimybę įsėsti į savo automobilį naudodami beraktį įvažiavimą. Kaip rodo pavadinimas, šios sistemos pagalba automobilis tampa prieinamas savininkui nenaudojant rakto, įprasta to prasme. Taigi, kaip ši sistema veikia? O kaip apsaugoti savo automobilį, kai jį taip lengva pasiekti?
Kaip kilo mintis?
Patraukė galimybė be rakto įvažiuoti į automobilį, taip pašalinant raktą kaip būtiną vairuotojo priedą. automobilių inžinieriai Ir paprasti vairuotojai daugiau nei prieš penkiasdešimt metų. Vyresni turėtų prisiminti, kaip SSRS laikais automobilių mylėtojai bandė montuoti savo rankomis buitinių automobilių starterio mygtukas "START/STOP" vietoj įprastos uždegimo spynos.
Įdomu žinoti! Pietų Afrikos įstatymai leidžia naudoti bet kokio lygio savigyną tais atvejais, kai kyla grėsmė savininko gyvybei ar turtui. Tas pats pasakytina ir apie automobilius. Norėdami apsaugoti automobilį nuo vagystės, galite aplink jį pastatyti spąstus, naudoti amortizatorius ir net liepsnosvaidžius.
Tačiau toks derinimas problemos neišsprendė. visiška nesėkmė nuo automobilio raktelių, bet tik sumažino jų skaičių. Po visko visa linija automobiliai Sovietų automobilių pramonė negalėtų būti visiškai valdomas be dviejų skirtingų raktų: vienas atidarytas vairuotojo durys ir bagažinė, antras užvedė automobilį.
Automobilių gamintojai, skirtingai nei garažų meistrai, į problemą žvelgė atidžiau. Sistemos patogumą jie stengėsi derinti su automobilio saugumo garantija, neleistinai įvažiuojant trečiosioms šalims ar suinteresuotiems įsibrovėlių. Žinoma, tokios sistemos buvo montuojamos tik koncepciniuose automobiliuose.
Tada kiekvienas automobilių gamintojas stengėsi iššokti iš odos, kad užduotį išspręstų kuo kūrybiškiau, o svarbiausia – patogiai ir efektyviau. Buvo sukurta net „protinga sistema“ – sistema, apimanti pirštų atspaudų skaitytuvus, veido atpažinimą ir kt. Tačiau tokie įrenginiai buvo labai sudėtingi ir labai brangūs. masinė produkcija. Ir tik tada, kai jie pasirodė patikimos sistemos, identifikuojant radijo signalą slankiuoju raktu, kuris buvo perduodamas uždaru kanalu, paaiškėjo, kad suprojektavo norimą. Taip gimė berakčio patekimo į automobilį sistema.
Viena pirmųjų transporto priemonių, kurioje buvo sumontuota tokia įranga, buvo Mercedes Benz W220, kuris buvo pagamintas praėjusio amžiaus 9-ojo dešimtmečio viduryje. Tik tada inžinieriai sugebėjo pašalinti pagrindinius techninius sunkumus ir taip užtikrinti efektyvų sistemos veikimą per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką.
Įdomus! Du neatsargūs įsibrovėliai iš Amerikos pavogė automobilį, tačiau paliko dvidešimties kilometrų spurgų pėdsaką, kuris iškrito iš automobilio bagažinės. Pasak jo, policija juos greitai surado.
Kaip veikia automobilio beraktė įvažiavimo sistema?
Šios sistemos veikimo principas yra paprastas, bet kartu sudėtingas techninio įgyvendinimo požiūriu. Tiesą sakant, ši sistema vis dar daro prielaidą, kad yra raktas, tačiau jį galima atlikti įvairiais variantais, o ne įprastai suprantant raktą kaip tokį. Šis raktas turi ypatingą elektroninis blokas. Su jo pagalba savininkas bendrauja su automobiliu nedideliu atstumu.
Kaip veikia šiuolaikinio automobilio raktas? Automobilio savininkui priartėjus prie jo tam tikru atstumu, elektronika atpažįsta išmaniojo rakto kodą ir, atidarydama durų spynas, pašalina apsaugą. Įsėdus į automobilį vairuotojui tereikės paspausti užvedimo mygtuką ir variklis užsives. Kai automobilio savininkas palieka automobilį, pajudėdamas tam tikrą atstumą, elektronika praranda signalą ir automatiškai užrakina visas duris, taip pat atjungia visas elektros grandines.
Kaip jau supratote, šios išmaniosios sistemos veikimo principas yra labai paprastas. Ir, žinoma, daugelis skaitytojų, susipažinę su elektronikos pagrindais, nustebs pagrįstas klausimas dėl tokių sistemų atsiradimo tik prieš dvidešimt metų, o ne anksčiau. Atsakymas slypi pagrindiniame techniniame iššūkie, su kuriuo prieš kelis dešimtmečius susidūrė prototipų kūrėjai – transporto priemonės apsauga. Automobilis turi atpažinti tik savininko raktą, likti nepasiekiamas kitiems įsibrovusiems.
Pirmos patirtys su panašios sistemos nustatė saugumo spragas. Pagrindinis signalas gali būti lengvai perimtas ir pakartotinai nukreiptas į užgrobėją, kuris turėjo nešiojamąjį radijo imtuvą ir siųstuvą. Būtų logiška sistemą aprūpinti kriptovaliuta, tačiau tada kodas būtų tas pats, kas taip pat keltų automobilį vagystės rizikai.
Panacėja nuo šių bėdų buvo skaitmeninių technologijų atsiradimas, o vėliau ir sudėtingas jomis pagrįstas kodavimas. Ir taip pasirodė automobilio ir išmaniojo rakto sąveikos sistema, pagrįsta slankiuoju kodu.Šios sąveikos metu siunčiama daugiskaitos skaitinė reikšmė. Ir toliau preliminarus etapas gavus signalą, iš visų galimų variantų generuojamas savavališkas kodo variantas. Tai yra, jei sukčius net perims išsiųstą kodą, jis negalės jo naudoti, nes kituose žingsniuose bus akimirksniu generuojamos naujos skaitinės reikšmės. elektroninis kodas. Dėl gausybės galimybės, tikimybė, kad užpuolikas „pirštu pataikys į dangų“, sumažinama iki nulio.
Berakčių sistemų tipai
Prieš pereinant prie surašymo galimi tipaiŠių sistemų atveju norime pastebėti, kad jų skirtumai pirmiausia slypi formoje, o ne turinyje. Visos išmaniosios beraktės įėjimo sistemos veikia panašiu principu. Vienintelis skirtumas yra paties išmaniojo rakto vykdymas ir jo naudojimo būdas.
Pavyzdžiui, kai kurios beraktės sistemos automobiliuose, kurie nuriedėjo nuo surinkimo linijos 90-ųjų pabaigoje ir 2000-ųjų pradžioje, turi papildomą sulankstomą raktą, kuris naudojamas „atsitiktinai“. Taip, pirmą kartą automobilių gamintojų perdraudė savininkus nuo nenumatyto elektroninės sistemos gedimo galimybės. Šiandien tokių variantų nėra.
Straipsnyje ne kartą minėjome išmanųjį raktą, tačiau nelabai paaiškinome, kas tai yra. Šiandien tai gali būti raktų pakabukas arba intelektualioji kortelė. Pirmuoju atveju jis taip pat gali tarnauti kaip nuotolinis automobilio užvedimas. Įsėdęs į savo automobilį vairuotojas įstumia išmanųjį raktelį į specialiai jam skirtą angą, suaktyvindamas uždegimo sistemą. Naudoti intelektualiąją kortelę yra kiek kitaip. Jo nereikia niekur dėti, kišti, niekur nešiotis ir pan., tiesiog pas savininką: kišenėje, rankinėje, vizitinės kortelės laikiklyje, kur patogiau.Čia viskas paprasta. Užtenka prieiti prie automobilio, ir durys atsirakins pačios. Tereikia sėsti prie vairo ir paspausti mygtuką „START“.
Įdomus! Vienas užgrobėjas išgyveno stiprų šoką. Jis neteisėtai užvaldė kažkokiems profesionaliems pokštininkams priklausiusį furgoną. Įsėdęs į automobilį ir išvažiavęs pastebėjo kruvinus lavonus. Jis labai išsigando ir nuėjo į artimiausią policijos komisariatą. Tačiau furgone buvo tik Helovino proga sukurtos žmonių manekenės.
Sukurtas įdomus išmaniojo rakto įgyvendinimas pateikė Jaguaras jos naujausiame sportinis krosoveris F tempas. Čia kaip identifikatorius atlieka apyrankę, kuriai nereikia baterijų ir yra pagaminta iš vandeniui atsparios medžiagos.
Žinoma, savo patogumu ši plėtra lenkia daugelį, nes rizika prarasti išmanųjį raktą yra sumažinta iki minimumo. Apyrankė tvirtai sėdi ant riešo, kitaip nei tas pats raktų pakabukas ar kortelė, kurią galima tiesiog pamiršti ar kažkur pamesti. Greičiausiai šį sprendimą „nulaižys“ kitos gamybos įmonės. Galbūt netgi įmanoma integruoti lustus į laikrodžius ar net papuošalus, tačiau tai tik technologinės pažangos reikalas.
Privalumai ir trūkumai
Daugelis vairuotojų klausia savęs, ar saugu įvažiuoti be rakto į automobilį, ir jei tai turi akivaizdžių privalumų, tada turi būti ir trūkumų. Galų gale yra toks modelis: problemos, kylančios naudojant bet kurį įrenginį, yra tiesiogiai proporcingos jo technologinio įgyvendinimo sudėtingumui.
Pastaruoju metu mūsų šalies klimatas su mumis nuoširdžiai juokauja. Todėl būtų visai logiška pagalvoti, kaip beraktė įėjimo sistema elgsis esant dideliam karščiui ir spygliuotoms šalnoms. Sprendžiant iš aptarnavimo centrų patirties, galima drąsiai paneigti automobilių savininkų baimes, kylančias šiuo klausimu. Šios sistemos gedimų procentas nuo bendro automobilyje įvykusių gedimų skaičiaus yra labai mažas.
Kaip apsauga nuo vagystės, beraktė sistema yra labai patikima, tačiau tik tuo atveju, jei ji naudojama kartu su kitomis apsaugos nuo vagystės sistemomis. Nors jau yra įmontuota imobilaizerio funkcija, kurios visiškai pakanka elementariai automobilio apsaugai nuo vagystės.
Bet draugai, neapsigaukite. Vis tiek gali kilti sunkumų, susijusių su berakte prieiga prie automobilio. Pirma, jei pametėte išmanųjį raktą, jūs taip pat neįsėsite į automobilį, tačiau tai nėra taip blogai. Jūs jo net neįjungsite. Atrakinti ir užregistruoti naują raktą bus galima tik oficialiame prekybos centre. Net neverta kištis į garažų dirbtuves, vargu ar kas imsis tokio dalyko. Žinoma, pirkdami galite pasidaryti dublikatą, tačiau saugokite jį labai atsargiai.
Svarbu žinoti! Jei pametėte raktą, nedelsdami perrašykite kodus. Kažkas, matęs, kaip įlipate į automobilį, gali atpažinti jūsų išmanųjį raktą. Turėsite dar vieną užduotį. Bet jau su žvaigždute – susirask savo automobilį.
Prieiga prie automobilio be rakto, plėtros perspektyvos
Kas yra beraktė prieiga prie automobilio, mes išsamiai paaiškinome, tačiau liko dar viena įdomi prielaida. Iš pirmo žvilgsnio galite pamanyti, kad šių sistemų nėra kur tobulinti, nes šiuo metu jos yra tobulos.
Kai kuriose brangūs modeliai automobilių, išmaniosios beraktės įėjimo sistemos atlieka ne tik tai, apie ką kalbėjome aukščiau, bet ir atkuria nustatymus vairuotojo sėdynė, iki mėgstamos trasos įtraukimo, kai savininkas įsėda į automobilį. Tačiau pažanga nuolat juda kažkur į priekį, ir automobilių pramonės įmonės glaudžiai bendradarbiaudami su elektroninių komponentų tiekėjais, ieškodami būdų, kaip toliau tobulinti beraktes sistemas.
Viena iš dabartinių ir prioritetinių sričių šiandien yra išmaniosios sistemos integravimas su išmaniaisiais telefonais. Tačiau čia vėl iškyla sena problema – išorinio įsikišimo pavojus. taip pat viduje greitai gali būti sistemų, kurios atpažįsta savininko pirštų atspaudus. Jie bus integruoti į durų rankeną.
Tačiau yra tam tikrų veiksnių, galinčių apsunkinti šio identifikavimo procedūrą: tarša automobilio kėbulas ar savininko rankos, ekstremalus temperatūros padidėjimas ar sumažėjimas, lietus ir pan. Todėl jei užsiimama identifikavimo sistemų kūrimu, tai pagal bendresnius vaizdinius ar balso ženklus.
Be to, jei į beraktę prieigą bus įvedami visų rūšių įvairūs „lustai“, automobiliai kainuos pernelyg didelius pinigus. Ryškus pavyzdys – Audi A8 su pirštų atspaudų detektoriumi ant durų rankenų.
Prenumeruokite mūsų kanalus
Sistema protinga prieigaį automobilį (kiti pavadinimai – beraktė prieigos sistema, išmanusis raktas, išmanusis raktas) – moderni elektroninė komforto sistema, identifikuojanti automobilio savininką pagal rakto atsako kodą ir suteikianti automatinis atrakinimas duris palietus rankeną ir užvedus variklį paspaudus specialų mygtuką. Tokiu atveju elektroninis raktas gali likti kišenėje.
Pirmą kartą buvo naudojama beraktė įėjimo sistema Mercedes-Benz automobiliai 1998 metais. Šiuo metu siūloma išmanioji prieigos sistema standartinė įranga arba kaip pasirinkimas įvairių klasių transporto priemonėse.
At skirtingų gamintojų Sistema turi savo unikalų pavadinimą, pavyzdžiui:
- Advancad raktas iš Audi;
- Patogus priėjimas iš BMW;
- Įėjimas be rakto (KESSY) iš Volkswagen, Volvo ir kt.;
- Pažangi beraktė ir užvedimo sistema iš Mazda;
- Raktas Go iš Mercedes-Benz;
- greitas raktas iš Mitsubishi;
- Išmanusis raktas iš „Nissan“;
- Laisvų rankų raktų kortelė iš „Renault“;
- Išmaniųjų raktų sistema iš Toyota.
Struktūriškai išmaniąją prieigos sistemą sudaro atsakiklis, antenos, jutikliniai jutikliai, variklio užvedimo mygtukas ir elektroninis valdymo blokas.
Atsakiklis suteikia tiesioginį automobilio savininko tapatybę. Tai mikroschema su antena, kuri gali būti montuojama fizinio automobilio raktelio korpuse (raktas su metaline ašmenimis) arba pagaminta atskiros plastikinės kortelės pavidalu. Pageidautina sujungti atsakiklį su fiziniu raktu.
Antenos užtikrinti radijo ryšį tarp automobilio ir elektroninio rakto. Norint visiškai aprėpti signalą iki 1,5 m spinduliu išilgai automobilio perimetro, durų rankenose sumontuotos 2-4 išorinės antenos. Papildomai sumontuotos 1-2 vidinės antenos. Lietimo jutikliai yra sumontuoti išorinėse durų rankenose. Jie atpažįsta prisilietimą prie durų rankenos pakeisdami talpą.
Variklio paleidimo mygtukas(Start mygtukas) yra sumontuotas vietoje tradicinio uždegimo jungiklio arba kitoje prietaisų skydelio vietoje. Kai kuriose sistemose vietoj mygtuko naudojamas jungiklis.
Elektroninis valdymo blokas užtikrina išmaniosios prieigos prie automobilio ir variklio užvedimo be rakto funkcijas. Veikdamas įrenginys sąveikauja su centrinio užrakto valdymo blokais ir variklio valdymo sistema.
Išmaniosios prieigos sistemos veikimas
Išmaniosios prieigos sistemos veikimas apima tris etapus:
- automobilio atrakinimas be rakto;
- leistina prieiga ir variklio užvedimas be rakto;
- automobilio užrakinimas be rakto.
Kai kuriose sistemose įgyvendinama tik autorizuota prieiga ir variklio užvedimas be rakto (neatrakinant ir neužrakinant).
Vairuotojui palietus durų rankeną, suveikia indukcinis jutiklis ir perduoda informaciją valdymo blokui. Įrenginys, savo ruožtu, per išorinę anteną, esančią suveikiančio jutiklio šone, perduoda signalą į elektroninį raktą (atsakiklį), kuris atpažįsta jo padėtį automobilio atžvilgiu. IN Ši byla raktas yra už automobilio. Pagrįstas šį sprendimą atitinkamas signalas perduodamas į centrinio užrakto ir apsaugos nuo vagystės signalizacijos priėmimo anteną. Suveikia signalizacija ir atsirakina centrinis užraktas norimos durys. Vairuotojas atidaro dureles ir įsėda į automobilį.
Variklis užvedamas paspaudus atitinkamą mygtuką. Signalas iš mygtuko siunčiamas į sistemos valdymo bloką, o po to per vidines antenas į elektroninį raktą. Raktas atpažįsta savo padėtį automobilio viduje ir siunčia signalą į centrinį užraktą bei apsaugos nuo vagystės signalizacijos anteną. Tai sukelia išjungimą apsaugos nuo vagystės spynos, atrakinta vairo kolonėlė. Tada sistemos valdymo blokas pateikia užklausą variklio valdymo blokui, kad jis būtų pasirengęs užvesti. Jei atsakymas teigiamas, variklis užsives automatiškai.
Vairuotojui išėjus iš automobilio, galima užrakinti duris ir įjungti apsaugos nuo vagystės signalizaciją Skirtingi keliai priklausomai nuo sistemos tipo: paspaudus mygtuką ant durų rankenos, palietus durų rankena arba tiesiog paliekant automobilį.
Kai kuriose pažangiose sistemose naudojant išmanųjį raktą atliekami įvairūs automobilio sistemų nustatymai. Atidarius automobilį, iš anksto nustatyta vairuotojo sėdynės, vairo, išorinio galinio vaizdo veidrodėlio padėtis, temperatūros režimas klimato kontrolės sistemos, radijo kanalai derinami.
Toliau pažangūs nustatymai elektroninio rakto pagalba nuėjo Fordas, kuris sistemoje mano raktas vykdė kontrolę greičio režimas ir radijo garsumo lygis, leidžiantis nuotoliniu būdu valdyti automobilį vairuojančių vaikų elgesį.
Remiantis intelektualios prieigos prie automobilio sistema, buvo sukurta dar viena nauja sistema automatinis atidarymas bagažinė.
