Kokių investicijų galite tikėtis perkant naudotą automobilį
Naudoto automobilio pasirinkimo klausimas susideda iš kelių aspektų, kiekvienas potencialus automobilio savininkas juos turi skirtinga tvarka, tačiau, kaip rodo apklausos, lemiamais veiksniais tampa kaina, markė, priežiūros kaštai.
Automobilių rinkoje ne kiekvienas žmogus jums pasakys visas automobilio smulkmenas, o pirkdami automobilį iš savo rankų turite būti pasirengę finansinėms investicijoms. Apie tai, kokių investicijų galite tikėtis perkant tam tikrus ar infx automobilius, papasakosime naujajame Kirov Motorists svetainės projekte, svetainėje „Opos prie karučio“. Mes patys nieko nesugalvosime. Projekto esmė ta, kad tikrasis automobilio savininkas pasakoja apie problemas, su kuriomis susidūrė turėdamas automobilį. Kalbama net ne apie automobilio problemas, o apie tai, ko tikėtis perkant tam tikrą automobilį su tam tikru amžiumi. Žinoma, visi atvejai yra unikalūs ir automobilio būklė priklauso nuo jo savininko, tačiau esame tikri, kad daugeliui žmonių, rinkdamiesi ir pirkdami naudotą automobilį Kirove ir gretimuose regionuose, medžiagos bus naudingos ir jos bus labiau subalansuotos. renkantis automobilį.
Legendinis ir labai geidžiamas Mitsubishi Lancer IX. Nepaisant nesėkmingų pardavimų atstovybėse, begalė šių automobilių keliauja po Kirovą ir Rusiją, o karts nuo karto pasirodo parduodami įdomūs egzemplioriai, kurie patraukia potencialių savininkų dėmesį.
Tačiau perkant automobilį, kuris Rusijos keliais važinėja daugiau nei 10 metų, net sunku įsivaizduoti, kaip dabar jaučiasi automobilis.
Eugenijus iš Kirovo-Čepetsko 2014 metais Permėje nusipirko 2005 metų laidą „Lancer“ su 1,6 varikliu ir automatine pavarų dėže, kurio rida – 137 tūkst. Po kelių savaičių pradėjau gauti blogų žinių. Pirma, katalizatoriaus klaida „išėjo“. Nagrinėjant šią problemą, tarp viršijančių pasiūlymų tapo žinoma sukčiavimo schema, kuri sudegina lentos kanalą ir neleidžia „užsidegti klaidai“. Tikriausiai nemaža dalis Lancer keliauja į šalį su nedegančiu čekiu.
Po to, kai automobilis buvo nuvežtas į išsamią apžiūrą Kirove, apie vairuojamą „Lancer“ tapo žinoma daug naujų dalykų.
Pirma, automobilis buvo šiek tiek gale kairėje pusėje ir atitinkamai ištiesintas, nudažytas.
Antra, automobiliui reikėjo rimtų investicijų į eksploatacines medžiagas ir pakabos komponentus. Šis trūkumas automobilio apžiūros metu nebuvo atskleistas dėl kelių priežasčių.
Taigi, nusipirkęs automobilį, Eugenijus buvo priverstas į jį investuoti didelę pinigų sumą, į kurią įėjo atsarginės dalys ir darbas jas pakeisti:
1. Problemų sprendimas su katalizatoriaus klaida P0421 - 1000 rublių.
2. Vairo traukės CTR — 550 rub.
3. KYB priekiniai amortizatoriai - 2900 rublių.
4. KYB galiniai amortizatoriai - 1950 rub.
5. Tylus blokai priekinių svirčių galinės Febi — 350 rub.
6. Priekinis stabilizatorius TRW - 250 rublių.
7. Pavarų dėžės atramos priekinis originalas - 1900 rublių.
8. Pavarų dėžės atramos galinis originalas - 2000 rublių.
9. Galiniai galinių svirties tylūs blokai (dideli) originalūs — 1140 rub.
10. Galinių skersinių svirčių tylūs blokai po RBI stovu — 210 rublių.
11. Galiniai laužymo varžtai - 200 rublių.
12. Alkūninio veleno alyvos sandariklis prieš - 150 rublių.
13. Vartų paskirstymo diržas - 750 rublių.
14. Roller GMB - 460 rublių.
15. Vairo stiprintuvo aukšto slėgio žarna - 6350 rublių.
16. Gofravimas (silfonas) - 1000 rublių.
17. Greičio jutiklio remontas - 300 rublių.
18. Skalbimo siurblio keitimas — 500 rublių.
19. Pirmam vasaros sezonui pirkau naudotą. Vredestein Sportrac 5 padangos su lengvojo lydinio ratlankiais - 8000 rublių.
Už darbą keičiant atsargines dalis davė - 7000 rublių.
Iš viso pirmosios investicijos 2014 m. kainomis siekė 36 000 rublių.
Po kurio laiko sekė nemažai kitų išlaidų. Tai apėmė oro filtro keitimą, salono filtro keitimą, kintamosios srovės generatoriaus diržo keitimą, po to eksploatacijos metu buvo pakeistas skystis variklyje ir transmisijoje, stabdžių sistemoje, vairo stiprintuvas ir akumuliatoriaus keitimas. Po kurio laiko reikėjo pakeisti priekinės kairės svirties galinį tylųjį bloką, suremontuotas duslintuvo laikiklis. Taip pat reikėjo įsikišti į galinį sparną, kuris apiplėšė Jevgenijų dar 10 000 rublių.
Šiuo metu investicijos, nors ir nedidelės, į automobilį tęsiasi. O į šių „patobulinimų“ sąrašą įtrauktas rutulinių jungčių, aukštos įtampos laidų, uždegimo žvakių, ventiliatoriaus plovimo antgalių keitimas, termostato keitimas.
Visi minėti darbai buvo atliekami iki šiol, tai yra kelerius metus, ir ne vienkartiniai. Atitinkamai, perkant tokį automobilį jo apžiūros metu iš pardavėjo, jūs jau turite tam tikrą sąrašą klausimų, kuriuos jam nepakenktų užduoti, kad apsisaugotumėte nuo nereikalingų ir nenumatytų išlaidų.
Leiskite mane nustebinti kai kuriais pranešimais Legion-Avtodata forume temoje „Autodiagnostikos konferencija gruodžio 3–6 dienomis Maskvoje“, http://forum.autodata.ru/7/24001/
Ir aš, pavyzdžiui, visada būsiu dėkingas už Sergejaus Pavlovičiaus Gazetino vedamus mokymo kursus. Ir visada prisiminsiu jo žodžius: „visų pirma, jei įtariate „mechaniką“, pajungiame vakuuminį jutiklį ir žiūrime. Jei vakuumas nenormalus, ieškome mechaninių problemų...vakuuminis jutiklis yra kaip termometras gydytojui. Ne, tai puiku!
Ir kai šis „Lanceris“ atėjo remontuoti su problema „kvailas ir neina“, ką jis padarė iš karto:
Prisiminėte, ar tame pačiame automobilyje buvo panaši problema? Buvo.
Ar esate pasirengęs patikrinti vakuumo vertę? Viskas paruošta.
Ar turite laiko „pamąstyti“? Valgyk.
Pradedam?
Panašus gedimas: „kvailas ir neveikia“ gali atsirasti dėl įvairių priežasčių. Jei neturite tokio remonto patirties ir nežinote kai kurių pagrindinių dalykų, tada geriau nesiimkite tokio remonto - purkšite ir nieko nedarysite ...
Čia galima susieti „mechaniką“, degalų sistemą ir uždegimo sistemą. Ir net „pusiau pleištinis“ rato guolis (kaip neįtikėtinas variantas). Ir taip toliau. Šalinant triktis svarbu teisingai ir tiksliai išskirti „silpną grandį“ ir nesiblaškyti dėl mažai tikėtinų dalykų.
Ne veltui gamintojas savo žinynuose rašo, kad „prieš atliekant automobilio matavimus ir patikras, būtina jį paruošti“. Ar ką nors nustebino šis faktas? Kaip, ką ten gaminti, pirmyn, reikia patikrinti! Ir veltui, nes taip:
· Patikrinkite, ar aušinimo skysčio temperatūra yra 80–95°C. Jei tokios temperatūros nėra, reikia užvesti variklį ir pasivyti temperatūrą iki nustatytos temperatūros. Kažkas ne? Na, nedarykite to ("kiekvienam savo"?), Tada nustebsite, kodėl paimti duomenys yra "kažkas ne taip". Viskas čia teisinga, gamintojas nerekomenduos nereikalingų!
· Išjunkite visus vartotojus: viryklę, priekinius žibintus, šoninius žibintus, radiją ir pan. – niekas neturėtų būti maitinamas iš baterijos ir turėti įtakos fiksuojamos informacijos parametrams.
· Pavarų dėžę nustatykite į neutralią padėtį, jei pavarų dėžė yra automatinė – perjunkite jungiklį į „P“ (parkavimo) režimą.
Išjunkite degimą, tai yra, pasukite uždegimo raktelį į "OFF" padėtį.
Kadangi naudoju MUT3 platintojo skaitytuvą, viską darau toliau - vėlgi, gamintojo rekomendacija, taip:
Atjungiu žarną nuo priverstinio karterio ventiliacijos vožtuvo ir pridedu vakuumo matuoklį
Uždarau priverstinės ventiliacijos vožtuvo angą
Užvedu variklį, patikrinu tuščiosios eigos greitį – jie turi būti nustatytose ribose
Daugiausia dėmesio skirsiu antram taškui: „Uždarau priverstinės ventiliacijos vožtuvo angą“; Man gana dažnai skambina kolegos, kurie skaito mano straipsnius ir nori kažkuo pasikonsultuoti, o dar kartą paklausus buvo keli klausimai, kurie buvo pašalinti: „Ar PVC vožtuvo skylė užsidarė prieš bandymą?“.
Bet ką, nėra ko jaudintis, visi kažkur pradeda... apačioje yra skenerio ekranas, žiūrime ir analizuojame?
Neteisingi vakuumo rodmenys (43 kPa)
Parametrai „Long Trim“ ir „Short Trim“ „praėjo neigiami“
Neteisingi vakuumo rodmenys (43 kPa)
Pradėkime nuo retinimo, nors tai nėra labai tikslus apibrėžimas. Tiksliau sakyti „slėgių skirtumas“, nes lyginame „barometrinį“ (atmosferos) slėgį“ ir „realų (faktinį) įsiurbimo kolektoriaus slėgį“. Skirtumas tarp jų vadinamas „retėjimu“. Mūsų atveju slėgio skirtumas = 43 kPa. Jau vien tai pradeda kelti klausimų, nes tokiems varikliams DD (slėgių skirtumo) vertė turėtų būti plius minus 27-30 Kpa. Skirtumas yra apčiuopiamas ir tam turi būti priežastis.
Parametrai Long Trim ir Short Trim „nuėjo neigiami“
Kai šie parametrai peržengia kontrolės ribas (vidutinė vertė yra apie 0 %), kad padidėtų arba išeikvotų degalų ir oro mišinys, tai gali reikšti tam tikrą kuro sistemos, įsiurbimo-išmetimo sistemos, uždegimo gedimą. sistema ir tt Galite pamatyti mano trumpą vaizdo įrašą klausimo tema „Prieš pakeitimą“
Atėjo laikas naudoti slėgio jutiklį ir iš tikrųjų pažvelgti į vykstančius procesus:
Raudonas kvadratas oscilogramoje pabrėžė aukštos įtampos impulsą (Pavadinsiu tai šnekamojoje kalboje: „kibirkšties akimirka“). Toje pačioje vietoje, raudoname kvadrate, yra skaičius „0“, tai yra viršutinis negyvas centras. Pasirodo, „kibirkštis įsižiebia“ pravažiavus negyvąją vietą. Taigi, laikas pažvelgti į dujų skirstymo sistemą? Elegantiškai atidarykite ir nuimkite korpusą...
Kad būtų aiškumo, ant paskirstymo diržo nubrėžiau baltą juostelę: „Kaip yra ženklas“. Baltas taškas dešinėje ir apačioje yra „kaip ir turi būti“. Apatiniame dešiniajame nuotraukos kampe - ekranas iš šio variklio vadovo.
Diegimo ženklas pasislinko ir grįžo atgal. Dėl kokios priežasties? Stebuklų nebūna, viskas turi priežastį, ir tam reikia nusileisti diržu ir apžiūrėti veleną:
Yra neįprastumo, yra „kažkas“ – bet tai pastebės tik atidus žvilgsnis. Mes žiūrime ir toliau nagrinėjame klausimą:
Ar ir jūs pastebėjote? Ant paviršiaus yra nusidėvėjimo. Kaip manote, ką tai reiškia?
Na, o kol galvojate, galite pažiūrėti dar vieną trumpą filmuką, ten viskas pasidaro labai aišku. Tiesiog neapsakomas grožis. Ir jūs galite įvertinti, kiek pavara eina į kairę ir į dešinę ir kaip tai gali paveikti dujų paskirstymo mechanizmo veikimą:
Išvada po atliktų matavimų: "pakeiskite pavarą". Pakeitus pavarą, slėgio skirtumo rodmenys išsilygino ir tapo patenkinami, kad variklis veiktų stabiliai:
Ir čia yra mano trečiasis vaizdo įrašas - „Po pakeitimo“:
Tačiau taip pat reikia atkreipti dėmesį į alkūninį veleną. Aišku, kad „geležis ten stora - jos neištrinsi!“, Tačiau ši smulkmena vis tiek kažkaip erzina ...
Apibendrinsiu nuveiktus darbus ir padarysiu asmenines išvadas:
Kaip nuostabiai šis remontas atrodo ant popieriaus! Ir ne tik šis – visi straipsniai apie „remonto praktiką“ yra „lengva, paprasta, gražu“. O jei pagalvoji, užduokite klausimą: „Iš kur viskas? Manau, kad taip: - Jei žmogus atėjo dirbti į automobilių servisą, į diagnostiką, tuomet reikia nedelsiant atmesti norą „Uždirbti daug! Dabar! Iškart!". Kol kas pamiršk apie tai.
Ir pasinerkite į mokymąsi. Reikia žinoti tiek daug, kad, kaip teisingai pasakė vienas mano draugas: „Velnias, per mažai valandų paroje!“.
Kodėl pačioje istorijos pradžioje užsiminiau apie studijas su S. P. Gazetinu – tai geras būdas peržengti dienos valandų limitą ir per kelias dienas išmokti ir išstudijuoti tiek medžiagos, kad man būtų prireikę mėnesių ar metų. Visi šie „kursai, konferencijos ir panašūs renginiai“ yra ne kas kita, kaip „išspaudimas“, tarsi koncentruota mintis, kurią lektorius pateikia auditorijai.
P.S. Kol aš rašiau šį straipsnį (ir rašiau ilgai, žinote – laiko mažai), bendrovė „Legion-Avtodata“ paskelbė Antroji konferencija "Automobilių remonto technologijos. Šiuolaikinių jėgos agregatų diagnostika" 2014 m. kovo pabaigoje, - autodata.ru/training/march2014/.
Gerai suderintas. Pasižiūrėjo konferencijos programą – įdomiai. Sukurta įvairiems automobilių profesionalams. Bet kadangi daugiausia dirbu su benzininiais automobiliais Mitsubishi, Toyota, pasirinkau sau S.P.Gazetino paskaitą: „Benzininių variklių diagnostika pagal deguonies jutiklio signalus ir lambda grandinės parametrus naudojant skaitytuvą ir osciloskopą“.
Praktiniu požiūriu man labai įdomios šios temos:
8. Kuro korekcija ir degalų pritaikymas, kuro korekcijos ir pritaikymo procesus apibūdinantys parametrai, jų interpretacija (adaptacinės pataisos, adityvinė ir dauginamoji korekcija, galimi rodymo variantai skaitytuvo ekrane).
9. Kuro korekcijos ir pritaikymo parametrų panaudojimas variklio ir jo sistemų diagnostikai.
Tiesą sakant, tai yra apie tai, ką šiandien paliečiau savo straipsnyje. Bet kadangi Gazetinas turi daugiau patirties, bus be galo naudinga jo klausytis.
Štai ką jis ką tik pasakė:
1. „Išsispausk iš žinių ir patirties“.
2. „Per dieną ar dvi įgykite žinių ir krypčių, kurių studijoms savarankiškai prireiktų savaičių ar metų“.
Kudryavtsev M.E.
© Legion-Avtodata
Daugybė Lancer 9 (Lancerf IX) apžvalgų leidžia įvertinti šį automobilį kaip gana kokybišką ir patikimą. Bet kadangi tobulų automobilių nebūna, yra mažų „Lancer 9“ trūkumai ir trūkumai, į kuriuos verta atkreipti dėmesį tiek Lancer IX savininkai, tiek dar tik ketinantys įsigyti šį automobilį.
Dėl kiekvienos problemos nusprendėme sužinoti svetainės Lancerix.ru redaktoriaus ir ne visą darbo dieną „Lancer 9“ savininko nuomonę.
Silpnybės Mitsubishi Lancer IX
Jautrumas degalų kokybei
"92 ar 95?" - klausimas, aktualus visiems Mitsubishi Lancer 9 savininkams. Ginčai dėl oktaninio skaičiaus tarp savininkų nesiliauja iki šiol. Naudojimo instrukcijoje rašoma, kad turėtumėte pilti benziną, kurio oktaninis skaičius yra 92,95 ir didesnis. Dažnai Rusijoje 95-asis gaminamas pridedant priedus prie 92-ojo. Dėl to oktaninis skaičius didėja, tačiau prastėja degalų kokybė, o tai turi įtakos variklio dalims. Sprendimas gali būti 92-ojo benzino naudojimas. 98-asis, kai kurių „Lancer“ savininkų pastebėjimais, gali sukelti variklio perkaitimą ir vožtuvo gedimą.
Svetainės lancerix.ru redaktoriaus pastaba: nemanau, kad aprašyta problema yra trūkumas ar silpnoji vieta. Pats naudojau anksciau (apie pusantrų metų, 95-as benzinas - problemų nebuvo). Šiandien aš naudoju 92-ąjį daugiau nei metus ir taip pat problemų nekyla.
Kuro sąnaudos Lancer 9
Degalų sąnaudos yra pirmas dalykas, į kurį savininkas atkreipia dėmesį. Tarp vairuotojų populiariausio 1,6 litro variklio varianto sąnaudos yra: mieste - 8-10 litrų 100 km, užmiestyje 6-9 litrai 100 km.
Jei net ir su 1,6 litro varikliu sąnaudos padidėja iki 15 litrų 100 km, tai reiškia, kad reikia atkreipti dėmesį į katalizatorių. Būtent jo tarša lemia tokias dideles degalų sąnaudas. Problema bus išspręsta pakeitus katalizatorių. Feroceno nuosėdos prisideda prie katalizinio gedimo. Ferocenas turi specifinę plytų spalvą ir jo nuosėdos matosi ant lambda zondo ir žvakių, kurias tokiu atveju taip pat reikės pakeisti.
Jei prarandama galia ir padidėjo benzino sąnaudos, galbūt priežastis slypi droselyje. Kai kuriems automobilių savininkams kvailai patariama valyti droselio sklendę, netinkamai valant ši procedūra kelia grėsmę „plaukti“ apsisukimų. Būk atsargus.
Pastaba iš redaktoriaus: turiu Lancer 9 su 1,3 l varikliu. problemų, dėl išlaidų, kaip žinote, nekyla.
Oro kondicionierius Lancer 9
Savaime tai nesukelia problemų. Jums tereikia jį įjungti maždaug kartą per savaitę. Tai turi būti daroma net žiemą. Tikslas – išvengti oro kondicionieriaus sandariklių nutekėjimo. Žiemą galite įjungti taip: pirmiausia šildytuvu gerai sušildykite saloną ir tik tada įjunkite oro kondicionierių.
Redaktorės pastaba: tiesą pasakius, aš niekada negirdėjau apie šią procedūrą, todėl nieko negaliu pasakyti, kondicionierius veikia gerai.
Vanduo salone Lancer 9
Jei automobilyje atsirado drėgmės ir puvimo kvapas, greičiausiai taip yra dėl vandens, prasiskverbusio į keleivių saloną. Kai kuriais atvejais vanduo gali patekti per kamštį tarp keleivių salono ir kairiojo priekinio rato rato arkos. Problema išspręsta paprastai: reikia nuimti purvasaugį, sulenkti sparno įdėklą ir energingai įkišti kištuką į vietą.
Redaktoriaus pastaba: neteko susidurti su šia problema.
Garso izoliacija Lancer 9
Triukšmo izoliacija palieka daug norimų rezultatų. Tai ypač pasakytina apie slenksčius ir ratų arkas.
Redaktoriaus pastaba: visiškai sutinku. Triukšmo izoliacija Lancer 9, deja, yra prastesnė už europietiškus automobilius. Bet tai apskritai yra beveik visų „japonų“ silpnoji vieta. Netrukus planuojame savo svetainėje paskelbti straipsnį apie Lancer IX garso izoliaciją savo rankomis.
Rūkontys priekiniai žibintai Lancer 9
Taip yra dėl priekinių žibintų konstrukcijos ir gali atsirasti esant šlapiam orui. Pašalinama įjungus artimąsias šviesas. Jei tai nepadeda, prasminga kreiptis į garantinio aptarnavimo centrą. Apskritai problema išsprendžiama išvalius ventiliacijos angas ir sutepus jas sandarikliu.
Pastaba iš redaktoriaus: priekiniai žibintai gali rasoti ir po nesėkmingo derinimo, kai pažeidžiamas jų sandarinimas.
Lancer 9 optikos trūkumai
Savininkai ne kartą pažymėjo, kad priekinių žibintų ryškumo akivaizdžiai nepakanka. Tai išspręsta pakeitus artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintus tinkamesniu ryškumu, arba sumontavus ksenoną.
Redaktoriaus pastaba: Primenu, kad priekiniuose žibintuose, kurie nėra skirti tam, montuoti ksenonines lempas draudžiama. Tačiau niekas netrukdys „kolūkiniam ūkininkavimui“ ar specialių lęšių montavimui.
Gana didelė oficialių atsarginių dalių ir „Lancer 9“ priežiūros kaina
Golfo klasės automobiliui „Lancer“ yra per brangus dėl originalių dalių ir priežiūros. Žinoma, galite sumažinti išlaidas naudodami tinkamas neoriginalias dalis.
Redaktoriaus pastaba: sutinku dėl originalių dalių, tačiau rinkoje yra labai daug analogų, todėl yra būdų, kaip sumažinti aptarnavimo išlaidas nepakenkiant kokybei.
Stabdžių diskai Lancer 9
Visuotinai pripažinta silpnoji Mitsubishi Lancer IX vieta. Jau per pirmąjį MOT juos reikės pakeisti, o važiuojant dideliu greičiu stabdant jie „vaduos“. Kai kuriais atvejais jie gali įtrūkti ar net sulūžti.
Redaktoriaus pastaba: jūs, žinoma, susijaudinote dėl pirmojo MOT. Aš pats susidūriau su varomų diskų problema, tačiau tai atsitiko nuvažiavus apie 80 tūkst.
Pakabos Lancer 9
Pakaba kieta. Tad ilgos kelionės nelabai gerais keliais gali varginti.
Redaktoriaus pastaba: žinoma, kiek žmonių – tiek nuomonių, bet nemanau, kad „Lancer 9“ pakaba yra per kieta.
17.01.2017
Dar ne taip seniai „Mitsubishi Lancer 9“ buvo toks populiarus savo klasėje, kad daugeliui automobilių entuziastų tekdavo pusmetį laukti savo eilės tapti jo savininku. Neregėtam šio automobilio populiarumui įtakos turėjo keli veiksniai: prieinama kaina, teigiami atsiliepimai apie patikimumą, gera prekės ženklo reputacija ir paprasta priežiūra. Tačiau laikas nestovi vietoje, ir šiandien antrinėje rinkoje jau yra daug pasiūlymų parduoti kartą, tačiau nepaisant to, devintos kartos paklausa vis dar yra didelė. Todėl šiandien nusprendžiau pasidomėti, kaip yra su automobilio patikimumu ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis naudotą Mitsubishi Lancer 9 antrinėje rinkoje.
Truputis istorijos:
Pirmą kartą tokio modelio automobilis prekyboje pasirodė dar 1973 metais ir sėkmingai parduodamas iki šiol. Devintosios kartos Mitsubishi Lancer pasaulinėje rinkoje debiutavo 2003 m., o jau 2005 m. buvo atliktas nedidelis pertvarkymas, kurio dėka gamintojui pavyko pašalinti daugumą reikšmingų klaidingų skaičiavimų ir trūkumų. 2006 metais buvo atliktas nedidelis veido patobulinimas, kuris palietė tik groteles. Beveik visi antrinėje rinkoje pristatomi „Lancers“ buvo oficialiai parduodami NVS šalyse, tačiau kartais pasitaiko jų kopijų, importuojamų iš Europos, JAV ir Japonijos. Automobilis tapo toks populiarus, kad net ir po to, kai į rinką pateko dešimtoji šio modelio karta, jis ir toliau buvo gaminamas ir parduodamas ne ką prasčiau nei naujovė.
„Mitsubishi Lancer 9“ trūkumai su rida
Kaip ir dauguma japoniškų „Mitsubishi Lancer 9“ automobilių, jis yra nudažytas vandens pagrindo dažais, todėl dažų danga yra labai silpna ir greitai suskilinėja ir subraižo. Kalbant apie atsparumą korozijai, šiame komponente „Lancer“ viskas tvarkoje, o jei automobilis nebuvo atstatytas po rimtų avarijų, ant kėbulo neturėtų būti net užuominos apie koroziją, išimtis gali būti tik ratų arkos. Taip pat galite atkreipti dėmesį į plastiką, iš kurio pagaminti bamperiai – jis gana tvirtas ir be problemų atlaiko nedidelį susidūrimą. Drėgnu oru priekiniai žibintai rasoja gana dažnai, norint išspręsti problemą, reikėtų išvalyti vėdinamus kanalus ir juos padengti sandarikliu.
Varikliai
„Mitsubishi Lancer 9“ buvo komplektuojamas su šiais galios agregatais: benzininis – 1,3 (82 AG), 1,5 (90 AG), 1,6 (98 AG), 1,8 (114, 165 AG), 2,0 (114, 135 ir 280 AG). Patikimiausi pasirodė 1.5, 1.6 ir 2.0 varikliai, kurių resursas prieš kapitalinį remontą yra 250-300 tūkst.km. 1.8 ir 2.0 varikliuose sumontuota GDI įpurškimo sistema, kuri yra jautri degalų kokybei, todėl mūsų realybėje degalų purkštukai ir aukšto slėgio kuro siurblys genda gana dažnai. Taip pat dėl prastos kuro kokybės dažnai tenka keisti žvakes, jų resursas retais atvejais viršija 30 000 km. Nedidelis trūkčiojimas vairuojant signalizuoja, kad reikia pakeisti žvakes.
Automobilyje su 2.0 varikliu sumontuoti du balansavimo velenai, mažinantys vibraciją. Velenai varomi diržais, kuriuos reikia keisti kas 90 000 km. Diržų keitimo procedūra nėra pigi (200–400 USD), tačiau, nepaisant išlaidų, taupyti šiai procedūrai neverta. Visi varikliai reikalauja kokybiškos ir savalaikės priežiūros, o jei tai nebus padaryta, hidrauliniai stūmikliai ir vožtuvai suges anksčiau laiko. Jei dingsta galia ir padidėjo degalų sąnaudos, greičiausiai kaltas droselio vožtuvas. Kreipdamiesi į servisą, greičiausiai jums bus pasiūlyta jį pakeisti, tačiau dažnai norint išspręsti problemą, tereikia jį išvalyti. Taip pat nestabilaus variklio veikimo problemos priežastis gali būti susidėvėjęs droselio blokas. Yra du problemos sprendimo variantai: pirmasis yra pakeisti droselio sklendę (300-500 USD . ), antrasis - droselio gręžimas ir amortizatoriaus keitimas (100-150 USD).
Kuro filtras sumontuotas po galine sėdyne ir atlaiko ne daugiau 30 000 km, o originalios detalės kaina nemaloniai stebina. Automobiliuose, kurių rida yra 200 000 km ar daugiau, alyvos sąnaudos žymiai padidėja, problemą galima išspręsti pakeitus vožtuvo koto sandariklius ir žiedus. Veikiant reagentams, kuriais gausiai barstomi mūsų keliai, greitai sugenda aušinimo radiatorius (pakeitimas kainuos 300–400 USD). Generatoriaus guoliai taip pat nėra garsūs savo patikimumu, generatoriaus keitimas kainuoja tvarkingai (600-800 USD), todėl dauguma savininkų, iškilus problemai, ieško generatoriaus išmontavimo metu arba bando taisyti patys. .
Užkrato pernešimas
„Mitsubishi Lancer 9“ buvo siūlomos trijų tipų pavarų dėžės - penkių greičių mechaninė, keturių greičių automatinė ir CVT. Mechanika yra labai patikima, vienintelis dalykas, kuris gali šiek tiek nuliūdinti savininkus, yra didelės sankabos keitimo išlaidos (apie 400 USD), laimei, ją reikia keisti kas 150–200 tūkstančių km. Automatinės pavarų dėžės patikimumui priekaištų nėra.
Pakabos patikimumas Mitsubishi Lancer 9
Nepaisant to, kad „Mitsubishi Lancer 9“ yra su nepriklausoma pakaba: „MacPherson“ statramstis priekyje, daugiasvirtis gale, sunku jį pavadinti patogia. Originali pakaba yra gana patikima ir nereikalauja rimtų investicijų, ne dažniau kaip kartą per 150-170 tūkst. Šiandien beveik visų šios markės automobilių rida yra apie 200 000 km ir daugiau, todėl gana sunku objektyviai pasakyti, kiek jis tarnaus po remonto. Faktas yra tas, kad originalios atsarginės dalys yra brangios ir geriausiu atveju daugelis savininkų imasi vidutinės kokybės analogų, blogiausiu - pigią Kiniją, kurią gali tekti keisti net nuvažiavus 100 km.
Vairo stovas pradeda belstis nuvažiavus 100-150 tūkst.km, o jo keitimas kainuoja labai brangiai (nuo 1000 USD). Daugelis savininkų bėgį restauruoja, tačiau sunku nuspėti, kiek jis tarnaus po remonto, todėl būtinai patikrinkite šį įrenginį ne tik dėl alyvos nutekėjimo, bet ir dėl atbulinės eigos. Taip pat patikrinkite, ar vairo stiprintuvo žarnose nėra įtrūkimų ir vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio. Skersiniai strypai, palyginti su kitomis važiuoklės dalimis, nėra ypač patikimi ir juos reikia keisti kas 60–80 tūkst. Stabdžių trinkelės vidutiniškai nuvažiuoja 40–50 tūkstančių km, diskai – dvigubai ilgiau. Laikui bėgant, apkabos pradeda trankyti, norint pašalinti šį trankymą, būtina sutepti apkabos kreipiklius.
Salonas
Iš karto akį traukia azijietiškas salono interjeras, viskas atrodo labai tvarkingai, bet kukliai. Ir čia, automobilių, kurių rida yra didelė, interjeras gali atrodyti gana apleistas, viskas priklauso nuo to, kaip ankstesnis savininkas elgėsi su automobiliu. Nepaisant to, kad gamintojas naudojo nebrangias apdailos medžiagas, viskas buvo surinkta labai kokybiškai, ko negalima pasakyti apie garso izoliaciją - jos kokybė labai žema, o jei jus erzina ratų ir variklio triukšmas, to padaryti nepavyks. be papildomo triukšmo. Vienintelis dalykas, kurį galima pastebėti, yra elektros įrangos patikimumas, problemos su ja yra labai retos. Jei automobilyje sumontuotas kondicionierius, jį reikia įjungti bent kartą per savaitę (net ir žiemą), kad nepratekėtų sandarikliai. Būtinai patikrinkite, ar viduje nėra drėgmės. Dažnai vanduo į saloną patenka per kamštį tarp keleivių salono ir priekinės kairiosios rato arkos (reikia pakeisti kištuką).
Rezultatas:
Apibendrinant galime pasakyti, kad „Mitsubishi Lancer 9“ vis dar turi daug daugiau privalumų nei trūkumų. Todėl jei ieškote nebrangaus ir patikimo automobilio, tai bene įdomiausias variantas šiame kainų segmente.
Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
Pagarbiai redakcija Autoavenue
„Mitsubishi Lancer IX“ išgarsėjo kaip patikimas ir nepretenzingas automobilis. Idealių dalykų nebūna ir „japonai“ turi savų silpnybių. Apie ką turėtų žinoti kiekvienas būsimas savininkas ir į ką reikia atkreipti dėmesį perkant naudotą šio modelio automobilį.
9-osios kartos Mitsubishi Lancer trūkumai ir jų apraiškos
- padidėjęs aliejaus suvartojimas;
- droselio mazgas;
- stabdžių diskai ir apkabos;
- vairo stovas;
- išmetamųjų dujų katalizinis konverteris;
- silpnas LCP.
Naudoto automobilio pirkėjas tikrai turėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
Padidėjusios alyvos sąnaudos automobiliuose, kurių rida yra didesnė nei 100 tūkst.
Ši savybė „gydoma“ teisingai parinkus variklio alyvą, o jei nepadeda, keičiant tepalo sandariklius, alyvos grandiklio žiedus, kurie linkę skęsti ir susidėvėti, bei suremontuojant variklį iki pagrindinio. ;
Droselio surinkimas.
Ji mechanizmo cilindre „išgraužia“ skylę, iš pradžių tai netrukdo, o provokuoja padidėjusį mechanizmo susidėvėjimą. Be to, plaunant droselio agregatą arba užaugusią skylę, tuščiosios eigos greitis padidėja iki 1500–2000 aps./min. Dažnas gamyklinis defektas. Tai išsprendžiama pakeičiant mazgą arba taisant pagal Titus metodą;
Stabdziu diskai ir suportai.
Problema pasireiškia stabdant dideliu greičiu. Barška vairas, įkaista stabdžių diskai, pradeda važiuoti, trinktelėti. Buvo laikai, kai mazgas skilo pusiau. Diskus reikia keisti, pageidautina su kokybišku neoriginaliu analogu, taip pat pajudinti suportus ir keisti susidėvėjusias detales (rankogalius, žiedus);
Vairo stovas.
Važiuojant tiesia linija nedideliais nelygumais atsiranda smūgių, tarsi plaktuku trenktų į vairo kolonėlę. Nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų ši problema pasireiškia kas antram automobiliui. Pagrindinė priežastis – mechanizmo strypo korozija sandarinimo riebokšliais vietoje. Gali plyšti sandarikliai ir nutekėti alyva. Šią problemą galite išspręsti nusipirkę naują bėgelį (brangus malonumas), nusipirkę naudotą bėgelį (analogija su loterija: galite gauti be problemų ir sutaupyti pinigų arba jis gali vėl nutekėti po mėnesio). remontas su koto keitimu ir pilnas kapitalinis remontas bei visų alyvos sandariklių keitimas. Išeiga bus beveik naujas bėgis už 2-3 kartus pigesnę kainą. Beje, prie silpnų vairo trauklių galima priskirti ir laivus;
Išmetamųjų dujų katalizinis konverteris.
„Lancer“ yra du iš jų. Dėl prastos benzino kokybės sugenda pirmasis, esantis ant išmetimo kolektoriaus ir dirbantis agresyvesnėmis sąlygomis, jau pasiekus 100 tūkst. Kai užsidegė „Check Engine“ lemputė ir priežastis yra katalizatoriuje, nėra tiek daug galimybių, būtent: pakeisti keitiklį (labai brangu ir neefektyvu, nes benzinas jį vėl sunaikins po 70–100 tūkst.), nuimkite ir pripildykite jį silpnu (1:9) fosforo rūgšties ir vandens tirpalu. Metodas ne visada efektyvus ir padės, jei ląstelės vis dar tvarkingos. Trečiasis metodas susideda iš katalizatoriaus pašalinimo ir varikliui mirksėti skirto užtrauktuko sumontavimo. Lamba zondai, valdantys keitiklio darbą, perkeliami į antrąjį, kad „apgautų“ variklio valdymo programą;
Silpni kūno dažai.
Prieš perkant būtina atlikti kėbulo apžiūrą. Ateityje lustai sukels rūdis. Priežiūra atkuriamaisiais lakais padės išlaikyti dangą ir pratęsti jos tarnavimo laiką.
Be minėtų silpnųjų šio modelio automobilio vietų, prieš perkant būtina atidžiai apžiūrėti visą automobilį. Nebent, žinoma, nėra galimybės jį nuvežti į automobilių servisą. Verta juo pasivažinėti ir pasiklausyti galimų beldimų, girgždėjimų, švilpimų ir pan. Be šio automobilio trūkumų, yra nemažai trūkumų, į kuriuos reikia atsižvelgti prieš perkant automobilį.
Tipiški Mitsubishi Lancer trūkumai 2007-2010 m paleisti
- labai prasta garso izoliacija;
- pirštinių skyriaus apšvietimo trūkumas (matyt, dizaineris manė, kad tai nereikalinga, net jei į komplektą įdėjo žibintuvėlį);
- nepatogus jungiklis "arti / toli";
- silpna galvos optika;
- standi pakaba;
- brangios originalios atsarginės dalys ir, beje, pagal jų ilgaamžiškumą, norėčiau geriausio;
- mažas bagažinės tūris;
- pigaus plastiko barškėjimas salone;
- nepatogus porankis;
- silpnas oro kondicionierius ir viryklė.
Apibendrinkime.
Nepaisant daugybės trūkumų ir silpnybių, automobilis yra patikimas, dinamiškas, ypač su dviejų litrų varikliu, puikiai valdo ir atrodo gerai. Perkant svarbiausia atidžiai apsvarstyti apžiūrą, o diagnostiką geriausia atlikti prieš perkant, taip pat nepirkti automobilių, kurie buvo naudojami taksi ar mokant pradedančiuosius vairuotojus.
P.S. Gerbiami šio automobilio modelio savininkai, jei, jūsų pastebėjimais, eksploatacijos metu atsiras dažnai gendančių dalių, komponentų ar mazgų, būsime labai dėkingi, jei apie šiuos dažnus gedimus pranešite toliau pateiktose pastabose!
Mitsubishi Lancer IX trūkumai ir pagrindiniai trūkumai su rida paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. spalio 16 d Administratorius
