Tai, kad „Renault“ ir „Nissan“ derasi dėl susijungimo ir naujos įmonės kūrimo, rašo „Bloomberg“, remdamasi savo šaltiniais. Iki šiol automobilių gamintojai yra strateginio aljanso, į kurį palyginti neseniai buvo įtrauktas „Mitsubishi“, partneriai.
„Renault“ dabar valdo 43% „Nissan“ akcijų; Japonijos kompanija savo ruožtu turi 15% Prancūzijos automobilių gamintojo akcijų. Dabar jų vadovai nusprendė apsvarstyti galimybę sukurti naują vieną bendrovę su paprastosiomis akcijomis, tai yra, mes kalbame apie tai, kad „Renault“ ir „Nissan“ akcininkai mainais už automobilių gamintojų akcijas gautų vertybinius popierius naujoje įmonėje.
Naujoji įmonė turėtų išlaikyti abi savo būstines Japonijoje ir Prancūzijoje. Aljanso pirmininkas Carlosas Ghosnas vadovauja deryboms. Šaltinių teigimu, būtent jis vėliau vadovaus naujai sujungtai įmonei.
Verslo žinios apie galimą susijungimą buvo priimtos su kaupu: pasirodžius atitinkamoms derybų ataskaitoms, „Renault“ ir „Nissan“ akcijos pakilo (atitinkamai 8,3 ir 3,6 proc.).
Atkreipkite dėmesį, kad pačių įmonių vadovų sprendimo jungtis į vieną įmonę nepakaks. Norėdami sudaryti sandorį, šalys turės gauti Japonijos vyriausybės, taip pat Prancūzijos vyriausybės, kuriai priklauso 15% automobilių gamintojo „Renault“ akcijų, pritarimą. Manoma, kad šalių valdžia pasiūlymą sutiks be entuziazmo.
Šaltinių teigimu, „Renault“ ir „Nissan“ atstovai derėjosi pastaruosius kelis mėnesius, tačiau galutinio susitarimo dar nepasiekė. Aljanso atstovas sakė, kad grupė gandų nekomentuos.
Pranešama, kad jungtinė „Renault“ ir „Nissan“ struktūra taps rimtu konkurentu „Volkswagen“ koncernui ir „Toyota Motor Corporation“. Kaip pažymėjo pramonės ekspertas, „automobilių pramonėje svarbus dydis“.
Pagal aljanso planus, iki 2022 metų bendras automobilių pardavimas pasaulyje turėtų siekti 14 mln. Prisiminkite, kad 2017 metais jie iš viso pardavė 10,6 mln. Pasaulinės rinkos lyderio – koncerno „Volkswagen“ – pardavimų apimtys siekė 10,7 mln. vienetų, „Toyota Motor“ – 10,4 mln.
Prisiminkite, kad jis buvo sudarytas remiantis naujų automobilių pardavimo pasaulinėje rinkoje 2017 m. Į jį įtraukta: Kinija, JAV, Vokietija, Indija, Japonija, Didžioji Britanija, Brazilija, Prancūzija, Kanada ir Italija. Rusija užėmė 12 vietą, surinkusi beveik 1 600 000 kopijų.
Įsigijusi „AvtoVAZ“ ir jo „Lada“ prekės ženklą, „Renault-Nissan“ tikėjosi išnaudoti didžiulę Rusijos rinką. Tačiau krizė ir vietiniai papročiai užduotį apsunkino.
Kai Nicolas Maure'as pernai vasarį atvyko į Toljatį, jam teko ne tik išmokti rusų kalbos, susitikti su vietos valdžia ir pasinerti į krūvą pramoninių popierių... Didžiulei jo nuostabai naujajam „AvtoVAZ“ vadovui prancūzui buvo pasiūlyta pereiti mokymo programą kartu su savo asmens sargybiniais. Volgos miškuose jis buvo išmokytas valdyti kulkosvaidį. „Iššavau 500 šovinių į teroristų siluetus, man ant viso peties buvo mėlynė“, – sako jis. „Rusijoje viskas kažkaip vyriška“.
Taip buvęs rumunų „Dacia“ prezidentas atrado Toljačio žavesį – sovietinius laikus menantį miestą, kuriame gyveno 700 000 žmonių, gatves pločio lyg kilimo ir tūpimo takai, o namų eiles pilkas kaip kalėjimai. Jau nekalbant apie temperatūrą, kuri nukrenta iki -25°C. Atgaivina! Verslas Rusijoje yra kova. Ypač kai reikia pastatyti ant kojų tokį nacionalinį milžiną kaip populiaraus „Lada“ markės automobilių gamintoja „AvtoVAZ“.
Nuo 2008 m., kai „Renault-Nissan“ prisijungė prie direktorių tarybos, aljansas į įmonę investavo daugiau nei milijardą eurų. Vos per aštuonerius metus jo pardavimai sumažėjo nuo 640 000 iki 269 000. 2015 metais nuostoliai viršijo 900 milijonų eurų, o 2016 metų devynis mėnesius jie siekė 498 mln. Tačiau pasiduoti negalima. Lengvai spaudžiama Maskvos, „Renault“ (jau be „Nissan“) net pradėjo „AvtoVAZ“ rekapitalizavimo procesą, ko pasekoje įmonei priklausys 70% įmonės kapitalo. Ir pavirs tikra „dukra“. „Renault ketina konsoliduoti nepelningą gamybą, o tai turės įtakos veiklos pelnui“, – perspėja Londono „Jefferies“ analitikas Philippe'as Houchoisas.
Kaip strategas Carlosas Ghosnas galėjo praleisti tašką? Jo gynyboje verta pasakyti, kad asociacijos su „AvtoVAZ“ eroje perspektyvos buvo tiesiog puikios. „Rusija tapo didžiausia automobilių rinka Europoje, aplenkdama net Vokietiją“, – sako Emmanuelis Quidet iš Ernst & Young.
Rusijoje tūkstančiui gyventojų tenka 350 automobilių, o Vakarų Europoje – 650. Daugiau nei 50% viso mašinų parko (40 mln.) yra senesni nei dešimt metų. Senoviniai žiguliai, tai yra pirmieji ladai, kurie buvo gaminami nuo aštuntojo dešimtmečio iki devintojo dešimtmečio pabaigos Fiat 124 pagrindu, vis dar važinėja apsnigtais keliais ...
Deja, turgaus užkariavimas nepavyko taip, kaip planuota. Visų pirma, būsto paskolų krizės šoko banga nepagailėjo Rusijos ekonomikos. Naftos kainų kritimas, rublio devalvacija ir Vakarų sankcijos po Krymo aneksijos situaciją dar labiau paaštrino. Automobilių pramonė tapo viena iš pagrindinių aukų – nuo 2012 metų pardavimai sumažėjo beveik 45% (nuo 2,7 mln. iki 1,5 mln.). Užsienio gamintojai, išplėtę gamybą šalyje, turėjo kovoti su pasekmėmis. Taigi „Opel“ nusprendė susikrauti lagaminus.
„Ford“, „Toyota“ ir „PSA“ sunkiai išplaukė laukdami geresnių laikų. „Renault-Nissan“ iš tikrųjų tapo rinkos lyderiu su „AvtoVAZ“, kurios milžiniškoje gamykloje Toljatyje gaminami „Renault“ (pervadinta „Dacia“), „Nissan“ ir „Datsun“. Todėl čia jau labai sunku atsukti.
Kad ir kaip būtų, aljanso nesėkmės buvo aiškinamos ne tik krize. Vietos verslo kultūra taip pat turėjo įtakos. Paimkite, pavyzdžiui, verslo valdymą. „AvtoVAZ turi keistą bendro pirmininkavimo sistemą. Nuolat stebitės, kiek iš tikrųjų priklauso „Renault-Nissan“, nes įmonės rankos taip surištos“, – sako Rusijos rinką suprantantis konsultantas Ericas Faronas.
Kontekstas
Renault: atkurti tvarką Rusijoje
The Wall Street Journal 2016-04-13„Renault-Nissan“ jėga įtemptas į „AvtoVAZ“.
Išlaisvinimas 2010 11 03„Lada“ nori gaminti gražius automobilius
Die Welt 2016.09.07Aljansas padidins savo dalį Rusijos rinkoje
Toyo Keizai 2014-12-24 Taigi kas iš tikrųjų priima sprendimus? Praėjusių metų balandį dėl keisto pertvarkymo Carlosas Ghosnas direktorių tarybos pirmininko kėdę perleido valstybinės korporacijos „Rostec“ („AvtoVAZ“ akcininkas) generaliniam direktoriui Sergejui Skvorcovui. Taryboje sėdi ir kiti valdžiai artimi veikėjai, pavyzdžiui, Eduardas Vaino, atsakingas už ryšius su valdžia. Jo sūnus Antonas Vaino neseniai buvo paskirtas prezidento Vladimiro Putino administracijos vadovu. Tai yra, Maskva atidžiai stebi susitikimų eigą.Tokiomis aplinkybėmis išspręsti rimtas problemas visai nelengva. Tuo įsitikino Nicolas Maur pirmtakas švedas Bo Anderssonas, pirmasis užsienietis, vadovavęs AvtoVAZ, tuo įsitikino iš savo patirties. Nuo 2013 iki 2016 m. jis perpus sumažino savo išsipūtusius darbuotojus ir sugalvojo iš naujo derėtis dėl kartais įtartinų sutarčių su keletu vietinių gamintojų. Dėl to visi – nuo gamyklos profesinės sąjungos pirmininko (38 tūkst. narių!) Sergejaus Zaicevo iki Rostec vadovo Sergejaus Čemezovo ir Toljačio mero Sergejaus Andrejevo ėmė reikalauti jo galvos. O pernai ji skrido. Matyt, aljansui buvo pristatytas fait accompli.
Taigi Nicolas Maure susiduria su sunkia užduotimi. Tuo įsitikinti pakanka įžengti į gamyklos teritoriją (600 hektarų), virš kurios kabo mėlynas administracinis pastatas. Patikrinimo punkte sargybiniai atidžiai stebi atvykstančius ir išeinančius. Žmonės mėlynomis striukėmis beatodairiškais veidais vaikšto aplink automobilius, tikrina keleivių dokumentus, žiūri po sėdynėmis, žiūri į bagažinę ir beveik po variklio dangčiu. „Jie turi įsitikinti, kad niekas neišima dalių“, – atsiprašant paaiškina gamyklos atstovas...
Ar vagystė čia dažna problema? Bet kokiu atveju mastai įspūdingi. Lydykla, liejykla, variklių ir transmisijų gamyba... Išskyrus padangas, beveik viskas gaminama vietoje. Absurdas dabartinėje stipriausios specializacijos eroje. Ir vargu ar reikia aiškinti, kad šiandien mechanizmas veikia lėtai. Gamyklos, galinčios pagaminti milijoną automobilių, pajėgumai siekia 45 proc. Dabartinėmis aplinkybėmis surinkimo linijos, vadovybės nuožiūra, važiuoja tik keturias dienas iš penkių. Vienintelė išimtis buvo moderniausias B0, kurį aljansas 2012 metais įrengė už 400 milijonų eurų.
Tik dabar ir taip maži atlyginimai (vidutiniškai 430 eurų, darbuotojams 290 eurų – pagrindinis konkurencingumo veiksnys) sumažėjo 20 proc. „AvtoVAZ“ kviečia darbuotojus dalyvauti valstybės apmokamuose viešuosiuose darbuose. „Neseniai perdažėme miesto bažnyčias“, – sako Nicolas Maure.
Siekdamas paremti gamyklą, jis taip pat perdavė „Dacia“ kėbulų gamybą į Togliatti, kad jie būtų surinkti Orano gamykloje, Alžyre, kurie iki šiol buvo gaminami Rumunijoje. Kitas svarbus uždavinys – laikytis vakarietiškų gamybos standartų. Nors to greitai pasiekti nepavyks. Kalbant apie našumą, gamykla Toljatyje 25% atsilieka nuo Dacia gamybos Pitesti mieste, Rumunijoje.
Ne pačius geriausius rodiklius demonstruoja net modernizuoti dirbtuvės. „Sandero“, „Logan“ ir „Nissan Almera“ variklių gamykloje, kuri surenka ir pavarų dėžes, naudojamas japoniškas „kaizen“ (nuolatinio tobulinimo metodas). Prie įėjimo Aleksandras Jegorovas rodo lentelę su grafikais ir diagramomis: lyginamieji dešimties gamyklų iš viso pasaulio rodikliai pagal tokius parametrus kaip našumas, kokybė, gamybos laikas ir kt. Visa tai, žinoma, įdomu, tačiau vietinė įmonė atsilieka beveik pagal visus kriterijus ...
Verta pasakyti, kad „AvtoVAZ“ nuėjo ilgą kelią. Buvo laikas, kai „Lada“ pirkėjas galėjo pakelti gaubtą ir pastebėti, kad trūksta poros dalių. Atsiradus „Renault“, kokybė pagerėjo, nors vis dar neverta prarasti budrumo. Ant B0 surinkimo linijos sienų, kur pastatyti Ladai, Daciai ir Nissanai, puikuojasi paveikslėliai, rodantys, ko reikėtų vengti. Vienoje nuotraukoje darbuotojai dirba su žiedais ant rankų, todėl rizikuoja subraižyti dangą. Kita vertus, diržo sagtis tampa grėsmės šaltiniu. „Kiekvieno įgulos pasikeitimo metu skiriame penkias minutes instrukcijoms peržiūrėti“, – aiškina meistras.
Belieka tik atkurti prekės ženklo įvaizdį. Pirkėjai dažnai renkasi užsienietiškus automobilius (ypač korėjietiškus) Ladam, nepaisant mažos kainos (nuo 5500 iki 12000 eurų). "Mes ketiname šiek tiek pakelti gaminio statusą, išlaikydami prieinamumą, ilgaamžiškumą ir lengvą taisymą", - sako Nicolas Maure. Jo svajonės siekia eksporto atnaujinimą. Ne tik į buvusias broliškas šalis, bet ir į Afriką, Artimuosius Rytus ir net Vakarų Europą. „Galvojame apie LADA 4x4 įpėdinį, kuris būtų geresnis visureigių pajėgumas ir konkurencingumas saugumo ir ekologiškumo požiūriu“, – sako jis. Nebus lengva viską gauti...
InoSMI medžiagoje pateikiami tik užsienio žiniasklaidos vertinimai ir neatspindi InoSMI redaktorių pozicijos.
Renault-Nissan aljansas dabar vadinamas Renault-Nissan-Mitsubishi. Carlosas Ghosnas apie tai paskelbė šiandien pristatydamas naują strategiją šešeriems metams – iki 2022 m. „Mitsubishi Motors“ (MMC), kurio 34% yra aljansas, pavadinimas įtrauktas į oficialų pavadinimą, o logotipas su dviem geltonai raudonomis linijomis paverčiamas savotiška geometrine figūra su trimis viršūnėmis.
Aljanso senas logotipas
Tačiau tai daugiau pažanga. Oficiali organizacinė struktūra aljanso svetainėje nepasikeitė: „Mitsubishi“ yra pavaldi „Nissan“, kuri grupę organizuoja lygiai su „Renault“ (50/50%). Negana to, už aljanso veiklą atsakinga ir Amsterdame registruota bendrovė vis dar teisiškai vadinasi Renault-Nissan B.V.
„Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljanso struktūra
Kalbant apie patį pagrindinį pranešimą, Carlosas Ghosnas visų pirma priminė, kad 2017 m. pirmąjį pusmetį aljansas užėmė aukščiausią vietą pasaulyje pagal automobilių pardavimą: 5 milijonai 270 tūkstančių automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių. Planuojama iki 2022 m. padidinti metinius pardavimus iki 14 mln. transporto priemonių, o pajamas iki 240 mlrd. USD, palyginti su 180 mlrd. USD pernai.
Carlosas Ghosnas
Tuo tikslu aljanso bendrovės išleis 40 naujų modelių, iš kurių 12 bus vien elektriniai, o vienas – visiškai autonominis. Pradėjus naudoti bendrą elektrinį vežimėlį ir platformą vidutinio dydžio transporto priemonėms, automobilių, pagamintų ant jungtinių modulinių platformų, skaičius išaugs nuo dviejų iki devynių milijonų per metus. Iki 2020 metų „Mitsubishi“ taip pat turės prieigą prie įprastų modulinių platformų: bendras aljanso sąnaudas turėtų sutaupyti 11,9 mlrd.
Tai pirmajame apytikslyje nurodyti tikslai. Detalesni ir konkretesni planai bus paskelbti kiekvieno aljanso nario konferencijose. Pirmumo teise pirmąjį tokį susitikimą spalio 6 d. surengs „Renault“.
MASKAVA, 2012 m. gruodžio 12 d. „Renault-Nissan Alliance“ ir „Russian Technologies State Corporation“ sukūrė bendrą įmonę, kuriai priklausys visos jų akcijos UAB „AVTOVAZ“ įstatiniame kapitale ir taps stabiliu, ilgalaikiu didžiausios automobilių pramonės įmonės Rusijoje akcininku. ir prekės ženklo LADA savininkas.
„Renault-Nissan“ aljanso prezidentas Carlosas Ghosnas šiandien per ceremoniją Maskvoje kartu su Rusijos technologijų valstybinės korporacijos generaliniu direktoriumi Sergejumi Čemezovu, AVTOVAZ direktorių valdybos pirmininku ir Igoriu paskelbė apie aljanso „Rostec Auto BV BV“ sukūrimą. Komarovas, AVTOVAZ OJSC prezidentas.
„Šiandien sudarytas istorinis susitarimas yra unikalus sandoris, naudingas visiems trims prekių ženklams – „Renault“, „Nissan“ ir LADA, ir bus naujas sėkmingo bendradarbiavimo etapas“, – sakė ponas Ghosnas. – „Bendra įmonė paspartins mūsų plėtrą Rusijoje ir prisidės prie Rusijos automobilių pramonės lyderio AVTOVAZ konkurencingumo“.
Pagal sandorio sąlygas „Renault-Nissan“ aljansas investuos 23 mlrd. rublių (atitinka 742 mln. USD). Dėl šių investicijų „Renault-Nissan“ iki 2014 m. vidurio gaus 67,13% bendros įmonės kapitalo, o po to bendrai įmonei priklausys 74,5% AVTOVAZ akcijų.
„Renault“ į bendrą įmonę investuos apie 11,3 mlrd. rublių (366 mln. USD). „Renault“ planuoja iki 2014 m. birželio mėnesio įsigyti 50,1% bendros įmonės akcijų. „Nissan“ investuos 11,7 mlrd. rublių (376 mln. USD). Per tą patį laikotarpį „Nissan“ planuoja įsigyti 17,03 % bendros įmonės akcijų.
Per tą patį laikotarpį Rusijos technologijų valstybinė korporacija gaus 32,87% bendros įmonės akcijų.
2014 m., kai bus užbaigtas sandoris, kuriama bendra įmonė išpirks visas AVTOVAZ akcijas, kurios dabar priklauso „Troika Dialog Investments Limited“. Sandoriui taikomos atitinkamos išankstinės sąlygos, kurių reikia griežtai laikytis.
Kartu Europos ekonomikos augimui
Aljanso „Rostec Auto BV“ direktorių valdyba spręs strateginius klausimus ir užduotis bei taps „Renault-Nissan“ aljanso ir Rusijos technologijų valstybinės korporacijos diskusijų platforma.
Pagal susitarimą „Renault-Nissan“ prezidentas Carlosas Ghosnas taps „JV Alliance Rostec Auto“ direktorių valdybos pirmininku. Direktorių valdybą sudarys:
Trys „Renault-Nissan“ aljanso atstovai: Dominique'as Thormannas, „Renault“ finansų direktorius, Josephas Peteris, „Nissan“ finansų direktorius, Bruno Anselinas, „Renault“ vyresnysis viceprezidentas ir Eurazijos regiono COO;
Du atstovai iš Rusijos technologijų valstybinės korporacijos: Sergejus Čemezovas, Rusijos technologijų valstybinės korporacijos generalinis direktorius ir Igoris Zavyalovas, Rusijos technologijų valstybinės korporacijos generalinio direktoriaus pavaduotojas.
AVTOVAZ direktorių valdyba bus padidinta nuo 12 iki 15 narių. Iš „Renault-Nissan“ aljanso pusės jame bus 8 atstovai, kurių kandidatūras turi patvirtinti neeilinis AVTOVAZ akcininkų susirinkimas. Jis įvyks 2013 m. vasario 12 d. Sergejus Čemezovas liks AVTOVAZ direktorių valdybos pirmininku, pakaitomis eidamas šias pareigas su Carlosu Ghosnu, kuris eis Direktorių valdybos pirmininko pavaduotoją nuo 2013 m. birželio mėn.
„Rusijos automobilių rinka tampa lydere Europoje pagal automobilių pardavimą“, – sakė korporacijos generalinis direktorius Sergejus Čemezovas. – Iki 2020 metų AVTOVAZ kartu su partneriais planuoja pasiekti daugiau nei 1 milijono transporto priemonių metinį gamybos lygį, kurių kokybė atitiks aukščiausius tarptautinius standartus. Dėl partnerystės su „Renault-Nissan“ aljansu Toljačio miesto ir Samaros regiono gyventojams bus sukurtos naujos modernios ir gerai apmokamos darbo vietos.
Sandoris buvo sudarytas praėjus aštuoniems mėnesiams po to, kai Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas atidarė naują gamybos liniją AVTOVAZ Togliatti mieste, kurios gamybos pajėgumai siekia iki 350 000 automobilių per metus. Ši linija taps platforma bendram automobilių platformų naudojimui. 2012 metų pavasarį gamybos komplekse jau buvo pradėta gaminti LADA Largus, o vakar prasidėjo naujojo Nissan Almera, kuris visą pajėgumą pasieks 2013 metų pavasarį, gamyba. 2013 metais gamykloje bus gaminami penki modeliai trys prekės ženklai – LADA, Renault ir Nissan šioje linijoje. Investicijos į šį projektą sieks apie 400 milijonų eurų.
„Mūsų partnerystės stiprinimas yra logiškas žingsnis mūsų bendrame darbe“, – sakė AVTOVAZ prezidentas Igoris Komarovas. – AvtoVAZ jau vakar tapo kelių markių – Toljatyje pradėjome gaminti automobilį „Nissan“. Pagreitinta integracija padidins bendrų pastangų veiksmingumą ir padidins rinkos dalį.
Papildoma informacija:
AVTOVAZ grupė yra Renault-Nissan-Mitsubishi aljanso narė ir gamina viso ciklo transporto priemones ir automobilių komponentus 4 markėms: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Grupės gamyklos yra Toljatyje - UAB AVTOVAZ ir Iževske - OOO LADA Izhevsk.
LADA prekės ženklas atstovaujamas B, B+, SUV ir LCV segmentuose, kurie sudaro 5 modelių šeimas: Vesta, XRAY, Largus, Granta ir 4x4. Prekės ženklas užima 20% Rusijos automobilių rinkos. Oficialus prekės ženklo atstovų tinklas yra didžiausias Rusijoje - apie 300 platintojų centrų.
