Šis nuostabus motociklas buvo pagamintas vos per keturias savaites dirbtuvėse, esančiose už 300 kilometrų į pietus nuo Harley-Davidson Indijos gamyklos. Projektas buvo įgyvendintas Rajputanos muitinės ir H.-D. pastangomis, kurie suteikė 750 gatvę kaip donorą…

Siūlau dabar apsvarstyti tikrą kavinių lenktynininką, kuris visiškai atitinka pradinę idėją. Šį gražų dviratį sukūrė anglas Adamas Gritsas. Pati idėja sukurti kavinę jam kilo, galima sakyti, netyčia:

„Per „Discovery Channel“ žiūrėjau kavinių lenktynininkų šou ir mane užkabino“, – sako Adomas. „Po kelių mėnesių ieškodamas tinkamo donoro pagaliau sutikau tai, ko ieškojau.

Robotas jau nebe šviežias, 2013 m., bet man patiko, nes visai įdomus. Todėl nusprendžiau paskelbti prieš jus.

Šį dviratį pagamino Cedricas, kuris vis dar gali būti Everett Powersports mechanikas Vašingtono valstijoje. Motociklo kūrimo idėja gimė po to, kai per avariją jis gavo 2010 m. pagamintą „Honda Goldwing“, kurio plastikas buvo smarkiai apgadintas, tačiau visiškai nebuvo pažeistas variklis ir rėmas. Atkurti pradinę būseną nebuvo prasmės dėl didžiulių tam reikalingų dalių kainos.

Steve'as yra profesionalus amatininkas, kurio specializacija yra brangakmeniai ir motociklų puošyba savo dirbtuvių įmonėje „Silver Piston“, įsikūrusioje Atlantoje, Džordžijos valstijoje. Visą dieną Steve'as užsiima smulkių dalių gamyba. Visą gyvenimą jis mėgo motociklus ir ypač mėgsta itališkus 2 cilindrų dviračius. 2014 m. Steve'as nusprendė pritaikyti savo įgūdžius kažkam daugiau, o rezultatas - įdomus projektas - Silver Piston Moto Guzzi V50 Mk3.

Kaip jums patinka idėja sunkų turistinį dviratį paversti lengvu bobber stiliaus dviračiu?
„Taip, tiek reikia sugalvoti, ir tai sunku“, – tikriausiai pasakytų daugelis. Tačiau Teksaso gyventojui Ricui Beckeriui tai neatrodė problema. Jis paėmė ir padarė. Meistras pagal užsakymą pagamino „Ol' Sparky“ pagal legendinį „Honda GL1100 Gold Wing Interstate 1983“.

Tailando derintojai pristatė naują pritaikytą vieno iš legendinės „Harley-Davidson“ markės motociklų versiją. Tai pasirodė tikras monstras miesto lenktynėms.

Taivano pritaikymo įmonė „Rough Crafts“, visame pasaulyje žinoma dėl originalių „Harley“ motociklų konversijų, šios markės gerbėjams pristatė dar vieną spindesį – dviratį „Dyna Guerilla“.

Motociklai nėra skirti važiuoti sniegu ir ledu, tačiau, kaip rodo praktika, geros dygliuotos padangos leidžia važiuoti ant ledo ir sniego, nors žmonės tokius dalykus daro rizikuodami ir rizikuodami. Be jokios abejonės, reikalingi įgūdžiai, o svarbiausia – pasitikėjimas. Dauguma naudoja enduro dviračius, tačiau retai pasitaiko atvejų su sportiniais dviračiais.

Paolo Tesio pristatė savo „Ducati Monster“ dygliuoto streetfighter koncepciją. Dviratis paruoštas sunkiausioms lenktynėms, todėl pasižymi itin agresyvia konstrukcija.

2008 m. Harley-Davidson XR1200 (Europos) buvo puikus dviratis, kuris užfiksavo amerikietišką plokščiosios trasos dvasią, taip pat turėjo kažką bendro su legendiniu XR750. Amerikiečių žurnalistai žavėjosi 91 arklio galios varikliu ir kokybiška pakaba, reikalaudami tokio paties motociklo vidaus rinkai, o po metų jų svajonės išsipildė. Žinoma, XR1200 modelis turėjo silpnąją vietą – dizainą, todėl 2013 metais modelio gamyba buvo sustabdyta.

Tačiau Café Racer Dreams meistrai po meistriško įsikišimo prikėlė vieną iš šių dviračių ir netgi šiek tiek pakeitė šio dviračio dvasią. Jis tapo tarsi griežtesnis, tačiau nuo to jis pradėjo atrodyti dar naudingesnis.

„Honda CX500“ yra vienas neįprastiausių Japonijos gamintojo motociklų. Šiandien šis modelis yra paklausus tarp pritaikytojų. Nuotraukose pavaizduotą projektą pristatė australų meistras Maxas Hughesas iš Sidnėjaus „Double Barrel Garage“ dirbtuvės.

Šiandien pasaulyje yra daugybė motociklų gamintojų, kurie kasmet išleidžia po kelis naujus modelius. Nesunku įvardyti 12 tik žinomiausių motociklų markių, kurios yra populiariausios. Atrodytų, kad tarp didžiulio asortimento galite rasti ir jums patinkantį motociklą, kuris atliks visas būtinas funkcijas. Tai gali būti tiesa, tačiau tikri dviračių transporto priemonių gerbėjai mieliau renkasi savo motociklą, kuris bus unikalus. Būtent dėl ​​motociklininkų noro turėti unikalų motociklą buvo išrastas individualus motociklas, kuris bus aptartas mūsų straipsnyje.

Kas yra pritaikytas motociklas

Ar kada pagalvojote apie savo motociklo kūrimą pagal kitą, o gal tiesiog tiuninguoti ir patobulinti esamą motociklo modelį? Jei taip, vadinasi, esate vienas iš žmonių, kurie teikia pirmenybę unikaliems dviračiams, o ne tiems, kuriuos gali sau leisti kiekvienas. Individualus motociklas yra dviratis, pagamintas pagal užsakymą vienam asmeniui. Paprasčiau tariant, šie motociklai yra unikalūs savo rūšimi ir neturi analogų.

Pati individualių motociklų idėja kilo 90-aisiais, kai amerikiečių baikeriai nusprendė sukurti pirmąjį individualų dviratį. Iš pradžių tai buvo nedideli esamų modelių modifikacijos ar pataisymai, kurie buvo aprūpinti kitais sparnais ar neįprastais diskais. Po to atsirado daugybė meistrų, o šiandien dirbtuvėse galite užsisakyti motociklą, kuris bus surinktas visiškai nuo nulio, įskaitant rėmą.

Ar pritaikytas motociklas yra saugus?

Saugumo klausimu labai atsakingi žmonės dažnai užduoda klausimą, kiek saugus yra pačių surinktas motociklas. Nėra nieko blogo, nes ne gamykliniai motociklai tikrai gali skirtis nuo gamyklinių motociklų. Jei kurdamas gamyklinį motociklą gamintojas viską daro pagal technologiją ir atsižvelgia į visus veiksnius, turinčius įtakos konstrukcijos tvirtumui, tai naminiai motociklai gaminami kiek kitaip. Viena vertus, tai tiesa, bet tik tuo atveju, jei ketinate užsisakyti motociklo surinkimą kokiame nors dėdės Vasios garaže.

Tikri pagal užsakymą pagaminti motociklai gaminami atitinkamose dirbtuvėse, kurios į savo darbą žiūri su visa atsakomybe. Garsiausios dirbtuvės, kuriose atliekami tokio sudėtingumo darbai, laikomi Orange County Choppers arba West Coast Choppers. Šie vaikinai apie dvirates transporto priemones išmano tikrai nemažai, todėl nepatenkintų klientų neturėjo. Tarp ne prasčiau savo darbą atliekančių Rusijos dirbtuvių yra „Fine Custom Mechanics“, „King Kong Custom“, „Motodepo CS“ ir kt. Iki šiol tai yra garsiausios Rusijos dirbtuvės, kurios sugebėjo užbaigti keletą sėkmingų projektų.

Jei rimtai ketinate kurti individualius motociklus, turėtumėte susisiekti su vienu iš šių dirbtuvių. Tik tokiu atveju galite būti tikri dėl atliktų darbų kokybės ir patikimumo. Be to, vaikinai savo pagamintam dviračiui siūlo savo garantiją, o sugedus galima pas juos sugrįžti.

Vienas geriausių projektų

Per keletą individualių dviračių egzistavimo metų dirbtuvėms pavyko įgyvendinti daugybę sėkmingų ir nelabai sėkmingų projektų. Mūsų apžvalgoje papasakosime apie pačius geriausius individualius dviračius.

etalonas

Sportinis pagal užsakymą pagamintas smulkintuvas, pagamintas 2011 metais garsiosios Vokietijos dirbtuvės Walz Hardcore Cycles. Žvelgiant į šio modelio nuotraukas, iš karto pastebima, kad meistrai gerokai išliejo prakaitą dėl šio dviračio, kuris, beje, turi pavadinimą – Benchmark. Kuriant motociklą buvo naudojamos labai brangios dalys, pavyzdžiui, anglies diskiniai stabdžiai savininkui kainavo daugiau nei 1000 USD.

Kiti brangūs komponentai yra garsiojo Akrapovic prekės ženklo išmetimo sistema, unikali priekinė šakė iš Vokietijos gamintojo Öhlins-Gabel. Ne mažiau pigi pasirodė ir važiuoklė, nes ratai pagaminti iš anglies pluošto. Tačiau pagrindinė individualaus smulkintuvo projekto detalė buvo „S&S Power“ pneumatinė pakaba.

Vienas

Kaip minėta anksčiau, pritaikytas motociklas gali būti pagamintas ne tik nuo nulio, bet ir būti gamyklinio motociklo patobulinimu. Būtent tai padarė „Fat Attack AG“, todėl dviratis buvo vertas kiek daugiau nei 145 000 USD.

Projektas vadinasi „The ONE“, kas angliškai reiškia pirmąjį. Ar dirbtuvėse pavyko pagaminti motociklą, kuris teisėtai gali būti laikomas geriausiu, priklauso nuo jūsų, tačiau mes jums šiek tiek papasakosime apie šį dviratį.

Dviračio konstrukcija buvo paremta jau paruoštu gamykliniu motociklu Harley Davidson, kurio galia siekia 110 AG. Seminaro užduotis buvo pagerinti dviračio išvaizdą, kas iš esmės pavyko. Užbaigiant pritaikytą moto buvo naudojamos tokios medžiagos kaip titanas, anglies pluoštas ir aliuminis. Dėl to motociklas pradėjo ne tik geriau atrodyti, bet ir greičiau įsibėgėti sumažindamas konstrukcijos svorį.

Labiausiai akį traukia didžiulis galinis ratas su itin brutaliu disku. Jį montuojant studijai vėl pavyko įgyvendinti dvi idėjas – suteikti motociklui savitą išvaizdą ir pagerinti sukibimą. Taip pat projekte verta dėmesio neįprastai graži išmetimo sistema, pagaminta iš titano ir nudažyta matine juoda spalva.

Jei esate unikalių dalykų gerbėjas ir nemėgstate būti „kaip visi“, tuomet individualus motociklas yra tai, ko jums reikia. Kurdami savo projektą jūs ne tik šauniau atrodote tarp draugų, bet ir pagaminate dviratį būtent jums. Tai yra šių dviračių grožis – galite pagaminti tokį dviratį, kuris atitiks visus jūsų reikalavimus ir džiugins kiekvieną kartą jį užvedus.

„Pasidaryk pats“ smulkintuvas, o gal nusipirk gatavą motociklą? Tokį klausimą užduoda ne vienas motociklininkas, ypač pradedantysis, jau seniai apsisprendęs, kad važiuos ne plastmasiniu sportu, o tikru geležiniu motociklu, kuriame tvirtai sklinda legendinio V-twin garsas, o ne girgždančios kavamalės garso. Šiame straipsnyje, kuris labiau skirtas pradedantiesiems įdomaus pritaikymo meno srityje, apžvelgsime, ko reikia norint savo rankomis pasigaminti tinkamą smulkintuvą ir kaip padaryti jam daug detalių, kad jis būtų pakankamai originalus ir šauni išvaizda..

Kaip savo rankomis pasidaryti smulkintuvą nėra taip lengva parašyti, nes yra daugybė pritaikytų motociklų (papročių) stilių, o jų statumas tiesiogiai priklauso nuo banknotų skaičiaus, sumanių meistro rankų ir įrangą, kurią jis turi garaže. O skaitant apie konkretaus papročio konstrukciją, kai kurie pradedantieji tinkintojai gali tiesiog nesugebėti to padaryti, nes trūksta lėšų ir reikalingos įrangos. Arba jam gali tiesiog nepatikti kažkokio papročio stilius, nes stilių yra labai daug.

Todėl šiame straipsnyje nebus aprašytas konkretaus tam tikro stiliaus papročio kūrimas, o mano rekomendacijos šiame straipsnyje bus tik sąlyginės, tačiau vis tiek tikiuosi, kad jos bus naudingos pradedantiesiems tinkintojams. Be to, statant bet kurį smulkintuvą, gali atsirasti daug niuansų, kurių negalima aprašyti viename straipsnyje.

Bet išsamesniam paaiškinimui, kai savo rankomis gamindamas kai kurias smulkintuvo dalis, įdėsiu atitinkamą nuorodą, kurią spustelėjęs mielas skaitytojas galės išsamiau ir išsamiau išstudijuoti tam tikro tipo gaminių gamybą. įrangą ar kokią nors smulkintuvo dalį, ir šias žinias sėkmingai pritaikyti namuose garaže. Taip ir nuėjome.

Ko jums reikia prieš pradedant gaminti smulkintuvą savo rankomis.

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti prieš pradedant darbą, yra nuspręsti dėl biudžeto. Juk tinkamam smulkintuvui, kuris pagal darbo kokybę ir savo statumą lengvai pranoksta serijinį gamyklinį dviratį, reikia tam tikrų pinigų investicijų. Ir kuo daugiau šių investicijų, tuo šaunesnis bus baigtas paprotys.

Žinoma, turėdami tam tikrų įgūdžių dirbant su metalu ir turint atitinkamą įrangą, įrankius ir medžiagas, galite pagaminti tinkamą smulkintuvą be didelių investicijų. Tačiau daugelis pradedančiųjų motociklininkų neturi įgūdžių, įrangos ar tinkamų medžiagų. O nemaža pinigų dalis bus išleista kokybiškiems įrankiams, medžiagoms ir kai kuriems įrenginiams, kurie bus aprašyti žemiau ir be kurių nieko nepadarysi plikomis rankomis.

Ir, žinoma, didžioji pinigų dalis bus išleista donoro motociklo įsigijimui, jokiu būdu be jo. Galų gale, jūs negalite patys pagaminti variklio ir rėmo su numeriu ir atitinkamais dokumentais, net ir su itin brangia įranga dirbtuvėse (galite padaryti rėmą nuo nulio, tik jis bus be skaičiaus). Be to, bus galima naudoti kai kurias dalis iš kai kurių donorų motociklų.

Tai tas pats variklis, rėmo dalis su numeriu, priekinis ratas (ne visada, bet dažnai naudojamas po peržiūros), priekinis sparnas (žinoma, taip pat perdarytas), priekinė šakė ir kitos dalys, kurios su tam tikrais įgūdžių ir įrankių, gali būti pakeisti neatpažįstamai.

Norint sutaupyti nemažą pinigų sumą, donorinį motociklą galima nusipirkti prastos būklės arba sulūžusį, svarbiausia, kad būtų tvarkingi dokumentai ir po avarijos būtų išsaugotas variklis ir numeris ant rėmo. Variklis, dokumentai ir dalis rėmo su vardine lentele ar numeriu yra pagrindiniai dalykai, kurių reikia norint sukonstruoti kapotuvą, o visa kita galima pasigaminti patiems, arba įsigyti iš katalogų.

O nusipirkus donorinį motociklą, prieš pradedant jį ardyti, pjaustyti ir su juo ką nors daryti, žinoma, pirmiausia reikia jį perregistruoti sau, užregistruoti, o aš parašiau, kaip tai padaryti teisingai (a. naminis dviratis taip pat išsamiai aprašytas ten). Tai padės išvengti problemų ateityje.

O patį serijinį rėmą, be jo galinės dalies išplėtimo, taip pat reikės užbaigti. Pavyzdžiui, buitinių motociklų rėmų vairo kolonėlėse tebėra silpni dviračio tipo traukos guoliai, kurie labai greitai susidėvi, o motociklo valdymas, švelniai tariant, šlubuoja. Ir pirmas žingsnis – šiuos guolius pakeisti galingesniais kūginiais (tokiais kaip Dniepro ir Uralo ratuose, bet vienu dydžiu didesniu).

Norėdami tai padaryti, įprastų guolių kaušeliai nupjaunami nuo rėmo, o jų vietoje suvirinami šiek tiek didesnio skersmens kaušeliai, į kuriuos vėliau įspaudžiamos išorinės kūginių guolių kilpos. Daugiau apie tai rašiau, taip pat straipsnyje apie motociklų rėmų geometriją, o nuoroda į šį straipsnį yra žemiau tekste.

Šiuolaikinių įvežtinių motociklų rėmai jau turi daugmaž normalius gamyklinius guolius, tačiau ant tokių rėmų pakeitimų pakanka. Kadangi net importuoti atsarginiai rėmai yra sunkesni ir bjauresni už naminius, pagamintus nuo nulio, o daugumai atsarginių rėmų (ypač japoniškų motociklų) reikia nupjauti papildomas dalis, kad būtų sumažintas svoris.

Žinoma, kadrų rūšių yra labai daug (skaitome, kas yra rėmeliai) ir kiekvienas pasirenka savo variantą. Tačiau dabar labai populiarūs senosios mokyklos stiliaus skeltuvai, kurie turi labai lengvus „hardtail“ (išvertus kaip standus) stiliaus rėmus, kurie neturi galinės pakabos ir dėl to turi gražias klasikines trikampio galinės dalies linijas. Ir šie rėmeliai yra patys lengviausi.

Ir nors mūsų keliuose ant tokių rėmų važiuoti gana nepatogu, grožis ir stilius reikalauja aukų. Taip, ir tokie įrenginiai skirti ne ilgoms kelionėms, o trumpoms kelionėms po miestą arba vairuotojo kūno perkėlimui iš baro į barą. O smulkintuvai su tokiais rėmais dabar labai populiarūs.

Priekinė šakė gali lengvai pakeisti bet kurio chopperio išvaizdą ir pakeisti ne tik jūsų motociklo siluetą, bet ir važiavimo kokybę. Nors, vėlgi, statant skeltuvą, dauguma pritaikytojų dažniausiai nekreipia dėmesio į valdymą ir patogumą, svarbiausia yra išvaizda, kuri nulemia kapotuvo statumą ir nuo kurios gali kilti nemenkas pagyvėjimas pilkame miesto eisme.

Žinoma, be šakės, motociklo siluetui ir važiavimo kokybei įtakos turi vairo kolonėlės kampas, o tiksliau – takas ir grėblys, į kuriuos reikėtų atsižvelgti perdirbant rėmą ar jį gaminant. nuo nulio. Ši tema verta atskiro straipsnio, kurį parašiau, ir patariu išsamiai perskaityti apie rėmo kampus ir geometriją. Tame pačiame straipsnyje išsamiai aprašomas buitinių motociklų rėmų tobulinimas ir guolių keitimas kūginiais.

Populiariausias serijinių šakių tobulinimo būdas – jų pailginimas specialiais įdėklais ir traversų keitimas platesniais arba tiesiog standartinių traversų poliravimas. Ilginant šakių plunksnas, norint nepakelti rėmo žemės atžvilgiu ir išlaikyti gražų siluetą bei žemą prošvaisą, ją reikėtų padidinti. Tai yra, norint užtikrinti, kad sumontavus ilgesnę šakę prošvaisa (atstumas nuo apatinių rėmo vamzdžių iki žemės) išliktų toks, koks buvo.

Tačiau dažniausiai prošvaisa (prošvaisa) sumažinama du kartus, o be stipresnio šakės pasvirimo, nuleidimas nukenčia ir galinį rėmo galą (galinio rato ašies poslinkis didesnis nei buvo sandėlyje). Atliekant visus šiuos darbus labai svarbu išlaikyti aiškią vairo kolonėlės ir viso rėmo geometriją, o tokius pakeitimus teisingai atlikti galima tik esant slydimui (nuoroda į straipsnį apie slydimą yra aukščiau įrankių ir priedų sąraše).

Taigi išplėstos šakės montavimas nėra toks paprastas ir pareikalaus nemažai rimtų paties rėmo ir jo vairo kolonėlės pakeitimų, atsižvelgiant į teisingus kampus (grėblys ir takas - nuoroda apie juos šiek tiek aukščiau, apie vairo kolonėlės kampus ).

Tačiau dabar labai išpopuliarėjo old-school ir bobber stiliaus motociklai, kuriuose šakutė (dažniausiai springeris) nepailgėja arba pailgėja labai nežymiai. Tačiau vairo kolonėlės kampo keitimas dažnai naudojamas ir šiuose įrenginiuose.

Iš tiesų, pakreipiant didesnį vairo kolonėlės posvyrį, net ir su trumpa šake, papročio siluetas žymiai pagerėja (jis tampa greitesnis). Tuo pačiu metu prošvaisa yra tik pora centimetrų, o važiuoti tokiu įrenginiu mūsų keliuose tampa sunku. Bet vis tiek daugeliui tai nėra svarbu, nes grožis reikalauja aukų.

Vadinamiems laisvo tipo kapokliams gali tikti dujų bakas su įgaubtu dugnu, kurio gamybą aprašiau. Na, o tiems, kurie nori pamatyti, kaip aš padariau sudėtingesnį baką, pažiūrėkime žemiau esantį vaizdo įrašą, kurį paskelbiau savo suvorov-Custom kanale kaip vadovą pradedantiesiems ir siekdamas užpildyti spragą šia tema. Rusakalbis internetas. Neturiu paslapčių ir manau, kad pradedantiesiems bus naudinga pažiūrėti šį vaizdo įrašą, suskirstytą į tris dalis.

Žinoma, pradedantiesiems pirmiausia reikėtų pabandyti pasigaminti paprastesnį klasikinį baką, o įgiję patirties pereiti prie sudėtingesnių gaminių. Bet vis tiek, gaminant sudėtingesnį baką, žemiau esančiame vaizdo įraše yra keletas patarimų, kurie, tikiuosi, bus naudingi pradedantiesiems tinkintojams.

Beje, savo suvorov-Custom kanale (YouTube) turiu ir kitų vaizdo įrašų apie darbą su metalo lakštais ir tikiuosi, kad laikui bėgant, turėdamas laisvo laiko, pabandysiu daugiau publikuoti tokių vaizdo įrašų, o kad ne jei norite praleisti naujus vaizdo įrašus, nepamirškite užsiprenumeruoti kanalo.

Kalbant apie sparnus, žinoma, jie, kaip ir bakas, taip pat turėtų būti stilingi. O, pavyzdžiui, boberiai, arba radikalūs kapotuvai, gali visai neturėti priekinio sparno, o galinis sparnas dažniausiai būna labai trumpas. Bet vis tiek geriau kapotuvo sparną gaminti nuo nulio, nes kai kurių įprastų sparnų pakeitimas ne visada sutampa su būsimo papročio stiliumi. Be to, išskirtinis sparnas, pagamintas nuo nulio, bus vienintelis, o tai suteiks jam vėsumo.

Ir jei vis tiek galite išsiversti be odinio kablio, tai neapsieisite be sėdynės. Bet aš aprašiau, kaip savo rankomis nuo nulio pasidaryti sėdynę smulkintuvui, ir aprašyti du sėdynių gamybos variantai - su plastikiniu pagrindu ir su metaliniu.

Na, o po straipsniu paskelbiu naudingą ir įdomų vaizdo įrašą, įrodantį, kad sumaniomis rankomis ir šviesia galva galite padaryti puikų paprotį net iš senovinio japoniško motociklo, o šio motociklo variklis visai nėra dvynys, bet eilėje keturi. Tačiau tai nė kiek nesugadina papročio išvaizdos.

Šis vaizdo įrašas dar kartą įrodo, kad net ir iš šlamšto galite sukurti unikalų paprotį, ir tikiuosi, kad šis vaizdo įrašas bus paskata pradedantiesiems ir pasitarnaus kaip postūmis pradėti tolesnius darbus.

Na, tikiuosi, kad šis straipsnis bent jau padės pradedantiesiems savo rankomis susikonstruoti smulkintuvą, o galbūt artimiausiu metu į šį reikalą imsitės rimčiau ir paverskite šią įdomią veiklą pagrindiniu pajamų šaltiniu, sėkmės visiems!

Norėdami patys pasigaminti dviratį, turite gerai išmanyti dviračių dizainą, turėti aiškų supratimą apie jų struktūrą ir geometriją, taip pat žinoti naudojamų mechanizmų ir dalių ypatybes.

Tokio rankų darbo dviračio išvaizdą ir funkcionalumą riboja tik jį surenkančiojo vaizduotė ir galimybės.

Naminis dviratis vadinamas individualiu dviračiu. Jie kuriami rankomis arba gaminami pagal užsakymą dirbtuvėse. Jie gavo savo pavadinimą iš angliško būdvardžio „custom“, kuris reiškia „pagaminta pagal užsakymą“. Tokie dviračiai išsiskiria originaliu dizainu ir dažnai visišku išskirtinumu. Jie sukurti pagal asmeninius dviratininko standartus ir visiškai orientuoti į savininką. Individualūs dviračiai turi savo rėmo geometriją, labai dažnai labai savotišką, neįprastą tokio dydžio dviračio rato skersmenį ir daugybę papildomų detalių bei priedų, kurie turi daugiau estetinės apkrovos nei funkcinės galimybės.

Dauguma nestandartinių dviračių skirstomi į keletą tipų:

• Smulkintuvai. Šis tipas turi daugiau estetinio komponento. Yra visa kultūra, skirta kapotojams;
• Be jų, taip pat yra kruiziniai laivai ir turistiniai laivai. Šie kelionių modeliai suteikia daugiau komforto jų savininkui, yra sukurti išskirtinai jo savininkui, o taip pat suteikia savininkui pasitikėjimo, kad toks įrenginys keliaujant bus daug kartų patikimesnis.
• Be pagrindinių papročių tipų, galima sukurti hibridus, mažus riederius, pavienius greičius ir net tandemus;
• Kartais elektrinis dviratis sukuriamas paprasto dviračio pagrindu. Kažkas eina toliau ir paverčia jį mopedu, bet tokie pakeitimai jau reikalauja daug pastangų ir laiko, o tokiai veiklai reikalingos ir automobilių statybos srities žinios;
• Yra daugybė papročių tipų, kurie nepriklauso nė vienam iš žinomų tipų ir turi savo unikalias savybes, kurios tinka tik jų savininkui.

Ar verta tai daryti patiems?

Norint surinkti kokybišką dviratį arklį, reikia daug laiko ir pastangų. O prieš tai pirmiausia reikia pačiam aiškiai apsispręsti, ar apskritai verta pradėti užsiimti tokiu dalyku. Sklando mitas, kad pasidaryti savo rankomis yra daug pigiau nei pirkti gatavą. Bet taip visai nebūna. Tiesą sakant, norint surinkti padorią transporto priemonę, reikia naudoti tik kokybiškas dalis, tačiau jos dažnai turi labai padorią kainą, todėl savarankiškai surinktas dviratis vargu ar gali prilygti atsargai. Tačiau dažniausiai jo kaina išauga ir gali dvigubai viršyti įprasto modelio kainą parduotuvėje.

Be to, nepriklausoma dviračio arklio gamyba nėra pats lengviausias dalykas. Žinoma, tiems, kurie mėgsta ką nors sukurti savo rankomis ir nori žinoti absoliučiai viską apie savo dviratį, šis procesas atrodys malonus ir nesudėtingas, tačiau, nepaisant to, tai užtrunka daug laiko, ypač jei reikalingas individualus dizainas. kai kurių originalių bruožų ar net visiškai radikalių pokyčių.

Surinkimas pagal užsakymą dirbtuvėse gali būti labai brangus. Kai kurie iš šių modelių išvis sukurti kaip meno kūrinys, ant kurio galima tik puikuotis parodose, bet jokiu būdu nelįsti į vasaros alėją.

Prieš pradėdami montuoti pagal užsakymą, turėtumėte viską kruopščiai apskaičiuoti ir pasverti, kad būsimas jūsų rankų meno kūrinys neliktų amžinai garaže pusiau surinkto metalo laužo pavidalu.

Tačiau surenkant savo originalią transporto priemonę galima apsieiti be tokių kardinalių pakeitimų, kaip naujo rėmo projektavimas ir suvirinimas bei visiškas dviračio draugo išvaizdos pakeitimas. Daugybė dviratininkų, kurie nori kurti savo dviračius, dažniausiai naudoja tik daugybę skirtingų dalių iš daugybės skirtingų modelių. Taigi jie pasirenka būtent tai, kas jiems tinka, atsižvelgia į savo individualius pageidavimus, taip pat papildo savo geležinį arklį tik būtinomis savybėmis ir funkcijomis, neįskaitant nereikalingų.

Pavyzdžiui, dviračio savininkas, surenkant savo turistinę kelionę, įprastą vairą gali pakeisti plentu, už kurio bus patogiau įsikibti ilgoje kelionėje, palengvins svorį ir padidins tvirtumą, pakeitus rėmą į lengvą ir stiprus titaninis,keiskit stabdzius,bet naujesnius ir patikimesnius kurie nenuvils.ilga kelione ir dar daug kitu modifikaciju. Visa tai suteiks pasirinktinai unikalių savybių ir neįprastą išvaizdą.

Tačiau modeliuojant visiškai naują dizainą, svarbu turėti aiškią detalių įsigijimo ir surinkimo seką. Ne visos dalys gali aiškiai atitikti viena kitą. Gana dažnai skirtingų gamintojų ir skirtingų tipų dviračių dalių modeliai turi skirtingus tvirtinimo ir sujungimo mechanizmus, todėl ne kiekviena detalė gali tilpti laisvai.

Šiais laikais labai išpopuliarėjo elektrinių dviračių kolekcionavimo tendencija. Tai naudinga ir aplinką tausojanti transporto rūšis, todėl vis daugiau žmonių jai renkasi.

Panašus sprendimas kaip savarankiškas surinkimas labai tinka, jei norite ką nors padaryti savo rankomis arba jei norite įsigyti elektrinį dviratį, tačiau mieste nėra prekiautojų, prekiaujančių tokia įranga.

Padaryti tokį dviratį yra gana paprasta. Elektrinių variklių komponentų galima rasti daugelyje internetinių parduotuvių, o daugumą jų sumontuoti nėra per sunku.

Dviratis, perdarytas į elektrinį modelį, savo išvaizda praktiškai nesiskiria nuo įprasto dviračio, nes dalys yra mažos ir nekrentančios į akis.

Norint surinkti elektrinį dviratį, labai svarbu pasirinkti tinkamą įrangos komplektą. Paprastai jį sudaro pats elektros variklis, baterija ir įkroviklis.

Labai svarbu pasirinkti kokybiškas dalis, nes nuo jų darbo saugumo ir atsparumo dilimui tiesiogiai priklauso dviračio vientisumas ir eksploatacinės savybės.

Elektriniai mopedai

Pagrindinė tokios transporto priemonės dalis yra variklis. Šiuo metu jį išsirinkti itin paprasta. Dažnai naudojami benzininiai varikliai iš žoliapjovių ir grandininių pjūklų. Jie yra tinkamo tūrio ir galios dviračio dydžiui ir puikiai tinka montuoti ant būsimo mopedo.

Dažniausiai variklis montuojamas virš galinio rato. Tai lengviausias montavimo būdas ir nereikalauja specialių mopedo modifikacijų. Variklis tvirtai pritvirtintas prie rato, po kurio dujos tiekiamos į mopedo vairą.

Žinoma, gali būti įvairių modifikacijų, kurios priklauso nuo konkrečių dviračio, kaip mopedo pagrindo, savybių, jo komponentų, taip pat nuo naudojamo variklio.

Žymų debesis:

custom bike individualūs dviračiai

Dviračiai, kurie vadinami Custom (Custom, Custom), iš esmės skiriasi nuo kitų. Dažniausiai tai būna rankų darbo dviračiai, pagaminti pagal užsakymą arba savo rankomis. Jie turi unikalią geometriją, kuri tiksliai atitinka naudotojo reikalavimus.

Rusijoje susikūrė net užsakymų mėgėjų klubas „RASTABike“ (Rusijos savadarbių transporto priemonių asociacija). „Rastabike“ – čioperis arba kreiseris plačiomis padangomis ir specialiu rėmu. o šakutė kepama rankomis. Šiame versle svarbiausia, kad jūsų dviratis būtų vienintelis. Galite patys apgalvoti dizainą, kuo jūsų dviratis išsiskirs iš kitų.

Noriu pagal užsakymą!

Norėdami sukurti savo individualų dviratį, turite atlikti šiuos veiksmus:

1. Nuspręskite, kam to jums reikia: vaikščioti po miestą ar sunkiai nusileisti nuo kalnų.
2. Nubraižykite būsimo dviračio rėmą, atsižvelgdami į norimą dviračio pritaikymą, dizainą ir savybes.
3. Vamzdžius iš lakštinio metalo supjaustykite lazeriu arba pirkite jau paruoštus.
4. Susukite vamzdžius ir apdailinkite pagal brėžinį.
5. Suvirinkite vamzdžius, stebėdami visų kampų teisingumą pagal brėžinį.
6. , įskaitant neunikalias dalis: ratus, transmisiją ir kt.

Vairas taip pat gali būti suvirintas arba galite nusipirkti, jei nenorite gaminti savo.

Taigi, jūs galite padaryti sau visiškai bet kokį rėmą. Svarbiausia viską daryti tiksliai, nes jei yra nesutapimų, rėmą reikia perdaryti. Ant lenkto rėmo važiuoti nepavyks.

Individualizuotojai įsitikinę, kad visiškai beprasmiška pirkti dviratį, jei galite jį pasigaminti patys. Tai pasirodys daug kartų pigiau, o būsimas dviratis patenkins visas savininko užgaidas. Investuoti į naminį dviratį reikės tik noro ir ryžto!

Įdomūs dviračių papročiai

Ipsum

Šį dviratį iš įvairių atraižų sukūrė dizaineris Viktoras Sonna.

Šiukšlių daug, tad medžiagų kūrybai apstu. Visos dalys gaminamos iš grėblių, žirklių, veržliarakčių, plaktukų, spyruoklių, variklio dalių ir tt Kai kurios dalys yra suvirintos viena prie kitos, o kitos prisukamos veržlėmis. Viktoras įrodė, kad net iš atliekų galima sukurti šedevrą!

Surinkti šį paprotį Dmitrijui Gračiovui kilo mintis, kai turėjo svajonę. Jis pamatė žiurkės siluetą dviračio pavidalu. Tą pačią dieną jis nupiešė būsimą rėmelį žiurkės stiliumi. Šis stilius apima senų ir surūdijusių dalių naudojimą. Tokie dviračio komponentai suteikia jam žiaurią išvaizdą.

Pagaminta pagal užsakymą per tris dienas. Per šį laiką kūrėjai kelyje sugalvojo įvairių dalykėlių dviračiui, todėl jis atrodo dar šauniau nei planuota. Antrą dieną jau buvo galima juo važiuoti, tačiau nebuvo sutvarkyti pedalai, vairas ir daug smulkmenų.

Trečią dieną Žiurkė buvo pasiruošusi važiuoti. Kokį įspūdį paliko praeiviai ir net žiniasklaida! Dmitrijus Gračiovas toli gražu ne pirmą kartą turi šį dviratį, jis jau yra meistras šiuo klausimu. Dabar jo kolekcijoje yra aštuoni individualūs dviračiai.

Aleksandro Kucheryavy kelionė į Ispaniją įkvėpė jį savo rankomis pasigaminti triratį. Triratis yra dviratis su trimis ratais. Aleksandrui tai labai patinka. Ant jo galite praleisti visą dieną neišlipę, nes ant trijų ratų neapvirsite į vieną pusę ir nenukrisite.

Taip pat patogiausia ką nors gabenti: priekyje tarp ratų yra talpi bagažinė. Šis paprotys labiausiai tinka tiems, kurie beveik visą laiką važinėja po miestą. Aleksandras Kucheryavy pavadino savo aktorių „Eva“ to paties pavadinimo dukterėčios gimimo garbei.

Kaip ir kiti improvizuoti dviračiai, šis pagamintas iš senų įrankių ir kitų dviračių dalių. Toks funkcionalus dviratis Aleksandrui kainavo labai pigiai, jam teko išsišakoti tik dėl dažymo.

Broliai Dmitrijus Ryabeka ir Jevgenijus Geta kartą pamatė įdomų dviratį. Iš karto tapo aišku, kad vargu ar tokie dviračiai bus gaminami masiškai. Iššūkis priimtas: jie nusprendė, kad dviratį gali pasigaminti savo rankomis. Nuo tada, nuo 2008 m., jie pradėjo gaminti savo neįprastus dviračius, nustebindami visus žmones, kurie pamatė jų papročius.

Pagrindinė „Open Fire“ dviračio idėja yra padaryti ratų laikiklius tik vienoje pusėje. Tik inžinerijos genijus gali sukurti subalansuotą konsolinį dviratį!

Custom gavo šaunaus sportinio dviračio dizainą. Broliai papildo vienas kitą: Dmitrijus galvoja apie išvaizdą, o Jevgenijus kokybiškai dirba pagal Dmitrijaus idėjų įkūnijimą. Broliai sako, kad šis pomėgis padeda atsipalaiduoti ir pabėgti nuo kasdienybės, nuima susikaupusį stresą.

Parduodamas dviratis Open Fire. Rankų darbo dviratis, nors ir pagamintas su minimaliomis finansinėmis investicijomis, parduodamas už nemenką kainą. To priežastis – autorystė. Dmitrijus ir Jevgenijus labai vertina savo darbą, o tai visiškai atitinka įdėtas pastangas.

Kitas Aleksandro Kucheryavy darbas. Aleksandras paaiškino pavadinimą taip: jis nusprendė sukurti dievo mašiną. Tai reiškia, kad dviratis turi būti kuo gražesnis ir patogesnis.

Aleksandras Kucheryavy sugalvojo savo dviračių kūrimo metodą: pirmiausia jis surenka užsakymą juodraštinėje versijoje, jį išbando.

Tada jis nustato modelio trūkumus ir juos pašalina. Kai dviratis iki galo apgalvotas, Aleksandras jį surenka iš naujo, bet stengiasi labiau: poliruoja siūles, suvirina viską, ko reikia, dažo. Pirmojoje šio triračio versijoje sėdynė buvo tarp dviejų galinių ratų. Tapo aišku, kad netyčia galite atsitrenkti į ratus ranka, koja ar kitomis kūno dalimis.

Tai labai svarbu, nes Aleksandras planavo su savo šunimi pasivažinėti dviračiu! Pasirūpinęs saugiausiu dizainu su specialiais ratų atvartais ir mažu ratuku gyvūno keleivio šone, jis pagaliau užbaigė savo triratį.

Auksiniai dažai, kaip nusprendė kūrėjas, atspindi dieviškojo dviračio esmę. Įdomi vairo ir šakės konstrukcija – jie pagaminti žaibo formos.

Šio dviračio kūrėją, vėlgi Aleksandrą Kucheryavy, nustebino pritaikytojai iš Amsterdamo. Jie buvo ant stipriai nuleistų dviračių, kurie labai išsiskyrė. Šie dviračiai pasirodė patys greičiausi, o jų šeimininkai – patys linksmiausi ir linksmiausi! Aleksandrui kilo mintis pasidaryti tokiu pačiu.

Papročio pagrindas buvo tandemas. Tandemas yra ilgas dviratis dviems žmonėms. Jis ilgas, nes ne vienam. Aleksandras nusprendė, kad būtent tokio ilgio reikia jo būsimam dviračiui. Specialiai pjautas tandemas buvo paverstas „burito“. Dėl grožio meistras prie jo pritvirtino valstybinį numerį iš Panamos. Jis svajojo nuvykti į šią nuostabią šalį.

Kadangi tai vaikščiojantis dviratis, Aleksandras ant jo pagamino laikiklius prie alaus. Taip malonu važiuoti parke su buteliu skanaus gėrimo.

Ploni plento ratai sukūrė puikų dviračio riedėjimą. Trijų greičių transmisija taip pat skirta greičiui.

Dėl to dviratis gavo keletą savybių: didelį greitį, patogų prigludimą ir neįprastą dizainą.

Tinkinimas yra menas. Norint jį įvaldyti, reikia stengtis, stengtis, kurti. Geras dviratis vargu ar pavyks iš pirmo karto. Šiuo atveju labai svarbu tinkintojo atkaklumas ir kruopštumas.