Citroen modelis 3. Citroen C3 (Citroen C3) savininkų atsiliepimai

Prancūzai pastaruoju metu žengia koja kojon su laiku ir kartais pateikia staigmenų. Štai ryškus naujovės pavyzdys – neįprastas ir stilingas Citroen C3 hečbekas. Savo išvaizda automobilis labai panašus į savo didįjį brolį, bet ne tai esmė, o ne tik išvaizda.

naujas hečbekas Citroen C3 2016-2017m

Oficiali premjera dar net neįvyko, pristatymas numatytas tik 2016 metų rudenį Prancūzijos sostinėje, Paryžiaus automobilių parodoje. Nepaisant to, detalės ir išsami informacija apie naują miesto automobilį iš Prancūzijos jau žinomi.

Taigi, kodėl naujasis modelis buvo išslaptintas anksčiau laiko, kokių staigmenų ruošiama? Sužinokime daugiau.

Išvaizda Citroen C3 2016-2017m

Kaip ir vyresnis brolis Citroen C4, nepaisant kompaktiško dydžio, jo stilius stipriai primena krosoverį. Tačiau nenuostabu, kad šiandien tai yra populiariausias segmentas.

naujojo C3 vaizdas iš priekio

Nors C3 turi savo unikalų stilių. Ko verta, pavyzdžiui, trijų lygių apšvietimo įranga, kurią sudaro viršutinis LED dienos žibintų lygis, gana dideli pagrindiniai priekiniai žibintai su tolimosiomis ir artimosiomis šviesomis ir apatinis lygis su dideliais apvaliais rūko žibintais. Apatinė kėbulo dalis yra apsaugota nedažytu plastikiniu korpuso komplektu. Ant durų trimis lygiais montuojami firminiai bagetai.

naujas Citroen C3, šoninis vaizdas

Kalbant apie bendrą kėbulo išvaizdą, jis yra gana didelis ir aukštas, iš tikrųjų kaip ratų arkos su ratais. Tačiau galinė dalis, atvirkščiai, nedidelė su tvarkingais galiniais žibintais.

Potencialūs pirkėjai turi galimybę patys pasirinkti individualią automobilio spalvą, tam yra net 9 kėbulo spalvos ir trys stogo spalvos.

naujas Citroen C3 gale

Salono interjeras Citroen C3 2016-2017 m

Salono interjeras pagamintas beveik tiksliai su vyresniojo brolio Citroen C4 interjeru, skirtumas tik tas, kad C3 bendras interjero dizainas pagamintas klasikiniu stiliumi ir yra žinomas daugumai vairuotojų. Čia nėra sportiško ar aukščiausios kokybės nuokrypio, priekinė panelė ir centrinė konsolė yra tradicinio niekaip nesuprantamo stiliaus.

sedanas Citroen C3

Vienintelis dalykas, kuris atrodo netinkamas, yra durų rankenos ir visiškai plokščios sėdynės su šoninės atramos imitacija. Imitacija, nes ritinėliai per platūs. Kaip ir kėbulo atveju, pirkėjas gali pasirinkti interjero spalvų gamą, jų yra 4. Yra ir paprastų variantų, ir brangių apdailos lygių variantų.

Turime pagerbti dizainerius, valdiklių ergonomika yra pati geriausia, daugiafunkcis vairas pagamintas iš kokybiškų medžiagų ir šiek tiek nukirstas nuo apačios. Prietaisų skydelis yra modernus, pagrįstas skaitmeninėmis technologijomis su integruotu spalvotu kompiuteriu-maršrutizatoriumi.

Yra moderni multimedija su 7 colių spalvotu ekranu, palaikanti mobiliąją OS, balso navigaciją, galines kameras ir klimato kontrolę. Taip pat yra įvairių pagalbininkų, tokių kaip starto asistentas ir vairavimo pagalbininkai, padedantys sekti kliūtis ir ženklus su kelio ženklinimu.

Ypač išsiskiria patentuota stebėjimo sistema su kamera priekyje, kurios ypatybė yra ta, kad ji įsijungia ir pradeda filmuoti, kas vyksta avariniu atveju.

Matmenys Citroen C3 2016-2017m

Bendri naujojo hečbeko matmenys yra tokie:

• ilgis 3 m 99 cm;
• plotis 1 m 75 cm;
• aukštis 1 m 47 cm;
• prošvaisa 15 cm;
• atstumas tarp ašių 2 m 54 cm.

Specifikacijos Citroen C3

Naujam automobiliui prancūzai paruošė naujus variklius, benziną ir dyzeliną.

Taip ir bus benzino 1,2 litro darbinio tūrio variklis, kurį galima sureguliuoti ir išvystyti skirtingą galią – nuo ​​68 iki 110 arklio galių.

Dyzelinas jėgos agregato darbinis tūris yra 1,6 litro, taip pat, priklausomai nuo nustatymų, jo galia yra 75 arba 100 arklių.

C3 sukurtas remiantis nauja platforma, naudojant modulius, kurių dėka buvo galima padaryti tvirtesnį kėbulą ir pateikti naujovę su anksčiau neprieinama įranga.

Kaina Citroen C3 2016-2017m

Kaina už bazinę įrangą jau paskelbta – tai mažiausiai 14 tūkstančių eurų, o kalbame ne tik apie minimalią komplektaciją, bet ir silpniausią 68 AG variklį. Preliminariais duomenimis, prekyba naujomis prekėmis pirmiausia prasidės Europoje ne anksčiau kaip 2016 m. žiemą arba 2017 m. pradžioje. Kol kas informacijos apie pardavimo pradžią Rusijoje nėra.

Vaizdo įrašas apie naująjį Citroen C3 2016-2017 m:

Naujo modelio Citroen C3 2016-2017 nuotr:

2009 metais prasidėjo antros kartos B klasės Citroen C3 pardavimai. Skirtingai nuo pirmosios kartos, automobilis buvo gaminamas tik kaip penkerių durų hečbekas – nuspręsta atsisakyti kabrioleto gamybos. Citroen C3 gavo naują kėbulo dizainą su Zenith panoraminiu priekiniu stiklu, kuris užtikrina 108 laipsnių žiūrėjimo kampą ir geresnį salono apšvietimą. Virš keleivio ir vairuotojo galvų stiklas yra uždengtas saulės uždanga.

Pagrinde stiklo aukštis 92 cm, tačiau pasirinktinai galimas ir didesnis stiklas - 135 cm.. Išorinėje apdailoje atsirado chromuotų intarpų, kuriuos nesunku pastebėti ant durų rankenų, priekinio stiklo valytuvų ir išmetimo vamzdžio. Tiesą sakant, naujovė absorbavo geriausius kitų „Citroen“ modelių pokyčius: optiką iš C5, priekinę dalį iš DS3. Rusijoje antrosios kartos Citroen C3 pardavimas prasidėjo 2010 m. vasarą. Vidaus rinkoje hečbekas buvo siūlomas su 1,4 litro (73 ir 95 AG) ir 1,6 litro (120 AG) benzininiais varikliais.

Į bazinę Dynamique įrangą įeina halogeniniai priekiniai žibintai, elektra valdomi šoniniai veidrodėliai, vairo kolonėlės reguliavimas, priekiniai elektra valdomi langai. Pasirinktinai – garso valdymo mygtukai ant vairo, oro kondicionierius, CD/MP3 grotuvas. Tendance pakete papildomai yra priekiniai rūko žibintai, oda aptrauktas vairas, standartinis CD grotuvas ir daugiafunkcis vairas. Pasiūlyti pasirinktinai veliūriniai apmušalai, šildomos priekinės sėdynės, klimato kontrolė ir laisvų rankų sistema. Prabangią įrangą Exclusive sudaro panoraminis stogas, veliūriniai apmušalai (galima įsigyti odinius apmušalus) ir klimato kontrolę. 2012 metais buvo atliktas nedidelis modelio keitimas: pasikeitė radiatoriaus grotelės, bagetų forma, išsiplėtė kėbulo apdailos variantų skaičius, pagerėjo salono apdailos kokybė, pasikeitė prietaisų skydelio spalvų gama.

Antrosios kartos hečbekas naudoja 1,4 litro (73 ir 95 arklio galių) ir 1,6 litro (120 AG) benzininius variklius. Šie varikliai buvo sukurti bendradarbiaujant su BMW ir atitinka Euro 5 standartą. Bazinis variklis buvo siūlomas tik su penkių greičių mechanine pavara. Šioje modifikacijoje „Citroen C3“ gali įsibėgėti iki maksimalaus 163 km/h greičio, o įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka ilgai – 14,2 sekundės. Vidutinės benzino sąnaudos yra 6 l / 100 km. Veikimas geresnis dėl dinamikos modifikacijos su 95 arklio galių varikliu, kuris veikia arba kartu su penkių greičių mechanine pavarų dėže, arba su robotine pavarų dėže. Maksimalus greitis yra 184 km / h, įsibėgėjimo laikas iki „šimtų“ yra 10,6 sekundės su mechanine pavarų dėže ir 13,2 sekundės su mechanine pavarų dėže. Kuro sąnaudos – atitinkamai 5,8 l / 100 km ir 5,6 l / 100 km. Galingiausia Citroen C3 versija su 1,6 litro varikliu komplektuojama su keturių greičių „automatas“. Su šiuo varikliu maksimalus greitis ribojamas iki 190 km/h, o iki 100 km/h hečbekas gali įsibėgėti per 10,9 sekundės. Vidutinės benzino sąnaudos yra 6,6 l / 100 km.

Visos Citroen C3 modifikacijos yra varomos priekiniais ratais. McPherson nepriklausoma pakaba sumontuota priekyje, pusiau nepriklausoma gale. Prancūziški hečbeko stabdžiai: ventiliuojami diskai priekyje ir būgnai gale. Į standartinę įrangą įeina elektrinis vairo stiprintuvas. Automobilio ratų bazė išliko nepakitusi – 2466 mm, o prošvaisa išaugo iki 16,5 centimetro. Minimalus posūkio spindulys – 5,1 m Automobilis išlaikė šlaitinį stogą, tačiau lyginant su pirmtaku tapo ilgesnis ir platesnis – jo matmenys: 3941 x 1728 x 1524 mm (I x P x A). Dėl padidėjusio dydžio salone yra daugiau vietos. Tai palengvina paaukštintas priekinis skydelis, kuris priekinio keleivio kojoms suteikė papildomus aštuonis centimetrus. Priekinės sėdynės yra plonesnės ir paaukštintos, kad padidėtų erdvė kojoms.

Pagrindinė Citroen C3 įranga siūlo priekines oro pagalves, ISOFIX laikiklius. Automobilyje yra aktyvios elektroninės sistemos: ABS, EBD, BAS. Tendance pakete papildomai yra šoninės oro pagalvės. Viršutinėje konfigūracijoje yra pastovaus greičio palaikymo sistema, o papildomai - užuolaidinės oro pagalvės, parkavimo jutikliai ir ESP sistema. 2009 m. EuroNCAP susidūrimo teste pagal naujas taisykles Citroen C3 parodė gerą rezultatą – keturias žvaigždes iš penkių galimų.

Citroen C3 gali būti puikus kandidatas į kompaktišką šeimos automobilį. Dėl daugybės sprendimų, lyginant su pirmtaku, interjeras tapo erdvesnis. Tiesa, erdvės didinimo dėlei „Citroen C3“ bagažinę teko dar labiau sumažinti. Jo tūris sumažintas iki 300 litrų, o nulenkus galines sėdynes – vos 1000 litrų (ankstesnėje kartoje šie skaičiai buvo 305 ir 1310 litrų). Jei mes kalbame apie savininkų atsiliepimus, tada iš minusų jie atkreipia dėmesį į nepakankamai aukštą dažų kokybę, mažą prošvaisą, sunkumus atliekant savarankišką priežiūrą net atliekant paprastas operacijas. Iš pliusų – optimalūs pakabos nustatymai, stilinga išvaizda, matomumas, manevringumas, efektyvumas, aukštas komforto lygis.

5 durys hečbekai

Citroen C3 / Citroen C3 istorija

2001 metų rudenį Frankfurto automobilių parodoje Citroen pristatė visiškai naujos kartos automobilius pavadinimu C3. Ši karta pakeičia pasenusią Saxo šeimą ir atstovauja prancūzų gamintojui tokiame populiariame automobilių sektoriuje kaip B klasė.

Prieš pasirodant serijiniam automobiliui pasirodė Citroen C3 Lumiere koncepcinis automobilis, pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje 1998 m. C3 Lumiere korpusas buvo be centrinio stulpo, o durys atsidarė į priešingas puses. Ne mažiau iš pradžių atidarytos ir galinės durys, sulankstomos per pusę. Stogas buvo sudarytas iš septynių permatomų juostų, kurios gali būti įtraukiamos elektra. Kūrėjai kūrybiškai priartėjo ir prie optikos. To pavyzdys yra galiniai žibintai, kurie buvo beveik iki stogo ir buvo neatskiriama galinių kėbulo atramų dalis. Išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai taip pat buvo neįprastos formos.

Pereinant prie serijinio modelio, visa tai buvo prarasta dėl didelių sąnaudų, nepraktiškumo ir diegimo masinėje gamyboje sudėtingumo. Tačiau kai kurie niuansai vis tiek perėjo į C3 paveldėjimo būdu. Pavyzdžiui, proporcijos yra labai didelis aukštis (1520 mm) 3850 mm ilgiui. Tai leido dizaineriams nusileisti aukštai, todėl kelių lygyje atsirado gana daug vietos.

Atskirai reikėtų paminėti priekinio stiklo dizainą. Jis yra daugiasluoksnis, o vienas iš sluoksnių turi galimybę lūžti ir atspindėti saulės spindulius, todėl temperatūra priekinio skydelio paviršiuje sumažėja 300 laipsnių ir apsaugo salono orą nuo per didelio perkaitimo karštomis dienomis. Stoglangis priklauso pasirinkimų kategorijai. Jį sudaro dvi plokštės ir tarp jų stumdomos užuolaidos.

Jėgos agregatų liniją atstovauja du keturių cilindrų turbodyzeliniai varikliai su tiesioginiu naujos kartos degalų įpurškimu. Šie varikliai yra bendras PSA (Peugeot + Citroёn) ir Ford sukurtas variklis. Jie turi tą patį 1,4 litro tūrį, tačiau skiriasi vožtuvų skaičiumi viename cilindre ir turbokompresorių konstrukcija. Iš čia ir skirtinga galia – 70 arba 92 AG. Jėgos agregatai išsiskiria ekonomiškomis degalų sąnaudomis (3 l / 100 km), gera dinamika, tyliu darbu ir visišku aplinkosaugos reikalavimų atitikimu.

Benzininių variklių gama susideda iš trijų agregatų: 1,1 l / 61 AG, ​​1,4 l / 75 AG, 1,6 l / 110 AG. Pačioje gamybos pradžioje C3 buvo gaminami tik su mechanine pavarų dėže, tačiau netrukus gretas papildė ir automatinė versija. Tiesa, ši pavarų dėžė derinama tik su vienu varikliu – 1,4 l benzininiu.

Priekiniai stabdžiai - diskiniai, galiniai - būgniniai. Priekinė pakaba: Nepriklausomas McPherson tipas ant trikampių apatinių svirčių, spyruoklės su hidrauliniais teleskopiniais amortizatoriais. Kryžminis stabilizatorius. Galinė pakaba: pusiau nepriklausoma, spyruoklinė, su hidrauliniais teleskopiniais amortizatoriais.

Kūrėjai nepamiršo ir saugumo. Citroen C3 komplektuojamas su ABS, Brake Assist ir stabdymo jėgos paskirstymo sistema. Yra šešios oro pagalvės: dvi priekinės, o navigacinė oro pagalvė gali būti užblokuota, dvi šoninės oro pagalvės, įmontuotos priekinių sėdynių atlošuose, ir dvi pripučiamos užuolaidos. Be to, priekiniai saugos diržai yra reguliuojamo aukščio ir turi pirotechninius įtempiklius su jėgos ribotuvais, o vairo kolonėlė aprūpinta Body block sistema, tai yra, susidūrimo atveju gali nukrypti 50 mm. apsaugoti vairuotojo krūtinę.

Vairo pavara gavo elektrinį stiprintuvą. Padidėjimas skiriasi priklausomai nuo judėjimo greičio. Važiuojant dideliu greičiu vairą veikianti jėga didėja, o važiuojant mažu – atvirkščiai – mažėja.

C3 išorė yra originali. Automobilis atrodo stilingas ir modernus, jį akimirksniu atpažįstame iš arkinių A ir C statramsčių, kurie susilieja vienas į kitą, o stilių paveldėjo iš legendinio 2CV. Taip pat dizaineriai priartėjo prie interjero apdailos. Spidometras, tachometras ir valdymo lemputės yra surinktos viename kompaktiškame bloke, o tuo pačiu metu kiekvienas prietaisas tiesiog stebina savo originalumu. Pavyzdžiui, tachometras yra pagamintas pusapvalės skalės pavidalu virš skaitmeninio spidometro, o variklio sūkius rodo maža raudona rodyklė, judanti išilgai šios skalės.

2004 metais „Citroen“ pristatė „įkrautą“ C3 hečbeko versiją, kuri buvo pavadinta Citroen C3 VTR. Šis modelis nuo pagrindinio skiriasi galingesniu varikliu ir dinamiška, agresyvia konstrukcija.

Išorė gavo kėbulo spalvos šoninius bagetus, priekiniame buferyje integruotus rūko žibintus, 16 colių lengvojo lydinio ratlankius ir chromuotą išmetimo antgalį.

Interjeras gavo tamsiai pilkų intarpų apdailoje ir naują vairo apdailą.

Po C3 VTR gaubtu sumontuotas 110 arklio galių 1,6 litro benzininis variklis. Kuris yra sujungtas su penkių greičių mechanine pavarų dėže.

Taip pat 2004 m. Vienos automobilių parodoje buvo pristatyta C3 XTR versija, kuri skirta lauko entuziastams. Ji gavo padidintas ratų arkas, plačias juodas groteles ir juodus buferius, 15 colių lengvojo lydinio ratlankius, rūko žibintus ir padidintą prošvaisą.

Kitos naujovės ypatybės – panoraminis stiklinis stogas, kurį galima perkelti elektrinėmis pavaromis, taip pat specialūs stogo volai, kuriais galima gabenti kalnų dviračius ar banglentes.

C3 XTR interjeras toks pat erdvus kaip ir C3, jame daugiau vietos smulkiems daiktams. 279 litrų talpos bagažinę galima išplėsti iki 1155 litrų nulenkus galines sėdynes, joje yra erdvės daliklių sistema, jei reiktų dėti atokiau vienas nuo kito.

Salono apdaila yra dviejų spalvų, o visos sėdynės yra aptrauktos specialia drėgmei atsparia medžiaga, iš kurios lengva pašalinti nešvarumus. Prietaisų skydelyje yra mygtukas, skirtas užrakinti galines duris. Pagrindinėje konfigūracijoje C3 XTR turi: elektra valdomus šoninius veidrodėlius, CD grotuvą, „šviečiančius“ priekinius žibintus, elektra valdomus langus ir borto kompiuterį.

Apsaugos sistemą sudaro: ABS, EBD (stabdžių jėgos paskirstymas) ir avarinio stabdymo asistentas, keturios oro pagalvės ir automatinis bagažinės dangčio bei durų užrakinimas važiuojant.

C3 XTR komplektuojamas su 90 arklio galių 1.4i 16V benzininiu arba 92 arklio galių 1.4HDi 16V dyzeliniu varikliu.

Atnaujinto C3 premjera įvyko rudenį 2009 m. Frankfurto automobilių parodoje. Rusijos pirkėją Citroen C3 pasiekė tik 2010 metų vasarą. Kurdami naują kartą, markės inžinieriai išsikėlė sau nelengvą užduotį – surinkti viską, kas geriausia, kas jau buvo automobilyje, bet tuo pačiu padaryti jį dar tobulesnį. 2010 m. Citroen C3 remiasi visiškai nauja PSA priekinių ratų pavaros platforma. Duoklę madai, Citroen C3 išaugo (9 cm ilgio - iki 3941 mm, 6 cm pločio - iki 1728 mm ir beveik 2 cm aukščio - iki 1538 mm, jo pagrindas yra 2466 mm). C3 2010 gali įjungti 10,2 metro skersmens apskritimą. Aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas Cd = 0,30.

Naujovė išlaiko pagrindines ankstesnio C3 savybes ir tam tikrais atžvilgiais perima naujų Citroen modelių stilių, pavyzdžiui, DS3 koncepcijos kėbulo priekinę dalį ir C5 modelio galinės optikos dizainą. Nepaisant to, kad automobilis išlaikė suapvalintas formas, būdingas ankstesniam modeliui, jis nebeatrodo mažas. Dizaino „daiktai“ – būtent jų įsikišimas sukuria jausmą, kad C3 2010 tapo daug didesnis. Aiškiai įskaitomos, reljefinės kėbulo linijos linksta į priekį, sukeldamos dinamiškumo įspūdį ir vizualiai pailgindamos automobilį. Paprastos automobilių projektavimo technikos išlaikė bendrą vizualinę koncepciją, bet kartu sugebėjo pakeisti bendrą Citroen C3 išvaizdos įspūdį.

Automobilio priekis atrodo labai agresyviai. Galingas oro įsiurbimas kartu su bumerango formos priekiniais žibintais ir masyvia nauja emblema prispaudžia automobilio priekį prie žemės ir suteikia išorei sportiškumo. Ant durų rankenų, priekinio stiklo valytuvų, galinio vaizdo veidrodėlių ir išmetimo vamzdžio atsirado chromuotos detalės. Nepaisant savo tvirtos išvaizdos, automobilis atrodo draugiškas, ryškus ir nepanašus į jokius klasės draugus.

Pagrindinis C3 kėbulo dizaino akcentas – Zenith panoraminis priekinis stiklas (pasirinktinai, jo aukštis – 135 cm, standartiškai siūlomas stiklas, kurio aukštis – 92 cm). Sklandžiai tekantis ant kompaktiško automobilio stogo, jis ne tik suteikia žavesio, bet ir turi funkcinę paskirtį. Panoraminis priekinis stiklas užpildo interjerą papildomos šviesos ir vizualiai jį išplečia. Virš keleivių galvų stiklas yra šiek tiek patamsėjęs, apsaugantis nuo saulės, tada skaidrumas palaipsniui keičiasi ir pažvelgus į kelią, stiklas yra visiškai skaidrus.

Dėl padidėjusių matmenų ir pailgėjusios ratų bazės 5 vietų Citroen C3 interjeras tapo erdvesnis. Visų pirma, verta paminėti, kad gamintojas tiesiogine prasme kovojo dėl kiekvieno naujojo Citroen C3 vidaus erdvės kubinio ir kvadratinio centimetro. Priekinis skydelis buvo priverstas šiek tiek pakilti, taip padidinant keleivio kojų erdvę. Tačiau dėl šio manevro priekyje važiuojantis keleivis vairuotojo atžvilgiu gali pasislinkti aštuonis centimetrus, išlaikant patogų prigludimą ir atlaisvindamas papildomos vietos galiniam vairuotojui. Patogumui antroje eilėje įtakos turėjo ir pati priekinių sėdynių forma bei vieta. Priekinių sėdynių storis sumažintas trimis centimetrais, jos pakeliamos. Šis sprendimas leido pridėti vietos keliams ir suteikti galimybę prireikus ištiesti kojas dėl susidariusios laisvos vietos po kėde. Be to, atliktos procedūros neturėjo jokios įtakos sėdynių kokybei ir patogumui tūpti prie vairo.

Jaučiasi, kad dirbdami su interjeru Citroen inžinieriai dėjo visas pastangas. Ypatingo pagyrimo nusipelno vairas su nuožulniu dugnu, gerai apgalvota prietaisų skydelio ergonomika, valdikliai, tinkama medžiagų kokybė ir apdailos darbai. Vairas turi specialius įdubimus delnų pagalvėlėms, kurios leidžia padaryti sukibimą pakankamai tvirtą, o ne perkrautas valdymo mygtukais, kurie dedami ant atskiro bloko. Vairuotojo sėdynė ir priekinė keleivio sėdynė turi daug reguliavimų, kurie leis lengvai įsitaisyti.

Labai savotiškai atrodo ir priekinis Citroen C3 Visiodrive skydelis. Vietoj prancūziškam prekės ženklui įprastų analoginių-skaitmeninių (linijinių ar lankinių) indikatorių, priešais vairuotojo akis – ergonomiška 3 rankinių ciferblatų grupė. Įtaisytųjų informacijos ir pramogų sistemų valdymo jungikliai yra po ranka. Automobilis puikiai įrengtas multimedijos prasme – USB jungtys, iPod suderinamumas, MP3 skaitymas, erdvinio garso garso sistema, MyWay navigacijos sistema.

Padidėjo ir Citroen C3 bagažinė: vietomis pilnai atsisėdus, bagažinės talpa siekia 287 litrus, o plotis – 104 cm.. Bagažo skyriaus slenksčio aukštis nukrito beveik 23 centimetrais, dėl to – patogiau pakrovimas. Jei norite, norėdami padidinti bagažo skyriaus tūrį, galite pritaikyti galinių sėdynių transformaciją santykiu 2/3 arba 1/3. Tai daroma gana paprastai – vienu judesiu iš bagažinės arba galinių durų šono. Tada naudingo ploto tūris padidėja iki beveik 1000 litrų.

C3 hečbekas Rusijos rinkai tiekiamas tik su benzininiais varikliais, sukurtais kartu su BMW. Jai siūlomi trys varikliai: 1,4 litro (75 ir 95 AG) ir 1,6 litro (120 AG). Pirmieji du yra suporuoti su 5 greičių mechanine pavara, o galingiausius linijoje taip pat galima sujungti su keturių greičių automatine. Visi varikliai atitinka Euro V standartą.Naudojus naują elektrinį stiprintuvą ir patobulintą galinę šviesą, automobilis tapo labiau surinktas ir jautresnis važiavimui.

„Citroen C3 2010“ siūlomas trimis versijomis: paprasčiausia „Dynamique“ ir dviem pažangesnėmis „Tendance“ ir „Exclusive“. Modelis varžysis su tokiais automobiliais kaip „Ford Fiesta“, „Volkswagen Polo“, „Renault Clio“ ir „Fiat Grande Punto“.

2013 m. Ženevos automobilių parodoje „Citroen“ pristatė atnaujintą antrosios kartos kompaktiško hečbeko C3 versiją. Atnaujintas „Citroen C3“ sulaukė nemažai nedidelių vidaus ir išorės pakeitimų. Šiek tiek atnaujinta priekyje, šiek tiek už nugaros, pagerinta apdailos kokybė ir papildyta nauja trijų cilindrų variklių linija. Tačiau kartu atnaujinimai padarė automobilių sritį patrauklią tiek išoriškai, tiek techniškai.

Pagrindiniai pakeitimai buvo padaryti automobilio priekyje. Hečbekas gavo šiek tiek modifikuotą buferį, kuriame buvo vieta dviem LED dieninių žibintų juostoms, esančioms tiesiai virš rūko žibintų. Atnaujintos ir netikros radiatoriaus grotelės, kurios tapo daug didesnės ir modernesnės. Galinėje dalyje šiek tiek pasikeitė žibintų struktūra, ant buferio atsirado nauji atšvaitai, pasikeitė bagetų forma. Taip pat automobiliui pasiūlyta nauja kėbulo spalva – Ink blue (rašalo mėlyna).

Salone pakeitimų mažiau – daugiausiai buvo atnaujinta prietaisų skydelio apdaila. Skydelis išlaikė savo išdėstymą, tačiau pasikeitė jo dizaino spalvų schema, o prietaisų skydelyje atsirado papildomas apšvietimas, skirtas informacijos skaitomumui pagerinti. Reikėtų pažymėti, kad žymiai pagerėjo apdailos medžiagų kokybė, kurioje vis dar vyrauja medžiaginiai apmušalai, net ir brangiuose apdailos lygiuose. Taip pat išsiplėtė galimų interjero apdailos variantų ir spalvų sąrašas.

Po atnaujinto C3 gaubtu galima montuoti du naujus Peugeot 208 trijų cilindrų variklius, būtent 1,0 litro, 68 AG. ir 1,2 litro su 82 AG. Šie mažo tūrio agregatai 100 km gali sunaudoti tik 4,3–4,5 litro degalų. Galingiausias iš benzininių variklių bus 1,6 l benzininis variklis, išvystantis 120 AG. Priklausomai nuo konfigūracijos, Citroen C3 2013 komplektuojamas su 4 greičių automatine arba 5 greičių mechanine pavarų dėže. Turbodyzelinių variklių linija, susidedanti iš keturių variklių, kurių galia nuo 70 iki 115 arklio galių, nepasikeitė, tačiau, kaip ir anksčiau, Rusijos pirkėjams nebus prieinama.

Į pagrindinį Dinamique paketą įeina plieniniai 15 colių ratai su dekoratyviniais dangteliais, imobilaizeris, centrinis užraktas, borto kompiuteris, pradinis garso paruošimas, priekiniai elektra valdomi langai, elektra valdomi veidrodėliai, galinio lango šildymas ir medžiaginis sėdynių apmušalas. Brangesnėje „Tendance“ versijoje papildomai sumontuota avarinio stabdymo pagalbinė sistema (AFU), šoninės oro pagalvės, rūko žibintai, reguliuojamo aukščio sėdynės, oro kondicionierius, oda aptrauktas vairas, 4 garsiakalbių garso sistema, brangesnis „Fyber“. audinio sėdynės apdaila. Ir galiausiai pažangiausias „Išskirtinis“ paketas pirkėjui siūlo panoraminį Zenith priekinį stiklą, dinaminę stabilizavimo sistemą, priekinį porankį su dviem papildomais skyreliais smulkiems daiktams laikyti, šildomas priekines sėdynes, automatinę klimato kontrolę su anglies filtru, garso sistemą. su USB ir Bluetooth palaikymu, galiniais parkavimo davikliais, chromuotomis šoninėmis rankenomis, 16 colių ratais ir veliūriniais sėdynių apmušalais.



Antrosios kartos Citroen C 3 debiutavo 2009 m. Stilingas miesto prancūziškas automobilis visų pirma orientuotas į dailiosios lyties atstoves. Šiandien daugelio antrinėje rinkoje esančių egzempliorių rida yra mažesnė nei 100–150 tūkstančių km, o pats automobilis yra palyginti pigus. Be to, dauguma C3 buvo ramių vairuotojų (taip pat ir damų) rankose ir buvo tinkamai prižiūrimi.

Prancūzas buvo pasiūlytas tik 5 durų hečbeko gale ir neturėjo sportinių modifikacijų. Pastarieji 3 durų kėbule su DS3 pavadinimu buvo išsiųsti į prestižiškesnį segmentą. Antrosios kartos C3, palyginti su savo pirmtaku, šiek tiek padidėjo. Kompaktiško automobilio ilgis nesiekia 4 metrų, o kartu su dideliu stiklo plotu ir nedideliu posūkio spinduliu (10,2 m) jis tampa kone idealiu miesto automobiliu.

Teigiami įvertinimai nusipelno ne tik kėbulo stiliaus ir kasdienio praktiškumo, bet ir apsaugos nuo korozijos. Raudoną apnašą galima rasti tik ant išmetimo sistemos elementų.

Taip pat geras interjeras, kuris gerai atsispiria laiko poveikiui. Kai kurie automobiliai turi dviejų spalvų priekinę gaubtą ar net panoraminį priekinį stiklą, kurį gamintojas vadina „Zenith“. Jo viršutinę dalį, jei reikia, galima uždengti plastikine uždanga.

Priekinės sėdynės yra gana erdvios, tačiau sėdynės pagalvėlė yra šiek tiek trumpa. Už aukštų žmonių nepakanka vietos kojoms ir virš galvos. Tačiau mažai tikėtina, kad ten dažnai keliaus suaugę keleiviai.

Kitas Citroen C3 privalumas – gera garso izoliacija. Lyginant su pirmąja karta, triukšmą slopinančių kilimėlių plotas tarp keleivių skyriaus ir variklio skyriaus buvo padidintas nuo 48 iki 155 cm2. Nereikės skųstis spintos bagažinės matmenimis – 300-1000 litrų. Debiuto metu jis buvo vienas didžiausių B segmento bagažinių.

Citroen C3 privalumas yra tas, kad daug automobilių Rusijoje pardavė oficialūs pardavėjai. Deja, pagrindinėse versijose nebuvo oro kondicionieriaus. Tačiau galite pasikliauti 4 oro pagalvėmis, vairo stiprintuvu, borto kompiuteriu, centriniu užraktu ir elektriniais priekiniais langais.

Kalbant apie saugumą, 2009 m. susidūrimo testas buvo baigtas 4 žvaigždutėmis.

Varikliai

Bazinės versijos buvo siūlomos su 1,1 litro 4 cilindrų benzininiu varikliu, išvystančiu 60 AG. Toks jėgos agregatas tinka tik labai ramiems vairuotojams. Jo pranašumai yra didelis patikimumas ir mažos remonto išlaidos.

2013 metais pasirodė 3 cilindrų 1.0 VTi agregatas, išvystantis 68 AG. Jis irgi nesugeba C3 paversti „raketa“, tačiau degalų sunaudoja nedaug – vidutiniškai 6,5 l/100 km. Toyota plėtros variklis buvo pasiskolintas iš mažojo C1. Dėl jo patikimumo klausimų nekyla, tačiau darbo kultūra palieka daug norimų rezultatų.

Iš 1,4 8V (TU3) trūkumų galima paminėti uždegimo sutrikimus. Keista, kad kalta ne elektronika ar uždegimo ritės, o neigiamas akumuliatoriaus laidas. Gamintojas padarė per trumpą. Kitas trūkumas yra galvos tarpinė. Su amžiumi jis pasiduoda, todėl prarandamas aušinimo skystis.

Įdomi programėlė – į oro srauto sistemą integruotas kvapas.

Modelis taip pat turi stipresnius agregatus. Visų pirma, 16 vožtuvų 1,4 VTi su 95 AG grąža. ir 1.6 VTi – 120 AG Tai modernūs ir ekonomiški EP serijos varikliai su paskirstymo grandinės pavara, sukurti PSA kartu su BMW. Deja, jie dažnai verčia mus spręsti dvi problemas: per didelis alyvos suvartojimas ir kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos gedimai (dėl ankstyvo paskirstymo pavaros elementų susidėvėjimo). Paskutinis defektas atsiranda nuvažiavus 100 000 km, ypač per ilgus tepalų keitimo intervalus.

Kita EP šeimos variklių problema – uždegimo ritės. Jos per anksti sugenda dėl per žvakes prasiskverbiančių karštų dujų. Sugedus ritėms sunku užvesti šaltą variklį. Užvedimo sunkumų gali kilti ir dėl sugedusio skirstomojo veleno padėties jutiklio. O didelės degalų sąnaudos yra sugadinto lambda zondo išdaigos.

Atskiri automobilių su 1,4 VTi ir 1,6 VTi agregatais savininkai susidūrė su variklio veikimo anomalijomis, kurias lydėjo galios sumažėjimas, degalų sąnaudų padidėjimas ir variklio gedimo indikatorius. Priežastis mechaninė ir susijusi su neteisingu dujų paskirstymo fazių hidraulinių jungiklių (variatoriaus) veikimu dėl alyvos slėgio kritimo juose.

Alyva į variatorius tiekiama iš cilindro galvutės per galinius skirstomųjų velenų guolius. Tarp kameros ir variatoriaus sumontuotas tarpiklis. Iš pradžių jis buvo minkštas – buvo pagamintas iš pertinakso. Vėlesnėse variklio versijose žiedas buvo pagamintas iš plieno ir leido pro jį prasiskverbti alyvai.

PSA išsprendė problemą pakeisdama cilindro galvutę modifikuota. Pradinis numeris 0200 HF buvo pakeistas į 0200 HR. Žiedas yra galvos dalis ir nėra kaip atsarginė dalis. Smalsu, kad vieniems defektas rastas nuvažiavus 50-100 tūkst.km, o kituose neplanuotas net nuvažiavus 200 tūkst. Patirtis rodo, kad aprašytas gedimas paveikia jaunesnius egzempliorius.

2012 metais variklių gamoje pasirodė dar vienas 3 cilindrų 1.2 VTi agregatas su 82 AG. O 2014 metų pabaigoje šis variklis įsigijo turbokompresorių, pradėjo išvystyti 110 AG. ir gavo PureTech pavadinimą. Kai kuriais atvejais su 1,2 VTi alyva nuteka per alkūninio veleno sandariklius.

Geras pasirinkimas būtų gana reti mūsų rinkoje HD i turbodyzeliniai varikliai: 1,4 / 68 AG. ir 1,6 / 92, 99, 112 ir 114 AG 1.4 HDi neturi dvigubos masės smagračio, o kietųjų dalelių filtro praktiškai nėra. 1.6 HDi yra sudėtingesnis ir kartais reikia regeneruoti kintamos geometrijos turbokompresorių ir FAP filtrą. Bet visa tai būdinga bet kuriam šiuolaikiniam turbodyzeliniam varikliui. Įskaitant kuro nuotėkį per purkštukų sandarinimo poveržles ir EGR vožtuvo gedimus.

Važiuoklė

Priekinė ir galinė pakaba yra panaši į savo pirmtaką. Už sukimo sijos sumontuota. Gamintojui pavyko sumažinti savo svorį 13 kg.

Tik mašinose su 1,6 VTi ir 1,6 HDi varikliais, atitinkančiais Euro 5 ir Euro 6 standartus, galinėje ašyje buvo sumontuoti diskiniai stabdžiai. Likusios variacijos pasitenkino būgnais.

Paprasta ir nebrangi taisymas, pakaba demonstruoja gerą patvarumą. Nenaudojami elementai yra įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai. Kartkartėmis tenka susidurti su tokiu negalavimu kaip galinių amortizatorių srautas. Kartais sugenda ir priekinių ratų guoliai.

Kartais pastangos ant vairo pradeda keistis. Vairas tampa sunkus arba per lengvas. Priežastis nereikšminga – stiprintuvo gedimas. Jame naudojamas elektromechaninis stiprintuvas su elektros varikliu, sumontuotu ant vairo stovo. Gamintojas numato bėgio mazgo pakeitimą, nes servovariklis nėra tiekiamas kaip atskira dalis.

Kai kuriais atvejais pastangų pokyčius sukelia stiprintuvo valdymo bloko gedimai. Jei programinės įrangos atnaujinimas nepadeda, pakeitimas bus labai brangus.

ESP indikatoriaus užsidegimas kartu su ESP / ASR klaida gali reikšti slėgio jutiklio gedimą ASR / ESP hidrauliniame bloke. Patvirtinus diagnozę, blokas visiškai pasikeičia.

Tipiškos problemos ir gedimai

Pirmosios kartos C 3 nuolat kentėjo nuo elektros problemų. Gamintojas pašalino antros kartos modelio trūkumus. Nors mažasis „Citroen“ turi multipleksinę valdymo sistemą su BSI bloku priekyje, apie rimtas elektriko problemas beveik nieko negirdėti.

Pirmųjų partijų automobiliuose kilo sunkumų užvedant variklį. Laimei, atnaujinus programinę įrangą, liga atsitraukė. Ir tuo atveju, jei nepagrįstai atsiranda daug klaidų, reikia atkreipti dėmesį į akumuliatoriaus būklę. Jį pakeitus, visos problemos išnyksta.

Reikėtų saugotis automobilių su automatine pavarų dėže – ji nesiskiria patvarumu. Be to, „robotuose“ per anksti susidėvi kardaniniai velenai, pagaminti Olandijoje (medžiaga per minkšta). O automobiliuose su mechanine pavarų dėže kartais reikia pakeisti pavarų perjungimo mechanizmą.

Išvada

„Citroen C3“ dar nereikalauja didelių priežiūros išlaidų. Automobilis dar jaunas, tad didelių rūpesčių nekelia. O gedimo atveju dėl gana paprastos konstrukcijos remonto išlaidos neatrodys per didelės.

Specifikacijos Citroen C3 II

Benzino varikliai

Varikliai
Tipas, vožtuvų skaičius
Laiko nustatymo sistema
Variklio darbinis tūris (cm3)
Galia (AG esant aps./min.)
Sukimo momentas (Nm esant aps./min.)
Užkrato pernešimas
Didžiausias greitis (km/h)
0–100 km/h (s)

Dyzeliniai varikliai

Varikliai		1.6HDi*
			nuo 2014 m.
Tipas, vožtuvų skaičius	turbodis.	turbodis.	turbodis.	turbodis.	turbodis.
Laiko nustatymo sistema
Variklio darbinis tūris (cm3)
Galia (AG esant aps./min.)
Sukimo momentas (Nm esant aps./min.)
Užkrato pernešimas		5MT, 6MT, 6AMT
Didžiausias greitis (km/h)
0–100 km/h (s)
(pagal ES, l/100 km)
* Kai kuriose rinkose taip pat galima įsigyti 90 AG 16 vožtuvų galvutę.

Susipažinkite su nauju kompaktišku krosoveriu Citroen C3 Aircross! Rusijoje jau pirmąjį 2018 m.

„C3 Aircross“ šerdis – 2017 m. Ženevos automobilių parodoje pristatytas koncepcinis „C-Aircross“ automobilis, pasižymintis visais „Citroën“ stiliaus bruožais, kartu suteikiantis naujų funkcijų kompaktinių visureigių segmentui. Naujojo C3 Aircross išvaizda įkvepia saugumo jausmą ir pasižymi patraukliu, originaliu stiliumi.

#Begalinės galimybės

Naujasis Citroën C3 Aircross yra 4,15 m ilgio kompaktiškas krosoveris visureigis, pasižymintis drąsiu, originaliu dizainu ir naujiems Citroën modeliams bei visureigiams būdingomis savybėmis: padidinta prošvaisa, aukšta vairavimo padėtis, priekinių ir galinių buferių apsaugos, didesni ratų ratlankiai ir sparnų plėtiniai.

Originalų automobilio stilių pabrėžia dekoratyviniai galinių šoninių langų elementai, stilizuoti kaip „žaliuzės“. Jie gali būti įvairių spalvų ir atlikti ne tik dekoratyvinę funkciją, bet ir leidžia „uždaryti“ interjerą nuo tiesioginių saulės spindulių, netrukdant matomumui ir prasiskverbti šviesai.

GRIP KONTROLĖ su Įkalnėn ASSIST DESCENT

Pajuskite pasitikėjimą prie naujojo C3 Aircross vairo! Juk jis puikiai jaučiasi bet kuriame kelyje dėl padidintos prošvaisos ir išmaniosios Grip Control® pavaros sistemos su pagalbiniu nusileidimu į kalną. Yra 5 Grip Control® sistemos veikimo režimai – STANDARD, MUD, SAND, SNOW, ESP OFF. Veikia kartu su Grip Control®, pagalbinis nusileidimas į kalną padeda išlaikyti pastovų automobilio greitį net ir staigiai nusileidus.

Aktyvioji parkavimo pagalba lygiagrečiai arba statmenai šaligatviui užtikrina patikimesnius, lengvesnius ir saugesnius parkavimo manevrus. Vairuotojo pageidavimu sistema automatiškai suranda stovėjimo vietą ir vairo pagalba atlieka saugius parkavimo manevrus. Vairuotojas gali tik įjungti atbulinę pavarą ir paspausti akceleratoriaus bei stabdžių pedalus.

originalus dizainas

Naujos kartos Citroën C3 AIRCROSS pasižymi saugia išvaizda ir patraukliu, originaliu stiliumi. Maži matmenys (ilgis: 4,15 m; plotis: 1,76 m; aukštis: 1,64 m) idealiai derinami su erdvumu.

Naujojo C3 Aircross priekinė dalis su dviejų lygių optika visiškai atitinka šiuolaikinį Citroën stilių. Viršuje LED dienos žibintai sklandžiai susilieja su dvigubo chromo apdaila.

Stilinguose 3D galiniuose žibintuose yra blizgūs juodi įdėklai, kurie atkartoja dviejų atspalvių „C3 Aircross“ monogramą ir tuos pačius blizgius juodus ševronus ant bagažinės dangčio.

90 spalvų derinių

Originalų stilių C3 Aircross suteikia platus išorės personalizavimo elementų asortimentas. Automobiliui naudojami kontrastingi sprendimai: 90 skirtingų derinių leidžia perteikti kliento charakterį ir skonį – nuo ​​ramaus iki išraiškingo.

Spalvoti elementai dedami ant stogo bagažinės arkų, šoninių langų dekoro, galinio vaizdo veidrodėlių korpusų, priekinių žibintų dangtelių ir spalvotų dekoratyvinių ratų gaubtelių.

Citroën Advanced Comfort

Naujasis C3 AIRCROSS, sukurtas pagal Citroën Advanced Comfort® programą, užtikrina aukšto lygio komfortą visiems keleiviams ir garantuoja jaudinančią vairavimo patirtį.

Aukštas C3 Aircross komforto lygis išreiškiamas:

• sėdynių patogumas;
• Pakabos našumas, užtikrinantis Citroën būdingą komfortą visomis vairavimo sąlygomis;
• mažas triukšmo lygis salone.

Panoraminis stumdomas stogas

Malonią atmosferą salone palengvina atsiveriantis panoraminis stogas ir LED apšvietimas – unikalus sprendimas B-SUV segmentui.

Taip sukuriamas išskirtinės laisvės jausmas salone atidarius arba uždarius stoglangį, o kiekviena kelionė C3 Aircross tampa nepamirštama patirtimi!

Informacinis spalvotas ekranas vairuotojo regėjimo lauke

Svarbiausi duomenys visada pasiekiami vairuotojo regėjimo lauke dėl spalvoto ekrano projekcijos.

Belaidis įkroviklis išmaniajam telefonui

Šis visiškai naujas įrenginys užtikrina indukcinį išmaniųjų telefonų ar kitų Qi standartą naudojančių įrenginių įkrovimą, naudojant įkroviklį, integruotą į tam skirtą centrinėje konsolėje esančią įdubą.

C3 Aircross aprūpintas aukštųjų technologijų vairuotojo pagalbos sistemomis:

• „aklųjų“ zonų valdymo sistema;
• patekimo į saloną sistema ir variklio užvedimas nenaudojant rakto;
• įspėjimo apie netyčinį kelio ženklinimo linijos kirtimą sistema;
• avarinio automatinio stabdymo sistema Active Safety Brake;
• eismo ženklų atpažinimo sistema, skirta greičio apribojimams ir rekomenduojamiems greičio nurodymams

Parkavimo pagalba

PARK ASSIST – lygiagrečiai arba statmenai grindiniui esanti aktyvi statymo pagalbos sistema užtikrina patikimesnius, lengvesnius ir saugesnius parkavimo manevrus. Vairuotojo pageidavimu sistema automatiškai suranda stovėjimo vietą ir vairo pagalba atlieka saugius parkavimo manevrus. Vairuotojas gali tik įjungti atbulinę pavarą ir paspausti akceleratoriaus bei stabdžių pedalus.

Auto tolimosios šviesos

Automatinė tolimųjų šviesų perjungimo sistema: pagerintas važiavimo nakties saugumas, automatiškai persijungiant iš tolimųjų šviesų į artimąsias ir atgal, priklausomai nuo šviesos ir eismo sąlygų.

Kelio ženklų atpažinimo sistema

Greitį ribojančių kelio ženklų atpažinimo ir rekomenduojamo greičio rodymo sistema: prietaisų skydelyje vairuotojui pateikiama informacija apie leistiną greitį; šią ribą siūloma nustatyti kaip pastovaus greičio palaikymo/greičio ribotuvo kontrolinę vertę.

Avarinio stabdymo sistema

Aktyvaus saugumo stabdžių sistema įspėja vairuotoją apie susidūrimo pavojų ir sumažina greitį garsiniais ir vaizdiniais įspėjimais. Ant priekinio stiklo pritvirtinta daugiafunkcė kamera aptinka kliūtis, tokias kaip ta pačia kryptimi važiuojančią ar stovinčią transporto priemonę. Diapazone nuo 5 iki 85 km/h, aptikus susidūrimo pavojų, jutiklis automatiškai įjungia stabdžių sistemą. Transporto priemonės greitis neturi viršyti 80 km/h, kai aptinkama stovinti transporto priemonė, ir 60 km/h, kai aptinkamas pėsčiasis.

„Mirror Screen“ funkcija naudojama su „Android Auto“, „Apple Car Play™“ ir „MirrorLink®“. Ši funkcija leidžia saugiai naudotis išmaniojo telefono daugialypės terpės turiniu ir programomis rodant juos 7 colių jutikliniame ekrane.

CITROËN Connect Nav – 3D navigacijos sistema.

Idealus partneris kelionėms mieste, savaitgalio išvykoms ar poilsinėms kelionėms, C3 Aircross yra aprūpintas PureTech benzininiais varikliais ir HDi dyzelinu:

Benzininiai varikliai: PureTech 82 MT ir PureTech 110 MT6

Dyzelinis variklis: HDi 90 MCP