میله های ضد غلت - برای پیچیدن آسان! ما عیب یابی و تعویض پایه های تثبیت کننده را انجام می دهیم.

راحتی سواری شما به طور مستقیم به سیستم تعلیق خودرو بستگی دارد. و برای بسیاری از رانندگان، خرابی یکی از عناصر تعلیق یا کار اشتباهکل سیستم یک جهنم زنده است، زیرا بسیاری از آنها، همانطور که می گویند، هم در تعمیر سیستم تعلیق و هم در سایر سیستم های خودرو "خراب می شوند". بنابراین، اگر سیستم تعلیق خودرو را با جزئیات جدا کنید، از بسیاری از قطعات آن می توانید عناصری مانند پایه تثبیت کننده جلو و بوش را مشاهده کنید. این جزئیات در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت، زیرا قفسه ها و بوش ها تثبیت کننده جلوبه هم پیوسته. عملکرد قفسه ممکن است به کیفیت بوش بستگی داشته باشد. در این مقاله، ما هر یک از جزئیات را به طور دقیق تجزیه و تحلیل خواهیم کرد، و همچنین یاد می گیریم که بفهمیم چه زمانی نیاز به تعویض پایه های تثبیت کننده جلو است. و تعویض بوش ها چقدر آسان است.

دستگاه و نقش قفسه

تثبیت کننده جلو نقش مهمی در کار درستوسیله نقلیه و پایه ها و بوش های تثبیت کننده جلو جزء جدایی ناپذیر آن هستند. نقش نوار تثبیت کننده این است که در خدمت است عنصر اتصالبین تثبیت کننده و عنصر تعلیق مرکزی خودرو. به عنوان مثال، در سیستم تعلیق مستقل چرخ های جلو، پیوند تثبیت کننده انتهای تثبیت کننده را به بادامک چرخشی متصل می کند. برای اینکه اتصال تثبیت کننده به سیستم تعلیق متحرک باشد، در لبه های قفسه لولاهایی وجود دارد.

این مورد بسیار است طراحی سادهو در عین حال بسیار موثر است. قطعه یک میله است که طول آن از پنج تا بیست سانتی متر است. در امتداد لبه های این میله لولاهایی (جهت تحرک) قرار دارد که با زاویه نود درجه به آن جوش داده می شود. طراحی لولا بسیار شبیه به طراحی انتهای توپی یا میله‌ای است. طراحی اتصالات لولایی شامل یک نگهدارنده و یک پین لولا است که در این نگهدارنده قرار می گیرد. برای اتصال قفسه ها به سایر عناصر تعلیق، یک نخ در انتهای اتصالات چرخان وجود دارد که مهره ها برای بستن روی آن پیچ می شوند. برای ایجاد حفاظت از مفاصل محوری پایه های تثبیت کننده، بساک های محافظ و مهر و موم شده اختراع شد که در داخل آنها گریس وجود دارد. این گریس چگالی متوسطی دارد زیرا با تغییرات مختلف نباید خاصیت خود را از دست بدهد. شرایط آب و هوایی(تفاوت دما).

قفسه هایی نیز وجود دارند که دارای یک مفصل توپی و پایه ساده هستند. در انتهای آن پایه به تثبیت کننده تعلیق وصل شده است، یک پایه به شکل یک جعبه بی صدا وجود دارد.
خود تثبیت کننده جلو در این حالت دارای یک چشمک است که لبه پایه به داخل آن رزوه می شود که در آن نخ برای مهره قرار دارد. بنابراین، آنها می توانند متقارن و نامتقارن باشند. در حالت اول، قطعه را می توان به دلخواه نصب کرد و در حالت دوم، لولاها محل متفاوتی دارند (چپ و راست).

نقش اصلی رواقی چیست؟ استراوت، بسته به محل (تعلیق جلو یا عقب)، تثبیت کننده را به بند یا توپی فرمان متصل می کند. با این اتصال، قطعات دارای تحرک محدود هستند که به سادگی هنگام ورود خودرو به پیچ ضروری است. هنگامی که یک خودرو به دور خود می‌پیچد، نیروهای مختلفی روی آن وارد می‌شوند. و به طوری که نیروهای مختلف به چنین آسیبی نرسانند عناصر مهمبه عنوان یک چشمک، تثبیت کننده جلو و توپی، یک پیوند تثبیت کننده استفاده می شود. در عین حال، این قطعه تحت تأثیر بارهای عظیم روی آن کار می کند که به مرور زمان منجر به ساییدگی قفسه می شود.

بوش هم همینطور بازی میکنه نقش مهمدر عملکرد تثبیت کننده. دو نوع بوش وجود دارد: لاستیکی و کروی.
به سایش بوش و همچنین سایر قطعات خودرو توجه کنید، هر چه زودتر بهتر باشد. در صورت مشاهده ایراد، باید فوراً تعویض شود.

صداهای زمانی که ماشین با سرعت بالا در حال حرکت است یا صداهایی در لحظه غلبه بر مانع می تواند از خرابی بوش ها صحبت کند. همانطور که تمرین نشان می دهد، جایگزینی بوش های جدید تأثیر مثبتی بر دوام پایه های تثبیت کننده دارد.

خرابی و تعمیرات

سطوح جاده با کیفیت پایین منجر به فرسودگی قفسه ها می شود. برخی از رانندگان هر بیست هزار کیلومتر آنها را عوض می کنند. چنین علائمی وجود دارد که این عناصر به تدریج غیر قابل استفاده می شوند:

• ضربه ای که در حین حرکت خودرو رخ می دهد و به خصوص هنگام عبور از موانعی مانند سرعت گیر شنیده می شود.
• ماشین شروع به رفتار نادرست می کند: شناور می شود، خودسرانه به کنار می رود،
• هنگام چرخش، چرخش به خصوص بالا از ماشین وجود دارد،
• بدنه هنگام ترمز یا چرخش زیاد تکان می خورد، اما پایه های کمک فنر سالم هستند.

بنابراین، تشخیص رک ها کاملاً ممکن است. به عنوان مثال، لولاها را سفت کنید. برای انجام این کار، توصیه می کنم از یک ابزار ساده - یک مانت استفاده کنید. او باید معلوم شود چرخ جلوبه پهلو و در محلی که قفسه متصل است، سعی کنید آن را به طرفین تکان دهید. برای تعیین بهتر نتیجه، باید قفسه را با دست خود تکان دهید. در موردی که بدون هیچ تلاشی حرکت می کند، تنها یک نتیجه وجود دارد - به زودی لولاها را می توان دور انداخت.

دومین چیزی که باید به آن توجه کنید، بساک ها هستند. اگر در سطح آنها مشاهده شود آسیب مکانیکی(ترک) و آثار روغن قابل مشاهده است، این بدان معنی است که خود قفسه ها دوام زیادی نخواهند داشت.

برای درک اینکه ضربه ای که هنگام رانندگی ظاهر می شود از کجا می آید، لازم است با کمک شخص دیگری یک تشخیص انجام دهید. برای این کار باید ماشین را به آنجا برانید سوراخ مشاهدهیا روی پل هوایی مرتفع یک نفر ماشین را تکان می دهد و نفر دوم با تکیه دادن دستش به لولا سعی می کند صدا را بگیرد.
بنابراین، شما نه تنها می توانید این صدا را بشنوید، بلکه احساس کنید دقیقا از کجا می آید. توصیه مفید: با توجه به این واقعیت که با مشکل مشابه، ماشین توانایی رانندگی را از دست نمی دهد، توصیه نمی شود همه چیز را همانطور که هست رها کنید. در غیر این صورت، خطر شکستن قفسه را دارید. بهتر است بلافاصله آن را با یک جدید جایگزین کنید. علاوه بر این، امروزه به دست آوردن آن دشوار نیست، زیرا وجود دارد تعداد زیادی ازآنالوگ محصولات اصلی می توان آن را در هر بازار خودرو خریداری کرد.

برای از بین بردن یک قفسه آسیب دیده، باید ماشین را روی حالت تنظیم کنید ترمز دستی، و زیر چرخهای عقباتصال دهنده ها را قرار دهید برای سهولت در کار می توانید از ابزاری برای روغن کاری قطعات استفاده کنید. در مرحله بعد، باید مهره ثابت را باز کنید، در حالی که شفت محور را با شش ضلعی نگه دارید تا نپیچد. واشر برداشته می شود و مهره ساقه با آچار 27 شل می شود همچنین باید جلوی ماشین را با جک کمی بالا بیاورید.

سپس کولیس به سمت کنار کشیده می شود تا مزاحم نشود. پیچ بالایی را کاملا باز کنید و قسمت پایینی را کمی شل کنید. بعد، با برداشتن کلید، پیچ های نصب را باز کنید. بنابراین، پایه برداشته می شود و می توان قفسه را جدا کرد. در صورت لزوم، لنت ها و بوش های تثبیت کننده را نیز در صورت فرسودگی تعویض کنید. نکته: برای اینکه در آینده آجیل ها از لرزش شل نشوند، آنها را با روغن روغن کاری کنید.

از بین بردن و تعویض بوشینگ های تثبیت کننده نیز کار پر زحمتی است، زیرا بر بسیاری از عناصر مرتبط تأثیر می گذارد. ابتدا باید ماشین را بدون حرکت تعمیر کنید. سپس چرخ و سپر محافظ موتور در قوس سمت راست را بردارید. برای تسهیل باز کردن پیچ ها، می توانید از VD-40 معروف استفاده کنید.
در مرحله بعد، باید شیارهای قفسه را با یک کلید درست کنید. مهره ثابت را به AMMO باز می کنیم. سپس می توانید هر دو قفسه را از تثبیت کننده جدا کنید. جک باید زیر سمت چپ ساب فریم نصب شود و بدنه را بالا بیاورد. با استفاده از آچار، پیچ فریم فریم را باز کنید. بعد، جک را پایین می‌آوریم، بنابراین ساب فریم کمی پایین می‌آید. اکنون می توانید گیره را با بازکردن پیچ های آن جدا کنید. هنگامی که گیره برداشته می شود، بوش آسیب دیده نیز می تواند جدا شود. در این مکان تنظیم کنید بوش جدید، در حالی که برش روی آن باید از شما دور شود. وقتی آستین روی آن نشست مکان منظم، یقه می گذارد. پیچ ها به طور یکنواخت می چرخند. همین ترکیب ها را برای چرخ دوم انجام دهید. تعویض بوش ها چندان سخت نیست. در اینجا اجرای گام به گام آن بسیار مهم است.

هنگام انجام تعمیرات خودرو، توجه بزرگبه ایمنی شخصی توجه کنید و ممکن است هرگز در مورد تعمیر یا تعویض قطعات سیستم تعلیق سوالات و مشکلات بن بست نداشته باشید.

ویدیو "تعویض پایه های تثبیت کننده"،

ضبط روند تعویض پایه های تثبیت کننده جلو را نشان می دهد ثبات رولبا برند خودرو "رنو لوگان".

نوار تثبیت کننده جلو

Lada PRIORA.. تعویض پایه های تثبیت کننده. "تخم مرغ"

شرح:
نحوه تعویض پایه های تثبیت کننده، به طور معمول "تخم مرغ" با دقت گوش کنید و تا انتها تماشا کنید، تفاوت های ظریفی وجود دارد که همه نمی دانند. تعویض پایه های تثبیت کننده جلو VAZ Priora
لینک های تثبیت کننده جلو هستند جزئیات مهمهر خودرو، از جمله VAZ Priora. این قسمت تثبیت کننده و سایر عناصر باربر سیستم تعلیق جلو را به یک کل متصل می کند. هدف اصلی قفسه این است که نوار تثبیت کننده را در تنها ثابت کند موقعیت صحیح، که در آن هنگام انجام مانورهای تند خودرو کمتر غلت می زند. در حین حرکت، این قطعه تحت بارهای مداوم قرار می گیرد که دیر یا زود منجر به خرابی آن می شود.
طرح
مانند هر خودروی دیگری، نوار تثبیت کننده جلوی VAZ Priora از یک میله فولادی و اتصال دهنده ها تشکیل شده است. با این حال، نوار تثبیت کننده جلوی VAZ Priora، مانند هر خودروی دیگری، از یک میله فولادی و اتصال دهنده ها تشکیل شده است. به منظور رعایت استانداردهای ایمنی، نازک شدن خاصی در پایه تثبیت کننده وجود دارد. این مکان بیشترین است پیوند ضعیف"، که با بیش از حد بار روی قفسه شکسته می شود. در بیشتر موارد، این به دلیل عملکرد VAZ Priora روی می دهد جاده های بداوه بساک ها اغلب پاره می شوند که از محل اتصال تثبیت کننده با سایر قطعات تعلیق محافظت می کند. آنها باید تعویض شوند، در غیر این صورت این امر منجر به خوردگی پایه تثبیت کننده می شود که به مرور زمان شکسته می شود.

این یکی از قسمت هاست سیستم در حال اجراطراحی شده برای اطمینان از پایداری جانبی بدنه خودرو. هر صاحب خودرو باید از اصلی آگاه باشد خرابی پایه های تثبیت کنندهنحوه بررسی آنها و همچنین تعویض قفسه. این برای انجام لازم است تعمیر به موقعبه طوری که سایر عناصر تعلیق مهمتر به دلیل قفسه خراب نشوند.

همچنین بسیاری از دارندگان خودرو به این سوال علاقه دارند که کدام قفسه را انتخاب کنیم؟ کدام سازنده را ترجیح می دهید؟ در پایان مقاله، خلاصه ای از آن را خواهید دید بررسی های واقعیرانندگانی که از پایه های تثبیت کننده خاصی استفاده می کردند. ما در مورد این و نه تنها در این مطالب به شما خواهیم گفت.

طرح نوار تثبیت کننده

نوار تثبیت کننده چیست؟

بسیاری از صاحبان خودرو، به ویژه مبتدیان، به این سوال علاقه مند هستند - نوار تثبیت کننده چیست? برای شروع، ما به طور خلاصه توضیح خواهیم داد که خود تثبیت کننده چیست و چرا به آن نیاز است. بنابراین برای کاهش غلتش افقی بدنه خودرو در حین پیچ ها و انحرافات مختلف در صفحه افقی، به میله ضد غلت نیاز است. و از پایه های تثبیت کننده برای اتصال دومی به بدنه خودرو استفاده می شود. او فراهم می کند اتصال تلفن همراهتثبیت کننده الاستیک و توپی یا بند انگشتبه دلیل لولاهای موجود بسته به طراحی سیستم تعلیق، قفسه ها نیز می توانند متفاوت باشند.

انواع میلگرد ضد غلتک

دستگاه و عملکرد قفسه ها

معمولا، دندانه دار کردن - این سهام است 5 ... 20 سانتی متر طول در هر دو انتها لولاهایی وجود دارد که اتصال متحرک را فراهم می کند. این می تواند یا دو مفصل توپی باشد، یا یک مفصل و، یا دو بوش، یا یک اتصال در یک طرف و یک نخ در طرف دیگر. معمولاً آنها را با زاویه قائم یا نزدیک به ساقه به ساقه جوش می دهند.

در محلی که نوک به میله فلزی متصل می شود، نازک شدن ("گردن") وجود دارد. به عنوان نوعی محافظت عمل می کند. در صورتی که مکانیزم بارهای گزافی را تجربه کند، بدنه آن در این مکان خاص شکسته می شود. در غیر این صورت، ممکن است استرات در هر جایی بشکند و به پایین خودرو نفوذ کند و به مسافران یا سایر ماشین آلات آسیب برساند.

به دلایل ایمنی است که قفسه ها خیلی ضخیم ساخته نمی شوند، به همین دلیل است که اغلب از بین می روند. اگرچه قطعات غیر اصلی قطر کمی بزرگتر دارند که نوعی سازش بین ایمنی و مقاومت در برابر سایش است.

دستگاه ستون گردان

محبوب ترین در حال حاضر استفاده از قفسه است مفصل توپ. طراحی آن از دو بخش تشکیل شده است - یک پین توپ فولادی و یک صندلی پلاستیکی با روغن کاری دینامیک دما. از بالا، انگشت با یک پوشش پلاستیکی یا فلزی به داخل فشار داده می شود.

مفاصل چرخشی همیشه با محافظت می شوند بساک های مهر و موم شدهبا روان کننده عملکرد نرم تری از مکانیسم را فراهم می کند و همچنین عمر مفید آن را افزایش می دهد. روان کننده مقاوم در برابر یخ زدگی است و فراهم می کند کار معمولیسیستم کارکرد ماشین در زمستان

چکمه مهر و موم شده

برای درک بهتر اصل عملکرد قفسه، باید آن را به خاطر بسپارید سخت نیستبه تثبیت کننده متصل می شود و حرکت محدود عناصر ترکیب شده در مکانیزم را فراهم می کند. هنگام چرخاندن ماشین با سرعت، چرخش طبیعی آن رخ می دهد. در این مورد، یک نیرو بر روی بدنه، و در تعلیق - در جهت مخالف اعمال می شود. اگر آنها جبران نشوند، خطر شکستن عناصر مرتبط - تثبیت کننده و چشم هاب وجود دارد. بدین ترتیب، تثبیت کننده جلو - این یک دمپر است، که نیروهای بزرگ چند جهتی را می پذیرد و خاموش می کند. اما در فرآیند کار تحت تاثیر نیروهای مذکور به تدریج مفاصل لولایی از بین می روند. در نتیجه قفسه ها غیر قابل استفاده می شوند.

برخی از خودروسازان خارجی لینک های تثبیت کننده قابل تنظیم را تولید می کنند (به عنوان مثال، نیسان پاترول GR دارای یک نوار ضد غلتک قابل تعویض الکترونیکی است). SUVهایی نیز وجود دارند که در آنها عملکرد تثبیت کننده و پایه های آن توسط کامپیوتر کنترل می شود.

خرابی لینک تثبیت کننده

بیایید با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم که صاحبان خودرو با چه نوع نقص هایی در پایه های تثبیت کننده مواجه می شوند.

علائم خرابی قفسه ها

بنابراین، علائم اصلی که نشان می دهد که پایه های تثبیت کننده به طور کامل یا جزئی از کار افتاده اند عبارتند از:

• اگر یک پایه با اتصال توپ در ماشین نصب شده باشد، در 90٪ موارد علامت اصلی خرابی آن است. صدای تق تق در هنگام رانندگی جاده مسطح به ویژه هنگام حرکت از میان دست انداز های سرعت. به طور طبیعی، صدای تق از کنار چرخ که در آن قفسه از کار افتاده شنیده می شود. اگر پایه روی توپی باشد، تشخیص آن دشوارتر است. در این حالت ممکن است ضربه بی صدا باشد و در کابین شنیده نشود.
• هنگام رانندگی در یک جاده هموار، ماشین شروع می شود راندن"، یعنی به سختی می توان آن را در رکود نگه داشت، باید مدام تاکسی کرد.
• هنگام ورود به یک پیچ، ماشین پاشنهخیلی بیشتر از قبل
• زائد نوسان بدنوسیله نقلیه هنگام شتاب گیری یا ترمز.

مشکلات معمولی

لولای استارت شکسته

مشکلات اصلی مربوط به پایه های لولایی است. اولی است خرابی جمع کننده گرد و غبار. به همین دلیل، خاک و زباله وارد مکانیسم می شود که منجر به سایش بیش از حد می شود. دومین مشکل معمولیاست که در طول زمان گل میخ توپ فرسوده می شود، در نتیجه پین ​​توپ شروع به "کوبیدن" می کند صندلی. این باعث شکستن آن می شود.

بازیابی قفسه شکسته بسیار دشوار است و برای این کار نیاز دارید تجهیزات کارخانه. به طور خاص، از نظر تئوری امکان تعویض پین توپ یا بوش وجود دارد. با این حال، این کار پرهزینه و بیشتر از هزینه یک قفسه جدید خواهد بود.

از همین رو تعمیر پایه های تثبیت کننده غیر عملی است. جایگزین کردن آنها با موارد جدید بسیار آسان تر است. در حال حاضر تعداد زیادی غیر اورجینال در بازار خودرو به فروش می رسد اما به اندازه کافی وجود دارد قطعات یدکی با کیفیت. در زیر در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

نحوه بررسی لینک های تثبیت کننده

بررسی قفسه ها بر اساس اتصالات توپ دشوار نیست. ساده ترین روش این است ماشین را از این طرف به طرف دیگر تکان دهیددر جهت عرضی جهت وسیله نقلیه. در صورتی که تکان دادن بدون تلاش اتفاق بیفتد، این اولین نشانه ای است که گروه لولا از کار افتاده یا نزدیک به آن است. اگر قفسه معیوب باشد، یک ضربه مشخصه آشنا از کنار چرخ می شنوید.

روش دوم. باید کاملا معلوم شود چرخبه کنار. پس از آن، می توانید مستقیماً به قفسه ها بروید. بازی با دست را بررسی کنید. ماشین را خودتان یا با کمک یک دستیار تکان دهید. اگر واکنشی وجود داشته باشد، آن را در لمس احساس خواهید کرد. اگر هنگام چرخاندن چرخ ها، دسترسی به قفسه ها وجود ندارد، ماشین را به یک سوراخ مشاهده برانید. این تضمین می کند که دسترسی مورد نیاز خود را دریافت کنید. در غیر این صورت، روش مشابه است - یک نفر ماشین را تکان می دهد، دیگری احساس می کند و به قفسه ها گوش می دهد.

هنگام بررسی، مطمئن شوید به وضعیت بساک ها توجه کنید. اگر پاره شده باشند یا زیر آنها نشت روغن وجود داشته باشد، احتمال سایش قابل توجه یا کامل پایه های تثبیت کننده زیاد است. این امر به ویژه در صورتی صادق است که خودروی دست دومی خریداری کرده باشید. اگر در وضعیت اسفناکی هستید - قفسه ها را بررسی کنید.

هنگام استفاده از روش دیگر، لازم است چرخ ها را از دستگاه خارج کنید، پس از جک زدن آن و جایگزینی یک توقف قابل اعتماد در زیر توپ برای تخلیه تثبیت کننده. این به شما امکان دسترسی به پایه های قفسه را می دهد. در مرحله بعد، باید پیچ ​​بالایی (مهره) را باز کنید و شل کردن مشابهی را انجام دهید تا مطمئن شوید که صدا از آن خارج می شود. پایه پایین. اگر اینطور است، باید قفسه را عوض کنید.

اگر ماشین شما بر روی بوش‌ها پایه‌هایی دارد، تشخیص آن‌ها حتی آسان‌تر است. برای انجام این کار، کافی است بصری بررسی کنید که آیا لاستیک از یک طرف "خورده شده است". در غیر این صورت قطعات فلزی با هم تماس پیدا می کنند و ضربه طبیعی ایجاد می شود.

توجه داشته باشید! در حال حاضر هیچ سرویس خودرویی وجود ندارد تجهیزات خاص، که نشان می دهد این قفسه معیوب است. بنابراین، قبل از رفتن به ایستگاه خدمات، هزینه کنید خود تشخیصییا از یک صنعتگر با تجربه کمک بخواهید. در غیر این صورت، این خطر وجود دارد که استادان برای از بین بردن "عیب های موجود" پول اضافی از شما بگیرند.

نحوه تغییر لینک های تثبیت کننده

لازم به ذکر است که تعویض پایه های تثبیت کننده با آن متفاوت است برندهای مختلفو مدل های ماشین اما به عنوان یک قاعده، این روش دشوار نیست و حتی برای صاحبان خودروهای بی تجربه نیز در دسترس است. برای انجام این کار، شما باید جک و ابزارهای قفل ساز - کلید، شش گوش، پایه (بسته به مدل دستگاه) داشته باشید. جلو و قفسه های عقباکثر ماشین ها متفاوت هستند جلویی ها بلند و پشتی ها کوتاه هستند.

اولین چیزی که قبل از شروع کار برای تعویض قفسه ها باید به خاطر بسپارید این است که محور ماشین، جایی که قرار است قطعه یدکی را عوض کند، باید به طور کامل پست شودیعنی استابلایزر و رک باید در حالت بدون بار باشند. این را می توان با جک زدن آن در یک طرف و سپس نصب توپ روی پایه به دست آورد. در غیر این صورت، حتی اگر بتوانید قفسه قدیمی را جدا کنید، رک جدید را به درستی نصب نمی کنید. از نظر آماری، این دلیل اصلی است خروج زودرسقفسه ها از کار افتاده

تحت هیچ شرایطی در هنگام تعویض به بساک ها آسیب نرسانید. اگر در وضعیت نامناسبی هستند، آنها را تعویض کنید. در واقع، عمر مفید قفسه به طور مستقیم به یکپارچگی آنها بستگی دارد.

به یاد داشته باشید که پس از تعویض پیوندهای تثبیت کننده، بررسی تراز نباید انجام شود، زیرا آنها بر زوایای چرخ ها تأثیر نمی گذارند.

تعویض نوار تثبیت کننده جلو فورد فوکوس

عیب یابی و تعویض رک در تویوتا راو4 2002

انتخاب پیوندهای تثبیت کننده

بسیاری از صاحبان خودرو علاقه مند هستند سوال منطقی - که بهترین قفسه هاتثبیت کننده? بلافاصله باید گفت که هیچ پاسخ صریحی برای آن وجود ندارد و نمی تواند باشد. دلایل زیادی برای این وجود دارد. اول اینکه بستگی به برند ماشین داره دوم اینکه از قطعه یدکی اصلی یا غیر اورجینال استفاده می کنید. همچنین در این مورد، ارزش توجه به کیفیت جاده ها را دارد. به عنوان مثال، اگر قفسه وارداتی اصلی یک خودروی خارجی برای استفاده در آن در نظر گرفته شده است جاده های اروپاییبا مسافت پیموده شده به عنوان مثال 50 هزار کیلومتر ، در شرایط ما بسیار کمتر خواهد بود.

به تازگی قفسه های پلاستیکی در بازار ظاهر شده اند. آنها به طور کامل مشخصات اعلام شده را دارند و ایمن هستند، زیرا در صورت تصادف بدون آسیب رساندن به خودرو و سرنشینان کاملاً از بین می روند.

چرا پایه های تثبیت کننده می میرند و هنگام خرید به چه نکاتی توجه کنیم

نکته اصلی این است که قفسه هایی را انتخاب کنید که توسط سازنده برای ماشین شما طراحی شده است. اول از همه، در مورد اندازه است. پس از همه، حتی 1-2 سانتی مترطول آنها می تواند نقش مهمی ایفا کندهنگام کار با سیستم تعلیق تعویض قفسه ها از مدل های مختلففقط ممکن است در یک خودروساز(به عنوان مثال، قفسه های فورد فوکوس نیز برای فورد فیستا، فورد اسکورت، فورد کا از 1995-2001 مناسب هستند). چنین اطلاعاتی معمولاً روی بسته بندی قفسه های جدید نشان داده می شود. در هنگام خرید حتما به این نکته توجه کنید.

بهترین لینک های تثبیت کننده

ما اطلاعاتی در مورد تولید کنندگان محبوب در اینترنت جمع آوری کرده ایم. پایه های تثبیت کننده، بررسی هاکه در مورد آن برای شما فراهم می کنیم.

لمفوردر(آلمان). یک شرکت معتبر تولید کننده قطعات یدکی برای برندهای خودرو مانند جنرال موتورز، میتسوبیشی، تویوتا، اوپل، فولکس واگن، مرسدس بنز، آئودی، بی ام و، ولوو، فورد، فیات و دیگران. محصولات متفاوت است کیفیت عالیو استفاده کرد فن آوری های نوآورانه. توجه داشته باشید! گاهی اوقات بسته بندی Lemforder ممکن است حاوی رک CTR. این را هنگام خرید مشخص کنید.

بررسی های مثبت	بازخورد منفی
یکی از فروشندگان آزمایش محصولات لمفوربر را توصیه نکرد و گفت که ارزان هستند و بد نیستند. در مقایسه با سایر سازندگان قطعات یدکی برای فروشگاه دومآلمانی ها در صدر قرار گرفتند. من قفسه های آنها را روی اوپل امگا B، Opel Vectra C گذاشتم، اکنون آنها را روی هیوندای سانتافه NEW می گذارم.	لمفوردر چیزی به زبان ژاپنی تولید نمی کند و ماشین های کره ای، اما فقط قطعات شخص ثالث را بسته بندی می کند. در سال 2000، Lemforder توسط ZF تصاحب شد، از آن زمان، ظاهرا، همه چیز بدتر شده است.
بله، قطعات این شرکت با کیفیت و دوام متمایز هستند. چند بار روی ماشین هایم گذاشتم، غافلگیرم کردند، به اندازه کافی طولانی می شوند، فکر کنم حداقل 30-35 هزار رد شوید.	سفارش LEMFERDER; شش ماه گذشت، دوباره در زدند. ضمناً در تابستان 2014 یک نوک فرمان را هم برای LEMFERDER تغییر دادم، بنابراین گلگیرها در عرض شش ماه به او رسیدند.

توپران(آلمان/چین). شرکت است بسته بندی بخشهای مختلفتولید شده در کشورهای مختلفجهان (در مجموع 23 کشور، از جمله چین، که اکثر قطعات یدکی از آنجا می آیند). بنابراین، هنگام انتخاب، باید به کد کشور روی بسته بندی که قطعه در آن ساخته شده است توجه کنید.

SASIC(فرانسه). کلیه قطعات یدکی ساخت نرماندی (فرانسه) می باشد. آنها برای اتومبیل های فرانسوی (رنو، پژو، سیتروئن) استفاده می شوند. آنها در کیفیت و قیمت پایین متفاوت هستند.

بررسی های مثبت	بازخورد منفی
قبل از آن، "چینی" وجود داشت، پس از 10 هزار ترکید. تصمیم به خرید ساسیک گرفت. من دوست داشتم که پرونده خیلی بزرگ است، یا چیزی، من نمی دانم. پیاده روی کوتاه تر تا اینجای کار در حال حاضر 15 هزار	بعد از 5 هزار کیلومتر غرق شدند و قبلاً قابل مشاهده بود ، در ماشین من وقتی تکیه گاه فروکش می کند ، بالای بست قفسه از شیشه بالا می رود. باید گفت که ترخیص کالا از گمرک زمینیمن یک یاتاقان نسبتاً بزرگ دارم ، یاتاقان های رانش خوب کار می کردند ، بنابراین حدود 20 هزار کیلومتر دیگر را در این شرایط رانندگی کردم.
چیزی که خوشحال می شود قیمت است. یک جهنم دیر یا زود در می زند. چرا اضافه پرداخت؟ من رنو لوگان دارم. آنها دو ماه می ایستند - پرواز عادی است، هیچ ضربه ای وجود ندارد.	به طور کلی 2 هفته پیش پست های تثبیت کننده را به Sasic تغییر دادم ، اصلاً آنالوگ ارزان نیست ، به نظر می رسد محبوب باشد ، امروز برای کار به مرکز خدمات رفتم ، آنها دستگاه را بالا بردند ، طبق معمول قدم زدم و آن را بررسی کردم تعلیق و متوجه شدم که پست های تثبیت کننده جدید من ترکیده است !!! هر دو!!! پیپت رفقا حرفی نیست!!!

GMB(ژاپن). شرکت ژاپنی، که قطعات یدکی را عمدتاً برای ژاپنی و ماشین های کره ای(اما نه تنها) - تویوتا، نیسان، میتسوبیشی، هیوندای، کیا، رنو، سوزوکی، جنرال موتورز. در کیفیت اصلی ژاپنی متفاوت است.

CTR (کره جنوبی). شرکتی که زمانی از جی ام بی ژاپن جدا شد. در حال حاضر قطعات یدکی برای چنین خودروهایی - هیوندای، KIA، GM، FORD و بسیاری دیگر تولید می کند. از نظر کیفیت و قیمت پایین متفاوت است.

بررسی های مثبت	بازخورد منفی
من قفسه ها را دو ماه پیش خریدم، از قفسه ها بسیار راضی هستم، آنها خوب نگه می دارند، هیچ چیز روی شیشه ها خرد نمی شود، هیچ چیز بیرون نمی رود. من این قفسه ها را توصیه می کنم. نصب قفسه ها آسان است، قیمت و کیفیت راضی کننده است.	یکی از دوستان حدود 2-3 ماه اینها را داشت، بعد فقط کرک شد و تمام، من از خودم خریدم و 8 ماه بدون مشکل، البته اینها گرونتر هم هستند. به طور کلی، اگر گزینه های بیشتری وجود نداشته باشد، برای اولین بار این کار را انجام می دهد، اما هنوز هم باید به دنبال جایگزین باشید.
قفسه های استابلایزر فقط CTR کره ای صد در صد بهتر از اصلی هستند. مزایا: عمر مفید طولانی، قیمت مناسب در مقایسه با قفسه های اصلیتثبیت کننده ها، پایداری عالی در جاده، همیشه در فروشگاه های قطعات خودرو موجود است	عصر بخیر. من پایه های تثبیت کننده را روی FF2 قرار دادم. 10 تن گذشت کیلومتر (به مدت 1 سال) جغجغه شد، بساک ها لایه برداری شدند. رانندگی با احتیاط انجام می شود. من اینها را دیگر پست نمی کنم من نقدهای مثبت زیادی خواندم، آن را به صورت وجودی در نظر گرفتم، آیا واقعاً جعلی است؟

سایدم(بلژیک). یکی از تولید کنندگان پیشرو در جهان از قطعات خودرو برای فرمان از ترین ماشین های مختلف. در 80 کشور جهان نمایندگی رسمی دارد. اما امکان خرید قطعات یدکی نیز وجود دارد ساخت چینکه از نظر کیفیت تفاوتی ندارند

بررسی های مثبت	بازخورد منفی
به شرطی که دریابید مشکلات قدیمی بلژیک وجود نخواهد داشت.	به طور کلی، سایدم مدت زیادی است که قطعات تعلیق تولید می کند و من مجبور شدم محصولات آنها را خریداری کنم. قبلا همه چیز خوب بود. اما در سال گذشته من یک انزجار و بی اعتمادی مداوم نسبت به آنها داشتم. قبلاً قطعات یدکی برای مدت طولانی خدمت می کردند - اکنون مانند یک قرعه کشی است ، نمی دانید کدام یک از قطعات خریداری شده زودتر از آنچه سایدم به ما قول داده است خراب می شود. اگر چه بررسی در مورد آنها - عمدتا همه خوب است. اخیراً به نظرم می رسد که آنها شروع به صرفه جویی در هزینه کردند و بخشی از تولید خود را به چین منتقل کردند.
.	به طور کلی، در بهار من برای خودم یک پایه تثبیت کننده از Sidem قرار دادم. من برای اولین بار آن را برای تست کیفیت محصول قرار دادم. معلوم شد که محصول گوان کامل است. من یک بار دیگر روغن را عوض کردم و تصمیم گرفتم بررسی کنم که این قفسه ها چگونه هستند. در آن زمان آنها را هشت هزار راند. وقتی سعی کردم آنها را "تکان بدهم" دیوانه شدم، آنها آویزان شدند. به نظر می رسد که صمغ مرکزی از نظر اندازه "کوچک" شده است. به طور خلاصه آنها را سفت کرد. بعد از سه هزار رانندگی دیگر، شروع به شنیدن صدای تق تق قفسه ها کردم. دیگه بلند کردنش معنی نداره عوضش میکنم

استاد پیوند(روسیه، تور). جدید شرکت روسیکه تازه در حال افزایش است. محصولات به متوسط ​​و کم تعلق دارند بخش قیمت. متأسفانه به دلیل سن کم شرکت، نتوانستیم نظرات محصول را پیدا کنیم. با این حال، این نظر وجود دارد که کیفیت این قفسه ها نسبت به قفسه های وارداتی پایین تر است. بنابراین، مسئولیت تصمیم خرید کاملاً با شماست (به هر حال، اگر تجربه استفاده از آن را دارید، اگر در بررسی های زیر بنویسید، سپاسگزار خواهیم بود).

امیدواریم اطلاعات فوق به شما در تصمیم گیری در مورد پاسخ سوال کمک کند. چه نوار تثبیت کنندهروی ماشین خود نصب کنید و .

نتیجه

به یاد داشته باشید که وضعیت قفسه ها نه تنها تحت تأثیر جاده های بی کیفیت، بلکه تحت تأثیر قرار می گیرد سبک رانندگیصاحب ماشین. مناسب را انتخاب کنید حالت سرعتدر جاده های ناهموار مراقب سیستم تعلیق خودرو باشید.

هرگز از روی دست اندازهای "روی ترمز" رانندگی نکنید. شما باید ماشین را فقط در مقابل یک مانع متوقف کنید، نه روی آن. این کار باعث افزایش طول عمر سیستم تعلیق خودرو و به ویژه استابلایزر می شود.

توصیه می کنیم دستگاه خود را تحت نظر داشته باشید و تعمیرات را به موقع انجام دهید. این شما را از بدتر شدن کنترل ماشین و همچنین سایش قطعات جداگانه نجات می دهد. و این به نوبه خود به شما امکان می دهد تا به میزان قابل توجهی در تعمیرات صرفه جویی کنید.

16 اکتبر 2016

در ماشین ها ساخت شورویمیله الاستیک میله ضد رول به اهرم ها و بدنه به طور سفت و سخت روی براکت ها وصل شده بود. که در طراحی مدرنسیستم تعلیق جلو که تحت مدرن سازی قرار گرفته است ، یک واسطه بین عناصر متحرک و میله ظاهر شد - یک قفسه با انگشتان لولایی. برای هر راننده ای مفید است که بداند چرا در آنجا نصب شده است و چه نقشی ایفا می کند ، زیرا این قسمت اغلب باید تغییر کند.

دستگاه و هدف قفسه ها

تثبیت کننده، که یک میله فلزی الاستیک است، بدنه خودرو و عناصر تعلیق جلو را از هر دو طرف - بند انگشت یا توپی فرمان (بسته به مارک خودرو) به هم متصل می کند. عملکرد آن این است که اجازه نمی دهد سیستم تعلیق به طور تصادفی در پیچ ها عمل کند و به این ترتیب از چرخش بدنه خودرو جلوگیری می کند.

در انواع قدیمی تعلیق چند پیوندی، میله عرضی می تواند به طور محکم به آن متصل شود. پایین بازوهافقط به سمت بالا و پایین نوسان می کند. در چنین مکانیزم‌هایی، به پایه‌های تثبیت‌کننده نیازی نبود، زیرا انتهای آن با براکت فشرده می‌شد و بوش‌های لاستیکی به عنوان دمپر عمل می‌کردند.

در زیرانداز نوع مک فرسون که روی اکثر خودروهای جدید نصب شده است، نمی توان کشش را بدون حرکت ثابت کرد، زیرا توپی ها و مشت ها با چرخ ها می چرخند. عناصر لولا که میله را به این قطعات متحرک متصل می کنند همان پیوندهای تثبیت کننده هستند.

قطعه یک میله فلزی به طول 50 تا 200 میلی متر (بسته به مدل ماشین) است که در انتهای آن اتصالات چرخشی جوش داده شده است. دومی از نظر طراحی شبیه به بلبرینگ ها هستند، فقط کوچکتر. قسمت رزوه دار پین توپ بالایی وارد نشیمنگاه متقابل بند فرمان می شود و با مهره روی آن پیچ می شود. قسمت پایین قفسه را می توان به روش های زیر به تثبیت کننده متصل کرد:

• با کمک لولا دوم؛
• روی بلوک بی صدا که در چشمی رانش قرار دارد.

در شاسی خودرو، از دو عنصر استفاده شده است - یکی در هر طرف. علاوه بر این، در برخی از مدل ها آنها از طول های مختلف ساخته شده اند و بنابراین نمی توان آنها را تعویض کرد. طراحی قفسه ها نیز متفاوت است:

• با دو لولا که به طور متقارن قرار گرفته اند.
• با یک پین توپ در یک انتها و یک نخ در طرف دیگر.
• با لولاهایی که در یک زاویه مشخص نسبت به یکدیگر می چرخند.

یک خودروی قابل سرویس باید با اطمینان در هنگام شتاب گیری و کاهش سرعت یک خط مستقیم را حفظ کند. , قفسه ها بر چه چیزی تأثیر می گذارند؟ در صورت بروز انحرافات در این زمینه، تشخیص این عناصر و تعویض آنها در صورت سایش ضروری است.

علائم خرابی قطعات

درک اینکه پایه های تثبیت کننده چیست کافی نیست، باید نقص آنها را به موقع تشخیص دهید، زیرا عناصر غیرفعال بر کنترل دستگاه تأثیر منفی می گذارند. استهلاک قطعات را می توان با علائم زیر تعیین کرد:

1. بدنه خودرو در پیچ ها بیشتر شروع به غلتیدن می کند.
2. قابل توجه است که ماشین هنگام اجتناب از مانع یک قوس بزرگ را توصیف می کند.
3. در هنگام شتاب سنگین یا ترمز سختلغزش جزئی بدن وجود دارد.
4. با چرخش تند فرمان یا عبور سرعت گیرها، صدای ضربتی از جلوی سیستم تعلیق می آید.

یکی از مطمئن ترین راه ها برای تشخیص قفسه ها، انجام آزمایش "گوزن" است.. نکته اصلی این است که با سرعت 40-50 کیلومتر در ساعت یک مانع ظاهر شده غیرمنتظره را دور بزنید - یک "گوزن" مشروط. لازم است یک سایت عاری از حرکت انتخاب و در آن قرار دهید مکان مناسبزن و شوهر بطری های پلاستیکی. سپس تا سرعت مشخص شده شتاب بگیرید و سعی کنید به طور ناگهانی در اطراف آنها رانندگی کنید.

اگر در حین مانور، قسمت جلویی دستگاه به شدت متمایل شده و به طرفین «آشش می خورد» و صدای ضربه ای مشخص از زیرشاخه شنیده می شود، قفسه ها باید فوراً تعویض شوند. در برخی موارد، خودرو در فرآیند انحراف آنقدر قوس عریض را توصیف می‌کند که می‌تواند به سمت لغزش برود.

با استفاده از روش تشخیصی سنتی - تکان دادن دستی قطعات - می توانید مطمئن شوید که پایه های تثبیت کننده برای جایگزینی مورد نیاز هستند. برای این کار باید مراحل زیر را انجام دهید:

1. دستگاه را با ترمز دستی قفل کنید.
2. چرخ های جلو را بچرخانید تا متوقف شوند تا بتوان با دست به ستون سمت راست یا چپ رسید.
3. میله را نزدیک گل میخ توپ بگیرید و فعالانه آن را به داخل تکان دهید طرف های مختلف. برای اطمینان، ارزش دارد که لولا را با یک تیغه نصب کنید، بنابراین یک بازی در داخل بوش پیدا می شود.

اگر بازی قابل توجهی پیدا شد، عنصر باید تغییر کند. به دلیل جاده های ضعیف در کشورهای فضای پس از شوروی، قفسه ها دائماً تحت بارهای زیاد هستند و به ندرت بیش از 20 هزار کیلومتر را انجام می دهند. خوشبختانه این قطعات ارزان هستند و به سرعت تغییر می کنند. در صورت تمایل، می توانید قطعات جدید را به تنهایی با مجموعه ابزارهای قفل ساز معمولی، یک جک و یک کشنده برای فشار دادن پین های توپ قرار دهید.

پیوندهای تثبیت کننده فرسوده تداخلی ندارند حرکت بیشتر، اما فقط کنترل پذیری دستگاه را بدتر می کند. حتی انگشتی که از بوش بیرون زده است به شما این امکان را می دهد که با قدرت خود حرکت کنید. این توسط رانندگان سهل انگار که به رفتار مشکوک خودرو و ضربه سیستم تعلیق توجه نمی کنند استفاده می شود. چنین رانندگی خطرناک است و سرعت بالامی تواند منجر به از دست دادن کنترل و حوادث با عواقب غیر قابل پیش بینی شود.

2721 بازدید

پایه های تثبیت کننده اتصال بین تثبیت کننده و عنصر مرکزی تعلیق - اهرم درایو را فراهم می کند. با انجام وظیفه اهرم، میله ها به طور متقارن به یکدیگر حرکت می کنند. افراد کمی در مورد این سیستم و نحوه عملکرد آن می دانند، اما برای اینکه متوجه شوید، می توانید این مقاله کوتاه را مطالعه کنید. برای راندن یک خودروی قابل سرویس، تمام عناصر باید به موقع سرویس شوند. غیرممکن است که محاسبه کنید این یا آن رانش به طور خاص برای ماشین شما چقدر حرکت می کند.

دستگاه

بر کسی پوشیده نیست که هنگام رانندگی در پیچ، خودرو در جهت مخالف پیچ می غلتد و برای اینکه این غلت در هندلینگ خودرو کمتر به چشم بیاید، یک تثبیت کننده ساخته شد. در حین چرخش شدید فرمان با سرعت زیاد، می توانید خودرو را واژگون کنید. برای جلوگیری از این اتفاق، مهندسان یک سیستم تثبیت فعال را ارائه کردند.

تثبیت کننده تیری است که از طریق بوش های مخصوص به اهرم ها، اغلب اهرم های جلویی و همچنین به بدنه متصل می شود. اغلب، چنین سیستمی بر روی یک سیستم تعلیق مستقل نصب می شود.

اصل عملکرد قفسه بر اساس جابجایی است مقدار مورد نیازاز یک طرف به طرف دیگر بار می شود.

اینجوری میشه هنگامی که یک بار وسیله نقلیه (غلت) روی چرخ داخلی اعمال می شود، پیوندهای تثبیت کننده مقدار صحیح بار را به هر دو چرخ توزیع می کنند و به شما امکان می دهند کنترل را در پیچ های سرعت بالا حفظ کنید و خودرو را حفظ کنید. این سیستم در پیچ های طولانی در مسیر که سرعت جریان بالا است ضروری است. وقتی از او پرسیده شود که این جزئیات چقدر است، هیچ کس پاسخی نخواهد داد.

مانند تمام سیستم های دیگر، پایه های تثبیت کننده نیز دارای اشکالاتی هستند.

عیب اصلی قفسه این است که در صورت رانندگی، این سیستم به چرخ ها فشار وارد می کند که در هر زمان می تواند کشش را از دست بدهد. اما این فقط در مورد SUV ها صدق می کند. بنابراین سیستمی بر روی خودروهای SUV تعبیه شده است که با آن می توانید تثبیت کننده خودرو را خاموش کرده و تا آنجا که لازم است رانندگی کنید.

این به این دلیل اتفاق می افتد که هر خودرو میله تثبیت کننده مخصوص به خود را دارد که ضخامت و شکل خاصی دارد. اگر قطر تثبیت کننده بیش از حد باشد، پس تعلیق مستقلوابسته خواهد شد به همین دلیل، در هنگام سواری، آنچه توسط یک چرخ احساس می شود توسط چرخ دوم نیز احساس می شود، که به معنای عدم راحتی و ثبات کامل است.

تقریباً در همه موارد، پیوندهای تثبیت کننده بر روی محورهای جلوی چرخ ها نصب می شوند، زیرا محور عقباغلب وابسته است و به طور مستقل با عملکرد تثبیت کننده مقابله می کند. اگر یک تثبیت کننده قدرتمند نصب کنید، سیستم تعلیق تمام ویژگی های یک مستقل را از دست می دهد و به یک پل تبدیل می شود.

برای درک اصل عملکرد این سیستم، لازم است که طرح را با جزئیات بیشتری در نظر بگیرید. برای پیدا کردن یک طرح، باید پرس و جو مناسب را در کادر جستجو وارد کنید. کل فرآیند توسط یک براکت انجام می شود که با پیچ و مهره های مخصوص به بدنه یا فریم خودرو متصل می شود. این براکت بوش ها را با بدنه استابلایزر به هم فشار می دهد و اجازه نمی دهد آزادانه بچرخند.

در اینجا، پیوندهای تثبیت کننده بخش مهمی از کل سیستم هستند. دمپر چرخ تکیه گاه کل سیستم است. اصل کار بر این اساس استوار است که کمک فنر در هنگام کج شدن ماشین به یک طرف فشرده می شود و به نوار تثبیت کننده حرکت می دهد که به نوبه خود بار قدرت را از طریق تثبیت کننده پایین آورده و به طرف دیگر منتقل می کند.

مواردی وجود داشت که نوار تثبیت کننده در حین حرکت قطع شد و راننده تفاوتی در کنترل احساس نکرد. برخی از خودروها به هیچ وجه مجهز به میله ضد رول نیستند. به عنوان یک قاعده، اینها اتومبیل های شهری هستند.

انواع

پیوندهای تثبیت کننده زیادی وجود دارد. اساساً آنها بر اساس مارک خودرو متفاوت هستند. هر خودرو نوع کشش خاص خود را دارد.

• انواع میله هایی وجود دارد که کاملاً متقارن هستند، می توان آنها را در دو طرف خودرو نصب کرد.
• کشش های مختلفی نیز وجود دارد که بدون توجه به کناره قابل نصب هستند.
• همچنین مواردی وجود دارند که کاملاً با یکدیگر متفاوت هستند ، که به طور خاص برای یک طرف طراحی شده اند. چنین رانش‌هایی اغلب روی خودروهایی نصب می‌شوند که دستگاه‌ها و واحدهای دیگری در آن منطقه نصب شده‌اند، که بسیار به ندرت اتفاق می‌افتد.

انواع مختلفی از مواد برای ساخت بلوک های بی صدا و بوش های پیوند تثبیت کننده وجود دارد. میله های استاندارد و پایه های تثبیت کننده پلی اورتان وجود دارد. استانداردها اغلب از لاستیک معمولی ساخته می شوند و دومی از پلی اورتان ساخته شده است.

رانندگان ادعا می کنند که پلی اورتان بهتر از لاستیک بر اساس این واقعیت است که برای آن رتبه بندی شده است مسافت پیموده شده بیشتر. در واقع همینطور است. یک بوش لاستیکی معمولی و یک بلوک بی صدا بیش از 10 هزار کیلومتر طول نمی کشد و در این زمان بلوک های بی صدا و بوش های پلی اورتان حتی علائمی از سایش ندارند. علیرغم این واقعیت که این ماده، اگرچه گران تر است، اما همچنان مورد تقاضا است. این به این دلیل اتفاق می افتد که بهتر است هر 15-20 هزار کیلومتر یک قطعه را یک بار عوض کنید تا اینکه در همان مدت 2 یا 3 قطعه را تغییر دهید.

هیچ کس نمی تواند بگوید که کشش شما دقیقا چند کیلومتر را طی می کند، همه چیز به سبک رانندگی بستگی دارد. بستگی به نحوه رانندگی شما با ماشین دارد، این قسمت چند کیلومتر را طی می کند.

میله ها بر اساس شکل نوک و وجود بساک نوک تقسیم می شوند. نه، البته همه جا کروی است، فقط در زوایای مختلف به میله جوش داده می شود. به منظور محافظت از سیستم در برابر کثیفی های مختلف که می توانند وارد آن شوند، نوک ها به بساک های نوک مخصوص مجهز شده اند. اگرچه آلودگی پیوند تثبیت کننده یک نقص نادر است، اما هنوز نباید آن را کنار زد. بیشتر اوقات این دقیقاً به دلیل یک بساک آسیب دیده اتفاق می افتد. آسیب رساندن به بساک نه تنها در حین کار، بلکه در هنگام نصب نیز امکان پذیر است. شایان ذکر است که اگر بساک نوک آسیب دیده باشد، بساک به طور جداگانه تغییر نمی کند، بنابراین یا باید به نحوی آن را تعمیر کنید یا یک تراست جدید خریداری کنید.

همچنین، برای خلاص شدن از شر صدای اضافی تعلیق، ارزش دارد بلوک های خاموش را به موقع تغییر دهید، که مستقیماً بر نویز سیستم تأثیر می گذارد. برای جایگزینی بلوک های بی صدا، باید آنها را خریداری کنید و تعدادی از مراحل را انجام دهید. در واقع، فرآیند جایگزینی بلوک های سایلنت پر زحمت نیست و بلوک های سایلنت گران نیستند، بنابراین نباید مشکلی ایجاد شود.

این بوش های تثبیت کننده است که می تواند ناخوشایند ساطع کند. در واقع به دلیل فرسودگی بوشینگ ها، بدنه تثبیت کننده در حین چرخش تمام صداها را به بدنه منتقل می کند.

شایان ذکر است که میله های عقب برخلاف میله های جلو هرگز از نظر شکل متفاوت نیستند. واقعیت این است که هیچ ویژگی خاصی در عقب هیچ خودرویی وجود ندارد. بنابراین، کشش عقب را می توان بدون تردید در دو طرف نصب کرد.

با جلو کار دشوارتر خواهد بود، اما نه خیلی. قبل از نصب فقط باید ببینید متعلق به کدام تراست و کدام سمت است و بعد از آن می توانید نصب را انجام دهید. همچنین اگر قطعه ای از جای خود خارج شده باشد، بهتر است در زمان نصب آن مشخص شود.

تکمیل

با یادگیری نحوه عملکرد سیستم تثبیت کننده خودرو و چرایی نیاز به آن، می توان نتیجه گرفت که به رانندگی در شرایط دشوار در جاده کمک می کند. از این مقاله می توانید با جزئیات بیشتر در مورد اینکه پایه ها و بوش های تثبیت کننده چیست و کل سیستم تثبیت کننده خودرو چگونه کار می کند، بیاموزید. برای مطالعه بصری بیشتر می توانید از نمودارهایی که در اینترنت هستند استفاده کنید. فقط با کمک یک نقاشی بصری می توان نحوه عملکرد آن را با جزئیات بیشتر در نظر گرفت و درک کرد. برای درک جدیت این سیستم، باید تمام اجزاء، از بساک، نوک، تا محفظه رانش را مطالعه کنید.

سیستم میرایی خودرو از تعدادی عنصر از جمله فنرها تشکیل شده است. مفاصل گردو میله های تثبیت کننده بر روی اجزای اخیر است که وظیفه تعدیل ارتعاشات و امواجی که از قسمت‌های مختلف خودرو در حین کار ماشین می‌آیند، تعیین می‌شود. به لطف پایه های تثبیت کننده است که ما تمام "جذابیت" بد را احساس نمی کنیم پیاده رو، آنها در هنگام پیچیدن از "غلتیدن" های احتمالی بدنه نجات می دهند و ایمنی را در هنگام رانندگی فراهم می کنند.

بنابراین، نظارت بر وضعیت این قطعات بسیار مهم است، به خصوص که خود جایگزینیپایه های تثبیت کننده تقریباً برای هر راننده ای در دسترس است. نیاز به خاصی ندارد مهارتهای حرفه ایو مهارت ها، کافی است دستورالعمل ها را به شدت دنبال کنید.

علائم خرابی پایه های تثبیت کننده

طبق توصیه های سازندگان، قفسه ها برای 80 - 100 هزار کیلومتر "به اندازه کافی" هستند. اما این منبع به طور قابل توجهی عملکرد خودرو را در شرایط رانندگی تهاجمی و جاده های بد کاهش می دهد. تشخیص اینکه مشکلاتی در این اجزا وجود دارد بسیار ساده است، آنها در مورد آنها می گویند:

هنگام عبور از بخشهای ناهموار جاده، صداهای مشخصه در منطقه تعلیق شنیده می شود.
. هنگام چرخش با فرمان، ماشین به طور قابل توجهی تاب می خورد.
. هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، وسیله نقلیه ناپایدار است و هنگام پیچیدن، احساس می شود رول قویبدن؛
. هنگام رانندگی در یک خط مستقیم در حالی که فرمان آزاد می شود، ماشین به سمت کناری می کشد.

با لینک های تثبیت کننده معیوب وسیله نقلیهکنترل آن دشوار می شود، هیچ واکنش مناسبی به حرکت فرمان وجود ندارد، که می تواند منجر به تصادف شود.

تعویض پایه تثبیت کننده را خودتان انجام دهید، دستورالعمل استفاده

برای کار شما نیاز دارید مجموعه استانداردابزارهایی از جمله:

WD-40 یا یک عامل مشابه برای تسهیل فرآیند باز کردن اتصالات گیر کرده و زنگ زده؛
. حلقه یا آچار باز با اندازه مناسب؛
. شش ضلعی؛
. برس برای تمیز کردن قطعات فلزی؛
. ابزار قفل گیره و نخ.

قبل از شروع تعویض قفسه های معیوبتثبیت کننده، لازم است جک جلو یا بازگشتخودرو (بسته به اینکه کدام سیستم تعلیق تعمیر شود) که قبلاً با فعال کردن ترمز دستی و قرار دادن ایستگاه های ثابت زیر چرخ ها از احتمال عقبگرد جلوگیری کرده بود.

توجه!هر دو چرخ یک محور را معلق کنید تا سیستم تعلیق در تعادل کامل باشد.

. سپس لازم است مکان های تعمیر آینده را از خاک و گرد و غبار تمیز کنید، بست ها را با اسپری WD-40 اسپری کنید.
. پایه های تثبیت کننده را باز کنید، برای این کار باید شافت محور را از چرخش با یک شش ضلعی ثابت کنید و خود پایه را باز کنید.
. عنصر قدیمی را بردارید، یک عنصر جدید را با دقت در جای خود قرار دهید، پیچ ها را بدون سفت کردن مهره های ثابت قرار دهید تا زمانی که متوقف شوند. برای هر تعویض، بهتر است از نگهدارنده های جدید استفاده کنید.

توجه!مهره ها را باید در لحظه ای که ماشین از جک ها خارج می شود، یعنی زمانی که سیستم تعلیق موقعیت طبیعی خود را به دست می آورد، محکم کنید.

خودرو را از حالت آویزان روی جک ها خارج کنید و مهره ها را تا انتها محکم کنید. پس از گذشت چند کیلومتر توصیه می شود مهره ها را سفت کنید.

این راهنما برای تعویض پایه های تثبیت کننده مناسب است سیستم تعلیق عقب. برای انجام کار در جلو، شما همچنین باید ماشین را روی دو جک نصب کنید، آن را از حرکت با ترمز دستی ثابت کنید و زیر چرخ ها متوقف شود.

در مرحله بعد، محور محور را با شش ضلعی ایمن کنید و مهره را بردارید. واشر رانش را بردارید و مهره ساقه را نیم دور باز کنید. فیلمبرداری کالیپرهای ترمز، قفسه ها را از بست رها کرده و به قسمت جدید تغییر دهید.

توجه داشته باشید!پایه های تثبیت کننده باید به صورت جفت تعویض شوند، در غیر این صورت به نتیجه دلخواه نخواهید رسید.