Lifan Solano - مشکلات و نقص های معمولی. مشکلات موتور لیفان سولانو

10.10.2019

بیایید سعی کنیم عینی باشیم: خودروهای چینی زیادی وجود دارد و آنچه در مورد چری تیگو صدق می کند در مورد BYD F30M کاملاً ناعادلانه خواهد بود و آنچه در مورد Brilliance BC3 صادق است را نمی توان روی Great Wall Hover پیش بینی کرد. بنابراین، بیایید تعصبات و قضاوت های قاطعانه را کنار بگذاریم، یک خودروی چینی خاص را برداریم و ببینیم صاحب آن با چه چیزی روبرو می شود، چه چیزی باید تعمیر شود، چقدر هزینه دارد و چه چیزی می تواند پس انداز شود. لیفان سولانو، 2010، به عنوان یک آزمودنی عمل خواهد کرد.

کمی تاریخ

شرکت لیفان به وضوح امکانات تجارت چین را نشان می دهد. مرکز تحقیقات اتصالات خودرو چونگ کینگ هونگدا (این نامی بود که لیفان در ابتدای فعالیت خود داشت) که در سال 1992 تأسیس شد، به تعمیر موتورسیکلت ها و سپس تولید آنها مشغول بود. قبلاً در سال 2003 اتوبوس های این سازنده متولد شدند و در سال 2005 چینی ها با اولین اتومبیل خود جهان را خوشحال کردند.

1 / 2

2 / 2

البته، اگر کسب و کار خودروسازی بر اساس یک طرح تولید شناخته شده و تحت لیسانس شرکت های معروف تر ساخته نمی شد، تاریخچه این شرکت می توانست از نظر زمانی بیشتر گسترش یابد. اما لیفان چرخ را دوباره اختراع نکرد، علاوه بر این، او ماشینی نیز اختراع نکرد، بنابراین، در کمترین زمان ممکن، ماشین کاملاً خود را با نام تجاری خود منتشر کرد. اولین مینی ون LF6361/1010 بود که می توان آن را دایهاتسو آترای شناخت. Lifan 320 (Smily) به طرز عجیبی شبیه مینی کوپر به نظر می رسد، اگرچه در واقع بر اساس Daihatsu Charade Aura ساخته شده است. نه کسی که به لیفان بریز فحش داده باشد، بلکه خود بی ام و. و نه برای سرقت مدل آنها، بلکه برای کپی کردن نام (Lifan Breez در ابتدا به عنوان Lifan 520 ظاهر می شد که کمی آلمان ها را عصبانی کرد) و سبک. اما چینی ها خیلی ناراحت نشدند، اعداد را حذف کردند و ماشین بریز را برای بازار بین المللی صدا کردند که پایان کار بود. خوب، به دلیل پشت پهن لیفان X60، گوش های تویوتا RAV4 به طور نامحسوس بیرون می آید. البته لیفان 620 امروزی ما (معروف به سولانو) مهندسان چینی را زیاد عرق نکرد. سولانو از بسیاری جهات (تقریباً به طور کامل) تویوتا کرولا E120 است. حال سوال این است: آیا درست است که چینی ها هیچ چیز خوبی به ذهنشان خطور نکرده است؟ نه، لیفان در تمام مدت کار خود توانست از نظر تعداد پتنت های ثبت شده در بین شرکت های چینی پیشتاز شود. لیفان حدود 350 عدد از آنها را تنها در صنعت خودرو دارد و این شرکت تنها در زمینه خودرو فعالیت نمی کند. لیفان علاوه بر کامیون، خودرو و موتور سیکلت، کفش های ورزشی را نیز مهر می کند. و او نیز درگیر است - توجه! - شراب سازی در چرکسک، از سال 2007، مونتاژ خودروهای لیفان در قلمرو کارخانه Derways آغاز شد. قبلاً در سال 2009، تولید چرخه کامل انجام شد و اکنون این شرکت روسی نه تنها لیفان، بلکه چری، جیلی، برلیانس، جک، DFL و Hawtai را نیز تولید می کند. کسی معتقد است که مونتاژ روسی یک امتیاز مثبت در کارما یک ماشین چینی است، کسی این را یک نقطه ضعف می داند. به هر حال، شکایاتی در مورد مونتاژ خودروها وجود دارد و به عنوان یک قاعده، آنها حق وجود دارند. در مورد آنچه که در اتومبیل ها به خوبی انجام می شود و آنچه که خیلی نیست، کمی پایین تر صحبت خواهیم کرد. فعلا بیایید سولانوی خود را بهتر بشناسیم.

ماشین همانطور که گفتم در سال 2010 عرضه شد اما مسافت پیموده شده آن کم است فقط 75 هزار کیلومتر. این در پیکربندی "Lux" ساخته شده است: فضای داخلی از چرم پوشانده شده است ، چرخ ها در اینجا ریخته گری شده اند ، مهر و موم نشده اند ، سنسور پارک وجود دارد (به طور دقیق تر ، این بود - مدت زیادی دوام نیاورد) ، صندلی های گرم شونده و صدا کنترل روی فرمان با این حال، "پایه" خیلی فقیرتر نیست. مهم نیست در مورد "چینی ها" چه می گویند ، آنها نمی توانند ماشین را بدتر از یک زن خانه دار باتجربه - فلفل پر کنند.

موتور

یک نظر قوی وجود دارد که موتور در Solano تقریباً ژاپنی است. در واقع، یک واحد چینی با شاخص بلند LF481Q3 در اینجا میل لنگ را می چرخاند. انصافاً متذکر می شویم که اگرچه این موتور در چین ساخته شده است ، اما ریشه های آن واقعاً ژاپنی است - این عملاً یک Toyota 4A-FE است ، فقط با یک ماژول احتراق الکترونیکی به جای توزیع کننده. در مورد این واحد چه می توان گفت؟

اگر 4A-FE ژاپنی اصلی را انتخاب کنید، در زمان عرضه آن در سال 1988 و برای چندین سال می توان آن را تقریباً بی عیب و نقص در نظر گرفت. البته در حال حاضر از نظر فنی منسوخ شده است ، اما از نظر قابلیت اطمینان می توان گفت. حتی در نسخه چینی LF481Q3، اگر نه برای یک "اما"، هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. همه چیز به نحوه سیم کشی در ماشین بستگی دارد. بخش مکانیکی موتور تقریباً تخریب ناپذیر است ، اما "اشکال" دوره ای در عملکرد الکترونیک اغلب اتفاق می افتد. درسته، در مورد ماشین ما، همه چیز مرتب است، موتور از سال 2010 مشکلی نداشته، نرم کار می کند و نیازی به مداخله در روده های فلزی آن ندارد. اما به اندازه کافی نظریه، اجازه دهید به عمل تبدیل شود.

مزیت جدیدترین موتور از نظر ساختاری، سهولت نسبی نگهداری آن است. البته اینجا همه می توانند روغن را عوض کنند. تنها مشکل این است که فیلتر روغن را بردارید. اگر دست ها در اثر آرتروز خیلی ضعیف نشده اند و در MOT قبلی فیلتر ترمیناتور را که از نوع آهن برانگیخته شده است با تمام قدرت نمی چرخد ، ابتدا باید سعی کنید آن را از بالا باز کنید. ممکن است، اگرچه به اندازه کافی عمیق پنهان است. شما باید آن را در جلو، زیر صفحه محافظ منیفولد اگزوز جستجو کنید. فیلتر تسلیم اقناع و قدرت بدنی نشد؟ شما باید محافظ میل لنگ را بردارید. اگر ترفند باز کردن پیچ از بالا از بین برود، لازم نیست به دنبال سوراخ یا جک بگردید: سوراخی در زیر دریچه تخلیه وجود دارد و به گونه ای قرار دارد که می توانید بدون دراز کشیدن به آن برسید. بلند کردن. در هر صورت، با یک جایگزین مستقل، 500 روبل صرفه جویی خواهید کرد و باید فقط 250-300 روبل برای فیلتر بپردازید.

1 / 2

2 / 2

فیلتر هوا حتی راحت تر است. در اینجا دقیقاً مشابه موتورهای مشابه تویوتا است. تعویض چند دقیقه طول می کشد: ما دو قفل را به عقب تا می کنیم، پوشش کیس را جدا می کنیم، عنصر را عوض می کنیم و همه چیز را به عقب می بندیم. ساده و حتی خسته کننده، مانند ساندویچ سوسیس دکتر. اما پس انداز نیز چنین است: 200 روبل. قیمت خود فیلتر 300 روبل است.

روش تعمیر و نگهداری اجباری دیگری وجود دارد - تعویض شمع. در اینجا هیچ سیم پیچی روی شمع ها وجود ندارد، لازم نیست ابتدا چیزی را بردارید، فقط شمع قدیمی را باز کنید و شمع جدید را بچرخانید. درست است، چاه ها بسیار عمیق هستند و نیازی به ریختن چیزی در آنها ندارید - این برای موتور مضر است. برای این کار، سرویس 600-700 روبل درخواست می کند، که البته، سرقت نیست، بلکه بیشتر از تعویض فیلتر هوا است.

کمربندهای تجهیزات معلق جداگانه هستند: برای ژنراتور، فرمان برق و تهویه مطبوع. شما می توانید آنها را خودتان تغییر دهید، دسترسی به آنها راحت است و خود روش ساده است. درست است که کمربندها روی یکدیگر همپوشانی دارند، بنابراین هرچه کمربند بیشتر باشد، برداشتن آن دشوارتر است. برای برداشتن تسمه دینام، باید هم تسمه فرمان برقی و هم تسمه تهویه مطبوع را بردارید.

مکانیسم‌های تنش - نمی‌توانید راحت‌تر را تصور کنید، اما باید با آنها عمیق‌تر شوید. اگر رسیدن به براکت ژنراتور خیلی سخت نیست، پس دسترسی به براکت فرمان برق کمی دشوارتر است، باید از پشت بلوک بالا بروید، که خیلی راحت نیست. تسمه تهویه مطبوع توسط یک غلتک کشیده می شود. همه تسمه ها را می توان از بالا تغییر داد - نیازی به ایستادن روی آسانسور، جستجوی سوراخ یا به خطر انداختن جان خود در زیر ماشین روی جک نیست. برای تعویض کمربند، بسته به موقعیت مکانی آن، از 300 روبل تا 1000 روبل می خواهند - هر چه دورتر، گران تر باشد. تسمه تایم به ندرت به تنهایی تغییر می کند ، اما صاحبان این "چینی" همیشه عجله ای برای سرویس ندارند. آنها با آرامش رانندگی می کنند، زیرا سوپاپ ها در هنگام استراحت خم نمی شوند - طبق یک سنت قدیمی، پیستون ها دارای شیارهایی برای سوپاپ ها هستند. به هر حال ، کمربند نیز از تویوتا مناسب است ، اما اصلی نیز صادقانه منبع خود را برآورده می کند. با این حال، کمربند با تمایل زیاد از آن نمی سوزد. اگر با 60 هزار تعویض نشود، نزدیک به 70 کاملاً قابلیت پارگی دارد. تعویض در سرویس 5000 روبل هزینه خواهد داشت ، خود تسمه و غلتک کشنده حدود دو هزار روبل هزینه دارند.

شاسی و ترمز

سیستم تعلیق سولانو ساده و قابل اعتماد است - میله مک فرسون در جلو و یک تیر در عقب. و نیازی به تعمیرات مداوم یا حتی مکرر ندارد. تنها چیزی که در اینجا باید مرتباً تعویض شود پایه های تثبیت کننده است. آنها برای 30 هزار کافی هستند، اما این رقم ممکن است بسته به شرایط عملیاتی متفاوت باشد. قیمت این غرفه 800 روبل است و دقیقاً "تویوتا" است. برای تعویض، باید همان 800 روبل بپردازید، اما در صورت تمایل، می توانید قدرت خود را جمع کنید و دو پیچ را با دست خود باز کنید. اما این، البته، در حال حاضر نشانه طمع است: هر 30 هزار یک بار که می توانید بپردازید، مقدار آنقدر زیاد نیست.

من می خواهم به مالک سولانو در مورد شکست احتمالی مونتاژ از لیفان تویوتا "واقعی" هشدار دهم. بله، فیلترها و بسیاری از قطعات یدکی با فیلترهای ژاپنی مطابقت دارند، اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که همه چیز مناسب است. حتی در شاسی نیز تفاوت هایی وجود دارد - به عنوان مثال، کمک فنرهای جلو تنها پس از یک تغییر جزئی روی سولانو قرار می گیرند. و تغییر نسخه اصلی به آنالوگ (حتی از تویوتا) فایده ای ندارد، وقتی شیطان در جزئیات است اینطور نیست. او در اینجا در دیگری پنهان شده است که بعداً مورد بحث قرار خواهد گرفت. یکی دیگر از جزئیاتی که باعث انتقاد از "سولانیست ها" می شود، انتهای میله کراوات است. منبع راهنمایی حدود 50 هزار است. قیمت خود این قطعه حدود هزار روبل است و بسیاری تمایل دارند خودشان آن را جایگزین کنند. خوب، شما می توانید 600 روبل را درمان کنید و خودتان این کار را انجام دهید. اما به دلیل آسیب، نمی توانم یکی از افسانه های چنین جایگزینی را رد کنم.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

بسیاری از کولیبین ها که تحت تأثیر عمو واسیا (که همه چیز را پشت سر هم با آبجو و سوسک در جعبه همسایه تعمیر می کند) آگاهی خود را شکل دادند، مطمئن هستند که اگر هنگام باز کردن نوک قدیمی، تعداد دورها را بشمارند و سپس بپیچانند. نوک جدید را به همان مقدار تنظیم کنید، سپس همگرایی زاویه را تنظیم کنید لازم نیست: چرخ ها دقیقاً همان طور که بودند می ایستند. در واقع اینطور نیست. طبق آمار پمپ بنزین، چنین شانسی احتمالاً با شانس 1 از 20 است. یعنی در 19 مورد از 20، پس از تعویض، بدتر شدن حمل و نقل یا لاستیک "ژور" یا همه این جذابیت ها به طور همزمان، ممکن است. بنابراین، هنگام تعویض انتهای میله کراوات، لازم است خودرو را به جایگاه برده، زوایای آن را اندازه گیری کرده و مطابق انتظار تنظیم کنید. در برخی از خدمات، آنها حتی در مورد آن به شما نمی گویند، اما تعداد چرخش ها را می شمارند و همه چیز را به همان روشی که عمو واسیا بسیار افسانه ای انجام می دهد، انجام می دهند. از چنین STO ها باید اجتناب شود. ترمزهای دایره ای دیسکی هستند (به هر حال)، تعویض لنت ها و دیسک ها دشوار نیست. لنت های جلو و عقب حدود 1000 روبل هزینه دارند، تعویض لنت های جلو در سرویس 600 روبل هزینه دارد، لنت های عقب - 700. اگر خودتان آن را تعویض کنید، باید بدون شکست کولیس ها را تعمیر کنید - آنها مستعد هستند. به انگلی ناشی از ترش کردن، و این به خصوص مکانیسم های ترمز عقب متفاوت است.

انتقال

چینی ها با علامت گذاری جعبه دنده اذیت نشدند ، بنابراین تنها واحد موجود در دسترس خریدار دقیقاً مشابه موتور - LF481Q3 نامگذاری شد. این جعبه مکانیکی پنج سرعته است که اگرچه ابدی نیست اما مشکل خاصی ایجاد نمی کند. هیچ آمار تجزیه ای وجود ندارد که تصویری عینی از قابلیت اطمینان ارائه دهد، که با این حال، انتقال را از بهترین طرف مشخص می کند. اما کلاچ گاهی اوقات باعث می شود که در سیلندر کار درایو عمیق تر شوید. احساس "رانندگی" کلاچ برای برخی از دارندگان سولانو آشنا است. علت این پدیده اغلب در فنر سفت سیلندر کلاچ نهفته است. میتونی از تویوتا بذاری (نرم تره). اگر کلاچ کاملاً "پایان" است ، 5000 روبل برای یک مجموعه جدید و تقریباً به همان اندازه برای پرداخت هزینه کار در سرویس آماده کنید. اتصالات CV و سایر قطعات انتقال کاملاً قابل اعتماد هستند - من فقط نیاز به نظارت بر یکپارچگی بساک های محور محور را یادآوری می کنم. در حالی که ماشین در آسانسور است، یک فیلتر دیگر را نشان خواهیم داد - فیلتر سوخت. اکنون، همه تولیدکنندگان نمی توانند به خود ببالند که فیلتر سوخت را می توان به راحتی و به سادگی تعویض کرد. شما می توانید آن را در Solano انجام دهید. درست پشت مخزن گاز می ایستد، برای تعویض آن باید دو گیره را باز کنید. قیمت فیلتر حدود 200 روبل است، اما اصل آن کاربرد کمی دارد: داخل آن فقط یک مش فلزی با یک سلول غیرمنتظره بزرگ وجود دارد. یک سنگ، شاید چنین فیلتری آن را به تأخیر بیاندازد، اما شن و ماسه از بین رفته است.

و از همه جالبتر این است که این فیلتر بسیار درشت است، پس از فیلتر ریز (به اصطلاح "پوشک") روی فیلتر بنزین داخل باک در مسیر سوخت قرار دارد. چرا اصلاً مورد نیاز است یک راز است. درست است ، ما چینی ها را سرزنش نمی کنیم - دقیقاً همان طرح عجیب و غریب در مورد دوو Nexia اعمال شد.

بدنه و داخلی

بنابراین به جایی رسیدیم که شیطان در آن پنهان شده است. بیایید در مورد بدن صحبت کنیم. رنگ آمیزی کاملا نازک است. بر روی کاپوت، اثرات تراشه ها قابل توجه است، مشخصه اتومبیل هایی که بیشتر عمر آنها در پیست سپری شده است. موضوع آزمایش ما واقعاً در امتداد کنارگذر سن پترزبورگ (KAD) سفر کرد، اما ماسه در آنجا استفاده نمی شود - مسیر کاملاً تمیز است. با این حال، همین کافی بود تا چیپس ایجاد شود که منجر به ایجاد تعداد زیادی «کلاه شیر زعفرانی» روی بدن شد. بله، و بدون دلایلی برای غم و اندوه فراوان. در لبه های درها و آستانه ها زنگ زدگی وجود دارد. در نقطه لمس آستر کرومی روی درب صندوق عقب و در محل هایی که دستگیره درها قرار می گیرند به وضوح قابل مشاهده است. همانطور که می بینید، تمایل به خوردگی در اینجا آشکار است. اما در دفاع از سولانو می گویم که این عملا تنها ایراد جدی ماشین است. درست است که بسیار جدی است و قادر است بسیاری از فضایل خود را نفی کند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

بیایید به داخل حرکت کنیم. عکس نشان می دهد که جایی که رادیو باید بایستد خالی است. واقعیت این است که چینی ها موفق به ساخت ضبط صوت های رادیویی خوب نشده اند. سیستم بلندگوی مرده تقریباً برای Solano معمول است. مالک نمی خواست چیز دیگری را در جای خود قرار دهد، بنابراین یک پایه برای تبلت به جای رادیو وجود دارد و سیم هایی از منحرف کننده که تبلت را به بلندگوها متصل می کند، بیرون زده است. خوب، همینطور باشد.

صادقانه بگویم، در این رده قیمت، سالن بسیار بسیار خوب است. درست است، ما در اینجا درج های چوبی نداریم (آنها به دلایلی صاحب ماشین را راضی نکردند)، اما فضای داخلی بدون آنها خوب به نظر می رسد. از جنس داشبورد راضی است: پلاستیک کاندو نیست، اما در لمس دلپذیر است، مواد نرم نسبتاً با کیفیت بالا. و در کل سالن و پنل باعث ریجکت نمیشه. عایق صدا بهترین نیست، اما باز هم ما در کادیلاک رانندگی نمی کنیم. با توجه به قیمت آن ، کاملاً قابل قبول است ، به خصوص که هیچ صدای جیر جیر و "جیرجیرک" در کابین وجود ندارد. درست است، فقط لازم بود محکم‌تر با آرنجش روی تکیه‌گاه در استراحت کند، زیرا کارتش با ناله‌ای ناله می‌کرد. اما این تنها صدایی در کابین بود که نباید باشد.

کمی تاریخ

1 / 2

2 / 2

موتور

1 / 2

2 / 2

شاسی و ترمز

1 / 3

2 / 3

3 / 3

انتقال

بدنه و داخلی

1 / 3

2 / 3

3 / 3

این سدان چینی با یک موتور 1.6 لیتری با قدرت 106 اسب بخار عرضه می شود که یک کپی مجاز از تویوتا 4A-FE با منیفولد ورودی اصلاح شده است. درایو زمان بندی در این واحد قدرت تسمه ای است که هر 60 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد. خود موتور بسیار قابل اعتماد و مقرون به صرفه است، اما پس از مداخله مهندسان چینی، برخی از ویژگی ها ظاهر شد. بنابراین، هنگام رانندگی با موتور هنوز سرد، ماشین شروع به انقباض می کند. بسیاری با افزایش غیرقابل توضیح ارتعاش موتور در دور آرام مواجه هستند. در جستجوی راه حلی برای مشکل، صاحبان در حال اصلاح سیستم اگزوز با یک راه راه کشسانی هستند. برخی دیگر با تنظیم پایه موتور موفق به غلبه بر لرزش می شوند. در محدوده دور 1700 - 2500، مجموعه دریچه گاز اغلب شروع به "سوت زدن" می کند.

ممکن است کنترل کننده سرعت بیکار در حال حاضر با دویدن 15 تا 20 هزار کیلومتر (600 روبل) از کار بیفتد. در زمستان، پدال گاز به دلیل یخ زدن کابل کنترل در "جلف محافظ"، جایی که رطوبت وارد می شود و میعانات تجمع می یابد، می تواند گوه شود. برای پیشگیری قبل از یخبندان، لازم است مونتاژ را با گریس سیلیکون درمان کنید.

به دلیل سست بودن گیره ها، لوله های خنک کننده که موتور را به رادیاتور وصل می کنند اغلب نشتی دارند. گیره های بومی بهتر است تعویض شوند. با مسافت بیش از 30 - 40 هزار کیلومتر، موارد نشت رادیاتور (5 - 7 هزار روبل) وجود داشت.

با کار بیش از 10 - 25 هزار کیلومتر، پمپ سوخت (1-2 هزار روبل) و سنسور سطح سوخت ممکن است به دلیل از دست دادن تماس بین مسیر و گیره از کار بیفتند.

گیربکس نصب شده روی لیفان سولانو یک است - یک "مکانیک" 5 سرعته. شکایات زیادی از صاحبان در مورد کلاچ وجود دارد که در حال حاضر در مسیر 20 - 40 هزار کیلومتری شروع به لغزش می کند. پس از باز کردن، مشخص می شود که دیسک فرسوده نشده است، اما پس از تعویض آن، چنین مشکلاتی ایجاد نمی شود. یک کیت کلاچ جدید 4-6 هزار روبل هزینه خواهد داشت و کار برای تعویض آن به حدود 3 هزار روبل نیاز دارد.

همچنین، بسیاری به ظاهر زمزمه در جعبه هنگام آزاد شدن گاز در دنده 2 و 3 با دویدن بیش از 20 هزار کیلومتر توجه می کنند. پس از تعویض بلبرینگ شفت ورودی، هُم از بین می رود. در زمستان، به دلیل گوه شدن دریچه تنفس جعبه، می توان مهر و موم ها را فشرده کرد. سنسور سرعت یک ماده مصرفی واقعی است که پس از 10 - 20 هزار کیلومتر (1000 روبل) از کار می افتد.

بررسی های منفی نیز به آدرس تعلیق ریخته می شود ، که با دویدن بیش از 20 هزار کیلومتر ، اغلب در زمستان شروع به ترکیدن می کند. علاوه بر این، با ظهور یخ زدگی، ضربه ها نیز ظاهر می شوند که اغلب پس از کشیدن عناصر تعلیق می توان آنها را از بین برد. کمک فنرها می توانند با مسافت بیش از 20 - 30 هزار کیلومتر نشت کنند، در همان زمان، میله های ضد رول شروع به ضربه زدن می کنند.

بسیار مکرر و مشکلات با ABS. دلیل آن تراشه های کم کلیک، کیفیت پایین روغن ترمز پر شده در هنگام مونتاژ و کمتر در خود سنسورهای ABS است. لنت های ترمز اصلی بسیار سخت هستند که منجر به سایش سریع دیسک ترمز و ABS زودرس غیرضروری در شرایط بحرانی می شود.

در زمستان، پمپ فرمان برق اغلب شروع به "غرش" می کند، دلیل آن مایعی است که جایگزینی آن مشکل را حل می کند. میله های کراوات در حال حاضر در مسیر 10-20 هزار کیلومتری (1-2 هزار روبل) شروع به ضربه زدن می کنند.

بدنه سولانو دارای یک لایه نسبتاً نازک رنگ است، تراشه ها به سرعت ظاهر می شوند. فلز لخت مستعد گل دادن نیست، اما اگر اقدامی برای از بین بردن تراشه انجام نشود، به زودی با زنگ زدگی پوشیده می شود. باعث انتقاد و کیفیت نصب عناصر لولایی بدنه، عمدتاً درها و درب صندوق عقب می شود. شکاف های ناهموار اغلب قابل توجه است، علاوه بر این، درها به خوبی بسته نمی شوند. که به نوبه خود منجر به نمایان شدن فرورفتگی روی فلز نازک درها می شود، زمانی که سعی می کنید دوباره آن را محکم کنید و تلاش می کنید که دستگیره در نباشد.

غالباً درب پرکننده بنزین هنگام پیچ خوردن از هم می پاشد. نگهدارنده های پلاستیکی کلاهک به همین راحتی می شکنند.

به دلیل کیفیت پایین پنجره و درزگیر ضعیف درزهای جوشی سقف با دیواره جانبی بدنه یا بال عقب با قفسه شیشه ای، آب اغلب به داخل کابین و محفظه چمدان می رسد.

صدای جیر جیر در داخل سولانو در پانل های درب عقب، در ستون های عقب، در قسمت پانل ابزار، رادیو و قفل پشتی صندلی عقب ظاهر می شود. با گذشت زمان، دستگیره تزئینی دسته دنده شروع به چرخش آزادانه می کند و جایگزین چرم می شکند و فضای آزاد بین تونل مرکزی و دسته را می پوشاند.

گرمایش صندلی در سال اول بهره برداری از کار می افتد. دلیل آن رشته های نازک عنصر گرمایش است که با نزدیک شدن به دیواره های کناری صندلی قرار دارد و هنگام فرود در ماشین می شکند.

کولر گازی به دلیل شکستن لوله در پایه، خنک کردن هوا را متوقف می کند. دلیل آن نزدیکی به رادیاتور و ساییده شدن گوشه آن است. بعداً این نقص برطرف شد و از آگوست 2011 لوله به درستی نصب شد.

در بسیاری از لیفان سولانو، رادیو و بخاری داخلی به طور کامل از کارخانه تعمیر نمی شوند. ضبط صوت رادیویی در این حالت شروع به ترکیدن می کند و به دلیل بخاری، پیش نویسی در پاها ظاهر می شود.

مشکلات الکتریکی سولانو اغلب توسط BCM (ماژول کنترل الکترونیک بدنه) ایجاد می شود. واحد جدید 5 هزار روبل هزینه خواهد داشت. "اشکال" و خرابی آن منجر به عملکرد نادرست نشانگرهای جهت و مشکلات قفل مرکزی می شود. بی ثباتی ولتاژ در خروجی واحد منجر به سوسو زدن کمی قابل توجه در نور پس زمینه پانل ابزار و رادیو در شب می شود. در هوای مرطوب و زمستان، سنسورهای رادار پارک اغلب از کار می افتند که با ورود گرما و خورشید زنده می شوند.

هیچ خودرویی وجود ندارد که در سرویس خودرو نبوده باشد. این سرنوشت را نمی توان با خوش تیپ، زیبا و حتی بدون برخی از مزیت ها نسبت به "رقبای" غربی لیفان سولانو اجتناب کرد.

البته خدمات خودرو متفاوت است. به عنوان مثال، برخی از آنها بسیار بیشتر احتمال دارد که قیمت را "شکن" کنند، برخی دیگر بدون توجه به خرابی خودرو "درمان نمی شوند" که می تواند جدی باشد.

بنابراین بسیاری از صاحبان لیفانوف به این نتیجه می رسند که بهترین راه این است که خودرو را خود تعمیر کنید.

ترفندهای مفید تعمیر

اگر با داشتن دانش، مهارت و توانایی کافی تصمیم به تعمیر لیفان سولانو با دستان خود دارید، چند ترفند را به خاطر بسپارید:

با توجه به ویژگی تعویض دیسک های ترمز جلو، بهتر است این کار را با در نظر گرفتن خواسته ها و توصیه های سازنده انجام دهید.
بهتر است کار با کویل احتراق را به متخصصان بسپارید ، زیرا حتی برای یک "آس" کار سختی است ، در مورد مبتدیان چه باید گفت.
هنگام تعویض شیشه جلو، لازم است ابزارهای مناسب را از قبل آماده کنید، کپسول و درزگیر را فراموش نکنید.
به موقع یک دستیار برای تعمیر لوله های ترمز به دست آورید. این به دلیل این واقعیت است که نیاز به پمپ کردن ترمز وجود دارد.

انتخاب به نفع یک سرویس خودرو برای تعمیر و نگهداری

هنوز آنقدرها هم که می گویند یک سرویس ماشین بد نیست. در هر صورت، برای جلوگیری از خطرات غیر ضروری، بسیار بهتر است که "خوددرمانی" نکنید، بلکه به یک متخصص با تجربه مراجعه کنید که به راحتی می تواند ماشین را "تشخیص" کند، همه کارها را سریع و کارآمد انجام دهد.

شایان ذکر است که تعمیرات به موقع هزینه بسیار کمتری نسبت به اشتباهات جدی در حین تعمیر دارد. این یا آن قطعه آسیب دیده می تواند به قدری نادر باشد که ارزش آن معادل نصف هزینه خودرو باشد.

خواندن 5 دقیقه بازدید 449 ارسال شده در 26 فوریه 2016

نگهداری و تعمیر لیفان سولانو ارزان است.

نسخه‌های بسیار زیادی از صنعت خودروسازی چین در سراسر روسیه سفر می‌کنند. این سدان را می توان یکی از پرفروش ترین خودروهای چینی در کشورمان نامید. پشت سر او، برای اکثر مدل‌های ماشین‌های چینی، کلیشه قوطی حلبی اصلاح شد که به سرعت می‌پوسد و مدام می‌شکند. آیا واقعاً چنین است، در این مقاله خواهیم فهمید که در مورد تعمیر و نگهداری سدان لیفان سولانو صحبت خواهد شد.

تاریخچه برند چینی لیفان

لیفان، یک خودروساز چینی، از یک شرکت کوچک که وسایل نقلیه مختلف، عمدتاً موتورسیکلت را تعمیر می کرد، رشد کرد. در سال 1992 تاسیس شد. پس از 10 سال، شرکت متحول شده لیفان اولین اتوبوس تولید خود را تولید کرد. از سال 2005 شرکت چینی لیفان اقدام به تولید خودروهای سواری کرده است.

لیفان هنگام توسعه مدل های خودروی خود از یک طرح تجاری اثبات شده استفاده کرد - اخذ مجوز از خودروسازان مشهورتر برای تولید خودرو. در نتیجه، مدل های جدید خودروهای چینی ظاهر شد که بر اساس پلت فرم های مدل های قدیمی برندهای معروف خودروی جهان بود. یکی از اولین خودروهای سواری لیفان، خودروی کوچک لیفان اسمایلی بود که بسیار شبیه یک مینی کوپر بود. در همان زمان، Lifan Smily بر اساس پلت فرم ماشین Daihatsu Charade ساخته شد. همچنین، مدل سدان لیفان سولانو که در نظر داریم، در اصل، مدل تبدیل شده تویوتا کرولا از نسل E120 است.

شرکت چینی لیفان خیلی سریع وارد بازار خودرو روسیه شد و بر تولید محلی خودروها در تاسیسات کارخانه Derways در چرکسک تسلط یافت. اولین خودروهای جدید برند لیفان در سال 2007 از خط مونتاژ کارخانه Derways خارج شدند. در ابتدا این مونتاژ اتومبیل های SKD بود. با این حال، دو سال بعد، در سال 2009، تولید خودروی لیفان برای چرخه کامل تولید آغاز شده است.

ویژگی های اصلی سدان لیفان سولانو

کپی لیفان سولانو سدان انتخابی ما در سال 2010 تولید شده است. کارکرد این خودرو 75000 کیلومتر است. این نسخه دارای بسته بندی لوکس است. این بدان معناست که تجهیزات آن شامل روکش چرمی صندلی، رینگ های آلیاژی، سنسورهای پارک که متاسفانه دیگر کار نمی کند، صندلی های گرم شونده و همچنین دکمه های کنترل صوتی روی فرمان است.

به عنوان موتور در مدل لیفان سولانو، یک موتور بنزینی چینی LF481Q3 که تحت لیسانس ژاپن تولید می شود، استفاده می شود. چینی ها از موتور ژاپنی تویوتا 4A-FE مجوز گرفتند. یادآوری می کنیم که این نیروگاه از سال 1988 توسط ژاپنی ها تولید شده است. چینی ها یک ماژول جرقه زنی الکترونیکی روی آن نصب کردند و توزیع کننده را حذف کردند. با وجود طراحی قدیمی، راندمان و قدرت کم، این موتور قابل اعتماد است. او برای اکثر مکانیک ها در روسیه آشناست.

موتور لیفان سولانو چینی است، اما کاملاً با موتور ژاپنی تویوتا سازگار است.

سدان لیفان سولانو که با این موتور جفت می شود دارای گیربکس پنج سرعته دستی است که شاخصی برابر با موتور چینی دارد.

از آنجایی که مدل تویوتا کرولا از نسل E120 به عنوان پلت فرم سدان لیفان سولانو استفاده می شود، شاسی از ژاپنی ها به مدل چینی مهاجرت کرد. سیستم تعلیق مک فرسون در جلو نصب شده است، یک تیر در تعلیق عقب قرار دارد.

تعمیر و نگهداری و تعمیر بدنه لیفان سولانو

لیفان سولانو سدان مانند اکثر مدل‌های خودروی چینی دارای ورقه‌های فلزی نسبتاً نازکی در پنل‌های بدنه است. علاوه بر این، رنگ نیز از کیفیت نسبتاً ضعیفی برخوردار است و خیلی زود به صورت زنگ زدگی در سراسر بدنه ظاهر می شود. تراشه های روی کاپوت بدنه بعد از چند ماه شروع به زنگ زدن کرده اند. اول از همه، خوردگی در آستانه بدنه و لبه درها ظاهر می شود. در واقع، جایی که رطوبت بیشتر می شود، خوردگی فلز آغاز می شود. این امر به وضوح نشان می دهد که لیفان سولانو در کارخانه تحت عملیات ضد خوردگی کافی قرار نگرفته است.

در کابین کپی لیفان سولانو سدان ما که امسال 6 ساله می شود، سیستم صوتی استاندارد قبلاً از بین رفته است. علاوه بر این، این وضعیت برای مدل لیفان سولانو استاندارد است. اغلب صاحبان این مدل خودرو به جای سیستم صوتی مرده، پایه تبلت و سیم های خروجی را برای اتصال صدا به بلندگوهای خودرو نصب می کنند.

شایان ذکر است که داشبورد این مدل از پلاستیک نرم ساخته شده است که ناخواسته باعث خوشحالی رانندگانی می شود که در خودروهای چینی به پلاستیک سخت و بدبو عادت کرده اند.

در محفظه سرنشینان، صندلی های گرم شده اغلب می سوزند. علاوه بر این، سیم‌کشی ممکن است با سنسورهای پارک صوتی عقب از کار بیفتد.

مشکلات موتور لیفان سولانو

از آنجایی که موتور چینی برای خودروی لیفان سولانو تحت لیسانس بر اساس واحد قدرت ژاپنی سال 1988 ساخته شده است، هیچ شکایتی در مورد بخش فنی واحد قدرت وجود ندارد. با این حال، الکترونیک این موتور بسیار لنگ است، و اغلب خرابی دارد. در برخی از نسخه های لیفان سولانو، قطع شدن سیم کشی برق در نتیجه تعلیق در چاله ها در جاده ها رخ می دهد.

مواد مصرفی برای چنین موتوری ارزان هستند. یک فیلتر روغن حدود 300 روبل هزینه خواهد داشت. فیلتر هوا کاملاً مناسب از موتور مشابه تویوتا است. قیمت فیلتر هوا همان 300 روبل خواهد بود. تعویض تسمه تایم ارزش انجام هر 60 هزار کیلومتر را دارد. بسیاری از دارندگان خودروهای لیفان سولانو عجله ای برای تعویض تسمه تایم ندارند، زیرا در صورت شکستن تسمه از خم شدن سوپاپ ها نمی ترسند. روی پیستون های این موتور شیارهایی برای سوپاپ ها ایجاد می شود. تسمه تایم و قرقره کشنده حدود 2000 روبل هزینه خواهد داشت. کار در ایستگاه خدمات برای تعویض تسمه تایم به طور متوسط 5000 روبل هزینه خواهد داشت.

تعمیر و نگهداری شاسی لیفان سولانو

سیستم تعلیق عقب لیفان سولانو نسبتاً اسفناک به نظر می رسد.

با سیستم تعلیق جلوی مک فرسون و سیستم تعلیق نیمه مستقل با پرتوهای عقب، مشکل کمی وجود دارد. کوچکترین منبع در میان مواد مصرفی سیستم تعلیق در پایه های تثبیت کننده است. آنها باید هر 30 هزار کیلومتر تعویض شوند. هزینه یکی از این قفسه ها 800 روبل برآورد شده است. به هر حال، از تویوتا کرولا مناسب است. انتهای میله کراوات بیش از 50000 کیلومتر طول نخواهد کشید. این قطعه حدود 1000 روبل هزینه خواهد داشت و 600 روبل دیگر برای تعویض آنها هزینه می شود.