رنو سیمبول یا رنو لوگان – کدام بهتر است؟ این سوال را خیلی ها می پرسند، مخصوصاً آنهایی که تازه می خواهند پشت فرمان بنشینند. خودروهای Renault Symbol و Renault Logan متعلق به بخش سدان های کلاسیک ارزان قیمت هستند؛ آنها برای اولین تجربه شما در پشت فرمان عالی هستند. آنها از بسیاری جهات مشابه هستند، اما تفاوت های قابل توجهی نیز بین این دو نماینده صنعت خودرو فرانسه وجود دارد.
بیایید رنو لوگان و رنو سیمبول را با هم مقایسه کنیم و سعی کنیم مشخص کنیم که چه تفاوت های کلیدی بین آنها وجود دارد و در هنگام انتخاب باید به چه نکاتی توجه کنید.
لوگان یا نماد کدام بهتر است؟
خودروها را می توان بر اساس بسیاری از ویژگی ها مقایسه کرد. چیزهای اصلی، شاید برای هر راننده ای راحتی و سهولت رانندگی، کیفیت قطعات و هزینه نگهداری باشد. همچنین برای بسیاری، ظاهر خودرو، ویژگی های دینامیکی و توانایی متقابل آن مهم است. علاوه بر این، کدام یک از اینها اول خواهد بود، هر کس برای خودش تصمیم می گیرد - همه چیز بسیار فردی است.
مقایسه رنو سیمبول و لوگان
پاسخ دادن به این سوال که کدام بهتر است - رنو سیمبول یا لوگان دشوار است. ما سعی خواهیم کرد مدل های ارائه شده را با توجه به ویژگی های خاص مقایسه کنیم و همچنین نظرات کسانی را که تجربه رانندگی هر یک از اتومبیل ها را داشته اند در نظر بگیریم.
رنو لوگان
این خودرو یک سدان ساب کامپکت ارزان قیمت است که به طور خاص برای کشورهای در حال توسعه جهان سوم طراحی شده است. تولید اصلی در رومانی در کارخانه داچیا واقع شده است. از سال 2005 تا 2015، لوگان در کارخانه Avtoframos در مسکو تولید شد؛ از سال 2014، AvtoVAZ نیز به تولید آن پیوست - نسل دوم خودروها در آنجا تولید می شود.
لوگان بر اساس نسخه قدیمی رنو کلیو ایجاد شد و جانشین ویژگی های اصلی آن شد. اصلی ترین چیزی که او به ارث برد موتور K7M بود. از جعبه قدیمی مگان به عنوان گیربکس استفاده می شد. در واقع، لوگان ترکیبی از راه حل های فناورانه قدیمی خودروساز رنو است. به همین دلیل است که قیمت آن بسیار مقرون به صرفه است. میانگین مصرف سوخت 6.8 لیتر در 100 کیلومتر است.
بررسی ها می گویند که Logan برای رانندگان تازه کار کاملاً مناسب است ، قوی ، قابل اعتماد است و توانایی خوبی در بین کانتری دارد. در مقایسه با مدل دوم، لوگان دارای چرخ های بزرگ تری است و در شرایط خارج از جاده احساس بهتری دارد، نرم حرکت می کند و صدای کمی تولید می کند.
رنو سیمبول
این مدل را می توان جانشین کلیو 2 نامید. از نظر فناوری در مقایسه با لوگان پیشرفته تر است. این دستگاه بدنه ای سبک دارد که کاملا گالوانیزه شده است.
Symbol می تواند با خیال راحت ادعا کند که یک سدان 100% اروپایی است و برای کشورهای اروپایی تولید می شود. تولید در ترکیه در کارخانه Oyak-Renault ایجاد می شود که به لطف آن قیمت نهایی خودرو چندان بالا نیست.
آن دسته از رانندگانی که فرصت مقایسه هر دو مدل را داشتند، می گویند که سیمبول راحت تر، رانندگی راحت تر، عایق صوتی بهتر و دینامیک بهتری دارد. در 9.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. (که از لوگان دور است). میانگین مصرف سوخت 7 لیتر در 100 کیلومتر است.
همه همچنین قبول دارند که لوگان قطعا از نظر ظاهری چه در بیرون و چه در داخل پایین تر است، اگرچه صندلی عقب آن پهن تر از رنو سیمبول است، بنابراین مسافران می توانند با راحتی بیشتری روی آن بنشینند. به هر حال، قسمت جلوی لوگان نیز راحت تر و جادارتر است، راننده می تواند آزادانه تر در آن بنشیند.
بررسی های صاحبان خودرو و تکنسین های خدمات نشان می دهد که در کل خط رنو، سیمبول کمترین تعداد تماس را برای سرویس دریافت می کند، در حالی که خرابی ها برای لوگان غیر معمول نیست.
ابعاد سیمبول و لوگان
رنو لوگان
نماد رنو
شباهت های مدل:
- هر دو بر روی پلت فرم B-Platform تولید می شوند.
- هر دو دارای گزینه هایی با موتور K7J 8 cl هستند. 75 اسب بخار
- سیستم تعلیق جلو مستقل است.
- سیستم تعلیق عقب نیمه مستقل است.
تفاوت ماشین ها:
- لوگان برای کشورهای جهان سوم، سیمبل برای کشورهای اروپایی ایجاد شده است.
- Symbol 200 کیلوگرم سبک تر است و اندازه آن کمی ساده تر است.
- مصرف سوخت لوگان کمی کمتر است.
- لوگان نیمه گالوانیزه است، سیمبول کاملا گالوانیزه است.
- صندلی عقب لوگان تا نمی شود.
- حداکثر ظرفیت موتور لوگان - 1.6 (90 اسب بخار)، سیمبول - 1.4 (98 اسب بخار).
- درگ سیمبول کمتر است که پویایی را بهبود می بخشد.
از مجموع موارد فوق می توان نتیجه گرفت که هر دو گزینه به عنوان خودروی اول مناسب هستند. هنگام انتخاب بهتر - رنو سیمبول یا رنو لوگان - شایان ذکر است که مدل دوم از نظر طرز کار، دوام و طراحی نسبت به مدل اول پایین تر است، با این حال، قیمت لوگان کمتر است. بنابراین، پاسخ دادن به این سؤال دشوار است - همه چیز به این بستگی دارد که اولویت شما چیست.
اگر برای مدت طولانی قصد خرید خودرو را دارید و در آینده ای قابل پیش بینی قصد تغییر آن را ندارید، باید رنو سیمبول را ترجیح دهید. اگر به دنبال اسب کاری هستید که برای کل خانواده راحت باشد و فاکتور اصلی آن قیمت باشد، می توانید با خیال راحت لوگان را انتخاب کنید.
بنابراین، پس از یک سال و نیم از مالکیت این نماد، تصمیم گرفتم یک بررسی در مورد آن بنویسم. من ماشین ها را در مقایسه با لوگان قبلی توصیف می کنم، زیرا بسیاری از مردم احتمالاً فکر می کنند: چه چیزی بهتر است - لوگان یا نماد؟
همانطور که در بررسی قبلی گفتم دلیل تعویض خودرو خستگی سیستم تعلیق لوگان (چه کمک فنر یا فنر نمی دانم)، لاستیک های زمستانی و تابستانی بالای 100 هزار فرسوده، نیاز قریب الوقوع به تعویض است. تسمه و غلطک. علاوه بر این، راستش را بخواهید، می خواستم ماشین را با چیز دیگری جایگزین کنم.
من فعالانه دنبال ماشین دیگری نبودم، اما سیمبول به طور اتفاقی پیدا شد. نیازی به خرید رنو نبود، اما مسافت پیموده شده کم پیش نیاز بود. ماشین تولید شده در سال 2006، خریداری شده در می 2007، در زمان خرید توسط اینجانب (دسامبر 2010) مسافت پیموده شده 12 هزار کیلومتر بود. ماشین یکی از همکاران بود. لاستیک زمستانی وجود نداشت زیرا در زمستان استفاده نمی شد. من خودم شاهد این هستم، زیرا در زمستان دائماً ماشینی را در یک گاراژ شرکتی می دیدم که با لایه ضخیم گرد و غبار پوشیده شده بود (به طور کلی تقریباً در تمام طول سال آنجا ایستاده بود). تایید واقعی مسافت پیموده شده کوپن TO-1 است که دقیقا یک سال بعد از خرید توسط مالک با کارکرد... 1500 کیلومتر صادر شده :) تعمیر دیگری روی ماشین انجام نشده است.
اولین حسی که وقتی پشت فرمان سیمبولا نشستم: "اوه، بله، این یک ماشین خارجی است!!" :) اگرچه به فضای داخلی لوگان عادت کرده بودم و برایم مناسب بود، ریاضت و اقتصاد آن به معنای واقعی کلمه بلافاصله احساس شد. همه چيز. داشبورد و پنل جلویی به شکل نمادین هستند، اگرچه از پلاستیک سخت ساخته شده اند، اما غنی ترند؛ در محفظه دستکش نور پس زمینه وجود دارد!! :)، دکمه های درایو شیشه برقی در سمت چپ قرار دارد و نه در پانل مرکزی، همانطور که در لوگان، پارچه صندلی از کیفیت بالاتری برخوردار است. چیزهای کوچک خوب دیگری نیز وجود دارد. به عنوان مثال، روی کلید یک دکمه قفل مرکزی وجود دارد؛ زمانی که قفل درها باز می شوند، چراغ داخلی به طور خودکار روشن می شود و زمانی که لامپ قفل می شود، خاموش می شود؛ در لوگان اینطور نبود. در ضمن من هیچ وقت سیگنال رو روی نماد نصب نکردم.
ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع است، آن را یک بار تنظیم کنید و فراموش کنید.
در پشت صندلی های جلو جیب هایی وجود دارد؛ لوگان حتی آن را نداشت.
داخل درب صندوق عقب به خوبی با نمد پوشیده شده است؛ در لوگان فلزی خالی وجود دارد. هیچ فلزی در صندوق عقب وجود ندارد، زیرا تمام آن با نمد قالب گیری سفت و سخت پوشیده شده است. کیفیت نمد را نمی توان با لوگانف مقایسه کرد. حامل لاستیک، پیچ یدک کش و جک در دستگاه مخصوصی که داخل لاستیک زاپاس قرار دارد بسته بندی می شوند. در لوگان، همه اینها به پانل جانبی داخلی متصل شد. نمد کف صندوق سخت است، زیرا ... قسمت پشتی آن با مقوا پوشیده شده است. در لوگان مجبور شدم خودم این کار را انجام دهم، زیرا کف صندوق عقب بدون مقوا ناهموار است.
پشتی صندلی عقب به صورت نمادین جمع می شود (دکمه های باز شونده مرتب و راحت هستند). اما شایان ذکر است که دهانه از محفظه مسافر تا صندوق عقب بسیار کم است (دنده سفت کننده) ، بنابراین نمی توان یک طول سفت ترب را جا داد. به ویژه، اسنوبرد من را نمی توان بدون خراشیدن با سفت کننده لمس کرد.
قفل مرکزی تا صندوق عقب نیز گسترش می یابد. در لوگان، صندوق عقب فقط با کلید قفل/باز می شد.
سه پشتی سر عقب وجود دارد، آنها قابل تنظیم هستند، در موقعیت پایین در پشت صندلی فرو رفته اند (مانند یک ماشین خارجی واقعی! :))، که راحت است و با دید عقب تداخلی ندارد. تنها دو نفر از آنها در لوگان وجود دارد و آنها در پشت پنهان نمی شوند. در لوگان من اصلا وجود نداشت.
بله و بیشتر!! بوق معمولی نصب میشه و نه مثل لوگان انتهای سوئیچ ستون فرمان سمت چپ!! :) من به این ویژگی عادت دارم، اما خیلی ها را آزار می دهد.
گجت های دیگری نیز وجود دارد، اما آنها بیشتر به ویژگی های بسته مربوط می شوند: چراغ های مه شکن، تهویه مطبوع، رادیو استاندارد، آینه های گرم شونده، BC، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، و تمام قسمت های بدن رنگ شده است :).
من ظاهر بیرونی را توصیف نمی کنم، زیرا برای اکثر مردم هر دو خودرو زشت هستند، نماد احتمالاً حتی زشت تر است. به طور کلی، داخل و خارج رنو بد است. استثنا مگان هاچ بک (هم جدید و هم قدیمی)، IMHO است.
حالا در مورد عملیات حس دوم وقتی وارد سیمبول شدم این بود که کابین شلوغ تر بود. این مورد مربوط به قسمت بالایی کابین است. قد من 175 سانتی متر است و صندلی من در وضعیت پایین است. رانندگان قدبلند فضای کافی در سمت چپ سر خود نخواهند داشت. درست است، من صاف می نشینم، اگر پشتی صندلی پایین بیاید، برای افراد قد بلند همه چیز خوب است. در بالا و در صندلی عقب سفت تر است. در لوگان، اسنوبردم را به صورت عمودی پشت صندلی جلو قرار دادم و آن را تا انتها به جلو چرخاندم. قسمت بالایی عملاً روی شیشه عقب قرار گرفته است. در سیمبولا اینطور نبود؛ در صندوق عقب هم جا نمی شد (در لوگان هم جا نمی شد). تا کردن صندلی عقب هم نتیجه ای نداشت. مجبور شدم یک قفسه سقفی بخرم. من خوش شانس بودم، یک بسته جدید را به همراه گیره لباس اسکی فقط 5 هزار روبل پیدا کردم. زن آن را برای نماد خود خرید، اما هرگز از آن استفاده نکرد. در غیر این صورت مجبور خواهید بود یک دستگاه جدید بخرید. من می گویم که قفسه سقف چیز جالبی است! در زمستان اسنوبرد در بالا وجود دارد (که بسیار راحت است) و در تابستان کابینت و میز وجود دارد.
همانطور که قبلاً گفتم، صندوق عقب به قفل مرکزی متصل است و با یک دکمه روی کلید قفل / باز می شود. درب صندوق عقب با دکمه ای که در نماد رنو تعبیه شده باز می شود. نکته منفی این است که هیچ سیلندر برای کلید در قفل صندوق عقب وجود ندارد. به معنای واقعی کلمه بعد از شش ماه استفاده، قفل مرکزی که قفل صندوق عقب را باز می‌کند شکست و من مجبور شدم از طریق محفظه مسافر به داخل صندوق عقب بروم تا قفل را باز کنم. حالا صندوق عقب قفل نمی شود. تا الان چیزی از او نگرفته اند. من شاهد عکس مشابهی بودم. مردی در حیاط همسایه از طریق محفظه مسافر به داخل صندوق عقب می‌رفت، زیرا در بهار، پس از پارک زمستانی، باتری تمام شد و در نتیجه سیستم قفل مرکزی کار نکرد. درها را با کلید باز کردم، اما صندوق عقب چرند بود!
باز شدن صندوق عقب در لوگان بزرگتر و راحت تر است، این یک واقعیت است. اما صندوق عقب نماد بزرگتر است: هر چهار چرخ (14 اینچ) در آن قرار می گیرند؛ هنگام تعویض لاستیک در لوگان، چرخ چهارم در کابین قرار داشت. ارتفاع صندوق ها کاملاً یکسان است.
لوگان برای استفاده در زمستان بهتر است. سیمبل کانال هوا به سرنشینان عقب زیر صندلی های جلو ندارد!!! این فقط مزخرف است!!! می توانید آن را در فروشگاه های موجود بخرید، اما خیلی تنبل هستید که با آن زحمت بکشید. شیشه عقب بدتر از لوگان گرم می شود. در لوگان، شیشه عقب با صدای انفجاری حتی در منفی 35 گرم می شد. در نماد، بخاری فقط با مه مقابله می کند. شاید این نقص نسخه خاص من باشد. در بهار و پاییز، در مواقع گل آلود، اغلب باید مخلوطی از گل و برف را ورز دهید. پس از چنین سفرهایی باید با همزن گیربکس کار کرد وگرنه ممکن است دنده پنجم یا عقب به داخل نچسبد. به کنار شوخی، یک روز صبح بعد از ترک ماشین، بعد از چنین سفری نتوانستم نفر پنجم را روشن کنم. مجبور شدم ماشین را به داخل یک گاراژ گرم ببرم تا برف آب شود. بعد از این هیچ مشکلی وجود ندارد. واقعیت این است که خاک و برف فضای بین میل لنگ و محافظ موتور را مسدود می کند و در جایی در آن قسمت یک درایو سوئیچ گیربکس نیز وجود دارد.
سیمبل در هوای سرد بدون هیچ مشکلی راه اندازی می شود، باتری اورجینال است.
فاصله نماد مشابه لوگان است.
در Symbol، سوئیچ های محدود درب عقب در بالا قرار گرفته اند، بنابراین آب و خاک مانند لوگان روی آنها نمی رود.
مصرف نماد کمتر است. اگر در BC پرتاب نکنید، به 7.5 لیتر می رسد. 50 درصد شهر، 50 درصد بزرگراه. کولر گاهی روشن است گاهی خاموش. در بزرگراه سرعت 120-130 کیلومتر در ساعت است. سعی کردم به نوعی به حداقل مصرف برسم. سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت را در بزرگراه رانندگی کردم، در شهر به آرامی شتاب گرفتم و تا جایی که ممکن بود ساحل زدم. معلوم شد چیزی در حدود 6.3 لیتر است. اما حتی مستمری بگیران هم اینطور سفر نمی کنند! :))) خلاصه 7.5 لیتر مصرف واقعیه با توجه به دریافتی ها همینطوری میشه.
بزرگترین مشکل سیمبل من صدای تق تق در کلاچ است. در گرما، پدال کلاچ بسیار بی اطلاع، سفت است و حتی به طرز مشمئز کننده ای جیرجیر می کند. من را عصبانی می کند. مقامات می گویند "ویژگی ماشین." این چه جور ویژگیه؟؟؟ رانندگی در ترافیک در گرما (زمانی که بیش از 30+ باشد) شکنجه است. تمام کاری که این مواد تجزیه پذیر می توانند انجام دهند این است که آنها را با کارچر شستشو داده و لام را با روغن روغن کاری کنند. برای 2-3 روز کمک می کند. من نتوانستم پاسخی برای مشکل در انجمن ها پیدا کنم. به هر حال، چنین ضربه ای در لوگان اتفاق افتاد، اما ظاهر شد و ناپدید شد (حدود 10 روز طول کشید).
اولین احساس (بعدا تایید شد) زمانی بود که موتور را روشن کردم و اینطور رانندگی کردم:
موتور خیلی ساکت تره من یک Shumka را در Logan نصب کردم، اما حتی با آن موتور Logan بلندتر است.
انتقال نمادها کوتاهتر است. ظاهراً به همین دلیل است که به طور ذهنی سریعتر شتاب می گیرد، حتی اگر موتور 1.4 و تنها 75 اسب بخار دارد.
در مفاصل و برجستگی های کوچک، نماد سفت تر از لوگان است. شاید اینها ویژگی های لاستیک باشد، زیرا به طور کلی سیستم تعلیق انرژی کمتری ندارد.
صدای جاده در نماد بیشتر است، اما در لوگان من شومکا را انجام دادم. بنابراین، من نمی توانم این شاخص را به طور عینی مقایسه کنم.
وقتی برای اولین بار با یک سیمبول در بزرگراه رانندگی کردم، به یاد لوگان "جوان" افتادم. رفتار آنها در جاده نیز مشابه است. با این تفاوت که در بادهای متقابل سیمبل جاده را بهتر نگه می دارد.
از نظر ذهنی، خاصیت ارتجاعی موتور لوگان کمی بالاتر است، با این حال جابجایی خود را احساس می کند. این در درجه اول در سرعت احساس می شود که ماشین کاملاً بارگیری شود. هنگام بارگیری با 5 نفر + صندوق عقب + کولر، علامت حرکت نمی کند. لازم است نفر پنجم از ماشین پیاده شود و ماشین را از پشت هل دهد. در لوگان تهویه مطبوع وجود نداشت، بنابراین نمی توانم بگویم روشن/خاموش کردن آن چه تاثیری بر پویایی خودرو در سرعت دارد.
تعویض قطعات یدکی و خرابی در 66 هزار مسافت پیموده شده:
یک ماه پس از خرید (حدود 15 هزار مسافت پیموده شده) رادیو درگذشت. مقامات آن را به صورت رایگان با یک مورد جدید جایگزین کردند. من نمی دانم چگونه این اتفاق افتاد؛ در آن زمان ماشین تقریباً 4 سال از تاریخ خرید گذشته بود.
یادم نیست در چند هزار قفل مرکزی درب صندوق عقب شکست، قفل آن از آن زمان تا کنون مسدود نشده است.
حدود 45 هزار لنت جلو رو عوض کردم.
در 60 هزار لامپ کم نور در چراغ جلوی سمت چپ سوخت، آن را جایگزین کرد.
در 63 هزار من انتهای میله کراوات را تغییر دادم (در جفت).
در 65 هزار غلطک/تسمه و ضمائم زمان بندی را عوض کردم.
روغن و فیلتر هر 15 هزار. من نظارت دقیقی بر این موضوع ندارم. یکبار بدون تعویض روغن 18 هزار راندم.
من بلافاصله پس از خرید شمع ها را عوض کردم (هنگامی که اولین تعمیر و نگهداری را انجام دادم)، اما بعد از آن آنها را عوض نکردم.
در تابستان ماهی یکبار می روم پدال کلاچ را می شوم و روغن کاری می کنم تا پدال کلاچ نشکند، اگر دما بالای 30 باشد 2-3 روز کمک می کند.
در 66 هزار برای اولین بار، هنگام توقف در چراغ راهنمایی و رها کردن پدال گاز، سرعت موتور برای یک ثانیه به تاخیر افتاد و تنها پس از آن به حالت عادی بازگشت. این نشانه تعویض کابل دریچه گاز یا مشکلات دریچه گاز است.
بنابراین، باید Logan یا Symbol را مصرف کنید؟ از نظر عملکرد و امکانات بیرونی، سیمبل به وضوح از لوگان پیشرفته تر است. هیچ پس انداز مطلقی در همه چیز وجود ندارد. در عین حال، صرفاً از نظر فنی، این خودروها شبیه به هم هستند و ایرادات ذاتی یکسان است. مثلا من دوبار سیم دریچه گاز را روی لوگان عوض کردم و علامت تعویض قریب الوقوع آن روی نماد ظاهر شد. شکستگی اتصال کلاچ در موتورهای 1.4 (در موتورهای 1.6 نیز) در لوگان و سیمبل ظاهر می شود. و این شاید ناخوشایندترین مشکل این ماشین ها باشد. انتهای میله کراوات در هر دو مدل تقریباً یکسان حرکت می کند. مشکل هر دو خودرو، صندوق عقب چرخ دنده سمت چپ است. مستعد آلودگی است و در زمستان می تواند روی خاک و یخ یخ زده پاره شود؛ این اتفاق در لوگان من افتاد. حالا به نظر می رسد که نماد من هنگام شروع از یک مکان تحت بار (مثلاً از سربالایی) صدای ترش می دهد. اما نمی توانم بگویم که آیا اکنون این درست است یا خیر، از آنجایی که صدا چند بار بود و واضح نبود، باید به طور خاص آن را شناسایی کنید. اما خرد شدن مفصل CV داخلی در لوگان ها و نمادها نیز رخ می دهد. خودروها نیز از نظر حجم فضای داخلی تفاوت اساسی ندارند.
توصیه من این است: اگر یک ماشین دست دوم می‌خرید و نمای بیرونی برایتان مهم است، یک نماد است، اما به نسبت گران‌تر خواهد بود. اگر از بین خودروهای جدید و با موتور 1.6 16 سی سی انتخاب کنید، نماد را انتخاب می کنم. لوگان را به قیمت 470 روبل بخرید. - این خیلی زیاد است، اما می توانید نمادی را با 500 روبل دریافت کنید. در پیکربندی معمولی اکنون نمادهای جدید فقط با موتور 1.6 16 سی سی به فروش می رسند.
P/S اگر به شما بگویند که Logan/Simbol نمی شکند، پس به شما دروغ می گویند. قطعات یدکی اصلی برای آنها هزینه ای باورنکردنی دارد. قیمت قطعات غیر اصلی با قطعات یدکی خودروهای کلاس بالاتر قابل مقایسه است.
P.P/S من نماد 2006 و لوگان 2007 را توصیف کردم. این خودروها بازسازی شده اند.
به جای آن یک ماتیز فروخته شده گرفتم. به طرز عجیبی، خیلی سریع آن را پیدا کردم، که از یک آگهی در avito.ru به طور غیرمستقیم تماس می گرفت. توافق کردیم که در میدان ملاقات کنیم، جایی که من با کیف های ریسمانی از خانه پدر و مادرم رفتم. من ماشین را بررسی کردم و هیچ جرمی از بیرون وجود نداشت، بلافاصله مشخص شد که "شکسته / رنگ نشده است"، موتور نرم کار می کند. ما آن را رانندگی کردیم و به آرامی کار می کند، هیچ خرابی وجود ندارد، صدای جیر جیر هم وجود ندارد (من از یک مفصل CV ترد غافل شدم). من خودم آن را رانندگی کردم و جالب بود که ارتعاشات به اهرم تعویض دنده منتقل می شود، اما بعد معلوم شد که این یک ویژگی طراحی است - تعویض دنده روی کابل ها انجام نمی شد، بلکه روی اهرم ها انجام می شد. و بنابراین... شتاب وحشتناکی (بعد از ماتیز) سریع می‌گیرد، داخلش زیباست، دنده‌ها به وضوح تعویض می‌شوند، بدون توجه به اینکه در حال تعویض دنده هستید یا بالا. به طور کلی نرمال! توافق کردیم که ماشین را نفروشد. در مورد قیمت تلفنی صحبت کردیم و به توافق رسیدیم 255 هزار روبل. سپس DCT، ثبت نام در MREO، بیمه.
بر اساس هزینه ها:
1. بیمه.زیرا پاییز گذشته یک پرتو اضطراری (حادثه مماس) داشتم، مرا داخل کردند "دسته 1"، زیرا بدون برنامه ریزی آنها من را به همان اندازه پاره کردند 6400 روبل..
نقاط قوت:
- دینامیک بد نیست (بعد از Matiz)
- طراحی محکم و قابل اعتماد
- بدنه استیل ضد زنگ و گلگیرهای پلاستیکی
- تنه بزرگ
- به لطف سیستم تعلیق سفت و سخت، هیچ لغزشی یا خرابی وجود ندارد
- رنگ اصل است. شیشه هم و این خیلی چیزها را می گوید
- عایق صوتی خوبی برای کلاس خودش
- ظاهر نجیب
نقاط ضعف:
- تعلیق سفت. از یک طرف این یک امتیاز مثبت است، اما من دوست دارم سیستم تعلیق نرم تر باشد
- داخل کابین کمی تنگ است. تقریباً مانند نمونه اولیه Symbol-Grant.
- در هوای مرطوب، پنجره ها مه می شوند. با دمیدن شیشه جلو درمان می شود. ظاهرا اگزوز داخل کابین چندان موثر نیست.
- بسیاری از قطعات و قطعات مونتاژ می شوند، به همین دلیل قیمت آنها به طور قابل توجهی افزایش می یابد. رنو نیسان شناسایی شد
نقد و بررسی Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008
1. عذاب انتخاب.
تقریبا هیچکدام نبودند. در سال 2010، من و همسرم تصمیم گرفتیم ماشین 21099 (پس از تصادف بازسازی شد) را با یک LOGAN جدید تعویض کنیم، به نمایندگی آمدیم و اوه ... و 8 ماه در تنظیمات مورد نیاز منتظر ماندیم. پول کافی برای MEGANE وجود نداشت، حتی با تخفیف، اما بعد مدیر سالن (همکلاسی سابق من) به کمک آمد و گفت - SYMBOL را بردارید، طبق PTS مال 2008 است، به عنوان نمایشگاه در سالن بود. ، و تخفیف روی آن 110 هزار است. تجهیزات ماشین EXPRESSION (2 کیسه هوا، ABS، موسیقی استاندارد با جوی استیک ستون فرمان، پارچه صندلی بهبود یافته، تهویه هوا و غیره)، موتور 1.4 98 اسب بخار است. و گیربکس اتوماتیک است. DP0 خودکار، دارای چندین گزینه اضافی است. حالت ها - زمستان، 2، 1 و D3. و همه اینها برای 450 اسپوت. (با تخفیف). LOGAN در پیکربندی که من می خواستم در 430 اسپوت بیرون آمد. بعد از فکر کردن، تصمیم گرفتیم SYMBOL را بگیریم، کاری که انجام شد.
نقاط قوت:
- فاصله خوب از زمین
- قابلیت اطمینان
- شکست ناپذیری
- بنزین 92
- موتور
- تنه بزرگ
نقاط ضعف:
- کیفیت ساخت
- دستگاه
- محکم پشت
من این ماشین را برای مدت طولانی انتخاب کردم، گزینه های زیادی را بررسی کردم، می خواستم روی لوگان مستقر شوم، اما ظاهر نماد، این واقعیت که اخیراً به روز شده بود (سلف خیلی زشت بود) و 16-16 جذب شدم. موتور سوپاپ که لوگان هنوز آن را نداشت.
تقریباً بلافاصله در رنو توقف کردم، VAZ به محض باز کردن درب پریورا "شاهکارها" را رد کرد (قشق زد، جیرجیر کرد و با کمی تلاش در را باز کردم و سپس بستم)، نمی خواستم. تقریبا 400000 برای ماشینی بپردازم که هنوز باید روی آن سرمایه گذاری و سرمایه گذاری کنم . نسخه با ولگا 31105 بسیار جالب بود، اما این تصور با یک درب گیر کرده درست در کابین خراب شد. در نهایت بین Logan، Accent و Spectra انتخاب کردم. تصمیم برای خرید سیمبول خود به خود بود، من اصلا پشیمان نیستم.
من ماشین را با حداقل پیکربندی گرفتم: موتور 1.4، شیشه جلو، فرمان برقی. علاوه بر این، من فقط بلندگو، رادیو و سیستم هشدار نصب کردم.
نقاط قوت:
- قدرت موتور خوب (98 اسب بخار)
- نگاه عالی
- دزدی صفر
- قابلیت اطمینان
- اشتراک بالای قطعات با دیگر خودروهای این برند
- سالن راحت
- صندوق عقب جادار
نقاط ضعف:
- صندلی عقب جمع نمی شود (فقط در حداقل تنظیمات)
- بازشوی صندوق عقب
- هنگام باز کردن صندوق عقب در باران، آب از درب به داخل دهانه می ریزد
نقد و بررسی Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008
یکی از آشنایان قدیمی این محصول فکری صنعت خودروسازی فرانسه-ترکیه را در سال 2009 برای خود خرید و در یک سال و نیم توانست 13500 کیلومتر را با آن رانندگی کند. در اصل، او از خرید خود راضی است، اما احساس خوشحالی خاصی نمی کند، آنها می گویند، "بله، ماشین بدون شک قابل اعتماد است، کاملا راحت است، اما اگر فقط بازیگوش تر بود..." با هاچ بک رنو کلیو 2، که روی آن و این ماشین کوچک ساخته شده است، من یک "عشق قدیمی" دارم، اما هنوز واقعاً این شانس را نداشته ام که "برادر کوچکتر" آن سدان "Symbol" را برانم. بنابراین، من می خواستم بفهمم که چگونه فرانسوی-ترک ها توانستند رنو کلیو 2 را آنقدر تغییر شکل دهند که در نتیجه "چابکی" معروف آن ناپدید شد؟ :)
در بررسی خود از "سمبل" سعی خواهم کرد آن را با چیز خاصی مقایسه نکنم. من در مورد آنچه دیدم و فهمیدم صحبت خواهم کرد - منحصراً طبق اصل یاکوت عامیانه "من موتور را می بینم - من موتور را می خوانم." تنظیمات "Symbols" می تواند بسیار متنوع باشد - در این مورد ما در مورد "Expression" با گیربکس دستی-5 و موتور K4J-DOHC-16V-98hp صحبت می کنیم که در ترکیه مونتاژ شده است.
بعید است که "استادان با تجربه نماد" بتوانند چیزی "جدید" در "معرفی" من بیابند، اما برای برخی از رانندگانی که هرگز با "صنعت خودرو فرانسه" روبرو نشده اند، امیدوارم جالب باشد که با جزئیات بیشتر بفهمیم چه چیزی "نماد رنو" "(معروف به رنو تالیا، با نام مستعار نیسان پلاتینیوم) است... چه می‌شود اگر کسی، پس از خواندن این مطلب، بخواهد به رده‌های چند میلیون دلاری "رانندگان رنو" بپیوندد!:)
نقاط قوت:
- "یک مبارز خیابانی عصبانی" برای یک راننده باتجربه تهاجمی و در عین حال "ماشین کوچک آرام و آرام" برای یک خانواده کوچک
نقاط ضعف:
- "راه حل های کم بودجه" کمی کمتر در فضای داخلی خودرو وجود خواهد داشت...
تاریخچه ظاهر سیمبول در بازار بسیار جالب است: در واقع این یک رنو کلیو نسل دوم است که در ترکیه تصمیم به جوش دادن صندوق عقب آن فقط برای به دست آوردن یک سدان معتبرتر گرفتند. ساکنان کشورهای در حال توسعه بنابراین، عقب خودرو به نظر می رسد مانند یک چمدان چسبانده شده به یک هاچ بک بیگانه. با این حال، توسعه دهندگان، با قضاوت بر اساس ظاهر خودرو، به طور کامل مسائل طراحی را نادیده گرفتند و هدف خود را ساختن چیزی مشابه قیمت لوگان و با حداقل حداقل راحتی، مشابه Clio تعیین کردند. نتیجه یک اسب قوزدار نسبتاً جالب بود، با همان ظاهر مبهم، اما در یک پلتفرم B بسیار خوب، که در رنو کلیو، لوگان، مدوس استفاده شد (متاسفانه، به ما گیر نداد: بورژوازی قیمت را تعیین کرد. خیلی بالا) و نیسان میکرا و نوت . اطلاعات زیادی در مورد منشا و استفاده از این پلتفرم وجود دارد و ما روی این موضوع تمرکز نمی کنیم. لازم به ذکر است که خودروی امروز ما در سال 2004 تولید شد، یعنی قبل از بازسازی در سال 2008، پس از آن ظاهر خودرو به قدری تغییر کرد که دیگر باعث شد زیبایی‌شناسان خشن دیگر نخواهند چکش بگیرند و شکل مناسب‌تری به آن بدهند. . اگرچه تغییر شکل به طور قابل توجهی روی نماد تأثیر خارجی گذاشت، اما ماهیت خود را حفظ کرد: یک سدان ارزان قیمت که با قابلیت اطمینان نسبتاً بالا و فقدان کامل حتی بخش کوچکی از کاریزما مشخص می شود.
بازرسی در مرکز خدمات خودرو
ما برای بررسی شاسی و موتور و همچنین گوش دادن به نظرات متخصص در مورد رنو سیمبول به ایستگاه خدمات آمدیم. سرویس مسابقه ای انرژی جی، جایی که آنها تقریباً همه مارک های محبوب خودروها را تعمیر و نگهداری می کنند. پس از راندن ماشین به آسانسور، شروع به بازرسی ماشین از پایین کردیم و همزمان به نظرات سرکارگر گوش دادیم. سیستم تعلیق خودرو معمولا هیچ مشکلی برای مالک ایجاد نمی کند. سیستم تعلیق جلو مستقل مک فرسون نیازی به تعمیر و نگهداری گران قیمت ندارد. بر خلاف آپوتئوز لوگان مبنی بر فروتنی فرانسوی، مفاصل توپ به بازوها فشار داده نمی شوند، بنابراین در صورت لزوم می توان آنها را به سرعت تعویض کرد. در ماشین ما، تکنسین ساییدگی یاتاقان چرخ چپ و انتهای میله کراوات را شناسایی کرد. با این حال، این نشان دهنده نقص طراحی نیست، بلکه ما در مورد به موقع بودن جایگزینی این عناصر صحبت می کنیم. به گفته یک متخصص ایستگاه خدمات، نوار ضد رول منبع قابل توجهی است، اما حتی در صورت فرسودگی، این رویداد غم انگیز را با یک ضربه یا صدای اضافی دیگر نشان نمی دهد. فقط تشخیص شاسی می تواند نیاز به تعویض آن را نشان دهد. سیستم تعلیق عقب نیمه مستقل با بازوهای عقب است. به سختی می توان به چیزی ساده تر و قابل اعتمادتر دست یافت. همانند قسمت جلو، بلبرینگ چرخ چپ نیز باید تعویض شود. فنرهای عقب این خودرو قبلاً تعویض شده است. نمونه های اصلی مقطع متغیری هستند، اما ده سال دوام آوردند. سپس آنها فقط شکستند.
از جمله ویژگی های طراحی قابل توجه در آسانسور، شایان ذکر است که سیستم اگزوز غیر قابل تفکیک، یا بهتر است بگوییم قسمت عقب آن: یک تشدید کننده، یک صدا خفه کن و یک لوله اگزوز. در اینجا صاحب سیمبولا کنستانتین صحبت می کند: - حتماً در این مورد بنویس! - انگشتش را به لوله نشان می دهد. – برای تعویض صدا خفه کن به آسیاب نیاز دارید. جدا قابل تغییر نیست. گذشتیم، می دانیم. به نظر من این یک اشکال است. خوب، بیایید این واقعیت تلخ را یادداشت کنیم و در مورد آن بنویسیم. این جالب تر است زیرا این قطعات جداگانه فروخته می شوند و توصیه کارخانه می گوید که لوله باید بی رحمانه بریده شود و یک آستین تعمیری نصب شود که آنها نیز با کمال میل به شما می فروشند. با توجه به اینکه سیستم اگزوز بسیار سریعتر از بدنه گالوانیزه شده پوسیده می شود، عملکرد توصیه شده حداقل می تواند باعث سوء تفاهم شود.
کارشناس خدمات خودرو در پایان بازرسی شاسی خاطرنشان کرد: حتی یادم نمی‌آید کسی به ما مراجعه کرده باشد که نیاز به تعمیر جدی شاسی داشته باشد. فقط نیاز به تعویض به موقع برخی از قطعات دارد، اما عمر مفید به طور کلی بسیار خوب است. اگرچه، البته، تا حد زیادی به سبک رانندگی شما بستگی دارد. صاحب رنو با پوزخندی طعنه آمیز گفت: «این چه طرز حرف زدنی است، 75 اسب... بله، 75 زیاد نیست.» صادقانه بگویم، این کافی نیست. به خصوص با توجه به سرعت های مدرن. اما در یک ماشین مقرون به صرفه، نکته اصلی تعداد اسب های گله نیست، بلکه سلامت و استقامت آنها است. و سیمبل نیز با این کار به خوبی عمل می کند. ماشین ما ساده ترین موتورهای ممکن را در این ماشین دارد: یک واحد بنزینی هشت سوپاپ که عملاً هیچ اشکال آشکاری ندارد. با این حال، ویژگی های جالبی وجود دارد. اولین مورد مربوط به تسمه دینام است. هنگام تعویض آن، تسمه باید به درستی روی قرقره قرار گیرد: در اتومبیل های دارای تهویه مطبوع، باید یک جریان آزاد روی قرقره ژنراتور در سمت چپ در جهت حرکت، بدون تهویه مطبوع - در سمت راست وجود داشته باشد. در مورد دوم، حتی در صورت نصب نادرست، هیچ اتفاق مجرمانه ای نمی افتد، اما سازندگان توصیه می کنند آن را به این روش نصب کنید، که باعث کاهش بار روی یاتاقان ها می شود. دومی سیم پیچ احتراق است. ماشین ما یکی از بوش دارد که کمی با کویل اصلی تفاوت دارد. بدنه سیم پیچ جدید نازکتر است و بین آن و بلوک فاصله وجود دارد که در مورد قطعه یدکی اصلی وجود ندارد. به دلیل گرم شدن مداوم از بلوک، بدنه سیم پیچ ترک می خورد و جرقه ای شروع به اصابت به بلوک موتور می کند. کنستانتین قبلاً با این موضوع روبرو شده است ، بنابراین او در مورد این ظرافت صحبت می کند و نه استاد ایستگاه خدمات که هیچ انحرافی در عملکرد موتور احتراق داخلی رنو ما پیدا نکرد.
نظر مالک خودرو
نکات مثبت ماشینرقبا در انتخاب خودرو سوزوکی بالنو و هیوندای اکسنت بودند. ماشین اول به دلیل پیچیدگی تعمیر و نگهداری و تعمیرات احتمالی رد شد و همسر ظاهر دومی را دوست نداشت (می توانید تصور کنید، درست است؟ معلوم می شود که نماد از اکسنت زیباتر است!). همچنین یک گزینه سیمبولا با پیکربندی غنی تر، اما با مسافت پیموده شده بیشتر وجود داشت. کنستانتین انتخاب خود را چنین توضیح داد:من قبلاً از تجربه می‌دانم که هنگام خرید یک ماشین دست دوم، باید یک خودروی کمتر «پرشده» بخرید، اما با مسافت پیموده شده کمتر. به همین دلیل این یکی را انتخاب کردم؛ در زمان خرید فقط 38 هزار مایل روی آن بود.
امروز مسافت پیموده شده 60 هزار است. در این مدت، تعمیرات برنامه ریزی نشده شامل تعویض فنرها، سیم پیچ احتراق و نشتی سیلندر چرخ ترمز بود. برای 11 سال کار - بسیار خوب. بنابراین، مالک در مورد سیستم ها چه چیزی را یادداشت می کند؟ موتور قابل اعتماد و قابل پیش بینی است و نگهداری آن آسان است. علامت های نصب تسمه تایم مستقیماً روی تسمه قرار دارد که باعث می شود هنگام تعویض آن اشتباه یک دندانه را غیرممکن کند.
تعویض گیربکس واضح است و هیچ شکایتی ندارد. با این حال، سرکارگر که خودرو را بازرسی کرده است، تایید می کند که هیچ موردی از خرابی این جعبه ها در حافظه او وجود نداشته است. اجاق گاز خوب گرم می شود، نور، به گفته مالک، بسیار خوب است. کیفیت رنگ سزاوار ستایش است. پس از تصادف سال گذشته، خودرو روی گلگیر عقب و درب فرورفتگی داشت، اما حتی یک فرورفتگی نداشت. با وجود این واقعیت که ماشین اغلب در بزرگراه رانندگی می کند، هیچ تراشه مشخصی نیز وجود ندارد. خوب هیچ اثری از خوردگی روی بدنه پیدا نشد هرچند که ماشین دوازدهمین سالش است. معایب ماشینمهم نیست که موتور چقدر قابل اعتماد است، هنوز نسبتا ضعیف است. کنستانتین در تلاش برای مطابقت با سرعت متوسط جریان، متوجه شد که قطع در دنده دوم در سرعت 80 کیلومتر در ساعت ایجاد می شود. با گذشت زمان، او تصمیم عاقلانه ای گرفت: هر که می خواهد، سبقت بگیرد، اما این ماشین برای رانندگی فعال نیست. البته باید سبقت پرخطر را هم فراموش کنید.
1 / 2
2 / 2
فقدان سرعت سنج به نظر می رسد یک آناکرونیسم مطلق است. سوئیچ چراغ فقط دارای موقعیت های ثابت بدون قابلیت "چشمک زدن" چراغ های جلو است. هنگام سرویس دهی خود، مطمئناً با تعداد زیادی پیچ و مهره 16 روبرو خواهید شد و کلیدهایی با چنین اندازه کمیاب همیشه در دسترس نیستند و هزینه خوبی دارند. و همچنین چهار وجهی هوشمندانه ای که برای باز کردن پیچ تخلیه روغن هنگام تعویض آن در موتور احتراق داخلی لازم است.
برای تا کردن پشتی صندلی عقب، بالشتک صندلی را بلند کرده و پیچ‌های نصب را باز کنید. یعنی به نظر می رسد پشت آن تا می شود، اما در عمل استفاده از آن بسیار ناخوشایند است. صندوق عقب بزرگ است، اما دهانه آن باریک است، بنابراین بسیاری از چیزهای کوچک می توانند در آن جا شوند، اما چیزی بزرگتر باید در صندلی عقب قرار داده شود: درب آن را اجازه می دهد. همچنین، لولاهای عظیم در صندوق عقب، مزاحم بزرگی هستند و زمانی که درب آن بسته می شود، فضای قابل استفاده زیادی را اشغال می کند. کابین باریک است، بنابراین "احساس آرنج" به خوبی احساس می شود. و فضای بسیار کمی هم بالای سر و هم در پاها وجود دارد. نویسنده این مطلب نتوانست پشت راننده بنشیند. البته ما برای قد 196 سانتی متری مالک آن را در نظر می گیریم، اما با این وجود... صدا خفه کن عمر کوتاهی دارد: برخلاف بدنه، به سرعت و به راحتی می پوسد. وقتی روش تعویض آن را به یاد می آورید، چشم صاحبش خونی می شود.
دید در آینه ها به گونه ای سازماندهی شده است که نقاط کور کاملاً قابل توجه باشد، که برای تمرین دید جانبی و توجه، مانند یک نینجا واقعی ژاپنی، خوب است.
آنچه در انجمن ها می نویسند
اصولاً صاحبان سیمبولوف همان چیزهایی را می گویند که کنستانتین و متخصص خدمات اتومبیل گفتند. درست است، برخی به کارایی ناکافی "اجاق گاز" و تهویه ضعیف اشاره می کنند، که توسط صاحب ماشین ما مورد توجه قرار نگرفت. آنها تقریباً یکپارچه ستایش گالوانیزه و کیفیت رنگ را می خوانند، اما گاهی صدای نارضایتی سرازیر می شود، اگرچه اظهارات آنها نادر و ناهماهنگ است. اکثر مالکان از عملکرد سیستم تعلیق خوشحال نیستند که ما نیز خوشحالیم که کیفیت خوب و تنظیم مناسب آن را تأیید می کنیم. بسیاری توهین مطلق از سوی بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی، هولیگان ها و سایر افرادی را که توجه آنها بهتر است جلب نشود، مزیت قابل توجهی می دانند. نکته منفی فقدان پرستیژ و هرگونه علاقه از طرف جنس منصف است: ماشین مطلقاً "ماشین پسرانه نیست". بله، این BMW نیست، اما هزینه آن کمتر است. آنها به دشواری فروش آینده آن اشاره می کنند، که به طور کلی برای خریداران یک مزیت است: بسیاری از فروشندگان با لذت و سخاوت بابا نوئل در شب سال نو چانه می زنند. اما آنچه مردم بر آن اتفاق نظر دارند، نظر در مورد پویایی نبودن جاده‌های روستایی و فقر داخلی است. اما ما قبلاً این عبارت جادویی را به خاطر آوردیم: "بله، این یک BMW نیست، اما هزینه کمتری دارد." بسیار ارزان تر. طراحی بدنه جنجال های زیادی ایجاد می کند. Simbol بازسازی شده هماهنگ تر به نظر می رسد، اما، آنها می گویند، فرد به همه چیز عادت می کند. برخی از صاحبان این خودروها با صداقت خلع سلاح اعتراف می کنند: "زشت است، اما من به آن عادت کرده ام." شاید کسانی باشند که فکر می کنند سیمبول ماشین خوبی است، اما من هنوز آنها را ندیده ام.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
خوشحالم که هیچ بررسی منفی آشکاری وجود ندارد. یا صاحبان این خودروها افراد فوق العاده باهوشی هستند یا سیمبول واقعا به این خوبی است. به احتمال زیاد، دومی.
نظر ذهنی
ماشین برای کلاس خودش بدترین نیست. عدم وجود بسیاری از چیزهای کوچک طراحی شده برای به حداقل رساندن قیمت خودرو به احتمال زیاد موجه است. سازندگان در مورد چیزی که بتواند قابلیت اطمینان یا عمر مفید خودرو را کاهش دهد، کوتاهی نکردند.و با این حال، این چیزهای کوچک لکه‌ای بزرگ بر شهرت سیمبول وارد می‌کنند و آن را به نوعی ناتمام می‌کنند.
شاید در پیکربندی غنی تر، احساس حقارتی وجود نداشته باشد، به عنوان مثال، کمبود روشنایی محفظه دستکش، سرعت سنج، گلگیرهای عقب، تنظیم مکث برف پاک کن شیشه جلو و دو چیز کوچک دیگر که مالک خواسته است در مورد آن صحبت نکند. . بیایید با درایت در مورد تهویه مطبوع، ABS، ESP و سایر گزینه ها، که برای بسیاری قبلاً عادی شده است، سکوت کنیم. البته هیچ کدام از اینها وجود ندارد. اما کیسه هوای راننده در "سبزی" ترین پیکربندی، محافظ موتور، بدنه مقاوم در برابر خوردگی و موتور و گیربکس قابل اعتماد وجود دارد. یعنی همه چیز لازم برای موفقیت و - که برای یک "کارمند دولتی" بسیار خوب است - عملکرد نسبتا ایمن ماشین. ظاهر نسبتاً بحث برانگیز (امروز من ظریفتر از همیشه هستم) در مقایسه با طراحی داخلی که بسیار متفاوت از فضای داخلی نزدیکترین رقیب خود - لوگان است ، در پس زمینه محو می شود. و سواری، دروغ نخواهم گفت، کاملاً خوشایند است: سیستم تعلیق حتی در دست اندازها و مسیرهای تراموا "قسم نمی خورد"، موتور تقریباً نامفهوم است (اگر آن را زیاد نچرخانید).
کل ماشین حس یک نوع کیفیت خوب را می دهد.
ما موفق شدیم هم در شهر و هم در خارج از شهر سوار شویم. دنده های اول و دوم بسیار کوتاه تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت به شما این امکان را می دهد که احساس کنید در خودرویی با دینامیک کاملا قابل قبول هستید. اما به محض اینکه سوم را درگیر می‌کنید و سرعت‌ها از حداکثر فاصله می‌گیرد، سیمبول تنبل می‌شود، مثل املیا روی اجاق. در شهر می توانید روی آن تف کنید، اما سبقت گرفتن در بزرگراه می تواند به سادگی خطرناک شود. اگرچه در اینجا، به نظر من، سر باید کار کند، و نه "برش". من حتی نمی توانم تصور کنم که چگونه این موتور یک ماشین را با تهویه مطبوع می کشد، که گاهی اوقات شما می خواهید آن را روشن کنید.
سیمبل ما صاحب فهمیده ای دارد. او می داند که ماشین ارزش پولش را دارد، اما انتظار زیادی از آن ندارد. البته این خودرو برای یک خانواده بهتر از یک مسابقه دهنده جوان مناسب است. اما قد اعضای خانواده نباید بالاتر از حد متوسط باشد. و عرض هم. چنین ضرب المثلی نه چندان هوشمندانه وجود دارد: "شما نمی توانید فورد، فیات و همه چیز فرانسوی بخرید." به نظر من نکته آخر کاملا غیرقابل دفاع است. شما می توانید چیزی فرانسوی بخرید، حتی اگر در ترکیه مونتاژ شده باشد. ماشین ارزش پول را دارد، اما اگر چیزی بیشتر می خواهید، آماده شوید تا مبلغی کاملاً متفاوت خرج کنید. یا برای خرید چیز بهتر یا تعمیر چیز قدیمی تر، اما نه چندان "نمادین" مورد نیاز است.
برای کمک در تهیه مواد، از مرکز خدمات خودرو تشکر می کنیم.
