سلام دوچرخه سواران مغز! در این پروژه، من از لاستیک های دست دوم یک دوچرخه قدیمی برای ایجاد یک تایر مقاوم در برابر پنچری برای دوچرخه خود استفاده خواهم کرد.

سابقه و هدف: پس از پنچری دو لاستیک به دلیل خارهایی که در منطقه ما فراوان است، تصمیم گرفتم لاستیکی بسازم که دارای آن باشد. حفاظت موثراز سوراخ ها

در این پروژه از مواد معمولی که در دست دارم و اقلامی از آن استفاده می کنم خانواده. یعنی هرکسی می تواند از پس ساخت این لاستیک بربیاید!

مرحله 1: ابزار و مواد مورد نیاز

برای تکمیل پروژه از:
- آچار 15 میلی متری
- 2 پیچ گوشتی سر صاف (می توانید از چاقو استفاده کنید)
- چاقو برای برش ورق های دیوار خشک
- دوربین جدید
- یک لاستیک کهنه (من اخیراً یکی از این لاستیک ها جمع شده ام).
- لاستیک نو یا دست دوم

مرحله 2: خارج کردن چرخ از دوچرخه

با برداشتن چرخ از دوچرخه شروع کنید. از یک آچار 15 میلی متری برای جدا کردن مهره های نگهدارنده چرخ در جای خود استفاده کنید. همچنین مطمئن شوید که ترمزها را جدا کرده اید - با این کار برداشتن چرخ آسان تر می شود (همانطور که در عکس نشان داده شده است).

مرحله 3: خارج کردن دوربین از چرخ

حالا باید دوربین را بردارید.

به روش زیر عمل کنید: با استفاده از دو پیچ گوشتی، میله را جدا کنید. یک پیچ گوشتی را در شکاف بین لاستیک و رینگ قرار دهید و سپس به سمت پایین بکشید. سپس پیچ گوشتی دیگری را در فاصله حدود 5 سانتی متری محل اولین پیچ گوشتی قرار دهید و پیچ گوشتی را دور تایر بچرخانید تا آن را جدا کنید.

مرحله 4: شکل دادن به تایر قدیمی برای جا دادن

در این مرحله باید اندازه را به حداقل برسانید لاستیک کهنهبه طوری که می تواند در لاستیک نو یا دست دوم جا شود. برای این روش، من از یک چاقوی تیز استفاده کردم - لبه های لاستیک را برش دادم و جدا کردم (همانطور که در عکس نشان داده شده است). شما باید مطمئن شوید که تنها قسمتی از لاستیک قدیمی که باید استفاده شود، قسمت صاف لاستیک است. همانطور که در عکس دوم مشاهده می کنید، هنگام قطع کردن لاستیک اشتباه کردم - معلوم شد که خیلی بزرگ است و در لاستیک جدید جا نمی شود. بنابراین من لاستیک استفاده شده را اصلاح کردم تا کاملاً جا بیفتد.

مرحله 5: قرار دادن نوار برش

در این مرحله باید لاستیک بریده شده را داخل لاستیک نو یا دست دوم قرار دهید که باید دوباره روی دوچرخه نصب شود. این کار با قرار دادن لاستیک بریده شده در لاستیک برای استفاده در دوچرخه آسان است. با این حال، هنگام قرار دادن لاستیک، با این مشکل مواجه خواهید شد که لاستیک به طور کامل در لاستیکی که قرار است دوباره در دوچرخه استفاده کنید، قرار نمی گیرد. بنابراین، میله ای که قرار است وارد شود باید قطع شود. برای برش لاستیک از کاتر دیوار خشک استفاده کردم. من اول قسمت های روی هم رو اندازه گرفتم و بعد برش زدم تا لاستیک کاملا جا بیفته!

مرحله 6: تعویض دوربین

مرحله 7: اتصال لاستیک به رینگ چرخ

ابتدا مطمئن شوید که دریچه هوای محفظه با سوراخ دریچه رینگ چرخ هم راستا باشد. سپس، سوپاپ را وارد سوراخ کرده و لاستیک را روی رینگ محکم کنید. در حین این فرآیندابتدا یک طرف لاستیک و سپس طرف دیگر را فشار دهید. برای تسهیل این روش، می توانید از پیچ گوشتی استفاده کنید. اما مراقب باشید لاستیک پنچر نشود.

مرحله 8: لاستیک را باد کنید

پس از نصب تیوپ در لاستیک، باید آن را باد کرد.

مرحله 9: نصب چرخ روی دوچرخه

پس از باد کردن چرخ، آن را با استفاده از یک آچار 15 میلی‌متری روی دوچرخه نصب کنید تا مهره‌ها را سفت کنید. فراموش نکنید که ترمزها را دوباره وصل کنید!

مرحله 10: نتیجه گیری

در نهایت شما یک دوچرخه با لاستیک های مقاوم در برابر پنچر شدن دارید. اکنون دوچرخه شما نمی تواند از خار، شیشه شکسته و سایر اشیاء تیز بترسد. حتی در صورت سوراخ شدن لاستیک، چرخ "سخت" باقی می ماند و این به شما امکان می دهد به نحوی به مقصد خود برسید. علاوه بر این، چنین چرخی برای باد شدن کامل به فشار کمتری نیاز دارد، زیرا تایر بریده شده در داخل بخشی از حجم داخلی چرخ را اشغال می کند.

این طراحی را می توان به شرح زیر بهبود بخشید:
- قرار دادن لایه های بیشتری از تایر - این فراهم می کند ثبات اضافیبه سوراخ ها
- از مواد سبک تر برای کاهش وزن دوچرخه استفاده کنید.
- تایر بدون تیوب فقط با استفاده از لاستیک های مستعمل بسازید.
- لاستیک های تبدیل شده را روی هر دو چرخ دوچرخه نصب کنید.

سواری موفق باشی دوچرخه، و سوراخ ها را فراموش کنید!

لاستیک پاره شده یک عامل خطر است

وجود ویژگی های ایمنی در یک وسیله نقلیه به طور فزاینده ای بر آن تأثیر می گذارد کیفیت های مصرف کننده. احتمال پنچری یا ترکیدگی لاستیک یکی از نگرانی های دائمی رانندگان است.
از دست دادن کامل یا جزئی فشار در لاستیک پنچر شده، مقاومت غلتشی را افزایش می‌دهد و در نتیجه تغییر شکل‌ها منجر به اصطکاک دیواره جانبی لاستیک در برابر جاده می‌شود که باعث گرم شدن و شکستن آن می‌شود. لاستیک طراحی معمولیهنگامی که فشار از حد معینی پایین می‌آید، کنترل‌پذیری لازم و عملکرد سیستم‌های ترمز را برای خودرو فراهم نمی‌کنند، می‌توانند از رینگ چرخ خارج شده، باعث شکستن آن و ایجاد تصادف شوند.

لاستیک با درج ساپورت

هنگامی که چنین لاستیک بدون تیوب فشار خود را از دست می دهد، درج حلقه متصل به رینگ وزن وسیله نقلیه را می گیرد. تحت فشار معمولی، درج به لاستیک برخورد نمی کند و در صورت از دست دادن فشار، آج را نگه می دارد و از آسیب رساندن رینگ چرخ به دیواره های جانبی تایر جلوگیری می کند.

چندین گزینه برای پشتیبانی از درج ها پیشنهاد شده است. گسترده ترینتوسعه میشلین به نام دریافت کرد سیستم PAX (PAX). نیاز به استفاده از لاستیک با لبه مخصوص دارد که از افتادن آن از رینگ هنگام رانندگی پس از کاهش فشار جلوگیری می کند. چرخ مخصوصبا لبه نامتقارن برای سهولت نصب درج پلاستیکی. با در نظر گرفتن این موضوع، نصب یک سیستم نظارت و نشانگر فشار باد لاستیک بر روی خودرو الزامی است، زیرا رانندگان ممکن است لحظه کاهش فشار را نبینند و مانورهایی انجام دهند که با شرایط پیش آمده ناسازگار باشد.
پس از سوراخ کردن، آنها می توانند تا 200 کیلومتر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت رانندگی کنند و در عین حال کنترل ماشین را حفظ کنند. اما با توجه به طرح اصلی لاستیک و رینگ، باید به سرویس تخصصی مراجعه کنید.
PAX اکنون به عنوان تجهیزات اصلی انتخاب شده است ماشین های آئودی, مرسدس بنز, بی ام و; همچنین بر روی مدل های مختلف زرهی نصب می شود. در مقایسه با استاندارد، تایر هیچ سطح راحتی یا مقاومت غلتشی را از دست نمی دهد. این دارد شاخص بالابارها
معایب سیستم PAX عبارتند از: افزایش توده های فنر نشده، ساخت چرخ ها طبق استانداردهای جدید و قیمت بالا.

توسعه شرکت Continental-CSRیک حلقه فلزی از یک پروفیل خاص با یک تکیه گاه واشر الاستیک است که مستقیماً روی لبه هر چرخ معمولی نصب می شود.
با توجه به وزن حلقه افزایش می یابد توده فنر نشدهچرخ ها، اما این تاثیر کمی بر روی خواص پویادر حالی که ماشین در حال حرکت است. در صورت از دست دادن ناگهانی یا تدریجی هوا، رینگ از لاستیک پشتیبانی می کند، در حالی که قدرت مانور خودرو تقریباً ثابت می ماند. روی یک لاستیک پنچر با CSR، می توانید تا 200 کیلومتر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. این به شما امکان می دهد تا به سرویس خودرو که دارای آن است برسید تجهیزات لازم. درست مانند سیستم PAX، نصب سیستم نظارت و نشانگر فشار باد لاستیک الزامی است. حلقه های CSR نیازی به تعویض ندارند مگر اینکه چرخ آسیب دیده باشد.
وزن چهار حلقه پشتیبانی کمتر از یک حلقه کامل است چرخ زاپاسو ابزار نصب آن کاهش وزن وسیله نقلیه، افزایش حجم مفید صندوق عقب را نیز می توان به مزایای استفاده از این توسعه نسبت داد. CSR توسط بریجستون و یوکوهاما برای استفاده در محصولاتشان تایید شده است. طراحی شده برای تجهیز ماشین ها، از جمله سیستم چهار چرخ متحرک، با ارتفاع پروفیل تایر 55-80٪. دایملر-کرایسلر پس از آزمایش، CSR را به عنوان تجهیزات اصلی برای مایباخ پذیرفت.

در حال توسعه RRSشرکت ها رادگارددویدن روی لاستیک‌های صاف با طراحی حلقه پلاستیکی دولایه که بر روی لبه چرخ‌های استاندارد ۱۳ تا ۲۲.۵ اینچی قرار می‌گیرد تضمین می‌شود. وقتی سوراخ شد سمت داخلیلاستیک ها با تکیه بر حلقه ها شروع به چرخاندن آنها نسبت به یکدیگر و اطراف رینگ می کنند. به همین دلیل می توان از گرم شدن بیش از حد و بارهایی که باعث تخریب و کنده شدن لاستیک پنچر از روی رینگ چرخ می شود جلوگیری کرد.
پس از پنچری، می توانید 15 تا 50 کیلومتر با RRS رانندگی کنید. حلقه ها دستگاه های قابل استفاده مجدد هستند، با این حال، آنها نیاز به ارزیابی اجباری وضعیت پس از رانندگی در حالت اضطراری دارند.

لاستیک های خود نگهدار با دیواره جانبی تقویت شده

در دیواره های جانبی لاستیک های خود نگهدار، که با نام "Run on Flat" یا "یکپارچه شده اند. اجرا تخت"(انگلیسی -" در حال اجرا بر روی یک لاستیک صاف ")، بین لایه های بند ناف (قاب) یک درج ساخته شده از لاستیک مخصوص وجود دارد که استحکام آنها را افزایش می دهد. با از دست دادن فشار، چنین لاستیک برای مدت زمان معینی شکل خود را حفظ می کند و از رینگ خارج نمی شود. حفظ کیفیت دینامیکی بالای لاستیک های خود نگهدار، کنترل فشار در آنها را ضروری می کند، زیرا ممکن است راننده متوجه پنچری و ارتکاب آن نشود. مانورهای خطرناک. با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در چنین لاستیک هایی می توانید حداقل 80-150 کیلومتر رانندگی کنید. در حال حاضر، فن آوری های تولید لاستیک های خود نگهدار توسط بسیاری از تولید کنندگان تسلط یافته است که محصولات آنها را می توان در بازار روسیه خریداری کرد.

استفاده از تایرهای ران فلت در حال افزایش است. پیرلیمدل های خود Eufori@، P Zero Nero، Winter Snowsport، Winter Sottozero را با دیواره های جانبی تقویت شده(از نظر ظاهری قابل تشخیص نیست لاستیک های معمولی) در بیش از 30 سایز استاندارد با قطر فرود 16-20 اینچ. گودیر مدل‌های تایر 78 Run on Flat را تولید می‌کند و در بسیاری از پروژه‌های تایر پشتیبانی خودکار OEM شرکت دارد. نوکیاتایر تایرهای زمستانی خود نگهدار را تولید می کند نوکیا هاکاپلیتا 4، Nokian Hakkapeliitta RSi و Nokian WR در سه سایز 195/55 R16، 205/55 R16 و 225/45 R17.
از سوی دیگر خودروسازان گروه BMWدایملر-کرایسلر از مزایای تایرهای "Run Flat" قدردانی کرد. نگرانی BMWآنها را با موفقیت روی چرخ ها، از جمله چرخ هایی با قوز افزایش یافته (نوع EH2) اعمال می کند.

سیستم های پایش فشار تایر

وسایل نقلیه با لاستیک ارائه رانندگی ایمندر صورت سوراخ شدن، الزاماً باید یک سیستم کنترل فشار در آنها وجود داشته باشد.

کنترل غیرمستقیم بر اساس سیستم ضد انسداد (ABS) وسیستم های پایداری (ESP)

با کمک چنین سیستم هایی، فشار تایر اندازه گیری نمی شود، بلکه بر اساس سیگنال های سنسورهای ABS / ESP محاسبه می شود. هنگام نشت هوا، قطر تایر کاهش می یابد و سرعت چرخ افزایش می یابد که توسط سنسورهای مربوطه ثبت می شود. سیگنال به ماژول کنترل منتقل می شود و پس از آن راننده یک سیگنال هشدار صوتی و/یا بصری دریافت می کند. این دستگاه ها با سرعت بیش از 15 کیلومتر در ساعت و با افت حدود 30 درصد فشار اولیه (تقریباً 0.7 بار) شروع به کار می کنند. کاهش فشار همزمان در دو یا چند لاستیک کنترل نمی شود.
مزیت بدون شک سیستم های مبتنی بر ABS / ESP عدم وجود سنسورهای اضافی نصب شده روی چرخ ها است. این باعث صرفه جویی در این عناصر می شود و نیاز به تعادل آنها را از بین می برد.

کنترل فشار مستقیم با استفاده از سنسورهای ترکیب شده با دریچه چرخ

غشای پیزوکریستالی سنسور، هنگامی که فشار داخلی در تایر تغییر می کند، تبدیل می شود تاثیرات مکانیکیآن را به سیگنال های الکتریکی تبدیل می کند که پس از مدولاسیون فرکانس، با استفاده از آنتن ها (معمولاً در قوس چرخ نصب می شود) با فرکانس 433 مگاهرتز به ماژول کنترل و سپس به پانل ابزار یا یک صفحه نمایش خاص منتقل می شود. نتیجه یک سیگنال بصری و/یا صوتی است. باتری های غیر قابل تعویض که به طور محکم در سنسورها تعبیه شده اند 5-7 سال عمر می کنند. دمای لاستیک به طور موازی کنترل می شود و در ارزیابی فشار در نظر گرفته می شود، اما به ندرت بر روی صفحه ابزار نمایش داده می شود.
برای صاحبان وسایل نقلیه ای که در پیکربندی اصلی نصب نشده اند سیستم های مشابهکنترل فشار، شرکت های پروفیل های مختلف دستگاه های اصلی را ارائه می دهند.

کنترل فشار با فناوری بلوتوث

پیرلی، همراه با Laserline، سیستمی را برای اتصال بی‌سیم حسگرهای فشار به تلفن‌های همراه دارای بلوتوث توسعه داده‌اند (به مقاله «خودرو» مراجعه کنید. بلندگو"بلوتوث" در این مجموعه). تراشه بلوتوث در سیستم نوک پستان/سنسور (حسگر) تعبیه شده است و سیگنالی را تولید می کند که توسط یک تلفن همراه درک می شود. سیستم به طور خودکار تفاوت ها را در نظر می گیرد دمای بیرونو فشار اتمسفر وزن هر سنسور 6 گرم است که تعادل چرخ‌ها را آسان می‌کند و روی هر لبه‌ای با یک شیر استاندارد قرار می‌گیرد. تولید کنندگان پیشرو تلفن همراه فروش گوشی را افزایش می دهند آخرین نسل، که با آن می توانید فشار لاستیک ها را کنترل کنید.

کنترل فشار و دما جهانی

دستگاه های جهانی در فروش ظاهر شدند که فشار و دما را در لاستیک های هر طرحی نشان می دهند. سیگنال سنسور چرخ با آنتن به نمایشگر ارسال می شود. بسته به نوع وسیله نقلیه و لاستیک، کاربر باید مقدار فشار عادی خود را تنظیم کند (حداکثر 2.8 بار در 22 درجه سانتیگراد). هنگامی که احتراق روشن می شود، سیستم یک آزمایش خودکار انجام می دهد و اطلاعاتی را برای هر لاستیک نمایش می دهد: فشار، دما، وضعیت. در صورت انحراف از هنجار، دستگاه خواهد داد سیگنال صوتیو صفحه نمایش نشان می دهد که کدام لاستیک صاف است.

نتیجه گیری کلی

لاستیک هایی که امکان حرکت در فشار صفر، دارای مزایای زیر است:
- به طور قابل توجهی سطح ایمنی را در صورت آسیب به چرخ افزایش می دهد.
- نیازی به تعویض لاستیک در محل پنچری نیست.
- ظاهر می شود فضای اضافی V محفظه چمدانو وزن خودرو به دلیل نداشتن چرخ زاپاس، جک و آچار چرخ کاهش می یابد.
معایب چنین لاستیک هایی عبارتند از:
- کاهش کمی در راحتی سواری به دلیل افزایش سفتی چرخ؛
- افزایش جرم لاستیک و مقاومت غلتشی؛
- افزایش بار روی سیستم تعلیق و رینگ چرخ؛
- نیاز به تنظیم اضافی سیستم تعلیق در هنگام نصب اولیه روی ماشین.
- نیاز برخی سیستم ها به استفاده از رینگ مخصوص؛
- افزایش قیمت لاستیک 15-25٪؛
- نیاز به نصب لاستیک و نصب سیستم کنترل فشار در خدمات تخصصی.

پر کردن لاستیک با پلی اورتان - پرکننده در لاستیک. محافظت از لاستیک در برابر سوراخ شدن - زره تایر.

پر کردن لاستیک با پلی اورتان - پرکننده در لاستیک

پر کردن لاستیک ها با پلی اورتان چگونه است؟ پاسخ ساده است - یک پرکننده پلی اورتان دو جزئی درون آن ریخته می شود قسمت داخلیلاستیک با باد کردن با تجهیزات خاصبرای پر کردن لاستیک با پلی اورتان پرکننده پلی اورتان تمام هوای داخل لاستیک را جایگزین می کند - لاستیک خالی نیست. پس از پلیمریزاسیون، مخلوط (پرکننده در لاستیک ها) به یک جزء نرم و الاستیک در داخل تایر برای کل عمر مفید تبدیل می شود (می توان فرض کرد که این پشم پنبه در لاستیک است، اما این فقط در ظاهر است). پر کردن لاستیک با پلی اورتان - باعث کاهش هزینه ها و افزایش راندمان کار تایر در شرایط سخت می شود. لاستیک تا پایان عمر خود در برابر پنچر شدن غیرقابل نفوذ می شود، زیرا محافظت از لاستیک ها در برابر پنچری با پرکردن لاستیک ها با پلی یورتان تامین می شود. تایر را می توان تقریباً تا نابودی استفاده کرد.

مزایای اصلی پر کردن لاستیک با پلی اورتان:

بدون لاستیک صاف 100٪ محافظت از پنچری لاستیک.

بدون خرابی به دلیل پنچر شدن لاستیک ها (افزایش بهره وری).

افزایش ایمنی (لاستیک به طور غیر منتظره نمی ترکد یا خراب نمی شود).

لاستیک روی رینگ نمی چرخد.

فشار تایر ثابت است؛

فشار صحیح = وصله تماس صحیح = بلند مدتخدمات؛

ثبات بیشتر / افزایش چسبندگی؛

بدون هزینه برای تعمیر و خرید لاستیک و تیوب نو؛

کاهش احتمال گرم شدن بیش از حد لاستیک؛

امکان استفاده از لاستیک تقریبا تا زمان سایش آج.

ما پیشنهاد می دهیم تکنولوژی جدیدپر کردن لاستیک های صنعتی پنوماتیک ترکیب خاص Arnco Flatrofing بر پایه پلی اورتان. لاستیک های شما می توانند هر کاری را انجام دهند شرایط استاندارد، و در مناطقی که پر از ضایعات فلزی است. میلگرد، میخ و سنگ دیگر برای لاستیک شما ترسناک نیستند.
شما حتی می توانید از طریق لاستیک های خود شلیک کنید - آنها همچنان کار می کنند، کار می کنند، کار می کنند!
مواد Arnco توسط تولید کنندگان تجهیزات ساختمانی تایید شده است: Aichi، Bobcat، Broderson، Caterpillar، Condor، Dixie Chooper، Eimco، FMC، سال خوب, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere, Miller Spreader, Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
تکنولوژی پر کردن: یک پرکننده پلی اورتان دو جزئی از طریق شیر محفظه تحت فشار کار وارد حفره داخلی تایر می شود که در عرض 24 ساعت (در t=22 درجه سانتیگراد) پلیمریزه می شود. فیلر در دماهای پایین خاصیت ارتجاعی خود را از دست نمی دهد که این امر با آزمایشات انجام شده توسط موسسه آلاسکا تایید شده است.

ما 2 نوع مواد پرکننده را ارائه می دهیم:

پرنو- سطح متوسطخاصیت ارتجاعی ( همه کاره ترین برای شرایط روسیه)

superflex- حداکثر سطحخاصیت ارتجاعی (کیفیت لاستیک های پر شده با هوا).

3 مزیت اصلی پر کردن لاستیک با پلی اورتان:

پرسش و پاسخ:

آیا هر لاستیک بادی می تواند تحت این فرآیند قرار گیرد؟ بله، اگر او وضعیت خوبو برای استفاده در حمل و نقل با سرعت بالا در نظر گرفته نشده است

آیا سطح فشار به دلیل پر شدن لاستیک تغییر می کند؟ خیر فیلر پشتیبانی می کند سطح مورد نظرفشار برای عمر طولانی تر

چه اتفاقی برای وزن لاستیک می افتد؟ در حال افزایش است. در عین حال، با پایین آوردن مرکز ثقل دستگاه، پایداری افزایش یافته و یک پچ تماس بزرگ فراهم می شود.

پس از ساییدگی لاستیک پر از پلی اورتان، آیا باید آن را همراه با چرخ دور انداخت؟ خیر، پس از برداشتن پرکننده، می توان از دیسک بیشتر استفاده کرد.

ویژگی های عملکرد تجهیزات بارگیری در بسیاری از شرکت ها به گونه ای است که حتی یک تایر جدید نیز می تواند به دلیل پنچری، بریدگی یا پارگی از کار بیفتد. همه ما این شرایط را تجربه کرده ایم که پنچر شدن لاستیک باعث توقف یا توقف لیفتراک شود بیل مکانیکی چرخلاستیک نو بخرید یا تیوب را تعویض کنید، وقت خود را صرف تعمیر لاستیک کنید. اما یک راه حل تکنولوژیکی برای پیشگیری وجود دارد خروج زودرسخرابی لاستیک پنوماتیک - پر شدن فضای دروناجزای پرکننده تایر پلی اورتان پر کردن با پلی اورتان محافظت از لاستیک ها (زره تایر) است، این فرآیند جایگزینی هوای داخل تایر پنوماتیک با یک ترکیب پلی اورتان است که توسط یک پمپ از طریق یک دریچه تامین می شود. پس از پخت، جرم حاصل به لاستیک اجازه می دهد تا خواص خود را از نظر کشسانی حفظ کند و با کاهش سرعت گرمایش صفحه داخلی، طول عمر آج را افزایش دهد. شما حتی می توانید یک تفنگ شکاری را به یک لاستیک پر از پلی اورتان شلیک کنید - هنوز هم می تواند کار کند.
در حال حاضر پلی اورتان به طور گسترده در جهان در شرکت های متالورژی، انبارها، سایت های ساختمانی، معادن و ... استفاده می شود. کشاورزی. پر کردن مزایای لاستیک های پنوماتیکبرای لودرهای پلی اورتان واضح است:

توجه به این نکته ضروری است که استفاده از یک نوع پلی اورتان با فشارهای پرکننده متفاوت کافی نیست. کلید موفقیت آمیز پر کردن لاستیک است فشار بهینهو مواد پرکننده مناسب برای برآوردن نیازهای تایر سازنده. با تجزیه و تحلیل شرایطی که لاستیک در آن کار می کند و علل آسیب به آج
و دیوارهای جانبی، می توان مطابقت بهینه را برای تایر، نوع پلی اورتان و فشار پیدا کرد. تراکم پذیری لاستیک، بالشتکی است که از لاستیک لازم است. می دانیم که تایرهای پر از هوا حداکثر جذب ضربه را دارند، اما ایمن نیستند. یک لاستیک بادی هر لحظه ممکن است منفجر شود. هنگام استفاده از لاستیک جامد، ایمنی را به دست می آوریم، اما در استهلاک بسیار ضرر می کنیم. لاستیک پر از پلی اورتان یک محصول است فناوری های پیشرفته، قادر به پاسخگویی به نیازهای تولید کنندگان و صاحبان تجهیزات ویژه است.

مصاحبه:

از زمانی که شرکت ما شروع به استفاده از لاستیک های پر از پلی اورتان کرد، دیگر به تایرهای جامد فکر نمی کنیم. مزایای اصلی این لاستیک های پر شده آرنکو عبارتند از:
- لاستیک های پر شده با پلی اورتان به دلیل لغزش کمتر عمر آج بیشتری دارند.
- لاستیک های پر شده با فناوری tireful (autofil) راحتی را برای اپراتورهای ما فراهم می کند - آنها در پایان روز کاری مانند لاستیک های جامد "از پشت" نمی افتند، به خصوص هنگام حرکت. خطوط راه آهن;
- لاستیک با پرکننده توانایی بین کشوری V دوره زمستانی;
- خالی نبودن لاستیک - لاستیک ها نیازی به سرویس ندارند (فشار را اندازه گیری کنید).
ما از خود لاستیک پر شده با پلی اورتان و کیفیت پر شدن آن کاملا راضی هستیم. نکته اصلی این است که فشار بهینه را پیدا کنید.

*این نظر یک مکانیک فروشگاه حمل و نقل در یکی از شرکت های مسکو است که تصمیم گرفت همه لودرها را از لاستیک های جامد به لاستیک های پلی اورتان تغییر دهد.

قیمت پر کردن لاستیک با پلی اورتان

اندازه	لاستیک ها را با پلی اورتان پر کنید، مالش دهید.	نصب و راه اندازی، مالیدن.
10-16.5	19 165,44	560,00
12-16.5	25 966,08	560,00
12.5/80-18	34 930,56	700,00
12,5-18	42 967,68	750,00
12,5-20	46 368,00	800,00
16,9-24	98 609,28	980,00
16,9-28	109 119,36	980,00
18,4-26	132 303,36	980,00
10.00-20	37 094,40	980,00
12.00-20	46 368,00	980,00
15.5/80-24	87 171,84	980,00
17.5L-24	89 644,80	980,00
385/85R20	59 351,04	980,00
405/70-20	56 873,60	980,00
405/70-24	78 516,48	980,00
14-17.5	37 094,40	980,00
15,5-25	80 989,44	1 400,00
17,5-25	114 374,40	1 400,00
20,5-25	157 651,20	1 400,00
23,5-25	231 840,00	1 400,00
23,1-26	231 840,00	1 600,00
23x5	10 510,08	850,00
5.00-8	3 091,20	650,00
6.00-9	5 564,16	700,00
6.50-10	8 037,12	750,00
7.00-12	10 510,08	850,00
7.00-15	13 910,40	950,00
27 X 8.5 - 15	12 055,68	950,00
23,5/70-16	50 400,00	1 000,00
28X9-15	11 437,44	950,00
8.25-15	20 711,04	1 050,00
300-15	24 111,36	1 050,00
10/75-15,3	20 711,04	650,00
21*8-9	8 655,36	700,00
385/65-22,5	54 405,12	2 000,00
نصب لاستیک جامد

اگر دوچرخه مجبور باشد روی سنگریزه، شیشه، خار، میخ و سایر موانع سوار شود، این امر خطر سوراخ شدن چرخ را به شدت افزایش می دهد. از آنجایی که چنین مشکلی اغلب برای نویسنده محصول خانگی پیش می آید، تصمیم گرفته شد تایرها را کمی ارتقا دهیم تا احتمال پنچری محفظه کاهش یابد. اصلاح بسیار ساده، اما موثر است.

مواد و ابزار کار خانگی:
- آچار 15 میلی متر؛
- لاستیک نو یا دست دوم؛
- لاستیک قدیمی؛
- دوربین جدید؛
- یک چاقو (چیزی که دیوار خشک را برش می دهد مناسب است)؛
- دو پیچ گوشتی برای پیچ های سر صاف یا یک چاقو؛
- پمپ.

فرآیند اصلاح دوچرخه:

گام یک. چرخ را برمی داریم
ابتدا باید چرخ را از دوچرخه جدا کنید که باید نهایی شود. بیشتر اوقات می شکند چرخ عقبزیرا بیشترین وزن را تحمل می کند. برای جدا کردن چرخ، باید دو مهره را باز کنید، بیشتر دوچرخه های مدرن از آچار 15 میلی متری استفاده می کنند. در دوچرخه های قدیمی، به آچار 17 نیاز دارید. همچنین باید مطمئن شوید که ترمزهای دستی خاموش هستند.

مرحله دو. عکاسی از دوربین
برای برداشتن لاستیک و گرفتن دوربین، به دو پیچ گوشتی تخت نیاز دارید. می توانید از دو قاشق غذاخوری یا چنگال نیز استفاده کنید. هر دو پیچ گوشتی در فاصله 5 سانتی متری بین رینگ و لاستیک قرار می گیرند و سپس در جهات مختلف جدا می شوند. اگر پیچ گوشتی تیز است، باید مراقب باشید، در غیر این صورت به راحتی می توانید به دوربین آسیب بزنید، البته در صورت نیاز.

مرحله سوم. تهیه لاستیک کهنه
حالا باید لاستیک قدیمی را بردارید. باید برش داده شود تا بتواند داخل لاستیک جدید (خارجی) چرخ جا شود. در نتیجه یک تایر دوتایی تشکیل می شود که عبور از آن به محفظه بسیار دشوار خواهد بود. لبه های لاستیک قدیمی باید با یک چاقوی تیز جدا شود. در نتیجه فقط یک قسمت صاف باید از لاستیک قدیمی باقی بماند.

اگر نوار بیش از حد طولانی باشد، باید آن را برش دهید طول بهینه. شکاف حاصل پس از قرار دادن نوار در لاستیک باید تا حد امکان کوچک باشد.

مرحله چهارم نصب دوربین جدید
از آنجایی که چرخ اکنون به طور قابل اعتمادی در برابر سوراخ شدن محافظت می شود، می توانید با خیال راحت یک دوربین جدید در آن نصب کنید. برای این کار ابتدا باید با پمپ کمی آن را پمپاژ کرد تا شکل خود را بگیرد. خوب، سپس دوربین در لاستیک دوچرخه قرار می گیرد. هنگام تخمگذار، باید اطمینان حاصل کنید که "زره" تولید شده در یک دایره در اطراف لاستیک قرار دارد.

مرحله پنجم مونتاژ چرخ
پس از قرار دادن لوله داخلی، لاستیک را می توان روی رینگ قرار داد. ابتدا باید یک سوپاپ را در سوراخ لبه قرار دهید تا چرخ باد شود. خوب، پس همه چیز به مهارت دوچرخه سوار بستگی دارد. هنگام مونتاژ، باید از پیچ گوشتی های تیز و سایر موارد مشابه استفاده کنید، زیرا به راحتی می توانند لوله و حتی لاستیک را سوراخ کنند. دو قاشق یا چنگال فلزی کلاسیک برای این اهداف مناسب‌تر هستند.

مرحله ششم مرحله نهایی. چرخ را باد کرده و روی دوچرخه نصب کنید
قبل از نصب چرخ، باید آن را پمپاژ کنید. ابتدا باید محفظه را زیاد تلمبه نکنید و سپس لاستیک را به صورت دایره ای با دستان خود خوب ورز دهید تا محفظه به خوبی جا بیفتد. خوب، سپس چرخ تا فشار عملیاتی باد می شود.

پس از آن می توان چرخ را روی دوچرخه نصب کرد و یک سواری آزمایشی انجام داد. تغییرات قابل توجهی در دینامیک دوچرخه نباید مشاهده شود.

به گفته نویسنده، اکنون چرخ در برابر سوراخ شدن مقاوم خواهد بود و این در هنگام رانندگی در مسافت های طولانی بسیار مهم است. علاوه بر همه اینها، حتی اگر لاستیک پنچر شود، اجاره دوگانه تایر همچنان به شما این امکان را می دهد که به آرامی به مقصد خود یا نزدیکترین کارگاهی که می توان چرخ را در آنجا تعمیر کرد، برانید. همچنین، چنین چرخی به فشار هوای کمتری نیاز دارد، زیرا زبانه نصب شده حجم داخلی چرخ را اشغال می کند.

اگر می خواهید از چرخ دوچرخه حتی بیشتر محافظت کنید، می توانید چندین زبانه از این قبیل بسازید، اگرچه این روی وزن و احتمالاً پویایی دوچرخه تأثیر می گذارد. اگر وزن بازی کند نقش کلیدیدر این مورد، می توانید به دنبال مواد سبک تر برای چنین اهدافی باشید. اگر اصلاً نیاز به دریافت دارید لاستیک های غیر قابل نفوذ، سپس آنها را می توان بدون تیوب ساخت، یعنی فقط یک لاستیک داخل آن وجود خواهد داشت. این رویکرد برای چرخ دستی های خانگی خوب خواهد بود،

چنین سنسوری چگونه کار می کند؟ در اینجا، قوانین فیزیکی تبدیل فشار مکانیکی به تکانه های الکتریکی به اجرا در می آیند. این سنسور مجهز به یک غشای پیزوکریستالی است که بسته به فشار تایر، سیگنال های الکتریکی تولید می کند. سپس آنها رمزگذاری شده و به یک آنتن فرستاده می شوند که آنها را به گیرنده ای که در کابین خلبان نصب شده است ارسال می کند. انتقال در فرکانس 433 مگاهرتز انجام می شود که از دست دادن اطلاعات را به حداقل می رساند. گیرنده داده های دریافتی را به ماژول کنترل منتقل می کند، اغلب آنها در صفحه نمایش داخلی کپی می شوند. هنگامی که فشار به زیر سطح بحرانی می رسد، سیستم هشدار راننده فعال می شود که یک سیگنال صوتی و / یا بصری می دهد.

این سیستم با باتری کار می کند. قدرت بالا، اجازه می دهد تا لاستیک ها را برای 5-7 سال نظارت کنید. در همان زمان، مقادیر دمای لاستیک گرفته می شود، اما به ندرت نمایش داده می شوند و به راننده نشان داده نمی شوند.

اگر خودروی شما مجهز به چنین سیستمی نیست، می توانید آن را سفارش دهید، بسیاری از شرکت ها چنین دستگاه هایی را تولید و نصب می کنند.

استفاده از فناوری بلوتوث برای کنترل فشار تایر.

آخرین تحولاتسیستم‌های ارتباطی بی‌سیم به شما این امکان را می‌دهند که از آنها برای نظارت بر فشار باد لاستیک‌ها و گرفتن پارامترهای دیگر استفاده کنید. بنابراین، در کنار شرکت های پیرلی-لیزرلاین، سیستمی توسعه و پیاده سازی شد که به شما امکان می دهد داده های خود را دریافت کنید. تلفن همراهتوسط فناوری بلوتوث ترتیب انتقال سیگنال بسیار ساده است: یک ریز مدار با دوخته شده پروتکل بلوتوثمستقیماً در سنسور نصب می شود، یک بسته داده را تشکیل می دهد، به تلفن متصل می شود و آنها را ارسال می کند.

به دلیل وزن کم سنسور، نصب آن نیازی به بالانس چرخ بعدی ندارد، می توان آن را به هر نوع لاستیک متصل کرد. امروزه تقریباً همه تلفن ها از این پروتکل پشتیبانی می کنند ، بنابراین چنین سیستمی مورد توجه ویژه دارندگان خودرو است.

سیستم های جهانی نظارت بر دما و فشار

پیشرفت فنیمنجر به توسعه می شود دستگاه های جهانی، که می تواند در هر شرایطی روی یک رینگ با هر اندازه ای کار کند. در این حالت، داده ها از طریق یک کانال رادیویی منتقل می شود و توسط آنتن روی واحد کنترل در کابین خودرو دریافت می شود. برای کنترل صحیح دما، لازم است داده های اسمی خود را وارد سیستم کنید - فشار تایر در دمای "استاندارد" (22 درجه سانتیگراد). هنگامی که موتور روشن می شود، سیستم خود آزمایش می کند، تمام اطلاعات لازم روی صفحه نمایش داده می شود (علاوه بر این، هر تایر به طور جداگانه نمایش داده می شود). در شروع اضطراریصفحه نمایش داده هایی را نشان می دهد که نشان دهنده وجود مشکل در یک چرخ خاص است، در همان زمان سیستم هشدار راننده روشن می شود.