تولید لاستیک های مقاوم در برابر پنچری. چگونه تایرهای کشاورزی میشلن در اولشتین ساخته می شوند

چنین سنسوری چگونه کار می کند؟ در اینجا، قوانین فیزیکی تبدیل فشار مکانیکی به تکانه های الکتریکی به اجرا در می آیند. این سنسور مجهز به یک غشای پیزوکریستالی است که بسته به فشار تایر، سیگنال های الکتریکی تولید می کند. سپس آنها رمزگذاری شده و به یک آنتن فرستاده می شوند که آنها را به گیرنده ای که در کابین خلبان نصب شده است ارسال می کند. انتقال در فرکانس 433 مگاهرتز انجام می شود که از دست دادن اطلاعات را به حداقل می رساند. گیرنده داده های دریافتی را به ماژول کنترل منتقل می کند، اغلب آنها در صفحه نمایش داخلی کپی می شوند. هنگامی که فشار به زیر سطح بحرانی می رسد، سیستم هشدار راننده فعال می شود که یک سیگنال صوتی و / یا بصری می دهد.

این سیستم با باتری کار می کند. قدرت بالا، اجازه می دهد تا لاستیک ها را برای 5-7 سال نظارت کنید. در همان زمان، مقادیر دمای لاستیک گرفته می شود، اما به ندرت نمایش داده می شوند و به راننده نشان داده نمی شوند.

اگر خودروی شما مجهز به چنین سیستمی نیست، می توانید آن را سفارش دهید، بسیاری از شرکت ها چنین دستگاه هایی را تولید و نصب می کنند.

استفاده از فناوری بلوتوث برای نظارت بر فشار باد تایرها.

پیشرفت‌های اخیر در سیستم‌های ارتباطی بی‌سیم اجازه می‌دهد تا از آنها برای نظارت بر فشار تایر و گرفتن پارامترهای دیگر استفاده شود. بنابراین، در کنار شرکت های پیرلی-لیزرلاین، سیستمی توسعه و پیاده سازی شد که به شما امکان می دهد با استفاده از فناوری بلوتوث، داده ها را بر روی تلفن همراه خود دریافت کنید. ترتیب انتقال سیگنال بسیار ساده است: یک ریز مدار با دوخته شده پروتکل بلوتوثمستقیماً در سنسور نصب می شود، یک بسته داده را تشکیل می دهد، به تلفن متصل می شود و آنها را ارسال می کند.

به دلیل وزن کم سنسور، نصب آن نیازی به بالانس چرخ بعدی ندارد، می توان آن را به هر نوع لاستیک متصل کرد. امروزه تقریباً همه تلفن ها از این پروتکل پشتیبانی می کنند ، بنابراین چنین سیستمی مورد توجه ویژه دارندگان خودرو است.

سیستم های جهانی نظارت بر دما و فشار

پیشرفت تکنولوژی منجر به توسعه دستگاه های جهانی می شود که می توانند در هر شرایطی، روی لبه ای با هر اندازه کار کنند. در این حالت، داده ها از طریق یک کانال رادیویی منتقل می شود و توسط آنتن روی واحد کنترل در کابین خودرو دریافت می شود. برای کنترل صحیح دما، لازم است داده های اسمی خود را وارد سیستم کنید - فشار تایر در دمای "استاندارد" (22 درجه سانتیگراد). هنگامی که موتور روشن می شود، سیستم خود آزمایش می کند، تمام اطلاعات لازم روی صفحه نمایش داده می شود (علاوه بر این، هر تایر به طور جداگانه نمایش داده می شود). در شروع اضطراریصفحه نمایش داده هایی را نشان می دهد که نشان دهنده وجود مشکل در یک چرخ خاص است، در همان زمان سیستم هشدار راننده روشن می شود.

لاستیک پاره شده یک عامل خطر است

وجود تجهیزات ایمنی در خودرو به طور فزاینده ای بر کیفیت مصرف کننده آن تأثیر می گذارد. احتمال پنچری یا ترکیدگی لاستیک یکی از نگرانی های دائمی رانندگان است.
از دست دادن کامل یا جزئی فشار در لاستیک پنچر شده، مقاومت غلتشی را افزایش می‌دهد و در نتیجه تغییر شکل‌ها منجر به اصطکاک دیواره جانبی لاستیک در برابر جاده می‌شود که باعث گرم شدن و شکستن آن می‌شود. لاستیک های یک طراحی معمولی، زمانی که فشار به زیر سطح معینی کاهش می یابد، سیستم های هندلینگ و ترمز لازم را برای خودرو فراهم نمی کنند، می توانند از رینگ چرخ خارج شوند، باعث خرابی چرخ و تصادف شوند.

لاستیک با درج ساپورت

هنگامی که چنین لاستیک بدون تیوب فشار خود را از دست می دهد، درج حلقه متصل به رینگ وزن وسیله نقلیه را می گیرد. تحت فشار معمولی، درج به لاستیک برخورد نمی کند و در صورت از دست دادن فشار، آج را نگه می دارد و از آسیب رساندن رینگ چرخ به دیواره های جانبی تایر جلوگیری می کند.

چندین گزینه برای پشتیبانی از درج ها پیشنهاد شده است. گسترده ترین توسعه شرکت میشلین به نام سیستم PAX (PAX). نیاز به استفاده از لاستیک با لبه مخصوص دارد که از افتادن آن از رینگ هنگام رانندگی پس از کاهش فشار جلوگیری می کند. چرخ مخصوصبا لبه نامتقارن برای سهولت نصب درج پلاستیکی. با در نظر گرفتن این موضوع، نصب یک سیستم نظارت و نشانگر فشار باد لاستیک بر روی خودرو الزامی است، زیرا رانندگان ممکن است لحظه کاهش فشار را نبینند و مانورهایی انجام دهند که با شرایط پیش آمده ناسازگار باشد.
پس از سوراخ کردن، آنها می توانند تا 200 کیلومتر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت رانندگی کنند و در عین حال کنترل ماشین را حفظ کنند. اما با توجه به طرح اصلی لاستیک و رینگ، باید به سرویس تخصصی مراجعه کنید.
در حال حاضر PAX برای تجهیزات اصلی خودروهای آئودی، مرسدس بنز، BMW انتخاب شده است. همچنین بر روی مدل های مختلف زرهی نصب می شود. در مقایسه با استاندارد، تایر هیچ سطح راحتی یا مقاومت غلتشی را از دست نمی دهد. این دارد شاخص بالابارها
معایب سیستم PAX عبارتند از: افزایش توده های فنر نشده، ساخت چرخ ها طبق استانداردهای جدید و قیمت بالا.

توسعه شرکت Continental-CSRیک حلقه فلزی از یک پروفیل خاص با یک تکیه گاه واشر الاستیک است که مستقیماً روی لبه هر چرخ معمولی نصب می شود.
با توجه به وزن حلقه افزایش می یابد وزن فنر نشدهچرخ ها، اما این تاثیر کمی بر روی خواص پویادر حالی که ماشین در حال حرکت است. در صورت از دست دادن ناگهانی یا تدریجی هوا، رینگ از لاستیک پشتیبانی می کند، در حالی که قدرت مانور خودرو تقریباً ثابت می ماند. روی یک لاستیک پنچر با CSR، می توانید تا 200 کیلومتر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. این به شما امکان می دهد تا به سرویس اتومبیل که دارای تجهیزات لازم است برسید. درست مانند سیستم PAX، نصب سیستم نظارت و نشانگر فشار باد لاستیک الزامی است. حلقه های CSR نیازی به تعویض ندارند مگر اینکه چرخ آسیب دیده باشد.
وزن چهار حلقه پشتیبانی کمتر از یک تایر زاپاس کامل و ابزار نصب آن است. کاهش وزن وسیله نقلیه، افزایش حجم مفید صندوق عقب را نیز می توان به مزایای استفاده از این توسعه نسبت داد. CSR توسط بریجستون و یوکوهاما برای استفاده در محصولاتشان تایید شده است. طراحی شده برای تجهیز ماشین ها، از جمله سیستم چهار چرخ متحرک، با ارتفاع پروفیل تایر 55-80٪. دایملر-کرایسلر پس از آزمایش، CSR را به عنوان تجهیزات اصلی برای مایباخ پذیرفت.

در حال توسعه RRSشرکت ها رادگارددویدن روی لاستیک‌های صاف با طراحی حلقه پلاستیکی دولایه که بر روی لبه چرخ‌های استاندارد ۱۳ تا ۲۲.۵ اینچی قرار می‌گیرد تضمین می‌شود. وقتی سوراخ شد سمت داخلیلاستیک ها با تکیه بر حلقه ها شروع به چرخاندن آنها نسبت به یکدیگر و اطراف رینگ می کنند. به همین دلیل می توان از گرم شدن بیش از حد و بارهایی که باعث تخریب و کنده شدن لاستیک پنچر از روی رینگ چرخ می شود جلوگیری کرد.
پس از پنچری، می توانید 15 تا 50 کیلومتر با RRS رانندگی کنید. حلقه ها دستگاه های قابل استفاده مجدد هستند، با این حال، آنها نیاز به ارزیابی اجباری وضعیت پس از رانندگی در حالت اضطراری دارند.

لاستیک های خود نگهدار با دیواره جانبی تقویت شده

در دیواره های جانبی لاستیک های خود نگهدار که با نام "Run on Flat" یا "Run Flat" (eng. - "Riding on a Flat Tire") متحد شده اند، بین لایه های بند ناف (لاشه) یک درج ساخته شده است. از لاستیک مخصوص که استحکام آنها را افزایش می دهد. با از دست دادن فشار، چنین لاستیک برای مدت زمان معینی شکل خود را حفظ می کند و از رینگ خارج نمی شود. حفظ کیفیت دینامیکی بالای لاستیک های خود نگهدار، کنترل فشار در آنها را ضروری می کند، زیرا ممکن است راننده متوجه پنچری و ارتکاب آن نشود. مانورهای خطرناک. با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در چنین لاستیک هایی می توانید حداقل 80-150 کیلومتر رانندگی کنید. در حال حاضر، فن آوری های تولید لاستیک های خود نگهدار توسط بسیاری از تولید کنندگان تسلط یافته است که محصولات آنها را می توان در بازار روسیه خریداری کرد.

استفاده از تایرهای ران فلت در حال افزایش است. پیرلیمدل های خودش را منتشر می کند [ایمیل محافظت شده], P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero با دیواره های جانبی تقویت شده (از نظر ظاهری غیر قابل تشخیص از لاستیک های معمولی) در بیش از 30 سایز از 16 تا 20 اینچ. گودیر مدل‌های تایر 78 Run on Flat را تولید می‌کند و در بسیاری از پروژه‌های تایر پشتیبانی خودکار OEM شرکت دارد. نوکیاتایر تایرهای زمستانی Nokian Hakkapeliitta 4، Nokian Hakkapeliitta RSi و Nokian WR را در سه سایز 195/55 R16، 205/55 R16 و 225/45 R17 تولید می کند.
از سوی دیگر خودروسازان گروه BMWدایملر-کرایسلر از مزایای تایرهای "Run Flat" قدردانی کرد. نگرانی BMWآنها را با موفقیت روی چرخ ها، از جمله چرخ هایی با قوز افزایش یافته (نوع EH2) اعمال می کند.

سیستم های پایش فشار تایر

وسایل نقلیه با لاستیک های ایمن برای پنچر شدن باید دارای سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک باشند.

کنترل غیرمستقیم بر اساس سیستم ضد انسداد (ABS) وسیستم های پایداری (ESP)

با کمک چنین سیستم هایی، فشار تایر اندازه گیری نمی شود، بلکه بر اساس سیگنال های سنسورهای ABS / ESP محاسبه می شود. هنگام نشت هوا، قطر تایر کاهش می یابد و سرعت چرخ افزایش می یابد که توسط سنسورهای مربوطه ثبت می شود. سیگنال به ماژول کنترل منتقل می شود و پس از آن راننده یک سیگنال هشدار صوتی و/یا بصری دریافت می کند. این دستگاه ها با سرعت بیش از 15 کیلومتر در ساعت و با افت حدود 30 درصد فشار اولیه (تقریباً 0.7 بار) شروع به کار می کنند. کاهش فشار همزمان در دو یا چند لاستیک کنترل نمی شود.
مزیت بدون شک سیستم های مبتنی بر ABS / ESP عدم وجود سنسورهای اضافی نصب شده روی چرخ ها است. این باعث صرفه جویی در این عناصر می شود و نیاز به تعادل آنها را از بین می برد.

کنترل فشار مستقیم با استفاده از سنسورهای ترکیب شده با دریچه چرخ

غشای پیزوکریستالی سنسور هنگام تغییر فشار داخلی لاستیک، تأثیرات مکانیکی روی آن را به سیگنال های الکتریکی تبدیل می کند که پس از مدولاسیون فرکانس، با استفاده از آنتن هایی (معمولاً در قوس چرخ نصب شده) با فرکانس 433 مگاهرتز به سیگنال های الکتریکی منتقل می شود. ماژول کنترل و سپس به پانل ابزار یا یک صفحه نمایش خاص. نتیجه یک سیگنال بصری و/یا صوتی است. باتری های غیر قابل تعویض که به طور محکم در سنسورها تعبیه شده اند 5-7 سال عمر می کنند. دمای لاستیک به طور موازی کنترل می شود و در ارزیابی فشار در نظر گرفته می شود، اما به ندرت بر روی صفحه ابزار نمایش داده می شود.
برای صاحبان خودروهایی که چنین سیستم های کنترل فشار در پیکربندی اولیه نصب نشده اند، شرکت های پروفایل های مختلف دستگاه های اصلی را ارائه می دهند.

کنترل فشار با فناوری بلوتوث

پیرلی، همراه با Laserline، سیستمی را برای اتصال بی‌سیم حسگرهای فشار به تلفن‌های همراه دارای بلوتوث توسعه داده‌اند (به مقاله «بلندگوی ماشین بلوتوث» در این مجموعه مراجعه کنید). تراشه بلوتوث در سیستم نوک پستان/سنسور (حسگر) تعبیه شده است و سیگنالی را تولید می کند که توسط یک تلفن همراه درک می شود. سیستم به طور خودکار تفاوت ها را در نظر می گیرد دمای بیرونو فشار اتمسفر وزن هر سنسور 6 گرم است که تعادل چرخ‌ها را آسان می‌کند و روی هر لبه‌ای با یک شیر استاندارد قرار می‌گیرد. تولید کنندگان پیشرو تلفن های همراهافزایش فروش آخرین نسل دستگاه هایی که با آن می توانید فشار لاستیک ها را کنترل کنید.

کنترل فشار و دما جهانی

در فروش ظاهر شد دستگاه های جهانیکه فشار و دما را در لاستیک های هر طرحی نشان می دهد. سیگنال سنسور چرخ با آنتن به نمایشگر ارسال می شود. بسته به نوع وسیله نقلیه و لاستیک، کاربر باید مقدار فشار عادی خود را تنظیم کند (حداکثر 2.8 بار در 22 درجه سانتیگراد). هنگامی که احتراق روشن می شود، سیستم یک آزمایش خودکار انجام می دهد و اطلاعاتی را برای هر لاستیک نمایش می دهد: فشار، دما، وضعیت. در صورت انحراف از هنجار، دستگاه خواهد داد سیگنال صوتیو صفحه نمایش نشان می دهد که کدام لاستیک صاف است.

نتیجه گیری کلی

لاستیک هایی که با فشار صفر کار می کنند دارای مزایای زیر هستند::
- به طور قابل توجهی سطح ایمنی را در صورت آسیب به چرخ افزایش می دهد.
- نیازی به تعویض لاستیک در محل پنچری نیست.
- فضای اضافی در محفظه بار وجود دارد و وزن خودرو به دلیل نبود چرخ یدکی، جک و آچار چرخ کاهش می یابد.
معایب چنین لاستیک هایی عبارتند از:
- کاهش کمی در راحتی سواری به دلیل افزایش سفتی چرخ؛
- افزایش جرم لاستیک و مقاومت غلتشی؛
- افزایش بار روی سیستم تعلیق و رینگ چرخ؛
- نیاز به تنظیم اضافی سیستم تعلیق در هنگام نصب اولیه روی ماشین.
- نیاز برخی سیستم ها به استفاده از رینگ مخصوص؛
- افزایش قیمت لاستیک 15-25٪؛
- نیاز به نصب لاستیک و نصب سیستم کنترل فشار در خدمات تخصصی.

کمی تاریخ

تاریخچه دوچرخه سواری خانواده Bohle به سال 1906 برمی گردد. در سال 1922، پدر بنیانگذار شوالبه، رالف بوهل، اولین شرکت خود را برای تولید دوچرخه و لوازم جانبی تأسیس کرد. 1955 - رالف بوهل در دهه 20 زندگی خود، که تاجر معروفی بود، استعدادهای مهندسی خود را با طراحی مستقل دوچرخه های مقرون به صرفه ای که آلمانی ها واقعاً دوست داشتند، نشان داد. مدتی بعد، شرکت Bohle صادرات دوچرخه های خود را به سراسر جهان آغاز کرد.

از دهه 70، رالف بوهل شروع به همکاری نزدیک با شرکای کره ای خود کرد. این همکاری به شرکت بین المللی شوالبه توسعه یافت. موفقیت تصمیمات تجاری تنها در استقامت و تصمیمات شجاعانه نبود، بلکه در نگرش نسبت به کارمندانش بود که با آنها مانند خانواده دوم خود رفتار می کرد.
این روابط در توسعه شرکت به ثمر نشسته است.

موفقیت رالف بوهل بلافاصله پس از امضای قرارداد همکاری با Swallow در سال 1973 آغاز شد. از این پس دو خانواده (بوله و هونگا)
در یک شرکت بزرگ بین المللی ادغام شد. رالف بوهل می دانست که تولیدکنندگان لاستیک بر کیفیت محصولات خود نظارت نمی کنند، بنابراین تصمیم گرفت بر قابلیت اطمینان محصولات آنها تمرکز کند. این قانون هنوز هم در حال حاضر اجرا می شود. این شرکت از سال 1973 هر ساله در حال توسعه فناوری های جدید تولید و تولید مدل های جدید و بیشتری از لاستیک دوچرخه است. همچنین، شوالبه "هدف" خود را فراموش نمی کند، بنابراین همیشه در حال مدرن سازی و بهبود محصولات قبلی خود است. این دستیابی به مجموعه کامل به شرکت کمک کرده است تا پایگاه مشتریان خود را در سراسر جهان حفظ کرده و گسترش دهد.

نام غول دوچرخه از برند کوچک کره ای "Swallow" گرفته شده است. "پرستو" در کره نماد: سرعت، سبکی، بی دقتی، آزادی و اعتماد به نفس است. این کلمات با رالف بوهل طنین انداز شد، بنابراین او نام تجاری "Swallow" را از دوستانش قرض گرفت و آن را به آلمانی ترجمه کرد - بنابراین ما نام فعلی شرکت - شوالبه را گرفتیم.

در سال 1999، رالف بوهل "چرخ" شرکت را به پسرش فرانک بوهل سپرد. این سومین نسلی است که این شرکت را اداره می کند. در سال 2010، در سن 75 سالگی، بنیانگذار این شرکت، رالف بوهل، درگذشت.

شوالبه از روز اول فقط به لاستیک دوچرخه و فقط برای شرکت آنها مشغول بود، از این رو موفقیت طبیعی بود. امروز شوالبه از همه بیشتر است تولید کننده بزرگلاستیک دوچرخه در جهان در سال 1973، این شرکت 2 کارخانه در کره داشت، اما در سال 1990، تمام تولیدات به تایوان، به یکی از بزرگترین شرکت های منطقه منتقل شد. این کارخانه بیش از 3000 نفر را استخدام می کند و مقیاس ظرفیت تولید قابل توجه است. با این حال، مانند صد سال پیش، دفتر مرکزی در آلمان واقع شده است و دفاتر تجاری در 50 کشور در سراسر جهان قرار دارند. تمام مراحل توسعه و آزمایش در شهر زادگاه رالف بوهل در برگنوستات انجام می شود.

قبل از سوار شدن به خط مونتاژ، هر تایر در تمام شرایط ممکن تست می شود و بیش از 10 هزار کیلومتر را در خاک ها و جاده های مختلف طی می کند. تنها پس از ارزیابی مثبت از همه خمیرها، لاستیک برای آزمایش به طرفداران شرکت ارسال می شود تا نمونه باقیمانده را ارزیابی مستقل کنند.

مجموعه ای از شرکت امروز 30 است مدل های مختلفلاستیک ها و لوله ها، مجموعه عظیمی از تجهیزات برای چرخ های بدون تیوب و انواع لوازم جانبی برای مراقبت از لاستیک.
این شرکت از ورزشکاران با استعداد حمایت می کند و از چندین تیم دوچرخه سواری حمایت می کند. شوالبه همچنین به سازماندهی رویدادهای ورزشی کمک می کند. این شرکت از طرف بنیانگذار خود، رالف بوهل، که یک تیم تنیس جوانان و چندین مرکز ورزشی برای جوانان ورزشکار ایجاد کرد، کارهای خیریه انجام می دهد.

فن آوری های شوالبه

اجزای لاستیک: بند ناف، لاشه و آج. این بستگی به آنها دارد که دوچرخه چگونه رفتار کند شرایط مختلفدر جاده.

پایه لاستیک است قاب- پارچه نساجی با روکش لاستیک. کیفیت آن با کمیت تعیین می شود Oبیرون و بیرون Oرشته ها در هر اینچ مربع (در انگلیسی با TPI نشان داده شده است) یا تعداد تار Oاز نخ های پارچه در هر اینچ (با EPI مشخص می شود). هر چه لاشه متراکم تر باشد، لاستیک کمتری می توان در دیواره های جانبی استفاده کرد (البته اگر اصلاً لاشه وجود داشته باشد) و جرم لاستیک کمتر می شود. با این حال، کاهش مقدار لاستیک باعث می‌شود تا لاستیک کمی استحکام کمتری داشته باشد، حتی با یک لاشه 100 TPI، که در آن رزوه‌ها نازک‌تر و شکننده‌تر هستند.

طنابلاستیک - این حلقه ای است که لاستیک با داخل رینگ چرخ برخورد می کند. بند ناف قطر مناسب لاستیک را تعیین می کند و از بیرون زدن آن از رینگ جلوگیری می کند. به طور سنتی، بند ناف از سیم فولادی ساخته می شود. اکنون تعداد زیادی مدل لاستیک با کولار یا سیم نرم دیگر ساخته می شود تا لاستیک ها تا شوند. لاستیک های دارای طناب انعطاف پذیر تاشو نامیده می شوند. بدیهی است که آنها سبکتر از خواهران خود هستند و یک حلقه فلزی در داخل آنها وجود دارد.

محافظ و تختهلاستیک ها از لاستیک با مواد افزودنی مختلف ساخته می شوند - یک ترکیب. بسته به هدف لاستیک باید کیفیت های مختلفی را برآورده کند. ترکیب لاستیک تعیین می کند که وزن تایر چقدر است، دوچرخه چگونه کنترل می شود پیاده رو مرطوبدوچرخه چقدر سریع می چرخد، چرخ ها چقدر به زمین و سنگ می چسبند.

محصولات شوالبه به سطوح کیفی تقسیم می شوند تا نیازهای مشتریان خود را به بهترین نحو برآورده کنند.

خط تکامل - سطح نوآورانه ای از لاستیک ها که برای استفاده خاص بهینه شده است. تمامی پارامترها دارای بالاترین کیفیت هستند.

خط عملکرد - ترکیبی از آج جهانی، وزن کم، بدون زنگ و سوت اضافی، قیمت مقرون به صرفه

Sport Line - تایرهای رقابتی با کیفیت بالا

خط پایه - سطح کیفی اولیه Schwalbe، مورد استفاده برای لاستیک های ارزان قیمتبرای مصرف کننده انبوه طراحی شده است

حفاظت از سوراخ

همه لاستیک ها Schwalbe دارای محافظ سوراخ است. نوع محافظت در برابر پنچری در نهایت بر وزن تایر، مقاومت در برابر پنچری، مقاومت غلتشی و البته قیمت تأثیر می گذارد. سطوح حفاظتی کافی وجود دارد و تحولات در این راستا به طور مداوم در حال انجام است.

موثرترین محافظت برای لاستیک دوچرخه. یک مزیت قابل توجه لایه 5 میلی متری لاستیک انعطاف پذیر ویژه است. محافظت قابل اعتماد ارائه می دهد. حتی یک پین هم به این لاستیک آسیب نمی رساند.

سطح 5 - V-Guard

الیاف با تکنولوژی بالا بسیار مقاوم در برابر برش به لاستیک های بسیار سبک اجازه می دهد تا سطح غیرعادی بالایی از مقاومت در برابر سوراخ شدن را ایجاد کنند. همراه با محافظ دیواره جانبی SnakeSkin، شوالبهآن را خط دفاع دوگانه می نامد.

سطح 5 - PunctureGuard

همان امنیت وی گارداما نه آنقدر الاستیک

سطح 5 - GreenGuard

اصل گارد هوشمند، اما ضخامت دیوار فقط حدود 3 میلی متر است. یک سوم لاستیک با قابلیت ارتجاعی بالا از محصولات لاتکس بازیافتی تشکیل شده است.

سطح 4 - RaceGuard

دو لایه پارچه نایلونی محافظت خوبی برای لاستیک های ورزشی سبک وزن ایجاد می کند.

سطح 3 - K-Guard

حداقل استاندارد شوالبهبرای محافظت از سوراخ این فناوری سال هاست که مورد استفاده قرار گرفته است. از لاستیک طبیعی تشکیل شده و با الیاف کولار تقویت شده است. همراه با 50 EPI، تمام خطوط تایر ضد پنچر هستند.

در مورد ساخت تخته

شوالبه سه گزینه برای محافظت از مهره لاستیک دارد (در نامگذاری با "پوست" نشان داده می شود):

- ساده(همچنین LiteSkin) - یک نسخه سبک وزن نازک: طرفین فقط از لاستیک ساخته شده اند، هیچ پارچه قاب وجود ندارد.

- دوقلو(با نام مستعار TwinSkin) - به ترتیب یک لایه لاستیک دوتایی بهتر در برابر آسیب محافظت می کند.

- مار(SnakeSkin از قبل آشنا) از مهره های لاستیک در برابر مشکلاتی مانند سنگ های تیز، شاخه ها و شیشه محافظت می کند.

فناوری لغزش محدود (L.S.T)از لیز خوردن لاستیک در رینگ و در نتیجه آسیب دیدن یا پاره شدن نوک سینه جلوگیری می کند.

درباره ترکیب لاستیک

ترکیباتی را که شوالبه در تولید استفاده می کند در نظر بگیرید.

- ترکیب دوگانه- دو درجه لاستیک در یک تایر: سخت تر در مرکز برای غلتش بهتر و مقاومت در برابر سایش بیشتر، روی شانه ها - نرم تر برای بهبود چسبندگی در پیچ. در اکثر مدل های پرفورمنس استفاده می شود

- تحمل- ترکیب مقاوم در برابر سایش برای تایرهای تورهای ماراتون.

- SBC- Schwalbe Basic Compound، یک ترکیب با هدف عمومی ساده که در مدل های سادهسطح لاستیک ها فعال

- دستگیره سرعت- لاستیک ورزشی با مقاومت غلتشی کم و چسبندگی خوب، مانند لاستیک کوجک.

- زمستان- لاستیک برای لاستیک های زمستانی مانند ماراتن زمستانی 28 اینچی.

ترکیب ستاره سه گانه- یک خانواده کامل از بهترین ترکیبات سه گانه آلمانی که بر اساس هدف به سه گروه تقسیم می شوند.

گروه دوچرخه کوهستان:

PaceStar برای کراس کانتری طراحی شده است، دارای لاستیک "غلتان" در لایه اصلی، مرکز سخت متوسط ​​و نسبتا نرم است.

TrailStar برای enduro و freeride طراحی شده است: لایه پایه "غلتان"، مرکز چسبندگی نسبتاً نرم، شانه های نرم بسیار چسبنده.

VertStar در لاستیک های سراشیبی استفاده می شود - یک لایه پایه "غلتان"، یک مرکز بسیار نرم و حتی شانه های نرم تر.

برای دوچرخه های جاده ای:

مسابقه دهنده

ستاره خیس

یک ستاره

برای دوچرخه های تور:

جاده استار

ستاره سفر

دوچرخه های بادکنکیتایرهایی را برای دوچرخه های چاق تعیین می کند - دوچرخه هایی با چرخ های پهن. چنین دوچرخه‌هایی قابلیت کراس کانتری بیشتری دارند، علاوه بر این، غلتش یکسان و راحتی بیشتری با فشار کمتر در محفظه دارند.

عدد 27.5 اینچ نشان دهنده مدل هایی است که برای چرخ هایی با قطر سوراخ 27.5 اینچ (در سیستم بین المللی ETRTO - 584 میلی متر) در دسترس هستند.

در مورد دوام شوالبه

لاستیک چقدر دوام می آورد شوالبه ? همه چیز به سبک رانندگی و شرایط کار بستگی دارد. یک تایر استاندارد می تواند از 2000 تا 5000 کیلومتر بپیچد. برخی از مدل ها از 6000 تا 12000 کیلومتر را تحمل می کنند.

ماندگاری لاستیک در شرایط مناسب (خنک، خشک و تاریک) حداقل 5 سال است.

شاخص های مهم قابل اعتماد بودن تایر، قابلیت نگهداری و عمر مفید است. طبق پیش بینی ها در آینده نزدیک دویست هزار کیلومتررسیدن به مسافت پیموده شده لاستیک کامیون، صد هزار کیلومتر - لاستیک های خودروو 70-80٪ - قابلیت نگهداری آنها زیرا الزامات برای لاستیک تایربه طور فزاینده ای سخت تر، باید انتظار افزایش 15 تا 20 درصدی در ویژگی های استحکام و مقاومت در برابر سایش و کاهش تلفات هیسترزیس به میزان 10 تا 15 درصد را داشته باشیم. دوام لاستیک ها به شرایط عملکرد آنها بستگی دارد، در حالی که بیش از 73 درصد تخریب ها به دلیل سایش آج به دلیل کیفیت ناکافی لاستیک آج است. مواد برای تایر بسته به حالت های عملکرد عناصر آن، طراحی و شرایط عملکرد آن انتخاب می شود و مواد اصلی آن است. لاستیک مبتنی بر لاستیک همه منظوره ، قابلیت کارکرد از 50- تا 150+ Oج- بهبود فرمولاسیون لاستیک تایر در جهت کاهش پر شدن کربن سیاه و روغن، افزایش درجه اتصال عرضی، استفاده از روش های اختلاط چند مرحله ای، استفاده از مخلوط پلیمرها و لاستیک های اصلاح شده می باشد. الزامات کلی برای آنها استقامت خستگی بالا و تولید حرارت کم است.

استقامت خستگی b (خستگی) با تغییر در سفتی، استحکام، مقاومت در برابر سایش و سایر خواص لاستیک هنگام قرار گرفتن در معرض بارهای چرخه ای متعدد بر روی تایر بیان می شود که منجر به کاهش عمر مفید آن می شود. بارگذاری چرخه ای چندگانه با نوع تغییر شکل، بزرگی تنش دامنه (حداکثر)، فرکانس بارگذاری، شکل چرخه ها (وابستگی تنش به زمان) و مدت زمان وقفه بین آنها مشخص می شود. استقامت خستگی با عدد ارزیابی می شود نچرخه های بارگذاری دوره ای در یک تنش دامنه معین y تا زمانی که از بین رفتن مواد در نتیجه فروپاشی نوسانات حرارتی پیوندهای شیمیایی فعال شده توسط یک میدان مکانیکی. قدرت خستگی استرس است ن ، که در آن تخریب پس از تعداد معینی از چرخه ها رخ می دهد. رابطه بین نو در ن در حالت y=const به صورت گرافیکی بیان می شود منحنی های خستگی یا به صورت تحلیلی: ن =y 1 ن - 1/اینچ، که در آن در 1 - تنش شکست در طول یک چرخه بارگذاری نمونه (استحکام اولیه لاستیک)، v=2-10 - نشانگر تجربی استقامت لاستیک. این فرمول وابستگی خطی منحنی استقامت خستگی لاستیک های چندلایه و مواد پارچه لاستیکی را قبل از لایه برداری در مختصات lgу فرض می کند. ن -lg ن.

تولید گرما (افزایش دما) به دلیل اصطکاک داخلی زیاد در لاستیک های پر شده است و خود را در انتقال بخش قابل توجهی از انرژی تغییر شکل مکانیکی به گرما نشان می دهد که به آن تلفات هیسترزیس می گویند. تحت بارگذاری سیکلی مکرر به دلیل هدایت حرارتی کم لاستیک، تلفات هیسترزیس بالا منجر به آن می شود. خود گرمایشی و شکست حرارتی که استقامت خستگی را کاهش می دهد. در عین حال، اصطکاک داخلی به میرایی ارتعاشات آزاد در لاستیک کمک می کند، هر چه قوی تر، از دست دادن هیسترزیس بیشتر باشد. بنابراین، لاستیک هایی با اصطکاک داخلی بالا، شوک ها و شوک ها، یعنی. ضربه گیرهای خوبی هستند

لاستیک آج علاوه بر الزامات عمومی برای لاستیک تایر، باید دارای مقاومت در برابر سایش و مقاومت در برابر آب و هوا، استحکام کششی و مقاومت در برابر پارگی باشد. سه نوع سایش لاستیک وجود دارد که به راحتی از نظر بصری مشخص می شود و به طور قابل توجهی بر وابستگی شدت آن به ضریب اصطکاک تأثیر می گذارد:

• غلتش (پاره شدن متوالی) یک لایه سطحی نازک؛
• خراش ساینده روی برآمدگی های سخت سطح ساینده؛
• · شکست خستگی ناشی از تلفات مکانیکی و تولید گرما در حین لغزش و غلتش بر روی سطوح ناهموار یک بدنه جامد. الزامات لاستیک های آج بحث برانگیز است و موارد ذکر شده در بالا با الزامات خواص پردازش خوب، ضریب اصطکاک بالا و استقامت خستگی مطابقت ندارند. در هر مورد، این الزامات بسته به نوع و اندازه تایرها و شرایط عملکرد آنها متفاوت است. برای بهبود دوام لاستیک های رادیالبه آسیب مکانیکیتوصیه می شود از لاستیک های سخت تر استفاده کنید. با افزایش اندازه لاستیک ها، تأثیر تولید گرما بر عملکرد و قابلیت اطمینان آنها افزایش می یابد و در لاستیک های سنگین تعیین کننده می شود. هنگام کار در معادن، آج باید در برابر سوراخ‌ها و بریدگی‌های لبه‌های برش سنگ‌ها مقاوم باشد و در شرایط خارج از جاده، مقاومت به سایش با خواص کشسانی و صلب تعیین می‌شود.

یکی از ویژگی های صنعت تایر داخلی استفاده از 100٪ SC در تولید است، بنابراین از ترکیب آنها برای جبران کاستی های لاستیک های فردی و در برخی موارد بهبود خواص ترکیبات استفاده می شود (جدول 1.3). لاستیک های SKI و SKD استقامت آج را در برابر خستگی افزایش می دهند. افزودنی های BSK به SKI مقاومت مخلوط را در برابر برگشت، و لاستیک - در برابر پیری اکسیداتیو حرارتی افزایش می دهد و چسبندگی آن را به جاده بهبود می بخشد. افزودنی های SKI-3 به BSK و SKD باعث افزایش چسبندگی شیرینی مخلوط ها، استحکام پیوند آنها با شکن و استحکام مفصل آج و افزودنی ها تا 40 می شود. wt h SKD - مقاومت در برابر سایش، مقاومت در برابر ترک خوردگی و مقاومت در برابر یخ زدگی لاستیک آج. انعطاف پذیری مخلوط ها با افزودن نرم کننده ASMG-1 افزایش می یابد، محصولی از اکسیداسیون باقیمانده ها پس از تقطیر مستقیم روغن، که بر روی سطح آن 6-8٪ کربن سیاه اعمال می شود. محتوای کربن سیاه و نرم کننده ها با توجه به الزامات پردازش مخلوط ها و ویژگی های الاستیک-سفتی مواد ولکانیزه تعیین می شود.

جدول 1.3.

دستور العمل های معمول برای ترکیبات لاستیکی آج (وزن ساعت)

نام اجزاء	لاستیک های سنگین	حمل و نقل	ماشین ها	دیوارهای جانبی لاستیک های نوع P
	NK یا SKI-3	30,0-
شتاب دهنده های ولکانیزاسیون
اکسید روی
Stearin فنی
کند کننده های سوختگی
در حال اصلاح گروه
آنتی اکسیدان ها
موم میکرو کریستالی
نرم کننده ها
نرم کننده ASMG-1 یا ICS
کربن سیاه فعال
کربن سیاه نیمه فعال

لاستیک برای لاشه باید بیشترین خاصیت ارتجاعی را داشته باشد که با استفاده از کربن سیاه با فعالیت و ساختار متوسط ​​و کاهش مقدار آن حاصل می شود. لاستیک برای شکن باید تلفات هیسترزیس کم و مقاومت حرارتی خوبی داشته باشد، زیرا در این ناحیه دمای شینه به حداکثر مقادیر خود می رسد. ترکیبات لاستیکی را بپوشانید باید تماس چسبندگی بالایی بین عناصر تکراری در ساخت محصولات نیمه تمام، مونتاژ و ولکانیزه کردن لاستیک ها داشته باشد و همچنین دارای پلاستیسیته، چسبندگی، استحکام چسبندگی بالایی باشد و در ابتدای ولکانیزاسیون برای مدت طولانی در حالت چسبناک بماند. لاستیک ها باید استحکام بالا و افت هیسترزیس کم داشته باشند و لاستیک های ایزوپرن برای آنها مناسب تر است (جدول 1.4). لاستیک لاشه برای لاستیک های مورباز ترکیب SKI-3 با SKS-30ARKM-15 در نسبت 1:1 یا ترکیبی از لاستیک های ایزوپرن با SKD برای افزایش مقاومت در برابر سرما و استقامت دینامیکی سیستم های طناب لاستیکی یا با BSK برای کاهش هزینه آنها ساخته شده اند. خواص تکنولوژیکی مخلوط ها با معرفی تا 5 بهبود می یابد wt hنرم کننده های معطر (پلاستور 37) و خواص چسب - نرم کننده های ترموپلاستیک (رزین، رزین های هیدروکربنی). برای محافظت از لاستیک از پیری، از ترکیبات دیافن FP با نفتام-2 یا استونانیل R به نسبت 1:1 استفاده می شود.

جدول 1.4.

دستور العمل معمولی برای پوشش ترکیبات لاستیکی (وزن ساعت)

نام اجزاء	لاستیک های سنگین	لاستیک های کامیون نوع P	لاستیک های سرنشین نوع P
لاستیک NK، SKI-3 یا SKI-3-01
شتاب دهنده های ولکانیزاسیون
اکسید روی
Stearin فنی
اصلاح کننده ها
کند کننده های سوختگی
روزین
نرم کننده ASMG یا IKS
آنتی اکسیدان، ضد خستگی
کربن سیاه فعال
کربن سیاه نیمه فعال
دوده سفید

لاستیک های عایق نیمه بنیت هایی با سختی 65-70 هستند s.u.و به سراغ ساخت طناب پرکننده و عایق سیم یا قیطان بروید، بنابراین باید تهیه کنند گرفتن خوببا فلز لاستیک بزنید و سیم ها را محکم به یکدیگر وصل کنید. ترکیبات لاستیکی بر اساس ترکیبات SKI-3 و SKMS-30ARKM-15 (3:1) با افزودن حداکثر 40 تهیه می شود. wt.hبازسازی با افزایش محتوای گوگرد (تا 6 wt h) و کربن سیاه (تا 70 wt h). پر شدن زیاد لاستیک ها نیاز به افزایش محتوای نرم کننده ها را تعیین می کند و خواص چسبندگی مخلوط با معرفی یک سیستم اصلاح کننده از ترکیب RU-1 و هگزول ZV در نسبت 1:1 افزایش می یابد (جدول 1.5). . ترکیبات لاستیکی روان کننده برای لاستیکی کردن پارچه های نوارهای بال و کناری (چفر و چلوار درشت) باید انعطاف پذیری بالا و چسبندگی خوبی داشته باشند، به استحکام لاستیکی بالا نیاز نداشته باشند و مقاومت در برابر حرارت بالا باشد. ترکیبات لاستیکی تهیه شده بر اساس cis-1،4-polyisoprenes (معمولاً NK) یا ترکیبی از NK با SKMS-30ARKM-15 این الزامات را برآورده می کنند. هیدروکربن لاستیک ها با معرفی تا 60 کاهش می یابد wt hبازسازی، و ویژگی های پر کردن مخلوط - تا 40 wt hپرکننده های معدنی با افزودن کمی کربن سیاه نیمه فعال و مقدار زیادی (تا 30 wt h) نرم کننده ها

جدول 1.5.

فرمول معمولی ترکیبات لاستیکی عایق و روان کننده (wt h)

نام اجزاء	ترکیب عایق	مخلوط کاوشگر
بازسازی کنید
شتاب دهنده ها
اکسید روی
Stearin فنی
کند کننده سوختگی
آنتی اکسیدان ها
اصلاح کننده ها
نرم کننده های مایع
قیر نفت
روزین
پرکننده های معدنی
کربن سیاه فعال
کربن سیاه نیمه فعال

لاستیک برای محفظه های رانندگی و لایه آب بندی لاستیک های بدون تیوب باید دارای نفوذپذیری گاز کم باشد تا فشار داخلی تایر حفظ شود و در برابر پارگی و پیری حرارتی مقاوم باشد. لاستیک های محفظه ای باید دارای خاصیت ارتجاعی بالا و مدول کم و تغییر شکل دائمی برای کاهش سایش و همچنین مقادیر بالایی از استحکام مفصل، مقاومت در برابر سوراخ شدن و انتشار ترک باشند. مخلوط های محفظه ای باید به خوبی تزریق شده و دارای انقباض جزئی باشند. در خارج از کشور، اتاق های بار از قبل از میلاد تولید می شوند (جدول 1.6). مخلوط‌های داخلی برای پروفایل کردن اتاق‌های مسافر و محموله یک مجموعه انبوه، برای ساخت پاشنه سوپاپ و چسب‌ها بر اساس ترکیبات SKI-3 با SKMS-30ARK یا 100٪ BK-1675T با افزودن دو مورد تهیه می‌شوند. wt h HBK. برای لاستیک با فشار قابل تنظیمو مقاوم در برابر یخ زدگی، ترکیب لاستیکی محفظه ای بر اساس SKI-3، SKMS-30ARK و SKD توصیه می شود. استحکام چسبندگی مخلوط‌ها با معرفی پروموترها افزایش می‌یابد و خواص تکنولوژیکی با طیف وسیعی از افزودنی‌های تکنولوژیکی بهبود می‌یابد. لایه آب بندی لاستیک های بدون تیوب با استفاده از BC هالوژنه ساخته شده است، به عنوان مثال: HBC - 75، لاستیک اپی کلروهیدرین - 25، کربن سیاه N762 - 50، اسید استئاریک - 1، رزین آلکیل فنل فرمالدئید - 3.3؛ دی تیوکاربامات نیکل دی بوتیل - 1، اکسید منیزیم - 0.625؛ اکسید روی - 2.25؛ دی سولفید دی (2-بنزتیازو-لیل) - 2، گوگرد - 0.375؛ 2- مرکاپتو-1،3،4-تیودیازول-5-بنزوات - 0.7. یک لاستیک بر اساس ترکیب KhBK و SKI-3 در نسبت 1:1 ساخته شده است.

جدول 1.6.

دستور العمل برای ترکیبات لاستیکی محفظه ای بر اساس BR از شرکت های خارجی (wt h)

نام اجزاء
اسو بوتیل 268
پولیسار-بوتیل 301
کربن سیاه N762 / N550
کربن سیاه N660
کربن سیاه N330
روغن پارافین
روغن پارافین نفتنیک
Stearin فنی
آلیاژ آمبرول ST-137X با استئارین (60:40)
اکسید روی
گوگرد / تیورام
Altax / Captax

ترکیبات لاستیکی چسب برای تهیه چسب 20٪ بنزینی استفاده می شود که هنگام روانکاری فلنج لاستیکی دریچه، فیلمی با چسبندگی بالا و انقباض کم تشکیل می دهد که می تواند به طور قابل اعتماد آن را به سطح محفظه متصل کند و با لاستیک تکراری کوولکانیزاسیون کند. مخلوط چسب داخلی بر اساس 100 تهیه می شود wt hلاستیک برمبوتیل BK-2244 با گروه ولکانیزه موثر گوگرد، تیازول و تیورام D و 60 wt hکربن سیاه نیمه فعال شرکت "Esso" ترکیب مشابهی از مخلوط را برای چسب بر اساس BR ( wt h): بوتیل 218 - 100، کربن سیاه N762 - 40، کربن سیاه N550 - 20، روغن پارافین - 20، اکسید روی-5، رزین ST-137X - 20، گوگرد - 2، تیورام D - 2، مرکاپتوبنزتیازول - 0. رزین ST-137X باعث بهبود چسبندگی چسب می شود.

لاستیک های شیر - مدول بالا با افزایش سختی، برای جداسازی پاشنه سوپاپ، ایجاد پیوند قوی با بدنه برنجی شیر و کوولکانیزاسیون لاستیک‌های تکراری با ترکیب لاستیکی چسبنده. لاستیک شیر داخلی بر اساس لاستیک SKI-3 و کلروبوتیل به نسبت 3: 1 تهیه می شود و لاستیک های خارجی بر اساس BK (جدول 1.7).

جدول 1.7.

دستور العمل برای ترکیبات لاستیکی دریچه (جرم ساعت)

لاستیک های دیافراگمی باید استحکام کششی و پارگی بالایی داشته باشد دمای بالاخاصیت ارتجاعی، هدایت حرارتی و خستگی. برای آنها، BK را با ویسکوزیته کم و افزایش غیر اشباع (BK-2045، BK-2055) با معرفی 10 مصرف کنید. wt hلاستیک کلروپرن (nairit A) به عنوان یک فعال کننده ولکانیزاسیون با رزین آلکیل فنل فرمالدئید (SP-1045، ایالات متحده). ترکیبات لاستیکی برای نوارهای لبه دار بر اساس 100 ساخته شده اند wt hلاستیک SKMS-30ARKM-27، و برای کاهش هزینه، محصولات فرآوری لاستیک زباله معرفی می شوند: لاستیک اصلاح شده و پرکننده های الاستیک - خرده لاستیک و دیسپور.

خواص تکنولوژیکی ترکیبات لاستیکی تایر عبارتند از رئولوژیکی ، که باید شامل ولکانیزه بودن آنها نیز باشد و چسب خواص، و رفتار آنها در طول قالب گیری با نسبت قطعات پلاستیکی و بسیار الاستیک تغییر شکل کل ارزیابی می شود. پلاستیک سهولت تغییر شکل ترکیبات لاستیکی و توانایی آنها برای حفظ شکل خود پس از حذف بار تغییر شکل را مشخص می کند، و بازیابی الاستیک (بخش برگشت پذیر تغییر شکل) - مقاومت در برابر تغییرات برگشت ناپذیر به دلیل ویسکوزیته آنها. تغییر شکل پذیری یک ماده بسته به دما آن را تعیین می کند ترموپلاستیسیته و توانایی شکل دهی یک تصویر کامل از خواص پلاستوالاستیک مخلوط ها از وابستگی آنها به دما و نرخ کرنش به دست می آیند.

هنگام ولکانیزه کردن ترکیبات لاستیکی بنابراین خواص پلاستیک کاهش می یابد و خاصیت کشسانی بالا افزایش می یابد قابلیت ولکانیزاسیون و با تغییر آنها در گرمایش ارزیابی می شود. در طول پردازش بر روی تجهیزات تکنولوژیکی و ذخیره سازی، ممکن است یک تغییر نامطلوب در خواص پلاستوالاستیک آنها رخ دهد، به نام سوزاننده یا ولکانیزه شدن زودرس . تمایل به سوختن با زمانی مشخص می شود که در طی آن مخلوط در 100 درجه قرار می گیرد O C خواص پلاستوالاستیک را تغییر نمی دهد و ارزیابی کنید:

• · با تغییر ارتفاع نمونه در حین فشرده سازی بین صفحات موازی در شرایط آزمایش بر روی پلاستومتر فشاری.
• با مقاومت نمونه در برابر برش بین سطوح متحرک و ثابت هنگام آزمایش بر روی ویسکومتر Mooney در 100 یا 120 Oبا؛
• با سرعت جریان تحت فشار از طریق سوراخ های کالیبره شده؛
• با سرعت فرورفتگی زیر بار نوک سخت.

خواص رئولوژیکی ترکیبات لاستیکی در طول ارزیابی شد تحقیق علمیویسکوزیته آنها در دماهای مختلفتنش ها و نرخ های برشی. برای این استفاده روش ویسکومتری مویرگی و میزان جریان تحت فشار را از طریق سوراخ های مدرج تعیین کنید. شاخص جریان مذاب (MFR) جرم مواد پلیمری را در گرم مشخص می کند که در 10 فشرده شده است. دقیقهاز طریق یک سوراخ مویین به قطر 2.095 میلی مترو طول 8 میلی مترابزار استاندارد در دمای معین (170-300 Oج) و بار (از 300 جیتا 21.6 کیلوگرم). برای ارزیابی تمایل ترکیبات لاستیکی به سوختن، استفاده کنید ویسکومترهای چرخشی مونی و برای مطالعات رئوکینتیک - رئومترهای ارتعاشی . خواص کشسانی بالا قبل، حین و بعد از ولکانیزاسیون یک نمونه از مخلوط بر روی آن مورد مطالعه قرار گرفته است تحلیلگر پردازش لاستیک RPA-2000 توسط ALPHA Technologies توسعه یافته است.

چسبندگی ترکیبات لاستیکی - خاصیت چسب که توانایی اتصال محکم دو نمونه را مشخص می کند، که در ساخت محصولات از قطعات جدا نشده ولکانیزه لازم است ( شیرینی های محصول ). توانایی پیوند خارجی، به دلیل نیروهایی که اجسام غیرمشابه از طریق آنها می چسبند، نامیده می شود چسبندگی . با ماهیت متفاوت سطوح تماس، آنها صحبت می کنند اتوهزیون ، و چسبندگی ماکرومولکول های همان طبیعت تحت عمل نیروهای جذاب - حدود انسجام . چسبندگی توسط نیروی مورد نیاز برای لایه برداری نمونه های تکرار شده تحت یک بار معین برای یک زمان معین ارزیابی می شود.

یکی از ویژگی های مهم خواص مکانیکی لاستیک است آرامش استرس ، که خود را به صورت کاهش تنش در نمونه در طول زمان در یک مقدار کرنش ثابت تا یک مقدار نهایی نشان می دهد - ولتاژ تعادل در ? ، که با تراکم شبکه ولکانیزاسیون مشخص می شود. میزان کاهش تنش با نسبت انرژی برهمکنش بین مولکولی در لاستیک و انرژی حرکت حرارتی بخش‌هایی از ماکرومولکول‌ها تعیین می‌شود. هر چه دما بالاتر باشد، حرکت حرارتی بخش‌های ماکرومولکول‌ها پرانرژی‌تر است و فرآیندهای آرامش در لاستیک تغییر شکل‌یافته سریع‌تر می‌شوند. از آنجایی که تعادل بین کرنش و تنش به آرامی برقرار می شود، لاستیک معمولاً کار می کند حالت غیر تعادلی و تنش ها در طول تغییر شکل آن با سرعت ثابت به نرخ کرنش بستگی دارد.

تغییر شکل لاستیک با سرعت بینهایت کوچک ، که در آن فرآیندهای آرام سازی زمان دارند، با وابستگی خطی تنش واقعی به مقدار کرنش توصیف می شود. ضریب تناسب بین تنش واقعی و کرنش نسبی نامیده می شود ماژول تعادل (مدول الاستیسیته بالا)، که به زمان بستگی ندارد: E ? =پ. ه O / س O (ه -ه O- سطح مقطع اولیه نمونه؛ ه O- طول اولیه نمونه؛ ه - طول نمونه تغییر شکل یافته مدول تعادل لاستیک چگالی شبکه ولکانیزاسیون را مشخص می کند: E ? =3sRT/M ج، جایی که م ج- وزن مولکولی یک بخش از یک ماکرومولکول محصور بین گره های یک شبکه فضایی. با- چگالی پلیمر؛ آر- ثابت گاز؛ تی - دمای مطلق. ایجاد تعادل واقعی در لاستیک زمان زیادی طول می کشد. بنابراین، تعیین کنید تعادل مشروط مدول با اندازه گیری تنش در درجه معینی از تغییر شکل پس از اتمام فرآیندهای اصلی آرامش (پس از 1 ساعتدر 70 Oج) یا اندازه گیری تغییر شکل نمونه تحت یک بار مشخص پس از اتمام خزش (پس از 15) دقیقهپس از بارگذاری).

تست پارگی لاستیک انجام دادن روش استاندارد تک کشش نمونه ها به صورت تیغه های دو طرفه با سرعت ثابت (500 میلی متر در دقیقه) در دمای معین برای ارزیابی بصری خواص خاص آن پاره شود. وابستگی تنش به تغییر شکل با سرعت ثابت پیچیده است و با تغییر شکل مکرر کاهش می یابد و "نرم شدن" عجیب خود را نشان می دهد - اثر Patrikeev-Mullins. استحکام کششی لاستیک f پبه عنوان نسبت بار محاسبه می شود آر آرکه باعث پارگی نمونه به ناحیه اولیه شد اس oمقطع در ناحیه شکستگی: f پ = پ آر /اس o . ازدیاد طول در شکست l آربیان شده با نسبت افزایش طول مقطع کار در لحظه گسیختگی ( ه آر -e O) به طول اصلی ه O : ل آر =[(ه آر -ه O )/ه O ] . 100% ، آ ازدیاد طول نسبی دائمی بعد از استراحت - نسبت تغییر طول مقطع کار نمونه پس از گسیختگی به طول اولیه.

تنش اسمی در یک کشیدگی معین f هکه مشخص کننده سختی کششی لاستیک است، با مقدار بار در این ازدیاد طول بیان می شود. آر هدر واحد سطح اس oبخش اولیه نمونه: f ه = پ ه / س o. معمولاً تنش های شرطی در تغییر شکل های 100، 200، 300 و 500 درصد محاسبه می شوند و نامیده می شوند. ماژول های لاستیکی در طول های داده شده ویژگی های اضافی لاستیک - استحکام کششی واقعی ، با در نظر گرفتن تغییر سطح مقطع نمونه تا لحظه پارگی محاسبه می شود، مشروط بر اینکه نمونه تغییر شکل یافته بدون تغییر باقی بماند. تأثیر دما تخمین زده می شود نسبت شاخص ها استحکام - قدرت در دمای بالا یا کاهش یافته و در دمای اتاق که به ترتیب نامیده می شوند ضریب مقاومت حرارتی و مقاومت در برابر سرما . ضریب مقاومت حرارتی با نسبت استحکام کششی و ازدیاد طول نسبی و مقاومت در برابر سرما - با نسبت کشش در همان بار تعیین می شود.

کار تغییر شکل با مساحت زیر منحنی بارگذاری نمونه اندازه گیری می شود و به انرژی الاستیسیته لاستیک تبدیل می شود که بخشی از آن شل می شود و به صورت گرمای اصطکاک داخلی به طور غیر قابل برگشتی از بین می رود. بنابراین، کار در هنگام تخلیه نمونه کمتر از کار صرف شده برای تغییر شکل آن خواهد بود. نسبت کار برگردانده شده توسط نمونه تغییر شکل یافته به کار صرف شده برای تغییر شکل آن تعیین می کند. خاصیت ارتجاعی مفید لاستیک ، و نسبت انرژی پراکنده به کار تغییر شکل است از دست دادن انرژی به دلیل هیسترزیس که متناسب با مساحت حلقه هیسترزیس هستند. برای لاستیک های مختلفتلفات هیسترزیس می تواند بین 20 تا 95 درصد باشد. توانایی جذب و برگشت انرژی مکانیکی یکی از ویژگی های متمایز لاستیک است. تلفات هیسترزیس اغلب با مقدار تخمین زده می شود کشش برگشتی که عبارت است از نسبت انرژی برگشتی نمونه پس از ضربه زدن با ضربه گیر مخصوص به انرژی صرف شده برای ضربه. انرژی مصرف شده با جرم و ارتفاع ضربه گیر آونگ نسبت به نمونه تعیین می شود و انرژی برگشتی با ارتفاع برگشت ضربه زننده پس از ضربه اندازه گیری می شود.

مقاومت در برابر پارگی لاستیک اثر آسیب موضعی بر تخریب آن را مشخص می کند و بار شکست را با نرخ کرنش 500 نشان می دهد. میلی متر در دقیقه، به ضخامت نمونه بریده از ضخامت، شکل و عمق بریدگی استاندارد شده اشاره دارد.

سختی لاستیک توانایی آن را برای مقاومت در برابر نفوذ یک فرورفتگی جامد تحت تأثیر یک نیروی معین مشخص می کند. رایج ترین روش فشار دادن یک سوزن استاندارد است سختی سنج شور آ در یک نمونه لاستیکی با ضخامت حداقل 6 میلی مترتحت عمل فنری که برای نیروی خاصی طراحی شده است. نتایج آزمایش در یک مقیاس در واحدهای دلخواه از صفر تا 100 بیان می شود. در سختی بالا (مقدار 100)، سوزن در نمونه فرو نمی رود و سختی لاستیک به طور گسترده ای متفاوت است: 15-30 - بسیار نرم، 30 -50 - نرم، 50-70 - متوسط، 70-90 - سخت و بیش از 90 - لاستیک بسیار سخت. سازمان بین‌المللی استاندارد (ISO) روشی را توصیه می‌کند که فرآیندهای آرامش و اصطکاک را در نظر می‌گیرد و بر اساس آن سختی با تفاوت در عمق غوطه‌وری در نمونه‌ای از یک توپ با قطر 2.5 ارزیابی می‌شود. میلی مترتحت عمل تماس (0.3 اچ) و اصلی (5.5 اچ) بارگذاری می کند. عمق غوطه وری با واحد بین المللی IRHD یا صدم اندازه گیری می شود میلی متراز صفر، که مربوط به سختی لاستیک با مدول یانگ (مقدار نزدیک به مدول تعادل) برابر با صفر، و تا 100 - با مدول یانگ برابر با بی نهایت است. نشانگرهای سختی نزدیک به واحدهای معمولی سختی Shore هستند آ. سختی به سرعت اندازه گیری می شود و عملکرد آن به تغییرات در ترکیب و فناوری ساخت لاستیک بسیار حساس است.

خواص دینامیکی لاستیک ها رفتار آنها را تحت تأثیرات مکانیکی خارجی متغیر تعیین کنید. یک شاخص مهم از سختی لاستیک تحت بارگذاری هارمونیک دوره ای است ماژول پویا E دین- نسبت دامنه ولتاژ f Oبه دامنه تغییر شکل ه O (E دین =f O /ه O). تعریف هم می کنند هیسترزیس نسبیجی- سهم کل انرژی دبلیوبرای تغییر شکل q در هر چرخه، به شکل تلفات مکانیکی پراکنده می شود: G= q/W=2 q/E دین ه O 2 . تلفات هیسترزیس لاستیک تحت شرایط تغییر شکل های تناوبی هارمونیک مشخص می شود مدول اصطکاک داخلیبه. این مقدار دو برابری تلفات مکانیکی در هر چرخه در دامنه تغییر شکل دینامیکی برابر با واحد است، یعنی. K=2 q/ه O 2 ، سپس G=K/E دین .

خستگی (خستگی پویا ) به تغییرات غیر قابل برگشت در ساختار و خواص لاستیک تحت اثر تغییر شکل های مکانیکیهمراه با عوامل غیر مکانیکی (نور، گرما، اکسیژن)، منجر به تخریب آنها می شود. در لاستیک هایی که در معرض تغییر شکل یا بار ثابت استاتیکی هستند، تجمع می یابد تغییر شکل دائمی e ost. با فشرده سازی نمونه های استوانه ای به میزان 20 درصد و نگهداری در حالت فشرده در حالت عادی یا معمولی تعیین می شود. درجه حرارت بالامدت زمان معینی: ه ost =(ساعت o -h 2 /h o -h 1 ) . 100% ، جایی که ساعت o- ارتفاع نمونه اولیه؛ ساعت 1 - ارتفاع نمونه فشرده؛ ساعت 2 - ارتفاع پس از برداشتن بار یا تغییر شکل و استراحت.

خستگی (پویا) استقامت نبا تعداد چرخه تغییر شکل های مکرر نمونه ها تا زمان تخریب آنها مشخص می شود. شرایط آزمون متغیر می تواند دامنه کرنش، دامنه بار و فرکانس کرنش باشد. تعداد زیادی روش برای آزمایش لاستیک ها برای استقامت خستگی ایجاد شده است. تست های پرکاربرد برای کشش چندگانه تا تخریب نمونه های لاستیکی به صورت تیغه های دو طرفه. روش تست استاندارد برای فشرده سازی چندگانه تا زمانی که نمونه‌ها به شکل استوانه‌های عظیمی که دمای داخل آن‌ها اندازه‌گیری می‌شود، از بین برود که مشخصه تولید گرما به دلیل تلفات هیسترزیس و مشکلات در انتقال حرارت به محیط. اغلب، لاستیک برای مقاومت در برابر تشکیل و انتشار ترک‌ها در نمونه‌هایی که در معرض خمش مکرر قرار می‌گیرند و دارای مناطقی با غلظت تنش افزایش‌یافته هستند، آزمایش می‌شود که در آن آنها از بین می‌روند. هنگام آزمایش برای مقاومت در برابر رشد ترک رشد را تا حد معینی از آسیب مشاهده کنید، که با سوراخ کردن یا برش روی نمونه آزمایشی اعمال می‌شود، و هنگام آزمایش بر روی مقاومت در برابر ترک تعیین تعداد چرخه های تغییر شکل قبل از شروع تخریب نمونه - ظهور ترک های اولیه روی آن.

مقاومت در برابر سایش لاستیک مشخص کردن سایش که عبارت است از کاهش حجم در اثر اصطکاک روی سطح جامد به دلیل پوشیدن با جدا کردن ذرات کوچک مواد در واحد اصطکاک تحت یک حالت آزمایشی معین. سایش فرآیند پیچیده ای است که مکانیسم آن به طور قابل توجهی به خواص لاستیک، سطوح اصطکاک و شرایط تعامل آنها بستگی دارد. در نقاط تماس بی نظمی های سطحی مواد، تنش ها و تغییر شکل های موضعی رخ می دهد. هنگامی که لاستیک بر روی سطوحی که لبه های بسیار تیز و سخت دارند ساییده می شود. سایش ساینده (سایش "برش میکرو " ). هنگام لغزش لاستیک بر روی یک سطح ساینده ناهموار بدون برجستگی های برش تیز، نواحی تماس بارها بارگیری می شوند که منجر به سایش خستگی مهمترین ویژگی محصولات لاستیکی هنگام مالش بر روی سطوح نسبتاً صاف با ضریب اصطکاک بالا بین لاستیک و سطح ساینده، زمانی که تنش های تماس به مقادیر مقاومت لاستیک می رسند، شدید است. پوشیدن منسجم (سایش "غلت"). برای ارزیابی سایش لاستیک از ابزارهای مختلفی استفاده می شود که در آنها نمونه هایی با شکل کاملاً مشخص در شرایط اصطکاک لغزشی یا غلتشی همراه با لغزش آزمایش می شوند. نمونه ها بر روی یک کاغذ ساینده ساینده (سایش ساینده) یا روی یک مش فلزی (سایش خستگی) در معرض سایش قرار می گیرند. ثابت ها در طول آزمایش سرعت لغزش و بار روی نمونه هستند. تغییر حجم نمونه ها از از دست دادن جرم تخمین زده می شود و کار اصطکاک با دانستن نیروی اصطکاک و طول مسیر طی شده توسط نمونه در طول آزمایش محاسبه می شود. روش‌های تست آزمایشگاهی و رومیزی خاص‌تر دیگری نیز وجود دارد.

تست‌های آزمایشگاهی این امکان را فراهم می‌آورند که بر خلاف نتایج آزمایش‌های عملیاتی، شرایط تغییر شکل را به‌طور دقیق تنظیم و ساده‌سازی کرده و نتایج قابل‌تکرار به‌دست آورید. بنابراین، آنها اولین و اصلی ترین مرحله در فرآیند توسعه جدید یا کنترل کیفیت انواع محصولات لاستیکی موجود هستند.

سلام دوچرخه سواران مغز! در این پروژه، من از لاستیک های دست دوم یک دوچرخه قدیمی برای ایجاد یک تایر مقاوم در برابر پنچری برای دوچرخه خود استفاده خواهم کرد.

سابقه و هدف: پس از پنچری دو لاستیک به دلیل خارهایی که در منطقه ما فراوان است، تصمیم گرفتم لاستیکی بسازم که محافظت از پنچری موثری داشته باشد.

در این پروژه از مواد معمولی که در دست دارم و اقلامی از آن استفاده می کنم خانواده. یعنی هرکسی می تواند از پس ساخت این لاستیک بربیاید!

مرحله 1: ابزار و مواد مورد نیاز

برای تکمیل پروژه از:
- آچار 15 میلی متری
- 2 پیچ گوشتی سر صاف (می توانید از چاقو استفاده کنید)
- چاقو برای برش ورق های دیوار خشک
- دوربین جدید
- یک لاستیک کهنه (من اخیراً یکی از این لاستیک ها جمع شده ام).
- لاستیک نو یا دست دوم

مرحله 2: خارج کردن چرخ از دوچرخه

با برداشتن چرخ از دوچرخه شروع کنید. از یک آچار 15 میلی متری برای جدا کردن مهره های نگهدارنده چرخ در جای خود استفاده کنید. همچنین مطمئن شوید که ترمزها را جدا کرده اید - با این کار برداشتن چرخ آسان تر می شود (همانطور که در عکس نشان داده شده است).

مرحله 3: خارج کردن دوربین از چرخ

حالا باید دوربین را بردارید.

به روش زیر عمل کنید: با استفاده از دو پیچ گوشتی، میله را جدا کنید. یک پیچ گوشتی را در شکاف بین لاستیک و رینگ قرار دهید و سپس به سمت پایین بکشید. سپس پیچ گوشتی دیگری را در فاصله حدود 5 سانتی متری محل اولین پیچ گوشتی قرار دهید و پیچ گوشتی را دور تایر بچرخانید تا آن را جدا کنید.

مرحله 4: شکل دادن به لاستیک قدیمی برای جا دادن

در این مرحله باید سایز لاستیک قدیمی را به حداقل برسانید تا در لاستیک نو یا دست دوم جا شود. برای این روش، من از یک چاقوی تیز استفاده کردم - لبه های لاستیک را برش دادم و جدا کردم (همانطور که در عکس نشان داده شده است). شما باید مطمئن شوید که تنها قسمتی از لاستیک قدیمی که باید استفاده شود، قسمت صاف لاستیک است. همانطور که در عکس دوم می بینید، هنگام قطع کردن لاستیک اشتباه کردم - معلوم شد که خیلی بزرگ است و در آن جا نمی شود. یک لاستیک نو. بنابراین من لاستیک استفاده شده را اصلاح کردم تا کاملاً جا بیفتد.

مرحله 5: قرار دادن نوار برش

در این مرحله باید لاستیک بریده شده را داخل لاستیک نو یا دست دوم قرار دهید که باید دوباره روی دوچرخه نصب شود. این کار با قرار دادن لاستیک بریده شده در لاستیک برای استفاده در دوچرخه آسان است. با این حال، هنگام قرار دادن لاستیک، با این مشکل مواجه خواهید شد که لاستیک به طور کامل در لاستیکی که قرار است مجدداً در دوچرخه استفاده می کنید، قرار نگیرد. بنابراین، میله ای که قرار است وارد شود باید قطع شود. برای برش لاستیک از کاتر دیوار خشک استفاده کردم. من اول قسمت های روی هم رو اندازه گرفتم و بعد برش زدم تا لاستیک کاملا جا بیفته!

مرحله 6: تعویض دوربین

مرحله 7: اتصال لاستیک به رینگ چرخ

ابتدا مطمئن شوید که دریچه هوای محفظه با سوراخ دریچه رینگ چرخ هم راستا باشد. سپس، سوپاپ را وارد سوراخ کرده و لاستیک را روی رینگ محکم کنید. در طی این فرآیند ابتدا یک طرف لاستیک و سپس طرف دیگر را فشار دهید. برای تسهیل این روش، می توانید از پیچ گوشتی استفاده کنید. اما مراقب باشید لاستیک پنچر نشود.

مرحله 8: لاستیک را باد کنید

پس از نصب تیوپ در لاستیک، باید آن را باد کرد.

مرحله 9: نصب چرخ روی دوچرخه

پس از باد کردن چرخ، آن را با استفاده از یک آچار 15 میلی‌متری روی دوچرخه نصب کنید تا مهره‌ها را سفت کنید. فراموش نکنید که ترمزها را دوباره وصل کنید!

مرحله 10: نتیجه گیری

در نهایت شما یک دوچرخه با لاستیک های مقاوم در برابر پنچر شدن دارید. اکنون دوچرخه شما نمی تواند از خار، شیشه شکسته و سایر اشیاء تیز بترسد. حتی در صورت سوراخ شدن لاستیک، چرخ "سخت" باقی می ماند و این به شما امکان می دهد به نحوی به مقصد خود برسید. علاوه بر این، چنین چرخی برای باد شدن کامل به فشار کمتری نیاز دارد، زیرا تایر بریده شده در داخل بخشی از حجم داخلی چرخ را اشغال می کند.

این طراحی را می توان به شرح زیر بهبود بخشید:
- قرار دادن لایه های بیشتری از تایر - این فراهم می کند ثبات اضافیبه سوراخ ها
- از مواد سبک تر برای کاهش وزن دوچرخه استفاده کنید.
- تایر بدون تیوب فقط با استفاده از لاستیک های مستعمل بسازید.
- لاستیک های تبدیل شده را روی هر دو چرخ دوچرخه نصب کنید.

سواری موفق باشی دوچرخه، و سوراخ ها را فراموش کنید!