مقایسه لاستیک های زمستانی بدون گل میخ. گروه تست تایر ZR به سوالات پاسخ می دهد

با در نظر گرفتن بحران، ما محبوب ترین و مقرون به صرفه ترین لاستیک های میخ دار را انتخاب کردیم، بدون اینکه لاستیک های چینی را فراموش کنیم. هفت تایر از یازده چنین لاستیک ارزانتر از 2500 روبل بود. محصولات جدید کمی در اندازه استاندارد VAZ وجود دارد، اما ما آن را همراه خود داشتیم - تایرهای Continental ContiIceContact 2 به تازگی وارد بازار شده اند. برای اولین بار، آزمایشات ما شامل شاید مقرون به صرفه ترین لاستیک داخلی میخ دار Avatyre Freeze (1770 روبل)، لاستیک لهستانی Sava Eskimo Stud (2135 روبل)، چینی Aeolus Ice Challenger (2140 روبل) و ژاپنی Yokohama iceGUARD iG50 (259 روبل) است. در میان "اسکاندیناوی ها" انتخاب به طور قابل توجهی ساده تر است. به گفته سازندگان، سهم "سنبله" در بازار روسیه از 65 تا 80٪ است، یعنی فضای کمی برای "غیر سنبله" باقی مانده است. ما فقط هفت ست پیدا کردیم. ارزان ترین آنها Cordiant Winter Drive با قیمت 2050 روبل و Nordman RS با قیمت 2225 روبل هستند. دسته قیمت متوسط ​​(2500-3000 روبل) توسط Bridgestone Blizzak VRX "ژاپنی" و Toyo Observe GSi‑5 و همچنین Goodyear UltraGrip Ice 2 ساخت لهستان نشان داده شده است. ما حتی چند مدل برتر Nokian و Continental را که هر کدام بیش از 3000 روبل قیمت دارند، تحقیر نکردیم.

آزمایشات در ژانویه - فوریه در سایت آزمایش AVTOVAZ در نزدیکی Tolyatti انجام شد. زمستان چندان یخبندان نبود: دما بین -25...-5 ºС متغیر بود. قسمت آسفالت در اوایل اردیبهشت ماه در جاده های خشک کشیده شد. ما در شب کار می کردیم، زمانی که دما از +5 ... + 7 ºС بالاتر نمی رفت. این دما است که سازندگان لاستیک دمای انتقالی از لاستیک های زمستانی به تایرهای تابستانی و بالعکس را در نظر می گیرند. خودروی آزمایشی لادا کالینا مجهز به ABS است.

همانطور که می روید، شما هم خواهید رفت

مهمترین بخش تست لاستیک های زمستانی دویدن است. از این گذشته، تعیین می کند که تایرها تا چه حد روی برف و یخ کار کنند و چقدر دوام خواهند داشت. اگر به اشتباه در گل میخ ها بدوید، به راحتی می توانید آنها را خراب کنید: اگر با لاستیک های رول نشده رانندگی کنید، گل میخ ها به سادگی شروع به پرواز می کنند. ما هر مجموعه از لاستیک های میخ دار را 500 کیلومتر دویدیم. بدون شتاب گیری و ترمز ناگهانی، به طوری که هر سنبله در جای خود قرار می گیرد و لاستیک محکم پایه آن را می گیرد. برای انجام این کار، کل اجرا را به سه یا چهار قسمت تقسیم می کنیم و بعد از هر کدام یک یا دو ساعت در حرکت استراحت می کنیم. برای شکستن "اسکاندیناویایی" نرم بدون گل میخ، که معمولا "Velcro" نامیده می شود، 300 کیلومتر کافی است. و سبک رانندگی باید تهاجمی تر باشد و در هنگام شتاب گیری کمی لغزش داشته باشد. در اینجا، وظیفه اصلی دویدن در داخل متفاوت است - حذف کامل روان کننده باقیمانده که به قالب زده شده است (برای جلوگیری از آسیب رساندن به آج با برش های سه بعدی هنگام برداشتن لاستیک تازه جوش داده شده از لاستیک، روان کننده مورد نیاز است. قالب). علاوه بر این، این لاستیک ها باید یک لایه نازک سطحی از لاستیک را حذف کنند، که پس از پخت معلوم می شود کمی سخت تر از هسته است. لازم نیست نگران ساییدگی لبه های تیز تیغه ها باشید: در مدل های مدرن آنها به گونه ای طراحی شده اند که با اصطکاک متقابل خود تیز شوند. این امر پایداری ویژگی های لاستیک های بدون گل میخ را در طول عمر مفید آنها تضمین می کند.

چقدر باید بچسبید؟

در لاستیک‌های روکش، سختی لاستیک و میزان برآمدگی ناودانی‌ها را اندازه‌گیری می‌کنیم و نتایج را با نتایج به‌دست‌آمده در تایرهای بکر مقایسه می‌کنیم. پس از اجرا، سختی Shore لاستیک معمولاً چندین واحد در یک جهت یا جهت دیگر تغییر می کند. میخ ها همچنین ممکن است کمی بیرون بیایند یا با قرار گرفتن در جای خود عمیق تر شوند. در روسیه میزان برآمدگی سنبله ها تنظیم نمی شود. اما در کشورهای اتحادیه اروپا که استفاده از تایرهای میخ دار مجاز است، محدود است - حداکثر 1.2 میلی متر در لاستیک های جدید. زندگی این مقدار مصالحه را تعیین کرده است: برآمدگی کوچکتر اجازه نمی دهد به کشش موثر روی یخ دست یابد، برآمدگی بزرگتر کشش روی آسفالت را بدتر می کند و منجر به از بین رفتن سریع "گل میخ ها" در حین کار می شود. در آزمایش‌های طولانی‌مدت ما، میانگین برآمدگی گل میخ پس از دویدن از 1.3 تا 1.6 میلی‌متر است. و در حال حاضر تقریبا تمام لاستیک ها با انحراف یک دهم میلی متر در این محدوده قرار می گیرند. استثنا چهار مدل بود. اولا، این Aeolus چینی است: خارهای آن فقط 0.5-0.8 میلی متر بیرون زده است. بلافاصله مشخص می شود که روی یخ ستاره های آسمان را از دست نخواهد داد. ثانیاً Cordiant: برآمدگی ناودانی ها به 2.0 میلی متر می رسد - حداکثر مقدار مجاز در اروپا (اگرچه هیچ کس این پارامتر را در اتومبیل ها بررسی نمی کند). اما بریجستون و ساوا هشداردهنده هستند: پس از دویدن به داخل، برخی از گل میخ های آنها 2.3 میلی متر بیرون آمدند! علاوه بر این، نه تنها درج کاربید گل میخ از بالای آج بالا می رود (به طور معمول 1.2 میلی متر از بدنه بیرون می زند)، بلکه تقریباً یک میلی متر از بدنه استوانه ای آن نیز وجود دارد. واضح است که روی یخ این لاستیک ها نسبت به لاستیک های "قانونی" برتری خواهند داشت. در یک زمان، بررسی کردیم که چگونه برآمدگی گل میخ ها بر روی ویژگی های چسبندگی لاستیک ها روی یخ تأثیر می گذارد. هر دهم میلی متر فاصله ترمز را 2.5 تا 3 درصد کاهش می دهد. سنبله هایی با برآمدگی 2.3 میلی متری، حداقل 25 تا 30 درصد بهتر از میخ هایی هستند که فقط 1.3 میلی متر بیرون زده اند!

باز هم می گویم که در کشور ما برآمدگی سنبله ها با هیچ قانونی محدود نمی شود. اما بر اساس مقررات فنی اتحادیه گمرکی که روسیه، بلاروس، ارمنستان، قرقیزستان و قزاقستان را متحد می کند، برای لاستیک های تولید شده از اول ژانویه 2016، برآمدگی ناودانی روی لاستیک های جدید 0.3 ± 1.2 میلی متر تعیین شده است. یعنی گل میخ باید نه کمتر از 0.9 میلی متر و نه بیشتر از 1.5 میلی متر از بالای آج بیرون بزند. دیدن لاستیک های بریجستون و ساوا در سال آینده جالب خواهد بود.

برای آشنایی با نتایج آزمون (خلاصه آنها در جداول) به لینک های جدول شماره 1 و جدول شماره 2 مراجعه کنید.

ما چه چیزی را آزمایش می کنیم؟

در دنباله تمرینات تستی ابتدا شتاب و ترمز را روی برف و یخ اندازه گیری می کنیم. چرا؟ در حین آزمایش، بارهای افزایش یافته ای به ناودانی ها وارد می شود که تحت تأثیر آن ناودانی ها می توانند به آرامی به سمت بیرون حرکت کنند و اگر این اندازه گیری ها آخرین بار انجام شود، ناودانی ها بیشتر بیرون زده می شوند. پس از اندازه‌گیری چسبندگی طولی، لاستیک‌ها را روی یک دایره یخی بررسی می‌کنیم و آن‌ها را روی یک تنظیم مجدد آزمایش می‌کنیم. و پس از آن، ما هندلینگ، ثبات جهت، توانایی متقابل کشور و راحتی را ارزیابی می کنیم. پس از انجام تمام آزمایشات در جاده های "سفید"، دوباره برآمدگی گل میخ ها را بررسی می کنیم. اگر در حین آزمایش تغییری نکرده باشد، گل میخ ها به طور ایمن در لاستیک نگه داشته می شوند و این تضمینی است که آنها برای مدت طولانی دوام می آورند. پایدارترین لاستیک‌ها کانتیننتال، نوردمن، یوکوهاما و بریجستون بودند: برای این لاستیک‌ها، میزان برآمدگی گل میخ در تمام آزمایش‌ها بدون تغییر باقی ماند. میخ های نوکیان یک "ده" به بیرون خزیده اند و ما نیز این نتیجه را عالی می دانیم. Toyo و Aeolus کاملا قابل عبور به نظر می رسند: میخ های آنها از صفر به 0.2-0.3 میلی متر افزایش یافته است. اما تایرهای Avatyre، Cordiant، Formula و Sava افزایش هشداردهنده ای دارند - تا 0.4-0.5 میلی متر. این ظن وجود دارد که با این سرعت رشد، گل میخ ها برای مدت طولانی در لاستیک ها نمی مانند. رکورددار مطلق بزرگترین برآمدگی گل میخ ساوا است: پس از آزمایشات، برخی از "گل میخ ها" 2.7 میلی متر گیر کردند!

ما همچنین آزمایشات آسفالت را با در نظر گرفتن شدت سایش تایر انجام می دهیم. ما با ارزیابی و اندازه گیری مقاومت غلتشی شروع می کنیم و فقط در پایان ترمز را روی آسفالت انجام می دهیم. می توانید حدس بزنید چرا؟ اگر نه، به قول متخصصان کانتیننتال که ترمز اضطراری روی آسفالت را برای لاستیک های زمستانی - حتی با ABS - استرس زا می دانند، پاسخ خواهیم داد. و آنها معتقدند که پس از یک دوجین یا یک و نیم چنین رویداد ترمزگیری، لاستیک ها غیرقابل استفاده می شوند. اما ما فقط شش تا هشت بار در جاده های خشک و به همان میزان در جاده های خیس ترمز می کنیم. پس از انجام تست‌ها، ناودانی‌ها و آج‌های لاستیک‌های تحت فشار را به دقت بررسی می‌کنیم. سه مدلی که در آنها ناودانی ها بیش از 2 میلی متر بیرون زده بودند (بریجستون، کوردیانت و ساوا) با گودال های موجود در لاستیک نزدیک گل میخ ها با بقیه تفاوت دارند. هنگام ترمزگیری، ناودانی های بلند به شدت خم می شوند و تکه هایی از آج را پاره می کنند. و بدنه‌های خوشه‌ها آسیاب شده، شکل استوانه‌ای خود را از دست داده‌اند و اکنون شبیه مخروط‌ها هستند. این شگفت انگیز است که هیچ یک از این لاستیک ها هیچ گل میخ را از دست ندادند. مشکل از یک جهت غیرمنتظره رخ داد - تویو خوش رفتار 14 گل میخ را روی چهار چرخ از دست داد. قابل ذکر است که در سال گذشته، زمانی که سنبله ها در پایان آزمایش ها کمی بیشتر (تا 2.3 میلی متر) نسبت به الان (تا 1.9 میلی متر) گیر کردند، هیچ ضرری مشاهده نشد.

SPIKES یا VELCRO: پس از کلمه

بنابراین چه چیزی را باید ترجیح دهید - "سنبله" یا "اسکاندیناوی"؟ هنگام انتخاب، مزایا و معایب اصلی هر دو را به خاطر بسپارید. "میخچه ها" خاصیت چسبندگی پایدارتری روی هر سطحی دارند، اما راحت تر هستند. نوار چسب نرم‌تر و بی‌صداتر در سطح مهارت رانندگی روی یخ، خواستارتر هستند. علاوه بر این، من ریسک توصیه لاستیک های "اسکاندیناوی" را برای خودروهای بدون ABS نمی کنم: وقتی چرخ ها روی یخ قفل می شوند، چسبندگی آنها به طور قابل توجهی کاهش می یابد و این بسیار خطرناک است. برنده بلامنازع آزمون ما لاستیک های نوکیا بود که در سال های اخیر یکی از ترندهای مد زمستانی بوده است: در کلاس لاستیک های میخ دار، مدل نوکیا هاکاپلیتا 8 پیشتاز شد و در میان «اسکاندیناوی ها» هاکاپلیتا R2 اولویت داشت. اما آنها همچنین گران ترین هستند. بنابراین انتخاب آسان نیست - و جداول ما با توصیه هایی برای هر لاستیک به شما در ساخت آن کمک می کند.

ما به کسانی که به ویژه حساس هستند هشدار می دهیم: نباید نتایج "سنبله" و "اسکاندیناوی" را مقایسه کنید؛ بیهوده نیست که آنها در جداول مختلف نشان داده شده اند. از تجربه خودمان می دانیم که تفاوت به دما بستگی دارد. در یخبندان شدید (20- ºС و پایین تر) "اسکاندیناوی ها" نرم روی یخ پیروز می شوند؛ در "گلخانه" (بالای 10- درجه سانتیگراد) "سنبله ها" بهترین نتایج را خواهند داشت. شاید فقط بتوانیم رفتار روی آسفالت را مقایسه کنیم. اما باید به خاطر داشت که سازندگان تایر داده های به دست آمده در روزهای مختلف را با هم مقایسه نمی کنند. از این گذشته، نتیجه اندازه گیری نه تنها تحت تأثیر دمای هوا و آسفالت، بلکه تحت تأثیر رطوبت، قدرت باد، میزان اشعه ماوراء بنفش و موارد دیگر قرار می گیرد. به همراه نویسنده، آنتون آنانیف، ولادیمیر کولسوف، یوری کوروچکین، اوگنی لارین، آنتون میشین، آندری اوبراموف، والری پاولوف و دیمیتری تستوف در تست لاستیک شرکت کردند. ما از شرکت های تولید کننده تایر که محصولات خود را برای آزمایش ارائه کردند و همچنین از کارکنان سایت تست AVTOVAZ و شرکت Togliatti Volgashintorg برای پشتیبانی فنی تشکر می کنیم.

زمستان بدون توجه به روسیه اروپایی رسید. به نظر می رسد هوا گرم است و علف ها هنوز سبز هستند و برگ هایی روی درختان وجود دارد، اما آغاز هفته دیگر با کاهش دما، ریزش فراوان برگ ها، بارش شدید و بادهای تند مشخص شد. در شب دماسنج تقریباً به زیر صفر رسید. اکنون زمان مناسبی است که به فکر تعویض لاستیک باشید...

زمانی که میانگین دمای روزانه بین پنج تا هفت درجه سانتیگراد در نوسان است، زمان تعویض تایرهای زمستانی فرا رسیده است. به خصوص اگر مجبور باشید صبح زود یا دیر وقت به سفر بروید. ممکن است به طور غیرمنتظره ای لغزنده شود. اگرچه انتقال زودرس مضر است. اگر در مورد لاستیک‌های زمستانی اصطکاکی بدون گل میخ یا لاستیک‌هایی صحبت می‌کنیم که به‌طور خاص برای زمستان‌های معتدل اروپا طراحی شده‌اند، و تا حدی بیشتر اگر این لاستیک‌های میخ‌دار از نوع اسکاندیناوی هستند که عمدتاً برای برف یا یخ طراحی شده‌اند.

یک بار دیگر، انتشارات AvtoDela شهادت نشریات معتبر را مقایسه می کند و شکست ها و دستاوردهای همان مدل ها را در چندین آزمایش تجزیه و تحلیل می کند و همچنین مرتبط ترین لاستیک های زمستانی را که در تست های یک جامعه متخصص شرکت می کنند در نظر می گیرد.

کارشناسان، مانند همیشه، مؤسسات اروپایی پیشرو خواهند بود، از جمله ADAC، ACE/GTU/ARBO، Auto Motor und Sport، Test World و Tuulilasi (آنها فقط تایرهای میخ دار را آزمایش کردند)، و همچنین نشریات معتبر روسی - روزنامه Autoreview و مجله "پشت فرمان".

ACE/GTU/ARBO

در این فصل، مطالب منابع خارجی زودتر از هر چیز دیگری در دسترس عموم قرار گرفت. سه گانه اروپایی ACE/GTU/ARBO، متشکل از سازمان نظارت فنی آلمان (GTÜ)، باشگاه اتومبیل اروپا (ACE) و باشگاه اتومبیل اتریش ARBÖ. ده لاستیک سایز 205/55R16 به دست جامعه متخصص افتاد.تمامی لاستیک ها منحصراً اصطکاکی و بدون میخ هستند، یعنی همان چیزی که به آن "Velcro" می گویند. همه آنها برای زمستان معتدل اروپای مرکزی طراحی شده اند.

آزمایش‌ها در سایت‌های تست Nokian در تامپره و ایوالو انجام شد. کشش روی برف هنگام شتاب گیری از 8 تا 30 کیلومتر در ساعت با عملیات کنترل کشش ارزیابی شد. فاصله ترمز بر روی برف از 40 تا 5 کیلومتر در ساعت (فاصله تا توقف کامل محاسبه شد)، روی آسفالت مرطوب از 80 تا 1 کیلومتر در ساعت، روی آسفالت خشک - از 100 تا 1 کیلومتر در ساعت تعیین شد. تست های هندلینگ زمان دور و ارزیابی ذهنی عملکرد تایر را در نظر گرفت. در آزمایش‌های مقاومت در برابر آب‌پلانی طولی (7 میلی‌متر آب)، سرعتی که در آن سطح لغزش به 15٪ رسید، در نظر گرفته شد. سرعت شناور نیز در آزمایشی برای مقاومت در برابر آب پلنینگ عرضی (6 میلی متر آب) ارزیابی شد. علاوه بر این، لاستیک ها در یک مسیر دایره ای آزمایش شدند، جایی که بهترین زمان دور مشخص شد. صدای غلتش با سرعت 80 کیلومتر در ساعت و مقاومت غلتشی در بار 6031 نیوتن متر و سطح فشار 2.1 بار ارزیابی شد. آزمایشات بر روی یک Volkswagen GolfVII انجام شد. در طول آزمایشات، کارشناسان به افزایش سطح ایمنی به عنوان یک روند اشاره کردند که به نظر آنها با همزیستی تایرهای خوب و سیستم های ایمنی پیشرفته خودرو به دست می آید.

موتور خودرو و اسپرت

کارشناسان آلمانی مجله Auto Motor und Sport لاستیک های زمستانی را در همان اندازه استاندارد ارزیابی کردند. مجموعه ای از مدل های آزمایش شده - لاستیک اصطکاکی از نوع اروپای مرکزی. رشته ها استاندارد هستند: برف، یخ، آسفالت. برای انجام آزمایش بر روی برف، یک سایت آزمایشی در لاپلند سوئد اجاره شد. دمای مداوم پایین، مسیرهای جادار و آماده روی سطح دریاچه های یخ زده و مسیرهای چالش برانگیز از میان جنگل های پوشیده از برف، شرایط آزمایشی ایده آل را ایجاد می کند. شش تن لاستیک، چرخ و تجهیزات و همچنین چهار خودرو از قبل در مدار قطب شمال منتظر بودند. ده مجموعه لاستیک زمستانی بدون گل میخ برای کشش، عملکرد ترمز، هندلینگ و رفتار در طول مانورهای اضطراری آزمایش شدند. در ابتدا، کارشناسان قابلیت‌های لاستیک‌ها را به صورت ذهنی در طی چندین مسابقه در یک پیست رینگ پوشیده از برف ارزیابی کردند. پس از این، از تجهیزات برای تعیین چسبندگی طولی مورد نیاز برای شتاب گیری و ترمز موثر استفاده شد. برای ارزیابی نحوه واکنش لاستیک ها به تغییرات بار، خلبانان به بخش اسلالوم رفتند. در اینجا ماشین روی یک سطح صاف و هموار حرکت می کند و در مرز کشش به طور متناوب به راست و چپ می چرخد. حداکثر شتاب های جانبی به صورت خودکار به صورت الکترونیکی ثبت می شود.

چند هفته پس از آزمایش در سوئد، لاستیک های زمستانی باید توانایی های خود را در شرایط آب و هوایی ابری شمال آلمان نشان می دادند. بر روی آسفالت مرطوب، راندمان ترمز، مقاومت در برابر آب پلنینگ، هندلینگ و پیچیدن ارزیابی شد.

باشگاه اتومبیل آلمانی ADAC امسال تایرها را در دو اندازه مختلف آزمایش کرد: و بسیار . جالب توجه است که مدل های فردی در دو بعد مورد آزمایش قرار گرفتند.

دنیای تست

تست های عملکرد ترمز در سرعت های مختلف بسته به نوع سطح انجام شد. در این مورد، آزمایشات بر روی یخ و برف هم در فضای باز و هم در داخل خانه انجام شد، جایی که به لطف کنترل دما و رطوبت، می توان تأثیر آب و هوا را از بین برد. کنترل پذیری به دو صورت ارزیابی شد. ابتدا زمان دور مشخص شد و برای نشان دادن یک نتیجه خوب، لاستیک ها به ترکیبی از شتاب سریع، چسبندگی جانبی بالا و ترمز موثر نیاز داشتند. پس از این، خلبانان برداشت ذهنی خود را از هر مدل بیان کردند. به طور جداگانه، رتبه بندی ذهنی برای پایداری جهت به لاستیک ها داده شد.

همه لاستیک ها در فروشگاه های معمولی خریداری شدند تا تولید کنندگان نتوانند نسخه اصلاح شده لاستیک ها را ارسال کنند. اگر این مدل هنوز برای فروش موجود نبود، لاستیک‌ها از کارخانه تهیه می‌شدند، اما پس از ظاهر شدن در فروشگاه‌ها، آزمایش‌های کنترلی برای تعیین وجود تفاوت‌ها انجام شد.

آزمون روزنامه Autoreview امسال هم بزرگ و هم نه چندان آموزنده بود. این به این دلیل است که از 11 مجموعه لاستیک، چهار لاستیک میخ دار، چهار تایر دیگر از نوع Velcro از نوع اروپایی و سه مدل دیگر تایرهای اصطکاکی اسکاندیناوی بودند.

فن آوری تست به شرح زیر است: شروع - با کنترل کشش، ترمز - با ABS، قابلیت کنترل در یک جاده پیچ در پیچ - با پشتیبانی ESP. هوا هوس انگیز بود. در ابتدا یخبندان سبک بود و سپس - منهای بیست. با این حال، مهمترین مسابقات - شتاب و ترمز روی یخ در دمای پایدار و در غیاب کامل بارش انجام شد، زیرا تمرینات زیر سقف یک آشیانه 300 متری انجام می شد. ده شتاب دهی ترمز و بعد تعویض کیت...

تستزمستانلاستیک 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

وب سایت رسمی کانتیننتال، با توصیف تایر اصطکاکی ContiWinterContact TS 850، نوید ایمنی بی عیب و نقص را می دهد. در همان زمان، متن به صراحت می گوید که این مدل برای زمستان های معتدل اروپا در نظر گرفته شده است که ممکن است برای جنوب روسیه معمولی باشد.

هنگامی که در شرایط مناسب مورد استفاده قرار می گیرد، ContiWinterContact TS 850 باید ایمنی بی عیب و نقصی را به لطف انواع فناوری های نوآورانه ارائه دهد. به گفته نمایندگان شرکت، این تایر چسبندگی بهتری در جاده های زمستانی اروپا، مسافت کوتاه ترمزگیری در آسفالت خیس، عمر طولانی تایر و راندمان سوخت بالا دارد. به منظور ایمن ساختن تایر تا حد ممکن، مهندسان کانتیننتال آلمان به تمام جزئیات توجه زیادی داشتند که نتیجه آن یک اثر هنری فنی واقعی بود.

نتایج آزمون

لاستیک زمستانی آلمانی Continental ContiWinterContact TS850 امسال در چندین آزمایش ظاهر شد و در همه جا جوایز دریافت کرد. او سه مقام اول و یک دوم دارد. هر یک از مسئولین اول از همه به دلیل بالانس بودن از این لاستیک تمجید کردند. مهندسان آلمانی موفق شدند تایر خود را طوری آموزش دهند که تقریباً در تمام سطوح جاده ای زمستانی ممکن به خوبی عمل کند. در همان زمان، کارشناسان نقاط قوت Continental ContiWinterContact TS850 را برجسته کردند. باشگاه ADAC لاستیک اصطکاکی Continental را به دلیل رفتار عالی آن روی آسفالت مرطوب و یخ، عملکرد خوب در برف و سایش کم تحسین کرد. همکاران Auto Motorund Sport کاملاً با آنها موافق بودند و تمجیدهای خود را با نظر "به شدت توصیه می شود" تأیید کردند. آزمایش‌کنندگان ACE/GTU/ARBO نیز از این عبارت استفاده کردند، که با این حال، آنها را از دادن جایگاه اول به تایر دیگر - Nokian WRD3 باز نداشت.

یک اصلاح قدیمی از مدل، TS830، در تست روزنامه Autoreview شرکت کرد. کارشناسان روسی سطح راحتی ارائه شده توسط تایر کانتیننتال را هم از نظر آکوستیک و هم از نظر نرمی دوست داشتند. شتاب روی سطح یخی خوب بود. هنگام حمل و نقل در بزرگراه، آنها به طور غیر منتظره ای ضعیف بودند. خاصیت کشش بر روی برف نیز چیزهای زیادی را باقی می گذارد.اما در آسفالت خیس فاصله ترمز حداقل است، در حالت خشک دومین نتیجه است. بدیهی است که توجه اصلی هنگام تنظیم دقیق این لاستیک ها به راحتی و ایمنی روی آسفالت می شود. حیف که به قیمت کیفیت های زمستانی تمام می شود.

Nokian WRD3 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

نکات اصلی Nokian در مورد مدل WRD3 به شرح زیر است: چسبندگی به همان اندازه در جاده های مرطوب، خشک و برفی. بادوام و مقرون به صرفه حتی در شرایط سخت؛ پیشگیری موثر از برنامه ریزی لجن و آب پلنینگ؛ مقاومت غلتشی کم، سازگاری با محیط زیست و مصرف سوخت.

در عین حال، مانند Continental ContiWinterContact TS850، تایر نوکیا WRD3 به طور انحصاری برای زمستان معتدل اروپای مرکزی در نظر گرفته شده است که در وب سایت شرکت به رنگ سیاه و سفید نوشته شده است.

مبارزه با اسلاش (SlushBlower)

تحقیقات نوکیا نشان داده است که لجن و گل و لای هنگام رانندگی حتی از یخ یا هیدروپلنینگ خطرناک تر است. خطر رانندگی بر روی لجن چهار برابر بیشتر از رانندگی روی سطوح خشک است. آب شدن برف، لایه ای از آب روی سطح جاده و فرنی یخ زده ترکیبی را ایجاد می کند که رانندگی را حتی برای رانندگان با تجربه بسیار سخت می کند.

تایرهای Nokian WR D3 دارای الگوی آج جهت دار و راه حل های جدیدی هستند که به طور فعال از هیدروپلنینگ جلوگیری می کند.

"ما با استفاده از لبه‌های آج‌دار و زیگزاگ جلویی بلوک‌های آج، مقاومت لاستیک را در برابر آب‌پلنینگ و لجن‌کشی بهبود بخشیده‌ایم. این نوآوری SlushBlower نامیده می‌شود زیرا در واقع آب و لجن را از شیارهای لاستیک خارج می‌کند. شیارهای صیقلی. همچنین به جریان سریعتر آب و لجن کمک می کند.» تپو هوویلا، معاون تحقیق و توسعه در Nokian Tires می گوید.

فناوری CoolTouch برای کنترل آسان تر

راه حل های طراحی و آج نوکیا WR D3 کاملاً آزمایش شده، مانورپذیری عالی و کیفیت هندلینگ و همچنین ثبات جهتی خوب را تضمین می کند. مقاومت غلتشی کم و دوام از طریق چندین راه حل و نوآوری جدید بهبود یافته است.

برای یافتن الگوی بهینه آج متقارن از مدل سازی کامپیوتری و ترموگرافی استفاده شد. برش شیار لبه بلوک را مختل نمی کند، که کشش عالی را فراهم می کند و به بلوک قاب شده اجازه می دهد استحکام خود را حفظ کند. فناوری Cool Touch همچنین اصطکاک و گرمای ناشی از حرکت بیش از حد شیار را به حداقل می رساند. لاستیک به راحتی سوار می شود و حرکت اینرسی و صرفه جویی در انرژی را با مقاومت غلتشی کم حفظ می کند.

به لطف ساختار یکنواخت آج، تایر نوکیا WR D3 به سرعت به حرکات فرمان پاسخ می دهد و تماس آرام و پایداری با جاده دارد.

فناوری دیوار کناری بی صدا

صدای لاستیک دومین عامل کلیدی پس از کنترل راحت رانندگی است. فناوری سایلنت سایدوال راحتی رانندگی را بهبود می بخشد. لاستیک‌های نوکیا WR D3 دارای قسمت‌هایی در دیواره‌های جانبی هستند که صدا و ارتعاشات ناشی از سطح جاده را از طریق آج‌های لاستیک فیلتر می‌کنند و آن را به سمت مهره هدایت می‌کنند تا صدای داخل خودرو کاهش یابد.

ترکیب کانولای کرایوژنیک برای شرایط رانندگی شدید (یخ، برف و گرفتن مرطوب)

ترکیب آج لاستیک جدید Nokian WR D3، یک ترکیب برودتی با کانولا، ترکیبی از لاستیک طبیعی، سیلیس و روغن کانولا است. چسبندگی زمستانی، چسبندگی مرطوب و مقاومت در برابر سایش را در دماهای مختلف بهینه می کند.

نوع جدیدی از افزودنی‌های سیلیکونی کامل حاوی کرایوسیلان است که عملکرد ترکیب لاستیکی را افزایش می‌دهد. روغن کانولا مقاومت بیشتری در برابر پارگی و کشش بیشتر روی یخ و برف ایجاد می کند. تایرهای دوستدار محیط زیست Nokian WR D3 به لطف محتوای سیلیکونی بالای خود، نسبت به رقبای سنتی، مقاومت غلتشی بسیار پایین، مصرف سوخت کمتر و آلایندگی کمتری دارند.

لاستیک های Nokian WR D3 سازگار با محیط زیست هستند - این یک نمونه معمولی از اصل توسعه پایدار تایرهای نوکیا است: کیفیت محصول حتی با افزایش سن و فرسودگی عملاً بدون تغییر باقی می ماند.

نشانگر ایمنی زمستانی (WSI) برای ایمنی و راحتی بیشتر

رانندگی بدون مشکل در زمستان تنها زمانی امکان پذیر است که لاستیک ها در شرایط خوبی باشند. تایرهای نوکیا WR D3 مجهز به نشانگر ایمنی رانندگی (DSI) با نماد منحصر به فرد برف - نشانگر ایمنی زمستانی هستند.

این عنصر استاندارد که توسط Nokian Tyres ثبت شده است و بر روی آج تایر قرار دارد، عمق شیارهای آج را بر حسب میلی متر نشان می دهد. نماد دانه برف تا زمانی که شیار چهار میلی متر عمق داشته باشد قابل مشاهده است. هنگامی که نماد ناپدید می شود، آسیب پذیری در برابر برنامه ریزی لجن و سایر پدیده های مشابه به طور قابل توجهی افزایش می یابد و راننده برای رانندگی ایمن باید تایرهای زمستانی جدید خریداری کند.

دیواره های جانبی لاستیک دارای یک منطقه اطلاعاتی است که اطلاعات مربوط به فشار توصیه شده را نشان می دهد. فشار مناسب لاستیک باعث می شود فرمان دقیق تر شود، آسیب تایر کاهش یابد و هزینه سوخت کاهش یابد.

تایرهای Nokian WR D3 در طیف وسیعی از سایزهای 13 اینچ تا 20 اینچ از دسته‌های سرعت T تا W عرضه می‌شوند. این محصولات جدید زمستانی به‌ویژه برای بازارهای اروپای مرکزی در نظر گرفته شده‌اند.

نتایج آزمون

به همراه ACE/GTU/ARBO، تایر نوکیا WRD3 توسط کارشناسان Auto Motorund Sport مورد ارزیابی قرار گرفت. با کمال تعجب، لاستیک فنلاند تنها رتبه ششم را در رتبه بندی خود کسب کرد. آلمانی ها از Auto Motorund Sport به مزایای زیادی در آن توجه کردند، اما چندین معایب را نیز شناسایی کردند. آنها پایداری جانبی عالی، مسافت کوتاه ترمز، کشش زیاد روی برف، چسبندگی جانبی خوب روی آسفالت خیس، مقاومت مناسب در برابر آب پلنینگ و رفتار ایمن در آسفالت خشک را از مزایای Nokian WRD3 ذکر کردند. آزمایش کنندگان مجله آلمانی مسافت نسبتا طولانی ترمز روی آسفالت خیس و همچنین افزایش مقاومت غلتشی را از معایب آن یاد کردند.اما علیرغم خط ششم، Auto Motorund Sport نوکیا WRD3 را توصیه می کند.

روزنامه Autoreview تایر نوکیا WRD3 را به عنوان پیشرو در کلاس خود دارد. قابل ذکر است که علیرغم تمرکز بر زمستان های معتدل، کارشناسان روسی به طور کلی استفاده از آن را در شهرهای بزرگ مرکز روسیه تایید کردند. لاستیک ها روی آسفالت خوب کار می کنند، اما در یخ و برف عملکرد خیلی بدتری ندارند.

Goodyear UltraGrip 9 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

Goodyear UltraGrip 9 در این فصل جدید است. مانند لاستیک های بالا، برای استفاده در شرایط زمستانی ملایم طراحی شده است.

به گفته سازنده، در شرایط آب و هوایی مناسب، Goodyear UltraGrip 9 به لطف فناوری اثبات شده 3D-BIS، الگوی آج جدید و ترکیب لاستیکی بهبود یافته، رانندگی مطمئن و ایمن را در جاده های برفی ارائه می دهد.

فروشندگان Goodyear ویژگی‌های مثبت زیر را در مدل جدید برجسته می‌کنند: سطح بالای آب و عمق بالای آج تایر، حرکت مطمئن و مانور در جاده‌های برفی را تضمین می‌کند. الگوی بهینه آج برای مقاومت در برابر آب پلنینگ مورد نیاز است. ترکیب لاستیکی جدید عملکرد بهبود یافته را روی یخ و برف ارائه می دهد. نشانگر سایش آج لاستیک

نتایج آزمون

Goodyear UltraGrip 9 در تست ACE/GTU/ARBO و در تست Auto Motor und Sport به همان اندازه خوب عمل کرد. مرحله اول به آنها مقام سوم را داد. دومین تایر زمستانی "نقره" دریافت کرد. کارشناسان آلمانی Auto Motor und Sport، Goodyear UltraGrip 9 را تنها به دلیل مسافت نسبتاً طولانی ترمز آن در آسفالت خیس سرزنش کردند، اما آن را به دلیل سایر پارامترها تحسین کردند و آن را برای خرید توصیه کردند.

Dunlop SP WinterSport 4D – تایر زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

توضیحات سازنده در مورد این لاستیک ها می گوید که Dunlop SP WinterSport 4D جدید با استفاده از تعدادی فناوری نوآورانه طراحی شده برای افزایش ایمنی و بهبود محتوای اطلاعاتی ساخته شده است که به راننده اجازه می دهد در شرایط زمستانی احساس اطمینان بیشتری کند.

لاستیک های جدید نام خود را از سیستم جدید "فشار چهار بعدی" گرفته اند. در مقایسه با مدل قبلی (دانلوپ SP WinterSport 3D)، مهندسان این شرکت یک تیغه عرضی جدید را به سیستم سیپ سه بعدی اثبات شده اضافه کردند و یک میکروبلاک ایجاد کردند که امکان توزیع بهتر فشار را در وصله تماسی فراهم می کند. فناوری سه بعدی تعداد لایه ها و در نتیجه لبه های درگیر را افزایش می دهد که باعث افزایش بیشتر بازده ترمز و شتاب می شود. نوار جدید یک لبه درگیری اضافی در جهت جانبی ایجاد می کند که برای بهبود چسبندگی جانبی ایده آل است. این ترکیب (4D SipeSystem) یک میکرو واحد مستقل ایجاد می کند که توزیع فشار بهتر را برای جابجایی عالی و چسبندگی جانبی بر روی برف امکان پذیر می کند.

برای کاهش فواصل ترمز در برف عمیق، تایرهای Dunlop SP WinterSport 4D نیز به طراحی دندانه اره در قسمت های داخلی بلوک ها مجهز شده اند. روی یخ، عملکرد Dunlops جدید با ترکیبی حاوی "پلیمرهای عامل دار" بهبود یافته است که از سخت شدن لاستیک در دماهای سرد جلوگیری می کند.

چنین پلیمرهایی سختی دینامیکی بهینه مورد نیاز را در دماهای مختلف فراهم می کنند. این ترکیبات لاستیکی فعال تضمین می‌کنند که لاستیک‌ها در روسازی مرطوب بدون به خطر انداختن عملکرد آن‌ها در برف، عملکرد عالی دارند.

در واقعیت چگونه است؟

نتایج آزمون

Dunlop SPWinter Sport 4D سه تست لاستیک زمستانی را پشت سر گذاشت. این تایرها توسط ACE/GTU/ARBO، Auto Motor und Sport و ADAC مورد آزمایش قرار گرفتند که این تایرها به ترتیب مقام های چهارم، سوم و سوم را کسب کردند. کارشناسان AutoMotorundSport به هندلینگ خوب، مسافت کوتاه ترمزگیری و پایداری جانبی بالا در برف اشاره کردند. علاوه بر این، آلمانی ها از یک مجله معتبر از رفتار Dunlop SP WinterSport 4D روی آسفالت خیس خوششان آمد. آنها فقط مقاومت غلتشی و نویز قابل توجه را به عنوان معایب شناسایی کردند که با این حال بر نتیجه گیری تأثیری نداشت. کارشناسان AutoMotorundSport این لاستیک های زمستانی را توصیه می کنند. مثل همکارانشان از باشگاه ADAC که اول از همه از تعادل این لاستیک ها و همچنین رفتار قابل پیش بینی آنها روی آسفالت خیس خوششان آمده است.

میشلین پایلوت آلپین 4 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

نتایج آزمون

Michelin Pilot Alpin 4 توسط باشگاه ADAC و روزنامه Autoreview آزمایش شد. و در هر دو مورد بسیار خوب عمل کردند. کارشناسان Autoreview خاصیت کشش لاستیک روی برف را دوست داشتند. ترمزش هم خوب بود ولی هندلینگ خیلی ایده آل نبود. در آسفالت خشک همه چیز مناسب است، اما در آسفالت مرطوب رقبا به طور عینی قوی تر به نظر می رسند.

گروه کارشناسی باشگاه ADAC وضعیت قابل مقایسه ای را اعلام کرد و تنها یک منبع را به لیست مزایا اضافه کرد. احتمال پنچر شدن این لاستیک ها بیشتر از ساییدگی طرح آج است. جالب است که تایرهای میشلین پایلوت آلپین 4 در دو نسخه موجود است: با الگوی آج نامتقارن ("برای همه") و با لاستیک جهت دار ویژه طراحی شده برای خودروهای پورشه (هشت سایز با علامت NO و N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

نتایج آزمون

در نسل سوم، تایرهای Pirelli Winter Sottozero 3 الگوی آج جهت دار دریافت کردند که یادآور لاستیک های Pirelli Snowcontrol است. ممکن است این "جهت" الگوی آج بوده که به لاستیک های پیرلی کمک کرده است تا مقاومت بهتری در برابر بریده شدن نشان دهند. اما در سایر تمرینات این الگو مطابق انتظارات نبود.در یخ، لاستیک ها در سطح متوسطی که برای تایرهای زمستانی اروپای مرکزی معمول است عمل می کنند. روی برف، در جهت عرضی به خوبی حفظ می شود، اما دینامیک شتاب در تست AutoReview ضعیف ترین است.

میشلین آلپین 5 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

سازنده می گوید که لاستیک ها با استفاده از آخرین فناوری ها، با استفاده از ترکیب لاستیکی بهبود یافته تولید می شوند و دارای الگوی آج مدرن هستند. تولید شده با استفاده از کنترل کیفیت الکترونیکی محصولات نهایی. همه اینها برای اطمینان از رفتار ایمن خودرو در شرایط خفیف زمستانی طراحی شده است. آیا واقعا؟

نتایج آزمون

لاستیک های فرانسوی همیشه عملکرد متعادلی داشته اند. اما در مورد میشلین آلپین 5، همه چیز به این سادگی نیست. اگر در تست Auto Motor und Sport این لاستیک ها عملکرد خوبی داشتند و رتبه چهارم را با Pirelli Snow Control Serie 3 داشتند، کارشناسان ADAC میشلین Alpin 5 را به رتبه هفتم رساندند و به این مدل فقط رتبه "رضایت بخش" دادند. نقاط ضعف آشکار نیز وجود ندارد.

Pirelli Snow Control Serie 3 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

در حالی که سازندگان لاستیک بالاتر در لیست تاکید می کنند که آنها منحصراً برای زمستان های معتدل اروپای مرکزی در نظر گرفته شده اند، وب سایت پیرلی تایر زمستانی اصطکاکی Pirelli Snow Control Serie 3 را به عنوان یک محصول جهانی زمستانی معرفی می کند. این شرکت قول کشش و ترمز عالی در جاده های برفی را می دهد. سطح بالای چسبندگی جانبی

نتایج آزمون

لاستیک‌های زمستانی Pirelli Snow Control Serie 3 در تست‌های ACE/GTU/ARBO، مجله Auto Motor und Sport و دو تست ADAC گذرانده‌اند. سه گانه ACE/GTU/ARBO این لاستیک ها را در جایگاه ششم قرار می دهد و در عین حال آنها را برای خرید توصیه می کند. مجله Auto Motor und Sport به لاستیک های زمستانی پیرلی رتبه چهارم را داد، همچنین با توصیه برای خرید، اما آزمایش کنندگان باشگاه ADAC به Pirelli Snow Control Serie 3 فقط امتیاز رضایت بخش دادند و این "Velcro" را به خط هشتم و نهم فرستادند.

Bridgestone Blizzak LM-32 – تایر زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

Bridgestone Blizzak LM-32 یک تایر زمستانی مقاوم در برابر یخ زدگی و از نوع اصطکاک برای خودروهای سواری است. این لاستیک در سایت بریجستون به این صورت است. سازنده قول کشش موثر در خاک برفی و عملکرد بالا در هوای بارانی را داده است. در این راستا، کاملاً مشخص نیست که این مدل چه زمستانی را هدف قرار داده است.

نتایج آزمون

صنعت تایر ژاپن، مثل همیشه، نشان داده است که در بخش تایرهای زمستانی بهتر از حد متوسط ​​نیست. در تست Auto Motor und Sport، تایرهای Bridgestone Blizzak LM-32 تنها در رتبه هفتم قرار دارند. و این از ده مورد ممکن است. با این حال، آلمانی ها همچنان به این مدل وضعیت "توصیه شده" اعطا کردند، اگرچه از آن به دلیل پایداری جانبی ضعیف، مسافت ترمز طولانی و کشش کم در برف انتقاد کردند. در عین حال، انصافاً شایان ذکر است که آلمانی ها Bridgestone Blizzak LM-32 و مزایای آن را دیدند. به ویژه رفتار روی آسفالت، هم خشک و هم مرطوب.

Hankook Winter i*cept RS W442 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاک)، تست

اطلاعات رسمی

Hankook Winter I*cept RS W442 یک تایر زمستانی اقتصادی با چسبندگی و کشش بهتر در جاده های برفی و یخ زده است. توضیحات مدل در وب سایت رسمی غول لاستیک کره ای با این کلمات آغاز می شود.

Hankook Winter I*cept RS W442 یک تایر زمستانی است که برای خودروهای با کارایی بالا طراحی شده است. بلوک های آج با ساقه های بزرگ، کشش عالی را روی برف و یخ ایجاد می کنند. لاستیک ها برای شرایط سخت زمستانی مناسب هستند. به لطف ترکیب لاستیکی حاوی اجزای سیلیس، مقاومت غلتشی به حداقل می رسد که باعث کاهش صدا، بهبود راحتی و مهمتر از همه کاهش مصرف سوخت می شود.

سفت کننده که به بخش هایی تقسیم شده است، ثبات جهتی عالی و حداکثر قابلیت کنترل را در جاده های برفی فراهم می کند.

بریدگی های روی آج چسبندگی بسیار قوی و همچنین فواصل کوتاه ترمز و شتاب را فراهم می کنند. شیارهای طولی کاملاً آب و برف را از قسمت تماسی پاک می کند و در نتیجه قدرت مانور و تعادل خودرو را در جاده های یخ زده افزایش می دهد.

قاب آج لاستیک با استفاده از مدل سازی کامپیوتری ایجاد شده است که امکان به حداکثر رساندن تمام ویژگی های تایرهای Hankook Winter I*Cept RS W442 را فراهم می کند. استفاده از آخرین فناوری ها در ساخت لاستیک ها استحکام و مقاومت در برابر سایش آنها را افزایش داده است. سطح مقاومت غلتشی نیز به میزان قابل توجهی کاهش یافته است که باعث کاهش مصرف سوخت شده است.

نتایج آزمون

تایرهای زمستانی Hankook Winter i*Cept RS W442، مانند Pirelli Snow Control Serie 3، هر چهار تست را با موفقیت پشت سر گذاشتند. این لاستیک ها مانند پیرلی Snow Control Serie 3 رتبه ششم را از انجمن ACE/GTU/ARBO و هشتم را از Auto Motor und Sport دریافت کردند که مانع از توصیه کارشناسان آلمانی به این لاستیک ها نشد. در رتبه بندی باشگاه ADAC، تایرهای زمستانی کره ای با مهر "رضایت بخش" خطوط هشتم و دهم را دریافت کردند.

Toyo Snowprox S943 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

تایرهای زمستانی ماشین Toyo Snowprox S943 که به طور خاص برای طیف وسیعی از خودروهای خانوادگی جمع و جور و سایز متوسط ​​طراحی شده است. این مدل در سال 2013 به عموم ارائه شد. کارمندان تویو مدلی راحت‌تر و کاربردی‌تر تولید کرده‌اند که ویژگی‌های رانندگی عالی روی آسفالت خیس و خشک و همچنین ترمز مطمئن در مناطق برفی و یخی را نشان می‌دهد.

نتایج آزمون

لاستیک های زمستانی ساخت ژاپن به ندرت برای زمستان واقعی آماده می شوند. و اگر Bridgestone یا Yokohama هنوز شنیده می شود، به نوعی در مورد لاستیک های زمستانی Toyo صحبت نمی کنند. و خوب! به گفته کارشناسان، آنها به طور انحصاری برای زمستان ژاپنی و نه برای اروپا یا روسیه سازگار شده اند. مجله Auto Motor undSport به این لاستیک ها رتبه "توصیه مشروط" می دهد. تایرهای Toyo Snowprox S943 با توجه به مجموع امتیازات در تست آنها در جایگاه نهم قرار گرفتند. و از ADAC، همان لاستیک تنها یازدهم را به همراه نظر "رضایت بخش" دریافت کرد.

Firestone Winter Hawk 3 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

لاستیک های زمستانی Firestone Winter Hawk 3 به گونه ای طراحی و تطبیق داده شده اند تا با ویژگی های استفاده در خودروهای سواری سایز متوسط ​​در شرایط شهری مطابقت داشته باشند. این تایر ادامه تکاملی سری تایرهای زمستانی WinterHawk است. این خودرو تمام مزایای پیشینیان خود - سطوح بالای ایمنی، کشش و چسبندگی در جاده‌های زمستانی - را حفظ کرده و عمر عملیاتی خود را 30 درصد نسبت به مدل‌های قبلی خود افزایش داده است. علاوه بر این، این مدل طراحی آج متعادل تری دریافت کرد که باعث افزایش پایداری، نرمی و راحتی رانندگی در جاده های زمستانی شد.

مزایای بیان شده استفاده از لاستیک Firestone Winter Hawk 3:

یک الگوی آج متقارن جهت دار کاملاً جدید دارای عمق یکسانی در کل منطقه خود است - از یک "شانه" به دیگری. این فناوری امکان دستیابی به همان کیفیت چسبندگی روی سطح جاده را در هر نقطه از آج فراهم می کند که وقوع حرکات ناگهانی وسیله نقلیه را به حداقل می رساند و ایمنی کلی رانندگی در جاده های برفی را افزایش می دهد.

در مقایسه با لاستیک های نسل قبلی سری WinterHawk، این مدل فرمول ترکیب لاستیکی اصلاح شده را دریافت کرد که نام تجاری خود را - Nano Pro Tech دریافت کرد. ویژگی متمایز آن افزایش نسبت افزودنی های مقاوم در برابر یخ زدگی است که به تایر Firestone Winter Hawk 3 اجازه می دهد خاصیت ارتجاعی خود را حفظ کند و کیفیت چسبندگی جاده را در روزهای یخبندان تقریباً 10 درصد در مقایسه با لاستیک های زمستانی هم کلاس افزایش دهد.

الگوی آج V شکل در قسمت مرکزی آج یک گوه ضد برف را تشکیل می دهد که در سیستم زهکشی موثر تایر Firestone Winter Hawk 3 گنجانده شده است که آب و برف ذوب شده را از قسمت مرکزی به نواحی شانه ها و بیشتر پراکنده می کند. فراتر از پچ تماس این فناوری ثبات جهت خودرو را هنگام مذاکره در بخش‌های دشوار جاده زمستانی افزایش می‌دهد.

نتایج آزمون

تایر کم شناخته شده Firestone Winter Hawk 3 مدل جالبی است. در آزمون ADAC مقام چهارم و رتبه "خوب" به او تعلق گرفت. کارشناسان هیچ عیب آشکاری در این مدل نیافتند و به همین دلیل فقط آن را تحسین کردند. باشگاه خودروی آلمان به ویژه از تعادل واضح و رفتار مطمئن خودرو روی یخ خوشش آمد. Firestone Winter Hawk 3 روی آسفالت به خوبی عمل می کند و مصرف سوخت نسبتاً پایین آن افزودنی خوشایند خواهد بود. لاستیک زمستانی خوب

Fulda Kristall Montero 3 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

Fulda KRISTALL MONTERO 3 لاستیکی است که در تمام زمستان به طور موثر کار می کند، اما همچنان یک زمستان اروپایی است.

حداکثر کارایی در هر شرایط زمستانی. کریستال مونترو 3 می‌تواند جاده‌های سرد، خیس، برفی و یخ‌زده را به راحتی مدیریت کند - همه با قیمتی مقرون به صرفه. ویژگی های آن: چسبندگی عالی در جاده های برفی. به طور خاص برای عملکرد کارآمد در طول زمستان طراحی شده است. چسبندگی عالی در دمای پایین

نتایج آزمون

لاستیک زمستانی Fulda Kristall Montero 3 آزمون تنها یک مرجع - باشگاه ADAC - را پشت سر گذاشته است. و خودش را متوسط ​​نشان داد. آلمانی ها او را به خاطر مهارت هایش در برف ستایش کردند و او را به خاطر رفتارش روی آسفالت سرزنش کردند که برای افراد عادی بسیار غیرمنتظره است. به طور معمول، انتظار می رود که Velcro روی آسفالت عملکرد کمتری داشته باشد و برخی از نقاط ضعف را در رشته های سنتی زمستانی ایجاد کند. در مورد Fulda Kristall Montero 3 همه چیز برعکس اتفاق می افتد و به طور کلی این تنها لاستیک با وضعیت مشابه نیست.

مدل های اسکاندیناوی برای زمستان های سخت

Nokian Hakkapeliitta R2 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

لاستیک زمستانی جدید نوکیا Hakkapeliitta R2 برای مقاومت در برابر سخت ترین شرایط آب و هوایی زمستانی طراحی شده است. هم در شهر و هم در حومه شهر عالی کار می کند. سازنده قول بهبود چسبندگی و دقت کنترل را نه تنها برای چند فصل، بلکه با فرسودگی لاستیک نیز می دهد. نوآوری به این امر کمک کرد.

مفهوم کریو کریستال نوکیا

چسبندگی عالی در زمستان، احساس فرمان حساس. کوچکترین ذرات اضافه شده به مخلوط لاستیک، به شکل کریستال های چند وجهی، به سطح جاده گاز می گیرند، مانند لاستیک عمل می کنند و به طور قابل توجهی چسبندگی روی یخ را بهبود می بخشند. خواص کششی این ترکیب آج برای مدت طولانی حفظ می شود، حتی اگر عمق شیار آج به حداقل حد 4 میلی متر نزدیک شود. این ترکیب لاستیکی در محدوده دمایی گسترده ایمن عمل می کند و در عین حال مقاومت لاستیک را افزایش می دهد.

ترکیب لاستیک کرایوسیلان جدید با سیلیس

ترکیب لاستیکی جدید نه از جاده های خیس و نه از یخ نمی ترسد. روغن کلزا (نوعی کلزا) تعامل بین سیلیس و لاستیک طبیعی را بهینه می کند. هر دو تایر جدید نوکیا Hakkapeliitta 8 و ترکیب اصطکاکی Nokian Hakkapeliitta R2 دارای مقدار بیشتری از لاستیک طبیعی هستند.

لاستیک طبیعی به عنوان یک تثبیت کننده در محدوده دمایی وسیع عمل می کند. ترکیب لاستیکی تایر Nokian Hakkapeliitta R2 در هر شرایطی انعطاف پذیر است. اخطارها در بلوک های آج، علی رغم سطح چسبندگی و تغییرات دما، به طور فعال کار می کنند. روغن کلزا استحکام کششی تایر را بهبود می بخشد و همچنین کشش روی برف و یخ را بهبود می بخشد.

لاملاهای مکرر، لاملاهای تا حدی بزرگ شده.

طراحی تهاجمی پروژکتور با شبکه ای از نوارهای متراکم پوشیده شده است. ضایعات پهن تر در قسمت مرکزی آج باعث افزایش سطح چسبندگی لاستیک می شود، به خصوص زمانی که سطح آن در یخ مرطوب حداقل باشد، که به طور غیر مستقیم چسبندگی بالا را در جاده های سخت زمستانی تضمین می کند.

علاوه بر این، لوله های پمپ مخصوص چسبندگی روی سطوح مرطوب را بهبود می بخشد. آنها در بلوک های شانه ای لاستیک تعبیه شده اند و آب را از قسمت تماس با جاده خارج می کنند و چسبندگی قابل اعتمادی را فراهم می کنند.

دندانه های بین بلوک های چکر کیفیت کشش روی سطوح یخی و برفی را بهبود می بخشد. آنها بین بلوک های چکر قرار گرفته اند و در هنگام ترمزگیری و شتاب گیری، به ویژه در برف و یخ، چسبندگی را بهبود می بخشند.

و تقویت‌کننده‌های مخصوص سیپ باعث بهبود کشش روی یخ و برف می‌شوند. آنها در نواحی شانه آج قرار دارند و فعالیت لاملاها را در لغزنده ترین سطوح فعال می کنند، به همین دلیل یک لاملا پهن تر، یک لایه باریک را باز می کند و عملکرد آج را بهبود می بخشد.

پنجه در برابر لجن

آنها در برابر برنامه ریزی روی لجن مقاومت می کنند. پنجه ها بین بلوک های چکر در نواحی شانه قرار دارند. طراحی شده برای شکستن برف و لجن آب با گاز گرفتن در آن با لبه های تیز. پنجه ها از تجمع لجن بین بلوک های آج جلوگیری می کنند که به گفته سازنده، ایمنی رانندگی را در خارج از فصل افزایش می دهد.

یک الگوی آج جهت دار جدید با یک دنده مرکزی سفت و سخت، پایداری جهت را بهبود می بخشد. بخش مرکزی یکپارچه آج ایمنی را افزایش می دهد و سایش یکنواخت تر را در طول کارکرد طولانی مدت لاستیک تضمین می کند.

ساختار آج چند لایه، که به طور خاص برای تایرهای اصطکاکی توسعه یافته است، در ترکیب با ترکیبات لاستیکی کار می کند. از نظر ثبات جهت، این ترکیب نوکیا هاکاپلیتا R2 جدید را به سطحی برتر از تایرهای اصطکاکی معمولی می برد. لاستیک از مسیر خود خارج نمی شود، اما بدون توجه به هر گونه تغییر در هوای زمستانی سرسختانه به جلو حرکت می کند. هندلینگ پاسخگو به راننده کمک می کند تا متوجه تغییرات در سطح چسبندگی شود، که این امکان را فراهم می کند تا به موقع به تغییرات وضعیت جاده واکنش نشان دهد.

نشانگر سایش آج (DSI - Driving Safety Indicator) در قسمت مرکزی آج قرار دارد و عمق شیار باقی مانده آج را بر حسب میلی متر نشان می دهد. با استفاده از تایر، اعداد به ترتیب نزولی پاک می شوند. نشانگر سایش زمستانه به شکل دانه برف تا زمانی که شیار آج تا عمق 4 میلی متر ساییده شود باقی می ماند. پس از این حد، لاستیک ها برای استفاده در زمستان ناایمن تلقی می شوند و تعویض آن توصیه می شود.

بخش اطلاعات به روز شده در دیواره جانبی - می توانید در مورد فشار توصیه شده لاستیک و محل آنها یادداشت کنید، می توانید گشتاور سفت شدن پیچ چرخ را وارد کنید.

56 اندازه استاندارد از 13 تا 20 اینچ. شاخص سرعت محصول جدید مانند مدل قبلی 170 کیلومتر بر ساعت است.

نتایج آزمون

پیروزی اصطکاکی Nokian Hakkapeliitta R2 که برای زمستان های سخت طراحی شده بود، یک مکاشفه نبود. این سازنده فنلاندی مبلغ هنگفتی را روی مدل های برتر خود سرمایه گذاری می کند. روی یخ کمترین میزان چسبندگی در جهت طولی در مقایسه با لاستیک‌های میخ‌دار مشاهده می‌شود، و در مسیر تایرهای Nokian Hakkapeliitta R2 حتی از برخی از آنها بهتر عمل می‌کنند! اما روی آسفالت، قدرت لجام گسیخته Hakkapeliitta R2 تا حدودی خشک می شود. یک برش آج نرم با شکاف های لاملای متعدد نمی تواند به طور موثر بارهای افزایش یافته را تحمل کند. در عین حال، نوکیاهای بدون گل میخ سواری راحت و بی سر و صدا می کنند. علاوه بر این، مقاومت غلتشی کمی دارند. مضرات Nokian Hakkapeliitta R2 بر روی آسفالت مرطوب با وضوح بیشتری در Test World توضیح داده شد. به نظر آنها عملکرد آنها در این رشته ضعیف بود.

Goodyear UltraGrip Ice 2 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

گودیر در توضیح مزایای لاستیک های خود به فناوری اشاره می کند. به گفته آنها، فناوری ActiveGrip تماس بهینه را با سطوح جاده های فوق العاده لغزنده حفظ می کند. فناوری ActiveGrip در ترکیب با مواد سازگار با سرما، عملکرد عالی را روی یخ ارائه می دهد. بریدگی های فعال روی بلوک ها انتقال نیروهای جانبی را در حین مانور افزایش می دهد و فواصل ترمز عالی را روی یخ ایجاد می کند و عملکرد را بهبود می بخشد. شیارهای باز کناری همراه با بلوک‌های مهره‌دار دندانه‌ای باعث بهبود تخلیه برف و آب ذوب شده و بهبود عملکرد تایر در برف عمیق می‌شود.

نتایج آزمون

اگر پیروزی Nokian Hakkapeliitta R2 قابل پیش بینی بود، پس کسب مقام اول Goodyear UltraGrip Ice 2 در تست World Test، چیزی شگفت انگیز بود. آنها "مدال طلا" را اول از همه برای تعادل دریافت کردند. آنها روی برف و یخ و همچنین روی آسفالت مرطوب عملکرد خوبی دارند. علاوه بر این، پارامترهایی مانند راحتی و مقاومت غلتشی نیز در سطح مناسبی قرار دارند.

Continental ContiVikingContact 6 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

تایرهای اصطکاکی زمستانی Continental ContiViking Contact 6 که به طور خاص برای زمستان روسیه توسعه یافته است، در پاییز 2014 جایگزین مدل قبلی خود، Continental ContiVikingContact 5 می شود که خود را در بازار روسیه عالی نشان داده است. پیشی گرفتن از آن برای مهندسان آلمانی کار دشواری بود. آنها با موفقیت به پایان رساندند. بهبود چسبندگی هدف اصلی توسعه لاستیک‌های زمستانی ممتاز جدید بود که به نوبه خود امکان بهبود ایمنی رانندگی در بخش‌های جاده پوشیده از برف و یخ را فراهم کرد. آج نامتقارن لاستیک های Velcro جدید از نظر عملکردی به سه قسمت تقسیم می شود و از یک ترکیب لاستیکی نرم ساخته شده است. به گونه ای طراحی شده است که در هنگام پیچیدن، نواحی لبه های آج که بیشترین بار را تحمل می کنند، با کمک بلوک های دوتایی تقویت شده، کشش بهتری را بر روی برف و آسفالت ایجاد می کنند و بخش مرکزی آج تأثیر موثری را ایجاد می کند. کشش روی یخ

نتایج آزمون

لاستیک زمستانی آلمانی بدون گل میخ، اما از نوع اسکاندیناوی - Continental ContiVikingContact 6 رتبه 2-3 را در تست World Test با لاستیک های فرانسوی Michelin X-ice Xi3 به اشتراک گذاشت. کانتیننتال برای فصل جدید است. آنها عملکرد خوبی روی برف دارند، اما رفتار آنها روی آسفالت خیس تا حدودی بدتر است - در شرایط بحرانی ممکن است واکنش آنها بسیار کند و تار باشد. در همان زمان، در سطوح خشک، Continental در میان رهبران قرار دارد. علاوه بر این، سطح سر و صدای کم و مقاومت غلتشی کمتری دارند که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.

میشلن X-ice Xi3 – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاک)، تست

اطلاعات رسمی

میشلن در کنار رقبای خود مدعی مزایای بسیاری است که با استفاده از تعدادی فناوری به دست می آید. به طور خاص، تایرهای میشلین Xi3 دارای بلوک های آج بیشتری هستند که در نتیجه لبه های چسبندگی بیشتری برای کشش بیشتر به آنها می دهد. ضلع بیرونی بلوک‌های مرکزی شکل زیگزاگی دارد، که چسبندگی جانبی و طولی را بیشتر تقویت می‌کند، و لبه‌های واقع در سه زاویه، بدون توجه به زاویه‌ای که تایر نسبت به حرکت دارد، چسبندگی کافی را فراهم می‌کند. بلوک های مجاور تا حدی در تماس هستند و از ساختار کلی در برابر تغییر شکل ناخواسته هنگام رانندگی روی آسفالت خشک محافظت می کنند. ناحیه شانه دارای برآمدگی هایی است که به ایجاد کشش بهتر در برف عمیق کمک می کند.

نتایج آزمون

Michelin X-ice Xi3 در رشته های سنتی زمستانی عملکرد بسیار خوبی داشت. روی برف و یخ آنها خود را همتراز با رهبران نشان دادند. در نتیجه، میشلین همان رتبه کانتیننتال را دریافت کرد و مانند آنها کمی احساس ناامنی روی آسفالت می کنند. سر و صدا کم است، اما مقاومت غلتشی بسیار زیاد است.

Bridgestone Blizzak VRX – لاستیک زمستانی بدون گل میخ (اصطکاکی)، تست

اطلاعات رسمی

هنگام رانندگی در یک شیب یخی در زمستان، آب روی سطح یخ باعث لیز خوردن می شود. تایرهای بدون گل میخ با استفاده از لاستیک ترکیبی چند سلولی ساخته می شوند که به لطف منافذ میکروسکوپی، تماس متراکم بیشتری با یخ ایجاد می کند. با عبور لاستیک از سطح آب، این منافذ به عنوان مخازن ریز برای تخلیه آب عمل می کنند و با جذب آن، تماس مستقیم با جاده را فراهم می کنند. بریجستون این فناوری را برای ایجاد ترکیب جدید چند سلولی از این هم فراتر برده است. پوشش آبدوست مخصوص این منافذ باعث بهبود خاصیت جاذب آن شده است. ترکیب جدید می تواند آب بیشتری را از سطح یخ جذب کند و به راننده این امکان را می دهد که با اطمینان بیشتری به عملکرد ترمزگیری دست یابد.

الگوی آج نامتقارن جدید

الگوی آج نامتقارن جدید Bridgestone Blizzak VRX با ایجاد تماس کامل با جاده های پوشیده از برف، عملکرد برف را بهبود می بخشد. بلوک های آج فلش شکل، کشش یکنواخت را فراهم می کنند، در حالی که شیارهای متقاطع به طور موثر برف را می گیرند.

هنگام نصب آنها لازم است که قسمت داخلی لاستیک (با برچسب داخل) در داخل و قسمت بیرونی لاستیک (با برچسب بیرونی) در بیرون باشد. لاستیک هایی با الگوی آج نامتقارن جهت چرخش ندارند.

چسبندگی عالی روی یخ

علاوه بر ترکیب چند سلولی جدید، BLIZZAK VRX شامل پیشرفت‌های تکنولوژیکی مختلفی می‌شود که بدون توجه به شرایط زمستانی عملکرد رانندگی برتری را ارائه می‌دهد. به خصوص ترکیب چند سلولی جدید به طور قابل توجهی عملکرد هندلینگ و ترمزگیری در سطوح یخی را بهبود بخشیده است. در آزمایش خود بریجستون، تایر BLIZZAK VRX به رانندگان این امکان را می‌دهد تا 10 درصد نزدیک‌تر از مدل قبلی روی یخ خالی توقف کنند.

حداکثر عملکرد در برف

در مقایسه با مدل قبلی، تعداد شیارهای عرضی (تقاطع) در BLIZZAK VRX افزایش یافته است که باعث بهبود خاصیت برف گیری بین بلوک های آج در تماس با سطح پوشیده از برف شده و در عین حال به به طور موثر در طول چرخش خود تمیز می شود.

علاوه بر این، الگوی جدید آج نامتقارن (با شیارهایی با عرض های مختلف در مرکز و لبه های لاستیک) عملکرد بهینه را در هر ناحیه از آج ایجاد کرده است.

عمر طولانی

هر چه لاستیک بیشتر استفاده شود، عملکرد آن بیشتر بدتر می شود و لاستیک سخت تر می شود. همانطور که آج پوشیده می شود، ترکیب جدید چند سلولی ریز منافذ جدیدی ایجاد می کند که ترکیب لاستیک را نرم نگه می دارد و در طول زمان ترمز موثری را ایجاد می کند. با افتخار اعلام می کنیم که تایرهای BLIZZAK VRX برای 3-4 فصل موثر باقی می مانند.

نتایج آزمون

لاستیک Bridgestone Blizzak VRX توسط روزنامه Autoreview تست شد. کارشناسان این نشریه از ترمز روی یخ خوششان آمد. شتاب و هندلینگ تا حدودی ضعیف تر به نظر می رسید. در برف نتایج متوسط ​​است، اما آج به خوبی با برف و لجن آب مقابله نمی کند. من همچنین تعجب کردم که در آسفالت خشک ویژگی های چسبندگی نزدیک به ایده آل است، اما در آسفالت مرطوب ترمز تقریبا بدتر است. در عین حال، Bridgestone Blizzak VRX بسیار راحت است، که به ویژه با توجه به این واقعیت که تایرهای Blizzak VRX بسیار مقاوم در برابر ضربه هستند، غیر معمول است. حتی با سرعت 95 کیلومتر در ساعت، کارشناسان نتوانستند به لاستیک آسیب برسانند.

باشگاه ADAC نتایج اندازه گیری لاستیک های زمستانی اروپایی اصطکاک (غیر میخ دار) را به مخاطبان ارائه داد که برای شرایط روسیه مناسب نیستند. با این حال، برای تکمیل تصویر، دیدن نتایج آنها مفید خواهد بود.

انتخاب فنلاندی ها از Tuulilasi بسیار مرتبط تر بود. آنها هشت مجموعه لاستیک زمستانی میخ دار به سبک اسکاندیناویایی را مونتاژ کردند. یعنی لاستیک هایی که در درجه اول برای برف و یخ طراحی شده اند، اما برای آسفالت سرد نیز مناسب هستند. آزمایشات بر روی برف و یخ در ایوالو (فنلاند) در هفته اول مارس انجام شد. دما در حدود صفر درجه در نوسان بود. سدان ولوو S60 و استیشن واگن ولوو V70 تایرهای زمستانی دارند. اکثر اندازه گیری ها با استفاده از تجهیزات V-Box انجام شد. سیستم های کمکی ABS و ESC روشن شدند - دومی با استفاده از حالت Sport که امکان لغزش را فراهم می کند. مسابقات آسفالت خشک و مرطوب در تامپره فنلاند انجام شد.

کارشناسان Tuulilasi شتاب گرفتند و روی یخ ترمز کردند، هندلینگ را روی سطوح لغزنده ارزیابی کردند و همان پارامترها را روی برف بررسی کردند، یعنی لاستیک ها را در شرایط سنتی زمستانی آزمایش کردند. در عین حال، آسفالت خشک و مرطوب و همچنین مقاومت در برابر لجن‌کشی را فراموش نکردند (پارامتری که نشان می‌دهد ماشین با چه سرعتی روی لجن‌آب برفی شناور می‌شود. مشابه با آب‌پلانی در تابستان). کارشناسان فنلاندی همچنین مقاومت غلتشی و در نتیجه مصرف سوخت را ارزیابی کردند.

تست لاستیک باشگاهی ADAC (لاستیک های زمستانی بدون گل میخ از نوع اروپای مرکزی. طراحی شده منحصراً برای زمستان های معتدل) -

Continental ContiWinterContact TS850

رهبر آزمون آلمانی تایرهای آلمانی Continental ContiWinterContact TS850 بود. کارشناسان پس از گذراندن تمامی رشته ها به این نتیجه رسیدند که مزیت اصلی این مدل تعادل متعادل آن است. Continental ContiWinterContact TS850 در همه موارد به یک اندازه با اطمینان رفتار می کند، البته برای کلاس تنظیم شده است. Velcro ContiVikingContact 5 نوع اسکاندیناوی روی یخ احساس بسیار بهتری دارد، البته به مدل ContiIceContact Continental میخ دار اشاره ای نکنیم. اما برای یک تایر زمستانی از نوع اروپای مرکزی، عملکرد ContiWinterContact TS850 روی آسفالت خیس و یخ قابل مقایسه نیست.

Bridgestone Blizzak LM001

لاستیک های زمستانی برندهای ژاپنی معمولاً در مقایسه با رقبای خود با استعداد نمی درخشند. اما این تنها زمانی است که مدل های سرماخوردگی شدید با یکدیگر مقایسه شوند. اما لاستیک های ژاپنی برای زمستان های معتدل در بین رقبا احساس بسیار بهتری دارند. این موضوع توسط تست باشگاه ADAC تایید شد. Bridgestone Blizzak LM001 انواع تست های موسسه آلمانی را گذراند و در هر یک از آنها در منطقه سبز مطلوب قرار گرفت.

در شرایط زمستانی معتدل، Dunlop Winter Response 2 در تست ADAC عملکرد خوبی داشت. این خودرو در این لاستیک ها روی برف و آسفالت خیس احساس خوبی دارد. کارشناسان همچنین مقاومت غلتشی کم را مثبت ارزیابی کردند که بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد، البته نه چندان قابل توجه.

دیگر لاستیک‌های زمستانی اروپای مرکزی دانلوپ، مدل SP Winter Sport 4D، دقیقاً به خوبی Winter Response 2 عمل کردند. ADAC آنها را در درجه اول به خاطر تعادلشان تحسین کرد، درست مانند Continental ContiWinterContact TS850 که مقام اول را دارد، که بسیار قابل توجه است.

در صنعت تایر، میشلن یک نام است. قطعا انتظار نمی رود که شرکت فرانسوی عملکرد ضعیفی داشته باشد. در عین حال ، لاستیک های میشلن در تست های تایر نشریات مختلف به ندرت به بالای تریبون می رسند ، اما سال به سال آنها خود را جایی در وسط لیست می یابند. آزمون ADAC Club امسال نیز از این قاعده مستثنی نبود. کارشناسان باشگاه خودرو آلمان از عملکرد آنها در یخ و برف و همچنین عملکرد آنها در آسفالت خیس تمجید کردند. اما نتایج روی سطوح خشک بدتر است و آلمانی ها این جنبه را به عنوان نقطه ضعف تایر فرانسوی و همچنین افزایش صدا ذکر کردند.

مدل دیگری از غول لاستیک فرانسوی، میشلین آلپین A4، در تست‌های ADAC با اطمینان بیشتری نسبت به خود عمل کرد. کارشناسان آلمانی به تعادل خوبی اشاره کردند و توجه را به این منبع عظیم جلب کردند. احتمال پنچری این لاستیک بیشتر از فرسوده شدن الگوی آج است. در عین حال، روی آسفالت خشک یا مرطوب و یخ به طور مساوی با خیال راحت رفتار می کند.

Velcro اروپای مرکزی از شرکت کره ای Hankook در اندازه گیری های ADAC عملکرد رضایت بخشی داشت. اگر لاستیک های تابستانی این شرکت کره ای قبلاً به سطح رهبران جهان نزدیک شده اند که به ویژه در مدل Ventus Prime 2 مشهود است، در مورد لاستیک های زمستانی سطح لاستیک های کره ای هنوز متوسط ​​است. کارشناسان ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 آن را روی آسفالت خشک دوست داشتند، اما از برف و آسفالت خیس ناامید شدند.

Pirelli SnowControl سری 3

در این بخش، Pirelli SnowControl Serie 3 به طرز شگفت انگیزی روی یخ و برف قوی بود. آنها روی آسفالت خیس ناامید نشدند، اما روی آسفالت خشک ناامید نشدند. علاوه بر این، با وجود عدم وجود گل میخ، Pirelli SnowControl Serie 3 یک مدل پر سر و صدا است. همه چیز با هم تنها به یک ارزیابی رضایت بخش از باشگاه ADAC تبدیل شد.

یکی از ویژگی های خانوادگی لاستیک های Vredestein الگوی آج آنها است. این شرکت به طور مداوم از الگوی شاه ماهی استفاده می کند. این تا حدی بر خواص لاستیک ها تأثیر می گذارد. در آزمایش ADAC آنها روی یخ و برف عملکرد خوبی داشتند، اما در روسازی خیس صدای بلند و نسبتا ضعیفی داشتند.

تست لاستیک از مجله Tuulilasi(لاستیک های زمستانی میخ دار از نوع اسکاندیناوی. مناسب برای زمستان های روسیه) – (http://www.tuulilasi.fi)

اگر لاستیک آلمانی در تست آلمان برنده شد، در تست فنلاند لاستیک فنلاندی برنده شد. محصول جدید سال گذشته Nokian Hakkapeliitta 8 با تعداد زیادی گل میخ است (190 عدد از آنها در اندازه 205/55R16 وجود دارد). روی یخ این واقعا یک تایر سلطنتی است. روی برف نیز همه چیز به شدت قانع کننده است و فقط روی آسفالت خطاهای جزئی وجود دارد که برای چنین مطالعه سخاوتمندانه ای کاملاً طبیعی است. با این حال، روزنامه نگاران Tuulilasi متوجه شدند که هشتمین Hakkapeliitta در باران به خوبی هدایت می شود و روی آسفالت خشک به خوبی ترمز می کند. در عین حال، در برابر غلتیدن به صورت انتقادی مقاومت نمی کند و خیلی پر سر و صدا نیست.

برخلاف Nokian Hakkapeliitta 8، تایرهای Continental ContiIceContact آلمان مدت زیادی است که تولید می شوند. حتی در حاشیه شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه این تایر در شرف جایگزینی با یک جانشین است، اما در حال حاضر همچنان در سرویس باقی مانده است و در شرایط زمستانی قابلیت های بسیار خوبی از خود نشان می دهد. این تایرها به خوبی روی یخ کنترل می‌کنند و ترمز می‌کنند و همین موفقیت را در جاده‌های پوشیده از برف نشان می‌دهند. عملکرد روی آسفالت خشک و مرطوب برجسته نیست، اما مناسب است. مقاومت در برابر لجن کشی (شناور بر روی برف و لجن آب) بهترین نیست، اما در عین حال در سطح ایمن است.

پیرلی یخ صفر میخ دار در آزمون Tuulilasi برنز گرفت. روی یخ آنها احساس بدتری نسبت به رهبران ندارند. اگرچه لغزش اکسل عقب در اینجا بیشتر به چشم می خورد که راننده را مجبور می کند مدام تمرکز و تنش داشته باشد. علاوه بر این، پس از سواری های یخی، برخی از میخ ها شل شدند و با شدت بیشتری شروع به بیرون زدن کردند. در زندگی واقعی ، این بدان معنی است که پس از چند فصل قطعاً خارهای کمتری وجود خواهد داشت ، که نمی توان به عنوان مثال در مورد Continental ContiIceContact گفت ، جایی که "پنجه ها" روی یک چسب مخصوص قرار می گیرند. بدون از دست دادن در برف. اما مقاومت در برابر slushplaning در اینجا مهم نیست. در گل و لای، Pirelli Ice Zero زود شناور می شود. همه چیز روی آسفالت صاف نیست، چه مرطوب و چه خشک. لاستیک روی آسفالت خیس به خوبی ترمز می کند، اما در پیچ ها چسبندگی خود را از دست می دهد. در آسفالت خشک، ترمزگیری نیز اهمیتی ندارد. مقاومت غلتش کم است، اما سطح سر و صدا بالا است. جایگاه سوم با اولویت یخ تضمین شد، که پیرلی های گل میخ در آن به خوبی کار می کنند.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic از نظر امتیاز نسبت به پیرلی پایین تر بود، اما از نظر همه شاخص ها قطعاً بدتر نیستند. اگرچه اولویت ها در اینجا تا حدودی تغییر کرده است. Goodyear UltraGrip Ice Arctic به طرز درخشانی آسفالت را می گیرد. آنها مورد علاقه روی آسفالت مرطوب و لجن هستند، که در مسکو که به شدت مملو از معرف است مناسب است. در جاده های خشک نیز هیچ اشتباهی وجود ندارد، اگرچه واکنش ها تا حدودی مبهم است. در عین حال، همه چیز روی یخ و برف نیز بد نیست، اگرچه کمی از سطح رهبران فاصله دارد. ترمز و شتاب گیری روی یخ در منطقه نتایج خوب. در برف رفتار کمی بدتر است. با تجزیه و تحلیل موارد فوق، می توان به این نکته اشاره کرد که Goodyear UltraGrip Ice Arctic برای زمستان گذرانی در شهرهای بزرگ، جایی که چرخ ها عمدتاً آسفالت هستند، مناسب است، اما در عین حال برف یا یخ نیز مستثنی نیست.

همچنین شرکت در آزمون:

• Avatyre Freeze - توسعه داخلی
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Observe GSi-5
• Hankook Winter I*Pike RS+

قبل از آزمایش، خلبانان 500 کیلومتر را با هر مجموعه لاستیک 205/55 R16 طی کردند تا آنها را آزمایش کنند. پس از این، برگزارکنندگان میزان برآمدگی گل میخ و سختی لاستیک را بررسی کردند.

برای ارزیابی چسبندگی طولی و جانبی روی یخ، برگزارکنندگان زمان شتاب، مسافت ترمز و زمان دور زدن در مسیر را اندازه‌گیری کردند. هر مجموعه حداقل 7-10 بار برای شناسایی خطاها در نتایج آزمایش شد. برای محاسبه دقیق تر چسبندگی جانبی، از تنظیم دوازده متری استفاده شد. این مانور همچنین "آزمون گوزن" نامیده می شود - یک انحراف سریع در اطراف یک مانع ناگهانی (یک گوزن در جاده).

برای جلوگیری از ذهنیت در ارزیابی راننده، چندین نفر یک لاستیک را آزمایش کردند. آنها برای ثبات جهت و کنترل پذیری نمره می دادند. پایداری جهت در سرعت های 90-110 کیلومتر در ساعت آزمایش شد. خلبان فرمان را در زوایای کوچک می چرخاند و رفتار خودرو را روی لاستیک های آزمایش شده مشاهده می کند.

آزمایش دیگری توانایی عبور از کشور در برف را آزمایش کرد، توانایی غلبه بر برف، مانور، استارت و معکوس کردن. سازمان دهندگان آزمون این موضوع را به اندازه موارد ذکر شده در بالا برای لاستیک های زمستانی مهم دانستند. Goodyear UltraGrip Ice Arctic در این آزمایش بهترین عملکرد را داشت. به گفته برگزارکنندگان، با این لاستیک ها، یک خودروی دیفرانسیل جلو به یک وسیله نقلیه واقعی تمام زمینی تبدیل شد!

کیفیت سواری و صدای کابین در سطوح مختلف و در سرعت های مختلف ارزیابی شد. پس از آزمایش لاستیک ها روی یخ و برف، کارشناسان میزان بیرون زدگی گل میخ لاستیک ها را ارزیابی کردند.

روی آسفالت، تایرها از نظر مصرف سوخت آزمایش شدند. همه لاستیک ها در هر دو جهت رانده شدند تا اثرات شیب جاده یا بادهای خفیف خنثی شوند. فاصله ترمز روی آسفالت خشک و مرطوب و پایداری جهت نیز ارزیابی شد.

و آخرین آزمایش بازرسی لاستیک ها و شمارش گل میخ های افتاده بود. لاستیک های بریجستون بیشترین ضرر را داشتند - 18 گل میخ. در جایگاه دوم تایرهای تویو قرار گرفتند که 7 گل میخ را از دست دادند.

در نتیجه، بر اساس نتایج تمام آزمایشات، لاستیک Nokian Hakkapeliitta 8 برنده آزمون شد. در رتبه دوم، تنها با نیم درصد حاشیه، تایرهای Continental ContiIceContact 2 قرار گرفتند.

نتایج تست لاستیک های میخ دار زمستانی 205/55 R16 در جداول زیر نشان داده شده است.

فصل تایرهای زمستانی از اواخر تیرماه آغاز شد. جدیدترین لاستیک های زمستانی 2014-2015 در قفسه های فروشگاه ها و کاتالوگ های آنلاین ظاهر شده اند.

لاستیک زمستانی نوکیان

به طور قابل توجهی خط زمستانی را با لاستیک برای وسایل نقلیه سواری، از جمله SUV و خودروهای تجاری به روز کرد. Nokian مدل های تولید مشترک Nokian Nordman 5 و 5 SUV را به مشتریان ارائه می دهد. لاستیک ها به اصلاح جدیدی از ناودانی با شکل گرد (برای اتومبیل ها) و مربع (برای SUV) مجهز شده اند. فن آوری معروف نگهداری گل میخ Bear Claw در مدل های جدید تایر نیز پیاده سازی شده است.

محدوده لاستیک های اصطکاکی با مدل Hakkapeliitta CR3 افزایش یافته است. لاستیک ها برای شرایط سخت آب و هوایی طراحی شده اند. در اینجا از یک فولاد شکن جدید و افزایش محتوای سیلیس در مخلوط استفاده شده است. Nokian Hakkapeliitta C3 برای نصب بر روی مینی بوس طراحی شده است. این لاستیک مجهز به گل میخ های چهار وجهی و یک تسمه فولادی بهینه شده برای استحکام است.

شاسی بلند Nokian Hakkapeliitta 8 به لطف استفاده از گل میخ چند وجهی جدید، قوی ترین دیواره جانبی و چسبندگی قابل اعتماد را به کاربر وعده می دهد. برای افزایش راحتی، یک بالشتک لاستیکی نرم زیر گل میخ قرار می گیرد.

جدید از بریجستون

به روز رسانی خط لاستیک های زمستانی برای وسایل نقلیه خارج از جاده. Blizzak DMV-2 یک ترکیب لاستیکی نسل جدید دریافت کرد. سازنده به دلیل ساختار ریز متخلخل آج و حذف 100 درصد آب از لکه تماسی قول چسبندگی بی سابقه در جاده را می دهد. توزیع یکنواخت بار توسط یک الگوی به روز تضمین می شود و فناوری ECO-Products برای کاهش مقاومت غلتشی طراحی شده است.

طیف تایرهای اصطکاکی بریجستون با مدل Blizzak VRX نیز افزایش یافته است. خود سازنده لاستیک ها را بهترین ساخته خود می نامد. ترکیب لاستیکی جدید، چسبندگی بهینه روی یخ و افزایش عمر مفید از ویژگی های کلیدی لاستیک است که نام آن به معنای واقعی کلمه به عنوان "قله" ترجمه می شود.

لاستیک های زمستانی جدید کانتیننتال

این شرکت ContiVikingContact 6 به روز شده را برای جایگزینی پرچمدار قبلی خط تولید منتشر کرد.این تایرها برای زمستان های سخت روسیه و کشورهای شمالی طراحی شده اند. سازنده یک الگوی آج لاستیکی اصطکاکی ایجاد کرده است که کاملاً با محصولات قبلی Continental متفاوت است. وایکینگ 6 به دلیل ساختار نوآورانه سایپ ها، چسبندگی بهبود یافته، کاهش هیدروپلنینگ و ترمز بی عیب و نقص را دریافت کرد.

علاوه بر رهبران شناخته شده بازار در بخش پرمیوم و قیمت متوسط، محصولات جدید نشان دادند:

• با لاستیک های میخی برای خودروهای شاسی بلند Ultra Grip Ice SUV Arctic و تایر اصطکاکی مسافری Ultra Grip Ice 2
• با مدل جدید گل میخ Ice GUARD Stud IG55

مدل های WinterCraft Ice Wi61 با ساختار اصطکاک و ترکیب لاستیکی مقاوم در برابر یخ زدگی و WinterCraft Ice Wi31 با امکان مطالعه و بهبود رفتار روی یخ را توسعه داد.

محصولات جدید در خط لاستیک های میخی و اصطکاکی به ترتیب عرضه شد: Arctictrekker NP 3 و Arctictrekker NS 3. مدل های به روز شده جایگزین MA-SPW شدند. لاستیک ها با استفاده از تکنولوژی منحصر به فرد Maxxis VIP ساخته شده اند. لاستیک چسبندگی بهبود یافته، مقاومت در برابر سایش را افزایش داده و ترکیب لاستیکی بهینه شده ای دارد.

لاستیک های زمستانی برای فصل 2014-2015 نوید ایمنی بیشتر جاده و رانندگی راحت را می دهند. هر تولیدکننده برای ایجاد بهترین تایرهای زمستانی با خودش رقابت می کند. ببینیم کی موفق شد

• کدام لاستیک بهتر است؟ انتخاب بهترین لاستیک برای زمستان و تابستان
• عرض تایر: تعیین، ویژگی های انتخاب و تاثیر بر رفتار خودرو
• چه لاستیک هایی کم پروفیل در نظر گرفته می شوند؟ مزایا و معایب لاستیک های کم پروفیل
• دمای کارکرد تایرهای تابستانی و تاثیر آن بر عملکرد
• نرخ مسافت پیموده شده لاستیک
• 10 شرکت برتر: رتبه بندی تایرهای زمستانی 2018-2019
• نحوه انتخاب لاستیک برای ماشین
• رتبه بندی لاستیک های میخ دار زمستانی
• تاریخ انقضای لاستیک خودرو و اینکه آیا می توان از لاستیک های تاریخ مصرف گذشته استفاده کرد
• چگونه می توان از سال ساخت لاستیک مطلع شد. ماندگاری لاستیک خودرو
• کدام لاستیک زمستانی بهتر است؟
• ساییدگی لاستیک: دلایل و روش های تعیین سطح ساییدگی لاستیک
• ماندگاری لاستیک خودرو چقدر است؟
• مقاوم ترین لاستیک های تابستانی در برابر سایش
• تعلیق بادی برای چمن NEXT