سیم فلزی لاستیک های دست دوم ماشین. لاستیک های پنوماتیک: انواع، طراحی، کاربرد

اندازه لاستیک استاندارد: 215/90 R15یا مورب 8,40-15 دیسک استاندارد، برای پل های تیمکن: 6.00JxR15 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108

ساخت لاستیک خودرو

لاستیک از: لاشه، لایه شکن، آج، مهره و قسمت جانبی تشکیل شده است.

طراحی لاستیک: 1 - آج; 2 - قسمت شانه؛ 3 - قاب; 4 - قسمت جانبی؛ 5 - شکن; 6 - درج اضافی در ناحیه شانه (سبز)؛ 7 - حلقه جانبی؛ 8 - قسمت جانبی

قاب- عنصر اصلی قدرت لاستیک، از رزوه های لاستیکی تشکیل شده است. بند ناف می تواند پارچه ای، فلزی یا فایبرگلاس باشد. منسوجات و شیشه در لاستیک های سواری استفاده می شود. طناب فلزی - در کامیون ها. فایبرگلاس کاملاً در برابر پوسیدگی و کشش مقاوم است. لاستیک هایی که از فایبرگلاس استفاده می کنند کمتر فرسوده می شوند و در شرایط رطوبت و دمای بالا (حوطه های استوایی) کمتر مستعد خراب شدن هستند.

شکنبین لاشه و آج (کوسن) قرار دارد. برای محافظت از لاشه در برابر ضربه، سفت کردن لاستیک در نقطه تماس با سطح جاده و محافظت از لوله از سوراخ شدن طراحی شده است. از یک لایه ضخیم لاستیک (در لاستیک های سبک) یا لایه های متقاطع طناب فولادی ساخته شده است.

آجقسمت لاستیکی بیرونی لاستیک چسبندگی لاستیک را با جاده فراهم می کند و همچنین از لاشه در برابر آسیب محافظت می کند. آج دارای الگوی خاصی است که بسته به هدف لاستیک متفاوت است.

هیئت مدیرهبه لاستیک اجازه می دهد تا روی رینگ چرخ محکم ببندد. برای این کار دارای حلقه های جانبی است و در داخل با لایه ای از لاستیک چسبناک هوابند (برای لاستیک های تیوبلس) پوشیده شده است.

قسمت جانبیلاستیک را از آسیب جانبی محافظت می کند.

سنبله های ضد لغزش.به منظور ارتقای ایمنی خودرو در شرایط یخبندان و برف یخی از میخ های فلزی ضد لغزش استفاده می شود.

ویژگی های متمایز لاستیک ها

لاستیک های بادی خودرو از نظر نحوه آب بندی حجم داخلی، محل قرار گرفتن رزوه های بند ناف در لاشه لاستیک، ارتفاع و عرض پروفیل، نوع آج و مقصد فصلی با هم تفاوت دارند.

با توجه به روش آب بندی لاستیک ها هستند محفظه - اتاقو بدون لوله. لاستیک های تیوبلس در حال حاضر جایگزین لاستیک های تیوبلس می شوند.

تایرهای تیوب (TUBE TYPE)

لاستیک های تیوبشامل یک تایر، یک محفظه با یک سوپاپ و یک نوار رینگ که روی لبه دیسک پوشیده شده است.

طراحی چرخ با لاستیک لوله: 1 - لبه دیسک. 2 - دوربین; 3 - تایر (لاستیک)؛ 4 - شیر

سوپاپ یک دریچه غیر برگشتی است که اجازه می دهد هوا با فشار وارد لاستیک شود و از خروج آن به بیرون جلوگیری می کند.

شیر محفظه ای: 1 - میله قرقره; 2 - سر نخ; 3 - بوش ; 4 - درزگیر; 5 - فنجان بالایی؛ 6 - حلقه آب بندی قرقره; 7 - فنجان پایین؛ 8 – بدنه شیر؛ 9 - فنر قرقره; 10 - فنجان راهنما؛ 11 - پوشش لاستیکی.

نوار رینگ لوله را از آسیب و اصطکاک روی دیسک و رینگ تایر محافظت می کند.

لاستیک های تیوبلس (TUBELESS)

لاستیک های تیوبلس (TUBELESS)با وجود یک لایه هوابند که بر روی اولین لایه قاب قرار گرفته است (به جای دوربین) مشخص می شود.

طراحی چرخ با لاستیک بدون تیوب: 1 - آج. 2 - آب بندی لایه لاستیکی هواگیر. 3 - قاب; 4 - شیر چرخ; 5 - رینگ.

لاستیک های تیوبلس مزایای زیادی نسبت به لاستیک های تیوبلس دارند که در موارد زیر بیان می شود:

• کاهش وزن و ممان اینرسی کم؛
• بهبود تعادل؛
• افزایش ایمنی و قابلیت اطمینان، به دلیل عدم امکان کاهش فشار سریع؛
• حداقل زمان خرابی در جاده، که به دلیل توانایی تعمیر پنچرهای کوچک لاستیک با خمیر مخصوص (این کار نیازی به خارج کردن لاستیک از چرخ ندارد) به طور متوسط ​​60٪ کاهش یافت.
• افزایش مسافت پیموده شده - به طور متوسط ​​11٪. این به دلیل عدم وجود اصطکاک بین محفظه و لاستیک، فشار داخلی پایدار و دمای مطلوب است که به دلیل افزایش انتقال حرارت از لاستیک به رینگ حفظ می شود.

لاستیک های محفظه ای و تیوبلس با توجه به محل قرارگیری رزوه های بند ناف در لاشه می توانند مورببنابراین شعاعیطرح ها.

طراحی لاستیک های مورب (الف) و شعاعی (ب): 1 - طرفین. 2 - سیم مهره; 3 - قاب; 4 - شکن; 5 - دیواره جانبی؛ 6 - محافظ.

در لاستیک های رادیال، رزوه های طناب در امتداد شعاع چرخ و در لاستیک های مورب، با زاویه نسبت به شعاع چرخ قرار دارند و رزوه های لایه های مجاور یکدیگر را قطع می کنند. لاستیک‌های رادیال سفت‌تر هستند، منبع طولانی‌تری دارند، ثبات شکل لکه تماسی بهتری دارند و مقاومت غلتشی کمتری دارند.

بسته به هدف و شرایط کار، تایرها به موارد زیر تقسیم می شوند:

جاده(معمولاً نامیده می شود تابستان) برای استفاده در دمای مثبت در بزرگراه ها طراحی شده است. لاستیک های این نوع بهترین چسبندگی را در جاده های خشک و مرطوب ارائه می دهند، حداکثر مقاومت در برابر سایش را دارند و برای رانندگی با سرعت بالا مناسب هستند. برای رانندگی در جاده های خاکی (مخصوصا خیس) و در زمستان کاربرد کمی دارند.

زمستاندر جاده های یخی و برفی استفاده می شود که چسبندگی آنها ممکن است بسته به موقعیت متفاوت باشد، از حداقل (یخ صاف یا فرنی برف و آب) تا کوچک (برف فشرده در سرما). آنها خواص جاده ای خوبی دارند که تا حدودی از "لاستیک" تابستانی پایین تر است. بسیاری از لاستیک‌های زمستانی امکان نصب ناودانی‌های ضد لغزش را می‌دهند یا قبلاً در کارخانه نصب شده‌اند.

همه فصل هابین لاستیک های تابستانی و زمستانی سازش دارند، بنابراین از نظر چسبندگی نسبت به لاستیک های اول و دوم در شرایط مناسب فصل پایین تر هستند. آنها اجازه می دهند ماشین در تمام طول سال روی یک مجموعه لاستیک کار کند.

جهانیدارای خواصی هستند که به آنها اجازه می دهد هم در بزرگراه ها و هم در جاده های خاکی استفاده شوند. استفاده از آنها برای وسایل نقلیه خارج از جاده که تقریباً مساوی را در بزرگراه ها و جاده ها انجام می دهند، توصیه می شود. کشیدن یک خط مشخص بین آنها و لاستیک های تمام فصل می تواند بسیار دشوار باشد.

توانایی بین کشوریبرای خاک های خارج از جاده و نرم طراحی شده است. استفاده از چنین لاستیک هایی فقط برای تردد گاه به گاه در بزرگراه مطلوب است. در غیر این صورت سریعتر فرسوده می شوند و نویز بالایی ایجاد می کنند.

لاستیک ها را نیز می توان بر اساس شکل پروفیل طبقه بندی کرد.
پروفایل معمولی(82-70% عرض لاستیک، به عنوان مثال 165/ 70 R13)
مشخصات کم(65-50% عرض لاستیک، به عنوان مثال 225/ 60 R17)
فوق العاده کم مشخصات (<50 % от ширины шины, например, 255/40 R18)
نمایه گسترده- روی خودروهای با ظرفیت بارگیری بزرگ، خودروهای چهار چرخ متحرک و تریلرها اعمال می شود. استفاده از آنها به شما این امکان را می دهد که توانایی خودرو را (در خاک های خاص) افزایش دهید، مصرف مواد را کاهش دهید، زیرا آنها اغلب به جای دوتایی روی یک لاستیک استفاده می شوند.
قوس دار- آنها به جای دو پروفیل معمولی روی یک لاستیک روی محور عقب کامیون ها نصب می شوند. آج لاستیک قوس دار دارای لنگه هایی با فاصله کم است. استفاده از این لاستیک ها به طور چشمگیری قابلیت عبور خودروها را در خاک های نرم، شن، برف بکر، تالاب ها افزایش می دهد. استفاده از آنها در جاده های آسفالته محدود است.

پارامترهای اصلی علامت گذاری تایر

تولید کنندگان تایر محصولات خود را بر اساس الزامات عمومی برچسب گذاری می کنند، بنابراین تمام مشخصات اصلی را می توان در دیواره جانبی تایر مشاهده کرد.
علامت گذاری می تواند در سیستم متریک، اینچی یا ترکیبی باشد. لاستیک های ما عمدتاً در سیستم متریک مشخص شده اند.
نمونه ای از علامت گذاری در سیستم متریک:

225/75R16 104R

اولین پارامتر می تواند نوع اتوبوس باشد.
نوع لاستیک - (نوع خدمات) پ آن ST- تریلر (تریلر ویژه)، تی

225 / 75R16 104R
عرض لاستیک - (عرض بخش) عرض پروفیل تایر بر حسب میلیمتر از دیواره کناری دیگر.

225/75 R16 104R
نسبت عرض به ارتفاع پروفایل - (نسبت تصویر) درصد عرض پروفیل تایر به عرض آن، در این مثال 75 به این معنی است که "عرض تایر" / "ارتفاع تایر" = 75%. اگر این تعیین وجود نداشته باشد، معادل 82٪ در نظر گرفته می شود.

225/75R 16 104R
ساخت تایر [R] – (ساخت و ساز داخلی) نامی که نشان دهنده ویژگی های ساخت طناب لاستیک است. مقادیر ممکن: آر– (رادیال) لاشه تایر از نوع شعاعی (یک اشتباه رایج زمانی که حرف R با نام شعاع اشتباه گرفته می شود). در لاستیک‌های رادیال، طناب لاشه تایر از مهره‌ای به مهره دیگر کشیده می‌شود و رزوه‌های لاستیکی روی هم قرار نمی‌گیرند، بلکه به موازات یکدیگر در اطراف کل دور تایر قرار دارند و در نتیجه یک لایه لاشه تشکیل می‌دهند. D- (مورب) نوع قاب مورب. یکی از ویژگی های ساخت لاستیک های مورب این است که سیم ها در زاویه ای نسبت به شعاع چرخ قرار دارند. در یک لایه نخ ها در یک جهت و در لایه دیگر در جهت مخالف می روند. در نتیجه رزوه های لایه های مجاور همدیگر را قطع می کنند. ب - لاستیک مورب تسمه دار (Bias belt). لاشه یک لاستیک با این طرح شبیه تایرهای بایاس است، اما در چنین تایرهایی مانند لاستیک های رادیال هنوز یک شکن وجود دارد. اگر این نام وجود نداشته باشد، به این معنی است که تایر دارای یک نوع لاشه مورب است.

225/75R16 104R
قطر لاستیک - (قطر رینگ) قطر تایر یا قطر نصب تایر. فاصله یک لبه داخلی لاستیک تا لبه دیگر بر حسب اینچ نیز برابر با قطر رینگ است.

225/75R16 104R
فهرست را بارگزاری کنید - (فهرست را بارگزاری کنید) حداکثر بار مجاز روی یک لاستیک را در فشار بهینه تایر، در حداکثر سرعت مجاز نشان می دهد. علاوه بر این، ممکن است بار روی لاستیک نشان داده شود - حداکثر بار (به کیلوگرم). جدول تبدیل شاخص بار به کیلوگرم.

فهرست را بارگزاری کنید	60	65	70	75	80	85	90	95
250	290	335	387	450	515	600	690
فهرست را بارگزاری کنید	100	105	110	115	120	125	130	135
800	925	1060	1215	1400	1650	1900	2180

تکرار شاخص حداکثر بار (1984LBS یا 900 کیلوگرم.)

225/75R16 104R
شاخص سرعت [R] – (نماد سرعت) حداکثر سرعت مجاز خودرو را در چنین لاستیک هایی در بار کامل نشان می دهد. کارکرد تایرها در حداکثر سرعت و بارهای مجاز، منابع آنها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. استفاده از لاستیک ها در 100٪ بار ممکن و 100٪ سرعت مجاز توصیه نمی شود - این می تواند منجر به تخریب آنها شود. جدول تبدیل شاخص سرعت به مقادیر عددی.

شاخص سرعت	A1	A2	A3	A4	A5	A6	A7	A8
سرعت، کیلومتر در ساعت	5	10	15	20	25	30	35	40
شاخص سرعت	ب	سی	D	E	اف	جی	جی	ک
سرعت، کیلومتر در ساعت	50	60	65	70	80	90	100	110
شاخص سرعت	ک	L	م	ن	پ	س	آر	اس
سرعت، کیلومتر در ساعت	110	120	130	140	150	160	170	180
شاخص سرعت	تی	اچ	V	دبلیو	Y	VR	ZR	ZR(Y)
سرعت، کیلومتر در ساعت	190	210	240	270	300	>210	>240	>300

که در سیستم اینچیابعاد بر حسب اینچ می باشد
به عنوان مثال پارامترهای اتوبوس 35x12.50 R 15LT 113Rرمزگشایی می شوند:

35 x 12.50 R 15 LT 113R
قطر بیرونیلاستیک ها در اینچ

35x12.50 R 15LT 113R
عرض لاستیک – (عرض بخش) عرض لاستیک به اینچ (توجه داشته باشید که این عرض لاستیک است نه آج. به عنوان مثال برای لاستیک با عرض مشخص شده 10.5 اینچ، عرض آج 23 سانتی متر خواهد بود نه 26.5 و لاستیک با عرض 12.5 مشخص می شود. دارای آج 26.5 سانتی متر باشد. اگر قطر بیرونی مشخص نشده باشد، پروفیل به صورت زیر محاسبه می شود: اگر عرض لاستیک به صفر ختم شود (مثلاً 7.00 یا 10.50)، ارتفاع پروفیل برابر با 92٪ در نظر گرفته می شود. ، اگر عرض لاستیک به عدد غیر صفر ختم شود (مثلاً 7.05 یا 10.55)، ارتفاع پروفیل برابر با 82٪ در نظر گرفته می شود.

35x12.50 R 15LT 113R
ساخت تایر [R] – (ساخت و ساز داخلی) عنوانی که نشان می دهد لاشه لاستیک از نوع شعاعی است.

35x12.50 R 15LT 113R
قطر لاستیک - (قطر رینگ) قطر تایر یا قطر نصب تایر.

35x12.50 R 15LT 113R
نوع لاستیک - (نوع خدمات) نامگذاری اختیاری (اجباری توسط DOT برای آمریکای شمالی)، نشان دهنده هدف تایر است. مقادیر ممکن: پ- (نام خودروی مسافری) خودروی سواری، آن- (کامیون سبک) کامیون سبک، ST- تریلر (تریلر ویژه)، تی- (موقت) موقت، فقط برای لاستیک زاپاس استفاده می شود.

35x12.50 R 15 LT 113 R
فهرست را بارگزاری کنید - (فهرست را بارگزاری کنید) حداکثر بار مجاز روی یک لاستیک را در فشار بهینه تایر، در حداکثر سرعت مجاز نشان می دهد.

35x12.50 R 15LT 113R
شاخص سرعت [R] – (نماد سرعت) حداکثر سرعت مجاز خودرو را در چنین لاستیک هایی در بار کامل نشان می دهد.

برای موربلاستیک ها در یک سیستم ترکیبی برچسب گذاری شدند.
مثلا 8,40-15/215-15

اینجا
8,40 - عرض لاستیک به اینچ
15 - قطر دیسک بر حسب اینچ
از طریق کسری تعیین عرض لاستیک بر حسب میلی متر و قطر چرخ بر حسب اینچ است.

گزینه های اضافی علامت گذاری تایر

شرایط کارکرد تایر

زمستان- لاستیک های زمستانی
پیکتوگرام دانه های برف- تایرها برای کار در شرایط سخت زمستانی مشخص شده اند.

Aqua، Rain، Water، Aquatred، Aquacontact و غیره (یا نماد چتر)- نشان دهنده موثر بودن لاستیک ها در جاده های خیس است.

AS، All Season یا A.G.T. (کشش تمام گریپ)- تعیین تایرهای تمام فصل

AW یا هر آب و هوا- همه آب و هوا

M+S (گل + برف) یا M&S- لاستیک‌های گل و برف، زمستانی یا تمام فصول به‌طور ویژه برای بهبود هندلینگ خودرو هنگام رانندگی در گل و لای یا برف طراحی شده‌اند. در پایان علامت گذاری ممکن است " E" - لاستیک های میخی.

اگر لاستیک علامت های فوق را در قسمت جانبی نداشته باشد، این لاستیک فقط برای استفاده در شرایط تابستانی در نظر گرفته شده است.

همه زمین- تعیین تایرهای تمام زمینی با ویژگی های جهانی که برای وسایل نقلیه خارج از جاده طراحی شده است.

حداکثر فشار- حداکثر فشار مجاز، بر حسب کیلو پاسکال اندازه گیری می شود.

حداکثر بار– حداکثر بار مجاز تایر که بر حسب کیلوگرم (یا پوند انگلیسی) اندازه گیری می شود.

چرخش با فلش جهت- اعمال شده روی لاستیک هایی با الگوی آج جهت دار، جهت چرخش لاستیک را نشان می دهد.

نقطه- مطابقت با استانداردهای ایالات متحده وزارت حمل و نقل ایالات متحده از سازندگان تایر می‌خواهد تا ارزیابی کیفیت تایر [طبقه‌بندی کیفیت تایر] را انجام دهند، به استثنای لاستیک‌های زمستانی. این کد شرکت و کارخانه، خاک، قطعه زمین و تاریخ تولید را مشخص می کند (2 رقم برای هفته سال به اضافه 2 رقم برای سال؛ یا 2 رقم برای هفته سال به اضافه 1 رقم برای سال برای لاستیک های ساخته شده قبل از آن. 2000.)

E در یک دایره- لاستیک ها بر اساس الزامات ECE (کمیسیون اقتصادی اروپا) علامت گذاری شده اند. عدد نشان دهنده کشور تایید کننده است.

تقویت شده(یا حروف RFدر پایان اندازه) - نشان می دهد که تایر تقویت شده است، برای وسایل نقلیه با ظرفیت بار افزایش یافته استفاده می شود و دارای 6 لایه است. حرف سیدر اندازه، نشان دهنده یک تایر باری است که دارای 8 لایه است.

XL (بار اضافی)- لاستیک تقویت شده

شعاعی- لاستیک با طرح شعاعی. همان حرف R در اندازه استاندارد.

فولاد (کمربند فولادی)- یعنی در طراحی لاستیک سیم فلزی وجود دارد.

بیرون، طرف رو به بیرون- قسمت بیرونی لاستیک با الگوی آج نامتقارن. هنگام نصب، عبارت Outside باید در قسمت بیرونی دستگاه باشد.

در داخل، جوایز جانبی رو به رو- قسمت داخلی لاستیک با الگوی آج نامتقارن. هنگام نصب، کتیبه Inside باید در داخل دستگاه باشد.

عقب نشینی- بازسازی شده؛

لایه ها– ویژگی های طراحی تایر – سطح آج: – ترکیب لایه آج. Sidewall: - ترکیب لایه جانبی.

بدون لوله یا TL– علامت گذاری لاستیک های تیوبلس عدم وجود این علامت نشان می دهد که استفاده از این لاستیک فقط با دوربین امکان پذیر است.

نوع لوله، TT یا MIT SCHLAUCH– لاستیک فقط باید با تیوب کار کند.

پارامترهای منعکس کننده کیفیت لاستیک ها، طبق سیستم طبقه بندی کیفیت تایر UTOG آمریکا:
کشش A، B یا C- ضریب چسبندگی با سطح جاده یا قابلیت ترمز لاستیک.
مقادیر A، B، C را می گیرد. ضریب A به معنای بالاترین مقدار کلاچ در کلاس خود است.
دمای A، B یا C- شاخصی که مقاومت حرارتی تایر را مشخص می کند. مقادیر ممکن A، B و C هستند. A بهترین است
آج 200- ضریب مقاومت در برابر سایش، تعیین شده در رابطه با لاستیک پایه (که برابر با 100 است) یک سازنده خاص. با انجام آزمایشات استاندارد در ایالات متحده به دست می آید.

TWI (شاخص سایش آج) یا TWID- محل نشانگرهای سایش پروژکتور، برجستگی های پایین شیارهای آج را نشان می دهد. هنگامی که آج تا سطح این نشانگرها فرسوده می شود، تایر ناامن تلقی می شود و زمان تعویض آن فرا رسیده است.

تاریخ ساخت لاستیک (چهار رقم محصور در یک مستطیل بیضی یا گرد)- دو رقم اول نشان دهنده شماره ترتیبی هفته در سال است، دو رقم بعدی نشان دهنده سال ساخت است.

DA (تمبر)- نشان دهنده ایرادات جزئی ساخت است که در عملکرد عادی اختلال ایجاد نمی کند.

لاستیک هم میگه:
علامت تجاری، نام سازنده
علامت تجاری (مدل لاستیک).
ساخت ... - نام کشور سازنده لاستیک.

FB - (پایه تخت)– علامت گذاری تایرهای بدون محافظ رینگ چرخ.

FR - (محافظ فلنج)– علامت گذاری لاستیک ها با محافظ رینگ دیسکی.

X سبز، CO2 را کاهش می دهد- نامگذاری لاستیک با مقاومت غلتشی کم، نشان دهنده صرفه جویی در مصرف سوخت به دلیل استفاده از چنین لاستیک هایی است.

RunFlat، RunOnFlat، HP، SSR، SST- علائمی که نشان می دهد این لاستیک های در حال حرکت اضطراری هستند، ادامه رانندگی را حتی با پایین آمدن چرخ ممکن می کند.

RPB (نوار محافظ رینگ) یا MFS - (حداکثر پوشش فلنج)- محافظت از رینگ دیسک در برابر آسیب در برابر حاشیه ها و پیاده روها.

برچسب های رنگی مورد استفاده برای علامت گذاری تایر:

علامت زرد روی لاستیک(علامت گرد یا مثلثی) روی دیواره جانبی نشان دهنده سبک ترین نقطه روی لاستیک است. هنگام نصب لاستیک جدید روی رینگ، علامت زرد باید با سنگین ترین نقطه روی رینگ هماهنگ باشد. این محل معمولاً جایی است که نوک پستان متصل می شود. این به شما امکان می دهد تعادل چرخ را بهبود بخشید و وزنه هایی با وزن کمتر قرار دهید.
در تایرهای با مسافت پیموده شده، این علامت زرد چندان مرتبط نیست، زیرا، به عنوان یک قاعده، هنگامی که لاستیک فرسوده می شود، تعادل آن تغییر می کند.

علامت قرمز (نقطه قرمز روی لاستیک)- به معنای محل حداکثر ناهمگونی قدرت است که تجلی آن معمولاً با اتصالات مختلف لایه های مختلف تایر در طول ساخت آن همراه است. این بی نظمی ها کاملا طبیعی است و همه لاستیک ها دارای آن هستند. اما معمولا فقط آن لاستیک هایی که به تجهیزات اولیه خودروها می روند با نقاط قرمز مشخص می شوند، یعنی. وقتی ماشین از کارخانه خارج می شود.
این علامت قرمز با علائم سفید روی دیسک‌ها ترکیب می‌شود (علامت‌های علامت سفید روی دیسک‌ها نیز عمدتاً برای پیکربندی اصلی خودرو قرار می‌گیرند)، که نشان‌دهنده نزدیک‌ترین مکان به مرکز چرخ است. این کار به گونه ای انجام می شود که حداکثر ناهمگنی در لاستیک در هنگام رانندگی حداقل تحت تأثیر قرار می گیرد و ویژگی قدرت متعادل تری برای چرخ فراهم می کند. در هنگام نصب لاستیک معمولی، توصیه نمی شود که به علامت گذاری لاستیک با علامت قرمز توجه کنید، بلکه باید با علامت زرد هدایت شوید و آن را با نوک پستان ترکیب کنید.

علامت گذاری - تمبر سفید با شمارهیعنی تعداد بازرسی که بازرسی نهایی تایر را در کارخانه تولیدی انجام داده است.

راه راه های رنگیروی آج لاستیک ساخته شده اند تا "شناسایی" تایر در انبار راحت تر باشد. همه مدل‌های لاستیک و سایزهای مختلف دارای علامت‌های متفاوتی هستند. بنابراین، هنگامی که لاستیک ها در انبارها چیده می شوند، بلافاصله مشخص می شود که یک دسته از لاستیک ها دارای اندازه و مدل یکسانی هستند. این نوارهای رنگی روی لاستیک هیچ بار معنایی دیگری ندارند.

اغلب سازندگان پیکتوگرام های روی لاستیک ها را نشان می دهند:

نماد گرافیکی نشان دهنده دانه برف در پس زمینه کوهلاستیک ها برای کار در شرایط سخت زمستانی مشخص شده اند. این نماد توسط سازندگان آمریکایی و کانادایی معرفی شده است. با نام اختصاری 3PMSF (دانه‌های برف کوه سه قله) شناخته می‌شود.

پیکتوگرام روی تایر جهانی (تمام فصل).
از چپ به راست، این یعنی: تابستان، باران، برف، مصرف سوخت، پیچیدن مطمئن. برخی دیگر نیز در صورت معرفی نشان های مشابه، سعی می کنند آنها را در وب سایت شرکت نگه دارند، زیرا این اطلاعات تنها در هنگام انتخاب لاستیک مورد نیاز است.

الزاماتی که بند ناف باید رعایت کند به شرح زیر است:

استحکام بالا تحت بارهای مکرر؛
مقاومت حرارتی و هدایت حرارتی؛
خاصیت ارتجاعی عالی؛
تراکم بالا؛
یکنواختی در خواص فیزیکی و مکانیکی؛
بازدهی بالا.

استفاده از فایبرگلاس با مقاومت آن در برابر کشش و پوسیدگی توجیه می شود. بنابراین و داشتن طناب فایبرگلاس از ویژگی های عملکرد بالاتری برخوردار است. بند ناف ساخته شده از الیاف پنبه در حال حاضر محبوب نیست، زیرا با طناب های ساخته شده از الیاف پلی آمید، ویسکوز و طناب فلزی جایگزین شده است.

پارچه بند ناف تقریباً 28-30٪ از جرم کل لاستیک را تشکیل می دهد ، اما در عین حال حداکثر بار را در طول کار تایر تجربه می کند و به لاستیک مقاومت در برابر سایش ، استحکام و کشش می بخشد. نخ طناب در لاستیک تحت شرایط کشش، فشرده سازی و خمش های متعدد در محدوده دمایی وسیع (از -50 تا +110 درجه سانتیگراد) عمل می کند.

فلز کورد

در حال حاضر لاستیک های با سیم فولادی محبوبیت زیادی پیدا کرده اند که در انواع زیر تولید می شوند:

· لاستیک با طناب فلزی در شکن و لاشه.
لاستیک با طناب فلزی لایه زیر شیار و طناب نایلونی در لاشه.
· لاستیک با طناب فلزی در شکن و طناب نایلونی یا فولادی با آرایش نصف النهار نخ ها در لاشه.

تفاوت لاستیک های با سیم فلزی با سایر نمونه ها وجود لاستیک های پهن تر است. به علاوه، در منطقه (در داخل لاشه) لاستیک های با طناب فولادی دارای یک لایه لاستیکی ولکانیزه هستند. این امر از یک طرف به شما امکان می دهد تا به توزیع یکنواخت تنش در ناحیه آج دست یابید و از طرف دیگر از محفظه در برابر آسیب های مکانیکی به ویژه در برابر سوراخ ها محافظت کنید.

مزایای تایرهای طناب فولادی

لاستیک های با سیم فولادی دارای مزایای متعددی نسبت به سایر پیشنهادات هستند، از جمله:

استحکام بالا، که امکان تولید لاستیک برای کامیون ها با 2 تا 4 لایه بند ناف در لاشه را به جای 8-14 سنتی فراهم می کند.
افزایش ضخامت آج، که منجر به عمر طولانی می شود، به طور متوسط، چنین لاستیک هایی دو برابر بیشتر از لاستیک های سنتی عمر می کنند.
کاهش نوسان
· نرخ بالای مقاومت حرارتی و هدایت حرارتی تنش را کاهش می دهد و همچنین به توزیع یکنواخت دما کمک می کند.

اما با تمام مزایای آن، طناب فولادی با استحکام خستگی کم با تغییر شکل قابل توجه مکرر مشخص می شود.

طناب های ویسکوز

طناب های پارچه ویسکوز به عنوان مواد نساجی طبقه بندی می شوند، زیرا برای ساخت آنها از الیاف مصنوعی استفاده می شود که ماده آن سلولز است. طناب ویسکوز از نظر خصوصیات فیزیکی و شیمیایی نسبت به طناب پنبه برتری دارد و مشخصه های زیر است:

یکنواختی بیشتر نخ؛
بهبود مقاومت در برابر تغییر شکل؛
استحکام بالاتر با افزایش دما؛
کاهش تولید گرما در حین کار تایر.

تایرهای طناب ویسکوز مسافت پیموده شده بالاتری دارند: به طور متوسط ​​تا 70٪ در مقایسه با نمونه های بند ناف پنبه ای. طناب ویسکوز با تمام مزایایی که دارد معایبی نیز دارد که از جمله آنها می توان به حساسیت به رطوبت و ضریب چسبندگی پایین به لاستیک اشاره کرد.

طناب های پلی آمید

الیاف پلی آمید و به ویژه نایلون مناسب ترین ماده طناب هستند. دارای مزایای زیر است:

کشش بالا؛
قدرت زیاد؛
سبکی قاب
بازیابی تقریباً کامل پس از بارهای کششی / فشاری.
جذب آب کم

استحکام طناب نایلون از همتایان پنبه و ویسکوز بیشتر است، به علاوه از نظر استحکام نسبت به طناب فولادی پایین‌تر نیست، اما در استحکام خستگی از آن بیشتر است.

یکی از اجزای اصلی چرخ های هر خودرو لاستیک های بادی هستند. آنها بر روی رینگ نصب می شوند و تماس با کیفیت بالایی با جاده فراهم می کنند. هنگامی که وسیله نقلیه در حال حرکت است، لاستیک ارتعاشات و همچنین ارتعاشات ناشی از رانندگی بر روی دست اندازهای جاده را جذب می کند. بنابراین، لاستیک راحتی و ایمنی را فراهم می کند. آنها انواع مختلف لاستیک می سازند. آنها در مواد، ترکیب شیمیایی، خواص فیزیکی متفاوت هستند. لاستیک ها دارای الگوی آج متفاوتی هستند که حداکثر چسبندگی را بر روی سطوح مختلف فراهم می کند.

وظایف تایر

لاستیک های پنوماتیک وظایف زیر را انجام می دهند. آنها ارتعاشات ناشی از دست اندازهای جاده را کاهش می دهند، از تماس دائمی چرخ با جاده اطمینان می دهند. با توجه به لاستیک، مصرف سوخت و میزان صدا در هنگام رانندگی کاهش می یابد. لاستیک شناورسازی را در شرایط سخت فراهم می کند.

دستگاه

طراحی تایرهای بادی کاملاً پیچیده است. لاستیک از چندین عنصر تشکیل شده است.

اینها بند ناف، آج، تسمه، ناحیه شانه، کناره ها و دیواره های جانبی هستند. بیایید هر عنصر را با جزئیات در نظر بگیریم.

طناب

این عنصر یک قاب قدرت است. از چندین لایه تشکیل شده است. بند ناف لایه ای از پارچه است که از مواد نساجی یا سیم فلزی ساخته شده است. این لایه با لاستیک پوشیده شده است. طناب در کل ناحیه تایر یا به صورت شعاعی کشیده می شود. تولید کنندگان تایرهای شعاعی و مورب را تولید می کنند.

پرکاربردترین مدل شعاعی است. بیشترین طول عمر را دارد. طناب الاستیک تری دارد. این امر تولید گرما و مقاومت غلتشی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

لاستیک های پنوماتیک مورب دارای یک لاشه ساخته شده از چندین لایه پارچه بند ناف لاستیکی هستند. این لایه ها به صورت متقاطع چیده شده اند. این محلول ها قیمت پایینی دارند و دیواره های جانبی دوام بیشتری دارند.

آج

به این قسمت بیرونی لاستیک می گویند که در تماس مستقیم با جاده است. عملکرد اصلی آن اطمینان از چسبندگی قابل اعتماد چرخ ماشین به جاده و همچنین محافظت از چرخ از آسیب احتمالی است. سر و صدا، و همچنین ارتعاشات در طول حرکت، به الگو بستگی دارد. علاوه بر این، آج به شما امکان می دهد درجه ساییدگی لاستیک را تعیین کنید.

از نظر ساختاری، این یک لایه لاستیکی نسبتاً عظیم با الگوی برجسته است. دومی یک شیار، شیار، برآمدگی است. الگوی آج امکان کارکرد تایر را در شرایط مختلف تعیین می کند. مدل هایی صرفاً برای آسفالت یا خاک وجود دارد. لاستیک های جهانی نیز وجود دارد.

الگوهای آج

بر روی تایر پنوماتیک لاستیکی با آرایش عناصر (چکرها) نسبت به یکدیگر و همچنین جهت چرخش تشکیل می شود. لاستیک های مختلف می توانند الگوی غیر جهت دار، جهت دار یا نامتقارن داشته باشند. هر گزینه بر عملکرد لاستیک تأثیر دارد.

چرخ الگوی غیر جهت دار را می توان خودسرانه تنظیم کرد. یک تایر با آج جهت دار در جهت فلش در دیواره جانبی نصب شده است. جهت چرخش را نشان می دهد. لاستیک های نامتقارن با توجه به کتیبه واقع در کنار نصب می شوند.

متنوع ترین الگوی غیر جهت دار است. برخی از لاستیک هایی که امروزه در بازار وجود دارند با آن تولید می شوند. این به شما امکان می دهد تایر را در هر جهتی روی چرخ نصب کنید. با این حال، در عین حال، از نظر توانایی تخلیه آب از نقطه تماس با جاده، به طور قابل توجهی نسبت به سایر انواع الگو پایین تر است.

الگوی جهت با عناصری که به شکل یک شاه ماهی بریده شده اند متمایز می شود. جهت خاصی را می طلبد. این روش ساخت الگو حذف موثرتر آب و کثیفی را ممکن می سازد. همچنین این الگو به میزان قابل توجهی سطح نویز را نسبت به غیر جهت دار کاهش می دهد. در قسمت جانبی، جهتی که چرخ باید در آن بچرخد لزوماً نشان داده شده است. نکته منفی این است که چرخ یدکی مجهز به چنین لاستیکی فقط در یک طرف خودرو قابل نصب است.

الگوی نامتقارن یکی از گزینه های اجرای خواص مختلف در یک تایر است. بنابراین، سمت بیرونی آج می تواند الگویی داشته باشد که حداکثر چسبندگی را در روسازی خشک و از طرف دیگر - با مرطوب را فراهم می کند. چنین الگوی با ترتیب متفاوت مهره ها و شیارها در یک و قسمت دیگر از وسط تایر مشخص می شود. این لاستیک ها اغلب غیر جهت دار هستند. کارگردانی آنها فقط در موارد نادر است. در این شرایط به لاستیک های مختلف برای سمت چپ و راست نیاز دارید. در قسمت های جانبی لزوماً نمادهایی وجود دارد که نشان می دهد کدام طرف باید خارجی و کدام داخلی باشد. چرخ یدکی با این الگوی آج را می توان در دو طرف روی دستگاه نصب کرد.

شکن

از لایه های بند ناف تشکیل شده است که بین آج و لاشه قرار دارد. این عنصر برای اطمینان از اتصال بهتر بین آج و بند ناف مورد نیاز است. شکن همچنین از کنده شدن آج در اثر نیروهای مختلف خارجی جلوگیری می کند.

ناحیه شانه

این بخشی از آج لاستیک های پنوماتیکی است که بین آج و دیواره کناری قرار دارد. این قسمت برای افزایش سفتی جانبی کار می کند. علاوه بر این، عنصر ساختاری سنتز لاشه لاستیک را با آج بهبود می بخشد، ناحیه شانه بخشی از بارهایی را می گیرد که توسط تردمیل منتقل می شود.

دیواره جانبی

این یک لایه لاستیکی است که ادامه آج لاستیک در کنار لاشه است.

این قطعه برای محافظت از قاب در برابر رطوبت و آسیب های مکانیکی مختلف طراحی شده است. دیواره کناری نیز مشخص شده است.

هیئت مدیره

این جایی است که دیواره کناری به پایان می رسد. تخته برای نصب و آب بندی روی رینگ استفاده می شود. در قلب مهره لاستیک اتومبیل بادی یک سیم فولادی غیر قابل امتداد پوشیده شده با لاستیک قرار دارد. استحکام و استحکام لازم را به تایر و مهره می دهد.

انواع لاستیک

لاستیک پنوماتیک خودرو بر اساس پارامترهای مختلفی طبقه بندی می شود. اینها فصلی، روش آب بندی، هدف، الگوی آج هستند. بیایید هر طبقه بندی را جداگانه در نظر بگیریم.

فصلی بودن

با توجه به فصل، لاستیک ها به شرح زیر طبقه بندی می شوند - لاستیک های تابستانی، زمستانی و تمام آب و هوا وجود دارد. هدف لاستیک برای یکی از فصول با الگوی آج مشخص می شود.

در لاستیک های تابستانی هیچ ریز الگوی وجود ندارد. اما در اینجا شیارهای برجسته وجود دارد. آنها به گونه ای طراحی شده اند که آب را در هوای مرطوب نگه دارند. این امکان دستیابی به حداکثر چسبندگی را فراهم می کند. لاستیک های زمستانی شیارهای آج باریکی دارند. به لطف این شیارها، لاستیک خاصیت ارتجاعی خود را از دست نمی دهد و حتی روی یخ نیز چسبندگی خود را حفظ می کند.

لاستیک های مناسب برای هر آب و هوا نیز وجود دارد. قبلاً در مورد مزایا و معایب بسیار گفته شده است. این لاستیک ها می توانند گرمای تابستان و سرمای زمستان را تحمل کنند. اما عملکرد لاستیک های پنوماتیک تمام فصل بسیار متوسط ​​است.

روش آب بندی

با توجه به این پارامتر می توان لاستیک هایی با مدل های محفظه ای و تیوبلس را تشخیص داد. آخرین تایرها اتاقک معمولی ندارند. و سفتی به دلیل ویژگی های طراحی چنین لاستیک به دست می آید. هم در مورد اول و هم در مورد دوم، اینها لاستیک های با هوا هستند.

تولید کنندگان

برند ایتالیایی پیرلی به ویژه در بین رانندگان محبوب است. این شرکت گزینه های تایر زیادی را برای هر خودرو و موتورسیکلت ارائه می دهد. همه لاستیک ها با استفاده از فناوری های منحصر به فرد تولید می شوند. خط پیرلی اسکورپیون خود را به خوبی نشان می دهد - این شرکت تایرهای زمستانی و تابستانی را در این مجموعه ارائه می دهد. کاتالوگ های این شرکت نام های زیادی برای همه خودروها دارد. لاستیک خودروهای کلاسیک نیز تولید می شود.

خط پیرلی اسکورپیون تایرهایی برای خودروهای انحصاری و درجه یک است. این محصول با در نظر گرفتن خودروهای مدرن توسعه یافته است. همچنین، توسعه حداکثر ایمنی، سطح بالای کنترل و عملکرد پایدار در هر آب و هوا را در نظر گرفت. از جمله احتمالات این است که تایر حتی اگر هوا در آن نباشد می تواند عملکرد خود را انجام دهد. این مجموعه شامل تمام اندازه های استاندارد مدرن است.

همچنین سایر شرکت های معروف تولید کننده لاستیک خودرو قابل تخفیف نیستند. محصولات آنها بدتر نیست و شما می توانید آن را با قیمت های مقرون به صرفه تری خریداری کنید. هنگام انتخاب لاستیک، بهتر است از قبل با بررسی تایرها آشنا شوید - خیلی به انتخاب صحیح لاستیک بستگی دارد. میشلن، کانتیننتال و نوکیان خود را به خوبی ثابت کرده اند. در میان داخلی شایان ذکر است "روزاوا". طبق بررسی ها، این لاستیک ها بدتر از لاستیک های وارداتی نیستند. و قیمت آنها تقریبا دو برابر بیشتر است.

نتیجه

بنابراین، ما یاد گرفتیم که لاستیک ماشین چیست، چگونه کار می کند و چه انواعی دارد. این به شما کمک می کند مدل مناسب را انتخاب کنید. راحتی، حمل و نقل و ایمنی به انتخاب درست بستگی دارد. یکی از فاکتورهای مهم هنگام خرید بررسی تایر است. آنها به شما این امکان را می دهند که تایر را به درستی ارزیابی کنید، زیرا گاهی اوقات به دلیل بازاریابان، لاستیک های بی امید وارد بازار می شوند.

ما این بخش را به طور خاص برای پردازنده های تایر یا کسانی که قرار است در قلمرو فدراسیون روسیه تبدیل شوند ایجاد کرده ایم.

در این قسمت آب نمی ریزیم و اطلاعات زیادی را که برای بازیافت کننده لازم نیست ارائه می دهیم، ویژگی های اصلی لاستیک ها را نشان می دهیم و آنها را به عنوان بخشی از دفع آنها به گروه ها تقسیم می کنیم.

بنابراین، ما دو طبقه بندی اصلی تایرها را تشخیص می دهیم:

1. با قرار قبلی: کامیون، اتومبیل و CGSH (لاستیک های بزرگ). لاستیک های کامیون لاستیک های پنوماتیک برای کامیون ها، اتوبوس ها، تریلرها، لاستیک های تجهیزات ویژه در کامیون ها هستند. لاستیک‌های مسافری لاستیک‌های خودروهای سواری و تریلرهای آنها از جمله لاستیک‌های شاسی بلندهای کلاس جیپ، لاستیک‌های میکروتراک‌ها هستند. تایرهای خودرو و کامیون تا 1200 میلی متر قطر خارجی دارند. لاستیک های بزرگتر از 1200 میلی متر به عنوان لاستیک های سایز بزرگ و لاستیک های سایز بزرگ در نظر گرفته می شوند. به عنوان یک قاعده، خطوط استاندارد بازیافت لاستیک می توانند تایرهایی با قطر بیرونی 1200 میلی متر را پردازش کنند و تجهیزات اضافی برای پردازش LGR مورد نیاز است. وزن متوسط ​​تایر خودروهای سواری حدود 4 کیلوگرم است. وزن متوسط ​​یک تایر کامیون 50 کیلوگرم است. وزن KGSh از 70 کیلوگرم شروع می شود و به 2 تن می رسد. وزن SKGSh به 4 و حتی 5 تن می رسد!

2. بر اساس نوع ساخت بند نافلاستیک ها هستند شعاعی و مورب . برای پردازنده، جنبه ای مانند ماده ای که طناب از آن ساخته شده است (فلزی است یا پارچه ای) مهم است.

لاستیک های رادیال هم برای کامیون ها و هم برای ماشین ها موجود است. لاستیک های بایاسعمدتا حمل و نقل و CGSH.

لاستیک های کامیون با طراحی شعاعیطناب ها می توانند چندین نوع باشند:

1. کفش خودرو با طناب تمام فلزی (TsMK). اینها مدلهای وارداتی لاستیکهای کامیون و همچنین مدلهای گران قیمت داخلی لاستیک هستند که عرضه آنها نسبتاً اخیراً ایجاد شده است.
2. لاستیک با سیم مختلط (لاستیک + پارچه + فلز). اینها لاستیک های کامیون سازندگان داخلی هستند. آنها با محتوای بالای منسوجات در ترکیب متمایز می شوند. اینها روی خودروهایی مانند MAZ، Kamaz و غیره قرار می گیرند. لاستیک ها با پیچیدگی پردازش آنها به دلیل نیاز به تخریب چند مرحله ای و جدا شدن از منسوجات و فلز مشخص می شوند. لاستیک های رادیال را می توان با برچسب Radial یا با علامت گذاری اندازه: 10.00 R20 شناسایی کرد. نماد "R" فقط نشان می دهد که لاستیک شعاعی است.

لاستیک های بایاسحاوی فلز نیست آنها با بالاترین سطح محتوای پارچه مشخص می شوند. این لاستیک‌ها لاستیک‌های تریلرهای تراکتور، لاستیک‌های تراکتور، لاستیک‌های وسایل نقلیه همه‌جانبه مانند GAZ 66، ZIL 131 هستند. اغلب این لاستیک‌ها دارای الگوی آج گلی جهت دار هستند. در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، لاستیک های مورب بسیار رایج هستند، زیرا این لاستیک ها توسط کارخانه های داخلی تولید می شوند. این به دلیل: الف) جاده های بد و عدم وجود آنها است. ب) فن آوری های منسوخ تولید تایر؛ ج) مقدار زیادی زمین زیر کشت در بخش کشاورزی. د) معادن و معادن متعددی که منابع طبیعی توسط تجهیزات CGSH و SKGSh استخراج می شوند. شما می توانید لاستیک مورب را با علامت گذاری اندازه تعیین کنید، به جای "R" قبل از تعیین قطر فرود در چنین لاستیک ها، نماد "-" نشان داده شده است، به عنوان مثال، به نظر می رسد: 10.00-20

لاستیک های خودرو.آنها عمدتا یک نوع بند ناف مخلوط دارند (منسوجات + فلز)، با محتوای بسیار کم منسوجات مشخص می شوند. نخ نساجی بسیار نازک است. در فرآیند پردازش مکانیکی، منسوجات چنین لاستیک‌هایی عملاً قابل توجه نیستند، حتی اگر از بین نرود.

این تایرهای کامیون سازندگان داخلی با محتوای بالای منسوجات است: شعاعی با نوع مختلط و مورب با نوع نساجیتعیین مشکلات و ویژگی های اصلی بازیافت لاستیک در روسیه.

به همین دلیل است که مجموعه کامل تجهیزات وارداتی برای بازیافت لاستیک نمی تواند با وظیفه بازیافت لاستیک به خرده لاستیک تجاری در روسیه مقابله کند. چنین خطوطی باید حداقل با یک سیستم جداسازی پارچه قدرتمند ارتقا داده شوند.

این تصویر یک لاستیک کامیون را با 2 نوع سیم نشان می دهد:

• لاستیک ها را بر اساس اندازه تقسیم کنید: مسافر. محموله و KGSh بیش از 1200 میلی متر.
• اگر پذیرش پولی لاستیک در یک مرکز بازیافت لاستیک سازماندهی شده باشد، حداقل 5 هزینه دفع باید اختصاص داده شود:
  - کمترین هزینه پذیرش برای لاستیک های مسافری، زیرا تحت قانون فعلی، اجبار "تعویض کنندگان لاستیک" معمولی برای تحویل لاستیک مشکل ساز است. به این دلیل که تعمیرگاه لاستیک هیچ وسیله نقلیه ای در ترازنامه خود ندارد و مشتری با خطر و خطر خود لاستیک های ضایعاتی را رها می کند. روش ها و روش هایی توسط مقامات نظارتی استفاده می شود که نتیجه می دهد. با این حال، با این حال، امروزه "فروشگاه های اتصال لاستیک" در هنگام تحویل بی وجدان ترین هستند. بازگشت لاستیک خودرو باید با قیمت کمتر برای بازیافت یا پذیرش رایگان آنها تحریک شود. برای سهولت در محاسبه توصیه می کنیم وزن هر تایر مسافری را 4 کیلوگرم در نظر بگیرید.
  - لاستیک های کامیون، آنها عمدتا توسط شرکت ها اجاره داده می شوند. اینها با وجدان ترین تحویل دهندگان ضایعات لاستیکی به لطف مقررات تصویب شده در سال های اخیر هستند. مقامات نظارتی شرکت های حمل و نقل موتوری را به دلیل نقض هنجارهای قانونی پذیرفته شده به شدت جریمه می کنند. اگر یک شرکت بازیافت لاستیک قانونی در قلمرو شهر وجود داشته باشد که در آن می توانید ضایعات را تحویل دهید و اسناد را برای گزارش به سازمان های نظارتی دریافت کنید، به خصوص با غیرت جریمه می شوند. به طور معمول، هزینه بازیافت این گونه لاستیک ها چندین برابر بیشتر از خودروهای سواری است. برای سهولت در محاسبه هزینه دفع، توصیه می کنیم وزن هر لاستیک کامیون را 50 کیلوگرم در نظر بگیرید.
  - لاستیک های بزرگ (KGSh). در اینجا، وضعیت مانند مورد دوم است، اما باید در نظر گرفت که برای پردازش KGG و SKGG، تجهیزات اضافی مورد نیاز است تا KGG برای پردازش بیشتر آن روی تجهیزات استاندارد به حالت خرد شده برسد. به همین دلیل، هزینه دفع OTR و OTR می تواند بیشتر از تایرهای استاندارد باشد. برای راحتی محاسبه هزینه دفع LGR، توصیه می کنیم میانگین وزن را برای هر اندازه LGR و SKGGR نشان دهید - از نظر ابعاد تعداد آنها زیاد نیست.
  - لاستیک ها به شدت کثیف، سوخته و غیره ما پیشنهاد می کنیم یک ضریب اضافی روی آنها معرفی کنیم و هزینه دفع را 2-3 برابر کلاس ضرب کنیم.
  - لاستیک های میخ دار. بازیافت این لاستیک ها دشوار است. هزینه بازیافت این گونه تایرها باید بیشتر از سایر انواع لاستیک باشد.
• اگر تجهیزات وارد شده باشد، به احتمال زیاد نمی تواند حجم اصلی لاستیک های آورده شده برای بازیافت را پردازش کند. توصیه می شود تایرهای خودروهای سواری با محتوای کم منسوجات و لاستیک های کامیون با SMC بازیافت شوند. این انواع باید از لاستیک هایی با محتوای بالای منسوجات طبقه بندی شوند: لاستیک های مورب و لاستیک هایی با نوع مختلط. با گذشت زمان، نیاز به مدرن سازی تجهیزات وجود خواهد داشت تا بتوان لاستیک هایی با محتوای بالای منسوجات را پردازش کرد، زیرا حجم تایرهای طناب پارچه ای بسیار سریع در قلمرو شرکت جمع می شود.
• برای بازیافت لاستیکروسیه تجهیزاتی را به دست آورد که قادر به پردازش انواع لاستیک با هر نوع طناب باشد.به توانایی تجهیزات برای پردازش تایرهایی با محتوای بالای منسوجات توجه ویژه ای داشته باشید. اگرچه ترکیب فلز و منسوجات در ترکیب کل حجم تایرهای قراضه ممکن است در مناطق روسیه کمی متفاوت باشد، اما این وضعیت را به طور کلی تغییر نمی دهد. در هر صورت، گنجایش نساجی بسیار زیاد خواهد بود.