فشار باد لاستیک را اصلاح کنید. فشار باد لاستیک استفاده از فشارسنج لاستیک

با فشار هوای مناسب، لاستیک‌های شما می‌توانند عملکرد بهتری داشته باشند، در برابر سایش مقاوم‌تر باشند و همچنین در مصرف سوخت صرفه‌جویی کنند. فشار لاستیک OEM "صحیح" یا اندازه لاستیک توسط سازنده خودرو مشخص شده است و ممکن است بین تایرهای جلو و عقب متفاوت باشد. با توزیع کننده یا فروشنده Toyo خود تماس بگیرید تا ببینید که آیا تایرهای جایگزین خودرو شما هم اندازه تایرهای اصلی هستند یا خیر.

اطلاعات مربوط به فشار صحیح در لاستیک اصلی را از کجا می توان یافت

می توانید فشار توصیه شده را روی یک برچسب یا برچسب کنار درب، در جعبه دستکش یا روی درپوش بنزین بیابید. اگر وسیله نقلیه شما برگردان ندارد، با دفترچه راهنمای مالک یا سازنده خودرو، سازنده لاستیک یا فروشنده لاستیک خود مشورت کنید. برچسب لاستیک حداکثر بار خودرو، فشار باد تایر سرد و اندازه لاستیک توصیه شده توسط سازنده خودرو را به شما اطلاع می دهد.

استفاده از گیج تایر

تنها بر اساس بازرسی بصری، نمی توان تشخیص داد که فشار لاستیک کم یا ناکافی است. همیشه برای تعیین فشار باد لاستیک از یک فشارسنج دقیق استفاده کنید.

چه زمانی فشار باد لاستیک ها را بررسی کنیم

فشار باد لاستیک (از جمله لاستیک زاپاس) را حداقل یک بار در ماه یا قبل از یک سفر طولانی بررسی کنید. لاستیک ها باید سرد (قبل از اینکه یک مایل بدود) چک شوند. اگر باید بیش از یک مایل رانندگی کنید، میزان کم باد بودن هر لاستیک را اندازه گیری و ثبت کنید. پس از ورود به ایستگاه خدمات، فشار هر لاستیک را دوباره اندازه گیری کنید و در صورت افزایش فشار، فشار هوای مورد نیاز را تنظیم کنید. به عنوان مثال، اگر فشار سرد 35 psi باشد. اینچ و برابر با 28 psi بود. اینچ، در حالی که فشار در حال حاضر 33 psi است. اینچ، باید لاستیک ها را تا 40 psi باد کنید. اینچ و دوباره آنها را سرد بررسی کنید.

چگونه فشار باد لاستیک کاهش می یابد؟

فشار تایر به طور طبیعی در نتیجه فرآیند نفوذ کاهش می یابد. تغییرات دمای بیرون می تواند بر میزان اتلاف باد تایر تاثیر بگذارد. تغییر مشابهی بیشتر در هوای گرم رخ می دهد. به طور کلی، فشار باد لاستیک ها در هوای سرد یک یا دو پوند در ماه و در هوای گرم بیشتر کاهش می یابد. به یاد داشته باشید که کم باد بودن علت اصلی خرابی لاستیک است، بنابراین فشار باد لاستیک خود را به طور مرتب چک کنید.

سایر نکات مفید

هرگز باد لاستیک های داغ را خالی نکنید یا فشار آن را کم نکنید. مشخصه فشار افزایش آن در حین حرکت وسیله نقلیه است.

اطمینان حاصل کنید که تمام شیرهای اتوبوس و اکستنشن ها با درزگیر لاستیکی پوشانده شده اند تا از آلودگی و رطوبت جلوگیری شود. هنگام تعویض میله، همیشه از یک مجموعه ساقه جدید استفاده کنید.

کم باد شدن یا اضافه بار باعث گرم شدن بیش از حد می شود که می تواند باعث نقص در لاستیک شود که به نوبه خود می تواند منجر به خرابی وسیله نقلیه و/یا آسیب جدی یا مرگ شود.

فشار باد لاستیک خود را به طور منظم چک کنید و همیشه قبل از یک سفر طولانی چک کنید.

هنگام رانندگی، لاستیک ها گرم می شوند، بنابراین بررسی فشار و باد کردن لاستیک ها قبل از شروع سفر یا پس از خنک شدن لاستیک ها پس از آن انجام می شود.

فشار مجاز لاستیک برای هر خودرو در دستورالعمل عملکرد خودرو تعیین شده است، همچنین می توانید این اطلاعات را روی فلپ باک بنزین خودروی خود بیابید. اغلب سازنده خودرو دو مقدار را برای وزن "عادی" و "کامل" تعیین می کند (وزن محدود - وزن ماشین با تجهیزات استاندارد بدون بار و مسافر، اما ظرفیت پر کردن کامل). اگر یک مقدار مشخص شده باشد، این مقدار برای بار "عادی" است و مقدار بار "کامل" حدود 0.3-0.5 atm بیشتر خواهد بود. اگر لاستیک‌ها پهن‌تر از استاندارد باشند، فشار برای بار کامل باید برای لاستیک‌ها حفظ شود. تا 0.4 اتمسفر بالای بار "کامل" حفظ شود. در مواردی که لاستیک هایی با لاستیک کمتر توصیه شده توسط سازنده نصب می کنید، در این حالت باید فشار باد تایر را 0.1 اتمسفر افزایش دهید. برای هر واحد بار (شما یک بار توصیه شده 107 دارید و یک لاستیک با بار 103 قرار می دهید، مجموع (107-103)X0.1 = 0.4 atm.)

اگر فشار تایر کمتر از حد مجاز باشد، آج در امتداد لبه لاستیک سایش می‌کند. وقتی لاستیک بیش از حد باد می شود، آج در مرکز لاستیک از بین می رود. بنابراین، اگر خودروی شما با سیستم تعلیق مشکلی ندارد، عدم حفظ فشار توصیه شده تایر منجر به افزایش و سایش ناهموار آج می شود.

برای غلبه بر آفرود، می توانید با رعایت حداقل سرعت مجاز، فشار لاستیک ها را کاهش دهید. یک تولید کننده لاستیک ادعا می کند که کاهش فشار تایر از 2.5 به 1.0 بار باعث افزایش شناور شدن 30 درصد می شود و کاهش فشار لاستیک از 1.0 به 0.5 بار باعث افزایش 30 درصدی شناور می شود، اما این لاستیک ها به طور ویژه برای خارج از جاده طراحی شده اند.

سازندگان ژاپنی تایرهایی تولید می کنند که در بین دارندگان خودروهای پرسرعت و همچنین خودروهای لوکس بسیار محبوب شده است. لاستیک های تویو با لاستیک های مشابه در پارامترها و ویژگی های بهبود یافته متفاوت هستند. هزینه نه چندان زیاد آنها را برای بسیاری از رانندگان مقرون به صرفه کرده است. آنها در چندین سری تولید می شوند. هر مدل برای اهداف خاصی طراحی شده است.

Toyo Proxes cf2

لاستیک هایی که در هر جاده ای قابل استفاده هستند. ساخته شده بر اساس استانداردهای اروپایی، آنها به راحتی با خارج از جاده روسیه کنار می آیند.

دستگاه های ویژه به شما امکان می دهند فوراً آب انباشته شده را تخلیه کنید. افزودنی های ویژه چسبندگی چرخ را با جاده بهبود می بخشد.

• مقاومت غلتشی کم.
• انتخاب بزرگ از اندازه.
• لاستیک با استفاده از فناوری نوآورانه ای ساخته شده است که به شما امکان می دهد هوای گرم را به سرعت حذف کنید.
• حداقل سطح سر و صدا

لاستیک ها همیشه بار یکنواخت را تجربه می کنند. آنها در کل منطقه چرخ توزیع می شوند.

تویو DRB

لاستیک هایی که برای رانندگی اسپرت طراحی شده اند. روی چنین چرخ هایی خوب است که به یک سفر طولانی بروید.

محبوبیت این مدل با قابلیت سواری راحت در سرعت های بالا همراه است. از چرخ ها می توان در مسابقات مسابقه ای و همچنین استفاده روزمره استفاده کرد.

مزایای:

• ماشین از فرمان اطاعت می کند.
• مدیریت راحت تر
• چسبندگی خوب روی آسفالت خشک
• ترمز عالی
• بی صدا

سواری راحت را فراهم می کند. در پیچ های تند لغزش کاملاً وجود ندارد.

معایب - افزایش سفتی در حین کار در حالت شهری، عمر کوتاه مدت.

تویو نانو انرژی 3

لاستیک های تابستانی. روی خودروها نصب می شود. در سایزهای R13-R16 عرضه می شود. عرض لاستیک در محدوده 145 - 205 میلی متر است.

ارتفاع نمایه - 55٪ -80٪. به شما امکان می دهد به سرعت 240 کیلومتر برسید. در 01:00. لاستیک ها نسبتاً ارزان هستند.

مزایای:

• مقاومت در برابر هیدروپلنینگ بالا
• مصرف سوخت را کاهش دهید.
• حرکت ایمن را فراهم کنید.
• افزایش راحتی ایجاد کنید.

اما معایبی هم دارد. هنگام رانندگی روی آسفالت خیس، خودرو در سرعت بالا ثبات خود را از دست می دهد. برای ادامه مسیر، باید همیشه تاکسی کنید.

ترمز شدید می تواند باعث قفل شدن چرخ ها شود. انجام چرخش های تند با سرعت بالا غیرممکن است. ممکن است دستگاه حرکت کند و کنترل خود را از دست بدهد.

تویو پروکس T1-R

تایرها متعلق به کلاس UHP هستند که برای خودروهای اسپرت طراحی شده اند. آنها را می توان با سرعت بالا در هر جاده ای راند.

آنها بی صدا کار می کنند و یک سواری راحت را فراهم می کنند. آج دارای الگوی جهت دار خاصی است.

Toyo Open Country A/T plus

لاستیک مخصوص سفرهای طولانی و نه فقط روی آسفالت. آنها در جاده جنگلی احساس خوبی دارند. طراحی تهاجمی است، دارای الگوی آج نامتقارن است.

بلوک های سفت و سخت ویژه ای که چندین دنده را تشکیل می دهند، مقاومت در برابر سایش بالا را تضمین می کنند. رانندگی در هر جاده ای آسان است.

Toyo Proxes T1 Sport

چرخ ها بر اساس آخرین فرآیندهای تکنولوژیکی ساخته می شوند. آنها می توانند تقریباً در هر جاده ای به راحتی سوار شوند.

شرایط آب و هوایی روی هندلینگ خودرو تاثیری ندارد. دستگاه حتی در سرعت های بسیار بالا نیز پایدار می ماند.

لاستیک ها به طور ویژه برای جاده های اروپایی ساخته شده اند. آنها کاملا مکمل سدان های اسپرت یا کوپه هستند.

Toyo Open Country U/T

لاستیک های ویژه برای SUV. ترکیب لاستیک شامل دی اکسید سیلیکون است. به لطف طراحی اصلی آج، آنها چندین ویژگی مثبت دارند:

• بی صدا بودن
• هندلینگ عالی
• فاصله توقف کوچک در هر سطحی.
• کاهش مصرف سوخت به ویژه در مناطق شهری.

تویو H08

لاستیک دارای طراحی آج منحصر به فرد است. این الگو باعث افزایش پایداری خودرو در پیچ های تند می شود. لاستیک به طور مساوی فرسوده می شود و به خوبی جاده را می گیرد. دستگاه هنگام رانندگی با سرعت بالا ثبات خود را از دست نمی دهد.

به لطف شیارهای مستقیم، آب به سرعت تخلیه می شود. این خودرو در جاده‌های خیس چسبندگی بسیار بیشتری دارد. دنده گسترده ای که در ناحیه شانه چرخ قرار دارد، پایداری دستگاه را هنگام رانندگی روی آسفالت خشک بهبود می بخشد.

به دلیل ترکیب خاص لاستیک، چرخ ها می توانند بسیار طولانی تر از همتایان خود استفاده شوند. در ماندگاری بالا متفاوت است.

تویو پروکس C1S

لاستیک ها ویژگی های عملکردی بهبود یافته دارند. طراحی شده برای خودروهای سدان، کلاس پریمیوم.

مزایای:

• دستگاه در سرعت بالا ثبات خود را از دست نمی دهد.
• هیچ صدای اضافی ایجاد نمی کند.
• افزایش راحتی ایجاد می کند.
• مقاومت غلتشی پایینی دارد.
• مصرف سوخت را کاهش می دهد.

Toyo Proxes STIII

لاستیک تابستانی از نوع اسپرت. طراحی شده برای نصب بر روی خودروهای کلاس SUV شهری. آنها عملکرد ترمزگیری بالایی در پیاده‌روی خیس دارند. هنگام رانندگی روی سطح خشک، کنترل دستگاه آسان است.

چرخ ها با الگوی آج خاص متمایز می شوند و طراحی اسپرت اصلی دارند.

Toyo Observe GSi-5

لاستیک اصطکاکی زمستانی. این "Velcro" را می توان با خیال راحت در شرایط زمستانی استفاده کرد. خواص آن با چرخ های "میخ دار" تفاوتی ندارد.

ژاپنی ها برای ساخت Toyo Observer فناوری خاصی را توسعه داده اند. ترکیب لاستیک شامل افزودنی های منحصر به فردی است. تست تایر در کانادا انجام شد. آنها را می توان بر روی هر مدل خودرو و SUV نصب کرد.

مزایای:

• اجزای محیطی ویژه کشش را افزایش می دهند.
• طراحی اصلی یک محافظ باعث پاکسازی سریع برف می شود.
• کنترل دستگاه روی برف شل آسان است.
• پایداری خودرو تحت تأثیر شرایط آب و هوایی قرار نمی گیرد.

ایرادات:

• چسبندگی کم در جاده های یخ زده برای اینکه کنترل خود را از دست ندهید، نمی توانید به شدت گاز دهید.
• کناره ها خیلی نرم

کدام لاستیک بهتر است: Dunlop یا Toyo

این شرکت ها مدت هاست که برای رانندگان شناخته شده است. هر مدل در کلاس خود بهترین است. به سادگی نمی توان به صراحت گفت که کدام لاستیک بهتر است. ویژگی های لاستیک ها آنقدر خوب است که ترجیح دادن به یکی از آنها بسیار دشوار است.

تویو یا یوکوهاما؟

یوکوهاما همچنان محبوب ترین تایر ژاپنی در روسیه است. طیف مدل ها به قدری متنوع است که روی خودروها و کامیون ها نصب می شوند. یک ویژگی عملکرد کوپلینگ بسیار خوب و سواری راحت در نظر گرفته می شود.

پاسخ صاحبان خودرو به این لاستیک ها متفاوت است. کسی آنها را بسیار خوب می داند و کسی - ناموفق. برخی از پارامترهای یوکوهاما از تویو پایین تر هستند.

با این حال، همچنین نمی توان مسئولانه اعلام کرد که تویو بهتر است. هر مدلی معایب و جنبه های مثبت خود را دارد. ما فقط می توانیم با اطمینان بگوییم که هر دوی این مدل ها قابل اعتماد و ایمن هستند.

دست روی قلب - چند بار فشار لاستیک خود را چک می کنید؟ آیا حتی می دانید فشار هوای بهینه در لاستیک ها چقدر باید باشد؟ آیا می دانستید که وقتی ماشین بار زیادی دارد، فشار باد لاستیک ها باید عوض شود؟ نه تنها به این دلیل که لاستیک ها کمتر فرسوده می شوند، بلکه مصرف سوخت نیز کاهش می یابد.

شما باید هر دو هفته یکبار فشار باد لاستیک ها را چک کنید، در صورت امکان، در لاستیک های سرد (یعنی نه بعد از اینکه چندین ده کیلومتر رانندگی کرده اید)، فراموش نکنید که فشار لاستیک زاپاس را چک کنید. اگر فشار خیلی کم باشد، خطر آسیب به چرخ وجود دارد (زیرا در این حالت هنگام استفاده بیشتر گرم می شود). علاوه بر این، سایش افزایش می یابد. با کاهش فشار لاستیک، عملکرد رانندگی نیز کاهش می یابد. شما می توانید با خیال راحت لاستیک ها را 0.2 بار بیشتر از آنچه در دستورالعمل های خودروی شما تجویز شده باد کنید - همانطور که سازندگان، به عنوان یک قاعده، حداقل فشار مجاز توصیه شده را برای راحت ترین رانندگی نشان می دهند. با افزایش 0.2 بار فشار هوا، مصرف سوخت را کاهش می دهید.

اطلاعات مربوط به فشار باد لاستیک برای خودروی شما در دفترچه راهنمای خودرو موجود است، گاهی اوقات این اطلاعات روی درپوش باک بنزین یا روی درب نشان داده می شود.

اگر متوجه شدید که هیچ درپوش سوپاپ روی لاستیک وجود ندارد، در اسرع وقت آن را تعویض کنید (اینها درپوش های لاستیکی کوچکی هستند که ورودی هوا را می بندند).

اگر دو خودرو دارید و یکی را کمتر رانندگی می‌کنید، فراموش نکنید که فشار باد لاستیک‌های آن را نیز بررسی کنید. در زمان توقف طولانی مدت، هر از گاهی محل پارک را عوض کنید، در غیر این صورت ممکن است عدم تعادل در لاستیک ها مشاهده شود - از ایستادن طولانی مدت در یک مکان و ضربه دائمی جرم خودرو به همان ناحیه آج، آنها خود را از دست خواهند داد. شکل گرد

کپی و انتشار اخبار با لینک به

در درس امروز، ما یاد خواهیم گرفت که چگونه لاستیک AT را در گل و لای سوار کنیم و چگونه از الگوی آج آن برای گرفتن خاک رس لغزنده استفاده کنیم. ما فشار بهینه لاستیک را تعیین می کنیم و اقدامات صحیح راننده را در شرایط سخت خارج از جاده نشان می دهیم

فرض کنید به طور معجزه آسایی توانستید وقت پیدا کنید و به ماهیگیری بروید یا خدای ناکرده وقت آن رسیده است که خانواده خود را به کشور ببرید. اما در شب باران بارید و جاده بسیار خوش شانس بود ... این نوع آفرود است که اغلب صاحبان کراس اوورها و SUV ها با آن روبرو می شوند. در عین حال ، همانطور که قبلاً در درس گذشته گفتیم ، خاک رس چرب خوب گاهی اوقات حتی آج "بد" لاستیک گل را مسدود می کند و همه حاضر نیستند ماشین را بلند کنند و آن را با لاستیک های دندانه دار MT برای سفر در مسیرهای گل آلود تجهیز کنند. دو یا سه بار در سال بله، به طور کلی، این لازم نیست. تایرهای All Terrain (AT) برای افزایش قابلیت‌های خارج از جاده خودرویی که بیشتر مسیر را در جاده‌های آسفالته طی می‌کند، در دسترس هستند.

به عنوان یک کمک بصری، ما از تایر شریک خود - Toyo Open Country AT Plus استفاده می کنیم. آج آن شبیه یک آج معمولی جاده است. اما اگر دقت کنید متوجه می شوید که شانه بیرونی بسیار تهاجمی تر از شانه داخلی است. علاوه بر این، آج روی دیواره جانبی لاستیک می رود. چی میگه؟ این واقعیت که تایر را می توان با خیال راحت در گل استفاده کرد. البته با توجه به ترخیص خودروی شما. یعنی اگر کامیون های چوبی نباشند، اما هنوز ماشین ها قبل از ظاهر شما در امتداد پرایمر رانندگی می کردند، به احتمال زیاد می توانید بدون مشکل بر روی لاستیک های AT بر آن غلبه کنید.

کاهش فشار تایر حتی تا 1.0 اتمسفر قابل توجه است
توانایی آن در خارج از جاده را افزایش می دهد

از کجا شروع کنیم؟

ابتدا باید فشار لاستیک را کاهش داد و قبل از اینکه شروع به هجوم به خاک کنید. اگر دستگاه از قبل گیر کرده باشد، این معمولا کمکی نمی کند. البته برخلاف لاستیک‌های گلی MT که در آن‌ها فشار را به مقادیر ناچیز کاهش دادیم، در مورد AT انجام این کار را به صورت ریشه‌ای توصیه نمی‌کنیم. زیرا رینگ های جاده معمولی خودروی شما در این فشار کم به احتمال زیاد لاستیک ها را روی خود نگه نمی دارند و چرخ ها به راحتی از هم جدا می شوند که این امر مشکلات شما را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. بنابراین، فشار را برای خودروهای شاسی بلند و کراس اوورهای سبک به 1.0 اتمسفر، برای خودروهای سنگین به 1.2 و برای خودروهای بسیار سنگین به 1.5 کاهش می دهیم. برای این منظور، حمل فشار سنج و کمپرسور با خود در خودرو ضروری است، به خصوص که آنها نه تنها در این شرایط مفید خواهند بود. کاهش فشار، همانطور که قبلاً گفتیم، نه تنها به افزایش سطح تماس کمک می کند - لاستیک الاستیک تر می شود، بهتر با چین های خاک سازگار می شود و مانند کاترپیلار از روی موانع می خزد. در این حالت، دیواره کناری صاف می شود و به بخشی از آج تبدیل می شود. اکنون مشخص است که چرا به یک نقاشی روی دیواره جانبی نیاز دارید؟ بنابراین، کاهش فشار امکان استفاده کارآمدتر از فناوری های پیشرفته گنجانده شده در طراحی تایر را فراهم می کند.

بهتر است از مسیرهای بین چرخ ها عبور کنید. به عنوان آخرین چاره،
می توانید ماشین را از بیرون در یک مسیر رها کنید

اما این بدان معنا نیست که با پوشیدن لاستیک های AT و کم کردن فشار آنها، از میان گل و لای مانند آسفالت عبور خواهید کرد. باید در نظر داشت که همانطور که قبلاً در درس قبلی نوشتیم، شیارها و شیارهای عمیق به طور کلی باید بین چرخ ها رد شوند. زیرا در شیارها ماشین شما می تواند به سادگی روی "شکم" خود بنشیند، مانند یک کشتی بزرگ. اگر جاده باریک است و راهی برای نگه داشتن مسیر بین چرخ ها وجود ندارد، می توانید سعی کنید ماشین را فقط از یک طرف داخل آن بیندازید. این باعث می شود که یک حاشیه خالی باقی بماند و به شما امکان می دهد حتی در شیارهای عمیق حرکت کنید. اگرچه رانندگی روی شیارها روی یک کراس اوور معمولی یا SUV هنوز ارزشش را ندارد - احتمال آسیب رساندن به ماشین با وارد کردن آب به موتور در گودال های بی ته زیاد است.

برای AT، روش‌های حرکت در مسیری که در درس آخر ذکر شد نیز مرتبط هستند. اگر روی خاک بکر رانندگی می کنید و مسیر جدیدی را در گل می گذارید، مقاومت در برابر حرکت در این لحظه به طور قابل توجهی افزایش می یابد. ماشین شروع به لیز خوردن می کند و سرعت حرکت به سرعت کاهش می یابد. در این صورت کار قاطع با فرمان نیم چرخش به چپ و راست کمک زیادی می کند. این اولاً به چرخ‌های جلو اجازه می‌دهد تا خاک جلوی خود را فشار دهند و ثانیاً به طور فعال‌تری به دیواره جانبی تهاجمی‌تر آج بچسبند تا وسط. حالا در مورد خاک رس. تفاوت اصلی بین تایرهای AT و MT روی خاک رس چیست؟ یادتان هست در درس گذشته گفتیم که لاستیک های گلی لیز خوردن را دوست ندارند؟ این می تواند حتی منجر به دفن بیشتر شود. بنابراین، برعکس، لاستیک AT، اغلب به شما امکان می دهد با کمک لغزش، بر یک منطقه بسیار دشوار غلبه کنید. آج آن چندان تهاجمی نیست و با یک چرخش چرخ ماشین را به زمین فرو نمی برد. علاوه بر این، اغلب برعکس است و سرعت بالای چرخ، خاک را از آج خارج می کند و کشش خوبی را فراهم می کند. اما حتی در اینجا یک "اما" وجود دارد - نیازی به زیاده روی نیست! توصیه می کنیم به شدت گازسوز - ضربان: با فشار دادن پدال "گاز" و چرخاندن چرخ ها، پدال را رها کنید و سپس دوباره فشار دهید. این روش به شما امکان می دهد تا سرعت بهینه چرخش چرخ ها را پیدا کنید که در آن حداکثر چسبندگی به دست می آید. به ویژه در ترکیب با فرمان فعال موثر است.

فرمان شدید به فشار دادن کمک می کند
خاک هنگام گذاشتن مسیر جدید در خاک بکر

فشار کمتر لاستیک به آج کمک می کند تا خاک را دفع کند

اگر خاک رس لغزنده باشد، اما عمیق نباشد، ماشین لغزنده به شدت از این طرف به سمت دیگر حرکت می کند. برای جلوگیری از سر خوردن کنترل نشده، توصیه می کنیم پس از شتاب گیری، بالاترین دنده ممکن را وصل کنید. با افزایش بار روی موتور، دنده بالا شما را از گشتاور اضافی روی چرخ ها نجات می دهد. بله، اگر ماشین مجهز به سیستم‌های کنترل کشش است، بهتر است قبل از غلبه بر گل، آن‌ها را خاموش کنید، در غیر این صورت ممکن است به شما آسیبی وارد کنند: به عنوان مثال، در لحظه اشتباه، گاز را خاموش کنید و تصمیم بگیرید که ماشین در حال لغزش است همچنین باید از ترمز فعال خودداری شود، زیرا روی سطح لغزنده چرخ ها قفل می شوند و خودرو کنترل خود را از دست می دهد. علاوه بر این، اگر نیاز به قرار گرفتن در پیچ وجود دارد، بهتر است سرعت را کم نکنید، بلکه به طور فعال با فرمان و پدال گاز کار کنید. روی خاک رس لغزنده، این به شما این فرصت را می دهد که به نوعی بچرخید. و بهتر است با اعمال ترمز موتور، تحت رهاسازی «گاز»، سرعت را کاهش دهید.

گل خوب به طور قابل اعتماد هر آج را مسدود می کند

لیز خوردن به بیرون راندن خاک از آج کمک می کند

بنابراین، قبل از غلبه بر مناطق رسی، ابتدا فشار را کاهش دهید و سیستم کنترل کشش را خاموش کنید. هنگام غلبه بر موانع، به طور فعال از فرمان استفاده کنید و به طور فعال از گاز استفاده نکنید. در صورت امکان به دنده بالاتر تعویض کنید. هنگام رانندگی در یک منطقه سنگفرش، فراموش نکنید که فشار عادی را در لاستیک ها بازگردانید و سیستم های قبلاً غیرفعال شده را دوباره روشن کنید. توده‌های کثیفی را که به رینگ‌ها چسبیده‌اند، به خصوص از داخل جدا کنید، یا بهتر است آن‌ها را در کارواش بشویید. کلوخه های خاک رس باعث عدم تعادل قابل توجهی می شوند و می توانند باعث شوند که فرمان با سرعت "تپش" بزند و خود خودرو به لرزه درآید. و به یاد داشته باشید، حتی تایرهای مدرن مانند Toyo Open Country AT Plus تنها نیمی از کار هستند. دومین بخش ضروری تجربه و اقدامات شایسته شماست.

قسمت آج بیرونی و تهاجمی تر، همراه با دیواره جانبی، چسبندگی بیشتری به شما می دهد