به عنوان یک قاعده، کتیبه های زیادی بر روی دیواره جانبی لاستیک اعمال می شود که برای یک راننده معمولی همیشه واضح نیست. به چه مواردی باید توجه ویژه داشت و چه اطلاعاتی مهم و مفید است؟

قابل درک ترین برای یک علاقه مندان به ماشین مارک، مدل و اندازه لاستیک است - بر اساس این پارامترها است که اکثر ما لاستیک های ماشین را انتخاب می کنیم. رانندگان پیشرفته تر همچنین به شاخص های سرعت و بار لاستیک نگاه می کنند. به همین دلیل است که تمام اطلاعات ذکر شده روی سطح کناری تایر با چاپ بزرگ چاپ می شود، در حالی که بقیه اطلاعات تایر معمولاً با حروف کوچک چاپ می شود و اغلب یافتن یک پارامتر خاص دشوار است. چه چیز دیگری آنجا جالب است؟

سعی می کنیم کتیبه های دیگری را روی لاستیک لیست کنیم که بهتر است به ترتیب اولویت به آنها توجه کنیم. درک این نکته مهم است که دیواره های جانبی یک تایر مشابه اغلب متفاوت هستند، یعنی حاوی اطلاعات متفاوتی هستند که یکدیگر را تکمیل می کنند. بنابراین، لاستیک باید از هر دو طرف بررسی شود.

تاریخ تولید لاستیک

توجه به این پارامتر نه تنها در هنگام خرید لاستیک های مستعمل (کارکرده) بلکه در فروشگاه خودرو هنگام خرید لاستیک های نو ضروری است. واقعیت این است که اغلب مواردی وجود دارد که لاستیک های فروش نرفته فصل های گذشته (و حتی می توان در مورد لاستیک های سه یا چهار سال پیش صحبت کرد) به صورت عمده با قیمت ارزان در مراکز تایر اروپایی (به اصطلاح استوک تایر) خریداری می شود. که به بازار داخلی وارد شده و به صورت نو به فروش می رسد. یا مراکز داخلی تایر در آستانه فصل فروش لاستیک هایی را که سال گذشته به فروش نرسیده اند از انبارها دریغ نمی کنند و به عنوان «مجموعه جدید» به فروش می رسانند.

مشکل این گونه تایرها معمولاً در شرایط نگهداری و حمل و نقل آنها در کل دوره از تاریخ تولید است. علاوه بر این، تولیدکنندگان معمولاً عملکرد تایر را پس از 5 سال ذخیره سازی تضمین نمی کنند، حتی اگر همه الزامات برآورده شوند. بنابراین، با دقت فکر کنید که آیا ارزش خرید لاستیک ساخته شده از یک یا دو یا حتی سه سال پیش را دارد - قطعاً به اندازه لاستیک جدید دوام نخواهد داشت و اگر شرایط ذخیره سازی به میزان قابل توجهی نقض شده باشد، ممکن است پس از زمان کوتاه شما باید دوباره لاستیک نو بخرید.

به هر حال، لاستیک های سال گذشته هرگز نمی توانند به اندازه لاستیک های تازه با همان مدل و اندازه قیمت داشته باشندیک بدیهیات است.

چگونه می توانم از تاریخ تولید لاستیک مطلع شوم؟

طبق دستور وزارت حمل و نقل ایالات متحده ( نقطه – وزارت راه و ترابری- این سازمان، از جمله، تایرهای فروش را در بازار ایالات متحده تأیید می کند)، تاریخ ساخت لاستیک ها بدون نقص و به صورت واضح بر روی سطح جانبی تایر اعمال می شود. از سال 2000، این یک عدد چهار رقمی در یک بیضی است که دو رقم اول آن نشان دهنده شماره سریال هفته سال و دو رقم آخر نشان دهنده سال تولید است. یعنی مثلا کدگذاری 3706 (مانند تصویر بالا) روی دیواره جانبی لاستیک به این معنی است لاستیک ساخته شده در هفته 37 سال 2006. این قانون برای همه لاستیک‌های تمام تولیدکنندگانی که محصولاتشان را هدف قرار می‌دهند، از جمله بازار ایالات متحده اعمال می‌شود (گواهینامه DOT ​​برای بازار ایالات متحده لازم است). در واقع، تمام تولیدکنندگان برجسته تایر، صرف نظر از جغرافیای توزیع تایر، از این قانون پیروی می کنند.

تا سال 2000، تاریخ تولید لاستیک ها با یک کد سه رقمی نشان داده می شد (دو رقم اول شماره هفته، آخرین رقم کد سال است).

قوانین نصب لاستیک بر روی دیسک

بسیاری از لاستیک های مدرن باید طبق قوانین خاصی بر روی یک رینگ قرار گیرند که لزوماً روی دیواره جانبی تایر اعمال می شود. لازم به ذکر است که استاد نصب لاستیک همیشه علامت لاستیک را نمی خواند، به سادگی بر درک خود از الگوی آج تمرکز کنید. به خصوص اغلب این دقیقاً در فصل خارج از فصل اتفاق می افتد، زمانی که مغازه های لاستیک پر از کار هستند.

بنابراین، قبل از اینکه لاستیک‌های جدید را به جای لاستیک روی مهره ببرید، باید تمام تفاوت‌های ظریف نصب آنها را برای خودتان درک کنید، فقط برای اینکه سریع مطمئن شوید که استاد همه چیز را درست انجام داده است. باید تاکید کرد که نصب نامناسب تایر نه تنها باعث تسریع فرسودگی لاستیک می شود، بلکه به طور قابل توجهی ویژگی های حرکت لاستیک را تغییر می دهد که به طور اجتناب ناپذیری بر ایمنی رانندگی تاثیر می گذارد.

بنابراین، قوانین نصب اتوبوس بر روی دیسک معمولاً به شرح زیر است:

چرخشو/یا فلش بزرگکه روی دیواره جانبی لاستیک نقاشی شده است، نشان دهنده جهتی است که هنگام حرکت خودرو به جلو، چرخ باید در آن بچرخد. چنین نام‌هایی همیشه به کار می‌رود اتوبوس جهت دار. به عنوان یک قاعده، الگوی آج این لاستیک ها دارای شکل V است. یک لاستیک جهت دار معمولاً دارای ویژگی های بهبود یافته آب / کثیفی است.

خارج ازیا سمت رو به بیرون(خارج) و داخلیا جوایز رو به پهلو(سمت داخلی). این کتیبه ها معمولاً به آنها اعمال می شود لاستیک های نامتقارنو محل اجباری سطوح کناری لاستیک را نسبت به خودرو مشخص کنید.

ترک کرد(سمت چپ) و درست(سمت راست) - چنین کتیبه هایی به آنها اعمال می شود لاستیک های نامتقارن جهت دار، از آنجایی که علاوه بر جهت یابی، الزاماتی برای محل دیواره های جانبی نسبت به خودرو وجود دارد. باید دو لاستیک چپ و دو لاستیک راست وجود داشته باشد.- در هنگام خرید باید به این موضوع توجه کرد. بعلاوه، حتماً نصب صحیح این لاستیک ها را مستقیماً در لاستیک فروشی روی ماشین بررسی کنید.

بدون لوله, TL- گزینه های تعیین لاستیک های تیوبلس. اگر چنین نوشته هایی روی لاستیک وجود نداشته باشد، لاستیک فقط با لوله قابل نصب است. به عنوان یک قاعده، کتیبه های مناسب روی لاستیک های لوله اعمال می شود - MIT SCHLAUCH, لوله, نوع لولهیا TT.

فصلی بودن تایر

به عنوان یک قاعده، اطلاعات مربوط به فصل و / یا شرایط آب و هوایی که لاستیک برای آن در نظر گرفته شده است، روی لاستیک چاپ می شود. در اینجا به معنای برخی از کتیبه ها (آیکون ها) است که نشان دهنده تخصص فصلی لاستیک است:

M+S (ام‌اس) – پره ها. این کتیبه به هیچ وجه به این معنی نیست که لاستیک زمستانی است، اگرچه مخفف Mud and Snow (گل و برف - انگلیسی) است. در واقع، چنین اختصاری تنها به این معنی است که آج لاستیک برای حرکت در خارج از آسفالت یا روی آسفالت با گل و برف طراحی شده است. در مورد ترکیب شیمیایی لاستیک (یعنی این تفاوت اصلی بین لاستیک های زمستانی و تایرهای تابستانی است) ، چنین کتیبه ای روی لاستیک مطلقاً چیزی نمی گوید. علامت M&S برای لاستیک های زمستانی، تمام فصل و تابستانی خارج از جاده اعمال می شود.

مانند(همه فصل ها) هر فصلی, همه فصل ها, R+W(جاده + زمستان) A.W.(هر آب و هوایی) A.G.T.(All Grip Traction) - گزینه های لاستیک تمام فصل. ما به شما یادآوری می کنیم که لاستیک های تمام فصل مطلقاً برای استفاده در یخبندان شدید و / یا در هوای گرم - فقط در دمای نزدیک به صفر در نظر گرفته نشده اند.

باران, آبی, اب, Aquatred, Aquacontact، یا چتر نقاشی شدهبه این معنی که تایر زهکشی بهتری از آب از قسمت تماس با جاده را فراهم می کند و بر این اساس ویژگی های هیدروپلنینگ را کاهش می دهد - به اصطلاح لاستیک های بارانی.

در کناره لاستیک نقاشی شده است دانه برف، یا کتیبه زمستاناشاره به لاستیک های زمستانی.

اندازه لاستیک

ابعاد لاستیک یکی از قابل درک ترین نوشته ها برای علاقه مندان به اتومبیل بر روی دیواره جانبی لاستیک است و معمولاً چیزی شبیه به این است:

195/65 R15

کتیبه مشابه در سطح جانبی لاستیک به این معنی است: لاستیک جلوی شما دارد عرض 195 میلی متر,ارتفاع پروفایل 65%از عرض (یعنی 195x0.65 = 126.75 میلی متر),قطر داخلی (فرود) 15 اینچ است و با استفاده از فناوری تایر رادیال تولید می شود(درست است، همانطور که برخی از رانندگان معتقدند R یک شعاع نیست، بلکه یک تایر رادیال است).

این پارامترها (به استثنای شعاعی) هستند که هندسه کلی چرخ را تعیین می کنند و به شما امکان می دهند تا با اندازه فیزیکی آن قضاوت کنید که آیا تایر برای شما مناسب است یا نه. علاوه بر این، باید در نظر گرفت که عرض لاستیک (195) به طور مستقیم با عرض صندلی چرخ ارتباط داردبنابراین، اگر لاستیک هایی را برای قرار دادن روی رینگ های موجود خریداری می کنید، باید مطمئن شوید که عرض لاستیک با عرض رینگ مطابقت داشته باشد. بر این اساس، اگر قصد خرید چرخ برای لاستیک های موجود را دارید، در هنگام انتخاب چرخ باید به این موضوع توجه کرد. چگونه عرض دیسک را بفهمیم؟

ساده ترین راه برای فهمیدن اینکه پهنای چرخ برای هر اندازه تایر چقدر باید باشد استفاده از آن است ماشین حساب لاستیک. به راحتی می توان فهمید که برای هر عرض تایر، ماشین حساب مقدار دقیق عرض دیسک را ارائه نمی دهد، بلکه محدوده مجاز (مقادیر) آنها را ارائه می دهد. اگر پهنای رینگ های شما در حد وسط این محدوده باشد، بهتر است، اما حتی اگر این یکی از محدودیت های شدید باشد، هیچ ایرادی ندارد، فقط می تواند کار نصب کننده لاستیک را در هنگام مهره زدن کمی پیچیده کند. .

شعاع لاستیکامروزه دارای حداقل محتوای اطلاعاتی برای مصرف کننده است، زیرا اکثریت قریب به اتفاق (اگر نه همه) تایرهای مسافری که در جهان تولید می شوند رادیال هستند. با این حال، برای توسعه کلی، می توانید در مورد اینکه تایرهای رادیال چیست و چگونه با تایرهای مورب متفاوت هستند، بیشتر بخوانید.

شاخص سرعت، بار، و بار دیگر در مورد فصلی بودن لاستیک

بلافاصله در کنار اندازه روی سطح جانبی لاستیک، معمولاً شاخص های بار نشان داده می شود ( در تصویر 91 است)، سرعت ( اچ، فصلی (در برخی موارد، در تصویر - M+S) و همچنین امکان سوار شدن بر روی دیسک بدون دوربین ( بدون لوله).

قابلیت مونتاژ لاستیک بدون استفاده از تیوببا کلمه مشخص شده است بدون لولهاگر این کلمه روی لاستیک نباشد، یک دوربین لازم است.

از جمله نام هایی که رانندگان معمولاً با آنها مرتبط هستند فصل استفاده از لاستیک، دو مشابه وجود دارد اما یکسان نیستند: " M+S" و تصویر دانه های برف. با یک دانه برف، همه چیز مشخص است، چنین نامگذاری به وضوح تخصص زمستانی تایر را نشان می دهد. وضعیت "M+S" بسیار پیچیده تر است. به معنای واقعی کلمه مخفف مخفف آن است دیوانه و برف(گل و برف) اما در عمل، این نام گذاری روی لاستیک های زمستانی، در همه شرایط آب و هوایی و گاهی اوقات در تابستانی "خارج از جاده" ترسیم می شود.(به اصطلاح لگ ها). در عین حال، ترکیب لاستیکی که همه این لاستیک ها از آن ساخته شده اند می تواند بسیار متفاوت باشد، صرف نظر از این که الگوی آج را می توان مشابه نامید. بدین ترتیب، نام M + S به وضوح لاستیک های زمستانی را نشان نمی دهد- این چیزی است که هنگام انتخاب لاستیک های زمستانی باید به خاطر بسپارید .

شاخص سرعتحداکثر سرعت عملیات ایمن مجاز را نشان می دهد. باید درک کرد که علیرغم این واقعیت که تولید کنندگان لاستیک تمایل به بیمه اتکایی دارند، با توجه به وضعیت جاده های ما، باید قاطعانه نه تنها از حداکثر مجاز نشان داده شده روی لاستیک تجاوز کرد، بلکه حتی به آن نزدیک شد. به یاد داشته باشید که تخریب یک لاستیک (هر) با چنین سرعتی می تواند منجر به عواقب جبران ناپذیری شود.

فهرست را بارگزاری کنیدحداکثر وزن مخصوص وسیله نقلیه قابل حمل بر روی یک چرخ را نشان می دهد. در اینجا دو نکته قابل تامل است. اولاً، وزن خودرو همیشه بین محورهای جلو و عقب به طور مساوی توزیع نمی شود، بنابراین انتخاب شاخص بار لاستیک، شما باید در مقایسه با یک چهارم کل جرم بارگیری شده خودرو، حاشیه کمی ایجاد کنید. و ثانیاً، هر چه شاخص بار بیشتر باشد، لاشه لاستیک ضخیم تر و کشش آن (قابلیت جذب چاله های ناهمواری سطح جاده) کمتر می شود. بیش از حد "حاشیه ایمنی" باعث می شود رانندگی راحت تر شود و سایش سیستم تعلیق را تسریع کند. بنابراین، شاخص بار بهینه تقریباً 30-35٪ وزن ناخالص وسیله نقلیه است.

جداول مطابقت برای شاخص های سرعت و بار لاستیک خودرو

لاستیک های باز شده (Retread)

در بسیاری از کشورها، شرکت هایی وجود دارند که لاستیک ها را با آج فرسوده باز می کنند. حتی برخی از تولید کنندگان پیشرو تایر دارای شرکت های تابعه ای هستند که چنین تولیدی را انجام می دهند. بر این اساس، لاستیک‌های روکش‌شده به بازار آمدند و رانندگانی که بودجه‌شان را سخت می‌گیرند، با قیمت‌های پایین (در مقایسه با لاستیک‌های جدید) وسوسه شدند. استفاده از چنین لاستیک هایی چقدر مناسب و ایمن است؟

چگونه یک لاستیک روکش شده را تشخیص دهیم؟

اگر در مورد یک تقلبی پیش پا افتاده تحت یک سازنده معروف صحبت نمی کنیم، روی سطح جانبی لاستیک روکش شده باید کتیبه ای وجود داشته باشد که نشان دهنده "عمر دوم" لاستیک باشد. معمولا این عقب نشینی(نام جهانی، مهندسی)، Remold(چنین کتیبه ای توسط تولید کنندگان آمریکایی لاستیک های روکش شده اعمال می شود) رگوماراد(نسخه آلمانی) یا به زبان روسی - بازسازی شد- اگر مرمت در روسیه انجام شده باشد.

بعلاوه، حروف کناری روی لاستیک‌های روکش‌شده معمولاً ناخوانا هستند، آ سطح داخلی چنین لاستیک هایی معمولاً با یک لایه نازک از مخلوط دوده با خرده لاستیک پوشانده می شود.(ویژگی های فناوری بازیابی). همچنین ممکن است علائم دیگری وجود داشته باشد - شبکه ای از ریزترک ها در سطح جانبی، که تحت تأثیر فرآیند بازیابی قرار نمی گیرد، رگه های لاستیکی روی سطوح داخلیبه دلیل تعمیر سوراخ ها و غیره در هر صورت، با بررسی دقیق تر، تشخیص یک لاستیک مجدد کار دشواری نیست، به خصوص اگر امکان مقایسه آن با لاستیک جدید وجود داشته باشد.

چه چیزی در حال بازسازی است؟

در پنچرگیری، لاستیک فرسوده معمولاً با یک آج و (در بسیاری از موارد) دیواره جانبی جدید جوش داده می شود. که در آن، لاشه لاستیک، شکن و سایر قطعات قدرت از لاستیک قدیمی باقی مانده است. به طور کلی، اساسا باز کردن لاستیک یک تعمیر آرایشی خارجی لاستیک است.. علاوه بر این، الگوی آج که در حین ترمیم جوش داده می شود، همیشه با آنچه در طول تولید تایر به کار رفته است مطابقت ندارد. علاوه بر این، همان آج روی لاستیک‌های مختلف، اغلب حتی از تولیدکنندگان مختلف، جوش داده می‌شود. به عنوان یک نتیجه طبیعی، هیچ کس نمی تواند ویژگی های یکسان دو لاستیک روکش شده را با آج یکسان (از بیرون) تضمین کند.

به همین دلیل است لاستیک های روکش شده همیشه عملکرد کمتری دارندچه از نظر سرعت و چه از نظر شاخص بار. ما در مورد ویژگی هایی صحبت می کنیم که روی سطح جانبی لاستیک های روکش شده اعمال می شود. با مشخصاتی که نمی توان روی لاستیک نوشت بسیار دشوارتر است - ما در مورد تفاوت بین دو لاستیک روکش شده به ظاهر یکسان صحبت می کنیم که روی یک محور وسیله نقلیه نصب می کنید. چگونه می توانند متفاوت باشند؟ وزن، استحکام قاب، دمای عملیاتی و بسیاری از پارامترهای دیگر. و همه این پارامترهای "بی اهمیت" تا حد زیادی ثبات جهت ماشین و همچنین رفتار آن را در شرایط شدید تعیین می کند.

لاستیک های جوش داده شده چه زمانی مناسب هستند؟

خسیس دوبار پول می دهد- همیشه این را به خاطر بسپار اما، اگر هرگز محدودیت سرعت را نقض نکنید و هرگز در حین رانندگی اقدامات تهاجمی انجام ندهید، علاوه بر این، اگر به ندرت شهر خود را ترک می کنید - در اصل، احتمالاً می توانید به خرید لاستیک های باز شده فکر کنید. فقط در همان زمان، شما باید درک کنید که خرید لاستیک های روکش شده به هر حال یک قرعه کشی است. به طور معمول، این لاستیک ها برای تاکسی ها یا وسایل نقلیه تجاری خریداری می شوند.، و اینکه آیا می توانید چنین لاستیک هایی را بخرید - خودتان تصمیم بگیرید. در هر صورت، صرفه جویی در لاستیک ها یک اقدام بسیار مشکوک است، علیرغم این واقعیت که بازپخت تایر بخشی از برنامه های حفاظت از محیط زیست است.

برچسب های رنگی روی لاستیک ها

در اینترنت، می‌توانید نسخه‌های زیادی از منشاء علائم رنگی روی لاستیک‌های جدید پیدا کنید، از این واقعیت که همه علائم رنگی صرفاً تکنولوژیکی هستند و برای کاربر نهایی معنایی ندارند، تا اینکه تولیدکنندگان لاستیک از علائم رنگی برای علامت‌گذاری استفاده می‌کنند. محصولات کنترل کیفیت خروجی معیوب و / یا تصویب نشده است. حقیقت کجاست؟

در واقع، منطق نشان می‌دهد که با اعمال هرگونه علامتی روی تایر با رنگی که دیر یا زود پاک می‌شود (شسته می‌شود)، سازنده لاستیک فرض می‌کند که اطلاعاتی که چنین برچسبی حمل می‌کند، مثلاً قبل از اولین نصب، به طور موقت مرتبط است. لاستیک روی دیسک اینجاست که باید از آن دور شوید.

سه نوع اصلی از علائم رنگی وجود دارد که با رنگ روی سطح تایر اعمال می شود:

1. لکه های گرد رنگی با قطر 5-10 میلی مترروی قسمت بیرونی تایر که به رینگ نزدیک تر است اعمال می شود. این لکه ها زرد، قرمز، سبز، سفید و غیره هستند.

بسته به رنگ و سازنده خاص لاستیک، این نقاط اطلاعات متفاوتی دارند. به عنوان یک قاعده، سبک ترین منطقه تایر با یک نقطه زرد مشخص می شود. در اولین اتصال لاستیک، توصیه می شود این نقطه را با نوک چرخ ترکیب کنید - به این ترتیب مجموعه چرخ متعادل تر می شود و در هنگام بالانس کردن به وزن های جبران کننده کمتری نیاز دارد. بدیهی است که تفاوت وزن قسمت‌های مختلف لاستیک در یک تایر جدید با کیفیت بسیار ناچیز است و ارتباط این برچسب در اولین ترمز اضطراری ناپدید می‌شود، بنابراین نمی‌توانید در طول اولین ترمز اضطراری به دنبال این برچسب باشید. اتصال لاستیک دوم

برچسب‌های هر رنگ دیگری یا دارای معنای معنایی مشابهی هستند (به عنوان مثال، سنگین‌ترین قسمت لاستیک معمولاً با برچسب قرمز مشخص می‌شود که توصیه می‌شود در مقابل سوپاپ نصب شود)، یا برای استفاده در زمانی که لاستیک اول است در نظر گرفته شده است. بر روی یک ماشین جدید در کارخانه نصب شده است، بنابراین عملا هیچ ارزشی برای مصرف کننده وجود ندارد، و نه برای نصب کننده لاستیک تحمل نمی شود.

2. عدد (عدد) در مثلث (مربع، دایره، لوزی)، با رنگ سفید (معمولا) روی سطح جانبی بیرونی لاستیک نیز اعمال می شود.

این علامت کاملاً شبیه مهر OTK شوروی است. یکی از کارمندان کارخانه تولید تایر کنترل کیفیت نهایی محصول نهایی را انجام می دهد و چنین مهری را می چسباند که به نوبه خود دو عملکرد را انجام می دهد: اولاً نشان می دهد که کنترل انجام شده است و ثانیاً نشان می دهد که کارمند کنترل کننده خاص، که مسئول کیفیت کنترل خروجی است. اگر در کارخانه لاستیک کار نمی کنید، این مهر برای شما هیچ معنایی ندارد.

3. نوارهای رنگی در اطراف دور تایر در ناحیه آج اعمال می شود، چه روی خود آج یا داخل شیارها.

در مورد این باندهای مرموز است که شایعات مختلفی وجود دارد مبنی بر اینکه آنها ممکن است نشان دهنده یک لاستیک معیوب یا نامرغوب باشند. در واقع، همه چیز بسیار ساده است - نوارها فقط به منظور شناسایی سریع مدل ها و اندازه های مختلف لاستیک در انبارها اعمال می شوند، زمانی که کارگر انبار به دلیل ویژگی های ذخیره سازی آنها فقط قسمت آج لاستیک را می بیند.

تایرهای "غیر قابل نفوذ" RunFlat

چندی پیش، تایرها در بازار تایر ظاهر شدند که به گفته سازندگان، نیاز به چرخ یدکی خودرو را کاملاً از بین می برد. آیا واقعا؟

به طور کلی، ایده ایجاد لاستیک هایی که از سوراخ شدن نترسند، از زمان اختراع لاستیک های بادی (لاستیکی که شکل آن به دلیل فشار هوای پمپ شده به آن حفظ می شود)، تخیل مخترعان را عذاب داده است. توجه داشته باشید که چنین لاستیک هایی توسط رابرت تامسون در سال 1846 اختراع شد.

در دهه‌های گذشته، مفاهیم مختلفی برای یک تایر غیرقابل نفوذ آزمایش شده است، از ساختار یکپارچه (که به هوا نیاز ندارد) تا پر کردن لاستیک‌ها با یک درزگیر الاستیک ویژه که می‌تواند به طور خودکار سوراخ‌های کوچک را «سفت کند». اما در نتیجه، همه تولیدکنندگان تایر به این نتیجه رسیدند که بهترین جهت برای توسعه این ایده، تقویت دیواره های جانبی تایر است - به اصطلاح تایر خود نگهدار.

این لاستیک ها هستند که عملکرد نسبتا کمی از دست می دهند و در برخی موارد هنوز هم می توانند نیاز به چرخ زاپاس را به عنوان یک پدیده از بین ببرند. درست است، این تا کنون فقط در موقعیت های انتخاب شده مرتبط است، و عملکرد لاستیک های مدرن RunFlat هنوز با تفاوت های ظریف خاصی همراه است که باید توسط یک راننده که به فکر خرید این نوآوری است، درک کند.

قبل از خرید مجموعه ای جدید از لاستیک های خودرو، هر رانندگانی سوالات زیادی می پرسند: عمر مفید لاستیک ها، شرایط نگهداری، مدت زمان کارکرد و غیره. این مقاله به این سؤالات و سؤالات دیگر پاسخ می دهد و به شما کمک می کند تا تعدادی از عوامل مؤثر بر عمر لاستیک های اتومبیل را بیابید.

آیا لاستیک ها تاریخ انقضا دارند؟

آیا لاستیک خودرو تاریخ انقضا دارد؟ سوالی که شاید هر راننده ای قبل از خرید لاستیک جدید از خود بپرسد. البته مانند هر محصولی که توسط انسان ساخته می شود، تایر نیز مستعد پیری است. حتی اگر آنها به سادگی در انبارها قرار بگیرند، ترک ها و تغییر شکل لاستیک به مرور زمان ظاهر می شوند. ماندگاری واقعی لاستیک خودرو چقدر است؟ چندین عامل برای پاسخ به این سوال وجود دارد:

• شرایط نگهداری. چه مدت لاستیک در انبار بوده است و آیا شرایط نگهداری مناسب بوده است.
• تاریخ ساخت;
• عمر تایر.

در اینجا لیستی از عوامل اصلی که بر عمر لاستیک تأثیر می گذارد آورده شده است. اکنون باید هر یک از آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

شرایط و ضوابط نگهداری لاستیک در انبارها

طبق GOST، عمر مفید تایرها در شرایط انبار 5 سال است. اما این بدان معنا نیست که پس از اتمام مدت نگهداری، برای استفاده مناسب نیست. راننده حق انتخاب مناسب را برای خود محفوظ می دارد. معمولاً لاستیک‌ها برای چنین مدت طولانی به تعویق نمی‌افتند، یا خریداری می‌شوند یا برای بازیافت بازگردانده می‌شوند یا به سادگی برای فروش تبلیغاتی با قیمت کاهش یافته قرار می‌گیرند.

حتی پس از یک دوره ذخیره سازی پنج ساله، لاستیک ها مناسب هستند، نکته اصلی رعایت شرایط نگهداری است که به شرح زیر است:

• قوانین ایمنی رعایت می شود;
• اتاق های بزرگ سایه دار;
• بدون تماس با نور مستقیم خورشید;
• رطوبت . شاخص نباید از 80٪ تجاوز کند.
• دمای هواباید در محدوده 10+ تا 20+ درجه سانتیگراد باشد، مقادیر مجاز از 30- تا 35+ درجه سانتیگراد است.

یکی دیگر از جزئیات مهم در هنگام نگهداری لاستیک ها: آنها نباید برای مدت طولانی در انبوه قرار بگیرند، هر از گاهی نیاز به جابجایی یا حداقل برگرداندن آنها وجود دارد.

تاریخ ساخت

طول عمر لاستیک خودرو نیز مستقیماً به تاریخ تولید بستگی دارد. تعیین تاریخ ساخت لاستیک خودرو آسان است، کافی است به عدد چهار رقمی که در یک بیضی کوچک در کنار نام تجاری مشخص شده است نگاه کنید. به عنوان مثال، عدد 3116 مشخص شده است، سپس دو رقم اول نشان دهنده شماره هفته و دو رقم دوم نشان دهنده سال ساخت است.

بنابراین، اگر یک لاستیک با یک عدد مثلاً 2211 مشخص شده باشد، به این معنی است که در سال 2011 تولید شده است و خرید آن توصیه نمی شود. با این حال، مگر اینکه فروشنده تخفیف زیادی ارائه دهد، انتخاب خرید یا نکردن با راننده باقی می ماند.

دوره کارکرد لاستیک ها

عمر مفید لاستیک ها به 6-10 سال محدود می شود. هنگام رانندگی، الگوی آج پاک می شود و لاستیک چرخ قادر به انجام وظایف فوری خود نیست. طبق قانون، برای رانندگی با لاستیک های "طاس" جریمه ای با مبلغ مرتب در نظر گرفته شده است. علاوه بر مجازات پولی، رانندگی با لاستیک های طاس ناامن می شود و می تواند دردسرهای زیادی را به همراه داشته باشد.

با استفاده از تایر، مشکلات زیر رخ می دهد:

• لایه برداری لاستیک؛
• بریدگی ها و ترک ها؛
• سوراخ شدن و تاول زدن

چنین مشکلاتی ممکن است در نتیجه کیفیت نامناسب لاستیک ها ایجاد شود و همچنین ممکن است با ویژگی های رانندگی مرتبط باشد. با رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی، حالت بهینه رانندگی و کارکرد خودرو، راننده می تواند عمر لاستیک را افزایش دهد.

ماندگاری لاستیک های میخ دار کمی کوتاه تر است. به طور متوسط، 10 تا 15 درصد از سنبله ها در هر فصل، به عنوان یک قانون، از بین می روند. چنین شاخص هایی با سبک رانندگی آرام ارائه می شود ، اگر راننده مانورهای تیز را دوست دارد ، عمر مفید آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

عواملی که باعث افزایش سایش لاستیک می شود

عمر سرویس نیز تحت تأثیر تعدادی از عوامل اضافی است که سایش لاستیک را افزایش می دهد. از جمله موارد زیر است:

1. سبک و سرعت سواری. رانندگی مداوم با سرعت بالا و مانورهای تند، سایش لاستیک را افزایش می دهد؛ خودرویی با سبک رانندگی آرام با طول عمر لاستیک مشخص می شود.
2. سطح جاده. یکی دیگر از جزئیات مهم کیفیت سطح جاده است.
3. دمای آسفالت. دمای بسیار داغ سطح آسفالت به طور قابل توجهی سایش تایر را افزایش می دهد.
4. سایز لاستیک ماشین. لاستیک با مشخصات گسترده اصطکاک را در هنگام پیچیدن افزایش می دهد که بر عمر مفید تأثیر منفی می گذارد.
5. تعویض به موقع. برای جلوگیری از فرسودگی لاستیک، تعویض به موقع لاستیک با توجه به فصول باید انجام شود.

بنابراین بسیار دشوار است که با دقت بگوییم تاریخ انقضای یک تایر چقدر است، زیرا بسیاری از موارد به سبک رانندگی و سایر عوامل مهم بستگی دارد. برای برخی از رانندگان، مجموعه ای از لاستیک ها می تواند تا 8 سال عمر کند، برای برخی دیگر بیش از سه سال.

چگونه عمر لاستیک را افزایش دهیم

با بریدن آج می توانید عمر لاستیک را افزایش دهید. با این حال، این بدان معنا نیست که همه لاستیک ها را می توان برش داد، این کار را فقط می توان بر روی آنهایی انجام داد که دارای یکی از عناوین زیر هستند:

• قابل جابجایی؛

لاستیک های خودروهای سواری با این علامت ها نشان می دهد که سازنده برای برش آج فراهم می کند. به سختی می توان گفت که چنین لاستیک چقدر دوام می آورد؛ به طور متوسط ​​در سال ها از 1 تا 3 سال پرستاری می کند.

همچنین چندین قانون شناخته شده وجود دارد که به شما امکان می دهد عمر تایر را افزایش دهید:

• ذخیره سازی مناسبلاستیک ماشین؛
• تست فشارهوا؛
• تعویض به موقع کفش;
• اجتناب از رانندگی تهاجمی.

با رعایت این قوانین می توان عمر لاستیک را به میزان قابل توجهی افزایش داد که در نتیجه شرایط مادی حفظ می شود و راننده هنگام رانندگی از راحتی برخوردار می شود.

نتیجه

وقت آن است که اطلاعات فوق را خلاصه کنیم. عمر مفید لاستیک برای خودروهای سواری از 6 تا 10 سال متغیر است و هر راننده به طور مستقل دوره تعویض را بر اساس سایش تایر تعیین می کند. شیوه رانندگی دقیق و دقیق باعث افزایش عمر لاستیک خودرو می شود.

استادان خوب خدمات خودرو و لاستیک فروشی ها می دانند چگونه با یک نگاه سال ساخت لاستیک را تعیین کنند. اینها ترفند نیستند و در مقابل یک مشتری ساده لوح "خودنمایی" نمی کنند تا اثر "وای" داشته باشند. در واقع، این بسیار ساده تعیین می شود، نکته اصلی این است که بدانید کجا باید نگاه کنید. و در آنجا همه چیز به توانایی های حسابی یا در دسترس بودن یک تقویم در دست بستگی دارد.

جالب هست! لاستیک ها مدت ها قبل از ظهور اتومبیل ها و حتی دوچرخه ها وجود داشته اند. اولین نمونه ها از فلز ساخته شده بودند. اینها اولین پیش نیاز برای ایجاد آنالوگ تایرهای مدرن بودند. جان دانلوپ، هنگام دوچرخه سواری در جاده های ناهموار، از میگرن وحشتناکی رنج می برد، زیرا در آن زمان هیچ تعلیق فنری وجود نداشت. این امر مخترع را به اولین آزمایشات با لاستیک واداشت.

آیا لاستیک خودرو تاریخ انقضا دارد؟

محصولات لاستیکی مانند بسیاری از چیزهای موجود در طبیعت و جهان که به طور مصنوعی توسط انسان ایجاد می شود، در معرض فرسودگی و پیری هستند. افزودنی‌های ویژه‌ای که در طول ساخت لاستیک‌ها به مواد اضافه می‌شود، پیری را کاهش می‌دهد، اما عملکرد طولانی‌مدت لاستیک را سریع‌تر از فرآیند طبیعی از بین می‌برد. ریزترک‌ها در آج و روی دیواره‌ها ایجاد می‌شوند و این، به عنوان یک قاعده، مستلزم تغییر شکل لاشه است.

کارشناسان توصیه می کنند تایرها را زمانی که تقریباً تاریخ انقضا آنها تمام شده است، تعویض کنید. و این حتی در مورد تایرهایی که ماشین هرگز حتی "کفش نپوشیده است" نیز صدق می کند. میانگین "طول عمر" اکثر لاستیک های خودرو از تاریخ تولید 5-6 سال است.بنابراین مهم است که بدانید سال ساخت کجا روی لاستیک ها نوشته شده است.

کهنگی لاستیک به انواع فرآیندهای فیزیکی و شیمیایی بستگی دارد. با گذشت زمان، این امر بر عملکردهایی که آنها انجام می دهند تأثیر منفی می گذارد. این بیشتر برای آن دسته از لاستیک هایی که فقط در جایی در گاراژ می نشینند و در بال ها منتظر می مانند، یا آنهایی که یک بار در سال به مدت یک ماه فرسوده می شوند، صدق می کند. همان لاستیک هایی که دائما کار می کنند خیلی دیرتر شکننده می شوند.از این گذشته ، نرم کننده های لاستیکی فقط با چرخش چرخ های خودرو کاتالیز می شوند.

میشلن محصولات خود را برای حدود ده سال ضمانت می دهد، در حالی که بسیاری دیگر از مرز شش بالاتر نمی برند. به خصوص اگر لاستیک هیچ یک از عیوب فوق را نداشته باشد. علاوه بر نحوه تعیین سال ساخت لاستیک و مدت زمان ماندگاری آن، نکته مهم تشخیص آنها بر اساس دسته بندی است. واضح است که تایرهای دارای علامت ZR (بیش از 240 کیلومتر در ساعت) در حین کار تحت بارهای بسیار زیادی قرار می گیرند که نمی توان در مورد لاستیک های دسته S (تا 180 کیلومتر در ساعت) گفت.

منطقی است که فرض کنیم لاستیک طراحی شده برای سرعت های بالا نباید بیش از 5 تا 6 سال به عقب برگردد. کاروان و تریلر چطور؟ آنها یک سال کمی می گذرند، روی نیم تخت ها بیشتر می ایستند، آج فرسوده نمی شود. حتی پس از هشت سال نیز می توان آنها را از بین برد. این زمانی درست است که پروفیل لاستیکی به اندازه کافی خوب به نظر برسد. در این مورد، تعیین سن لاستیک دشوار نیست، نکته اصلی این است که تاریخ ساخت لاستیک قابل مشاهده است.

جالب است بدانید! بزرگترین تایر جهان در دیترویت قرار دارد که به آن شهر موتورها نیز می گویند. اما در نیویورک برای نمایشگاه جهانی 1965 توسط Uniroyal طراحی شد.

چگونه می توان از سال ساخت لاستیک ها و دلیل انجام آن مطلع شد

هر دسته از لاستیک های خودرو تولید شده یک شماره سریال جداگانه دریافت می کند.اما کجا می توان آن را روی لاستیک ها پیدا کرد و چگونه می توان تعیین کرد که سال ساخت در آنجا مشخص شده است؟ این عدد از حروف و اعداد ترکیبی لاتین تشکیل شده است. در دو طرف لاستیک قرار دارد. در یک طرف به طور کامل چاپ شده است، در طرف دیگر آن تا حدی تکراری است: فقط حروف و اعداد اولیه. آخرین عدد سه یا چهار رقمی تاریخ تولید را نشان می دهد. برای راحتی، سال ساخت لاستیک در یک مهر بیضی شکل محصور شده است، به طوری که به سرعت از رانندگان می خواهد به کجا نگاه کنند.

امروزه لاستیک هایی با شماره چهار رقمی رایج ترند. این بدان معنی است که آنها پس از آغاز "هزاره" ساخته شده اند. سپس شرکت های تولیدی به سیستم شماره گذاری راحت تری روی آوردند. دو رقم در ابتدا هفته را نشان می دهد، جفت دوم نشان دهنده سال تولید است. فرض کنید یک لاستیک با شماره 3412 وجود دارد. چگونه می توانید سال و ماه ساخت لاستیک را از آن پی ببرید؟ همه چیز ساده است. هفته سی و چهارم اوت و دوازدهم سال 2012 است. این بدان معناست که این تایر در پایان تابستان 2012 عرضه شد.

در بین رانندگان افراد بسیار دقیقی وجود دارند که فکر را ترک نمی کنند، اما چگونه می توانید تاریخ دقیق تری از ساخت را پیدا کنید، زمانی که سال ساخت لاستیک و حتی ماه مشخص است. می توانید از یک تقویم ساده یا یک ماشین حساب آنلاین برای محاسبه تاریخ عرضه "کفش" خودرو استفاده کنید. فهمیدن آنها زیاد طول نمی کشد. فقط باید آخرین ارقام سریال لاستیک را وارد کنید و سپس تاریخ دقیق انتشار لاستیک پیدا می شود.

اگر شماره سریال سه رقمی است، بدانید که لاستیک قبل از سال 2000 تولید شده است.دو رقم اول از نظر معنایی مشابه نسخه چهار رقمی است، اما رقم سوم به معنای آخرین رقم سال است. اما در اینجا یک معضل پیش می آید: این تایر می توانست در دهه 80 و 90 تولید شود. چگونه می توان به طور دقیق سال ساخت لاستیک ها را بررسی کرد؟ لاستیک‌های دهه هشتاد دارای ستاره‌هایی در طرفین شماره سریال هستند، پس از اعداد یک فاصله، سپس یک ستاره یا یک مثلث وجود دارد.

لاستیک های باکیفیت می توانند بسیار بیشتر از مدت زمان اعلام شده توسط سازنده دوام بیاورند. نکته اصلی رعایت شرایط ذخیره سازی و عملکرد صحیح است. هنگام خرید لاستیک، فقط بر روی تاریخ عرضه تمرکز نکنید، بلکه خود لاستیک ها را بررسی کنید. تا چه اندازه ارتفاع آج نیازهای شما را برآورده می کند، چه رنگ مشکی. با گذشت زمان، خاکستری مایل به سفید می شود و سطح آن با شبکه ای از شکاف های کوچک پوشیده می شود.

اگر همه این علائم وجود داشته باشد، لاستیک ها به اشتباه ذخیره شده اند. اگر مدل مشابهی به شما ارائه نمی شود، اما تازه تر است، به هیچ وجه آنها را نگیرید.

آیا می دانستید؟ فقط یک چهارم از تمام رانندگان به طور سیستماتیک فشار لاستیک ها را بررسی می کنند. از این تعداد، 18٪ از مردان و 4٪ از زنان این کار را به توصیه تولید کنندگان - به صورت هفتگی انجام می دهند. بقیه با لاستیک های کم باد کار می کنند.

آیا می توان شرایط نگهداری لاستیک خودرو را تعیین کرد

گاهی با قدم زدن در بین ردیف‌های لاستیک‌های خودروی ساخت خارجی، از تدبیر بازاریاب‌ها متعجب می‌شوید. به گفته آنها، تولیدکنندگان تا 9 یا حتی ده سال ضمانت محصول خود را می دهند. و ویژگی ها آنقدر جهانی هستند که با منحصر به فرد بودن خود شگفت زده می شوند، گویی فناوری های بیگانه هستند. و مردم خوشحال هستند که گرفتار چنین ترفندهایی می شوند. و در اینجا یک سوال منطقی مطرح می شود که آیا ارزش اعتماد به چنین محصولی را دارد؟ چگونه در انتخاب سازندگان لاستیک خودرو اشتباه نکنیم؟

اول از همه، قول خرید کفش های خودکار را در بازار و حتی بیشتر از آن از شخص دیگری بدهید.درصد بالایی از برخورد با جعلی وجود دارد که دوام زیادی نخواهد داشت و ویژگی های محصول بسیار مشکوک خواهد بود. دومین نکته هشدار هزینه لاستیک خواهد بود که برای یک برند معروف بسیار پایین است. لاستیک هایی که شرایط ذخیره سازی آنها نقض شده است در درجه اول در علائم خارجی متفاوت است:آنها مچاله شده و شکل آنها تغییر شکل داده است.چنین خریدهایی را در فروشگاه هایی با اعتبار ثابت انجام دهید، جایی که در صورت لزوم می توانید کالا را در مدت زمان توافق شده بازگردانید.

مطمئن شوید که عمر مفید و خود محصولات را از نظر آسیب دیدگی و نقص بررسی کنید.برندهای جهانی تا دو سال ضمانت می دهند. در این مدت لاستیک ها در صورت عدم استفاده و ریزش مشخصات فنی و یا از بین رفتن کامل به فروشنده قابل بازگرداندن است. و در نهایت کیفیت. متأسفانه، اما تولیدکنندگان خارجی کالاهای بهتری نسبت به داخلی تولید می کنند.

جالب است! در یک شهر کوچک کلمبیا، کارگاهی برای دوخت لباس و کفش از لاستیک‌های قدیمی ماشین وجود دارد. فقط لاستیک های نرم مخصوصاً انتخاب شده اند که قابل برش هستند و می توانید مقدار زیادی برای کمد لباس های روزمره از آنها بدوزید.

بازاریابان باهوش رانندگان را در قلاب "لاستیک های تازه" گرفتار کردند. یک افسانه به خوبی ایجاد شده در مورد کیفیت بالای لاستیک "مستقیم از اجاق گاز" باعث علاقه رانندگان می شود. لاستیک هایی که یک یا دو سال در انبار بوده اند قبلاً قدیمی در نظر گرفته می شوند و بنابراین تقاضا ندارند. آیا ذره ای از منطق و عدالت در چنین جایگاهی وجود دارد؟

پیری کی می آید؟

محبوبیت لاستیک تازه در میان پنهان کاری غول های تایر در مورد کهنگی لاستیک ها در حال افزایش است. ترسیم مرز بین "جوانی" و "پیری" لاستیک بسیار دشوار است، زیرا سبک رانندگی، شرایط آب و هوایی و شدت استفاده بر وضعیت لاستیک تأثیر می گذارد. این واقعیت به نفع سازندگان است که در هنگام استفاده فعال، لاستیک ها سریعتر از زمان کهنه شدن گارانتی فرسوده می شوند. در نتیجه، برای رانندگان دشوار است که لحظه ای را نام ببرند که دقیقاً لاستیک وارد سن بازنشستگی می شود.

دانشمندان تأیید کرده اند که لاستیک ها به دلیل نفوذ گاز ازن موجود در جو به منافذ لاستیک پیر می شوند. در این حالت، ترکیبات گوگردی بین مولکول‌های لاستیک از بین می‌رود و لاستیک کمتر الاستیک می‌شود. اگر لاستیک ذخیره شده و مورد استفاده قرار نگرفته باشد، محصول شکننده و سخت می شود و مولکول های جرم لاستیک "ملا می شوند".

بازنشستگان در جاده ها

از نظر تئوری ثابت شده است و عملاً تأیید شده است که چرخ های قدیمی تر از 7-8 سال به طور بالقوه خطرناک هستند. تحلیلگران شرکت متخصص Dekra می گویند: اگر لاستیک ها قبل از خرید بیش از 7 سال در انبار فروشنده باشند، خطر تصادف با آنها افزایش می یابد. تجزیه و تحلیل تصادفات شدید جاده ای ثابت کرد که همه آنها درگیر خودروهایی با لاستیک دایناسوری زیر 12 سال بودند. کار کردن با چنین چرخ هایی غیرممکن است، زیرا لاستیک خشک می شود و ریزترک هایی روی سطح ظاهر می شوند که تهدید به تبدیل شدن به شکستگی ها و سوراخ های جانبی می شوند. علائم پیری نیز بر عملکرد لاستیک در زمستان و عملکرد مرطوب تأثیر می گذارد.

اعتقاد بر این است که از لحظه تولید، تایر را می توان به مدت پنج سال در انبار فروشنده نگهداری کرد و پس از پنج سال دیگر می توان با خیال راحت از آن استفاده کرد. علیرغم این واقعیت که بسیاری از تولید کنندگان تایرها را تا 10 سال از عمر خود تجویز می کنند، یافتن چنین ماستودون هایی در فروشگاه ها دشوار است: این تعداد زیادی از بازارهای کک است. چنین نتیجه گیری هایی توسط دانشمندان آمریکایی انجام می شود، با این حال، ارزش مقایسه کیفیت جاده های اوکراین و آمریکا را ندارد، و بنابراین بهتر است با دوز سالمی از شک و تردید به چنین اظهارات "معتبر" نزدیک شویم. به عنوان مثال، کارشناسان آلمانی عمر مفید لاستیک های جدید را به 6 سال محدود می کنند و متخصصان کانتیننتال حتی توصیه می کنند تایرها را پس از چهار فصل تعویض کنید. مقامات صدور گواهینامه روسیه برای لاستیک های پنوماتیک یک دوره گارانتی پنج ساله برای تایر اختصاص می دهند که از تاریخ تولید شروع می شود. تعجب آور نیست که کارکنان خدمات خودرو توصیه می کنند که پس از تاریخ انقضا (به طور متوسط ​​5-6 سال) حتی لاستیک هایی را که کم استفاده شده اند یا بیکار مانده اند، تعویض کنند.

لاستیک با تجربه

اگر همه چیز در مورد چرخ های سن بحرانی بسیار واضح است، پس در مورد لاستیک های میانسال چطور؟ تا چه حد می توان از لاستیک تولید شده در 4-6 سال پیش استفاده کرد؟ غول فرانسوی میشلن تضمین دوام و قابلیت اطمینان خود را ارائه می دهد و ادعا می کند که اگر تایرها در طول عمر خود در شرایط عادی سوار شوند، تایرهای آن تا ده سال دوام می آورند. بنابراین، قرار گرفتن مداوم در معرض لاستیک، نرم کننده های خاصی را در آن فعال می کند که مانع از ایجاد ترک و سخت شدن می شود. رانندگان حق دارند نسبت به چنین تضمین هایی احتیاط کنند، زیرا سایر تولید کنندگان به هیچ وجه از اظهار نظر در این مورد خودداری می کنند. می توان نتیجه گرفت: اگر لاستیک تولید شده 4-5 سال پیش وارد عملیات فشرده مداوم شود، پنج سال دیگر با جسارت در جاده ها "کشش" می کند. اگر گهگاه از لاستیک پنج، شش ساله استفاده شود، مدت گارانتی آن تمام شده است و باید لاستیک تعویض شود.

کارشناسان تخمین های خود را از دوام لاستیک ارائه می دهند:

• - تایرهای تابستانی در صورتی که حداکثر سرعت مجاز روی آنها 180 کیلومتر در ساعت باشد (شاخص سرعت S) حداکثر تا 8 سال قابل استفاده هستند، با توجه به لاستیک‌های با شاخص‌های سرعت H، V و ZR، دانشمندان کمتر خوش‌بین هستند. اگر لاستیک بتواند بارهای زیادی را تحمل کند، می تواند 4-6 سال خدمت کند. یک سال ماندن در انبار فروشنده یا سازنده هیچ آسیبی به لاستیک ها وارد نمی کند و حفظ شرایط نگهداری لازم حتی پس از دو سال عدم فعالیت، عملکرد رانندگی را مختل نمی کند. در میان چیزهای دیگر، برخی از رانندگان خاطرنشان می کنند که تایرهای وارداتی نوآورانه در فروشگاه های داخلی تنها یک یا دو سال پس از "اولین" جهانی یا در سال عرضه به فروش می رسند، اما در مقادیر محدود.
• 
  - لاستیک های زمستانی پس از 4 سال کارکرد عملکرد خود را از دست می دهند. ترکیب لاستیکی آج در طول زمان "شیشه" می کند. در میان شرکت های معتبر، دو نظر قطری در مورد ماندگاری لاستیک وجود دارد: باشگاه خودروی آلمانی ADAC ادعا می کند که پس از دو سال ذخیره سازی، یک تایر زمستانی باید ارزان تر فروخته شود، زیرا دیگر نو در نظر گرفته نمی شود، Semperit - که اگر تایر که توسط سازنده و فروشنده به درستی ذخیره شود، تازگی خود را برای دو سال اول حفظ می کند.

از آنجایی که نظریه پردازان و متخصصان فقط در مورد خطرات لاستیک جدید قدیمی تر از 6-8 سال توافق دارند، همه لاستیک ها تا این سن را می توان ایمن در نظر گرفت. با توجه به ویژگی های بازار، بسیاری از فروشگاه ها به مشتریان خود چرخ هایی با عمر کمتر از 3-4 سال ارائه می دهند و این دوره بهینه برای نگهداری چرخ ها بدون از دست دادن عملکرد بیشتر است. انتخاب با رانندگان است.

حتی در آغاز صنعت خودرو، زمانی که لاستیک‌های خودرو از لاستیک طبیعی ساخته می‌شدند که در آفتاب ذوب می‌شد و در اثر یخبندان سخت می‌شد، طراحان و سازندگان به چیزی کامل‌تر فکر می‌کردند. از این گذشته ، چنین لاستیک هایی از چرخ در گاری اسب کشیده دور نیستند. در نتیجه، فن آوری ها تکامل یافته اند، روش های فرآوری نفت بهبود یافته اند، زمان تغییر کرده است.
در سال 1927، در میان چیزهای دیگر، دانشمند شوروی سرگئی واسیلیویچ لبدف، لاستیک مصنوعی به دست آمد که مولد مواد لاستیک های مدرن شد. اما چنین ماده ای به نوش دارو تبدیل نشد، علاوه بر اینکه خود لاستیک خواص عملکرد بالایی را برای لاستیک ها ارائه می دهد، شکل و پروفیل لاستیک نیز مهم بود. متعاقباً آج‌های لاستیک صاف شدند تا سطح وسیعی از جاده فراهم شود که به معنای پایداری در جاده است. علاوه بر این، آنها یک محافظ نیز دارند. در عین حال، در برخی موارد، آج لاستیک نیاز به نصب خاصی از تایرها، با توجه به چرخش آنها داشت. در مورد همین موارد نصب و همچنین اینکه در صورت نصب نادرست لاستیک ها چه اتفاقی می افتد، در مقاله خود توضیح خواهیم داد.

جهت چرخش لاستیک یا انواع آج تایر

اگر به آج‌های لاستیک‌هایی که در شهر شما حرکت می‌کنند دقت کنید، مطمئناً اکثر افراد حواس‌پرت متوجه می‌شوند که لاستیک‌ها متفاوت هستند. در یک مورد، الگوی آج مانند یک تخته شطرنجی است، فقط مربع است، در مورد دیگر یک جهت دقیق، نسبت به محور عرضی چرخ، و متقارن وجود دارد. و در نهایت جهت گیری نسبت به این محور نامتقارن است. یعنی می توان در مورد این واقعیت پیش پا افتاده و بسیار مشهور گفت که آج تایرها عبارتند از: جهت دار و غیر جهت دار. علاوه بر این، آج لاستیک جوش داده شده می تواند متقارن یا نامتقارن باشد.

(طبقه بندی نوع لاستیک بر اساس نوع آج)

پس چرا تولیدکنندگان برای اجرای این الگو به زحمت می افتند، چه نقشی در هنگام استفاده از لاستیک ایفا می کند؟ پس از همه، همه اینها به وضوح فقط به خاطر زیبایی نیست.

نصب لاستیک نسبت به آج روی لاستیک

ما با موردی شروع می کنیم که محافظ غیر جهت دار باشد. در این مورد، نیازی به صحبت در مورد نصب صحیح تایر، در مورد محل چرخش آن نیست. این یا آن طرف، فرقی نمی کند. مورد دیگر زمانی است که محافظ جهت دار باشد.
برای یک عاشق ماشین - یک فرد معمولی که نمی خواهد در اصل موضوع تحقیق کند، همه چیز ساده است. به علامت روی رینگ "ROTATION" که از انگلیسی به عنوان چرخش ترجمه می شود نگاه کنید و لاستیک را مطابق با چرخش چرخ در جهت حرکت خودرو به جلو قرار دهید.

یا علامت گذاری "خارج" (سمت بیرونی) ...

برای کسانی که می خواهند بدانند چرا باید لاستیک را به این شکل متوقف کرد و نه در غیر این صورت و نصب نادرست لاستیک چه تاثیری می تواند داشته باشد، موارد زیر را خواهیم گفت.
جهت آج روی لاستیک طوری طراحی شده است که مایع، خاک، فرنی برف را از زیر آن پاک کند، یعنی هر چیزی که ویسکوزیته پایینی دارد. در عین حال، این عقب نشینی برای جلوگیری از به اصطلاح اثر هیدروپلنینگ ضروری است. یعنی از قطع شدن تماس بین جاده و لاستیک جلوگیری شود. چرا این تماس مورد نیاز است، توضیح نمی دهیم. بیایید در مورد اینکه چگونه آج جهت دار همه اینها را از زیر لکه تماس لاستیک با جاده حذف می کند صحبت کنیم.

چگونه یک لاستیک جهت دار که به درستی نصب شده است، سطح آب را کاهش می دهد

در اینجا می توانید برای مدت طولانی صحبت کنید و توضیح دهید. اما همانطور که می گویند بهتر است یک بار ببینید. ما برای شما گیف درست کردیم. نگاهی بیاندازید.

اساساً، آج هنگام پمپاژ آب مانند پره های پمپ گریز از مرکز عمل می کند، با این تفاوت که نیروی محرکه در اینجا نیروی گریز از مرکز نیست، بلکه نیرویی است که از فشار دادن آب به شیارهای آج حاصل می شود. هر بار که تایر به مایعی که قرار است خارج کند، برخورد می کند، نیرو ایجاد می شود. بنابراین آب، خاک، برف مرطوب به داخل شیار فشرده شده و تخلیه می شود. چرخ بیشتر می چرخد ​​و آب جدید دوباره به سمت شیار در جهت ماشین فشرده می شود. به دلیل حذف این "گریس"، تماس بین لاستیک و جاده بهبود می یابد که مستلزم یک سواری ایمن تر است. همه چیز خیلی ساده و منطقی است. در اینجا می خواهم در مورد جهت طراحی صحبت کنم. همانطور که قبلاً گفتیم، می توانید به علامت چرخش توجه کنید یا می توانید به تصویر نگاه کنید.

(لاستیک به درستی نصب شده است)

بنابراین، اگر از بالا در سمت چپ به چرخ‌ها نگاه کنید، شیارهای آج همیشه باید از محل تماس لاستیک با جاده به سمت عقب خودرو دور شوند. و وضعیت برعکس برای چرخ های سمت راست. در این مورد، نمی توانید به دنبال نشانه های روی رینگ باشید. به الگوی آج نگاه کردم و طبق الگو یک لاستیک روی ماشین گذاشتم.

اگر لاستیک جهت دار در جهت اشتباه نصب شود چه اتفاقی می افتد؟

در اینجا همه چیز مطابق منطق اتفاقات است، اما به ترتیب معکوس. اگر همه چیز زیر چرخ های ما (کثیف، برفک، آب) به سختی فشرده شود، زیرا شیارها به سمت ورودی همه این محیط هدایت می شوند، در واقع معلوم می شود که فشار اضافی در مرکز آن ایجاد می شود. تایر، در پچ تماس. سعی می‌کند تایر را بالا ببرد، که به بدتر شدن چسبندگی لاستیک کمک می‌کند. این به خودی خود ایمن نیست.

با این حال، اگر در مورد جاده خشک صحبت کنیم، زمانی که آب در خیابان وجود ندارد، یا یخبندان است و فقط برف می بارد، وجود چنین شیارهایی که آب را تخلیه می کند، دوغاب، در واقع به هیچ چیز ملزم نیست. همچنین، چنین شیارهایی با سرعت محدود، حدود 5-20 کیلومتر در ساعت، بر وضعیت تأثیر نمی گذارد.

جمع بندی در مورد نصب صحیح و نادرست لاستیک های جهت دار روی دستگاه

بنابراین، جهت شیارهای آج روی لاستیک نه فقط برای زیبایی اختراع شد. اگر آنها هستند، پس بهتر است از آنها استفاده کنید. شیارهای جهت آج به حذف محیط مایع از زیر چرخ کمک می کند و در نتیجه تماس بین لاستیک و جاده را بهبود می بخشد. بنابراین به نصب صحیح لاستیک دقت کنید. هنگام نصب لاستیک باید به آج آن توجه کنید. در عین حال، چنین بیانیه ای نه تنها در مورد کسی که چرخ از قبل پیچیده شده را روی ماشین قرار می دهد، بلکه برای مکانیک هایی که تایر را روی رینگ نصب می کنند نیز صدق می کند. بالاخره ماشین باید دو چرخ در سمت چپ و دو چرخ در سمت راست داشته باشد. هیچ چیز دیگر!
خوب، در مورد موردی که همه چیز با لاستیک های نادرست نصب شده کار می کند. اگر بیرون خشک باشد، هیچ فرقی نمی کند. اگر بیرون گل آلود نیست، باران می بارد، پس بسیار مراقب باشید. خارج کردن ماشین از حالت هیدروپلنینگ بسیار دشوار خواهد بود و نمی توان در مورد نتایج غم انگیز آن صحبت کرد. شما خودتان بدون ما همه چیز را می دانید.