همانطور که می دانید، تقریباً در هر کتابچه راهنمای کارکرد خودرو، صفحه ای مانند اندازه لاستیک ها، رینگ ها و فشار توصیه شده لاستیک وجود دارد. و بیهوده نیست که این پارامترها برای کمک به عملکرد صحیح خودرو نشان داده شده اند. اگر همه چیز با اندازه لاستیک ها و دیسک ها مشخص باشد، تعداد کمی از مردم به پارامتری به عنوان فشار طبیعی ضروری تایر توجه می کنند. برخی از رانندگان از روی عادت، هنگام خرید خودروی جدید، چرخ‌ها را به اندازه خودروی قدیمی تکان می‌دهند. اما این از اساس اشتباه است. لازم است به اندازه ای که در کتابچه راهنمای ذکر شده است بارگیری کنید ، زیرا حتی کوچکترین انحراف از هنجار در نگاه اول نامرئی است ، منجر به تغییر و کاهش منبع تک تک عناصر خودرو و تغییر در هندلینگ و ایمنی می شود. از ماشین به عنوان یک کل از این رو در زیر موضوعی جداگانه در مورد تاثیر فشار باد لاستیک بر اجزای خودرو در نظر گرفته شده است.
تاثیر فشار تایر بر مصرف سوخت
در این مورد به تاثیر فشار کم تایر بر مصرف سوخت می پردازیم. و بلافاصله می توان گفت که با کم بودن فشار باد در لاستیک خودرو، مصرف سوخت را افزایش می دهد. مطمئناً هر صاحب آینده و فعلی در کودکی دوچرخه سواری می کرد. بنابراین همه باید متوجه می شدند که پدال زدن با لاستیک های پنچر بسیار دشوارتر از لاستیک های باد شده است. بنابراین، موتور خودرو برای حفظ سبک رانندگی مجموعه ای از خودرو، نیاز به صرف قدرت بیشتر و بر این اساس، سوخت دارد. این به دلیل افزایش ناحیه تغییر شکل لاستیک در قسمت تماس اتفاق می افتد. بر این اساس، این منجر به افزایش مقاومت غلتشی می شود. در مرحله بعد، با استفاده از یک مثال، ما تجزیه و تحلیل خواهیم کرد که چگونه کاهش فشار لاستیک بر مصرف سوخت یک خودروی سواری استاندارد تأثیر می‌گذارد و چقدر به پول تبدیل می‌شود.
محاسبه پس انداز
ما خودرویی با مصرف سوخت 7 لیتر در هر 100 کیلومتر و فشار لاستیک مربوطه نشان داده شده در دفترچه راهنمای عملیات - 2.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در چرخ های جلو و 2.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در چرخ های جلو می گیریم. هزینه بنزین 95 به ازای هر لیتر 40 روبل خواهد بود. در مرحله بعد، ما در نظر می گیریم که چقدر پول به دست می آید:
7 لیتر در 40 روبل = 280 روبل آن ها این هزینه تقریبی رانندگی با ماشین برای مسافت 100 کیلومتر است.
فشار تایر را به 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می دهیم. بر این اساس در این فشار تایر، مصرف سوخت 0.3 لیتر افزایش می یابد. و بیایید محاسبه کنیم که در هر 100 کیلومتر چقدر پول می شود. اجرا کن.
7.3 لیتر در 40 روبل = 292 روبل بر این اساس، هزینه بیش از حد 12 روبل در هر 100 کیلومتر از خودرو خواهد بود. زیاد به نظر نمی رسد، اما ارزشش را ندارد. پس از همه، شما به سادگی می توانید تایرها را به همان اندازه که در اسناد ذکر شده است پمپ کنید.
تاثیر فشار تایر بر عمر لاستیک
همانطور که در بالا توضیح داده شد، فشار کم تایر باعث افزایش ناحیه تغییر شکل تایر می شود و بر این اساس، هنگام غلت زدن، آج تایر ممکن است نسبت به جاده بلغزد. که به نوبه خود منجر به گرم شدن خود تایر می شود. همچنین با افزایش ناحیه تغییر شکل تایر، اصطکاک داخلی افزایش می یابد. همه اینها منجر به پارگی رزوه ها و همچنین افزایش تنش های خستگی در قاب می شود. علاوه بر این، لبه های آج که برای این کار طراحی نشده اند، به سرعت شروع به ساییدگی می کنند.
جدا از فشار کم لاستیک، افزایش فشار نیز بر عمر لاستیک تأثیر می گذارد. با افزایش فشار هوا در لاستیک ها، کشش در نخ های لاشه افزایش می یابد. بنابراین احتمال از بین رفتن سریع بند ناف وجود دارد. از آنجایی که فشار هوا در لاستیک ها افزایش می یابد، لاستیک شروع به تعامل با قسمت میانی گران قیمت آج لاستیک می کند که منجر به سایش سریع می شود. همچنین لازم به ذکر است که با افزایش فشار باد لاستیک ها، طناب ها تحت فشار زیادی قرار می گیرند که می تواند منجر به آسیب دیدن لاستیک در هنگام برخورد با مانع شود. اما دانستن این نکته مهم است که افزایش فشار تایر کمتر از کاهش فشار لاستیک بر ساییدگی تأثیر می گذارد. اما برای جلوگیری از فرسودگی زودرس لاستیک، باید فشار توصیه شده رعایت شود تا فرسودگی ناهموار لاستیک نیز از بین برود. در فشار معمولی، بار به طور مساوی توزیع می شود.
تاثیر فشار باد لاستیک بر جابجایی خودرو
به همین مناسبت می توان گفت که فشار باد لاستیک بسته به کم یا زیاد شدن آن، به هندلینگ خودرو در شرایط مختلف بستگی دارد. به عنوان مثال، با افزایش فشار لاستیک، رانندگی در هنگام رانندگی در جاده خشک آسان تر خواهد شد، اما باز هم همه چیز به شرایط بستگی دارد. در جاده، موقعیت‌های متفاوت و پرخطری وجود دارد که سریع‌ترین تصمیم‌گیری و اقدامات راننده را می‌طلبد. بنابراین، هنگامی که چرخ ها به شدت باد می شوند، در حین مانورهای تیز، ماشین می تواند لغزش کند (مخصوصاً در هوای بارانی) و بر این اساس، عملاً کنترل ماشین را از دست می دهد.
با کاهش فشار لاستیک، بسته به اینکه کدام چرخ محرکه است، توانایی چرخش خودرو نیز بستگی دارد. به عنوان مثال، اگر خودرو دیفرانسیل عقب باشد و چرخ های جلو دارای فشار لاستیک پایینی باشند، چرخش بر اساس آن سخت تر از لاستیک های باد شده معمولی خواهد بود.
ضمناً در خودروهای دیفرانسیل جلو فشار لاستیک چرخ های جلو باید نرمال باشد در غیر این صورت کاهش فشار می تواند در مواقع اضطراری باعث سر خوردن خودرو شود.
از مطالب بالا در مورد تأثیر فشار تایر بر روی هندلینگ می توان نتیجه گرفت که بدون شک تأثیر می گذارد، اما همه اینها به فشار (کم یا زیاد)، وضعیت و سبک عملکرد اتومبیل بستگی دارد. در هر صورت، این میانگین بهترین گزینه خواهد بود، i.e. فشار معمولی
تاثیر فشار تایر بر اجزای سیستم تعلیق
در این حالت فشار تایر به طور جدی عمر عناصر تعلیق را تحت تأثیر قرار می دهد. همانطور که مشخص است، بخشی از هدف یک تایر جذب لرزش های جزئی ناشی از سطوح ناهموار جاده است. بر این اساس، در موردی که چرخ ها به شدت پمپ می شوند، این همان چرخ های چوبی است و بنابراین، هنگام رانندگی از طریق دست اندازها، لاستیک ها عملکرد خود را در جذب جزئی ارتعاشات انجام نمی دهند، بلکه آنها را به عناصر تعلیق منتقل می کنند. بنابراین می توان نتیجه گرفت که در این صورت علاوه بر تسریع فرسایش لاستیک، سایش عناصر تعلیق خودرو مانند کمک فنرها و ... نیز تسریع خواهد شد.
بر این اساس، چرا برای کاهش عمر تک تک عناصر خودرو، فشار باد لاستیک ها را افزایش دهیم؟
کاهش فشار حتی می تواند تأثیر مفیدی بر روی عناصر تعلیق داشته باشد، اما به دلایل فوق ارزش کاهش آن را ندارد و این باعث بدتر شدن پایداری خودرو نیز می شود.
تاثیر فشار باد لاستیک بر فاصله توقف خودرو
لازم به یادآوری است که ایمنی راننده و سرنشینان به اندازه فاصله ترمز بستگی دارد. بنابراین انجام این کار همیشه ضروری است تا فاصله توقف خودرو به حداقل برسد. فاکتورهای زیادی روی فاصله توقف تاثیر می گذارد که یکی از آنها فشار باد لاستیک است.
همانطور که قبلا ذکر شد، افزایش فشار باد لاستیک کمترین چسبندگی را در سطح جاده دارد. در نتیجه فاصله ترمز افزایش می یابد. کاهش فشار لاستیک باعث کاهش فاصله توقف می شود. اما باز هم، نقاط منفی وجود دارد - ثبات نرخ ارز کاهش خواهد یافت.
نتیجه.
با توجه به موارد فوق، می توان نتیجه گرفت که فشار باد لاستیک یک سوال بلاغی است که راه حل آن باید به صورت جداگانه و با در نظر گرفتن اطلاعات موجود در اسناد عملیاتی خودرو مورد بررسی قرار گیرد. پس از همه، هر سازنده، زمانی که لازم را مشخص می کند فشار لاستیک معمولیمحاسبات برای یک ماشین خاص انجام شد و عوامل مختلفی را در نظر گرفت که می تواند بر عملکرد صحیح ماشین تأثیر بگذارد.
البته، در جایی می توانید با فشار کم یا زیاد لاستیک برنده شوید، اما نتیجه همیشه متناسب خواهد بود. بنابراین، همیشه باید با داده های بهینه هدایت شوید. و فراموش نکنید که قبل از هر بار، به خصوص یک سفر طولانی، با در نظر گرفتن بار روی ماشین، شرایط آب و هوایی احتمالی، جاده و غیره، چرخ ها را چک و پمپ کنید. و غیره
ساکنان روسیه ذهنی کنجکاو دارند، تمایل به بی اعتمادی به هر چیزی دارند و به طور مستقل با هر چیزی آزمایش می کنند. مثلا در آلمان مردم اصلا اینطور نیستند. هنگامی که یک تکنیک دستورالعمل استفاده از آن را دارد، آلمانی توصیه ها را به دقت مطالعه می کند و آنها را دنبال می کند. یک شهروند روسیه، در بیشتر موارد، حتی دستورالعمل ها را نمی خواند، زیرا او آزمایش و تجربه خود را ترجیح می دهد، شاید حتی معرفی دانش خود را.
به همین دلیل است که برای یک روسی ماشین یک موهبت الهی است که با استفاده از آن می توانید به همه ثابت کنید که هوش او چقدر توسعه یافته است. نه برای سال اول، دوچرخه ای در بین مالکان خودرو در گردش است که بر اساس آن، کاهش فشار باد لاستیک به میزان نصف می تواند به صرفه جویی در مصرف سوخت کمک کند. در حقیقت، اگر فشار لاستیک ها را به اندازه نصف واحدهای جوی کاهش دهید، این اتفاق می افتد.
درست است، ماشین کمی نرمتر از قبل خواهد رفت. اما چاله‌ها و ترک‌های کوچک و احتمالاً بی‌نظمی‌های بزرگ در جاده‌ها قابل توجه نخواهند بود. دلیل این امر این است که چرخ‌ها نرمتر شده‌اند، به دلیل این واقعیت که آنها بیشتر "ضد باد" هستند.
چنین سفرهایی را می توان یک بازی رولت روسی در نظر گرفت - چه تصادفی رخ دهد یا نه، این باید راننده را در تنش دائمی نگه دارد. علاوه بر این، این یک واقعیت شناخته شده است که تحت فشار کاهش یافته، لاستیک ها خیلی سریعتر فرسوده می شوند. این دوباره منجر به افزایش خطر تصادف می شود.
- همچنین یک لحظه معکوس وجود دارد - لاستیک بیش از حد باد شده است. این اغلب زمانی اتفاق می افتد که در یک صبح سرد زمستانی مشخص شود که چرخ ها یک شبه باد شده اند. یک مالک دلسوز، البته، تصمیم می گیرد تا آنها را به اتمسفر مورد نیاز پمپ کند.
- بعد از مدتی، یخبندان در خیابان، به هر شکلی، می گذرد، در خیابان گرمتر می شود. هوای داخل لاستیک نیز گرم می شود و نیروی فشار در لاستیک افزایش می یابد. به این می توان گرم شدن لاستیک ها در اثر حرکت و افزایش حتی بیشتر فشار داخلی را اضافه کرد.
- چرخی که بیش از حد باد شده است، سوار نمی‌شود، بلکه در امتداد جاده می‌پرد و سواری بسیار سختی را فراهم می‌کند. حتی اگر از نظر بصری جاده یکنواخت و صاف به نظر برسد، ماشین تکان می خورد، لرزش ظاهر می شود. هر سوراخی می تواند نه تنها به لاستیک، بلکه به دیسک نیز آسیب برساند.
لاستیک باد کرده
در اینجا، با این وجود، می توان وابستگی چرخ های پمپ شده به کف واحد فشار و مصرف سوخت اقتصادی را آشکار کرد. اما مصرف تنها 1.6 درصد کاهش خواهد یافت. در سرعت کم، به نظر می رسد که کنترل ماشین واقعا راحت تر است. اما در واقع این امر به دلیل کاهش سطح تماس لاستیک منجر به افزایش فاصله ترمز و بدتر شدن چسبندگی لاستیک و جاده می شود. ماشین سعی می کند لغزش کند ، با کاهش سرعت ، هندلینگ بسیار بد می شود ، "حساسیت" فرمان از بین می رود.
هر راننده تعجب می کند که چه فشار هوا در لاستیک های خودرو بهینه در نظر گرفته می شود. این واقعیت که برای ماشین های مختلف این مقدار نیز متفاوت است بدون توضیح قابل درک است. ساده ترین راه یافتن مقدار مورد نظر در برگه داده است، اما در عمل همیشه با واقعیت مطابقت ندارد.
سطح فشار تایر - تولید کنندگان در مورد چه چیزی صحبت نمی کنند؟
چرخ‌های پمپاژ دقیقاً همانطور که تولیدکنندگان نشان می‌دهند، از نظر بسیاری تنها تصمیم درست است. و تحت شرایط خاصی هست، اما آن شرایط چیست؟ ما در مورد وضعیت جاده های فراتر از "تپه" و در شهرهای بومی خود صحبت می کنیم، و اینها، همانطور که در اودسا می گویند، دو تفاوت بزرگ هستند. تست و تعیین فشار لاستیک در جاده‌های اروپایی و آسیایی با کیفیت بالا و کاملاً هموار انجام می‌شود، اما رانندگی با خودروهای ما برای امتحان کردن مناسب است.
بر این اساس رانندگان خودروهای خارجی باید به فکر تطبیق باد لاستیک با جاده های خودمان باشند. خود را آماده کنید که هر تصمیمی که بگیرید تا حدی اشتباه خواهد بود و باعث ایجاد اختلاف در بین رانندگان می شود. به این کلمه "سازش" وام گرفته شده از زبان فرانسوی نیز گفته می شود - حل و فصل یک وضعیت مورد مناقشه از طریق امتیازات متقابل طرفین.
برای رعایت فشار اتمسفر در لاستیک های تجویز شده توسط سازنده، در شرایط ما یک راه حل سازش ناپذیر در رابطه با سیستم تعلیق خودرو است. او تمام لذت‌های جاده‌های روسیه را به شکلی سخت تجربه می‌کند، که می‌تواند با لاستیک‌هایی که کمی باد نشده است، صاف شود.
فشار در لاستیک های ماشین - چرخ ها را پایین می آوریم
در زمستان، باید گزینه رانندگی با لاستیک های باد شده 10-15٪ کمتر از شاخص مورد نیاز را در نظر بگیرید و آزمایش کنید. این فقط یک توصیه است - تصمیم نهایی با شماست! با این حال، به سختی می توان توضیح داد که چرا چنین نیازی ایجاد شده است - مطمئناً بیش از یک بار روی پوست خود و سیستم تعلیق اتومبیل خود سوراخ های نیم چرخ را در گودال ها پنهان کرده اید یا در یک باتلاق لیز خورده اید. کم باد کردن به شما کمک می کند از برف یا باتلاق تازه خارج شوید.
سازش این است لاستیک هایی که فاقد فشار تعیین شده هستند سریعتر فرسوده می شوند و رانندگی در جاده های هموار دشوارتر است.اما در شرایط رانندگی شهری، چرخ‌های پایین‌آمده سطح تماس زیادی با جاده دارند و نفوذپذیری لاستیک به دلیل وزن خودرو که در واحد سطح تماس توزیع می‌شود افزایش می‌یابد. علاوه بر این، چرخ ها به معنای واقعی و مجازی نرم می شوند - خودرو به ضربات جاده واکنش چندانی نشان نمی دهد، لاستیک ها شوک های ناخوشایند را جذب می کنند، به همین دلیل اجزای کلیدی خودرو کمتر می شوند.
فاصله ترمز نیز کاهش می یابد که در جاده های لغزنده نیز مهم است. در تابستان، کافی است که چرخ ها را حداقل 5٪ کم کنید - این در حال حاضر برای خنثی کردن ناخوشایندترین ضربه ها کافی است و آسیب زیادی به خود لاستیک ها وارد نمی کند. با این حال، اگر از طرفداران رانندگی سریع هستید، توصیه های سازندگان را دنبال کنید - در این مورد، کنترل پذیری خودرو بسیار مهم تر است.
فشار پمپ در لاستیک خودرو - جوانب مثبت و منفی
عقیده ای وجود دارد که بیش از فشار توصیه شده باعث صرفه جویی در سوخت می شود. با افزایش روزافزون قیمت بنزین، این ترفند بیشتر و بیشتر توسط رانندگان آزمایش می شود. در واقع، مقدار کمی از سوخت صرفه جویی می شود، اما نه بیشتر از 5٪، اما شما عواقب ناخوشایند زیادی خواهید داشت.
با کاهش لکه تماس با جاده، سفتی، بار روی سیستم تعلیق و سایر اجزاء افزایش می یابد. علاوه بر این، دومی به طور ناهموار فرسوده می شود. بنابراین، در آینده نزدیک از ایستگاه خدمات به استادکاران پرداخت خواهید کرد، فقط بعید است که این مبلغ معادل پنج درصد صرفه جویی شود.
برای اینکه در مسیر با مشکلات فنی مواجه نشوید، راننده باید سطح باد لاستیک را کنترل کند و بتواند سطح مجاز آن را کنترل کند.
از این گذشته ، اگر چرخ ها بیش از حد پمپ شوند ، این امر کنترل عملی وسیله نقلیه را پیچیده می کند. مقاله اصلی خطرات اصلی را فهرست می کند که راننده می تواند در صورت وجود کشش بیش از حد چرخ ها انتظار داشته باشد.
فشار خون بالا چه چیزی می تواند تاثیر بگذارد؟
تا حدی، لاستیک‌هایی که به شدت باد می‌شوند، کلید استفاده اقتصادی‌تر از سوخت هستند. اما حتی همین تفاوت اندک در مصرف بنزین نیز به سختی قادر به پوشش کاستی های یک پدیده منفی مشابه است.
و از خطرات اصلی زیر تشکیل شده است:
- استحکام بالا به میرایی ارتعاش کمک نمی کند، بنابراین فرآیند کنترل دستگاه بسیار پیچیده تر می شود.
- سیستم تعلیق خودرو تحت تاثیر ضربات مختلف به سرعت غیر قابل استفاده خواهد شد.
- تمام بی نظمی های جاده برای راننده و سرنشینان بسیار قابل توجه خواهد بود.
- فرمان و بلبرینگ فشار مکانیکی زیادی دریافت می کنند.
- کشش شکسته است و این خطر تصادف است.
با در نظر گرفتن همه این موارد، به طور قطع می توان گفت که پمپاژ لاستیک مجاز نیست. در غیر این صورت، خودرو می تواند به سرعت غیرقابل استفاده شود یا حتی در بزرگراه تصادف کند.
از همین رو مهمسطح فشار موجود در داخل چرخ ها را به دقت کنترل کنید. این معیار نه تنها برای یک مبتدی، بلکه برای یک راننده باتجربه با تجربه گسترده و مهارت های عملی از اهمیت بالایی برخوردار است.
چرا بر راحتی نیز تأثیر می گذارد
وقتی احساس می‌کنید لاستیک‌ها باد نشده یا کاملاً پمپ شده‌اند، رانندگی با ماشین بسیار دشوار است. بنابراین، ارزش آن را دارد که حداقل هر 2 هفته یک بار آنها را تحت نظر داشته باشید و همچنین نقص های موجود را به سرعت اصلاح کنید.
وقتی لاستیک ها باد می شوند، افراد داخل کابین به وضوح احساس می کنند:
- هر سوراخ در جاده بتنی، زمانی که ماشین، گویی توسط یک نیروی نامرئی، به بالا پرتاب می شود، و این کار را بسیار تیز انجام می دهد.
- لرزش خودرو؛
- حرکت تند ماشین هنگام کار کردن سیستم ترمز.
همچنین اتفاق می افتد که شرکت های مسئول حمل و نقل مسافران نیز در کار خود اشتباه می کنند که مربوط به کشش بیش از حد چرخ های اتومبیل خود است.
اما در این شرایط، مشتریان حق دارند شکایات خود را در مورد کیفیت خدمات ارائه شده به یک شرکت حامل مشابه بنویسند. و در اینجا ادعاهای آنها کاملاً موجه خواهد بود.
اگر می توان کنترل واضحی در مورد سطح فشار داخل چرخ ها داشت، راننده باید این کار را انجام دهد و در عمل تمام تفاوت های ظریف را در نظر بگیرد.
در غیر این صورت، او نه تنها سلامتی و حتی جان خود را به خطر می اندازد، بلکه ایمنی همه مسافران و افراد حاضر در سالن های اتومبیل های عبوری از نزدیک را نیز به خطر می اندازد.
همیشه بهتر است وضعیت لاستیک ها را خودتان و بدون کمک افراد خارجی نظارت کنید. بنابراین می توان به سرعت وضعیت آنها را تعیین کرد و همچنین کارهای تعمیر یا تنظیم لازم را انجام داد.
اعتقاد بر این است که رانندگی با لاستیک های بیش از حد باد شده منجر به مصرف سوخت می شود. و به غیر از صرفه جویی، مشکل خاصی در کار وجود ندارد.
فشار معمولی و توصیه شده در دستورالعمل های عملکرد ماشین شما نشان داده شده است و روی صفحه ستون های راننده تکرار شده است.
اگر لاستیک را با اضافه کردن 0.5 به فشار معمولی باد کنید، مصرف سوخت به 0.2 در هر 100 کیلومتر کاهش می یابد.
اگر چرخ را پمپ کنید و 1 اتمسفر را به فشار معمولی اضافه کنید، مصرف سوخت به 0.4 در هر 100 کیلومتر کاهش می یابد.
در لاستیک پمپ شده، سایش زیادی وجود دارد، زیرا لاستیک به آسفالت محکم نمی‌چسبد. در فشار معمولی، عمر لاستیک 80-120 هزار مسافت پیموده شده است، با افزایش فشار لاستیک + 0.5، عمر لاستیک حدود 40-60 هزار مسافت پیموده شده است، با افزایش 1 اتمسفر، سایش زودرس لاستیک وجود خواهد داشت. که تنها 25-30 هزار کیلومتر طول خواهد کشید.
علاوه بر سایش، فشار بیش از حد بر رانندگی راحت تأثیر می گذارد، چسبندگی با سطح جاده را کاهش می دهد که منجر به تعویض زود هنگام عناصر تعلیق می شود.
چرخ تمام نشده 0.5 اتمسفر منجر به افزایش مصرف سوخت تا 0.7 لیتر در 100 کیلومتر، سایش قوی آج جانبی و کاهش دینامیک شتاب می شود. این خطر وجود دارد که اگر لاستیک وارد گودال شود، می تواند از روی دیسک پرواز کند. مزایای زیادی وجود ندارد، اما وجود دارد، حرکت راحت تر و کاهش 10٪ در فاصله ترمز.
در کبریت صرفه جویی نکنید، چرخ ها را به مقادیر مشخص شده توسط سازنده پمپ کنید و فشار تایر را کنترل کنید.
