زمان شارژ نیسان لیف. بررسی ماشین برقی نیسان لیف: ماشین برقی مردم

مرحله مهمی در توسعه مدرن دنیای خودروانتقال از منابع انرژی تجدید ناپذیر به سوخت سازگارتر با محیط زیست و صحیح تر از همه جهات است. اغلب، روش‌های جدید رانندگی خودرو نیز برای کاربر ارزان‌تر است، که برای هر راننده نیز بسیار مهم است. هزینه سوخت های فسیلی در حال افزایش است، پردازش آن به طور مداوم در قیمت افزایش می یابد. بنابراین تا چند سال دیگر به وضوح شاهد خودروهای برقی بیشتری در جاده ها خواهیم بود. تا کنون، این فناوری راحت ترین نیست، اما امروزه بسیاری از دارندگان وسایل نقلیه از خرید خود در قالب خودروهای الکتریکی بسیار راضی هستند. امروز در مورد نیسان لیف، مشخصات فنی، راحتی کار و مزایا و همچنین معایب احتمالی خرید صحبت خواهیم کرد.

این خودرو در تمام دنیا بسیار ساده و موفق است. این تنها خودروی الکتریکی است که می تواند از نظر محبوبیت و شناخته شدن در بازار با تسلا رقابت کند. در ایالات متحده و اروپا، نیسان لیف برای مدتی پیشرو بوده است، اما هنوز به طور رسمی در روسیه فروخته نشده است. اما شما می توانید آن را با حداقل عوارض از کشور دیگری وارد کنید، زیرا دولت رشد محبوبیت خودروهای برقی را فراهم کرده است. فقدان پرداخت های گمرکی هنگفت باعث می شود بسیاری از دوستداران فناوری مدرن، لیف را انتخاب کنند که کاملاً مقرون به صرفه است و نه فقط یک خودروی بنزینی یا دیزلی دیگر. این نکته مهم، که به توسعه فناوری در بازار روسیه کمک می کند. با این حال، بسیاری هنوز بر این باورند که یک ماشین الکتریکی راحت ترین گزینه حمل و نقل نیست. البته معایبی هم دارد، اما بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

ظاهر، فضای داخلی و راحتی سواری در نیسان لیف

در واقع، نیسان لیف یکی از نرم‌ترین و راحت‌ترین خودروهایی است که می‌توان تصور کرد. به نظر می رسد بسیار مدرن و شیک است، سبک مورد احترام است آخرین نوآوری هانیسان، هیچ سردرگمی در مورد کشور مبدا و عناصر طراحی خاص وجود ندارد. در داخل، همه چیز بسیار مدرن و حتی آینده نگرانه است. کیفیت مواد داخلی عالی است، هیچ شکایتی در مورد مونتاژ وجود ندارد. توجه به ویژگی های دستگاه زیر ضروری است:

• فقط یک چیدمان داخلی عالی - با اندازه نسبتاً کوچک، هاچ بک Leaf در داخل راحت است، احساس کاملی از کیفیت فضای داخلی خودرو وجود دارد.
• تجهیزات ممتاز به شما این امکان را می دهد که در کابین نیسان احساس راحتی کنید، هر چیزی که می توانید برای خودرویی از این کلاس انتظار داشته باشید وجود دارد.
• تولید تقریباً 7 سال است که ادامه دارد و در این مدت شرکت بسیاری از نکات فنی را که برای افزایش محبوبیت خودرو تغییر می کرد، بهبود بخشیده است.
• برای شرایط روسیههیچ چیزی در طراحی و چیدمان نیسان وجود ندارد که بتواند به یک سواری مطمئن و موفق حتی در سخت ترین شرایط آب و هوایی آسیب برساند.
• ماشین از هر نظر به زیبایی طراحی شده است، یکی از آنهاست بهترین نمایندگان خط مدلشرکت ها، حمل و نقل منحصراً در ژاپن تولید می شود.

بعد از اولین آشنایی با ماشین، می خواهم به طور کامل به خودروهای برقی روی بیاورم. اینها خودروهایی هستند که در هزینه ها صرفه جویی می کنند، عالی به نظر می رسند، بسیار مطمئن رانندگی می کنند و به صاحب خود خدمات خوبی ارائه می دهند. بر اساس برداشت های اولیه، می توانید نتیجه بگیرید که یک خودروی برقی ژاپنی یک کشف عالی برای سفر شهری شما خواهد بود. با این حال، مزایای دستگاه به همین جا ختم نمی شود.

مشخصات فنی اصلی خودروی برقی لیف

برگ با پارامترهای سفر خود شگفت زده می شود، اما ویژگی های آن محدودیت های خاصی را در عملکرد خودرو ایجاد می کند. حجم موتور همانطور که می دانید 0 لیتر است. همین رقم برابر با مصرف سوخت است. واحد قدرت قادر به تولید 109 کاملاً مناسب است قدرت اسببا توجه به نیروی رانش باورنکردنی موتور الکتریکی که گاهی اوقات حتی بیش از حد است. سایر خصوصیات شامل موارد زیر است:

• گشتاور بزرگترین مزیت موتور است، از نظر پارامترهای آشنا برای ما، این رقم برابر با 280 نیوتن متر است و در 2700 دور در دقیقه به دست می آید.
• فاصله از زمین 160 میلی متر است و این برای جاده های روسیه کاملاً کافی است ، تمام پارامترها و ابعاد دیگر کاملاً با وسایل نقلیه کلاس C کلاس سازگار است.
• باتری های لیتیوم یونی بسیار زیبا در تعداد زیادماشین ها را به طور مساوی بارگیری کنید و ایجاد کنید گزینه های اضافیراحتی با توزیع معقول گرانش؛
• با یک بار شارژ باتری، ماشین تا 160 کیلومتر سفر می کند، اما این رقم فقط با یک سفر نسبتاً نرم و محدود در دسترس است، که همیشه امکان پذیر نیست.
• حالت شارژ بهینه یک فاصله 100-120 کیلومتری خواهد بود و بهتر است یک ماشین را از یک پریز با قدرت جریان بالا شارژ کنید، یک پریز خانه ساده خوب کار نمی کند.

ویژگی های فنی با سرعت شتاب بالا، واکنش عالی دریچه گاز و قدرت بسیار ملموس موتور الکتریکی شگفت زده می شود. این دستگاه بهترین ویژگی های خود را نشان می دهد و قادر است خریدار را با تعداد زیادی اضافات فنی مهم شگفت زده کند. تجهیزات بسیار عالی هستند، شکی نیست که از رانندگی Leaf در خیابان های شهر لذت خواهید برد.

حالت های عملیاتی و وظایف نیسان لیف شما

بسیاری از مردم این سوال را می پرسند که اگر با یک بار شارژ کمی بیش از 100 کیلومتر را طی کند، چرا باید یک خودروی برقی بخریم؟ این یک سوال منصفانه است و پاسخی به همان اندازه منصفانه برای آن وجود دارد. اگر 80 درصد از زمان خود را پشت فرمان در بزرگراه در سفرهای کشور می گذرانید، پس نیازی به ماشین برقی ندارید. ما به یک ماشین بنزینی نیاز داریم که به افزایش قابل توجهی استقلال حرکت کمک می کند. یک ماشین الکتریکی به شکل نیسان لیف برای چنین کارهایی مورد نیاز است:

• حرکت منحصراً شهری، اگر بیش از 100 کیلومتر در روز رانندگی نکنید (به ندرت پیش می آید که صاحبان خودرو مسافت پیموده شده بیشتری را در یک روز در شهر طی کنند).
• سفر به خانه روستایی، به یک خانه شخصی یا خارج از شهر، فاصله تا هدف سفر شما نباید از 50 کیلومتر تجاوز کند تا بدون امکان بهره برداری باقی نماند.
• سفر به محل کار، خرید، حل همه چیز وظایف حمل و نقلدر شهری با حداقل هزینه سوخت، چنین خریدی به سرعت به مالک پرداخت می شود.
• استفاده به عنوان ماشین دوم در خانواده برای انتقال کودکان به مدرسه، برای وظایف حمل و نقل اختیاری، برای عضو دوم خانواده و سفرهای او در شهر.
• به عنوان یک خودروی شرکتی که مکانی ویژه برای شارژ سریع و تجدید منبع حرکت در مدت کوتاهی برای آن تجهیز شده است.

همه این ویژگی ها به کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت کمک می کند. برای 100 کیلومتر ترافیک شهری، یک ماشین بنزینی مدرن حدود 8-9 لیتر سوخت مصرف می کند. با توجه به نیاز به سوخت گیری برای چنین حجمی تقریباً هر روز، این پول زیادی است. چند ده روبل برای شارژ هزینه خواهید کرد. اما موضوع زمان شارژ نیسان لیف که در ادامه به آن می پردازیم، بسیاری را سردرگم کرده است.

یک نیسان لیف از یک پریز معمولی چقدر شارژ می شود؟

شارژ سریع یک وسیله نقلیه الکتریکی امکان پذیر است - شما باید از یک سوکت مخصوص تهیه شده با قدرت جریان بالا استفاده کنید. جزئیات در مورد تهیه چنین پایه ای برای شارژ باتری ها را می توان هنگام خرید خودرو یا در مقالات تخصصی روشن کرد. شارژ از یک پریز معمولی حداقل 8 ساعت تا 80 درصد طول می کشد. با جریان بالا، شارژ تا 80٪ در 40-50 دقیقه اتفاق می افتد، که تا حد زیادی وظایف حمل و نقل را ساده می کند. در این زمینه چند توصیه وجود دارد:

• اگر شارژ بیش از یک بار در روز انجام نشود باتری نیسان لیف بیشتر دوام می آورد ، شارژ سریع دو بار در روز اصلاً ارزشش را ندارد ، به باتری آسیب می رساند.
• اگر قصد دارید چند هفته ماشین را نبرید، بهتر است باتری را با شارژ 20-40٪ رها کنید، این به جلوگیری از افت احتمالی در حالت بیکار کمک می کند.
• هنگام خرید، مطمئن شوید که باتری زنده است - وجود دارد تجهیزات خاصدر هیئت مدیره، که 12 بخش از عمر باتری را نشان می دهد (شما باید حداقل 10 بخش خریداری کنید).
• شارژ هر روز باید تا 80-90٪ انجام شود، یک بار در هفته بهتر است تا 100٪ شارژ شود، این به صرفه جویی در عمر باتری برای مدت زمان طولانی تری کمک می کند.
• همچنین به یاد داشته باشید که عمر باتری به چرخه شارژ بستگی دارد، بنابراین اگر باتری هنوز برای کارهای شما شارژ کافی دارد، خودرو را بی جهت شارژ نکنید.

استفاده از یک خودروی مدرن با موتور الکتریکی یک فرصت عالی برای صرفه جویی در هزینه است. هزینه کار با ماشین ده برابر کمتر از هزینه است موتور بنزینی. لطفا توجه داشته باشید که بسیاری از مشکلات در سرویس نیز ناپدید می شوند. و اگر مبلغ هنگفتی را برای سرویس خوب یک ماشین بنزینی پرداخت می کنید ، در لیف کافی است چرخ دنده را به خوبی بررسی کنید و تجهیزات الکتریکی را تشخیص دهید. پیشنهاد می کنیم ببینیم تست رانندگی منصفانهماشین نیسان لیف:

جمع بندی

یکی از بهترین گزینه هاخودروی برقی امروز نیسان لیف است. این هاچ بک کلاس C است که صرفه جویی در هزینه و رانندگی با راحتی کامل را آسان می کند. چیزی که خریدار مدرن یک ماشین الکتریکی را خوشحال می کند، ارزش عالی آن است. امروزه یک لیف کارکرده را می توان به قیمت همکلاسی ها با همان سال ساخت و با همان پارامترهای راحتی خریداری کرد. اما همکلاسی ها موتورهای بنزینی و دیزلی را در محفظه موتور نصب کرده اند. واحدهای قدرتو لیف دارای تنظیمات الکتریکی است.

عملی بودن وسایل نقلیه با چنین ویژگی هایی تقریباً مشکوک است. اما این درست است تا زمانی که شبکه های شارژ شهری با جبران سریع کمبود برق در ماشین شما ایجاد شوند. بهره برداری از حمل و نقل در شرایط مختلف مزایایی دارد و برای این کار باید همیشه ویژگی های فنی و محدودیت های حمل و نقل را در نظر بگیرید. نیاز به در نظر گرفتن ویژگی های مهمخودکار و همیشه حساب خرید خود را ارائه دهید. گاهی اوقات خرید یک ماشین الکتریکی بهترین راه حل نخواهد بود. نظر شما در مورد آینده فناوری خودروهای الکتریکی در روسیه چیست؟

همانطور که می دانید باتری کششی لیف از طریق درگاه مخصوصی که روی دماغه خودرو قرار دارد و پشت دریچه کوچکی با نشان نیسان پنهان شده شارژ می شود. با توجه به این ویژگی طراحیمشکلات اغلب با این در ایجاد می شود - از آنجایی که هیچ یخ آشنا در برگ وجود ندارد، به دلیل کمبود گرما، دریچه اغلب یخ می زند و در صورت لزوم نمی توان آن را باز کرد. افراد آگاهدر هوای سرد، برای جلوگیری از دردسر، توصیه می شود از مواد ضد یخ "ضد یخ" استفاده کنید.

بسته به سال ساخت و اصلاح، نیسان لیف ممکن است به کانکتورهای شارژ متفاوتی مجهز شود. همه "قطارها" دارای یک پورت برای شارژ استاندارد و سریع هستند، اما همه خودروها دارای یک درگاه CHAdeMO سنگین نیستند که با آن باتری کششی تنها در حدود 30 دقیقه 80٪ شارژ می شود!

پورت شارژ پنهان شده در پشت در قرمز برای شارژ استاندارد است و پورت بزرگتر با درب مشکی برای افزایش شارژ CHAdeMO است.

آیا شارژ سریع بد است؟

برخی از دارندگان خودروهای برقی و به ویژه نیسان لیف بر این باورند شارژ سریعاستفاده از پورت سنگین CHAdeMO عمر باتری را کوتاه می کند. توجه داشته باشید که به ویژه، سازنده بیش از یک بار در روز را توصیه نمی کند. اما متخصصان تاکسی سرویس که به ما توصیه کردند گفتند که تقریباً همیشه خودروهای خود را از طریق CHAdeMO شارژ می کنند و باتری های آنها هنوز کاملاً کار می کند. درست است، با این حالت کار، رعایت ترفندهای کوچک مهم است: با استفاده منظم از شارژ سنگین، باید Akum را هفته ای یک بار با شارژ آهسته تغذیه کرد، که در طی آن کالیبره می شود، و هنگام استفاده از CHAdeMO ، بسیار مهم است که اکوم را بیش از حد گرم نکنید.

نه کمتر از گره مهمبرای یک ماشین الکتریکی - یک شارژر. Leaf آن را داخلی دارد و در ظرفیت‌های مختلف عرضه می‌شود: در نسخه‌های S پایه 3.6 کیلووات است و در SV گران‌تر و SL رده بالا، 6.6 کیلووات است. البته بهتر است نسخه های گران تر را خریداری کنید - از این گذشته ، با شارژ سریع از ایستگاه های با ظرفیت 10-20 کیلو وات (واقع در برخی از پمپ بنزین ها و نزدیک سوپرمارکت های بزرگ) می توانید یک برق 24 کیلوواتی را کاملاً شارژ کنید. قطار باتری در 3-4 ساعت، در حالی که نسخه های اولیه زمان شارژ تقریبا دو برابر طولانی تر خواهد بود. اما زمان شارژ از پریز برق خانگی با ولتاژ 220 ولت و جریان 16 آمپر (حداکثر 3.5 کیلو وات) برای تمامی نسخه های لیف یکسان بوده و حدود 7-8 ساعت خواهد بود. به عنوان یک قاعده، به این ترتیب است که صاحبان "تغذیه" شبانه باتری را دارند. به هر حال، توجه کنید - در زمستان، زمان شارژ، به خصوص در خارج گاراژهای گرم 30-40٪ افزایش می یابد.

به عنوان یک قاعده، در خارج از کشور، و همچنین در اوکراین، ایستگاه های شارژ سنگین CHAdeMO در مکان های عمومی قرار دارند: پارکینگ مراکز خرید، مراکز تفریحی، در بخش مرکزی شهر و غیره.

بسیاری از رانندگانی که قصد خرید لیف را دارند، به اشتباه فکر می کنند که می توان آن را از یک پریز معمولی خانه یا دفتر شارژ کرد. این درست نیست - زیرا حتی با شارژ آهسته، "قطار الکتریکی" جریانی 3.5 کیلو وات مصرف می کند و چنین ولتاژی اغلب منجر به گرم شدن بیش از حد سوکت های استاندارد و در نتیجه ذوب شدن تماس های الکتریکی و سیم کشی می شود. اغلب، کابل شارژ ماشین نیز خراب می شود (یادآور "تسمه" بزرگ شده برای شارژ لپ تاپ)، و هزینه زیادی دارد - حدود 300 دلار.

به هر حال، اغلب استفاده شده از Leaf بدون این دستگاه مهم به اوکراین می آید و مالکان مجبورند آن را بخرند. کابل های آمریکایی نیز به یک آداپتور مخصوص برای سوکت های یورو نیاز دارند. برای جلوگیری از مشکلات، کارشناسان به همه توصیه می کنند صاحبان برگبه خصوص یک شبکه برق خانگی را برای شارژ بدون مشکل آن آماده کنید (یک خط جداگانه با سیم کشی قدرتمند، یک سوکت و یک فیوز اختصاص دهید).

دشمنان اصلی ذخیره قدرت

به یاد بیاورید که حرکت موتور الکتریکی توسط یک باتری کششی لیتیوم یونی هدایت می شود که در اکثر لیف ها توان 24 کیلووات را تولید می کند و در شرایط بهینه برد 135 کیلومتر (EPA) را فراهم می کند. نسخه‌های گران‌تر (SV و SL) که از سال 2016 منتشر شده‌اند، باتری 30 کیلوواتی قدرتمندتری دریافت کرده‌اند که می‌تواند بردی معادل 172 کیلومتر (EPA) یا 250 کیلومتر را در چرخه اندازه‌گیری NEDC اروپا ارائه دهد. اگرچه نسخه های کمی با باتری تقویت شده در اوکراین وجود دارد.

در مورد اینکه چقدر مسافت پیموده شده می توانید با یک باتری کاملا شارژ شده رانندگی کنید، مهم است که ذکر کنید چه چیزی بر تخلیه آن تأثیر می گذارد. دشمنان اصلی رانندگی پویا و همچنین سیستم گرمایش و تهویه مطبوع کابین هستند. شروع های قدرتمند از چراغ های راهنمایی و حرکت با پدال «گاز» که در کف فرو رفته است، به طور فعال ذخیره انرژی باقیمانده را مصرف می کند. همین امر در مورد استفاده از "اجاق گاز" و تهویه مطبوع نیز صدق می کند. اغلب، صاحبان برگ باید این واقعیت را تحمل کنند که برای صرفه جویی در هزینه، باید در تابستان عرق کنند و در زمستان یخ بزنند.

وجود دو حالت رانندگی اضافی به شما این امکان را می دهد که شارژ باتری کششی را به طور موثرتری مصرف کنید. در موقعیت انتخاب گیربکس "B" (ترمز)، بازیابی انرژی به طور قابل توجهی قوی تر از استاندارد D (Drive) است. حالت ECO که با دکمه ای روی فرمان فعال می شود از رانندگی پویا جلوگیری می کند.

با این حال، یک امکان فنی نه تنها برای صرفه جویی در مصرف باتری، بلکه حتی پر کردن آن وجود دارد. بنابراین، Leaf چندین حالت رانندگی را ارائه می دهد. حالت انتقال معمول موقعیت واشر انتخابگر D (درایو) است، حالت دوم موقعیت اقتصادی B (ترمز) است که در آن بازیابی انرژی به طور قابل توجهی قوی تر است - خودرو بلافاصله پس از برداشتن پای راننده شروع به کاهش سرعت می کند. پدال گاز این حالت به شما امکان می دهد باتری را با ذخیره انرژی در هنگام فرودها و هنگام کاهش سرعت در چراغ های راهنمایی شارژ کنید. حالت ECO دیگری نیز وجود دارد که با استفاده از دکمه روی فرمان فعال می شود. از استفاده فعال از "قطار برقی" جلوگیری می کند، شدت شتاب را هنگام فشار دادن پدال گاز کاهش می دهد و به شما امکان می دهد حدود 5٪ به ذخیره نیرو اضافه کنید.

خلاصه

تجربه فعال کارکردن نیسان لیف به عنوان یک تاکسی نشان داد که این خودروی الکتریکی کاملاً قابل اعتماد و بی تکلف است. کارشناسان هیچ نظر جدی در مورد او ندارند کیفیت های خودروییو به قابلیت اطمینان پر کردن الکتریکی. دارندگان مکرر این مدل همچنین نباید از شارژ سریع با استفاده از درگاه سنگین CHAdeMO نترسند - در صورت رعایت قوانین ساده، این حالت آسیب زیادی به باتری کششی وارد نمی کند. اگرچه، قبل از خرید نیسان لیف، صاحب آن بهتر است مکانی برای شارژ خانه ترتیب دهد، جایی که بتواند هر شب بدون مشکل، در حالت آرام و بدون خطر داغ شدن بیش از حد باتری، شارژ آن را دوباره پر کند.

نتایج "AC"

اگر از قوانین خاصی برای شارژ از طریق درگاه سنگین CHAdeMO پیروی می کنید، نمی توانید نترسید. وجود حالت های رانندگی ویژه به شما امکان می دهد در مصرف باتری صرفه جویی کنید.

– نسخه های پایه S دارای یک شارژر داخلی ضعیف 3.6 کیلوواتی هستند که به این معنی است که شارژ سریع باتری نسبت به تغییرات گران قیمت بیشتر طول می کشد. اغلب، یک شبکه خانگی معمولی نمی تواند شارژ باتری را تحمل کند و به آموزش خاصی نیاز دارد. رانندگی سریع، استفاده از تهویه مطبوع و "اجاق گاز" به طور قابل توجهی بر تخلیه باتری تأثیر می گذارد. ماشین های دست دوم اغلب بدون کابل شارژ به اوکراین می آیند و گران هستند. "سیم های" آمریکایی به خرید اضافی آداپتور برای سوکت های یورو نیاز دارند.

نقاط ضعف نیسان لیف

اغلب، یک شبکه خانگی معمولی نمی تواند شارژ باتری را تحمل کند - منجر به گرم شدن بیش از حد سیم کشی، فیوز، سوکت و آداپتورهای کابل شارژ می شود.

شارژر داخلی نسخه های اصلی ضعیف است، به همین دلیل است که شارژ سریع باتری زمان بیشتری می برد و بر این اساس، کارکرد چنین خودروهایی گران تر است.

عملکرد "اجاق گاز"، تهویه مطبوع و رانندگی سریعباتری را به شدت تخلیه کنید.

ویراستاران از شرکت Oxy-Taxi برای کمک در تهیه مطالب تشکر می کنند.

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

تجربه شما از استفاده ماشین برقی نیسان Leaf توسط یوجین مجیری در صفحات Autogeek.com.ua به اشتراک گذاشته شد.

صاحبان خودروهای برقی با چه چالش هایی روبرو هستند؟ معایب استفاده روزانه از خودروهای برقی چیست؟ به خاطر اینکه از چه "تراشه هایی" در یک ماشین الکتریکی می توانید استفاده نکنید ماشین معمولیبا موتور احتراق داخلی؟

من سعی کردم به همه این سؤالات، اول از همه - برای خودم پاسخ دهم. و بنابراین، با کمال میل، پیشنهاد الکساندر کراوتسوف، مدیر ElectroCars را برای مبادله خودروها برای چند روز در قالب "کلید برای کلید" پذیرفتم.

من سالها تجربه پشت فرمان (از سال 2000) و ده ها تست سرمقاله (از سال 2008) دارم. ترس از قرار گرفتن پشت فرمان ماشین شخص دیگری به عنوان یک مفهوم وجود ندارد.

تا سه شنبه گذشته اینطور فکر می کردم. خیلی ترسناک بود اولاً، هوندا جاز من پس از سوخت گیری "تا حد کامل" به ندرت رقمی کمتر از 600 کیلومتر را نشان می دهد. بلافاصله آنها به من ماشینی می دهند که در بهترین حالت برای سوار شدن به من 150 کیلومتر آماده است و سپس - "به دنبال خروجی بگرد".

ثانیا، من مجبور شدم از طریق دو "چالش" پشت سر بگذارم: رانندگی به خانه در خارج از شهر و قرار دادن یک ماشین الکتریکی در آنجا برای پمپ بنزین شبانه. اما، همانطور که در نمایندگی ElectroCars به ​​من هشدار داده شد، همه این ترس ها پس از اولین شارژ شبانه ناپدید می شوند - وقتی متوجه می شوید که باتری را شارژ کرده اید و برای رسیدن به کار و بازگشت کافی است.

من چهار روز با خودروی برقی نیسان لیف رانندگی کردم و آماده هستم تا از برداشت هایم به شما بگویم. من با 5 چیز که دوست نداشتم شروع می کنم.

1. برد محدود به 150 کیلومتر بگذارید به طور متوسط، من در روز بیشتر در حالت "از سر کار به سر کار" هستم و نمی گذرم، اما این اتفاق می افتد که مجبور می شوم در شهر رانندگی کنم. و بعد همین کافی است. وقتی یک چهارم باک بنزین باقی مانده است، چشمم از قبل شروع به تکان دادن کرده است - سعی می کنم زنگ بزنم و آن را پر کنم. و در اینجا همان یک چهارم "پر" است. برای من کافی نیست.
2. به دلیل این محدوده محدود، باید مسیر خود را به دقت برنامه ریزی کنید. مطلوب است که او از کنار پمپ بنزین برقی بگذرد، جایی که بتواند با صرف وقت در یک استراحت کوچک قهوه، خود را شارژ کند. اما احتمالاً این یک عادت است.
3. بدون سانروف به همین دلیل، دید آسیب می بیند. با رانندگی دقیقاً زیر خط توقف در چراغ راهنمایی، خود چراغ راهنمایی دیگر قابل مشاهده نیست. و این شاید "زخم" بسیاری از نیسان ها باشد.
4. فرکانس های فرد در گیرنده رادیویی آنها می گویند فلش می تواند 100-150 دلار هزینه داشته باشد. اما در ابتدا قالب تنظیم آمریکایی به معنای انتخاب فرکانس ایستگاه رادیویی صدای پایتخت FM 106.0 نیست، جایی که من "سرویس خودکار" را در صبح دوشنبه پخش می کنم. شما می توانید 105.9 یا 106.1 را انتخاب کنید: (همانطور که خود رانندگان ماشین برقی کیف شوخی می کنند، به همین دلیل است که آنها باید به KISS FM گوش دهند - موسیقی الکترونیکی برای ماشین الکتریکی (FM 106.5) :)
5. عدم وجود کروز کنترل بله، می دانم که من جالب ترین تجهیزات را نداشتم، اما S-ka معمولی را نداشتم. اما، لعنتی، آیا واقعاً اضافه کردن دو دکمه به فرمان در یک ماشین برقی اینقدر دشوار است؟ و موارد جزئی مانند نشانگرهای جهت ضربه (زمانی که با فشار کوتاه کوتاه روی اهرم، نشانگر جهت سه بار چشمک می زند) نیز بسیار کم بود. هنوز هم نیسان است، نه نوعی رنو. صبر کن...

و اکنون در مورد آنچه که دوست داشتم و در "Jazzik" خود چه چیزهایی را از دست خواهم داد.

1. بدون صدا و بدون لرزش. شما دکمه را روشن می کنید، مانند یک لپ تاپ، و می روید - همین! مگر اینکه بنا به عادت، وقتی از پشت به آن‌ها نزدیک می‌شوید، منتظر باشید تا عابران پیاده از جاده خارج شوند و به کنار جاده بروند.
2. گشتاور از ابتدا از خاطرات دوران جوانی ام، زمانی که مجبور شدم سوار اتوبوس برقی شوم، سپاسگزارم. بله، بله، در "هجدهم". دینامیک شگفت انگیز است، اما پورشه کایناستفراغ نمی کند :) حداقل من آن را امتحان نکرده ام.
3. نیازی به رفتن به پمپ بنزین نیست. شارژ در شب در خانه انجام می شود. با گذر از کنار این مجتمع های کنار جاده ای با مخازن سوخت مدفون در زیر زمین، بی اختیار پوزخندی روی صورت ظاهر می شود.
4. کنترل آب و هوا (تهویه مطبوع) آنقدر که قبلا فکر می کردم برق نمی کشد. ذخیره انرژی نه در برخی مواقع، بلکه 10، حداکثر - 15 کیلومتر کاهش می یابد.
5. در مقایسه با Jazz، LEAF نرم تر و راحت تر است. به لطف مرکز ثقل پایین (باتری در زیر آن قرار دارد) مدیریت آن بسیار سرد است.

نتیجه: - این به عنوان ماشین دوم بسیار عالی است و به شرطی که شبانه آن را کجا شارژ کنید. اگر خانه شخصی باشد بهتر است. راستش، فکری برای فروش Jazz (2011) و خرید Leaf (2013) وجود داشت. علاوه بر این، شما باید کمی بیشتر بپردازید. اما در این صورت باید از سفرهای طولانی صرف نظر کنید. من هنوز آماده نیستم :)

بنابراین، دقیقاً دو سال بعد، هنگامی که برای اولین بار پشت فرمان یک ماشین الکتریکی قرار گرفتم (با تشکر از شما، کنستانتین یوتوشنکو)، من برای خودم تمام جوانب مثبت و منفی این وسیله نقلیه را در استفاده روزمره کشف کردم.

P.S. در مورد اینکه چگونه یک بار مسافران را سوار نیسان لیف کردم، در من نوشتم

با این حال، پس از آن فقط آشنایی با دنیای وسایل نقلیه الکتریکی در اوکراین بود. و اکنون ما موفق شدیم یک هفته کاری کامل با یک ماشین الکتریکی زندگی کنیم. بنابراین، آیا یک ماشین الکتریکی می تواند جایگزین ماشین معمولی شود زندگی واقعی?

شروع: لرزش، لرزش، ماشین حساب...

تست نیسان لیف حتی قبل از ظهور خود خودروی الکتریکی آغاز شد. اول - دویدن در محل کار در جستجوی پریز و سیم داخلی: دفتر در طبقه 3 است، به یک کابل 10-15 متری نیاز دارید. سپس - هماهنگی مسائل با برق و مهندسان برق: به طوری که شبکه را بیش از حد بارگذاری نکنید و سیم کشی را "سوزانید". در نهایت - انتخاب یک مکان پارکینگ: نزدیکتر به پنجره با سوکت. بالاخره دوشنبه میرم دفتر شرکت اجاره BLS، جایی که یک ماشین برقی نیسان لیف روشن (به تمام معنا) در انتظار من است. و اینجاست - یک ماشین سفید و آبی که به یک شارژر 220 ولتی 30 آمپر متصل است. بررسی سریع، بحث در مورد مسائل، امضای اسناد، رانندگی. در شمارنده مسافت پیموده شده - 130 کیلومتر، اگرچه عدد "180" با افتخار روی پنجره ها خودنمایی می کند. اما برای من بس است: بریم!

خارجینیسانبرگ فقط " هاچ بک خانوادگی": خبره ها قبلاً متوجه خواهند شد که چه نوع مدل پیشرفته ای است (بالاخرهبرگ همیشه الکتریکی است). و مردم عادی نیازی به ترس از اسراف ندارند. شاید در حال حاضر تعداد زیادی "متخصص" وجود داشته باشد که شاید با "چسباندن" روشن جذب شده باشد - اما در طول آزمایش، ده ها نفر با سوال به نویسنده مراجعه کردند و در جاده هر سوم از پنجره های یک ماشین در حال عبور به بیرون نگاه کردند. .

با این حال، در طراحینیسانLeaf نیز ویژگی های خاص خود را دارد: یک دریچه شارژ در " دماغه" کاپوت، یک انتهای شیب دار عقب ... و همچنین، چنین برآمدگی های باریک در بالای چراغ های جلو و در پایه شیشه جلو: این کار انجام می شود. برای بهبود آیرودینامیک و کاهش سطح نویز آیرودینامیک، که در غیاب صدای سنتی موتور بسیار قابل توجه است.

کیلومترهای اول رانندگی نیسانبرگ ذهن را آرام می کند: ماشین خوب رانندگی می کند، مانند یک دریچه معمولی کلاس C است، کیلومترشمار همه چیز را به درستی محاسبه کرده است - به این معنی که وقتی به خانه برسم و ماشین را در پارکینگ بگذارم صد "Ke-Me" تضمین شده خواهم داشت. . اما در هر صورت بهتر است به دنبال یک پارکینگ با پریز و امکان شارژ مجدد باتری باشید. این نیز نوعی آزمایش است: از سه پارکینگ نزدیک خانه، دو پارکینگ با این استدلال رد شدند که "ترافیک را از بین می برد، سیم کشی را می سوزاند." فقط در پارکینگ سوم موافقت کردند که ماشین برقی را در شارژ شبانه قرار دهند: با دو برابر پرداخت برای جای پارک و به شرطی که اگر محافظ یخ زد و به بخاری نیاز داشت ماشین برقی خاموش شود. با این حال - افکار اولیه - حتی با پرداخت مضاعف، رانندگی یک نیسان لیف از نظر قیمت با هزینه سفرهای روزانه با وسایل حمل و نقل عمومی قابل مقایسه است، نه اینکه به ماشین معمولی اشاره کنیم. بد نیست…

و اینجا سالن استنیسانLeaf (عکس شرکت) در حال حاضر "آینده امروز" است: 3 نمایشگر از جمله صفحه لمسی اصلی در کنسول مرکزی. دستگاه های 2 طبقه با "kruglyash" نشانگر هزینه های انرژی؛ "درختان" در گوشه سمت چپ صفحه نمایش بالایی؛ انتخابگر حالت رانندگی غیر معمول ...

بله، و من عمدتاً در محل کار متهم شدم: مدیریت و همکاران از آزمایش پیچیده قدردانی کردند و به هر طریق ممکن در آن مشارکت داشتند. اولین تست سرنشین نیسان لیف را هم ترتیب دادند: یکی را بیاور، دیگری را نشان بده. به هر حال، فضای کافی در کابین برای 4 نفر وجود دارد: سقف بلند است، فاصله برای زانوها کافی است. نکات اصلی طبقه بالا (به دلیل باتری در پایین) است که فضای پاها را فشرده می کند و تونل مرکزی بزرگ که باعث اختلال در رانندگی معمولی در عقب می شود.

همکار مکس اسپیواک 181 سانتی متر قد، 90 کیلوگرم وزن، کت پر حجیم است. با این حال، او در صندلی عقب احساس محدودیت نمی کند.نیسانبرگ: فضای کافی برای زانوها و بالای سر وجود دارد، درها به طور گسترده باز می شوند و دهانه بزرگ است - کاملاً یک ماشین خانوادگی!

ویژگی عقب کابین، یک طبقه مرتفع و یک تونل مرکزی است که کمی در راه است، اما بحرانی نیست. اما در اینجا ارزش توجه به تفاوت های ظریف دیگر را دارد. به عنوان مثال، تمام صندلی ها (هم جلو و هم عقب) تستنیسانبرگ مجهز به گرمایش بود: به نظر می رسد از نظر هزینه انرژی نسبت به گرمایش داخلی معمولی مقرون به صرفه تر است. علاوه بر این، صندلی ها با پارچه خاصی پوشانده شده اند که حس گرما را القا می کند. دو نمونه از راه حل های خاص مورد نیاز خودروهای الکتریکی

به دلیل 2 ساعت بداهه تست نیسانلیف برای شارژ کامل وقت نداشت: من کار را تنها با 102 کیلومتر دویدن روی سازها ترک کردم. و جلوتر - معابر عصر و صبح هر کدام 35 کیلومتر. بنابراین…

انتخابگر "جعبه" - در حالت "B" (ترمز) برای حداکثر بازیابی انرژی. روی فرمان - دکمه "eco" را برای دقیق ترین مصرف شارژ فشار دهید، پدال ها را صاف و روان کنترل می کنیم. بعد از ظهر معلوم شد که خیلی گرم نیست (و من بدون بخاری رانندگی می کردم، زیرا 6-8٪ شارژ را می خورد)، اما نه خیلی "پنبه" و بدون باران. در نتیجه 15-16 کیلومتر اول مسیر رو 10 کیلومتر با توجه به مسافت سنج باقی مانده رانندگی کردم! بخش بعدی - حدود 15-17 کیلومتر بیشتر - نیز 10 کیلومتر طول کشید. در نتیجه ، با بقیه 82 کیلومتر دویدن به پارکینگ رفتم ، با گذراندن حدود 20 کیلومتر "بر اساس متر" اما در واقع بیش از 30 کیلومتر رانندگی کردم - عالی! نگهبان فقط یک هزینه استاندارد است، بدون هزینه در شب، ما منتظر صبح روز بعد هستیم.

انتخابگر انتخاب حالت رانندگی: فشار دکمه - حالت پارک. حرکت به چپ و عقب - حالت رانندگیD (به جلو، کم رنگ)؛ حرکت مکرر به سمت چپ و عقب - حالت رانندگیB (به جلو، بهبود فشرده)؛ چپ و جلو - حالت رانندگیR (معکوس)؛ حرکت به سمت چپN( دنده خنثی). استفاده از آن راحت است، شما به سرعت به آن عادت می کنید، اغلب من در "رانندگی کردمب"انباشته شدن انرژی در فرودها. به عنوان مثال، یک فرود ملایم در امتداد بلوار تاراس شوچنکو تا میدان پیروزی + 2-3 کیلومتر می دهد. کوتاه به همان مقدار اضافه می کند، اما فرود تندتوسط النا تلیها; حتی فرودهای کوچک در تقاطع از پل ها می تواند + 1 کیلومتر دویدن را "به ارمغان بیاورد".

بیشتر اوقات سفر می کردم« اکو"، که با یک دکمه روی فرمان فعال می شود: پویایی کافی در پاییز آرام کیف و مسافت پیموده شده بیشتر وجود دارد. دسته ای از حالت ها "B+Eco" برای رانندگی مقرون به صرفه ترین است: ما به آرامی شتاب می گیریم، در صورت امکان در فرودها انرژی جمع می کنیم

روز با مه و همان 82 کیلومتر روی پیشخوان دیروز شروع شد. موارد و سفرهای کمی وجود دارد ، بنابراین من اجازه دادم به طور دوره ای "اجاق گاز" را روشن کنم و طبق معمول رانندگی کنم - از هر نظر لذت بخش تر است. از این گذشته، علاوه بر گرمایی که بلافاصله پس از روشن شدن سیستم گرمایشی به وجود می آید، و نه با گرم شدن موتور احتراق داخلی، ماشین الکتریکی نیسان لیف از چابکی خارق العاده ای نیز خوشحال است: من تقریباً تمام "راه اندازی های چراغ راهنمایی" را با آن بردم. ماشین های کلاس C قابل مقایسه از این گذشته، اجازه دهید موتور الکتریکی نیسان لیف تنها 109 اسب بخار قدرت تولید کند، اما گشتاور 280 نیوتن متری آن به معنای واقعی کلمه از اولین پیچ در دسترس است. حداکثر شتاب در شروع، دینامیک خوب در حرکت - و نیسان لیف دیگر مانند یک سبزی برقی به نظر نمی رسد، بلکه خودرویی با ساختار یک هاچ بک "گرم شده" است!

ضعف‌هایی در قالب گرما و دینامیک، به‌علاوه یک انحراف جزئی از مسیر برای چیزهای مناسب، برای من هزینه انرژی دارد. با غلبه بر حدود 35 کیلومتر در صبح، با ذخیره انرژی حدود 30 کیلومتر (22 درصد شارژ باتری) در مقابل 80 کیلومتر در شروع کار، به محل کارم رسیدم. در مجموع ، ماشین الکتریکی 1.5 برابر بیشتر از آنچه در ابتدا وعده داده بود "خورد". همه مشکلات در صبح حل شد، روز خود قول داد آرام تر باشد - بنابراین وقتی دیدم که "زمان انتظار برای شارژ باتری 100٪ 10 ساعت خواهد بود، خیلی وحشت نکردم." علیرغم این رقم وحشتناک، قبلاً از مواد گذشته مشخص شده بود که ماشین های الکتریکی معمولاً سریعتر از حد انتظار شارژ می شوند: به هر حال، باتری خالی احتمال بیشتری دارد که شارژ را بپذیرد و اولین "+40٪" بسیار سریعتر از بعدی داده می شود. "+40٪".

زمان تخمینی شارژ (3 کیلووات) - 10 ساعت! آن ها به طور متوسط ​​10 کیلومتر در 1 ساعت (ذخیره نیرو 28 کیلومتر، لازم است تا 130 کیلومتر شارژ شود). اما در واقعیت، خودروی برقی حدود 2-3 ساعت از خود سبقت می گیرد: من تقریباً شارژ کامل (120-130 کیلومتر سفر) را در حدود 7-8 ساعت دریافت کردم. اگر از یک شارژر قدرتمند 6 کیلوواتی (از 600 دلار) استفاده می کنید که در اوکراین نیز موجود است، ماشین الکتریکی را می توان دو برابر سریعتر شارژ کرد.

اگر فقط سیم کشی را بیش از حد گرم نکنید، اما برق را خاموش نکنید، همانطور که در گذشته "زمستان فن" بود ...

جسور: گاز-گاز و جلو!

نگران نباشید، همه چیز به خوبی تمام شد: در 8 ساعت کاری - تقریباً شارژ کامل و بیش از 120 کیلومتر ذخیره انرژی. به علاوه، حتی یک فضای داخلی گرم: من کنترل آب و هوا را با تایمر روی زمان مناسب برای شروع سفر تنظیم کردم - روشن شد، جریان را از پریز و نه از باتری خارج کرد و فضای داخلی را تا دمای راحت گرم کرد. .

تنها مشکل باران بود. و همانطور که معلوم شد، ترافیک. نه، نه، نیسان لیف "سوخت" را در ترافیک هدر نمی دهد، همانطور که در خودرویی با موتور احتراق داخلی معمولی اتفاق می افتد. اما ترافیک در یک بخش از جاده به تاخیر افتاد و عقب ماندگی باید در قسمت دیگر جبران شود. دربعدازظهر. در باران. روی یک پل کم نور در نهایت مجبور شدم تند بروم، خیلی سریع. اما چقدر سریع - این را فقط با نگاه کردن به سرعت سنج متوجه شدم. آرامش و سکوت در نیسان لیف احساس سرعت را پنهان می کند. و به لطف باتری سنگین کم ارتفاع، ماشین الکتریکی به معنای واقعی کلمه به زمین فشار می آورد که به آن ثبات می بخشد. با غلبه بر عصر سنتی 30-35 کیلومتر، با ذخیره برق 86 کیلومتری به خانه برگشتم: در مجموع، ماشین الکتریکی بیش از مسافت پیموده شده تخمینی خورده است، که با عملکرد برف پاک کن ها، چراغ های جلو، گرمایش داخلی توضیح داده شده است. ، و نیاز به عجله در یکی از بخش ها.

روز بعد با سفرهای جاده ای سنتی شروع شد، اما پس از آن وقت گذاشتم و به آرامی در جاده پرپیچ و خم مورد علاقه ام «قطع» کردم. سپس - یک رانندگی کوتاه "در تنها اتوبان در اوکراین"، جایی که نیسان لیف بدون هیچ مشکلی در سرعت سنج 110-120 کیلومتر در ساعت امتیاز گرفت (حداکثر سرعت 145-155 کیلومتر در ساعت، بسته به نسخه)، با این حال، در در همان زمان شروع به مصرف سریع باتری کرد. در نهایت - چندین شروع فعال که بارها و بارها همسایگان پایین دست را شگفت زده کردند.

شتاب - دایره های سفید نشانگر به سمت راست (منطقه مصرف انرژی) حرکت می کنند. ترمز - دایره های آبی رنگ به سمت چپ حرکت می کنند (منطقه بازیابی انرژی). به هر حال، فشار دادن پدال ترمز نه تنها عملکرد لنت های ترمز است، بلکه یک سیگنال به ماشین الکتریکی است: "شما می توانید فعال تر ترمز کنید." مثلا در یک جادهنیسانLeaf می تواند بازسازی را با شدت 1 "دایره" روشن کند (حالت سوارید)، در 2-3 "دایره" (حالت رانندگیب) و حتی در 4 "دایره" (حالت رانندگیB و به آرامی پدال ترمز را فشار دهید/ رها کنید). البته "دایره ها" دقیق ترین واحد اندازه گیری نیستند، اما آنها به کیلومتر واقعی تبدیل می شوند.

و اینجا صفحه نمایش بالایی برای راننده است: سرعت، زمان، دما و ... جنگلی از درختان در گوشه سمت چپ! بچه‌گانه به نظر می‌رسد، اما کار می‌کند: هر چه نرم‌تر و با احتیاط رانندگی کنید، درخت‌های بیشتری «رشد» می‌کنید. در چنین ریزه کاری های کودکانه و ساده لوحانه، تمام نکتهنیسانبرگ: ماشین برقی بسیار پیشرفته است، اما سعی می کند با تکنولوژی نترساند، بلکه به روشی ساده و قابل درک در مورد آنها به یک فرد بگوید. احساس کلی سالن یک "سفینه فضایی" است: اما این نمی ترسد، بلکه مجذوب می شود

اما نیسان لیف می تواند سریع حرکت کند! بله، فرمان سبک و از نظر تعداد دور «طولانی» است. بله، سیستم تعلیق برای راحتی و شدت انرژی تنظیم شده است. بله، پیش بینی ترمز دوگانه (ترمزهای بازسازی و معمولی، به علاوه گذرا) دشوار است. اما یک باتری سنگین در پایین، فاصله بین دو محور طولانی، گشتاور بالا کار خود را انجام می دهند: ماشین الکتریکی به صورت پویا، قابل اعتماد و با اطمینان حرکت می کند.

چند روز اخیر در حالت های مختلف در حال چرخیدن بوده ام. در این صورت، یخ زد، اما شارژ ذخیره شد و بیشتر رانندگی کرد. در صورت امکان - برای سرگرمی، پویا و گرم رفت. من یک سیستم چندرسانه ای پیشرفته با صفحه نمایش لمسی پیدا کردم: اینجا یک رادیو با پخش کننده سی دی است. و اتصال گوشی هوشمند از طریق بلوتوث؛ و ناوبری غیر کاری (فقط ایالات متحده آمریکا و کانادا، شما می توانید آن را با خطر و خطر خود بدون ضمانت "تغییر" دهید). و حتی کنترل صدا برای تعدادی از عملکردها.

کنسول مرکزی قلمرو پلاستیک براق و صفحه نمایش لمسی بزرگ است: اینجا سیستم صوتی، اتصال تلفن هوشمند، و کامپیوتر روی برد، و خیلی بیشتر. برای همه "عملکردهای الکتریکی" یک دکمه وجود دارد "صفرانتشار". یکی از جالب ترین گزینه ها مشاهده مصرف انرژی است: می توانید تخمین بزنید که موتور الکتریکی چقدر "می خورد" ، کنترل آب و هوا ("هنگامی که آب و هوا روشن است -2 کیلومتر کار خواهد کرد") و سایر سیستم ها. پیمایش روی کارت حافظه ای که در شکاف زیر نمایشگر تاشو نصب شده است، ضبط می شود. اینجا - فقط در ایالات متحده آمریکا و کانادا پیمایش کنید. و بدون ناوبری، هیچ راهی برای پیدا کردن نزدیکترین نقاط شارژ در اوکراین وجود ندارد، شما باید از یک برنامه شخص ثالث در تلفن هوشمند یا تبلت خود استفاده کنید. در یک کلام، ناوبری خوب اوکراینی در اینجا اهمیت دو چندان دارد…

اما سیستم های کنترل مصرف انرژی بیشترین علاقه را داشتند. به عنوان مثال، می توانید مصرف انرژی اخیر و مسافت طی شده در هر 1 کیلووات ساعت را ردیابی کنید یا بفهمید مصرف کنندگان مختلف چقدر هزینه می کنند. یکی دیگر از گزینه های جالب، کنترل آب و هوای فوق با تایمر است: برای یک زمان حرکت خاص برای پیش گرم کردن یا خنک کردن فضای داخلی برنامه ریزی شده است. علاوه بر این، در منوی مربوطه، می توانید اولویت موارد مهم تر را تعیین کنید: باتری را تا 100٪ بدون در نظر گرفتن "اقلیم" شارژ کنید یا همچنان کنترل آب و هوا را روشن کنید، حتی اگر باتری به طور کامل شارژ نشده باشد. آن زمان. یک تایمر مشابه برای شروع شارژ باتری وجود دارد: می توانید زمان شروع شارژ را در نیمه شب که تعرفه برق کاهش می یابد تنظیم کنید.

و در اینجا تایمر "اقلیم" است: ما زمان حرکت، روزهای کار، دمای مورد نظر را تنظیم می کنیم. شما همچنین می توانید آنچه مهمتر است را انتخاب کنید - فضای داخلی را گرم کنید یا باتری را کاملاً شارژ کنید

سیستم های بسیار خاص یک ماشین الکتریکی نیز جالب است. بنابراین، برای محافظت در برابر سرقت واحد شارژ، یک قفل تعبیه شده است تا دوشاخه دماغه خودرو را مسدود کند. این قفل توسط یک دکمه در زیر فرمان کنترل می شود: موقعیت وسط - قفل باز است. موقعیت "LOCK" - قفل بسته است. موقعیت "AUTO" - قفل همراه با قفل مرکزی فعال می شود. راحت! چنین ریزه کاری نشان می دهد که سازندگان خودروی الکتریکی نیسان لیف چقدر کار اضافی انجام می دادند. به هر حال، یک ماشین الکتریکی عظیم یک انقلاب واقعی در دنیای ماشین ها است!

دکمه کنترل قفل شارژر. در همان نزدیکی دکمه باز کردن دریچه شارژ در دماغه خودرو قرار دارد. در این ردیف - و دکمه روشن کردن گرمایش فرمان. 4 دکمه بالا (مربع کوچک) - برای کنترل نمایشگر جلوی راننده: نمایش درصد شارژ باتری (مشابه با ذخیره سوخت)، مصرف انرژی در جاده (مشابه مصرف سوخت l / 100 کیلومتر)، ورود منوی تنظیمات و غیره

و اینجا خود دریچه شارژ است: نور پس زمینه ای که پوشش قرمز را بالا می برد. لطفا توجه داشته باشید که تنها یک پورت شارژ وجود دارد. هیچ کانکتور بزرگی برای شارژ سریع 30 دقیقه ای وجود ندارد. آنها می گویند که حتی بهتر است: شارژ سریع 30 دقیقه ای باتری را فرسوده می کند. در هر صورت، باید برای کاهش ظرفیت و مسافت پیموده شده آماده باشید: در حال حاضر آمار جدیدی وجود داردنیسانلیف می تواند 180-200-250 کیلومتر را طی کند. کودکان 1-2 سالهنیسانبرگ آماده برای دویدن 150-180 کیلومتر؛ بچه های 3 سالهنیسانلیف می تواند 130-150 کیلومتر را طی کند. همه چیز به شرایط عملیاتی بستگی دارد ...

خانواده من که خواه ناخواه همه ماشین ها را تست می کنند، نتایج خود را خلاصه کردند:

«ماشین الکتریکی، البته، جالب است. درست، آینده را لمس کرد. اما رانندگی هر روز صبح در سرما، نگاه کردن به کنتور ذخیره برق و انتخاب سرعت، مسافت پیموده شده، یا رادیو یا گرما، به تعبیر ساده، چندان خوشایند نیست.

نظر مردم عادی که فقط می خواهند سر کارشان بروند، اما این «نظر عوام» از اهمیت بالایی برخوردار است. نظر من اینه که...

نتیجه گیری: آیا زندگی با یک ماشین الکتریکی وجود دارد؟

قبل از پاسخ به سوال اصلی مقاله، اجازه دهید چند نتیجه متوسط ​​را جمع بندی کنیم:

1. یک نیسان لیف که به صورت آزمایشی نگهداری می‌شود، در واقع به همان اندازه که مسافت‌سنج نشان می‌دهد، انجام می‌دهد. می توان روی 130 کیلومتر ذخیره انرژی حساب کرد. نیسان لیف جدید باید حتی بیشتر رانندگی کند - 180-200 کیلومتر واقعی.
2. در صورت تمایل، ماشین بسیار با نشاط سوار می شود! اورکلاک خوب، سیستم تعلیق "متراکم" انرژی بر، باتری در پایین ماشین را به زمین فشار می دهد. در عین حال، نیسان لیف راحت است: آنقدر آرام است که احساس سرعت را پنهان می کند. فاصله بین دو محور طولانی و چرخ‌های «چاق» به سواری نرم کمک می‌کنند. تنها نکته جدی مربوط به ترمزگیری است: یا موتور الکتریکی یا لنت ها یا همه را کاهش می دهد. بسیاری از موارد گذرا؛ به عبارت دیگر، شما باید به آن عادت کنید.
3. پس از بازی با تنظیمات، ماشین الکتریکی را در حالت رانندگی "ECO" و در حالت انتقال "B" (ترمز) کار کردم. برای رانندگی معمولی در شهر که چراغ راهنمایی و ترافیک زیاد است، پویایی و نرمی در حالت اکو کافی است. و ترمز-بازیابی به شما امکان می دهد انرژی را برای کیلومترهای جدید جمع کنید. بهترین نتیجه من "+3 کیلومتر" در کیلومتر شمار بود.
4. فاصله دویدن را می توان با اقدامات شما هم کم و هم افزایش داد. همانطور که آزمایش نشان داد، می توانید نرم و بدون گرمایش رانندگی کنید، اما تا + 30-50٪ بیشتر از وعده داده شده رانندگی کنید! و می توانید به صورت پویا، سریع و با حداکثر مصرف انرژی (گرمایش، چراغ های جلو، برف پاک کن، رادیو، بدون ریکاوری) رانندگی کنید - و در حالت "1 کیلومتر واقعی در هر 1.5 کیلومتر مطابق با متر" رانندگی کنید.

در واقع، وضعیت عکس عنوان در ابتدای مقاله، جایی که ما ماشین را هل می دهیم، هرگز اتفاق نیفتاد -نیسانلیف هرگز از نظر ذخیره نیرو شکست نخورد! برای یک ماشین الکتریکی، وضعیت متفاوتی معمول است: ما با لباس گرم رانندگی می کنیم - از این گذشته، ما نمی خواهیم ذخیره انرژی را برای گرم کردن محفظه سرنشین صرف کنیم. ما دائماً در مورد شارژ به یاد می آوریم - در پارکینگ شبانه ، در پارکینگ نزدیک دفتر ، ما به دنبال یک خروجی در مرکز خرید هستیم ...

و اکنون پاسخ من به این سوال که به خاطر آن آزمایش انجام شد: آیا با یک ماشین برقی زندگی وجود دارد؟

اگر نیسان لیف را تنها خودروی جهانی در نظر بگیریم، اگر امکان شارژ مداوم در محل کار و / یا خانه وجود نداشته باشد، "نه".

با این حال، من می گویم بله. به هر حال، از یک طرف، یک ماشین الکتریکی از شما می خواهد که فکر کنید و حرکت کنید: پریزهای خروجی را در پارکینگ پیدا کنید. تنظیم کنترل آب و هوا؛ محاسبه مسیر اما، از سوی دیگر، یک ماشین الکتریکی واقعاً جایگزین ماشین در قطارهای شهری روزانه می شود - و این با قبض برق قابل مقایسه با مصرف 1 لیتر در 100 کیلومتر است! کم اهمیت این واقعیت نیست که خودروی برقی نیسان لیف نمونه ای از پیشرفت است و دیگر «در جایی در نمایشگاهی در کشوری دور» نیست، بلکه اینجا و اکنون، در حیاط خانه همسایه یا در پارکینگ نزدیکترین مرکز اداری اگر «پیشرفت از راه مشکلات» نبود، امروز هم در زیر نور چراغ نفتی اسب سواری می کردیم!

این هفته با مشکلاتی مواجه شدم که نیسان لیف باعث ایجاد آن شده است. اما راه هایی برای حل آنها پیدا کردم: شارژ، گرما، ذخیره برق. این یک سؤال نیسان لیف نیست، این سؤال یک شخص خاص است: آیا او آماده است تا کلیشه های آینده و پیشرفت را بشکند یا نه. من سعی کردم. سخت بود. اما به نظر می رسد که موفق شده است.

سناریوهای ماشین الکتریکی: سه زندگی نیسان لیف

بنابراین، من در مورد برداشت هایم از نیسان لیف و زندگی واقعی خود با یک ماشین الکتریکی صحبت کردم. ما همچنین چند نمونه واقعی تر از استفاده از یک ماشین الکتریکی در زندگی واقعی پیدا کردیم: در اوکراین و ایالات متحده آمریکا، یک "مالک خصوصی" و یک شرکت. هر مثال چیزی جدید، غیرمعمول و مهم را نشان داد. بنابراین…

اجاره نیسان لیف

استانیسلاو لوتسکوویچ، مدیر کل اجاره خودرو BLS

شرکت ما به مدت 8 سال وجود دارد، سالانه بیش از 1000 سفارش در سراسر اوکراین ارائه می شود. ایده پر کردن ناوگان با خودروهای برقی پس از آن به وجود آمد که یکی از رفقای ما یک تست درایو نیسان لیف جدید را به ما داد و ما را به این ایده آلوده کرد. قبل از این، هیچ کس علاقه ای به اجاره خودروهای برقی نداشت. ما اولین کسی بودیم که خدمات کرایه ماشین الکتریکی را در دو شهر به طور همزمان راه اندازی کردیم: کیف و اودسا.

اولین تجربه بسیار موفق بود! امروزه بارگیری تمامی خودروهای برقی 75 تا 80 درصد است که بسیار بیشتر از بارگیری خودروهای هم کلاس با موتورهای سنتی است. امروز در کیف، اودسا، لووف ما 6 وسیله نقلیه الکتریکی را اداره می کنیم: یک تسلا مدل S و پنج نیسان لیف 2013-2015. با ذخیره انرژی 120-180 کیلومتر. در مجموع، 6 ماشین الکتریکی بیش از 50000 کیلومتر را در 3 ماه رانندگی کردند - مشکلی نیست! تنها نکته، صف خدمات کرایه ماشین برقی است. سرویس نیسانلیف را در نمایندگی رسمی نیسان انجام می دهیم. تعمیر و نگهداری استاندارد یک نام است: در واقع، فقط تشخیص چرخ دنده، بررسی خودرو، تعویض فیلتر کابین. انبار قطعات یدکی و "مواد مصرفی" بزرگ است، اغلب حتی قطعات بدن وجود دارد. در یک کلام سود و اقتصاد مستمر. از جمله برای مشتریان - پس از همه، مصرف سوخت وجود ندارد. در همان زمان، ما یک نیسان لیف را به قیمت یک هاچ بک معمولی قابل مقایسه، به عنوان مثال، یک VW Golf اجاره می کنیم.

امروز ما در حال حرکت از اجاره خودروهای برقی به فروش آنها هستیم. بله، ایجاد شد شرکت فرعی ECO CARS، که ما با آنها در همکاری نزدیک کار می کنیم. به عنوان مثال، ما در حال حاضر یک تبلیغ برای خریداران بالقوه نیسان لیف ارائه می دهیم: اجاره یک ماشین الکتریکی به مدت 3 روز. اگر ماشین را دوست داشتید و تصمیم به خرید آن داشتید، ما هزینه اجاره را جبران می کنیم. در واقع، مشتری نه تنها یک کرایه ماشین، بلکه رایگان نیز دریافت می کند درایو تست طولانی، که طی آن می تواند بفهمد نیسان لیف به او می آید یا نه. در نتیجه، رشد فروش مستقیماً به فعالیت‌های ما بستگی دارد: بسیاری از افرادی که نیسان لیف را در گیشه امتحان کرده‌اند، سپس تصمیم می‌گیرند یک ماشین الکتریکی برای خود بخرند.

برای همین هدف، ما اغلب در آخر هفته تست درایوهای مقدماتی انجام می دهیم. ما روی توسعه شبکه کار می کنیم ایستگاه های شارژ. به عنوان مثال، تا پایان سال ما بیش از دوازده ایستگاه شارژ را افتتاح می کنیم. و برنامه های سال آینده شامل 100 ایستگاه شارژ در سراسر اوکراین است. علاوه بر این، می توان از ایستگاه های شارژ قدرتمند برای 6-8 کیلو وات استفاده کرد - با آنها، نیسان لیف در 3.5 ساعت به جای 7 ساعت در هنگام شارژ از یک پریز معمولی شارژ می شود. هزینه چنین ایستگاهی از 600 دلار است که نصب آن را در نزدیکی خانه، در محل کار، در پارکینگ برای یک خریدار خصوصی مقرون به صرفه می کند.

در نهایت، آخرین ایده ما این است که فروش خودروهای برقی را با اجاره اتومبیل BLS پیوند دهیم که مشکل سفرهای طولانی مدت را حل می کند. در حال حاضر در حال کار بر روی برنامه شرایط ویژه اجاره خودروی معمولی برای خریداران خودروهای برقی نیسان لیف هستیم. در نتیجه، فرد می‌تواند هر روز در شهر با ماشین برقی رانندگی کند و در صورت لزوم، سفر طولانییک ماشین از BLS اجاره خواهد کرد. برای چه مدت، با چه قیمتی، چه مدلی، شاید رایگان - ما اکنون روی این مسائل کار می کنیم. اما این ایده در حال حاضر وجود دارد و با منابع BLS، مشکل را به طور کامل حل می کند سفرهای طولانیبرای دارندگان خودروهای برقی نیسان لیف.

نیسان لیف در آمریکا

استانیسلاو پتروفسکی، مالک خصوصی یک ماشین الکتریکی در ایالات متحده آمریکا

در خانواده ما، نیسان لیف 2011 حدود شش ماه پیش ظاهر شد. ما یک ماشین الکتریکی را برای یک ایده خلاقانه انتخاب کردیم - این به معنای واقعی کلمه دنیا را وارونه می کند! برای برخی دشوار به نظر می رسد، اما یک چالش واقعی برای قوانین و سنت ها بود.

آنها همچنین یک ماشین برقی را انتخاب کردند تا هزینه های هفتگی بنزین را از بین ببرند. حتی اگر در نظر بگیریم که قبض برق خانگی 15-20٪ افزایش یافته است، پس با صرفه جویی در پول سوخت نیسانبرگ هنوز 70 درصد پرداخت وام ماهانه را پوشش می دهد!

حالا در مورد تمرین وقتی این نیسان لیف 4 ساله را گرفتیم، دو میله در مقیاس عمر باتری از بین رفته بود: اکنون سهام واقعیتقریباً 60-70 مایل (100-110 کیلومتر) را با حداکثر برد ادعا شده 80 مایل (130 کیلومتر) برای مدل ما طی کنید. علاوه بر این، محدوده به عوامل زیادی بستگی دارد و دما یکی از آنهاست: بهتر است تایمر کنترل آب و هوا را روی پیش سرد یا گرم کردن فضای داخلی تنظیم کنید.

ما عمدتاً هر شب که تعرفه برق کمتر است، ماشین برقی را در خانه شارژ می کنیم. برای فعال کردن شارژ در شب یک تایمر قابل تنظیم مربوطه وجود دارد. ما در گاراژ یا نزدیک گاراژ، جایی که یک ایستگاه شارژ نصب شده است (بیایید آن را "مرحله 2" بنامیم) با ولتاژ 220 ولت و حدود 30-35 آمپر شارژ می کنیم. در این حالت نیسان لیف در حدود 3-4 ساعت به طور کامل شارژ می شود. در واقع، در ایالات متحده آمریکا، یک شبکه معمولی تنها 110 ولت ولتاژ دارد و شارژ معمولی (بر اساس قیاس، این "مرحله 1" است) از شبکه می تواند تا 24 ساعت طول بکشد!

ما ایستگاه های شارژ سریع 30 دقیقه ای (بر اساس قیاس، "مرحله 3") در شهر کوچک خود پیدا نکردیم، اما، به عنوان مثال، بسیاری از ایستگاه های شارژ در کالیفرنیا وجود دارد. در واقع، همه چیز به وضعیت بستگی دارد: ما 5-6 ایستگاه شارژ "مرحله 2" داریم، همچنین مردم محلی می توانند ایستگاه های خانه خود را در برنامه های موبایلبرای استفاده عمومی - به این ترتیب این زیرساخت توسعه می یابد.

در زمان خرید ماشین الکتریکی، کیلومترشمار آن 20 هزار مایل (32 هزار کیلومتر) بود، ما قبلاً 7 هزار مایل (11 هزار کیلومتر) رانده ایم - بدون نظر: نه روغن و نه شمع نیاز به تعویض ندارند. به نظر من، ماشین واقعاً تعمیر و نگهداری سنتی ندارد - فقط سیستم تعلیق و لنت ترمز را بررسی کنید.

من شتاب و شتاب ماشین برقی را خیلی دوست دارم. از قدرت مانور، تجهیزات خوب، سیستم چندرسانه ای پیشرفته خوشحالم. تنها یک منهای وجود دارد - شما با مسافت پیموده شده شارژ محدود شده اید و اگر نیاز به شارژ مجدد دارید، باید مدت زیادی صبر کنید. در مدل های 100 مایلی جدید وضعیت باید بهتر باشد.

اما یک نکته مثبت بزرگ وجود دارد که تمام معایب را پوشش می دهد: من ایده پایان بخشیدن به نفت و عدم وابستگی به آن را دوست دارم. ایده کمک به محیط زیست - نیسان لیف حتی یک تابلوی امتیاز برای این کار ساخته است که در آن می توانید تعداد درختان "ذخیره شده" را ردیابی کنید.

حرف من ساده است. خانواده ما یک ماشین دوم با موتور معمولی دارد - برای سفرهای طولانی. اما در واقعیت، نیسان لیف نشان داد که خودروهای الکتریکی آینده هستند و ما آنها را بیشتر و بیشتر در اطراف خواهیم دید. من نیسان لیف را به هر کسی که می‌خواهد در هزینه‌های سفر خود صرفه‌جویی کند، دوستدار محیط‌زیست خود را تاکید کند و آماده برنامه‌ریزی عاقلانه برای سفر است، توصیه می‌کنم.

نیسان لیف در کیف

ایگور تیموشنکو، استفاده خصوصی از نیسان لیف در کیف

من یک نیسان لیف 2013 با بسته بندی خوب دارم: دوربین وجود دارد نمای همه جانبه، سیستم صوتی Bose و غیره یکی از عوامل انتخاب یک ماشین الکتریکی یکی دو ماه پیش بود: یک ماشین مبتکرانه و مجهز که سوخت مصرف نمی کند، به قیمت همکلاسی های ICE در یک سال و پیکربندی قابل مقایسه.

من برای کار به ماشین نیاز دارم، من در اطراف کیف زیاد سفر می کنم. در پارکینگ نزدیک خانه و محل کار نقاط شارژ وجود دارد - فقط باید عادت داشتم که نیسان لیف را هر بار که پارک می‌کردم به پریز برق وصل کنم. با این حال، ماشین الکتریکی هرگز شکست نمی خورد - همیشه ذخیره انرژی کافی وجود داشت. اما موردی وجود داشت که یک نگهبان جدید در پارکینگ به طور ناخودآگاه ماشین الکتریکی را از پریز جدا کرد: خوشبختانه ، شارژ برای کار کافی بود - آنجا "سوخت زد". در یک کلام، گاهی اوقات لازم است قبل از شروع به کار یک وسیله نقلیه برقی، همه مسائل هماهنگ و حل شود.

و این با وجود این واقعیت است که من به صورت پویا، با گرمایش یا تهویه مطبوع ثابت رانندگی می کنم. مسافت سنج معمولاً با یک باتری کاملاً شارژ شده، ذخیره انرژی 120-130 کیلومتری را ارائه می دهد (همانطور که آزمایش در یک ایستگاه خدمات تخصصی نشان داد، باتری در 2 سال 16٪ از ظرفیت خود را از دست داد). اما من اغلب بر روی نشانگر شارژ باتری تمرکز می کنم: 1٪ شارژ - 1 کیلومتر دویدن. در مجموع 100 کیلومتر دویدن در هر شرایط رانندگی داریم. علاوه بر این ، من به ندرت از حالت "ECO" استفاده می کنم ، اما در "جعبه" حالت "B" تقریباً همیشه روشن است: در هر فرود 1-2-3 کیلومتر اضافی جمع می کنم.

چیزی که من واقعاً در مورد ماشین دوست داشتم دینامیک خوب آن در سرعت های "شهری" بود. سیستم تعلیق راحت و پر انرژی خوب، سیستم های چندرسانه ای که قبلاً ذکر شد: صفحه نمایش لمسی، اتصال تلفن، ضبط کننده نوار رادیویی "پیشرفته"، دوربین های همه جانبه، کنترل آب و هوا قابل تنظیم و غیره.

از معایب ، من به مه آلود شدن مکرر عینک ، به ویژه شیشه جلو ، مسافت پیموده شده کم با یک بار شارژ اشاره می کنم - به سفرهای تقریباً رایگان عادت می کنید ، بیشتر و بیشتر می خواهید. همچنین در تعداد کمی از ایستگاه های شارژ کیف یک منهای وجود دارد، اما این دیگر برای Leaf منهای نیست، بلکه برای توسعه زیرساخت های شهر است. امیدوارم با گذشت زمان این موضوع تغییر کند.

سه نسل در یک بدن

ماشین الکتریکی نیسان لیف تنها در سال 2010 شروع به کار کرد، اما قبلاً چندین به روز رسانی قابل توجه را پشت سر گذاشته است: تغییرات خارجی به سختی قابل توجه با تغییر اساسی در پر کردن داخل که بر حداکثر مسافت پیموده شده تأثیر می گذارد. بنابراین…

نسل اول نیسان لیف مجهز به موتور الکتریکی 80 کیلوواتی (280 نیوتن متر) با قدرت 109 اسب بخار و باتری لیتیوم یونی 24 کیلووات ساعتی بود. کانکتورهای شارژ زیر درب جلو نصب شده بودند، اما شارژر نزدیک بود چرخهای عقب، در تیر بین صندوق عقب و محفظه مسافر. از این رو - حجم محفظه چمدان 330 لیتر است. این خودروی الکتریکی در 11.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید و 160 تا 200 کیلومتر را طی کرد. ارزش دقیق حداکثر مسافت پیموده شدهبسته به روش اندازه گیری و شرایط آزمایش: طبق سخت ترین چرخه EPA LA4 (ایالات متحده آمریکا)، یک ماشین الکتریکی می تواند 100 مایل یا 160 کیلومتر را طی کند. نرم ترین اندازه گیری ژاپنی JC08 حدود 200 کیلومتر بود. چرخه NEDC اروپا در وسط - 175 کیلومتر.

این طرح استنیسانبرگ نسل اول: به محل قرارگیری واحد شارژ باتری توجه کنید: با جابجایی آن در زیر کاپوت و تغییر چیدمان می توان حجم صندوق عقب را افزایش داد.

در پایان سال 2012، نیسان لیف 2013 MG به نمایش درآمد که ما آن را در آزمایش داشتیم. با حداقل تغییرات خارجی(سایر رنگ های بدن، دیسک های چرخ، فضای داخلی تاریک) تقریباً یک انقلاب در داخل ماشین الکتریکی رخ داد. در مرحله اول، یک موتور الکتریکی دیگر در یک بلوک با یک اینورتر و یک شارژر استفاده شد: اکنون همه چیز در زیر کاپوت مونتاژ شده است. این به نوبه خود امکان برداشتن دیوار تکیه گاه که در بالا در پشت صندلی های عقب توضیح داده شد و کمی حجم صندوق را افزایش داد - تا 370 لیتر. به علاوه، سیستم گرمایش تغییر کرده است، به علاوه راندمان بازیابی بهتر، به علاوه سبک شدن کل خودروی الکتریکی. در نتیجه، طبق چرخه JC08، چنین برگ می تواند تا 228 کیلومتر در شرایط ایده آل سفر کند. اندازه‌گیری‌های اروپایی و آمریکایی سخت‌تر بودند - از اینجاست که 180 کیلومتر دویدن اعلام‌شده روی شیشه‌های یک خودروی آزمایشی (و حتی برای باتری جدید) به دست آمد.

تستنیسانLeaf در سال 2013 عرضه شد - دارای یک مبدل و شارژر بیشتر در یک واحد در بالای موتور ...

... و پشت صندلی های عقب جامپری وجود ندارد که نه تنها حجم صندوق عقب را افزایش داده است، بلکه تا کردن پشتی ها را برای حمل وسایل حجیم راحت تر کرده است.

سرانجام، پاییز امسال، بهبودهای جدیدی برای موجود اعلام شد مدل های نیسانلیف، اگرچه در حال حاضر در حال آزمایش خودروی نسل بعدی است. بنابراین، نیسان لیف MG 2016 رنگ بدنه جدید دیگری، چراغ ها و نمادهای کمی تغییر یافته، آنتن متفاوت روی سقف و سیستم چندرسانه ای به روز دریافت کرد - در یک کلام، فقط یک خبره آن را تشخیص می دهد. با این حال، ممکن است یک باتری بزرگتر زیر صندلی وجود داشته باشد: 30 کیلووات ساعت به جای 24 کیلووات ساعت. و این طبق محاسبات نیسان با توجه به چرخه NEDC افزایش خواهد یافت.

آخرین به روز رسانی جهانی براینیسانLeaf نوید برد تا 250 کیلومتر را می دهد

اما طبق استانداردهای ایالات متحده، مسافت پیموده شده به طور قابل توجهی کمتر خواهد بود (170-200 کیلومتر). و انتظار می رود که باتری افزایش یافته به عنوان یک گزینه پولی یا به عنوان بخشی از یک پیکربندی خاص در دسترس باشد. با این حال، تعهد نیسان به بهبود لیف قابل ستایش است.

بازار خودروهای الکتریکی در اوکراین: نیسان لیف و دیگران

امسال برای وسایل نقلیه الکتریکی در اوکراین تبدیل به موفقیتی شد: طبق نتایج 10 ماهه سال 2015، 384 وسیله نقلیه الکتریکی در اوکراین فروخته شد: رشد فروش به +550٪ رسید! این مجموع فروش خودروهای برقی نو و دست دوم است.

دو خودروی الکتریکی محبوب نیسان لیف و تسلا مدل S هستند. علاوه بر این، آمار فروش خودروهای الکتریکی جدید نیز جالب است - 38 نسخه از نیسان لیف و 28 نسخه. خودروهای برقی تسلامدل S: یعنی نیسان لیف بیشتر مصرف می شود، با احتساب پول برای خرید و بهره برداری; و تسلا مدل S به عنوان یک خودروی وضعیت جدید.

اما حتی با وجود چنین ارقام فروش برای خودروهای الکتریکی جدید برای 10 ماه سال 2015، چیزهای جالب زیادی وجود دارد: نیسان لیف در کلاس خود دور زد. فروش ولوو V40، هوندا سیویک، آئودی A3; تسلا مدل در فروش از پورشه پانامرا، آئودی A7 و جگوار XF پیشی گرفت.

گرانتسلامدلS با موفقیت رقابت می کند برندهای معروفو مدل های پریمیوم - و اغلب برنده "نبرد برای کیف پول" است

یک نیسان لیف کارکرده 2-3 ساله امروز در اوکراین را می توان با 15-20 هزار دلار خریداری کرد که با در نظر گرفتن تجهیزات جالب - صفحه نمایش لمسی، کنترل آب و هوا، "اتوماتیک" - کاملاً قابل مقایسه با قیمت های یک هاچ بک سنتی کلاس C در تجهیزات مشابه. با این حال، باید در نظر داشت که با قیمت پایین، خریدار همچنین فناوری‌های کمی قدیمی (به بلوک بالا مراجعه کنید) و باتری کمی فرسوده دریافت می‌کند که قبلاً بخشی از ظرفیت خود را از دست داده است (منهای 10-20٪ ظرفیت در 2-3 سال) - این پاسخی است که چرا نیسان لیف آزمایشی می تواند 130 کیلومتر واقعی را به جای 180 کیلومتر وعده داده شده به طور ایده آل طی کند.

نیسان لیف کاملاً جدید و حتی در نسخه به روز شده MY 2016 با ذخیره انرژی تا 250 کیلومتر نیز به فروش می رسد. اما "به سفارش" و با قیمتی در حدود 38-40 هزار دلار. جای تعجب نیست که اکثر خودروهای برقی نیسان لیف فروخته شده هنوز استفاده می شوند - حدود 90٪ از تعداد کل Leafs. اما امروز آنها کسانی هستند که اولین صاحبان مشتاق خود را پیدا می کنند و ایده ماشین های الکتریکی را در اوکراین ترویج می کنند.

در ابتدا باید به این نکته اشاره کرد که نیسان لیف خودرو جدیدی نیست. در سال 2009 ظاهر شد و از سال 2010 به تولید انبوه رسید. در این مدت این شرکت موفق به فروش بیش از سی هزار دستگاه خودرو شد. بازار اصلی فروش کشورهایی با آب و هوای گرم و زیرساخت های توسعه یافته - آمریکا، ژاپن و کشورهای اروپایی است. از آنجایی که نه اولین و نه دومی در روسیه وجود دارد، لیف هنوز به طور رسمی در اینجا فروخته نشده است و دفتر نمایندگی نیسان روسیه "هیچ برنامه خاصی برای این خودرو" ندارد. قابل ذکر است که حتی قبل از شروع فروش، دفتر مرکزی نیسان حدود شش هزار پیش سفارش لیف در ژاپن دریافت کرده است.

اکنون قیمت این خودرو در کشورهای اتحادیه اروپا حدود 35 هزار یورو است. برای یک خریدار آمریکایی، قیمت یک ماشین الکتریکی به طور قابل توجهی پایین تر خواهد بود - حدود 30 هزار دلار، با در نظر گرفتن یارانه های فدرال و منطقه ای برای وسایل نقلیه الکتریکی. به راحتی می توان حدس زد که قیمت برگ در روسیه احتمالاً از یک و نیم میلیون روبل شروع می شود.

⇡ نمای بیرونی

توصیف برگ آسان است. یک MPV نیسان نوت جمع و جور با کاپوت اریب دار و بنا به دلایلی بسیار کوچک، اپتیک های عجیب و غریب جلو و کمی کج را تصور کنید. در پشتی. Voila، این یک ماشین الکتریکی است که نام آن از انگلیسی به عنوان "برگ" ترجمه شده است. آن که روی درختان رشد می کند.

نیسان لیف - نمای جلو

معمولاً سازندگان خودروهای برقی می‌خواهند خودروهای خود را تا حد امکان آینده‌نگر، غیرمعمول و عجیب و غریب بسازند. به طوری که آنها فوراً در جریان همان گاری های خودکششی بنزینی که جو را آلوده می کنند برجسته می شوند. حداقل یک رنو توئیزی را به خاطر داشته باشید - آینده چه چیزی نیست؟ بله، حتی ماشین شهری BMW i3 - و بسیار اصلی به نظر می رسد. این در مورد Leaf صدق نمی کند، طراحی ماشین نسبتاً ساده است. با این وجود، او اغلب توجه همسایگان پایین دست خود را جلب می کند و به سؤالات سنتی پاسخ می دهد: «چقدر می خورد؟ چند تا پیش؟ بارها مجبور شدیم

نیسان لیف - نمای جلو		نیسان لیف - نمای عقب

منهای چند جزئیات، این یک هاچ بک کاملا کلاسیک پنج در کلاس C است. ابعاد آن مناسب است: طول آن تقریباً چهار و نیم متر است، فاصله بین دو محور در 2.7 متر متمرکز شده است و ارتفاع ماشین الکتریکی به یک می رسد. و نیم متر وزن خودرو نیز بسیار زیاد است - با راننده حدود 1600 کیلوگرم. بدنه ماشین بسیار کارآمد است - ادای احترام واضحی به آیرودینامیک.

نیسان لیف با درهای باز

ماشین کاملاً جادار است. پشت سر به راحتی دو بزرگسال با قد 180 سانتی متر. در بین آنها، یک کودک کاملاً خوب می نشیند و دو نفر دیگر را می توان در صندوق عقب قرار داد. حجم آن 330 لیتر است. صندلی های عقب در قسمت هایی جمع می شوند که به همین دلیل می توان فضای قابل استفاده را کمی افزایش داد.

نیسان لیف - اپتیک جلو

اشاره به نام خودرو را می توان شکل چراغ های جلو، شبیه به یک ورق تا شده در نظر گرفت. چراغ‌های عقب برای منحرف کردن جریان هوا از آینه‌های دید عقب طراحی شده‌اند که دوباره آیرودینامیک را بهبود می‌بخشد و صدای باد مخالف را کاهش می‌دهد. علاوه بر این، چراغ های جلو بسیار کارآمد هستند - آنها ده برابر کمتر از فانوس های معمولی انرژی مصرف می کنند.

نیسان لیف - اپتیک عقب

تنها نشانه عدم انتشار گازهای گلخانه ای C0 2 نشان های Zero Emission در درب عقب و درب سرنشینان و رنگ ابیآرم های نیسان در غیر این صورت، همانطور که گفتیم، این یک هاچ بک معمولی پنج نفره است.

نیسان لیف - نشان صفر آلایندگی

⇡ مشخصات با توجه به سازنده

نیسانبرگ
موتور
نوع موتور	برقی
چیدمان	موتور جلو
قدرت	109 اسب بخار / 80 کیلو وات
گشتاور	دائمی، 280 نیوتن متر
ذخیره نیرو	175 کیلومتر
زمان شارژ کامل	حدود ساعت نه
پویایی شناسی
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت	11.9 ثانیه
حداکثر سرعت	145 کیلومتر بر ساعت
انتقال
انتقال	گیربکس تک مرحله ای
واحد درایو	جلو
شاسی بلند
سیستم تعلیق جلو	مک فرسون، با نوار ضد غلتش
سیستم تعلیق عقب	نیمه وابسته، بهار
ترمزها	دیسک های تهویه شده
دیسک ها	آلیاژ سبک، 6.5 J x 15
اندازه لاستیک	205/55، R16
فرمان برقی	الکترو
بدن
ابعاد، طول/عرض/ارتفاع/پایه	4450/1770/1550/2700 میلی متر
وزن	1525 کیلوگرم
حجم صندوق عقب (VDA)	330 لیتر
هزینه یک ماشین در اروپا: از 35 هزار یورو

انتظار داشتیم زیر کاپوت چیزهای غیرعادی ببینیم، اما حتی در اینجا همه چیز کاملا استاندارد است. موتور الکتریکی با یک پوشش کاملا معمولی پوشانده شده است، به همین دلیل است که به راحتی می توان آن را با یک موتور احتراق داخلی در اثر بی توجهی اشتباه گرفت. در کنار آن یک باتری 12 ولتی کاملا آشنا قرار دارد. تمام وسایل الکترونیکی از آن تغذیه می شوند - قفل مرکزی، چراغ های پارکینگو غیره. بنابراین اگر برق خودروی برقی تمام شود، راننده می تواند در حالی که منتظر کمک است، خودرو را باز یا بسته و حتی رادیو را روشن کند. اما کنترل آب و هوا توسط باتری اصلی تغذیه می شود و بر این اساس، در این مورد نمی توان از آن استفاده کرد.

نیسان لیف - زیر کاپوت

در زیر خودرو، در فاصله بین دو محور، باتری‌های لیتیوم یونی با ظرفیت 24 کیلووات و وزن کل 300 کیلوگرم قرار دارند. به دلیل آنها، مرکز ثقل ماشین الکتریکی در مقایسه با "همکلاسی های" بنزینی به سمت پایین تغییر کرده است. موتور الکتریکی حداکثر 109 اسب بخار قدرت و ثابت - قابل دسترس در هر دور موتور - 280 نیوتن * متر گشتاور تولید می کند. نمایندگی نیسان خاطرنشان می کند که نیروی رانش این موتور مانند یک موتور سه لیتری V6 بنزینی است. با توجه به سرعت سنج دیجیتال، موتور الکتریکی هاچ بک دوستدار محیط زیست را در کمتر از ده ثانیه شتاب می دهد و حداکثر سرعت را به 159 کیلومتر در ساعت محدود می کند. داده های رسمی کمی ساده تر است: 11.9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و 145 کیلومتر در ساعت حد مجاز است.

سازنده ادعا می کند که با یک بار شارژ کامل باتری، نیسان لیف قادر است 175 کیلومتر را طی کند. این رقم، باید گفت، بسیار مشروط است. تعداد کیلومترهایی که یک لیف می تواند طی کند به شدت به سبک رانندگی، استفاده از کنترل آب و هوا، زمین و عمر باتری بستگی دارد. در واقع، راننده می تواند در ترافیک معمولی شهر روی 100-120 کیلومتر حساب کند و کسانی که دوست دارند در جاده ها چکرز بازی کنند و پیروان سبک رانندگی تهاجمی هستند، می توانند حتی سریعتر ماشین الکتریکی را تخلیه کنند. با این حال، به دست آوردن Leaf به منظور رانندگی آن به وضوح بهترین تصمیم نیست. با هزینه آن می توانید صاحب یک ماشین بنزینی کاملا اسپرت شوید.

نیسان لیف - اتصالات شارژر

در جلوی کاپوت دریچه ای قرار دارد که دو کانکتور برای اتصال شارژرها را پنهان می کند. مورد سمت چپ برای شارژ "سریع" استاندارد CHAdeMO از ولتاژ DC تا پانصد ولت طراحی شده است. دومی از یک پریز معمولی 220 ولت است. با استفاده از شارژ سریع، باتری های Leaf از 0٪ تا 80٪ در نیم ساعت دوباره پر می شوند. اگر یک ماشین الکتریکی را از یک شبکه استاندارد تغذیه کنید، حدود 9 ساعت طول می کشد تا یک چرخه شارژ کامل شود. اکنون در مسکو تنها یک شبکه از ایستگاه های شارژ "سریع" وجود دارد. متأسفانه، "ایستگاه های پر کردن برق" آن همیشه کار نمی کند. به طور کلی، اکنون دارندگان خودروهای دوستدار محیط زیست و به طور خاص دارندگان نیسان لیف باید خودروها را از 220 ولت شارژ کنند. این کار را می توان در گاراژ، در پارکینگ انجام داد (مثلاً ما ماشین را در پارکینگ رهگیری نیرو دادیم. در نزدیکی ایستگاه مترو در کنار خانه)، به عنوان آخرین راه حل، سیم کشش را از پنجره به داخل حیاط بکشید.

⇡ در سالن

داخل لیف یک نیسان معمولی قرار دارد. همان ارگونومی، همان دکمه ها، همان مواد تکمیل کننده. در داخل، به راحتی می توان ویژگی های جوک نیسمو از قبل آشنا را مشاهده کرد، حتی اگر آنها خودروهای کاملاً متفاوتی باشند.

نیسان لیف – فرمان

باز هم، هیچ آینده نگری ذاتی در خودروهای الکتریکی در اینجا وجود ندارد. دکمه های چند رسانه ای کاملا آشنا روی فرمان، کلیدهای معمولی شیشه برقی، دکمه های استاندارد برای گرم کردن فرمان و خاموش کردن سیستم تثبیت کننده.

با این حال، برای یکی از ویژگی های چشم هنوز هم چسبیده است. انتخابگر گیربکس کاذب برای Leaf بسیار غیر معمول است. به شکل پوک است. برای رفتن، باید آن را به خودتان منتقل کنید (آن را روی خنثی قرار دهید) و آن را به سمت «درایو» بکشید. انتقال مجدد به حالت Drive، خودرو را به Eco تغییر می‌دهد و اگر به سمت خود بکشید و به جلو بروید، دنده عقب روشن می‌شود. انتقال نیسان لیف با استفاده از گیربکس تک مرحله ای انجام می شود. در کنار سلکتور اهرم ترمز دستی برقی قرار دارد.

نیسان لیف - انتخاب دنده "واشر".

جذابیت دیگر داشبورد است. اینجا کاملا دیجیتال است و به جای جفت سرعت سنج و سرعت سنج معمولی، نشانگر ذخیره انرژی و دمای باتری وجود دارد. در بالای پنل به کمک «دایره های گرد» مخصوص، نحوه رفت و آمد کاربر با خودروی مقرون به صرفه نمایش داده می شود. در غیر این صورت، داشبورد اطلاعات استاندارد را نمایش می دهد - مسافت پیموده شده کل، مسافت پیموده شده برای سفرهای A و B، حالت رانندگی انتخاب شده، نور، درهای باز، کمربند ایمنی بسته نشده و سایر اطلاعات.

نیسان لیف - داشبورد

سرعت سنج دیجیتال بالای داشبورد و نزدیکتر به آن قرار دارد شیشه جلو. این موقعیت به شما امکان می دهد چشمان خود را در جاده نگه دارید - نوعی آنالوگ از نمایش داده های سرعت روی شیشه جلو که در BMW سری 5 GT دیدیم.

سرعت سنج دیجیتال نیسان لیف

زمان، دمای فضای باز، چراغ های راهنما و علائم شرطی (به شکل درختان ذخیره شده) در کنار سرعت نمایش داده می شود. جنبش اقتصادی. هرچه راننده متواضع‌تر رانندگی کند، هر چه بیشتر از ترمز احیاکننده استفاده کند، درختان جدید سریع‌تر ظاهر می‌شوند.

نیسان لیف – صندلی راننده

در پانل مرکزی یک صفحه نمایش لمسی وجود دارد که عملکردهای چندرسانه ای و ناوبری را کنترل می کند. همچنین داده های دقیق مصرف انرژی را نمایش می دهد.

نیسان لیف - نمایشگر مرکزی

صفحه نمایش کج شده است. در پشت آن اسلات‌هایی برای کارت حافظه microSD، یک فلش درایو ناوبری و یک اسلات برای CD وجود دارد. صفحه نمایش با فشار دادن دکمه Open/Tilt کج می شود.

نیسان لیف - کانکتورهای رسانه ای

⇡ کامپیوتر داخلی

رابط کاربری دستیار روی برد کاملاً کاربرپسند است - خیلی سریع به آن عادت می کنید و تقریباً غیرممکن است که در کلیدها گیج شوید. عملکردهای اصلی با استفاده از دکمه های سخت افزاری واقع در طرفین صفحه فعال می شوند، بقیه - با کمک مجازی. متأسفانه، این سیستم به روسی ترجمه نشده است، زیرا Leaf برای فروش با ما نیست.

Nissan Leaf - رابط کامپیوتر روی برد

با این حال، عدم محلی سازی تنها نوک کوه یخ است. ناخوشایندترین شگفتی فقدان یک سیستم ناوبری برای روسیه بود. اگر در مورد آن صحبت می‌کردیم، می‌توان این را نادیده گرفت ماشین معمولی- خوشبختانه ناوبرهای مستقل مدتها پیش اختراع شدند. اما لیف، بدون ناوبری خودش، کار سختی دارد. یا بهتر است بگوییم صاحب آن.

نیسان لیف - گزینه های ناوبری

شاید مفیدترین بخش دستیار آنبورد منوی Zero Emission باشد که مسئول مصرف انرژی است. با استفاده از آن می توانید گزارش های دقیقی در مورد مصرف و تکمیل (بازیابی) برق مشاهده کنید و خودرو را در حالت کارکرد اقتصادی تر قرار دهید.

نیسان لیف - پنجره اصلی آلایندگی صفر

بخش مربوطه میزان مصرف برق موتور و بازیابی الکتریسیته را هنگام ترمزگیری یا ترمز نشان می دهد. همچنین نشان می دهد که چقدر انرژی صرف شده است تهویه کننده هواو سایر عناصر ماشین رایانه روی برد با دقت نشان می دهد که خاموش کردن "اجاق گاز" (یا تهویه مطبوع - بسته به فصل) باعث افزایش ذخیره انرژی تا یک دوجین یا دو کیلومتر می شود.

نیسان لیف - گزارش انرژی

از آنجایی که سیستم کنترل تهویه مطبوع کاملاً انرژی مصرف می کند، راننده می تواند یک تایمر تنظیم کند تا به طور متناوب آن را اجرا کند. در مجموع، دو نقشه از عملیات کنترل آب و هوا را می توان در حافظه رایانه داخلی ذخیره کرد.

نیسان لیف - تایمر کنترل آب و هوا

این خودرو مجهز به سیستم CARWINGS است که به شما امکان می دهد از راه دور وضعیت آن را کنترل کنید و تعدادی عملکرد را انجام دهید. برنامه مشتری مربوطه بر روی تلفن هوشمند یا رایانه لوحی نصب شده است سیستم عاملاندروید یا iOS. با آن می توانید درصد شارژ باتری را ببینید، شروع به شارژ آن ها کنید (البته اگر ماشین به شبکه متصل باشد)، سیستم تهویه هوا را روشن کنید (خوب است که ماشین را از قبل گرم یا خنک کنید)، تنظیم کنید. تایمرها و یادآورها، نزدیکترین "ایستگاه های پر کردن برق" و موارد دیگر را پیدا کنید. می توانید با استفاده از یک مرورگر معمولی وارد سیستم CARWINGS شوید

نیسان لیف - CARWINGS

منوی تنظیمات دوباره بر ایستگاه های شارژ و پیام های خطا تمرکز می کند. بدیهی است که سازنده به هر طریقی می خواهد از وضعیتی که ماشین الکتریکی در میانه راه کاملاً تخلیه می شود اجتناب کند - از این رو امکانات غنی "سفارشی سازی" وجود دارد.

نیسان لیف - تنظیمات

در نهایت Leaf به دوربین دید عقب مجهز شده است. پس از تعویض دنده عقب به طور خودکار روشن می شود. رایانه داخلی می تواند مسیر ماشین را بسته به موقعیت فرمان ترسیم کند - یک گزینه استاندارد و دوباره بدون آینده نگری.

نیسان لیف - دوربین دنده عقب

⇡ گگ - برداشت های شخصی از سردبیران

نسخه آزمایشی

الکسی درزدوف
کارشناس آزمایشگاه تست
رانندگی یک BMW 125i

راستش از دیدار با لیف انتظاری نداشتم. یک ماشین برقی شهری 110 اسب بخاری برای رانندگی آرام در خطوط سمت راست در مسیرهایی که تا یک کیلومتر از قبل تعیین شده و شناخته شده اند - این به وضوح با شخصیت خودجوش و انفجاری من (حداقل در جاده) مطابقت ندارد. من هیچ انتظاری از این خودرو نداشتم، به جز یک نسخه دمو ابتدایی از فناوری های آینده. و وقتی نیسان لیف چیز بیشتری به من نشان داد به طرز خوشایندی شگفت زده شدم.

این خودرو با مرکز ثقل پایین و گشتاور 280 نیوتن متری دائماً در دسترس، به شما این امکان را می دهد که در ترافیک شهری شادی کنید و با نسیمی به محل کار خود برسید. البته، آن را برای "راست" نیست، اما آن را آسان به بازی چکرز! برای یک هاچ بک دیفرانسیل جلو، Leaf بسیار خوب کنترل می‌شود و در پیچ‌ها در سرعت‌های متوسط، چرخش کمی دارد. در کل ماشین سواری خیلی خوبی داره. شاید تنها ایراد آن محتوای اطلاعات کمی ناکافی فرمان برقی باشد، فقط بازخورد ندارد.

در کل دموی نیسان لیف را دوست داشتم. متأسفانه، 100-130 کیلومتر واقعی از یک بار شارژ باتری یک محدودیت ملموس در آزادی حرکت است. و اگر سریع بروید، Leaf حتی زودتر از آن درخواست شارژ می کند. وقتی اولین کیلومتر را روی آن با پدال «تا زمین» طی کردم، رایانه روی برد برد باقیمانده را پانزده کیلومتر کاهش داد (توجه!). مورد انتظار - پس از آستانه شرطی 70 کیلومتر در ساعت، موتور تقریباً با انتقام انرژی مصرف می کند. امیدواریم باتری های نسل بعدی به شما امکان رانندگی طولانی تری را بدهند.

کاملاً قابل درک است که چرا نیسان هنوز نمی خواهد لیف را در روسیه بفروشد. از این گذشته رسم بر این است که ما از این سر شهر به آن سر شهر برویم سر کار، در کیلومترها راه بندان بیکار می ایستیم. تصور کنید - در تعقیب هر کیلومتر بالقوه، حتی نمی توانید تهویه مطبوع را در یک ترافیک روشن کنید. وحشت! در آمریکا، اگر قدرت لیف تمام شود، افراد آموزش دیده مخصوص می آیند و کمک می کنند. و در روسیه باید به طور مستقل آن را با یک کامیون یدک‌کش به گاراژ یا یکی از معدود "ایستگاه‌های پر کردن برق" حمل کنید. به طور کلی، متاسفانه ما هنوز برای آینده و به طور خاص برای نیسان لیف آماده نیستیم. حیف شد - ماشین خوب شد.

دوست داری سواری...

دنیس نیونیکوف
سردبیر 3DNews
یک فورد سی مکس رانندگی می کند

ادامه شوخی این ضرب المثل - عشق و سوار - این بار مربوط به من نیست. من باید سورتمه حمل کنم، یعنی بعد از سوار شدن همکارانم، مسائل شارژ مجدد ماشین برقی را مطالعه کنم.

افسوس، نمی توان یک اقدام ناامیدکننده انجام داد و فصل تابستان را روی برگ باز کرد (یا می توانید سعی کنید، فقط 50 کیلومتر قبل از کلبه، حتی در ترافیک، ماشین الکتریکی باید بر آن غلبه کند)، به این معنی که خود من گاراژ با سوکت در دسترس من نیست. پنجره تحریریه در طبقه ششم و آپارتمان ها در طبقه سوم هستند. اما حتی اگر تصمیم بگیرم با سیم‌های داخلی چند متری آزمایش کنم - برای محافظت از ماشین، سیم کشش و باز کردن پنجره‌ها در برابر خرابکاران برای 9 ساعت متوالی (این مقدار لیف از شبکه خانگی شارژ می‌شود)، من نیستم. آماده. بنابراین، تنها دو گزینه باقی مانده است - یک پارکینگ با نگهبانان پشتیبانی یا شبکه ایستگاه های برق مسکو Revolta.

راستش من انتظار داشتم ماشین را به صورت رایگان شارژ کنم. اما نمی‌توان با صحبت‌های سرگرم‌کننده درباره ماشین فوق‌العاده و ویژگی‌های آن، لطف نگهبانان را جلب کرد، بنابراین دسترسی به فضای پارک نزدیک غرفه نگهبانان و خروجی واقع در آن باید پرداخت می‌شد. با این حال، بسیار ارزان است - مقدار آن معادل هزینه حدود پنج لیتر بنزین است. اما ماشین تحت نظارت است، بنابراین من برای "دستگاه" که به شبکه برق وصل شده بود، آرام بودم.

اما تلاش برای شارژ در پمپ بنزین شبکه Revolta و به دلیلی کاملاً غیرمنتظره شکست خورد. اگرچه هنوز تعداد بسیار کمی از این پمپ بنزین ها وجود دارد، اما به راحتی می توان با استفاده از نقشه موجود در سایت، نزدیک ترین پمپ بنزین مناسب را پیدا کرد. و اگر در مورد فرمت‌های موجود کانکتورهای شارژ سؤالی دارید، متخصصان پشتیبانی فنی مودب و دوستانه توصیه‌ای جامع به شما خواهند داد. یک کارت هوشمند برای دسترسی به پمپ‌های برق فقط 200 روبل هزینه دارد و در بیشتر ایستگاه‌ها اصلاً برای پر کردن پولی نمی‌گیرند. در نقاطی که دارای کانکتور CHAdeMO هستند، می توان یک خودرو را تنها در نیم ساعت تا 80 درصد شارژ کرد. اما نزدیک شدن به ستون برقی نصب شده در پیاده رو امکان پذیر نبود زیرا خودروهایی که در نزدیکی پارک شده بودند. و ما شانس خود را با باتری تقریباً مرده امتحان نکردیم. بیایید آزمایش ها را روی یک ماشین برقی دیگر ادامه دهیم، اما فعلا ... سلام دوباره نگهبانان دوستانه!

با این وجود، همسرم نیسان لیف پویا، چابک و کاملا بی صدا را آنقدر دوست داشت که ما به طور جدی آن را به عنوان گزینه ای برای نقش ماشین خانوادگی بعدی خود درخواست کردیم. و خیلی سریع از آسمان به زمین فرود آمد. متأسفانه ما هنوز نمی توانیم ماشین دوم را فقط برای شهر راه اندازی کنیم و استفاده از نیسان لیف به عنوان یک وسیله نقلیه جهانی غیرممکن است. اگر فقط به این دلیل که ما، هرچند به ندرت، هنوز مسافت های بیش از 150 کیلومتر را طی می کنیم.

⇡ نتیجه گیری

پس برگ برای کیست؟ همکلاسی های بنزینی او معمولاً توسط افراد خانواده برای رفت و آمد و ویلا خریداری می شوند - به عنوان یک ماشین جهانی برای هر روز. بیایید بگوییم یک ماشین مشابه لیف با موتور احتراق داخلی 750 هزار روبل قیمت دارد، در حالی که قیمت یک ماشین الکتریکی نمی تواند کمتر از یک و نیم میلیون روبل باشد - و این طبق پیش بینی های بسیار خوش بینانه است. با این حال، یک ماشین الکتریکی یکی از رقبای عرضه شده به روسیه دقیقاً 1 میلیون روبل هزینه دارد و یک برگ یک ساله "راست دست" در ولادیووستوک را می توان با 600-700 هزار روبل خریداری کرد. اگر چشمانتان را روی نبود گارانتی ببندید و فرمان راست برابری تقریبی با خودروهای بنزینی هم کلاس است.

برای شارژ کامل یک باتری 24 کیلوواتی، باید حدود 30 کیلو وات از برق استفاده کنید. اگر لیف را فقط در شب با نرخ مناسب شارژ کنید - 1.16 روبل در هر کیلووات ساعت - هزینه یک مخزن کامل برقی حدود 40 روبل خواهد بود. اگر فقط نرخ روزانه در دسترس باشد - 4.5 روبل، پس باید حدود 140 روبل هزینه کنید. هزینه شارژ خودرو در پارکینگ نگهبانی تقریباً به همین میزان خواهد بود. این برای رانندگی حدود صد کیلومتر کافی است. اینهمه سفر کردن ماشین بنزینی، که می تواند با AI-92 پر شود، با مصرف حدود 10 لیتر در هر "صد"، باید دو برابر بیشتر خرج کنید - حدود سیصد روبل.

با پیمایش 15000 کیلومتر در سال، صاحب یک نیسان لیف حدود 20000 برای برق هزینه خواهد کرد. راننده یک هاچ بک بنزینی - در حال حاضر 50 هزار روبل. سود قطعا قابل توجه است. اما در مورد خرید یک خودروی برقی جدید، تقریباً 10 سال طول می کشد تا مابه التفاوت قیمت خودروها را جبران کنیم! و این در صورتی است که شما خوش شانس باشید و نیازی به تعویض باتری نداشته باشید، دوره تضمینکه پنج ساله هستند

بدیهی است که خرید نیسان لیف برای صرفه جویی در مصرف سوخت، بهترین کار نیست بهترین ایده. مخصوصاً وقتی به یاد می آورید که با یک مسافت پیموده شده روزانه باید هزینه این پس انداز را بپردازید. به عنوان مثال ، رسیدن به یک ویلا که در 200 کیلومتری خانه قرار دارد به سادگی غیرممکن است - باید برای شارژ مجدد توقف کنید و از آنجایی که یافتن شارژ سریع الکتریکی در خارج از شهر غیرواقعی است ، توقف حداقل 4 ساعت طول می کشد. در شرایط زمستان روسیه، مسافت پیموده شده به دلیل کاهش کارایی باتری و استفاده فعال تر از اجاق گاز، حتی بیشتر کاهش می یابد.

به طور کلی، نیسان لیف یک نسخه آزمایشی از فناوری های آینده است و برای علاقه مندان ثروتمند، دوستداران انواع ابزارها یا کسانی که وسیله نقلیهشما فقط باید در شهر در حالت خانه - محل کار - خانه حرکت کنید. هنوز هم سخت است که آن را به عنوان یک ماشین برای هر روز در نظر بگیریم. حداقل اینجا. و حالا