بررسی اجمالی خودروی برقی نیسان لیف: ماشین برقی مردم. در خانه، محل کار، در فروشگاه؛ شارژ نیسان لیف از کجا بهتر است و چگونه آن را درست انجام دهیم؟ شارژ سریع نیسان لیف

اول از همه باید توجه داشت که نیسان لیف نیست ماشین جدید. در سال 2009 ظاهر شد و از سال 2010 به تولید انبوه رسید. در این مدت این شرکت موفق به فروش بیش از سی هزار دستگاه خودرو شد. بازار اصلی فروش کشورهایی با آب و هوای گرم و زیرساخت های توسعه یافته - آمریکا، ژاپن و کشورهای اروپایی است. از آنجایی که نه اولین و نه دومی در روسیه وجود دارد، لیف هنوز به طور رسمی در اینجا فروخته نشده است و دفتر نمایندگی نیسان روسیه "هیچ برنامه خاصی برای این خودرو" ندارد. قابل ذکر است که حتی قبل از شروع فروش، دفتر مرکزی نیسان حدود شش هزار پیش سفارش لیف در ژاپن دریافت کرده است.

اکنون قیمت این خودرو در کشورهای اتحادیه اروپا حدود 35 هزار یورو است. برای یک خریدار آمریکایی، قیمت یک ماشین الکتریکی به طور قابل توجهی پایین تر خواهد بود - حدود 30 هزار دلار، با در نظر گرفتن یارانه های فدرال و منطقه ای برای وسایل نقلیه الکتریکی. به راحتی می توان حدس زد که قیمت برگ در روسیه احتمالاً از یک و نیم میلیون روبل شروع می شود.

⇡ نمای بیرونی

توصیف برگ آسان است. یک MPV نیسان نوت جمع و جور با کاپوت اریب دار و بنا به دلایلی بسیار کوچک، اپتیک های عجیب و غریب جلو و کمی کج را تصور کنید. در پشتی. Voila، این یک ماشین الکتریکی است که نام آن از انگلیسی به عنوان "برگ" ترجمه شده است. آن که روی درختان رشد می کند.

نیسان لیف - نمای جلو

معمولاً سازندگان خودروهای برقی می‌خواهند خودروهای خود را تا حد امکان آینده‌نگر، غیرمعمول و عجیب و غریب بسازند. به طوری که آنها فوراً در جریان همان گاری های خودکششی بنزینی که جو را آلوده می کنند برجسته می شوند. حداقل یک رنو توئیزی را به خاطر داشته باشید - آینده چه چیزی نیست؟ بله، حتی ماشین شهری BMW i3 - و بسیار اصلی به نظر می رسد. این در مورد Leaf صدق نمی کند، طراحی ماشین نسبتاً ساده است. با این وجود، او اغلب توجه همسایگان پایین دست خود را جلب می کند و به سؤالات سنتی پاسخ می دهد: «چقدر می خورد؟ چند تا پیش؟ بارها مجبور شدیم

نیسان لیف - نمای جلو		نیسان لیف - نمای عقب

منهای چند جزئیات، این یک هاچ بک کاملا کلاسیک پنج در کلاس C است. ابعاد آن مناسب است: طول آن تقریباً چهار و نیم متر است، فاصله بین دو محور در 2.7 متر متمرکز شده است و ارتفاع ماشین الکتریکی به یک می رسد. و نیم متر وزن خودرو نیز بسیار زیاد است - با راننده حدود 1600 کیلوگرم. بدنه ماشین بسیار کارآمد است - ادای احترام واضحی به آیرودینامیک.

نیسان لیف با درهای باز

ماشین کاملاً جادار است. پشت سر به راحتی دو بزرگسال با قد 180 سانتی متر. در بین آنها، یک کودک کاملاً خوب می نشیند و دو نفر دیگر را می توان در صندوق عقب قرار داد. حجم آن 330 لیتر است. صندلی های عقب در قسمت هایی جمع می شوند که به همین دلیل می توان فضای قابل استفاده را کمی افزایش داد.

نیسان لیف - اپتیک جلو

اشاره به نام خودرو را می توان شکل چراغ های جلو، شبیه به یک ورق تا شده در نظر گرفت. چراغ‌های عقب برای منحرف کردن جریان هوا از آینه‌های دید عقب طراحی شده‌اند که دوباره آیرودینامیک را بهبود می‌بخشد و صدای باد مخالف را کاهش می‌دهد. علاوه بر این، چراغ های جلو بسیار کارآمد هستند - آنها ده برابر کمتر از فانوس های معمولی انرژی مصرف می کنند.

نیسان لیف - اپتیک عقب

تنها سرنخ هایی که نشان می دهد آلایندگی C0 2 وجود ندارد، نشان های Zero Emission روی درهای چمدان و سرنشینان و رنگ آبی نشان های نیسان است. در غیر این صورت، همانطور که گفتیم، این یک هاچ بک معمولی پنج نفره است.

نیسان لیف - نشان صفر آلایندگی

⇡ مشخصات با توجه به سازنده

نیسانبرگ
موتور
نوع موتور	برقی
چیدمان	موتور جلو
قدرت	109 اسب بخار / 80 کیلو وات
گشتاور	دائمی، 280 نیوتن متر
ذخیره نیرو	175 کیلومتر
زمان شارژ کامل	حدود ساعت نه
پویایی شناسی
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت	11.9 ثانیه
حداکثر سرعت	145 کیلومتر در ساعت
انتقال
انتقال	گیربکس تک مرحله ای
واحد درایو	جلو
شاسی بلند
سیستم تعلیق جلو	مک فرسون، با نوار ضد غلتش
سیستم تعلیق عقب	نیمه وابسته، بهار
ترمزها	دیسک های تهویه شده
دیسک ها	آلیاژ سبک، 6.5 J x 15
اندازه لاستیک	205/55، R16
فرمان برقی	الکترو
بدن
ابعاد، طول/عرض/ارتفاع/پایه	4450/1770/1550/2700 میلی متر
وزن	1525 کیلوگرم
حجم صندوق عقب (VDA)	330 لیتر
هزینه یک ماشین در اروپا: از 35 هزار یورو

انتظار داشتیم زیر کاپوت چیزهای غیرعادی ببینیم، اما حتی در اینجا همه چیز کاملا استاندارد است. موتور الکتریکی با یک پوشش کاملا معمولی پوشانده شده است، به همین دلیل است که به راحتی می توان آن را با یک موتور احتراق داخلی در اثر بی توجهی اشتباه گرفت. در کنار آن یک باتری 12 ولتی کاملا آشنا قرار دارد. تمام وسایل الکترونیکی از آن تغذیه می شوند - قفل مرکزی، چراغ های نشانگر و غیره. بنابراین اگر برق خودروی برقی تمام شود، راننده می تواند در حالی که منتظر کمک است، خودرو را باز یا بسته و حتی رادیو را روشن کند. اما واحد تهویه مطبوع از برق اصلی تغذیه می کند باتریو بر این اساس، در این مورد قابل استفاده نیست.

نیسان لیف - زیر کاپوت

در زیر خودرو، در فاصله بین دو محور، باتری‌های لیتیوم یونی با ظرفیت 24 کیلو وات و وزن مجموع 300 کیلوگرم. به دلیل آنها، مرکز ثقل ماشین الکتریکی در مقایسه با "همکلاسی های" بنزینی به سمت پایین تغییر کرده است. موتور الکتریکی حداکثر 109 اسب بخار قدرت و ثابت - قابل دسترس در هر دور موتور - 280 نیوتن * متر گشتاور تولید می کند. نمایندگی نیسان خاطرنشان می کند که نیروی رانش این موتور مانند یک موتور سه لیتری V6 بنزینی است. با توجه به سرعت سنج دیجیتال، موتور الکتریکی هاچ بک سازگار با محیط زیست را در کمتر از ده ثانیه به صد عدد اول می رساند. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتمحدود به 159 کیلومتر در ساعت داده های رسمی کمی ساده تر است: 11.9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و 145 کیلومتر در ساعت حد مجاز است.

سازنده ادعا می کند که با یک بار شارژ کامل باتری، نیسان لیف قادر است 175 کیلومتر را طی کند. این رقم، باید گفت، بسیار مشروط است. تعداد کیلومترهایی که یک لیف می تواند طی کند به شدت به سبک رانندگی، استفاده از کنترل آب و هوا، زمین و عمر باتری بستگی دارد. در واقع، راننده می تواند در ترافیک عادی شهری روی 100-120 کیلومتر حساب کند و کسانی که دوست دارند در جاده ها چکرز بازی کنند و پیروان سبک رانندگی تهاجمی هستند، می توانند ماشین الکتریکی را حتی سریعتر تخلیه کنند. با این حال، به دست آوردن Leaf به منظور رانندگی آن به وضوح بهترین تصمیم نیست. با هزینه آن می توانید صاحب یک ماشین بنزینی کاملا اسپرت شوید.

نیسان لیف - اتصالات شارژر

در جلوی کاپوت دریچه ای قرار دارد که دو کانکتور برای اتصال شارژرها را پنهان می کند. مورد سمت چپ برای شارژ "سریع" استاندارد CHAdeMO از ولتاژ DC تا پانصد ولت طراحی شده است. دومی از سوکت معمولی 220 V. هنگام استفاده از شارژهای "سریع"، باتری های Leaf از 0٪ تا 80٪ در نیم ساعت دوباره پر می شوند. اگر یک ماشین الکتریکی را از یک شبکه استاندارد تغذیه کنید، حدود 9 ساعت طول می کشد تا یک چرخه شارژ کامل شود. اکنون در مسکو تنها یک شبکه از ایستگاه های شارژ "سریع" وجود دارد. متأسفانه، "ایستگاه های پر کردن برق" آن همیشه کار نمی کند. به طور کلی، اکنون دارندگان خودروهای دوستدار محیط زیست و به طور خاص دارندگان نیسان لیف باید خودروها را از 220 ولت شارژ کنند. این کار را می توان در گاراژ، در پارکینگ انجام داد (مثلاً ما ماشین را در پارکینگ رهگیری نیرو دادیم. در نزدیکی ایستگاه مترو در کنار خانه)، به عنوان آخرین راه حل، سیم کشش را از پنجره به داخل حیاط بکشید.

⇡ در سالن

داخل لیف یک نیسان معمولی قرار دارد. همان ارگونومی، همان دکمه ها، همان مواد تکمیل کننده. در داخل، به راحتی می توان ویژگی های جوک نیسمو از قبل آشنا را مشاهده کرد، حتی اگر آنها خودروهای کاملاً متفاوتی باشند.

نیسان لیف – فرمان

باز هم، هیچ آینده نگری ذاتی در خودروهای الکتریکی در اینجا وجود ندارد. دکمه های چند رسانه ای کاملا آشنا روی فرمان، کلیدهای معمولی شیشه برقی، دکمه های استاندارد برای گرم کردن فرمان و خاموش کردن سیستم تثبیت کننده.

با این حال، برای یکی از ویژگی های چشم هنوز هم چسبیده است. انتخابگر گیربکس کاذب برای Leaf بسیار غیر معمول است. به شکل پوک است. برای رفتن، باید آن را به خودتان منتقل کنید (آن را روی خنثی قرار دهید) و آن را به سمت «درایو» بکشید. انتقال مجدد به حالت Drive، خودرو را به Eco تغییر می‌دهد و اگر به سمت خود بکشید و به جلو بروید، دنده عقب روشن می‌شود. انتقال نیسان لیف با استفاده از گیربکس تک مرحله ای انجام می شود. در کنار سلکتور اهرم ترمز دستی برقی قرار دارد.

نیسان لیف - انتخاب دنده "واشر".

جذابیت دیگر داشبورد است. اینجا کاملا دیجیتال است و به جای جفت سرعت سنج و سرعت سنج معمولی، نشانگر ذخیره انرژی و دمای باتری وجود دارد. در بالای پنل به کمک «دایره های گرد» مخصوص، نحوه رفت و آمد کاربر با خودروی مقرون به صرفه نمایش داده می شود. در غیر این صورت، داشبورد اطلاعات استاندارد را نمایش می دهد - مسافت پیموده شده کل، مسافت پیموده شده برای سفرهای A و B، حالت رانندگی انتخاب شده، چراغ روشن، درهای باز، کمربند ایمنی باز شده و سایر اطلاعات.

نیسان لیف - داشبورد

سرعت سنج دیجیتال در بالا قرار دارد داشبوردو به شیشه جلو نزدیک تر است. این موقعیت به شما امکان می دهد چشمان خود را در جاده نگه دارید - نوعی آنالوگ از نمایش داده های سرعت روی شیشه جلو، که در BMW سری 5 GT مشاهده کردیم.

سرعت سنج دیجیتال نیسان لیف

زمان، دمای فضای باز، چراغ های راهنما و علائم شرطی (به شکل درختان ذخیره شده) در کنار سرعت نمایش داده می شود. جنبش اقتصادی. هرچه راننده متواضع‌تر رانندگی کند، هر چه بیشتر از ترمز احیاکننده استفاده کند، درختان جدید سریع‌تر ظاهر می‌شوند.

نیسان لیف – صندلی راننده

در پانل مرکزی یک صفحه نمایش لمسی وجود دارد که عملکردهای چندرسانه ای و ناوبری را کنترل می کند. همچنین داده های دقیق مصرف انرژی را نمایش می دهد.

نیسان لیف - نمایشگر مرکزی

صفحه نمایش کج شده است. در پشت آن اسلات‌هایی برای کارت حافظه microSD، یک فلش درایو ناوبری و یک اسلات برای CD وجود دارد. صفحه نمایش با فشار دادن دکمه Open/Tilt کج می شود.

نیسان لیف - کانکتورهای رسانه ای

⇡ کامپیوتر داخلی

رابط کاربری دستیار روی برد کاملاً کاربرپسند است - خیلی سریع به آن عادت می کنید و تقریباً غیرممکن است که در کلیدها گیج شوید. عملکردهای اصلی با استفاده از دکمه های سخت افزاری واقع در طرفین صفحه فعال می شوند، بقیه - با کمک مجازی. متأسفانه، این سیستم به روسی ترجمه نشده است، زیرا Leaf برای فروش با ما نیست.

Nissan Leaf - رابط کامپیوتر روی برد

با این حال، عدم محلی سازی تنها نوک کوه یخ است. ناخوشایندترین شگفتی فقدان یک سیستم ناوبری برای روسیه بود. اگر ما در مورد یک ماشین معمولی صحبت می کنیم، می توان به این توجه نکرد - خوشبختانه، ناوبرهای مستقل مدت ها پیش اختراع شدند. اما لیف، بدون ناوبری خودش، کار سختی دارد. یا بهتر است بگوییم صاحب آن.

نیسان لیف - گزینه های ناوبری

شاید مفیدترین بخش دستیار آنبورد منوی Zero Emission باشد که مسئول مصرف انرژی است. با استفاده از آن می توانید گزارش های دقیقی در مورد مصرف و پر کردن (بازیابی) برق مشاهده کنید و خودرو را در حالت کارکرد اقتصادی تر قرار دهید.

نیسان لیف - پنجره اصلی آلایندگی صفر

بخش مربوطه میزان مصرف برق موتور و بازیابی الکتریسیته را هنگام ترمزگیری یا ترمز نشان می دهد. همچنین میزان انرژی صرف شده برای سیستم تهویه مطبوع و سایر عناصر خودرو را نیز یادداشت می کند. رایانه روی برد با دقت نشان می دهد که خاموش کردن "اجاق گاز" (یا تهویه مطبوع - بسته به فصل) باعث افزایش ذخیره انرژی به میزان ده یا دو کیلومتر می شود.

نیسان لیف - گزارش انرژی

از آنجایی که سیستم کنترل تهویه مطبوع کاملاً انرژی مصرف می کند، راننده می تواند یک تایمر تنظیم کند تا به طور متناوب آن را اجرا کند. در مجموع، دو نقشه از عملیات کنترل آب و هوا را می توان در حافظه رایانه داخلی ذخیره کرد.

نیسان لیف - تایمر کنترل آب و هوا

این خودرو مجهز به سیستم CARWINGS است که به شما امکان می دهد از راه دور وضعیت آن را کنترل کنید و تعدادی عملکرد را انجام دهید. برنامه مشتری مربوطه بر روی تلفن هوشمند یا رایانه لوحی نصب شده است سیستم عاملاندروید یا iOS. با آن می توانید درصد شارژ باتری را ببینید، شروع به شارژ آن ها کنید (البته اگر ماشین به شبکه متصل باشد)، سیستم تهویه هوا را روشن کنید (خوب است که ماشین را از قبل گرم یا خنک کنید)، تنظیم کنید. تایمرها و یادآورها، نزدیکترین "ایستگاه های پر کردن برق" و موارد دیگر را پیدا کنید. می توانید با استفاده از یک مرورگر معمولی وارد سیستم CARWINGS شوید

نیسان لیف - CARWINGS

منوی تنظیمات دوباره بر ایستگاه های شارژ و پیام های خطا تمرکز می کند. بدیهی است که سازنده به هر طریقی می خواهد از وضعیتی که ماشین الکتریکی در میانه راه کاملاً تخلیه می شود اجتناب کند - از این رو امکانات غنی "سفارشی سازی" وجود دارد.

نیسان لیف - تنظیمات

در نهایت Leaf به دوربین دید عقب مجهز شده است. پس از تعویض دنده عقب به طور خودکار روشن می شود. رایانه سواری بسته به موقعیت فرمان قادر است مسیر اتومبیل را ترسیم کند - گزینه استانداردو باز هم آینده نگری.

نیسان لیف - دوربین دنده عقب

⇡ گگ - برداشت های شخصی از سردبیران

نسخه آزمایشی

الکسی درزدوف
کارشناس آزمایشگاه تست
رانندگی یک BMW 125i

راستش از دیدار با لیف انتظاری نداشتم. یک ماشین برقی شهری 110 اسب بخاری برای رانندگی آرام در خطوط سمت راست در مسیرهایی که تا یک کیلومتر از قبل تعیین شده و شناخته شده اند - این به وضوح با شخصیت خودجوش و انفجاری من (حداقل در جاده) مطابقت ندارد. من هیچ انتظاری از این خودرو نداشتم، به جز یک نسخه دمو ابتدایی از فناوری های آینده. و وقتی نیسان لیف چیز بیشتری به من نشان داد به طرز خوشایندی شگفت زده شدم.

این خودرو با مرکز ثقل پایین و گشتاور 280 نیوتن متری دائماً در دسترس، به شما این امکان را می دهد که در ترافیک شهری شادی کنید و با نسیمی به محل کار خود برسید. البته، آن را برای "راست" نیست، اما آن را آسان به بازی چکرز! برای یک هاچ بک دیفرانسیل جلو، Leaf بسیار خوب کنترل می‌شود و در پیچ‌ها در سرعت‌های متوسط، چرخش کمی دارد. در کل ماشین سواری خیلی خوبی داره. شاید تنها ایراد آن محتوای اطلاعات کمی ناکافی فرمان برقی باشد، فقط بازخورد ندارد.

در کل دموی نیسان لیف را دوست داشتم. متأسفانه، 100-130 کیلومتر واقعی از یک بار شارژ باتری یک محدودیت ملموس در آزادی حرکت است. و اگر سریع بروید، Leaf حتی زودتر از آن درخواست شارژ می کند. وقتی اولین کیلومتر را روی آن با پدال «تا زمین» طی کردم، رایانه روی برد برد باقیمانده را پانزده کیلومتر کاهش داد (توجه!). مورد انتظار - پس از آستانه شرطی 70 کیلومتر در ساعت، موتور تقریباً با انتقام انرژی مصرف می کند. امیدواریم باتری های نسل بعدی به شما امکان رانندگی طولانی تری را بدهند.

کاملاً قابل درک است که چرا نیسان هنوز نمی خواهد لیف را در روسیه بفروشد. از این گذشته رسم بر این است که ما از این سر شهر به آن سر شهر برویم سر کار، در کیلومترها راه بندان بیکار می ایستیم. تصور کنید - در تعقیب هر کیلومتر بالقوه، حتی نمی توانید روشن کنید راهبندانتهویه کننده هوا. وحشت! در آمریکا، اگر قدرت لیف تمام شود، افراد آموزش دیده مخصوص می آیند و کمک می کنند. و در روسیه باید به طور مستقل آن را با یک کامیون یدک‌کش به گاراژ یا یکی از معدود "ایستگاه‌های پر کردن برق" حمل کنید. به طور کلی، متاسفانه ما هنوز برای آینده و به طور خاص برای نیسان لیف آماده نیستیم. حیف شد - ماشین خوب شد.

دوست داری سواری...

دنیس نیونیکوف
سردبیر 3DNews
یک فورد سی مکس رانندگی می کند

ادامه شوخی این ضرب المثل - عشق و سوار - این بار مربوط به من نیست. من باید سورتمه حمل کنم، یعنی بعد از سوار شدن همکارانم، مسائل شارژ مجدد ماشین برقی را مطالعه کنم.

افسوس، نمی توان یک اقدام ناامیدکننده انجام داد و فصل تابستان را روی برگ باز کرد (یا می توانید سعی کنید، فقط 50 کیلومتر قبل از کلبه، حتی در ترافیک، ماشین الکتریکی باید بر آن غلبه کند)، به این معنی که خود من گاراژ با سوکت در دسترس من نیست. پنجره تحریریه در طبقه ششم و آپارتمان ها در طبقه سوم هستند. اما حتی اگر تصمیم دارید با سیم های افزایشی چند متری آزمایش کنید - از ماشین، سیم کشی و پنجره ها را باز کناز خرابکاران برای نه ساعت متوالی (این مدت است که لیف از شبکه خانگی شارژ می شود)، من آماده نیستم. بنابراین، تنها دو گزینه باقی مانده است - یک پارکینگ با نگهبانان پشتیبانی یا شبکه ایستگاه های برق مسکو Revolta.

راستش من انتظار داشتم ماشین را به صورت رایگان شارژ کنم. اما نمی‌توان با صحبت‌های سرگرم‌کننده درباره ماشین فوق‌العاده و ویژگی‌های آن، لطف نگهبانان را جلب کرد، بنابراین دسترسی به فضای پارک نزدیک غرفه نگهبانان و خروجی واقع در آن باید پرداخت می‌شد. با این حال، بسیار ارزان است - مقدار آن معادل هزینه حدود پنج لیتر بنزین است. اما ماشین تحت نظارت است، بنابراین من برای "دستگاه" که به شبکه برق وصل شده بود، آرام بودم.

اما تلاش برای شارژ در پمپ بنزین شبکه Revolta و به دلیلی کاملاً غیرمنتظره شکست خورد. اگرچه هنوز تعداد بسیار کمی از این پمپ بنزین ها وجود دارد، اما به راحتی می توان با استفاده از نقشه موجود در سایت، نزدیک ترین پمپ بنزین مناسب را پیدا کرد. و اگر در مورد فرمت‌های موجود کانکتورهای شارژ سؤالی دارید، متخصصان پشتیبانی فنی مودب و دوستانه توصیه‌ای جامع به شما خواهند داد. یک کارت هوشمند برای دسترسی به پمپ‌های برق فقط 200 روبل هزینه دارد و در بیشتر ایستگاه‌ها اصلاً برای پر کردن پولی نمی‌گیرند. در نقاطی که دارای کانکتور CHAdeMO هستند، می توان یک خودرو را تنها در نیم ساعت تا 80 درصد شارژ کرد. اما نزدیک شدن به ستون برقی نصب شده در پیاده رو امکان پذیر نبود زیرا خودروهایی که در نزدیکی پارک شده بودند. و ما شانس خود را با باتری تقریباً مرده امتحان نکردیم. بیایید آزمایش ها را روی یک ماشین برقی دیگر ادامه دهیم، اما فعلا ... سلام دوباره نگهبانان دوستانه!

با این وجود، همسرم نیسان لیف پویا، چابک و کاملا بی صدا را آنقدر دوست داشت که ما به طور جدی آن را به عنوان گزینه ای برای نقش ماشین خانوادگی بعدی خود درخواست کردیم. و خیلی سریع از آسمان به زمین فرود آمد. متأسفانه ما هنوز نمی توانیم ماشین دوم را فقط برای شهر راه اندازی کنیم و استفاده از نیسان لیف به عنوان یک وسیله نقلیه جهانی غیرممکن است. اگر فقط به این دلیل که ما، هرچند به ندرت، هنوز مسافت های بیش از 150 کیلومتر را طی می کنیم.

⇡ نتیجه گیری

پس برگ برای کیست؟ همکلاسی های بنزینی او معمولاً توسط افراد خانواده برای رفت و آمد و ویلا خریداری می شوند - به عنوان یک ماشین جهانی برای هر روز. بیایید بگوییم یک ماشین مشابه لیف با موتور احتراق داخلی 750 هزار روبل قیمت دارد، در حالی که قیمت یک ماشین الکتریکی نمی تواند کمتر از یک و نیم میلیون روبل باشد - و این طبق پیش بینی های بسیار خوش بینانه است. با این حال، یک ماشین الکتریکی یکی از رقبای عرضه شده به روسیه دقیقاً 1 میلیون روبل هزینه دارد و یک برگ یک ساله "راست دست" در ولادیووستوک را می توان با 600-700 هزار روبل خریداری کرد. اگر چشمانتان را روی نبود گارانتی ببندید و فرمان راست برابری تقریبی با خودروهای بنزینی هم کلاس است.

برای شارژ کامل یک باتری 24 کیلوواتی، باید حدود 30 کیلو وات از برق استفاده کنید. اگر لیف را فقط در شب با نرخ مناسب شارژ کنید - 1.16 روبل در هر کیلووات ساعت - هزینه یک مخزن کامل برقی حدود 40 روبل خواهد بود. اگر فقط نرخ روزانه در دسترس باشد - 4.5 روبل، پس باید حدود 140 روبل هزینه کنید. هزینه شارژ خودرو در پارکینگ نگهبانی تقریباً به همین میزان خواهد بود. این برای رانندگی حدود صد کیلومتر کافی است. اینهمه سفر کردن ماشین بنزینی، که می تواند با AI-92 پر شود، با مصرف حدود 10 لیتر در هر "صد"، باید دو برابر بیشتر خرج کنید - حدود سیصد روبل.

با دویدن 15000 کیلومتر در سال صاحب نیسانلیف حدود 20 هزار برای برق هزینه خواهد کرد. راننده یک هاچ بک بنزینی - در حال حاضر 50 هزار روبل. سود قطعا قابل توجه است. اما در مورد خرید یک خودروی برقی جدید، تقریباً 10 سال طول می کشد تا مابه التفاوت قیمت خودروها را جبران کنیم! و این در صورتی است که خوش شانس باشید و نیازی به تعویض باتری نداشته باشید که مدت گارانتی آن پنج سال است.

بدیهی است که خرید نیسان لیف برای صرفه جویی در مصرف سوخت، بهترین کار نیست بهترین ایده. مخصوصاً وقتی به یاد می آورید که با یک مسافت پیموده شده روزانه باید هزینه این پس انداز را بپردازید. به عنوان مثال ، رسیدن به یک ویلا که در 200 کیلومتری خانه قرار دارد به سادگی غیرممکن است - باید برای شارژ مجدد توقف کنید و از آنجایی که یافتن شارژ سریع الکتریکی در خارج از شهر غیرواقعی است ، توقف حداقل 4 ساعت طول می کشد. در شرایط زمستان روسیهمسافت پیموده شده به دلیل کاهش کارایی باتری و استفاده فعال تر از اجاق گاز، حتی بیشتر کاهش می یابد.

به طور کلی، نیسان لیف یک نسخه آزمایشی از فناوری های آینده است و برای علاقه مندان ثروتمند، دوستداران انواع ابزارها یا کسانی که وسیله نقلیهشما فقط باید در شهر در حالت خانه - محل کار - خانه حرکت کنید. هنوز هم سخت است که آن را به عنوان یک ماشین برای هر روز در نظر بگیریم. حداقل اینجا. و حالا

هزینه 1 کیلووات ساعت برق * 20

با یک شمارنده دو منطقه ای، شارژ باتری در شب می تواند حتی بیشتر صرفه جویی کند.

شارژر آمریکایی

اگر نیسان لیف از ایالات متحده باشد، شارژر به احتمال زیاد فقط برای اتصال به "شبکه آمریکایی" طراحی شده است و برای اتصال به یک پریز معمولی، این دستگاهباید کمی اصلاح شود

این اصلاح شامل تعویض دوشاخه است، اما لازم است سنسور دما را که در داخل قرار دارد و دمای سیم کشی برق را کنترل می کند، نگه دارید.

کار مجدد شارژر "آمریکایی" به صرفه جویی در هزینه کمک می کند، اما اگر کار به درستی انجام شود و فرآیند کنترل زمین کنار گذاشته شود، خطر بزرگی برای به خطر انداختن جان کاربر و تعمیرات پرهزینه قسمت فشار قوی نیسان وجود دارد. برگ.

ایستگاه شارژ سریع

روش دوم شارژ، ایستگاه شارژ سریع است. برای شارژ با کمک آن، ابتدا باید ایستگاه را در خانه نصب کنید، هزینه بودجه برای چنین ایستگاه ساخت اروپا ~ 1000 یورو است. یا از چنین ایستگاهی در مکان های عمومی استفاده کنید.

چنین ایستگاه هایی را می توان با استفاده از سرویس PlugShare پیدا کرد. این سرویس دارای نقشه ایستگاه های شارژ است که البته اکثر آنها پولی هستند.

استفاده از چنین ایستگاهی پس از خرید اشتراک امکان پذیر است، برای این کار باید با مالک ایستگاه شارژ ثبت نام کرده و دسترسی داشته باشید.

برای اتصال به چنین ایستگاهی، کافیست کانکتور شارژر را در درگاه مربوطه قرار دهید، سپس با اپراتور شرکت / صاحب ایستگاه شارژ تماس بگیرید و برق بگیرید.

بسته به اینکه نیسان لیف به کدام ماژول صرفه جویی در مصرف انرژی مجهز است، زمان شارژ و همچنین هزینه در ایستگاه های عوارضی ممکن است متفاوت باشد.

شارژ باتری به مدت 100 کیلومتر در نیسان لیف با ماژولی که می تواند حداکثر مصرف باتری تا 6.6 کیلووات را تامین کند، حدود 3 ساعت طول می کشد و از آنجایی که چنین ایستگاه هایی را می توان در دقیقه شارژ کرد، هزینه نهایی یک بار شارژ کامل خواهد بود. بسیار گران باشد

حدس زدن اینکه اگر خودرو مجهز به ماژولی باشد که حداکثر توان آن به 3.3 کیلو وات محدود شده باشد، به ترتیب زمان بیشتری و دو برابر هزینه بیشتری نیاز دارد.

به لطف سرویس PlugShare امکان یافتن و ایستگاه های رایگان. آنها بیشتر در قلمرو پمپ بنزین ها قرار دارند، اما برای استفاده از آنها به یک کابل مخصوص نیاز دارید که به احتمال زیاد در پمپ بنزین- نخواهد بود، بنابراین بهترین راه حل خرید کابل است که هزینه آن حدود 200 یورو است.

همانطور که در مورد شارژ استاندارد، در مورد کابل، ابتدا باید یک قسمت از آن را به واحد ایستگاه وصل کنید و سپس به درگاه شارژ معمولی خودرو وصل کنید.

شارژ سریع "SuperCharge"

راه سوم با ایستگاه شارژ سریع SuperCharge است. این ایستگاه ظاهری حجیم تر، کابل برق بزرگتر و کانکتور متفاوت برای اتصال به پورت شارژ دارد.

همه نسل اول نیسان لیف (ZE0) مجهز به درگاه شارژ سریع نبودند

بسته به میزان مصرف انرژی خودرو، زمان شارژ ممکن است متفاوت باشد.

اگر باتری از ایستگاه شارژ با توان بالا شارژ می شود، توصیه می شود دمای باتری ولتاژ بالا را روی صفحه ابزار کنترل کنید، زیرا گرم شدن بیش از حد آن می تواند منجر به خرابی زودرس شود.

چگونه ماشین خود را شارژ نکنیم

در زیر روش هایی برای شارژ باتری خودرو وجود دارد که بهتر است به هیچ وجه به آن متوسل نشوید یا تا حد امکان کمتر این کار را انجام دهید:

• با ایستگاه های شارژ و دستگاه های "صنایع دستی" شارژ نکنید - عواقب آن برای مالک و ماشین او غیرقابل پیش بینی است.
• به طور مداوم از ایستگاه های پولی استفاده کنید، زیرا معنای حفظ یک ماشین الکتریکی اقتصادی ناپدید می شود.
• باتری را با استفاده از بکسل شارژ کنید - این حالت برای شارژ طولانی مدت ماشین ارائه نشده است و این ممکن است منجر به خرابی قسمت ولتاژ بالا شود.

همانطور که می دانید باتری کششی لیف از طریق درگاه مخصوصی که روی دماغه خودرو قرار دارد و پشت دریچه کوچکی با نشان نیسان پنهان شده شارژ می شود. با توجه به این ویژگی طراحیمشکلات اغلب با این در ایجاد می شود - از آنجایی که هیچ یخ آشنا در برگ وجود ندارد، به دلیل کمبود گرما، دریچه اغلب یخ می زند و در صورت لزوم نمی توان آن را باز کرد. افراد آگاهدر هوای سرد، برای جلوگیری از دردسر، توصیه می شود از مواد ضد یخ "ضد یخ" استفاده کنید.

بسته به سال ساخت و تغییرات نیسانلیف را می توان به کانکتورهای شارژ مختلف مجهز کرد. همه "قطارها" دارای یک پورت برای شارژ استاندارد و سریع هستند، اما همه خودروها دارای یک درگاه CHAdeMO سنگین نیستند که با آن باتری کششی تنها در حدود 30 دقیقه 80٪ شارژ می شود!



پورت شارژ پنهان شده در پشت در قرمز برای شارژ استاندارد است و پورت بزرگتر با درب مشکی برای افزایش شارژ CHAdeMO است.

آیا شارژ سریع بد است؟

برخی از دارندگان خودروهای برقی، و به ویژه نیسان لیف، متوجه شده اند که افزایش شارژ با درگاه سنگین CHAdeMO عمر باتری را کوتاه می کند. توجه داشته باشید که به ویژه، سازنده بیش از یک بار در روز را توصیه نمی کند. اما متخصصان تاکسی سرویس که به ما توصیه کردند گفتند که تقریباً همیشه خودروهای خود را از طریق CHAdeMO شارژ می کنند و باتری های آنها هنوز کاملاً کار می کند. درست است، با این حالت کار، رعایت ترفندهای کوچک مهم است: با استفاده منظم از شارژ سنگین، باید Akum را هفته ای یک بار با شارژ آهسته تغذیه کرد، که در طی آن کالیبره می شود، و هنگام استفاده از CHAdeMO ، بسیار مهم است که اکوم را بیش از حد گرم نکنید.

نه کمتر از گره مهمبرای یک ماشین الکتریکی - یک شارژر. برگ آن را ساخته است و اتفاق می افتد قدرت متفاوت: در نسخه های پایه S 3.6 کیلووات است، در حالی که در SV گران تر و SL رده بالا 6.6 کیلو وات است. البته بهتر است نسخه های گران تر را خریداری کنید - از این گذشته ، با شارژ سریع از ایستگاه های با ظرفیت 10-20 کیلو وات (واقع در برخی از پمپ بنزین ها و نزدیک سوپرمارکت های بزرگ) می توانید یک برق 24 کیلوواتی را کاملاً شارژ کنید. باتری قطار در 3-4 ساعت، در حالی که نسخه های پایهزمان شارژ تقریبا دو برابر بیشتر خواهد بود. اما زمان شارژ از پریز برق خانگی با ولتاژ 220 ولت و جریان 16 آمپر (حداکثر 3.5 کیلو وات) برای تمامی نسخه های لیف یکسان بوده و حدود 7-8 ساعت خواهد بود. به عنوان یک قاعده، به این ترتیب است که صاحبان "تغذیه" شبانه باتری را دارند. به هر حال، توجه کنید - در زمستان، زمان شارژ، به خصوص در خارج گاراژهای گرم 30-40٪ افزایش می یابد.



به عنوان یک قاعده، در خارج از کشور، و در اوکراین، ایستگاه های شارژ سنگین CHAdeMO در مکان های عمومی قرار دارند: پارکینگ های مراکز خرید، مراکز تفریحی، در بخش مرکزی شهر و غیره.

بسیاری از رانندگانی که قصد خرید لیف را دارند، به اشتباه فکر می کنند که می توان آن را از یک پریز معمولی خانه یا دفتر شارژ کرد. این درست نیست - زیرا حتی با شارژ آهسته، "قطار الکتریکی" جریانی 3.5 کیلو وات مصرف می کند و چنین ولتاژی اغلب منجر به گرم شدن بیش از حد سوکت های استاندارد و در نتیجه ذوب شدن تماس های الکتریکی و سیم کشی می شود. اغلب، کابل شارژ ماشین نیز خراب می شود (یادآور "تسمه" بزرگ شده برای شارژ لپ تاپ)، و هزینه زیادی دارد - حدود 300 دلار.

به هر حال، اغلب استفاده شده از Leaf بدون این دستگاه مهم به اوکراین می آید و مالکان مجبورند آن را بخرند. کابل های آمریکایی نیز به یک آداپتور مخصوص برای سوکت های یورو نیاز دارند. به منظور جلوگیری از مشکلات، کارشناسان به همه دارندگان لیف توصیه می کنند که به طور ویژه یک شبکه برق خانگی را برای شارژ بدون مشکل آن آماده کنند (یک خط جداگانه با سیم کشی قدرتمند، سوکت و فیوز اختصاص دهید).

دشمنان اصلی ذخیره قدرت

به یاد بیاورید که حرکت موتور الکتریکی توسط یک باتری کششی لیتیوم یونی هدایت می شود که در اکثر لیف ها توان 24 کیلووات را تولید می کند و در شرایط بهینه برد 135 کیلومتر (EPA) را فراهم می کند. بیشتر نسخه های گران قیمت(SV و SL) که از سال 2016 عرضه شد، یک باتری 30 کیلوواتی قدرتمندتر دریافت کرد که قادر به ارائه برد 172 کیلومتر (EPA) یا 250 کیلومتر در چرخه اندازه گیری NEDC اروپا است. اگرچه نسخه های کمی با باتری تقویت شده در اوکراین وجود دارد.

در مورد اینکه چقدر مسافت پیموده شده می توانید با یک باتری کاملا شارژ شده رانندگی کنید، مهم است که ذکر کنید چه چیزی بر تخلیه آن تأثیر می گذارد. دشمنان اصلی رانندگی پویا و همچنین سیستم گرمایش و تهویه مطبوع کابین هستند. شروع های قدرتمند از چراغ های راهنمایی و حرکت با پدال «گاز» که در کف فرو رفته است، به طور فعال ذخیره انرژی باقیمانده را مصرف می کند. همین امر در مورد استفاده از "اجاق گاز" و تهویه مطبوع نیز صدق می کند. اغلب، صاحبان برگ باید این واقعیت را تحمل کنند که برای صرفه جویی در هزینه، باید در تابستان عرق کنند و در زمستان یخ بزنند.



وجود دو حالت رانندگی اضافی به شما این امکان را می دهد که شارژ باتری کششی را به طور موثرتری مصرف کنید. در موقعیت انتخاب گیربکس "B" (ترمز)، بازیابی انرژی به طور قابل توجهی قوی تر از استاندارد D (Drive) است. حالت ECO که با دکمه ای روی فرمان فعال می شود از رانندگی پویا جلوگیری می کند.



با این حال، وجود دارد امکان فنینه تنها در مصرف باتری صرفه جویی می کند، بلکه حتی آن را دوباره پر می کند. بنابراین، Leaf چندین حالت رانندگی را ارائه می دهد. حالت انتقال معمول موقعیت واشر انتخابگر D (درایو) است، حالت دوم موقعیت اقتصادی B (ترمز) است که در آن بازیابی انرژی به طور قابل توجهی قوی تر است - خودرو بلافاصله پس از برداشتن پای راننده شروع به کاهش سرعت می کند. پدال گاز این حالت به شما امکان می دهد باتری را با ذخیره انرژی در هنگام فرودها و هنگام کاهش سرعت در چراغ های راهنمایی شارژ کنید. حالت ECO دیگری نیز وجود دارد که با استفاده از دکمه روی فرمان فعال می شود. از استفاده فعال از "قطار برقی" جلوگیری می کند، شدت شتاب را هنگام فشار دادن پدال گاز کاهش می دهد و به شما امکان می دهد حدود 5٪ به ذخیره نیرو اضافه کنید.



خلاصه


تجربه فعال کارکردن نیسان لیف به عنوان یک تاکسی نشان داد که این خودروی الکتریکی کاملاً قابل اعتماد و بی تکلف است. کارشناسان هیچ نظر جدی در مورد کیفیت خودرو و قابلیت اطمینان پرکننده الکتریکی ندارند. دارندگان مکرر این مدل همچنین نباید از شارژ سریع با استفاده از درگاه سنگین CHAdeMO نترسند - در صورت رعایت قوانین ساده، این حالت آسیب زیادی به باتری کششی وارد نمی کند. اگرچه، قبل از خرید نیسان لیف، صاحب آن بهتر است مکانی برای شارژ خانه ترتیب دهد، جایی که بتواند هر شب بدون مشکل، در حالت آرام و بدون خطر داغ شدن بیش از حد باتری، شارژ آن را دوباره پر کند.

نتایج "AC"

اگر از قوانین خاصی برای شارژ از طریق درگاه سنگین CHAdeMO پیروی کنید، نمی توانید نترسید. وجود حالت های رانندگی ویژه به شما امکان می دهد در مصرف باتری صرفه جویی کنید.

– نسخه های پایه S دارای یک شارژر داخلی ضعیف 3.6 کیلوواتی هستند که به این معنی است که شارژ سریع باتری نسبت به تغییرات گران قیمت بیشتر طول می کشد. اغلب، یک شبکه خانگی معمولی نمی تواند شارژ باتری را تحمل کند و نیاز دارد آموزش ویژه. رانندگی سریع، استفاده از تهویه مطبوع و "اجاق گاز" به طور قابل توجهی بر تخلیه باتری تأثیر می گذارد. ماشین های دست دوم اغلب بدون کابل شارژ به اوکراین می آیند و گران هستند. "سیم های" آمریکایی به خرید اضافی آداپتور برای سوکت های یورو نیاز دارند.

نقاط ضعف نیسان لیف



اغلب، یک شبکه خانگی معمولی نمی تواند شارژ باتری را تحمل کند - منجر به گرم شدن بیش از حد سیم کشی، فیوز، سوکت و آداپتورهای کابل شارژ می شود.



شارژر داخلی نسخه های اصلی ضعیف است، به همین دلیل است که شارژ سریع باتری زمان بیشتری می برد و بر این اساس، کارکرد چنین خودروهایی گران تر است.



عملکرد "اجاق گاز"، تهویه مطبوع و رانندگی سریعباتری را به شدت تخلیه کنید.

ویراستاران از شرکت Oxy-Taxi برای کمک در تهیه مطالب تشکر می کنند.

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

با این حال، پس از آن فقط آشنایی با دنیای وسایل نقلیه الکتریکی در اوکراین بود. و اکنون ما موفق شدیم یک هفته کاری کامل با یک ماشین الکتریکی زندگی کنیم. بنابراین، آیا یک ماشین الکتریکی می تواند جایگزین شود ماشین معمولی V زندگی واقعی?

شروع: لرزش، لرزش، ماشین حساب...

تست نیسان لیف حتی قبل از ظهور خود خودروی الکتریکی آغاز شد. اول - دویدن در محل کار در جستجوی پریز و سیم داخلی: دفتر در طبقه 3 است، به یک کابل 10-15 متری نیاز دارید. سپس - هماهنگی مسائل با برق و مهندسان برق: به طوری که شبکه را بیش از حد بارگذاری نکنید و سیم کشی را "سوزانید". در نهایت - انتخاب یک مکان پارکینگ: نزدیکتر به پنجره با سوکت. سرانجام، دوشنبه، به دفتر شرکت اجاره‌ای BLS می‌روم، جایی که یک ماشین برقی نیسان لیف (به تمام معنا) پر زرق و برق منتظر من است. و اینجاست - یک ماشین سفید و آبی که به یک شارژر 220 ولتی 30 آمپر متصل است. بررسی سریع، بحث در مورد مسائل، امضای اسناد، رانندگی. در شمارنده مسافت پیموده شده - 130 کیلومتر، اگرچه عدد "180" با افتخار روی پنجره ها خودنمایی می کند. اما برای من بس است: بریم!




خارجینیسانبرگ فقط " هاچ بک خانوادگی": خبره ها قبلاً متوجه خواهند شد که چه نوع مدل پیشرفته ای است (بالاخرهبرگ همیشه الکتریکی است). و مردم عادی نیازی به ترس از اسراف ندارند. شاید در حال حاضر تعداد زیادی "متخصص" وجود داشته باشد که شاید با "چسباندن" روشن جذب شده باشد - اما در طول آزمایش، ده ها نفر با سوال به نویسنده مراجعه کردند و در جاده هر سوم از پنجره های یک ماشین در حال عبور به بیرون نگاه کردند. .



با این حال، در طراحینیسانبرگ نیز ویژگی های خاص خود را دارد: یک دریچه شارژ در " دماغه" کاپوت ، یک انتهای شیب دار عقب ... و همچنین - چنین برآمدگی های باریک در بالای چراغ های جلو و در پایه شیشه جلو: این کار برای بهبود آیرودینامیک و کاهش سطح صدای آیرودینامیک انجام می شود که در غیاب صدای سنتی موتور بسیار محسوس شده است.

کیلومترهای اول رانندگی نیسانبرگ ذهن را آرام می کند: ماشین خوب رانندگی می کند، مانند یک دریچه معمولی کلاس C است، کیلومترشمار همه چیز را به درستی محاسبه کرده است - به این معنی که وقتی به خانه برسم و ماشین را در پارکینگ بگذارم صد "Ke-Me" تضمین شده خواهم داشت. . اما در هر صورت بهتر است به دنبال یک پارکینگ با پریز و امکان شارژ مجدد باتری باشید. این نیز نوعی آزمایش است: از سه پارکینگ نزدیک خانه، دو پارکینگ با این استدلال رد شدند که "ترافیک را از بین می برد، سیم کشی را می سوزاند." فقط در پارکینگ سوم موافقت کردند که ماشین برقی را در شارژ شبانه قرار دهند: با دو برابر پرداخت برای جای پارک و به شرطی که اگر محافظ یخ زد و به بخاری نیاز داشت ماشین برقی خاموش شود. با این حال - اولین افکار - حتی با پرداخت مضاعف، رانندگی با نیسان لیف از نظر قیمت با هزینه سفرهای روزانه قابل مقایسه است. حمل و نقل عمومینه به ماشین معمولی. بد نیست…



و اینجا سالن استنیسانLeaf (عکس شرکت) در حال حاضر "آینده امروز" است: 3 نمایشگر از جمله صفحه لمسی اصلی در کنسول مرکزی. دستگاه های 2 طبقه با "kruglyash" نشانگر هزینه های انرژی؛ "درختان" در گوشه سمت چپ صفحه نمایش بالایی؛ انتخابگر حالت رانندگی غیر معمول ...

بله، و من عمدتاً در محل کار متهم شدم: مدیریت و همکاران از آزمایش پیچیده قدردانی کردند و به هر طریق ممکن در آن مشارکت داشتند. اولین تست سرنشین نیسان لیف را هم ترتیب دادند: یکی را بیاور، دیگری را نشان بده. به هر حال، فضای کافی در کابین برای 4 نفر وجود دارد: سقف بلند است، فاصله برای زانوها کافی است. نکات اصلی طبقه بالا (به دلیل باتری در پایین) است که فضای پاها را فشرده می کند و تونل مرکزی بزرگ که باعث اختلال در رانندگی معمولی در عقب می شود.



همکار مکس اسپیواک 181 سانتی متر قد، 90 کیلوگرم وزن، کت پر حجیم است. با این حال، او در صندلی عقب احساس محدودیت نمی کند.نیسانبرگ: فضای کافی برای زانوها و بالای سر وجود دارد، درها به طور گسترده باز می شوند و دهانه بزرگ است - کاملاً یک ماشین خانوادگی!



ویژگی عقب کابین، یک طبقه مرتفع و یک تونل مرکزی است که کمی در راه است، اما بحرانی نیست. اما در اینجا ارزش توجه به تفاوت های ظریف دیگر را دارد. به عنوان مثال، تمام صندلی ها (هم جلو و هم عقب) تستنیسانبرگ مجهز به گرمایش بود: به نظر می رسد از نظر هزینه انرژی نسبت به گرمایش داخلی معمولی مقرون به صرفه تر است. علاوه بر این، صندلی ها با پارچه خاصی پوشانده شده اند که حس گرما را القا می کند. دو نمونه از راه حل های خاص مورد نیاز خودروهای الکتریکی

به دلیل 2 ساعت بداهه تست نیسانلیف برای شارژ کامل وقت نداشت: من کار را تنها با 102 کیلومتر دویدن روی سازها ترک کردم. و جلوتر - معابر عصر و صبح هر کدام 35 کیلومتر. بنابراین…

انتخابگر "جعبه" - در حالت "B" (ترمز) برای حداکثر بازیابی انرژی. روی فرمان - دکمه "eco" را برای دقیق ترین مصرف شارژ فشار دهید، پدال ها را صاف و روان کنترل می کنیم. بعد از ظهر معلوم شد که خیلی گرم نیست (و من بدون بخاری رانندگی می کردم، زیرا 6-8٪ شارژ را می خورد)، اما نه خیلی "پنبه" و بدون باران. در نتیجه 15-16 کیلومتر اول مسیر رو 10 کیلومتر با توجه به مسافت سنج باقی مانده رانندگی کردم! بخش بعدی - حدود 15-17 کیلومتر بیشتر - نیز 10 کیلومتر طول کشید. در نتیجه ، با بقیه 82 کیلومتر دویدن به پارکینگ رفتم ، با گذراندن حدود 20 کیلومتر "بر اساس متر" اما در واقع بیش از 30 کیلومتر رانندگی کردم - عالی! نگهبان فقط یک هزینه استاندارد است، بدون هزینه در شب، ما منتظر صبح روز بعد هستیم.



انتخابگر انتخاب حالت رانندگی: فشار دکمه - حالت پارک. حرکت به چپ و عقب - حالت رانندگیD (به جلو، کم رنگ)؛ حرکت مکرر به سمت چپ و عقب - حالت رانندگیB (به جلو، بهبود فشرده)؛ چپ و جلو - حالت رانندگیR (معکوس)؛ حرکت به سمت چپN (دنده خنثی). استفاده از آن راحت است، شما به سرعت به آن عادت می کنید، اغلب من در "رانندگی کردمب"انباشته شدن انرژی در فرودها. به عنوان مثال، یک فرود ملایم در امتداد بلوار تاراس شوچنکو تا میدان پیروزی + 2-3 کیلومتر می دهد. کوتاه به همان مقدار اضافه می کند، اما فرود تندتوسط النا تلیها; حتی فرودهای کوچک در تقاطع از پل ها می تواند + 1 کیلومتر دویدن را به شما بدهد.



بیشتر اوقات سفر می کردم« اکو"، که با یک دکمه روی فرمان فعال می شود: پویایی کافی در پاییز آرام کیف و مسافت پیموده شده بیشتر وجود دارد. دسته ای از حالت ها "B+Eco" برای رانندگی مقرون به صرفه ترین است: ما به آرامی شتاب می گیریم، در صورت امکان در فرودها انرژی جمع می کنیم

روز با مه و همان 82 کیلومتر روی پیشخوان دیروز شروع شد. موارد و سفرهای کمی وجود دارد ، بنابراین من اجازه دادم به طور دوره ای "اجاق گاز" را روشن کنم و طبق معمول رانندگی کنم - از هر نظر لذت بخش تر است. از این گذشته، علاوه بر گرمایی که بلافاصله پس از روشن شدن سیستم گرمایشی به وجود می آید، و نه با گرم شدن موتور احتراق داخلی، ماشین الکتریکی نیسان لیف از چابکی خارق العاده ای نیز خوشحال است: من تقریباً تمام "راه اندازی های چراغ راهنمایی" را با آن بردم. ماشین های کلاس C قابل مقایسه از این گذشته، اجازه دهید موتور الکتریکی نیسان لیف تنها 109 اسب بخار قدرت تولید کند، اما گشتاور 280 نیوتن متری آن به معنای واقعی کلمه از اولین پیچ در دسترس است. حداکثر شتاب در شروع، دینامیک خوبدر حال حرکت - و نیسان لیف دیگر مانند یک سبزی برقی به نظر نمی رسد، بلکه خودرویی با ساختار یک هاچ بک "گرم شده" است!

نقاط ضعف در فرم گرما و دینامیک، به علاوه یک انحراف جزئی از مسیر برای چیزهای مناسب، برای من هزینه انرژی دارد. با غلبه بر حدود 35 کیلومتر در صبح، با ذخیره انرژی حدود 30 کیلومتر (22 درصد شارژ باتری) در مقابل 80 کیلومتر در شروع کار، به محل کارم رسیدم. در مجموع ، ماشین الکتریکی 1.5 برابر بیشتر از آنچه در ابتدا وعده داده بود "خورد". همه مشکلات در صبح حل شد، روز خود قول داد آرام تر باشد - بنابراین وقتی دیدم که "زمان انتظار برای شارژ باتری 100٪ 10 ساعت خواهد بود، خیلی وحشت نکردم." علیرغم این رقم وحشتناک، قبلاً از مواد گذشته مشخص شده بود که ماشین های الکتریکی معمولاً سریعتر از حد انتظار شارژ می شوند: به هر حال، باتری خالی احتمال بیشتری دارد که شارژ را بپذیرد و اولین "+40٪" بسیار سریعتر از بعدی داده می شود. "+40٪".



زمان تخمینی شارژ (3 کیلووات) - 10 ساعت! آن ها به طور متوسط ​​10 کیلومتر در 1 ساعت (ذخیره نیرو 28 کیلومتر، لازم است تا 130 کیلومتر شارژ شود). اما در واقعیت، خودروی برقی حدود 2-3 ساعت از خود سبقت می گیرد: من تقریباً شارژ کامل (120-130 کیلومتر سفر) را در حدود 7-8 ساعت دریافت کردم. اگر از یک شارژر قدرتمند 6 کیلوواتی (از 600 دلار) استفاده می کنید که در اوکراین نیز موجود است، ماشین الکتریکی را می توان دو برابر سریعتر شارژ کرد.

اگر فقط سیم کشی را بیش از حد گرم نکنید، اما برق را خاموش نکنید، همانطور که در گذشته "زمستان فن" بود ...

جسور: گاز-گاز و جلو!

نگران نباشید، همه چیز به خوبی تمام شد: در 8 ساعت کاری - تقریباً شارژ کامل و بیش از 120 کیلومتر ذخیره انرژی. به علاوه، حتی یک فضای داخلی گرم: من کنترل آب و هوا را با تایمر تنظیم کردم زمان مناسبابتدای سفر - او روشن شد، جریان را از پریز و نه از باتری خارج کرد و فضای داخلی را تا دمای راحت گرم کرد.

تنها مشکل باران بود. و همانطور که معلوم شد، ترافیک. نه، نه، نیسان لیف "سوخت" را در ترافیک هدر نمی دهد، همانطور که در خودرویی با موتور احتراق داخلی معمولی اتفاق می افتد. اما ترافیک در یک بخش از جاده به تاخیر افتاد و عقب ماندگی باید در قسمت دیگر جبران شود. دربعدازظهر. در باران. روی یک پل کم نور در نهایت مجبور شدم تند بروم، خیلی سریع. اما چقدر سریع - این را فقط با نگاه کردن به سرعت سنج متوجه شدم. آرامش و سکوت در نیسان لیف احساس سرعت را پنهان می کند. و به لطف باتری سنگین کم ارتفاع، ماشین الکتریکی به معنای واقعی کلمه به زمین فشار می آورد که به آن ثبات می بخشد. با غلبه بر عصر سنتی 30-35 کیلومتر، با ذخیره برق 86 کیلومتری به خانه برگشتم: در مجموع، ماشین الکتریکی بیش از مسافت پیموده شده تخمینی خورده است، که با عملکرد برف پاک کن ها، چراغ های جلو، گرمایش داخلی توضیح داده شده است. ، و نیاز به عجله در یکی از بخش ها.

روز بعد با سفرهای جاده ای سنتی شروع شد، اما پس از آن وقت گذاشتم و به آرامی در جاده پرپیچ و خم مورد علاقه ام «قطع» کردم. سپس - یک رانندگی کوتاه "در تنها اتوبان در اوکراین"، جایی که نیسان لیف بدون هیچ مشکلی در سرعت سنج 110-120 کیلومتر در ساعت امتیاز گرفت (حداکثر سرعت 145-155 کیلومتر در ساعت، بسته به نسخه)، با این حال، در در همان زمان شروع به مصرف سریع باتری کرد. در نهایت - چندین شروع فعال که بارها و بارها همسایگان پایین دست را شگفت زده کردند.




شتاب - دایره های سفید نشانگر به سمت راست (منطقه مصرف انرژی) حرکت می کنند. ترمز - دایره های آبی رنگ به سمت چپ حرکت می کنند (منطقه بازیابی انرژی). به هر حال، فشار دادن پدال ترمز نه تنها عملکرد لنت های ترمز است، بلکه یک سیگنال به ماشین الکتریکی است: "شما می توانید فعال تر ترمز کنید." مثلا در یک جادهنیسانLeaf می تواند بازسازی را با شدت 1 "دایره" روشن کند (حالت سوارید)، در 2-3 "دایره" (حالت رانندگیب) و حتی در 4 "دایره" (حالت رانندگیB و به آرامی پدال ترمز را فشار دهید/ رها کنید). البته "دایره ها" دقیق ترین واحد اندازه گیری نیستند، اما آنها به کیلومتر واقعی تبدیل می شوند.



و اینجا صفحه نمایش بالایی برای راننده است: سرعت، زمان، دما و ... جنگلی از درختان در گوشه سمت چپ! بچه‌گانه به نظر می‌رسد، اما کار می‌کند: هر چه نرم‌تر و با احتیاط رانندگی کنید، درخت‌های بیشتری «رشد» می‌کنید. در چنین ریزه کاری های کودکانه و ساده لوحانه، تمام نکتهنیسانبرگ: ماشین برقی بسیار پیشرفته است، اما سعی می کند با تکنولوژی نترساند، بلکه به روشی ساده و قابل درک در مورد آنها به یک فرد بگوید. احساسات عمومی از سالن - " سفینه فضایی": اما نمی ترساند، بلکه اسیر می کند

اما نیسان لیف می تواند سریع حرکت کند! بله، فرمان سبک و از نظر تعداد دور «طولانی» است. بله، سیستم تعلیق برای راحتی و شدت انرژی تنظیم شده است. بله، پیش بینی ترمز دوگانه (ترمزهای بازسازی و معمولی، به علاوه گذرا) دشوار است. اما یک باتری سنگین در پایین، فاصله بین دو محور طولانی، گشتاور بالا کار خود را انجام می دهند: ماشین الکتریکی به صورت پویا، قابل اعتماد و با اطمینان حرکت می کند.

آخرین روزهایی که وارد آن شدم حالت های مختلف. در این صورت، یخ زد، اما شارژ ذخیره شد و بیشتر رانندگی کرد. در صورت امکان - برای سرگرمی، پویا و گرم رفت. من یک سیستم چندرسانه ای پیشرفته با صفحه نمایش لمسی پیدا کردم: اینجا یک رادیو با پخش کننده سی دی است. و اتصال گوشی هوشمند از طریق بلوتوث؛ و ناوبری غیر کاری (فقط ایالات متحده آمریکا و کانادا، شما می توانید آن را با خطر و خطر خود بدون ضمانت "تغییر" دهید). و حتی کنترل صدا برای تعدادی از عملکردها.





کنسول مرکزی قلمرو پلاستیک براق و صفحه نمایش لمسی بزرگ است: اینجا سیستم صوتی، اتصال تلفن هوشمند، رایانه داخلی و بسیاری موارد دیگر است. برای همه "عملکردهای الکتریکی" یک دکمه وجود دارد "صفرانتشار". یکی از جالب ترین گزینه ها مشاهده مصرف انرژی است: می توانید تخمین بزنید که موتور الکتریکی چقدر "می خورد" ، کنترل آب و هوا ("هنگامی که آب و هوا روشن است -2 کیلومتر کار خواهد کرد") و سایر سیستم ها. پیمایش روی کارت حافظه ای که در شکاف زیر نمایشگر تاشو نصب شده است، ضبط می شود. اینجا - فقط در ایالات متحده آمریکا و کانادا پیمایش کنید. و بدون ناوبری، هیچ راهی برای پیدا کردن نزدیکترین نقاط شارژ در اوکراین وجود ندارد، شما باید از یک برنامه شخص ثالث در تلفن هوشمند یا تبلت خود استفاده کنید. در یک کلام، ناوبری خوب اوکراینی در اینجا اهمیت دو چندان دارد…

اما سیستم های کنترل مصرف انرژی بیشترین علاقه را داشتند. به عنوان مثال، می توانید مصرف انرژی اخیر و مسافت طی شده در هر 1 کیلووات ساعت را ردیابی کنید یا بفهمید مصرف کنندگان مختلف چقدر هزینه می کنند. یکی دیگر از گزینه های جالب، کنترل آب و هوای فوق با تایمر است: برای یک زمان حرکت خاص برای پیش گرم کردن یا خنک کردن فضای داخلی برنامه ریزی شده است. علاوه بر این، در منوی مربوطه، می توانید اولویت موارد مهم تر را تعیین کنید: باتری را تا 100٪ بدون در نظر گرفتن "اقلیم" شارژ کنید یا همچنان کنترل آب و هوا را روشن کنید، حتی اگر باتری به طور کامل شارژ نشده باشد. آن زمان. یک تایمر مشابه برای شروع شارژ باتری وجود دارد: می توانید زمان شروع شارژ را در نیمه شب که تعرفه برق کاهش می یابد تنظیم کنید.




و در اینجا تایمر "اقلیم" است: ما زمان حرکت، روزهای کار، دمای مورد نظر را تنظیم می کنیم. شما همچنین می توانید آنچه مهمتر است را انتخاب کنید - فضای داخلی را گرم کنید یا باتری را کاملاً شارژ کنید

سیستم های بسیار خاص یک ماشین الکتریکی نیز جالب است. بنابراین، برای محافظت در برابر سرقت واحد شارژ، یک قفل تعبیه شده است تا دوشاخه دماغه خودرو را مسدود کند. این قفل توسط یک دکمه در زیر فرمان کنترل می شود: موقعیت وسط - قفل باز است. موقعیت "LOCK" - قفل بسته است. موقعیت "AUTO" - قفل همراه با قفل مرکزی فعال می شود. راحت! چنین ریزه کاری نشان می دهد که سازندگان خودروی الکتریکی نیسان لیف چقدر کار اضافی انجام می دادند. به هر حال، یک ماشین الکتریکی عظیم یک انقلاب واقعی در دنیای ماشین ها است!



دکمه کنترل قفل شارژر. در همان نزدیکی دکمه باز کردن دریچه شارژ در دماغه خودرو قرار دارد. در این ردیف - و دکمه روشن کردن گرمایش فرمان. 4 دکمه بالا (مربع کوچک) - برای کنترل نمایشگر جلوی راننده: نمایش درصد شارژ باتری (مشابه ذخیره سوخت)، مصرف انرژی در جاده (مشابه مصرف سوخت l / 100 کیلومتر)، ورود منوی تنظیمات و غیره



و اینجا خود دریچه شارژ است: نور پس زمینه ای که پوشش قرمز را بالا می برد. لطفا توجه داشته باشید که تنها یک پورت شارژ وجود دارد. هیچ کانکتور بزرگی برای شارژ سریع 30 دقیقه ای وجود ندارد. آنها می گویند که حتی بهتر است: شارژ سریع 30 دقیقه ای باتری را فرسوده می کند. در هر صورت، باید برای کاهش ظرفیت و مسافت پیموده شده آماده باشید: در حال حاضر آمار جدیدی وجود داردنیسانلیف می تواند 180-200-250 کیلومتر را طی کند. کودکان 1-2 سالهنیسانبرگ آماده برای دویدن 150-180 کیلومتر؛ بچه های 3 سالهنیسانلیف می تواند 130-150 کیلومتر را طی کند. همه چیز به شرایط عملیاتی بستگی دارد ...

خانواده من که خواه ناخواه همه ماشین ها را تست می کنند، نتایج خود را خلاصه کردند:

«ماشین الکتریکی، البته، جالب است. درست، آینده را لمس کرد. اما رانندگی هر روز صبح در سرما، نگاه کردن به کنتور ذخیره برق و انتخاب سرعت، مسافت پیموده شده، یا رادیو یا گرما، به تعبیر ساده، چندان خوشایند نیست.

نظر مردم عادی که فقط می خواهند سر کارشان بروند، اما این «نظر عوام» از اهمیت بالایی برخوردار است. نظر من اینه که...

نتیجه گیری: آیا زندگی با یک ماشین الکتریکی وجود دارد؟

قبل از جواب دادن سوال اصلیمقاله، بیایید برخی از نتایج میانی را خلاصه کنیم:

1. یک نیسان لیف که به صورت آزمایشی نگهداری می‌شود، در واقع به همان اندازه که مسافت‌سنج نشان می‌دهد، انجام می‌دهد. می توان روی 130 کیلومتر ذخیره انرژی حساب کرد. نیسان لیف جدید باید حتی بیشتر رانندگی کند - 180-200 کیلومتر واقعی.
2. در صورت تمایل، ماشین بسیار با نشاط سوار می شود! شتاب خوب، سیستم تعلیق "متراکم" پر انرژی، باتری در پایین ماشین را به زمین فشار می دهد. در عین حال، نیسان لیف راحت است: آنقدر آرام است که احساس سرعت را پنهان می کند. فاصله بین دو محور بزرگ و چرخ های "چاق" به این امر کمک می کند سواری نرم. تنها نکته جدی مربوط به ترمزگیری است: یا موتور الکتریکی یا لنت ها یا همه را کاهش می دهد. بسیاری از موارد گذرا؛ به عبارت دیگر، شما باید به آن عادت کنید.
3. پس از بازی با تنظیمات، ماشین الکتریکی را در حالت رانندگی "ECO" و در حالت انتقال "B" (ترمز) کار کردم. برای رانندگی معمولی در شهر که چراغ راهنمایی و ترافیک زیاد است، پویایی و نرمی در حالت اکو کافی است. و ترمز-بازیابی به شما امکان می دهد انرژی را برای کیلومترهای جدید جمع کنید. بهترین نتیجه من "+3 کیلومتر" در کیلومتر شمار بود.
4. فاصله دویدن را می توان با اقدامات شما هم کم و هم افزایش داد. همانطور که آزمایش نشان داد، می توانید نرم و بدون گرمایش رانندگی کنید، اما تا + 30-50٪ بیشتر از وعده داده شده رانندگی کنید! و می توانید به صورت پویا، سریع و با حداکثر مصرف انرژی (گرمایش، چراغ های جلو، برف پاک کن، رادیو، بدون ریکاوری) رانندگی کنید - و در حالت "1 کیلومتر واقعی در هر 1.5 کیلومتر مطابق با متر" رانندگی کنید.



در واقع، وضعیت عکس عنوان در ابتدای مقاله، جایی که ما ماشین را هل می دهیم، هرگز اتفاق نیفتاد -نیسانلیف هرگز از نظر ذخیره نیرو شکست نخورد! برای یک ماشین الکتریکی، وضعیت متفاوتی معمول است: ما با لباس گرم رانندگی می کنیم - از این گذشته، ما نمی خواهیم ذخیره انرژی را برای گرم کردن محفظه سرنشین صرف کنیم. ما دائماً در مورد شارژ به یاد می آوریم - در پارکینگ شبانه ، در پارکینگ نزدیک دفتر ، ما به دنبال یک خروجی در مرکز خرید هستیم ...

و اکنون پاسخ من به این سوال که به خاطر آن آزمایش انجام شد: آیا با یک ماشین برقی زندگی وجود دارد؟

اگر نیسان لیف را تنها خودروی جهانی در نظر بگیریم، اگر امکان شارژ مداوم در محل کار و / یا خانه وجود نداشته باشد، "نه".

با این حال، من می گویم بله. به هر حال، از یک طرف، یک ماشین الکتریکی از شما می خواهد که فکر کنید و حرکت کنید: پریزهای خروجی را در پارکینگ پیدا کنید. تنظیم کنترل آب و هوا؛ محاسبه مسیر اما، از سوی دیگر، یک ماشین الکتریکی واقعاً جایگزین ماشین در قطارهای شهری روزانه می شود - و این با قبض برق قابل مقایسه با مصرف 1 لیتر در 100 کیلومتر است! کم اهمیت این واقعیت نیست که خودروی برقی نیسان لیف نمونه ای از پیشرفت است و دیگر «در جایی در نمایشگاهی در کشوری دور» نیست، بلکه اینجا و اکنون، در حیاط خانه همسایه یا در پارکینگ نزدیکترین مرکز اداری اگر «پیشرفت از راه مشکلات» نبود، امروز هم در زیر نور چراغ نفتی اسب سواری می کردیم!

این هفته با مشکلاتی مواجه شدم که نیسان لیف باعث ایجاد آن شده است. اما راه هایی برای حل آنها پیدا کردم: شارژ، گرما، ذخیره برق. نیست سوال نیسانلیف، این سؤال یک شخص خاص است: آیا او آماده است یا نه کلیشه ها را برای آینده و پیشرفت بشکند؟ من سعی کردم. سخت بود. اما به نظر می رسد که موفق شده است.

سناریوهای ماشین الکتریکی: سه زندگی نیسان لیف

بنابراین، من در مورد برداشت هایم از نیسان لیف و زندگی واقعی خود با یک ماشین الکتریکی صحبت کردم. ما همچنین چند نمونه واقعی تر از استفاده از یک ماشین الکتریکی در زندگی واقعی پیدا کردیم: در اوکراین و ایالات متحده آمریکا، یک "مالک خصوصی" و یک شرکت. هر مثال چیزی جدید، غیرمعمول و مهم را نشان داد. بنابراین…

اجاره نیسان لیف

استانیسلاو لوتسکوویچ، مدیر عاملاجاره اتومبیل BLS



شرکت ما به مدت 8 سال وجود دارد، سالانه بیش از 1000 سفارش در سراسر اوکراین ارائه می شود. ایده پر کردن ناوگان با خودروهای برقی پس از آن به وجود آمد که یکی از رفقای ما یک تست درایو نیسان لیف جدید را به ما داد و ما را به این ایده آلوده کرد. قبل از این، هیچ کس علاقه ای به اجاره خودروهای برقی نداشت. ما اولین کسی بودیم که خدمات کرایه ماشین الکتریکی را در دو شهر به طور همزمان راه اندازی کردیم: کیف و اودسا.

اولین تجربه بسیار موفق بود! امروزه بارگیری تمامی خودروهای برقی 75 تا 80 درصد است که بسیار بیشتر از بارگیری خودروهای هم کلاس با موتورهای سنتی است. امروز در کیف، اودسا، لووف ما 6 وسیله نقلیه الکتریکی را اداره می کنیم: یکی مدل تسلا S و پنج نیسان لیف 2013-2015 به بعد. با ذخیره انرژی 120-180 کیلومتر. در مجموع، 6 ماشین الکتریکی بیش از 50000 کیلومتر را در 3 ماه رانندگی کردند - مشکلی نیست! تنها نکته، صف خدمات کرایه ماشین برقی است. تعمیر و نگهداری نیسان لیف در سرویس رسمی انجام می شود نمایندگی نیسان. تعمیر و نگهداری استاندارد یک نام است: در واقع، فقط تشخیص چرخ دنده، بررسی خودرو، تعویض فیلتر کابین. انبار قطعات یدکی و "مواد مصرفی" بزرگ است، اغلب حتی در آنجا اعضای بدن. در یک کلام سود و اقتصاد مستمر. از جمله برای مشتریان - پس از همه، مصرف سوخت وجود ندارد. در همان زمان، ما یک نیسان لیف را به قیمت یک هاچ بک معمولی قابل مقایسه، به عنوان مثال، یک VW Golf اجاره می کنیم.



امروز ما در حال حرکت از اجاره خودروهای برقی به فروش آنها هستیم. بله، ایجاد شد شرکت فرعی ECO CARS، که ما با آنها در همکاری نزدیک کار می کنیم. به عنوان مثال، ما در حال حاضر یک تبلیغ برای خریداران بالقوه نیسان لیف ارائه می دهیم: اجاره یک ماشین الکتریکی به مدت 3 روز. اگر ماشین را دوست داشتید و تصمیم به خرید آن دارید، ما هزینه اجاره را جبران می کنیم. در واقع، مشتری نه تنها یک کرایه ماشین، بلکه رایگان نیز دریافت می کند درایو تست طولانی، که طی آن می تواند بفهمد که نیسان لیف به او می آید یا نه. در نتیجه، رشد فروش مستقیماً به فعالیت‌های ما بستگی دارد: بسیاری از افرادی که نیسان لیف را در گیشه امتحان کرده‌اند، سپس تصمیم می‌گیرند یک ماشین الکتریکی برای خود بخرند.

برای همین هدف، ما اغلب در آخر هفته تست درایوهای مقدماتی انجام می دهیم. ما همچنین در حال کار بر روی توسعه شبکه ای از ایستگاه های شارژ هستیم. به عنوان مثال، تا پایان سال ما بیش از دوازده ایستگاه شارژ را افتتاح می کنیم. و برنامه های سال آینده شامل 100 ایستگاه شارژ در سراسر اوکراین است. علاوه بر این، می توان از ایستگاه های شارژ قدرتمند برای 6-8 کیلو وات استفاده کرد - با آنها، نیسان لیف در 3.5 ساعت به جای 7 ساعت در هنگام شارژ از یک پریز معمولی شارژ می شود. هزینه چنین ایستگاهی از 600 دلار است که نصب آن را در نزدیکی خانه، در محل کار، در پارکینگ برای یک خریدار خصوصی مقرون به صرفه می کند.



در نهایت، آخرین ایده ما این است که فروش خودروهای برقی را با اجاره اتومبیل BLS پیوند دهیم که مشکل سفرهای طولانی مدت را حل می کند. ما در حال حاضر روی برنامه ای با شرایط ویژه اجاره کار می کنیم ماشین معمولیبرای خریداران خودروهای برقی نیسان لیف با ما. در نتیجه فرد می تواند هر روز در شهر با ماشین برقی رانندگی کند و در صورت لزوم یک سفر طولانی از BLS ماشین کرایه کند. برای چه مدت، با چه قیمتی، چه مدلی، شاید رایگان - ما اکنون روی این مسائل کار می کنیم. اما این ایده در حال حاضر وجود دارد و با منابع BLS، مشکل سفرهای طولانی را برای دارندگان خودروهای برقی نیسان لیف به طور کامل حل می کند.

نیسان لیف در آمریکا

استانیسلاو پتروفسکی، مالک خصوصی یک ماشین الکتریکی در ایالات متحده آمریکا



در خانواده ما، نیسان لیف 2011 حدود شش ماه پیش ظاهر شد. ما یک ماشین الکتریکی را برای یک ایده خلاقانه انتخاب کردیم - این به معنای واقعی کلمه دنیا را وارونه می کند! برای برخی دشوار به نظر می رسد، اما یک چالش واقعی برای قوانین و سنت ها بود.

آنها همچنین یک ماشین برقی را انتخاب کردند تا هزینه های هفتگی بنزین را از بین ببرند. حتی اگر این را هم در نظر بگیریم که با صرفه جویی در مصرف سوخت، قبض برق خانوار 15 تا 20 درصد رشد کرده است، نیسان لیف باز هم 70 درصد وام ماهانه را پوشش می دهد!

حالا در مورد تمرین وقتی این نیسان لیف 4 ساله را گرفتیم، دو میله در مقیاس عمر باتری از بین رفته بود: اکنون سهام واقعیتقریباً 60-70 مایل (100-110 کیلومتر) را با حداکثر برد ادعا شده 80 مایل (130 کیلومتر) برای مدل ما طی کنید. علاوه بر این، محدوده به عوامل زیادی بستگی دارد و دما یکی از آنهاست: بهتر است تایمر کنترل آب و هوا را روی پیش سرد یا گرم کردن فضای داخلی تنظیم کنید.

ما عمدتاً هر شب که تعرفه برق کمتر است، ماشین برقی را در خانه شارژ می کنیم. برای فعال کردن شارژ در شب یک تایمر قابل تنظیم مربوطه وجود دارد. ما در گاراژ یا نزدیک گاراژ، جایی که یک ایستگاه شارژ نصب شده است (بیایید آن را "مرحله 2" بنامیم) با ولتاژ 220 ولت و حدود 30-35 آمپر شارژ می کنیم. در این حالت نیسان لیف در حدود 3-4 ساعت به طور کامل شارژ می شود. در واقع، در ایالات متحده آمریکا، یک شبکه معمولی تنها 110 ولت ولتاژ دارد و شارژ معمولی (بر اساس قیاس، این "مرحله 1" است) از شبکه می تواند تا 24 ساعت طول بکشد!



ما ایستگاه های شارژ سریع 30 دقیقه ای (بر اساس قیاس، "مرحله 3") در شهر کوچک خود پیدا نکردیم، اما، به عنوان مثال، بسیاری از ایستگاه های شارژ در کالیفرنیا وجود دارد. در واقع، همه چیز به وضعیت بستگی دارد: ما 5-6 ایستگاه شارژ "مرحله 2" داریم، همچنین مردم محلی می توانند ایستگاه های خانه خود را در برنامه های تلفن همراه علامت گذاری کنند. استفاده مشترکاینگونه زیرساخت ها توسعه می یابد.

در زمان خرید ماشین الکتریکی، کیلومترشمار آن 20 هزار مایل (32 هزار کیلومتر) بود، ما قبلاً 7 هزار مایل (11 هزار کیلومتر) رانده ایم - بدون نظر: نه روغن و نه شمع نیاز به تعویض ندارند. به نظر من، ماشین واقعاً تعمیر و نگهداری سنتی ندارد - فقط سیستم تعلیق و لنت ترمز را بررسی کنید.

من شتاب و شتاب ماشین برقی را خیلی دوست دارم. از مانور پذیری خوشحالم تجهیزات خوب، سیستم چند رسانه ای پیشرفته. تنها یک منهای وجود دارد - شما با مسافت پیموده شده شارژ محدود شده اید و اگر نیاز به شارژ مجدد دارید، باید مدت زیادی صبر کنید. در مدل های 100 مایلی جدید وضعیت باید بهتر باشد.

اما یک نکته مثبت بزرگ وجود دارد که تمام معایب را پوشش می دهد: من ایده پایان بخشیدن به نفت و عدم وابستگی به آن را دوست دارم. ایده برای کمک محیط- در نیسان لیف، آنها حتی یک تابلوی امتیاز برای این کار درست کردند که می توانید تعداد درختان "نجات داده شده" را روی آن ردیابی کنید.



حرف من ساده است. خانواده ما یک ماشین دوم با موتور معمولی دارد - برای سفرهای طولانی. اما در واقعیت، نیسان لیف نشان داد که خودروهای الکتریکی آینده هستند و ما آنها را بیشتر و بیشتر در اطراف خواهیم دید. من نیسان لیف را به هر کسی که می‌خواهد در هزینه‌های سفر خود صرفه‌جویی کند، دوستدار محیط‌زیست خود را تاکید کند و آماده برنامه‌ریزی عاقلانه برای سفر است، توصیه می‌کنم.

نیسان لیف در کیف

ایگور تیموشنکو، استفاده خصوصی از نیسان لیف در کیف



من یک نیسان لیف 2013 دارم با تجهیزات خوب: دوربین های همه کاره، سیستم صوتی بوز و غیره. این یکی از عوامل انتخاب ماشین برقی یکی دو ماه پیش بود: یک ماشین مبتکر و مجهز که مصرف نمی کند. سوخت، به قیمت همکلاسی های ICE قابل مقایسه با سال و پیکربندی.

من برای کار به ماشین نیاز دارم، من در اطراف کیف زیاد سفر می کنم. در پارکینگ نزدیک خانه و محل کار نقاط شارژ وجود دارد - فقط باید عادت داشتم که نیسان لیف را هر بار که پارک می‌کردم به پریز برق وصل کنم. با این حال، ماشین الکتریکی هرگز شکست نمی خورد - همیشه ذخیره انرژی کافی وجود داشت. اما موردی وجود داشت که یک نگهبان جدید در پارکینگ به طور ناخودآگاه ماشین الکتریکی را از پریز جدا کرد: خوشبختانه ، شارژ برای کار کافی بود - آنجا "سوخت زد". در یک کلام، گاهی اوقات لازم است قبل از شروع به کار یک وسیله نقلیه برقی، همه مسائل هماهنگ و حل شود.

و این با وجود این واقعیت است که من به صورت پویا، با گرمایش یا تهویه مطبوع ثابت رانندگی می کنم. مسافت سنج معمولاً با یک باتری کاملاً شارژ شده، ذخیره انرژی 120-130 کیلومتری را ارائه می دهد (همانطور که آزمایش در یک ایستگاه خدمات تخصصی نشان داد، باتری در 2 سال 16٪ از ظرفیت خود را از دست داد). اما من اغلب بر روی نشانگر شارژ باتری تمرکز می کنم: 1٪ شارژ - 1 کیلومتر دویدن. در مجموع 100 کیلومتر دویدن در هر شرایط رانندگی داریم. علاوه بر این ، من به ندرت از حالت "ECO" استفاده می کنم ، اما در "جعبه" حالت "B" تقریباً همیشه روشن است: در هر فرود 1-2-3 کیلومتر اضافی جمع می کنم.

چیزی که من واقعاً در مورد ماشین دوست داشتم دینامیک خوب آن در سرعت های "شهری" بود. سیستم تعلیق راحت و پر انرژی خوب، سیستم های چندرسانه ای که قبلاً ذکر شد: صفحه نمایش لمسی، اتصال تلفن، ضبط کننده نوار رادیویی "پیشرفته"، دوربین های همه جانبه، کنترل آب و هوا قابل تنظیم و غیره.



از معایب ، من به مه آلود شدن مکرر عینک ، به ویژه شیشه جلو ، مسافت پیموده شده کم با یک بار شارژ اشاره می کنم - به سفرهای تقریباً رایگان عادت می کنید ، بیشتر و بیشتر می خواهید. همچنین در تعداد کمی از ایستگاه های شارژ کیف یک منهای وجود دارد، اما این دیگر برای Leaf منهای نیست، بلکه برای توسعه زیرساخت های شهر است. امیدوارم با گذشت زمان این موضوع تغییر کند.

سه نسل در یک بدن

ماشین الکتریکی نیسان لیف تنها در سال 2010 شروع به کار کرد، اما قبلاً چندین به روز رسانی قابل توجه را پشت سر گذاشته است: تغییرات خارجی به سختی قابل توجه با تغییر اساسی در پر کردن داخل که بر حداکثر مسافت پیموده شده تأثیر می گذارد. بنابراین…

نسل اول نیسان لیف مجهز به موتور الکتریکی 80 کیلوواتی (280 نیوتن متر) با قدرت 109 اسب بخار و باتری لیتیوم یونی 24 کیلووات ساعتی بود. اتصالات شارژ در زیر درب جلو نصب شده بود، اما شارژر در نزدیکی چرخ های عقب، در پرتو بین صندوق عقب و محفظه سرنشین قرار داشت. از این رو حجم محفظه چمداندر 330 لیتر این خودروی الکتریکی در 11.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید و 160 تا 200 کیلومتر را طی کرد. ارزش دقیق حداکثر مسافت پیموده شدهبسته به روش اندازه گیری و شرایط آزمایش: طبق سخت ترین چرخه EPA LA4 (ایالات متحده آمریکا)، یک ماشین الکتریکی می تواند 100 مایل یا 160 کیلومتر را طی کند. نرم ترین اندازه گیری ژاپنی JC08 حدود 200 کیلومتر بود. چرخه NEDC اروپا در وسط - 175 کیلومتر.



این طرح استنیسانبرگ نسل اول: به محل قرارگیری واحد شارژ باتری توجه کنید: با جابجایی آن در زیر کاپوت و تغییر چیدمان می توان حجم صندوق عقب را افزایش داد.

در پایان سال 2012، نیسان لیف 2013 MG به نمایش درآمد که ما آن را در آزمایش داشتیم. با حداقل تغییرات خارجی(سایر رنگ های بدنه، رینگ ها، فضای داخلی تیره) تقریباً انقلابی در داخل ماشین الکتریکی رخ داد. در مرحله اول، یک موتور الکتریکی دیگر در یک بلوک با یک اینورتر و یک شارژر استفاده شد: اکنون همه چیز در زیر کاپوت مونتاژ شده است. این به نوبه خود حذف دیوار تکیه گاه که در بالا توضیح داده شد را ممکن کرد صندلی های عقبو کمی حجم صندوق را افزایش دهید - تا 370 لیتر. به علاوه، سیستم گرمایش تغییر کرده است، به علاوه راندمان بازیابی بهتر، به علاوه سبک شدن کل خودروی الکتریکی. در نتیجه، طبق چرخه JC08، چنین برگ می تواند تا 228 کیلومتر در شرایط ایده آل سفر کند. اندازه‌گیری‌های اروپایی و آمریکایی سخت‌تر بودند - از اینجاست که 180 کیلومتر دویدن اعلام‌شده روی شیشه‌های یک خودروی آزمایشی (و حتی برای باتری جدید) به دست آمد.



تستنیسانLeaf در سال 2013 عرضه شد - دارای یک مبدل و شارژر بیشتر در یک واحد در بالای موتور ...



... و پشت صندلی های عقب جامپری وجود ندارد که نه تنها حجم صندوق عقب را افزایش داده است، بلکه تا کردن پشتی ها را برای حمل وسایل حجیم راحت تر کرده است.

سرانجام، پاییز امسال، اصلاحات جدید برای مدل موجود نیسان لیف اعلام شد، اگرچه نسل بعدی خودرو در حال آزمایش است. بنابراین، نیسان لیف MG 2016 رنگ بدنه جدید دیگری، چراغ ها و نمادهای کمی تغییر یافته، آنتن متفاوت روی سقف و سیستم چندرسانه ای به روز دریافت کرد - در یک کلام، فقط یک خبره آن را تشخیص می دهد. با این حال، ممکن است یک باتری بزرگتر زیر صندلی وجود داشته باشد: 30 کیلووات ساعت به جای 24 کیلووات ساعت. و این، طبق محاسبات نیسان، با توجه به چرخه NEDC افزایش خواهد یافت.



آخرین به روز رسانی جهانی براینیسانLeaf نوید برد تا 250 کیلومتر را می دهد

اما طبق استانداردهای ایالات متحده، مسافت پیموده شده به طور قابل توجهی کمتر خواهد بود (170-200 کیلومتر). و انتظار می رود که باتری افزایش یافته به عنوان یک گزینه پولی یا به عنوان بخشی از یک پیکربندی خاص در دسترس باشد. با این حال، تعهد نیسان به بهبود لیف قابل ستایش است.

بازار خودروهای الکتریکی در اوکراین: نیسان لیف و دیگران

امسال برای وسایل نقلیه الکتریکی در اوکراین تبدیل به موفقیتی شد: طبق نتایج 10 ماهه سال 2015، 384 وسیله نقلیه الکتریکی در اوکراین فروخته شد: رشد فروش به +550٪ رسید! این مجموع فروش خودروهای برقی نو و دست دوم است.

دو خودروی الکتریکی محبوب نیسان لیف و تسلا مدل S هستند. علاوه بر این، آمار فروش خودروهای الکتریکی جدید نیز جالب است - 38 نسخه از نیسان لیف و 28 نسخه. خودروهای برقی تسلامدل S: یعنی نیسان لیف بیشتر مصرف می شود، با احتساب پول برای خرید و بهره برداری; و تسلا مدل S به عنوان یک خودروی وضعیت جدید.

اما حتی با وجود این ارقام فروش برای خودروهای الکتریکی جدید برای 10 ماه سال 2015، چیزهای جالب زیادی وجود دارد: نیسان لیف از ولوو V40 در کلاس خود پیشی گرفت. هوندا سیویک، آئودی A3; مدل تسلا در فروش پیشی گرفت پورشه پانامرا, Audi A7, Jaguar XF.



گرانتسلامدلS با موفقیت با مارک های معروف و مدل های برتر رقابت می کند - و اغلب برنده "نبرد برای کیف پول" است.

یک نیسان لیف 2-3 ساله کارکرده امروز در اوکراین را می توان با 15-20 هزار دلار خریداری کرد که با در نظر گرفتن تجهیزات جالب - صفحه نمایش لمسی، کنترل آب و هوا، "اتوماتیک" - کاملاً قابل مقایسه با قیمت های آن به نظر می رسد. یک هاچ بک سنتی کلاس C در پیکربندی مشابه. با این حال، باید در نظر داشت که با قیمت پایین، خریدار همچنین فناوری‌های کمی قدیمی (به بلوک بالا مراجعه کنید) و باتری کمی فرسوده دریافت می‌کند که قبلاً بخشی از ظرفیت خود را از دست داده است (منهای 10-20٪ ظرفیت در 2-3 سال) - این پاسخی است که چرا نیسان لیف آزمایشی می تواند 130 کیلومتر واقعی را به جای 180 کیلومتر وعده داده شده به طور ایده آل طی کند.

نیسان لیف کاملاً جدید، حتی در نسخه ی به روز شده 2016 MY با ذخیره برق تا 250 کیلومتر، آنها نیز به فروش می رسند. اما "به سفارش" و با قیمتی در حدود 38-40 هزار دلار. جای تعجب نیست که اکثر خودروهای برقی نیسان لیف فروخته شده هنوز استفاده می شوند - حدود 90٪ از تعداد کل Leafs. اما امروز آنها کسانی هستند که اولین صاحبان مشتاق خود را پیدا می کنند و ایده ماشین های الکتریکی را در اوکراین ترویج می کنند.

از یک طرف، بازگرداندن ذخیره انرژی یک خودروی الکتریکی نیازی به جستجوی طولانی و انتخابی پمپ بنزین مالک آن ندارد؛ برق، برخلاف بنزین، در همه جا یکسان است. اما از سوی دیگر، شارژ نادرست باتری یک خودروی اکو می تواند منجر به فرسودگی باتری و کاهش عملکرد رانندگی شود.

آ باتری نو- لذت ارزان نیست، قیمت این عنصر برای یک ماشین الکتریکی می تواند تا 6000 دلار برسد. با این حال، اگر به آن روی بیاورید، می توانید با خرید ماژول های باتری کارآمد برای جایگزینی ماژول های فرسوده، از هزینه های غیر ضروری جلوگیری کنید.

با این حال، اگر از چند قانون ساده پیروی کنید، به این زودی مشکلات باتری یک ماشین الکتریکی ایجاد نمی شود. و اول از همه، ما در مورد چگونگی شارژ صحیح یک ماشین الکتریکی صحبت می کنیم. بله، بله، پر کردن برد یک خودروی الکتریکی نیز باید عاقلانه باشد، در غیر این صورت خطر بزرگی برای کاهش سریع ظرفیت باتری وجود دارد.





در مجموع، 2 راه اصلی برای شارژ خودروهای الکتریکی وجود دارد:

1. "سوخت گیری" خودروی برقی از شبکه برق خانگی 2 فازجریان متناوب با استفاده از یک مبدل خاص. مزیت آن این است که عملاً برای باتری های یک وسیله نقلیه الکتریکی بی ضرر است.




2. ایستگاه های شارژجریان "سریع".اکنون 2 نوع وجود دارد تاسیسات مشابه: CHAdeMO و CCS. اساساً چنین دستگاه هایی در نزدیکی مراکز خرید، اداری و تفریحی بزرگ نصب می شوند. اولین مورد برای خودروی برقی نیسان لیف، هر دو برای نسخه‌های 24 و 30 کیلوواتی مناسب است. مزیت چنین شارژهایی این است که 80 درصد شارژ باتری را می توان در نیم ساعت به دست آورد! ایستگاه های CCS قابلیت های مشابهی دارند، اما کانکتور آنها برای آن طراحی شده است ماشین های اروپایی. همچنین، این نوع "ستون های" شارژ در پروتکل مبادله داده با یک ماشین الکتریکی متفاوت است، در مورد اول از استاندارد CAN و در مورد دوم PLN استفاده می شود.


باتری های نیسان لیف به خودی خود دارای محافظ شارژ بیش از حد هستند، بنابراین نیازی به بیدار شدن در نیمه شب برای جدا کردن خودرو از پریز نیست. با این حال، برای حفظ امنیت، نیسان خودروی الکتریکی را به یک تایمر خاموش مجهز کرده است که منبع تغذیه را در زمان مشخص شده توسط کاربر قطع می کند و فرآیند شارژ مجدد را به طور مساوی توزیع می کند، که تأثیر مثبتی بر "سلامت" خواهد داشت. باتری ها


پس اولین توصیه شارژ باتری نیسان لیف از شبکه خانگی، دو فاز و با تایمر است. بله، این فرآیند می تواند مدت زیادی طول بکشد، اما اگر در شب رانندگی نمی کنید، بعید است که چنین "سوخت گیری" باعث ناراحتی شما شود. علاوه بر این، از این طریق می توانید عمر باتری را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. اگر تصمیم دارید ذخیره برق را به این روش در گاراژ پر کنید، به خاطر داشته باشید که منبع برق باید زمین باشد، در غیر این صورت شارژ به سادگی کار نخواهد کرد.


اما برعکس، شارژ با سرعت بالا برای درگیر شدن توصیه نمی شود. عملکرد نیسان لیف نشان داده است که پورت های پرسرعت تقریباً دو برابر از دست دادن ظرفیت باتری ها می باشد. با این حال، اگر سعی کنید 100٪ شارژ کنید، این پدیده مرتبط است، اما اگر به مدت نیم ساعت به چنین "ستون" وصل شوید تا 80٪ ظرفیت باتری را دوباره پر کنید، هیچ آسیب بزرگی از این موضوع وارد نخواهد شد.

به هر حال، در زمستان ارزش شارژ کردن باتری نیسان لیف را دارد و توصیه می شود این کار را در یک گاراژ گرم و گرم یا پارکینگ انجام دهید. در سرما، هرگز نباید ماشین را برای مدت طولانی ترک کنید - در غیر این صورت باید برای جدا کردن نیسان لیف و خرید ماژول های بسته باتری جدید بروید.





از تمام موارد فوق، تنها یک نتیجه گیری نشان می دهد: بهترین راه برای پر کردن محدوده محبوب ترین خودروی الکتریکی از شبکه خانگی و استفاده از شارژر اختصاصی نیسان لیف است. با توجه به اینکه باتری با چنین سوخت گیری طولانی تر می شود، این کار هم راحت تر و هم سودآورتر است.

هنگامی که برای خرید در سوپرمارکت توقف می کنید و فقط می خواهید کمی به خودروی برقی خود «سوخت بزنید» از شارژ سریع استفاده کنید. در این حالت باید یک تایمر تنظیم کرد که در نقطه ای جریان برق و برق را قطع می کند. در غیر این صورت، با جمع آوری آن 80٪ بسیار "عزیز"، سیستم متوقف نمی شود، بلکه به پر کردن باتری ها ادامه می دهد و آسیب های جبران ناپذیری به آنها وارد می کند.